Chiếc xe BMW đầu tiên. Lịch sử BMW

Tiêu đề đầy đủ:	Bayerische Motoren Werke AG
Vài cái tên khác:	Xe BMW
Sự tồn tại:	1916 - ngày nay
Vị trí:	Đức: Munich
Số liệu quan trọng:	Norbert Reithofer, Chủ tịch Hội đồng quản trị
Các sản phẩm:	Ô tô, xe tải, xe buýt, động cơ
Đội hình:	BMW M4; BMW X5;

Động lực thúc đẩy các nỗ lực thống nhất và phát hành nhiều động cơ máy bay hơn là Chiến tranh thế giới thứ nhất. Các hoạt động quân sự đòi hỏi rất nhiều thiết bị, và nhà máy hình thành vào năm 1917 đã sẵn sàng đáp ứng những nhu cầu này. Sau khi hợp nhất, công ty được đặt tên là Bayerische Motoren Werke. Những chữ cái đầu tiên đã tạo nên thương hiệu ô tô nổi tiếng hiện nay là BMW.

Từ máy bay đến động cơ moto

Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, sự thịnh vượng của công ty cũng chấm dứt. Theo Hiệp ước Versailles, người Đức trong vòng 5 năm đã mất quyền sản xuất động cơ cho máy bay có công suất vượt quá 100 mã lực.

Công ty đã được cứu khỏi phá sản bằng cách tái lập hồ sơ. Nhờ sự lạc quan, các doanh nhân đã có thể nhanh chóng tổ chức lại và bắt đầu, vào năm 1920, việc sản xuất động cơ nhỏ cho xe máy. Nhiều nhà sản xuất xe máy đã trở thành người mua động cơ boxer XE BMW.

Một thời gian sau, công ty bắt đầu lắp ráp hoàn toàn một sản phẩm hai bánh. Ra đời đầu tiên - R32 xuất hiện vào năm 1923. Chất lượng của xe có thể được đánh giá qua doanh số bán hàng. Hơn 3.000 chiếc R32 đã được bán vào đầu năm 1926. Với công suất động cơ 8,5 mã lực. chiếc mô tô có thể tăng tốc lên 90 km / h hoặc hơn. Trọng tâm thấp khiến anh ta rất ổn định. Không có khó khăn trong việc xử lý và rời đi. Tất cả những điều này kết hợp với nhau đã làm cho nó có thể bán được sản phẩm với giá cao là 2.200 mác hoàng gia. Các đối thủ cạnh tranh yêu cầu ít hơn nhiều cho sản phẩm của họ. Nhưng R32 xứng đáng với số tiền đó, bởi vì nó là nhà vô địch tuyệt đối về tốc độ và kết quả của các cuộc đua quốc tế đã nhiều lần khẳng định điều này.

Giờ đây nó không còn là bí mật nữa, điều từng là bí mật lớn: công ty cung cấp động cơ máy bay cho Liên Xô. Có thể nói, hàng không Nga phát triển trên động cơ máy bay của Đức. Ít nhất, hầu hết các kỷ lục của Liên Xô về du lịch bằng máy bay đều được giành chính xác trên những chiếc máy bay có lắp động cơ BMW.

Năm 1928, công ty đã thực hiện hai vụ mua lại đáng kể. Đầu tiên là khu vực sản xuất ở Eisenach. Thứ hai là giấy phép sản xuất ô tô nhỏ Dixi. Chính chiếc Dixi nhỏ bé đã trở thành chiếc xe đầu tiên do BMW sản xuất. Máy rất phổ biến trong thời kỳ kinh tế khó khăn, do không đòi hỏi nhiều chi phí.

Đến tháng 9 năm 1939, BMW là một trong những nhà sản xuất hàng đầu thế giới. phương tiện... Công ty tập trung vào sản xuất thiết bị thể thao. Ví dụ, một kỷ lục khoảng cách đã được thiết lập trên một máy bay mở khi bay qua Bắc Đại Tây Dương. Kỷ lục tốc độ thuộc về tay đua mô tô Ernst Henne, người đã tăng tốc lên 279,5 km / h trên R12.

Xe hơi - cho người lái xe

Chiếc ô tô đầu tiên với động cơ sáu xi-lanh bắt đầu được lắp ráp vào năm 1933. Các mô hình được gán chỉ số “303”. Vài năm sau, huyền thoại "328" xuất hiện. Chiếc xe thể thao này đã được định sẵn để trở thành một người nổi tiếng thực sự. Việc phát hành nó cũng hình thành quan niệm sống: "Một chiếc xe cho một người lái xe". Tất cả các cải tiến của công ty đều được thiết kế, trước hết là để dễ điều khiển và tạo sự thoải mái cho người lái.

Một công ty khác cũng nổi tiếng không kém của Đức là Mercedes-Benz quan điểm rằng một chiếc xe hơi trước hết phải đáp ứng được nhu cầu của hành khách. “Xe cho hành khách” là phương châm của họ.

Cả hai khái niệm đều phù hợp, cả hai đều cho phép các mối quan tâm phát triển thành công.

Đối với BMW 328, nó bỏ xa tất cả những kẻ bám đuổi trong các cuộc đua, các cuộc đua vòng quanh và các cuộc thi leo đồi. Những người sành chơi xe thể thao đã đánh giá cao nó vô điều kiện.

Sự thăng trầm của số phận

Cuộc chiến mới đã không qua mặt được các nhà máy của BMW. Đức lại cần động cơ máy bay. Việc sản xuất ô tô đã bị đình chỉ. Bất chấp những sự thù địch, hay đúng hơn là nhờ vào chúng, công ty đang phát triển nhanh chóng. Cô là người đầu tiên trên thế giới tạo ra động cơ phản lực, và cũng bắt đầu thử nghiệm động cơ tên lửa.

Sự kết thúc của chiến tranh hóa ra lại là một thảm họa thực sự đối với mối quan tâm. Vào thời điểm đó, các nhà máy của ông nằm rải rác khắp nước Đức. Những người cuối cùng ở phía đông của đất nước đã bị mất một cách không thể cứu vãn. Những người chiến thắng đưa ra các quy tắc riêng của họ cho người Đức và đặc biệt, cấm sản xuất động cơ cho máy bay và tên lửa.

Chúng ta phải tri ân sự kiên trì và chăm chỉ của Otto và Rapp, những người đã tìm thấy sức mạnh và bắt đầu khôi phục sản xuất từ \u200b\u200bđầu.

Sản phẩm đầu tiên sau chiến tranh của công ty là chiếc mô tô R24 xi-lanh đơn. Nó được lắp ráp không phải tại một nhà máy, mà trong một xưởng nhỏ, vì các nhà sản xuất không có cơ sở sản xuất hoặc thiết bị.

Chiếc xe khách đầu tiên thời hậu chiến - "501" xuất hiện vào năm 1951. Ở đây bạn bè đã tính sai. Kinh phí cho mô hình này đã bị lãng phí. Họ không nhận được bất kỳ khoản lợi nhuận nào từ mô hình mới.

Bốn năm sau, mẫu R 50 và R 51 bắt đầu được lắp ráp, mở ra một thế hệ xe hai bánh hoàn toàn mới. Một đặc điểm khác biệt là toàn bộ khung xe... Cùng lúc đó, chiếc xe nhỏ "Isetta" xuất hiện. Sản phẩm ba bánh này là một thứ gì đó kỳ lạ. Không còn là xe máy (có cửa mở dọc đường), mà chưa phải là ô tô (không có bánh xe thứ tư), Isetta trong một thời gian cực kỳ nổi tiếng với những người Đức nghèo khó.

Niềm đam mê động cơ mạnh mẽ và những chiếc xe tương tự đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với các nhà sản xuất. Đã chi quá nhiều cho việc sản xuất xe limousine, nhưng không có nhu cầu về chúng. Vì vậy, công ty lại bị đe dọa sụp đổ. Chúng tôi bắt đầu nói về việc bán công ty.

Mercedes-Benz thông báo mua "đồng bọn". Nhưng thỏa thuận đã thất bại: chủ sở hữu cổ phiếu BMW, các đại lý và nhân viên của hãng phản đối giải pháp như vậy cho vấn đề này.

Nhiều năm kinh nghiệm làm việc cùng nhau giúp lần thứ ba đối phó với tình huống khó khăn. Việc tái cấu trúc tài chính và mẫu xe thể thao mới, BMW-1500, đã giúp nó có thể vươn lên tầm cao cũ.

Thành tựu mới

Trong ba thập kỷ cuối của thế kỷ trước, công ty đã phát triển nhanh chóng. Năng lực mới được xây dựng, thiết bị được cải tiến. Tại thời điểm này đã được tạo:

- "2002-turbo" (lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới);
-hệ thống bảo vệ phanh khỏi bị chặn. Tất cả các xe ô tô hiện đại đều được trang bị một hệ thống tương tự;
-điều khiển điện tử động cơ (lần đầu tiên).

Trong cuộc thi Công thức 1 vào năm '83, người chiến thắng là tay đua xuất phát trên chiếc Brabham BMW. Trụ sở chính chuyển đến một tòa nhà mới ở Munich. Địa điểm thử nghiệm được mở tại Aschheim. Đang xây dựng nghiên cứu tổ chức dành riêng cho việc phát triển các mô hình cải tiến.

Vào những năm 70, những chiếc xe đầu tiên của loạt xe thứ ba, thứ năm, thứ sáu và thứ bảy đã xuất hiện.

Từ những năm 69, xe máy bắt đầu được sản xuất tại nhà máy đặt tại Berlin. Rồi xe máy - “vật đối lập” xuất hiện. Bộ quây kích thước đầy đủ đầu tiên vào năm '76 đã được lắp đặt trên R100 RS.

Chiếc thứ 83 được đánh dấu bằng thực tế là sau đó thương hiệu nổi tiếng K100 đã được phát hành. Động cơ bốn xi-lanh của nó được phun nhiên liệu và làm mát bằng chất lỏng. Một trăm năm kể từ khi phát hành chiếc xe máy đầu tiên được kỷ niệm vào năm 85. Sau đó, số lượng xe máy kỷ lục được lắp ráp tại nhà máy Berlin - hơn 37 nghìn chiếc. Một điểm mới lạ khác - K1 đã được trình bày tại buổi thuyết trình vào ngày 89.

Vào những năm 90, nước Đức được thống nhất và mối quan tâm đã đăng ký một công ty có tên BMW Rolls-Royce GmbH. Ngoài ra, nó đã được quyết định tái tham gia vào việc tạo ra động cơ máy bay. Một năm sau, động cơ BR-700 đã sẵn sàng.

Công ty đã củng cố đáng kể vị thế của mình khi vào năm 1994, họ mua lại Tập đoàn Rover và khu phức hợp lớn nhất của Anh chuyên sản xuất xe Land Rover, Rover và MG. Chi phí mua lại 2,3 tỷ DM. Công suất mới đã mở rộng phạm vi mô hình của công ty với SUV và xe siêu nhỏ. Bốn năm sau, mối quan tâm này mua lại một công ty khác của Anh. Lần này công ty Rolls-Royce nổi tiếng đã trở thành tài sản của nó.

Túi khí hành khách phía trước, tất cả tiêu chuẩn Ô tô BMW bắt đầu được hoàn thành vào năm thứ 95. Và từ tháng 3 cùng năm, loạt toa xe thứ ba (lưu diễn) được khởi động trong loạt phim.

Trong những năm cuối của thế kỷ trước, nhiều chiếc mô tô thú vị theo quan điểm kỹ thuật đã xuất hiện. R100RT Classic đáng được quan tâm đặc biệt. Được thiết kế cho những người đam mê du lịch, sản phẩm này có hộc đựng đồ và tay lái có sưởi. Một chiếc xe đạp khác trong cùng gia đình, R100GS PD, cũng được thiết kế cho các chuyến đi du lịch. Cả hai người mẫu đều đã tham gia cuộc biểu tình danh giá thế giới Paris-Dakkar. Họ không chỉ là người tham gia, họ đã có bốn chiến thắng trên tài khoản của mình.

Mẫu F650 khá phổ biến. Ngay từ khi bắt đầu sản xuất (1993), nó đã bắt đầu cạnh tranh ngang hàng với những chiếc xe máy cùng loại của Nhật Bản.

Sự phát triển của các mặt đối lập R1100RS cũng bắt đầu vào những năm 93 của thế kỷ 20. Trên mẫu xe này, lần đầu tiên không chỉ gác chân, ghi đông mà yên xe cũng được trang bị cơ cấu điều chỉnh. Một năm sau, hai đại diện của một mô hình tương tự xuất hiện. Chiếc đầu tiên là R1100RT, chiếc thứ hai là R850R.

R1100GS là một trong những chiếc mô tô mạnh nhất thế giới. Và K1100RS du lịch trở thành phổ biến nhất trong số các đại diện của xe có động cơ bốn xi lanh. Nó có được sự phổ biến nhờ bộ quây thể thao của nó. Chà, thú vị nhất là đại diện K1100LT. Bộ quây lớn trên chiếc xe đạp này được chạy bằng điện. Anh ấy có:

Kính chắn gió có thể điều chỉnh;
- thùng lớn để hành lý;
-Hệ thống chống bó cứng phanh.

Mối quan tâm hiện đại của BMW là một cơ sở sản xuất phát triển tốt với các văn phòng ở tất cả các nơi trên thế giới. BMW không dựa vào tự động hóa, tất cả quá trình lắp ráp đều được thực hiện thủ công. Mỗi bản sao phải được máy tính chẩn đoán.

Các thiết bị chất lượng cao, an toàn và tiện nghi là nhu cầu liên tục. Do đó, doanh số bán hàng tăng trưởng hàng năm, kéo theo đó là lợi nhuận của công ty.

Tuy nhiên, nếu bạn thích xe của các nhà sản xuất Nhật Bản, chúng tôi có thể tư vấn cho bạn đến trung tâm lexus Yekaterinburg. Tại đại lý này, bạn có thể mua xe từ các dòng ES, IS, GS, LS, CT và RX với giá cả phải chăng.

Năm 1913, ở ngoại ô phía bắc Munich, Karl Rapp và Gustav Otto, con trai của người phát minh ra động cơ đốt trong Nikolaus August Otto, thành lập hai công ty động cơ máy bay nhỏ. Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ ngay lập tức mang lại nhiều đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Rapp và Otto quyết định hợp nhất thành một nhà máy động cơ máy bay. Đây là cách một nhà máy động cơ máy bay xuất hiện ở Munich, vào tháng 7 năm 1917, được đăng ký với tên Bayerische Motoren Werke ("Nhà máy động cơ Bavarian") - BMW. Ngày này được coi là năm thành lập BMW, Karl Rapp và Gustav Otto là những người sáng lập.

Mặc dù ngày xuất hiện chính xác và thời điểm thành lập công ty vẫn là chủ đề tranh cãi giữa các nhà sử học ô tô. Và tất cả chỉ vì công ty công nghiệp chính thức BMW được đăng ký vào ngày 20 tháng 7 năm 1917, nhưng trước đó rất lâu tại cùng thành phố Munich, có rất nhiều công ty và hiệp hội cũng tham gia vào việc phát triển và sản xuất động cơ máy bay. Do đó, để tận mắt nhìn thấy “cội nguồn” của BMW, cần phải du hành ngược về thế kỷ trước, đến lãnh thổ CHDC Đức từng tồn tại cách đây không lâu. Chính tại đó vào ngày 3 tháng 12 năm 1886, sự tham gia của BMW ngày nay vào lĩnh vực kinh doanh ô tô đã được "phơi bày", và nó đã ở đó, tại thành phố Eisenach, trong giai đoạn từ năm 1928 đến năm 1939. là trụ sở chính của công ty.

Heinrich Erhardt và "cỗ xe có động cơ Wartburg"

Vào ngày 3 tháng 12 năm 1896 tại thành phố Eisenach, Heinrich Ehrhardt thành lập một nhà máy sản xuất ô tô phục vụ nhu cầu của quân đội và kỳ lạ là xe đạp. Đã là thứ năm trong huyện. Và, có lẽ, Erhardt đã có thể sản xuất xe đạp leo núi, xe cứu thương và nhà bếp của lính cơ động, nếu ông không nhìn thấy sự thành công của Daimler và Benz với các toa xe có động cơ của họ.

Và nó đã được quyết định làm một cái gì đó nhẹ nhàng, không quân sự và tất nhiên, khác với những gì các đối thủ đã làm. Nhưng để tiết kiệm thời gian và tiền bạc, Erhardt đã mua bản quyền từ người Pháp. Chiếc xe ở Paris được gọi là Ducaville.

Đây là cách mà ngày nay được gọi là BMW ra đời. Và sau đó con quái vật này được gọi là "cỗ xe có động cơ Wartburg", và nó không phải do chính anh ta phát triển. Vài năm sau, vào tháng 9 năm 1898, Wartburg dưới quyền lực của chính mình đã đến một triển lãm ô tô ở Dusseldorf và diễn ra cùng với Daimler, Benz, Opel và Durkopp.

1917: Rapp Motor Company được đổi tên thành BMW Bayerische Motoren Werke

Một trong những điểm thu hút địa phương của Eisenach là lý do cho tên của chiếc xe đầu tiên ("Wartburg"), được xuất bản vào năm 1898 sau khi công ty tạo ra một số nguyên mẫu xe 3 và 4 bánh. Những chiếc Wartburgs đầu tiên là loại xe không có ngựa nhất, được trang bị động cơ 0,5 lít 3,5 mã lực. Không có dấu hiệu nào về sự hiện diện của hệ thống treo trước và sau. Thiết kế được đơn giản hóa tối đa này đã trở thành động lực tốt cho công việc ngày càng tiến bộ của các kỹ sư và nhà thiết kế địa phương, những người một năm sau đã tạo ra một chiếc xe có thể tăng tốc lên 60 km / h. Hơn nữa, vào năm 1902, Wartburg xuất hiện với động cơ 3,1 lít và hộp số 5 cấp, đủ để giành chiến thắng trong cuộc đua ở Frankfurt cùng năm.

Một thời điểm rất quan trọng trong lịch sử của công ty BMW và nhà máy ở Eisenach là năm 1904, khi tại Triển lãm ô tô Frankfurt những chiếc xe mang tên "Dixie" đã được trưng bày, minh chứng cho sự phát triển tốt đẹp của doanh nghiệp và một tầm sản xuất mới. Tổng cộng có hai mẫu xe - "S6" và "S12", những con số trong ký hiệu chỉ ra lượng mã lực. (Nhân tiện, S12 đã không được sản xuất cho đến năm 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (giữa) với chiếc máy bay kỷ lục của mình

Max Fritz, người từng làm việc tại nhà máy Daimler, được mời vào vị trí thiết kế trưởng tại Bayerische Motoren Werke. Dưới sự lãnh đạo của Fritz, động cơ máy bay BMW IIIa đã được sản xuất, nó đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị vào tháng 9 năm 1917. Chiếc máy bay được trang bị động cơ này đã lập kỷ lục thế giới vào cuối năm đó, khi leo lên độ cao 9760 m.

Đồng thời, biểu tượng BMW xuất hiện - một vòng tròn được chia thành hai phần màu xanh và hai màu trắng, là hình ảnh cách điệu của cánh quạt quay trên bầu trời, có tính đến thực tế rằng màu xanh và trắng là màu quốc gia của trái đất Bavaria.

Sau khi chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, công ty đang đứng trước bờ vực sụp đổ, vì theo Hiệp ước Versailles, người Đức bị cấm sản xuất động cơ cho máy bay, cụ thể là động cơ là sản phẩm duy nhất của BMW lúc bấy giờ. Nhưng Karl Rapp và Gustav Otto đầy táo bạo đã tìm ra lối thoát - nhà máy được thiết kế lại để sản xuất động cơ xe máy đầu tiên, và sau đó là chính xe máy. Năm 1923, chiếc mô tô R32 đầu tiên xuất xưởng tại nhà máy BMW. Tại Triển lãm Ô tô 1923 ở Paris, chiếc mô tô BMW đầu tiên này đã ngay lập tức nổi tiếng về tốc độ và độ tin cậy, điều này đã được khẳng định bằng những kỷ lục tốc độ tuyệt đối trong các cuộc đua mô tô quốc tế những năm 20 và 30.

1923: Xe máy BMW đầu tiên

Đầu những năm 1920, hai doanh nhân có tầm ảnh hưởng lớn xuất hiện trong lịch sử BMW - Gothaer và Shapiro, những người mà công ty đã sa sút, rơi xuống vực thẳm của nợ nần và thua lỗ. Lý do chính của cuộc khủng hoảng là sự kém phát triển của chính nó sản xuất ô tô, nhân tiện, doanh nghiệp đã tham gia vào việc sản xuất động cơ máy bay. Và kể từ sau này, không giống như ô tô, mang lại phần lớn phương tiện cho sự tồn tại và phát triển, BMW đã tìm thấy mình ở một vị trí không thể vượt qua. "Thuốc" được phát minh bởi Shapiro, người đã đi chân ngắn với nhà công nghiệp xe hơi người Anh Herbert Austin và đã có thể thương lượng với ông về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt "Austins" ở Eisenach. Hơn nữa, việc sản xuất những chiếc xe này được đưa lên băng chuyền, mà vào thời điểm đó, ngoại trừ BMW, chỉ có thể tự hào về Daimler-Benz.

1928 Austin 7

100 chiếc Austins được cấp phép đầu tiên, đã đạt được thành công đáng kinh ngạc ở Anh, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Đức bằng tay lái bên phải, đây là một điều mới lạ đối với người Đức. Sau đó, thiết kế của máy đã được thay đổi để phù hợp với yêu cầu của địa phương, và những chiếc máy được sản xuất với tên gọi "Dixie". Đến năm 1928, hơn 15.000 Dixies (đọc là Austins) đã được sản xuất, đóng vai trò quyết định trong sự hồi sinh của BMW. Điều này trở nên rõ ràng lần đầu tiên vào năm 1925, khi Shapiro bắt đầu quan tâm đến khả năng sản xuất những chiếc xe theo thiết kế của riêng mình và bắt đầu đàm phán với nhà thiết kế kiêm nhà xây dựng nổi tiếng Wunibald Kamm. Kết quả là, một thỏa thuận đã đạt được và một người tài năng hơn đã tham gia vào việc phát triển thương hiệu xe hơi... Kamm đã phát triển các thành phần và lắp ráp mới cho BMW trong vài năm.

1929: Chiếc xe BMW đầu tiên: BMW 3/15 PS.

Trong khi đó, về mặt tích cực đối với BMW, vấn đề phê duyệt tên thương hiệu đã được giải quyết, vào năm 1928, công ty mua lại các nhà máy sản xuất ô tô ở Eisenach (Thuringia), và với họ giấy phép sản xuất xe nhỏ Dixi. Vào ngày 16 tháng 11 năm 1928, Dixie không còn tồn tại với tư cách là một nhãn hiệu - nó được thay thế bằng BMW. Dixi là chiếc xe BMW đầu tiên. Trong thời kỳ kinh tế khó khăn, chiếc xe cỡ nhỏ trở thành loại xe phổ biến nhất ở châu Âu.

Vào ngày 1 tháng 4 năm 1932, buổi ra mắt chiếc BMW "thật" đầu tiên đã được lên kế hoạch, sau đó đã nhận được sự công nhận của báo chí ô tô và trở thành điểm khởi đầu cho việc phát hành một chiếc xe có thiết kế riêng. Chiếc xe tương tự với phần thân được chăm chút từ bên ngoài thể hiện sự kết hợp giữa những ý tưởng và sự phát triển mới với những gì đã nổi tiếng và được sử dụng trên các mẫu Dixie. Công suất động cơ là 20 mã lực, khá đủ để lái xe ở tốc độ 80 km / h. Một sự phát triển rất thành công là hộp số bốn tốc độ, không được cung cấp trên bất kỳ mô hình nào khác cho đến năm 1934.

Vào đầu Thế chiến II, BMW là một trong những công ty phát triển năng động nhất trên thế giới, sản xuất các thiết bị mang hơi hướng thể thao. Cô có nhiều kỷ lục thế giới được ghi nhận: Wolfgang von Groenau băng qua Bắc Đại Tây Dương từ đông sang tây trên chiếc thủy phi cơ mở Dornier Wal do BMW cung cấp, Ernst Henne trên chiếc mô tô R12 được trang bị hệ dẫn động cardan, giảm xóc thủy lực và phuộc ống lồng (phát minh của BMW) kỷ lục tốc độ dành cho xe máy - 279,5 km / h, bất bại bởi bất kỳ ai trong 14 năm tiếp theo.

Hoạt động sản xuất nhận được thêm động lực sau khi ký kết thỏa thuận bí mật với nước Nga Xô Viết để cung cấp động cơ máy bay mới nhất cho nước này. Hầu hết các chuyến bay phá kỷ lục của Liên Xô trong những năm 1930 đều được thực hiện trên máy bay trang bị động cơ BMW.

Năm 1933: Sự khởi đầu của truyền thống BMW sáu xi-lanh: BMW 303.

Năm 1933, việc sản xuất mô hình "303" được đưa ra - chiếc xe BMW đầu tiên có động cơ 6 xi-lanh, ra mắt tại Triển lãm ô tô Berlin. Sự xuất hiện của nó đã trở thành một cảm giác thực sự. Số "sáu" thẳng hàng này với thể tích hoạt động 1,2 lít cho phép chiếc xe di chuyển với tốc độ 90 km / h và trở thành nền tảng cho nhiều dự án thể thao tiếp theo của BMW. Hơn nữa, nó đã được áp dụng trên mẫu mới “303 ″, trở thành mẫu đầu tiên trong lịch sử của công ty, được trang bị một vỉ tản nhiệt với thiết kế của công ty, thể hiện bằng sự hiện diện của hai hình bầu dục thuôn dài. Mô hình "303" được thiết kế tại nhà máy Eisenach và được phân biệt chủ yếu bởi khung hình ống, hệ thống treo trước độc lập và các đặc tính xử lý tốt gợi nhớ đến thể thao.

"BMW-303" là hoàn hảo cho "Autobahns" đang được tích cực xây dựng vào thời điểm đó ở Đức. Ngay sau màn trình diễn, một cuộc chạy đua đã được thực hiện trên khắp đất nước, và trong hành động này, chiếc xe đã chứng tỏ bản thân chỉ từ mặt tốt. Mọi người sẵn sàng trả giá của nhà sản xuất cho chiếc xe này. Và những người hâm mộ BMW giàu có đã chọn mẫu "thứ 303" với thân xe hai chỗ ngồi thể thao.

Trong hai năm sản xuất "BMW-303", công ty đã bán được 2300 chiếc xe này, nhân tiện, sau đó là những "người anh em" của chúng, được phân biệt bằng động cơ mạnh hơn và các ký hiệu kỹ thuật số khác: "309" và "315". Trên thực tế, chúng đã trở thành những mẫu xe đầu tiên cho sự phát triển hợp lý của hệ thống chỉ định mẫu xe BMW. Sử dụng ví dụ về các máy này, chúng tôi lưu ý rằng số "3" là đại diện cho loạt, và 0,9 và 1,5 - dịch chuyển của động cơ. Hệ thống ký hiệu xuất hiện sau đó tồn tại thành công cho đến ngày nay, với điểm khác biệt duy nhất là nó đã được bổ sung bằng các số như "520", "524", "635", "740", "850", v.v.

"BMW-315" không phải là chiếc cuối cùng trong một loạt những chiếc xe có bề ngoài tương tự, vì chiếc xe nổi bật và đáng chú ý nhất trong số đó là "BMW-319" và "BMW-329", thuộc về ô tô thể thao... Ví dụ, tốc độ tối đa của chiếc đầu tiên là 130 km / h.

Cùng với tất cả những chiếc xe trước đó, mô hình "326", xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Berlin năm 1936, trông rất đẹp. Chiếc xe bốn cửa này đã xa rời thế giới thể thao và thiết kế tròn trịa của nó đã thuộc về xu hướng có hiệu lực từ những năm 50. Một chiếc mui trần, chất lượng tốt, nội thất sang trọng và một số lượng lớn những thay đổi và bổ sung mới đã đưa mẫu xe thứ 326 ngang hàng với những chiếc xe Mercedes-Benz, đối tượng khách hàng mua là những người rất giàu có.

Với khối lượng 1125 kg, mẫu BMW-326 đã tăng tốc tối đa lên tới 115 km / h, đồng thời tiêu hao 12,5 lít nhiên liệu trên 100 km đường chạy. Với những đặc điểm tương tự và ngoại hình của nó, chiếc xe đã được đưa vào danh sách mô hình tốt nhất và được sản xuất cho đến năm 1941, khi số lượng sản xuất của BMW là gần 16.000 chiếc. Với rất nhiều xe được sản xuất và bán ra, BMW-326 trở thành mẫu xe tốt nhất trước chiến tranh.

Theo logic, sau thành công vang dội như vậy của mô hình "326", bước hợp lý tiếp theo đáng lẽ phải là sự xuất hiện của một mô hình thể thao được thực hiện trên cơ sở của nó.

Năm 1938: BMW 328 thống trị đường đua.

1940: Chiến thắng ở Mille Miglia một lần nữa: BMW 328.

Năm 1936, BMW đã sản xuất chiếc 328 nổi tiếng, một trong những mẫu xe thể thao thành công nhất. Với sự xuất hiện của nó, hệ tư tưởng của BMW cuối cùng đã được hình thành, mà cho đến ngày nay định nghĩa khái niệm về các mẫu xe mới: "Một chiếc xe cho người lái". Đối thủ cạnh tranh chính, Mercedes-Benz, tuân theo nguyên tắc: "Chiếc xe là của hành khách." Kể từ đó, mỗi công ty đã đi theo con đường riêng của mình, chứng tỏ lựa chọn của cô là chính xác.

Là người chiến thắng trong vô số các cuộc thi - đua vòng quanh, đua xe, đua leo dốc - BMW 328 đã được giới sành xe thể thao hướng đến và bỏ xa tất cả các mẫu xe thể thao sản xuất. "BMW-328" hai cửa, hai chỗ ngồi, thực sự thể thao được trang bị động cơ sáu xi-lanh và tăng tốc lên 150 km / h. Mô hình này cho phép công ty tham gia nhiều cuộc đua trước chiến tranh và được công nhận ở một năng lực mới. Với mẫu xe "328", BMW đã trở nên nổi tiếng vào nửa sau của những năm 30 đến nỗi tất cả những chiếc xe sau đó có huy hiệu thương hiệu hai màu đều được công chúng coi là biểu tượng của chất lượng cao, độ tin cậy và vẻ đẹp.

Chiến tranh bùng nổ dẫn đến việc ngừng sản xuất ô tô. Ưu tiên một lần nữa cho động cơ máy bay.

1943: Arado 234 là một trong những chiếc máy bay đầu tiên chạy bằng động cơ phản lực BMW 003.

Năm 1944, BMW ra mắt chiếc động cơ máy bay phản lực BMW 109-003. Động cơ tên lửa cũng đang được thử nghiệm. Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc là một thảm họa cho mối quan tâm. Bốn nhà máy trong vùng chiếm đóng phía Đông đã bị phá hủy và tháo dỡ.

Nhà máy mẹ ở Munich đã bị người Anh tháo dỡ. Liên quan đến việc sản xuất động cơ máy bay và tên lửa trong chiến tranh, những người chiến thắng đã ban hành lệnh cấm sản xuất trong ba năm

Chiến tranh thế giới thứ hai đã tàn phá các nhà sản xuất ô tô Đức, và BMW không phải là ngoại lệ. Nhà máy ở Milbertschofen đã bị đánh bom, và nhà máy ở Eisenach nằm trong lãnh thổ do Liên Xô kiểm soát. Do đó, các thiết bị từ đó được xuất khẩu một phần sang Nga dưới dạng hồi hương, và những gì còn lại được sử dụng để sản xuất các mẫu BMW-321 và BMW-340, cũng được gửi tới Liên Xô.

"Sự phù hợp cho cuộc sống" duy nhất ít nhiều là hai nhà máy ở thành phố Munich, xung quanh đó các cổ đông của BMW tập trung nỗ lực chính của họ. Bằng cách đó, sự hỗ trợ của Ngân hàng Quốc gia Đức đã phát huy tác dụng: nhờ nó, công ty đã làm sống lại khái niệm xe thể thao "BMW-328" và trong giai đoạn từ năm 1948 đến năm 1953. phát hành một số mô hình thể thao mới trên cơ sở của nó.

Công ty không ở vị trí tốt nhất, nhưng vào năm 1951, họ đã trình làng một nguyên mẫu của chiếc xe tương lai BMW-501, có thân xe sedan bốn cửa lớn, phanh tang trống và động cơ 65 mã lực với dung tích phân khối 1971 cc. Tính mới đã được đón nhận theo hai cách - thích thú và ngạc nhiên. Nguyên nhân thứ hai, rất có thể, là do công ty thậm chí không thể cung cấp tài chính để sản xuất hàng loạt mẫu "501st", và do đó vào năm 1952 chỉ có 49 chiếc được lắp ráp. Đến năm 1954, sản lượng đã đạt 3410 bản, chỉ những người hâm mộ thực sự và giàu có của thương hiệu BMW mới mua.

Nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất là ý tưởng đã chín muồi trong đầu các nhà thiết kế và chế tạo BMW lúc bấy giờ. Họ quyết định phát hành một mô hình sang trọng.

Cũng trong những năm hậu chiến, BMW bắt đầu nghĩ đến vấn đề thiếu động cơ cần thiết. Điều này đặc biệt rõ ràng sau khi sự xuất hiện của động cơ yếu và không có lực đẩy bắt đầu ảnh hưởng đến doanh số bán xe. Kết quả là, các nhà thiết kế đã phát triển dự án dài hạn để phát hành một đơn vị điện tám xi-lanh mới. Các mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1954 và có thể tích 2,6 lít và công suất 95 mã lực, tăng lên 100 mã lực. trong những năm 60.

Đồng thời với việc lắp đặt xi-lanh tám xi-lanh trên "BMW-501", ngoại thất của chiếc xe cũng có một chút thay đổi: các đường gờ mạ crôm bên hông xuất hiện, tăng thêm vẻ sang trọng cho chiếc xe. Được trang bị động cơ mới, "501st" có thể tăng tốc tối đa 160 km / h. Đương nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc xe với động cơ 8 xi-lanh khác biệt đáng kể so với các chỉ số trước chiến tranh, nhưng điều này khiến ban lãnh đạo BMW lo lắng.

"Isetta" (Isetta): liên kết giữa xe máy và ô tô. Hơn 200.000 trong số chúng đã được chế tạo.

Năm 1955, chứng kiến \u200b\u200bsự ra mắt của các mẫu R 50 và R 51, mở ra một thế hệ xe máy mới với phần gầm hoàn toàn bung ra và đường chạy Isetta, một sự cộng sinh kỳ lạ giữa xe máy và ô tô. Một chiếc ô tô ba bánh có cửa mở ra phía trước khi lưu thông là một thành công lớn ở nước Đức nghèo khó thời hậu chiến. Tại triển lãm ô tô Frankfurt năm 1955, cô trở thành người đối lập tuyệt đối với những mẫu xe được sản xuất lúc bấy giờ. Chiếc BMW Izetta tí hon trông giống như một quả bong bóng với đèn pha và gương chiếu hậu bên hông. Khoảng cách bánh sau ít hơn nhiều so với bánh trước. Mẫu xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 0,3 lít. Với sức mạnh 13 mã lực "Izetta" đã tăng tốc lên tối đa 80 km / h.

Cùng với đứa con cưng Izetta, BMW đã trình làng hai mẫu coupe hạng sang "503" và "507", được tạo ra trên nền tảng của 5-series sedan.

Năm 1956: Ngày nay nó là một chiếc xe hiếm có thể sưu tầm được: BMW 507.
Cả hai chiếc xe ở thời điểm đó đều "đủ thể thao", mặc dù chúng có ngoại hình "dân sự". Ví dụ, tốc độ tối đa của "507" dao động trong khoảng 190 đến 210 km / h. Kết quả tương tự cũng đạt được nhờ động cơ 3,2 lít với tỷ số nén 7,8: 1, công suất tối đa 150 giờ tại 5000 vòng / phút và 237 Nm tại 4000 vòng / phút. Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh tang trống dẫn động servo và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km là 17 lít.

Nhưng vì sự nhiệt tình tiếp theo đối với những chiếc limousine lớn và những khoản lỗ liên quan, công ty đang trên đà sụp đổ. Đây là trường hợp duy nhất trong toàn bộ lịch sử BMWkhi tình hình kinh tế đã được tính toán không chính xác và những chiếc xe được tung ra thị trường không có nhu cầu.

Các mẫu xe thuộc dòng 5 không cải thiện được vị thế của BMW trong những năm 50. Ngược lại, các khoản nợ bắt đầu tăng nhanh, doanh số giảm. Để khắc phục tình trạng này, ngân hàng đã hỗ trợ BMW và là một trong những cổ đông lớn nhất của Daimler-Benz, đề nghị thiết lập sản xuất một chiếc xe Mercedes-Benz cỡ nhỏ và không đắt tiền tại các nhà máy ở Munich. Vì vậy, sự tồn tại của BMW với tư cách là một công ty độc lập, sản xuất những chiếc xe nguyên bản với tên và nhãn hiệu riêng của mình, đã bị đe dọa. Các cổ đông nhỏ của BMW và các đại lý trên khắp nước Đức đã tích cực phản đối đề xuất này. Cùng với nhau một số tiền nhất định đã được thu thập, được yêu cầu để phát triển và bắt đầu sản xuất một mẫu xe mới "BMW" của tầng lớp trung lưu, lẽ ra đã cải thiện đáng kể vị thế của công ty trong những năm 60.

Bằng cách tái cấu trúc cơ cấu vốn, BMW có thể tiếp tục hoạt động kinh doanh của mình. Lần thứ ba, công ty bắt đầu lại từ đầu. Chiếc xe hạng trung được cho là xe gia đình cho người Đức "trung bình" (và không chỉ). Một chiếc sedan bốn cửa cỡ nhỏ, động cơ 1,5 lít và hệ thống treo trước sau độc lập, thứ mà ở thời điểm đó chưa có mặt trên tất cả các xe được coi là lựa chọn phù hợp nhất.

Gần như không thể đưa chiếc xe này vào sản xuất vào năm 1961 và sau đó giới thiệu nó tại Triển lãm Ô tô Frankfurt: đơn giản là không có đủ thời gian. Do đó, dưới áp lực của bộ phận bán hàng, một số nguyên mẫu đã được gấp rút chuẩn bị cho triển lãm, được thiết kế để thu hút khách hàng trong tương lai. Cổ phần đã được thực hiện và theo nhiều khía cạnh chính nó đã chứng minh. Trong thời gian diễn ra triển lãm và trong vài tuần tới ... khoảng 20.000 đơn đặt hàng cho "BMW-1500" đã được thực hiện! Hãy thử tưởng tượng tình huống mà công ty tự tìm thấy mình, chỉ sản xuất 2000 chiếc xe vào năm 1962! Nhìn chung, việc sản xuất mô hình "1500" trong toàn bộ thời gian tồn tại của nó trên băng tải là 23.000 bản. Đây là khởi đầu cho sự vươn lên dẫn đầu của ngành công nghiệp ô tô.

Giữa quá trình sản xuất mẫu xe 1500, các công ty kỹ thuật nhỏ bắt đầu sửa đổi chiếc xe và tăng công suất động cơ, điều này dĩ nhiên không thể làm hài lòng ban lãnh đạo BMW. Đáp lại là việc phát hành mô hình 1800 với động cơ 1,8 lít. Hơn nữa, một thời gian sau, phiên bản 1800 TI xuất hiện, tương ứng với những chiếc xe thuộc lớp Gran Turismo và tăng tốc lên 186 km / h. Bề ngoài, nó không khác nhiều so với phiên bản cơ bản, nhưng, tuy nhiên, nó đã trở thành một bổ sung xứng đáng cho gia đình đã được bổ sung.

Mặc dù BMW 1800 TI chỉ được phát hành với số lượng 200 bản nhưng nó vẫn trở thành một mẫu xe cực kỳ phổ biến. Đến năm 1966, trên nền tảng của chiếc xe, các nhà thiết kế đã tạo ra một sản phẩm tiếp nối xứng đáng - "BMW-2000", ngày nay được coi là tổ tiên của dòng 3-series, đã được sản xuất qua nhiều thế hệ. Đồng thời, một chiếc coupe với động cơ 2 lít và 100-120 con ngựa ẩn dưới mui xe là một niềm tự hào đặc biệt của BMW.

Trên thực tế, "BMW-2000" ở các phiên bản cơ bản và các phiên bản khác đều thuộc về một trong những mẫu xe thành công nhất trong lịch sử của công ty BMW. Phải mất rất nhiều thời gian để đếm số lượng biến thể của cơ thể và đơn vị sức mạnh xuất hiện vào thời điểm đó với sức mạnh khác nhau và với tốc độ tối đa khác nhau. Cùng nhau, họ tạo thành một loạt phim nhận được ký hiệu "02". Các đại diện của hãng có thể đáp ứng yêu cầu của hầu hết mọi người lái xe, những người được cung cấp sự lựa chọn từ những chiếc coupe đơn giản và khiêm tốn nhất đến những chiếc mui trần tốc độ cao "phức tạp" với bánh xe hợp kim, hộp số tự động và động cơ 170 mã lực.

Chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới có động cơ turbo: BMW 2002 turbo.

Ba mươi năm qua là ba mươi năm chiến thắng của BMW. Các nhà máy mới được khai trương, mô hình turbo nối tiếp đầu tiên trên thế giới "2002-turbo" được sản xuất, hệ thống chống bó cứng phanh đang được tạo ra, mà tất cả các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu hiện đang trang bị cho xe của họ. Điều khiển động cơ điện tử đầu tiên được phát triển. Hầu hết tất cả các mẫu xe của những năm 60 mang lại sự nổi tiếng cho hãng xe này đều được trang bị động cơ bốn xi-lanh. Tuy nhiên, ban lãnh đạo BMW vẫn nhớ về những đơn vị mạnh mẽ và đáng tin cậy, việc phát hành chúng dự định sẽ được hồi sinh vào năm 1968 đồng thời với việc phát hành một mẫu xe mới - "BMW-2500". "Sáu xi-lanh" một hàng được sử dụng trong đó, không ngừng trải qua quá trình hiện đại hóa, được sản xuất trong 14 năm tiếp theo và trở thành nền tảng cho cùng một động cơ 2,8 lít mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn. Cùng với cái sau, chiếc sedan bốn cửa đã chuyển sang một số mẫu xe thể thao, bởi vì chỉ có một số xe sản xuất trong trang bị tiêu chuẩn có thể vượt ngưỡng tốc độ 200 km / h.

Trụ sở chính của BMW gần Trung tâm Olympic ở Munich.

Tòa nhà trụ sở của mối quan tâm đang được xây dựng ở Munich, và phạm vi kiểm soát và thử nghiệm đầu tiên sẽ mở ở Aschheim. Một Trung tâm Nghiên cứu được xây dựng để thiết kế các mô hình mới. Vào những năm 1970, những chiếc xe đầu tiên của dòng BMW nổi tiếng đã xuất hiện - các mẫu xe thuộc 3-series, 5-series, 6-series, 7-series.

Sau khi sản xuất 2500 và những người kế nhiệm chính của nó, sự kiện quan trọng tiếp theo đối với BMW là sự xuất hiện của 6-series, đại diện đầu tiên của nó vào năm 1978 là chiếc coupe 635 Csi sang trọng. Động cơ 3,5 lít của nó đã trở thành một biểu tượng mới của sự xuất sắc về kỹ thuật và thậm chí còn bắt đầu được lắp đặt trên các cỗ máy 5-series. "Five", được trang bị động cơ như vậy (công suất 218 mã lực), nhận được ký hiệu "M", khẳng định tính độc quyền và thể thao của chiếc xe. Hơn nữa, động cơ này thực sự xuất hiện trên loạt thứ 5 của thế hệ thứ hai, trên cái gọi là. các mô hình chuyển tiếp được phát hành vào năm 1983.

Vào năm nước Đức thống nhất, mối quan tâm khi thành lập BMW Rolls-Royce GmbH quay trở lại nguồn gốc của mình trong lĩnh vực chế tạo động cơ máy bay, và vào năm 1991 đã trình làng động cơ máy bay BR-700 mới. Đầu những năm 90, quần áo thể thao xuất hiện trên thị trường ô tô nhỏ gọn thế hệ thứ ba của series 3 và coupe của series 8.

1989: BMW 850i coupe mới.
Một bước đi tốt đẹp của công ty là việc mua lại 2,3 tỷ mác Đức của tập đoàn công nghiệp Rover Group ("Rover Group") vào năm 1994, và với nó là khu phức hợp lớn nhất ở Anh để sản xuất ô tô của các thương hiệu Rover, Land Rover và MG. Với việc mua lại công ty này, danh sách xe BMW đã được bổ sung với những mẫu xe siêu nhỏ và SUV còn thiếu. Năm 1998, công ty Rolls-Royce của Anh được mua lại.

Nhà máy BMW
Ở giữa mẫu mới nhất Mô tô của những năm 90, mô tô du lịch R100RT Classic nên được phân biệt, được trang bị hộp đựng hành lý và tay lái có sưởi. Một mô hình khác từ gia đình R100GS PD này cũng được dành cho khách du lịch. Những chiếc mô tô này đã giành được bốn chiến thắng trong cuộc biểu tình quốc tế Paris-Dakar. Mẫu xe phổ biến là F650, ra mắt năm 1993. Ngoài ra, nó tỏ ra khá cạnh tranh so với Đối tác Nhật Bản... Năm 1993, BMW bắt đầu phát triển R1100RS "đối lập" mới. (lần đầu tiên, chiếc xe máy này có thể điều chỉnh độ cao không chỉ cho tay lái và gác chân mà còn cho cả yên xe), R1100GS (một trong những chiếc xe máy mạnh nhất thế giới). Năm 1994, các mô hình R850R và R1100RT giống hệt nhau đã được phát hành. Phổ biến nhất trong số những chiếc mô tô BMW 4 xi-lanh là K1100RS, một chiếc mô tô touring với bộ quây thể thao. Nhưng chiếc xe máy đáng yêu và được trang bị nhiều nhất là mẫu K1100LT, được trang bị bộ quây điện cực lớn, kính chắn gió có thể điều chỉnh, thùng hành lý lớn và hệ thống chống bó cứng phanh.

Từ năm 1995, nhà máy BMW ở Spartanburg (Mỹ) bắt đầu sản xuất BMW Z3.

Nhìn chung, cuối những năm 90 trở nên vô cùng hiệu quả đối với BMW. Những "cú đánh" mới, những "cú cắt đứt", thành công không thể chối cãi của Z3, tất cả những điều này không mang lại cơ hội dù chỉ trong một khoảng thời gian ngắn.

Tất cả những chiếc xe và động cơ này đều có một điểm chung: chúng chứng minh rằng động cơ BMW sản xuất được chế tạo rất chắc chắn, được thiết kế cho sức mạnh của chúng và cân bằng trong khái niệm cơ bản của chúng đến mức chúng có thể chịu được mọi căng thẳng trên bất kỳ tuyến đường nào trên thế giới.

Đầu năm 1999 chứng kiến \u200b\u200bsự ra mắt của BMW X5, Phương tiện Hoạt động Thể thao đầu tiên trên thế giới: một phương tiện kết hợp độc đáo giữa tính thanh lịch và tính thực dụng, do đó mở ra những chiều hướng mới về tính di động.

Và một vị trí đầu tiên khác: BMW Z8, chiếc xe thể thao tuyệt vời, đã tổ chức buổi ra mắt vào năm 1999 và làm nức lòng những người hâm mộ James Bond trong The World Is Not Enough.

Vào năm 1999 công ty BMW cũng đã gây ngạc nhiên cho những người đam mê ô tô tại Frankfurt Motor Show với mẫu concept Z9 gran turismo tương lai.

BMW, khởi đầu là một nhà máy động cơ máy bay nhỏ, hiện đang sản xuất các sản phẩm của mình tại 5 nhà máy ở Đức và 22 công ty con nằm rải rác trên khắp thế giới. Đây là một trong số ít các hãng ô tô không sử dụng robot trong các nhà máy. Tất cả việc lắp ráp trên băng tải chỉ được thực hiện bằng tay. Kết quả đầu ra chỉ là máy tính chẩn đoán các thông số chính của xe.

Trong hơn 30 năm qua, chỉ có BMW và Toyota hoạt động được với lợi nhuận ngày càng tăng hàng năm. Đế chế BMW, ba lần trong lịch sử đứng trên bờ vực sụp đổ, mỗi lần đi lên và gặt hái thành công. Đối với tất cả mọi người trên thế giới, mối quan tâm của BMW đồng nghĩa với các tiêu chuẩn cao trong lĩnh vực tiện nghi, an toàn, công nghệ và chất lượng ô tô.

nguồn

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Chúng tôi đã nghiên cứu rất nhiều câu chuyện về các thương hiệu xe hơi, bạn có thể tìm thấy chúng bằng thẻ "AUTO" và tôi sẽ nhắc bạn từ lần cuối: và Bài báo gốc trên trang web InfoGlaz.rf Liên kết đến bài báo mà bản sao này được tạo từ là

Khoảng 30 năm trước, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ Lee Iacocca đã nói rằng vào đầu thế kỷ 21 sẽ chỉ còn lại một số người chơi trên thị trường ô tô toàn cầu. Cựu chủ tịch của Chrysler và Ford đã nhìn xuyên suốt và thông qua các xu hướng phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi những dự đoán của ông được xác nhận.

Các mối quan tâm và liên minh ô tô lớn nhất thế giới

Thoạt nhìn, có vẻ như có nhiều nhà sản xuất ô tô độc lập trên thế giới, nhưng trên thực tế, hầu hết các công ty ô tô thuộc nhiều nhóm và liên minh khác nhau.

Do đó, Lee Iacocca đã nhìn xuống nước, và ngày nay thực sự chỉ còn lại một số nhà sản xuất xe hơi trên thế giới, đã chia cắt toàn bộ thị trường xe hơi thế giới cho nhau.

Những thương hiệu thuộc về Ford

Điều thú vị là các công ty mà ông đứng đầu - Chrysler và Ford - những người dẫn đầu ngành công nghiệp xe hơi Mỹ, đều chịu tổn thất nghiêm trọng nhất trong cuộc khủng hoảng kinh tế. Và trong những rắc rối nghiêm trọng như vậy mà họ chưa từng có trước đây. Chrysler và General Motors phá sản, và chỉ có phép màu mới cứu được Ford. Nhưng để có được điều kỳ diệu này, hãng đã phải trả một cái giá quá đắt, bởi kết quả là Ford đã mất đi Tập đoàn ô tô Premiere cao cấp, bao gồm Land Rover, Volvo và Jaguar. Hơn nữa, Ford đã mất Aston martin - Nhà sản xuất siêu xe của Anh, chiếm đa số cổ phần trong Mazda và thanh lý thương hiệu Mercury. Và ngày nay chỉ còn lại hai thương hiệu đến từ đế chế khổng lồ - Lincoln và Ford.

Những thương hiệu nào thuộc về General Motors

General Motors cũng bị thiệt hại nghiêm trọng không kém. Công ty Mỹ đã mất Saturn, Hummer, SAAB, nhưng việc phá sản không ngăn được thương hiệu Opel và Daewoo. Ngày nay, General Motors có các thương hiệu như Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac và Buick. Ngoài ra, người Mỹ còn sở hữu liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga, công ty sản xuất Chevrolet Niva.

Hãng xe Fiat và Chrysler

Và mối quan tâm của người Mỹ là Chrysler hiện đóng vai trò là đối tác chiến lược của Fiat, công ty đã quy tụ các thương hiệu như Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari và Alfa Romeo dưới cánh của mình.

Ở Châu Âu, mọi thứ có một chút khác biệt so với Hoa Kỳ. Ở đây cuộc khủng hoảng cũng đã có những điều chỉnh riêng, nhưng vị thế của những con quái vật của ngành công nghiệp xe hơi châu Âu không hề lung lay.

Những thương hiệu nào thuộc tập đoàn Volkswagen

Volkswagen vẫn đang tích lũy thương hiệu. Sau khi mua Porsche vào năm 2009, Tập đoàn Volkswagen có chín thương hiệu - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, nhà sản xuất xe tải Scania và chính VW. Có thông tin cho rằng Suzuki sẽ sớm góp mặt trong danh sách này, 20% trong số đó đã thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen.

Các thương hiệu thuộc Daimler AG và BMW Group

Còn đối với hai "người Đức" khác - BMW và Daimler AG, họ không thể tự hào về lượng thương hiệu dồi dào như vậy. Dưới cánh của Daimler AG có các thương hiệu Smart, Maybach và Mercedes, trong khi lịch sử của BMW có Mini và Rolls-Royce.

Liên minh ô tô Renault và Nissan

Trong số các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, không thể không nhắc đến liên minh Renault-Nissan, sở hữu các thương hiệu như Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia và Renault. Ngoài ra, Renault sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ, vì vậy Lada cũng không phải là một thương hiệu độc lập khỏi liên minh Pháp-Nhật.

Một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Pháp là PSA sở hữu Peugeot và Citroen.

Hãng xe Nhật Bản Toyota

Và trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ có Toyota, hãng sở hữu Subaru, Daihatsu, Scion và Lexus, có thể tự hào về một "bộ sưu tập" thương hiệu. Cũng trong Toyota Motor là nhà sản xuất xe tải Hino.

Ai sở hữu Honda

Honda có thành tích khiêm tốn hơn. Ngoài bộ phận xe máy và thương hiệu Acura cao cấp, người Nhật không có gì khác.

Thành công liên minh ô tô Hyundai-Kia

Trong những năm gần đây, liên minh Hyundai-Kia đã thành công trong việc lọt vào danh sách các công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Hôm nay anh ấy chỉ sản xuất ô tô dưới của thương hiệu Kia và Hyundai, nhưng người Hàn Quốc đã nghiêm túc trong việc tạo ra một thương hiệu cao cấp có thể được gọi là Genesis.

Trong số các vụ mua lại và sáp nhập trong những năm gần đây, chúng ta nên đề cập đến quá trình chuyển đổi dưới sự dẫn dắt của người Trung Quốc Thương hiệu Geely Volvo, cũng như việc mua lại các thương hiệu cao cấp Land Rover và Jaguar của Anh bởi công ty Ấn Độ Tata. Và trường hợp gây tò mò nhất chính là việc hãng siêu xe nhỏ bé Spyker đến từ Hà Lan mua thương hiệu SAAB nổi tiếng của Thụy Điển.

Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh đã có tuổi thọ cao. Tất cả các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng của Anh đã mất độc lập từ lâu. Theo sau ví dụ của họ là các công ty nhỏ ở Anh, được chuyển cho các chủ sở hữu nước ngoài. Cụ thể, chiếc Lotus huyền thoại hiện thuộc về Proton (Malaysia), và SAIC của Trung Quốc đã mua MG. Nhân tiện, cùng một SAIC trước đó đã bán SsangYong Motor của Hàn Quốc cho Mahindra & Mahindra của Ấn Độ.

Tất cả các quan hệ đối tác chiến lược, liên minh, sáp nhập và mua lại này một lần nữa chứng minh quyền của Lee Iacocchi. Các công ty đơn lẻ trong thế giới hiện đại không thể tồn tại. Có, vẫn có những trường hợp ngoại lệ, như Mitsuoka của Nhật, Morgan của Anh hoặc Proton của Malaysia. Nhưng các công ty này chỉ độc lập theo nghĩa là hoàn toàn không phụ thuộc vào họ.

Và để có doanh số hàng trăm nghìn chiếc xe hàng năm, chưa kể hàng triệu chiếc, không thể thiếu một “hậu phương” vững chắc. Trong liên minh Renault-Nissan, các đối tác hỗ trợ lẫn nhau, và trong Tập đoàn Volkswagen, sự hỗ trợ lẫn nhau được cung cấp bởi số lượng thương hiệu.

Còn đối với những công ty như Mitsubishi và Mazda, họ sẽ ngày càng gặp nhiều khó khăn hơn trong tương lai. Trong khi Mitsubishi có thể nhận được sự giúp đỡ từ các đối tác từ PSA, Mazda sẽ phải sống sót một mình, điều mà trong thế giới hiện đại đang trở nên khó khăn hơn mỗi ngày ...

BMW, "Bayerisch Motoren Werke", (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), một công ty ô tô của Đức chuyên sản xuất xe du lịch, xe thể thao, xe hơi khả năng xuyên quốc gia cao và xe máy. Trụ sở chính đặt tại Munich.

Năm 1923, chiếc mô tô R32 đầu tiên xuất xưởng tại nhà máy BMW. Tại Triển lãm Ô tô 1923 ở Paris, chiếc mô tô BMW đầu tiên này đã ngay lập tức đạt được danh tiếng về tốc độ và độ tin cậy, điều này đã được khẳng định bằng những kỷ lục tốc độ tuyệt đối trong các cuộc đua mô tô quốc tế những năm 20 và 30.

Đồng thời, động cơ "Motor-4" đang được phát triển, quá trình lắp ráp cuối cùng được thực hiện ở các nước châu Âu khác. Năm 1919, Franz Diemer trên chiếc máy bay có động cơ này, đã bay lên độ cao 9760 mét, lập kỷ lục thế giới đầu tiên của BMW. Hoạt động sản xuất nhận được thêm động lực sau khi ký kết thỏa thuận bí mật với nước Nga Xô Viết để cung cấp cho nước này những động cơ máy bay mới nhất. Hầu hết các chuyến bay phá kỷ lục của Liên Xô trong những năm 1930 đều được thực hiện trên máy bay trang bị động cơ BMW.

Năm 1928, công ty mua lại các nhà máy sản xuất ô tô ở Eisenach (Thuringia), và với họ giấy phép sản xuất một chiếc ô tô nhỏ Dixi (nó đã được cấp phép tiếng Anh Austin 7). Sản xuất của nó bắt đầu vào năm 1929. Dixi là chiếc xe BMW đầu tiên. Trong thời kỳ kinh tế khó khăn, chiếc xe nhỏ trở thành loại xe phổ biến nhất ở châu Âu. Vào đầu Thế chiến II, BMW là một trong những công ty phát triển năng động nhất trên thế giới, sản xuất các thiết bị mang hơi hướng thể thao. Cô đã có một số kỷ lục thế giới được ghi nhận: Wolfgang von Groenau băng qua Bắc Đại Tây Dương từ đông sang tây trên chiếc thủy phi cơ mở Dornier Wal do BMW cung cấp, Ernst Henne trên chiếc mô tô R12 được trang bị hệ dẫn động cardan, giảm xóc thủy lực và phuộc ống lồng (phát minh của BMW), thiết lập cả thế giới kỷ lục tốc độ dành cho xe máy - 279,5 km / h, bất bại bởi bất kỳ ai trong 14 năm tiếp theo.

Năm 1933, việc sản xuất mô hình "303" bắt đầu - chiếc xe BMW đầu tiên có động cơ 6 xi-lanh. Đây là mẫu xe đầu tiên sở hữu lưới tản nhiệt đặc trưng. phổ biến được gọi là BMW "lỗ mũi". Những lỗ mũi này đã trở thành một yếu tố thiết kế điển hình của tất cả các loại xe BMW.

Năm 1936, BMW sản xuất chiếc 328 nổi tiếng, một trong những mẫu xe thể thao thành công nhất. Vào thời điểm đó, đây chỉ đơn giản là những cải tiến kỹ thuật tiên phong: khung hình ống, động cơ sáu xi-lanh với đầu bằng hợp kim nhẹ, hệ thống van xe lửa mới với các thanh. Với mẫu xe 328, BMW đã trở nên quá nổi tiếng vào nửa cuối những năm 30. rằng tất cả những chiếc xe sau đó có logo hai màu đã được công chúng coi là biểu tượng của chất lượng cao, độ tin cậy và vẻ đẹp. Với sự xuất hiện của nó, hệ tư tưởng của BMW cuối cùng đã được hình thành, cho đến ngày nay định nghĩa về khái niệm các mẫu xe mới: "Một chiếc xe hơi cho người lái xe". Đối thủ cạnh tranh chính, Mercedes-Benz, tuân theo nguyên tắc: "Chiếc xe là của hành khách." Kể từ đó, mỗi công ty đã đi theo con đường riêng của mình, chứng tỏ lựa chọn của cô là chính xác.

Là người chiến thắng trong vô số các cuộc thi - đua vòng quanh, đua xe, đua leo dốc - BMW 328 đã được giới sành xe thể thao hướng đến và bỏ xa tất cả các mẫu xe thể thao sản xuất.

1938 BMW mua lại giấy phép động cơ Pratt-Whitney. Sau đó, mô hình 132 được phát triển, được lắp đặt trên Junkers J52 nổi tiếng. Cùng năm đó, mẫu xe mô tô nhanh nhất trước chiến tranh đã được tạo ra, với công suất 60 mã lực. và tốc độ tối đa 210 km / h. Năm 1939, tay đua người Đức Georg Mayer trở thành nhà vô địch châu Âu về mô tô này. Và lần đầu tiên một người nước ngoài đi mô tô nước ngoài chiến thắng cuộc đua "Senior Tourist Trophy" của Anh.

Chiến tranh bùng nổ dẫn đến việc ngừng sản xuất ô tô. Ưu tiên một lần nữa cho động cơ máy bay.

Năm 1944, BMW ra mắt động cơ phản lực đầu tiên trên thế giới, BMW 109-003. Động cơ tên lửa cũng đang được thử nghiệm. Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc là một thảm họa cho mối quan tâm. Bốn nhà máy trong vùng chiếm đóng phía Đông đã bị phá hủy và tháo dỡ. Nhà máy mẹ ở Munich đã bị người Anh tháo dỡ. Liên quan đến việc sản xuất động cơ máy bay và tên lửa trong chiến tranh, những người chiến thắng đã ban hành lệnh cấm sản xuất trong ba năm.

Cả Karl Rapp và Gustav Otto, những người không thay đổi tình yêu của họ với mô tô, quyết định bắt đầu lại từ đầu. Mô tô 1 xi lanh R24 đang được phát triển, được lắp ráp trong xưởng gần như thủ công. Nó trở thành sản phẩm đầu tiên của BMW thời hậu chiến. Năm 1951, chiếc xe du lịch hậu chiến đầu tiên, kiểu "501", xuất hiện. Tuy nhiên, nó không mang lại thành công về tài chính.

Năm 1955, chứng kiến \u200b\u200bsự ra mắt của các mẫu R 50 và R 51, mở ra một thế hệ xe máy mới với phần gầm hoàn toàn bung ra và đường chạy Isetta, một sự cộng sinh kỳ lạ giữa xe máy và ô tô. Một chiếc ô tô ba bánh có cửa mở ra phía trước khi lưu thông là một thành công lớn ở nước Đức nghèo khó thời hậu chiến. Nhưng vì sự nhiệt tình tiếp theo đối với những chiếc limousine lớn và những khoản lỗ liên quan, công ty đang trên đà sụp đổ. Đây là trường hợp duy nhất trong lịch sử của BMW khi tình hình kinh tế bị tính toán sai và những chiếc xe tung ra thị trường không đủ nhu cầu. Có một câu hỏi về việc bán công ty. Mercedes-Benz đã vội vàng thông báo mua lại nhưng điều này đã bị ngăn cản bởi các cổ đông nhỏ, nhân viên của công ty và các đại lý bán hàng của hãng.

Bằng cách tái cấu trúc cơ cấu vốn, BMW có thể tiếp tục hoạt động kinh doanh của mình. Lần thứ ba, công ty bắt đầu lại từ đầu.

1956 - Nhà thiết kế Albrecht Graf Hertz ở New York tạo ra một chiếc xe thể thao giật gân. "BMW đánh bại ngay cả người Ý." - vì vậy các tờ báo đã viết vào năm 1956, khi chiếc xe này được giới thiệu. BMW 507 được cung cấp dưới dạng cả xe roadster và mui cứng. Động cơ nhôm tám xi-lanh, dung tích 3,2 lít, công suất 150 mã lực. tăng tốc xe lên 220 km một giờ. Tổng cộng, 252 chiếc đã được bán từ năm 1956 đến năm 1959. Ngày nay nó là một trong những chiếc xe sưu tầm hiếm nhất và đắt nhất.

1959 - với BMW 700 mới với hệ thống không khí hạ nhiệt, mối quan tâm xoay sở để vượt qua khủng hoảng nội bộ và tạo cơ sở cho sự thành công hơn nữa của thương hiệu nói chung. Thành công đạt được không chỉ trong lĩnh vực bán hàng. Phiên bản coupe đã giúp BMW đạt được những chiến thắng trong thể thao.

Năm 1962, khái niệm về mô hình 1500 nhẹ. gọn nhẹ. các môn thể thao. xe bốn cửa - đã được chấp nhận trên thị trường với sự nhiệt tình như vậy. rằng năng lực sản xuất không đủ đáp ứng nhu cầu đối với những loại xe này.

Vào năm 1966, lần đầu tiên chiếc xe hai cửa 1600-2 được giới thiệu. Nó là cơ sở cho hàng loạt mô hình tăng áp thành công từ 1502 đến 2002. Những thành công của “lớp học mới” đã góp phần vào sự phát triển của toàn đội hình. Mối quan tâm của BMW là có đủ khả năng để làm sống lại truyền thống của những năm 30 và bắt đầu sản xuất các mẫu xe sáu xi-lanh. Năm 1968 chứng kiến \u200b\u200bsự ra mắt của các mẫu 2500 và 2800, đưa BMW trở lại kinh doanh. sản xuất xe sedan cỡ lớn. Theo cách này. Những năm 60 là năm thành công nhất trong toàn bộ lịch sử của doanh nghiệp.

1969 BMW chuyển sản xuất xe máy sang Berlin. Việc sản xuất một loạt xe máy "chống đối" mới bắt đầu. Năm 1976, lần đầu tiên một bộ quây cỡ lớn được lắp đặt trên xe máy R100 RS. Năm 1983, một trong những mẫu xe máy phổ biến nhất được sản xuất - K100 với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng với làm mát bằng chất lỏng và phun nhiên liệu. Vào năm của thế kỷ xe máy, năm 1985, nhà máy Berlin sản xuất hơn 37 nghìn chiếc xe máy. Năm 1989, buổi giới thiệu mô tô K 1 diễn ra.

Vào những năm 1970, những chiếc xe đầu tiên của dòng BMW nổi tiếng đã xuất hiện - các mẫu xe thuộc 3-series, 5-series, 6-series, 7-series. Với sự ra mắt của 5 Series, việc sản xuất một thế hệ BMW về cơ bản là hoàn toàn mới. Nếu như trước đây, mối quan tâm chủ yếu chiếm lĩnh phân khúc xe thể thao, thì giờ đây, nó đã chiếm vị trí trong phân khúc xe sedan tiện nghi. Coupe 3.0 CSL. đã giành được sáu chức vô địch châu Âu kể từ năm 1973. khiến BMW đặc biệt thành công. Chiếc coupe này ẩn chứa nhiều cải tiến kỹ thuật. Đây là chiếc đầu tiên sử dụng động cơ BMW sáu xi-lanh với bốn van trên mỗi xi-lanh. và hệ thống phanh của nó được trang bị ABS - một điểm mới hoàn toàn cho thời đó.

Năm 1977, một bước đột phá mới trong phân khúc hạng sang. Với sự ra đời của 7 Series, sự đổi mới cơ bản của tất cả các dòng BMW đã kết thúc.

Kể từ năm 1986, BMW M3 đã là chiếc xe đua đường trường thành công nhất trên thế giới. Mẫu xe hai cửa nhỏ gọn đã được phát triển song song cho cả sản xuất loạt và đua xe thể thao. Kết quả đơn giản là chiến thắng cho BMW. Năm 1987, Roberto Raviglia người Ý giành vị trí đầu tiên trong giải vô địch thế giới về đua xe đường trường. Và trong 5 năm tiếp theo, BMW M3 đã thống trị làng thể thao.

Năm 1987, chiếc roadster mới, ban đầu được hình thành đơn giản là một mẫu xe thử nghiệm, tiếp tục truyền thống của những chiếc roadster BMW từ những năm 30 và 50. BMW Z1 được sản xuất với số lượng 8.000 chiếc và mang công nghệ hiện đại nhất. Tính khí động học của chiếc xe này cũng rất điển hình. Năm 1987, BMW là một trong những hãng đầu tiên trên thế giới sử dụng hệ thống điều khiển công suất động cơ điện tử.

Năm 1990, một giấc mơ coupe mới: BMW 850i. Trái tim của chiếc coupe sang trọng kiểu dáng đẹp này là động cơ mười hai xi-lanh có thể bắn chiếc xe về phía trước ở bất kỳ tốc độ nào. Hoàn toàn mới không tách rời trục sau theo một cách hoàn toàn độc đáo, anh ấy đã kết hợp phẩm chất thể thao và sự thoải mái cao nhất.

Vào năm nước Đức thống nhất, mối quan tâm khi thành lập BMW Rolls-Royce GmbH quay trở lại nguồn gốc của mình trong lĩnh vực chế tạo động cơ máy bay, và vào năm 1991 đã trình làng động cơ máy bay BR-700 mới. Vào đầu những năm 1990, những chiếc xe thể thao nhỏ gọn thế hệ thứ ba của 3-series và 8-series coupe xuất hiện trên thị trường.

Một bước đi tốt đẹp của công ty là việc mua lại 2,3 tỷ mác Đức của tập đoàn công nghiệp Rover Group ("Rover Group") vào năm 1994, và với nó là khu phức hợp lớn nhất ở Anh để sản xuất ô tô của các thương hiệu Rover, Land Rover và MG. Với việc mua lại công ty này, danh sách xe BMW đã được bổ sung với những mẫu xe siêu nhỏ và SUV còn thiếu.

Kể từ năm 1995, tất cả các xe BMW đều được trang bị túi khí cho hành khách phía trước và hệ thống khóa động cơ chống trộm là trang bị tiêu chuẩn. Vào tháng 3 cùng năm, chuyến lưu diễn của bộ 3 được khởi động. Chiếc xe mới không chỉ nổi bật bởi thiết kế hiện đại mà còn bởi công nghệ tiên tiến nhất. Ví dụ, lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô, khung gầm gần như được làm hoàn toàn bằng nhôm.

Cũng năm 1995 - sự ra mắt của BMW 5-Series mới. Nguyên tắc chính trong sự phát triển của nó là tạo ra một khái niệm hài hòa. Chiếc xe mới nổi bật không chỉ bởi thiết kế hiện đại mà còn bởi công nghệ tiên tiến nhất: lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô, khung xe gần như hoàn toàn được làm bằng nhôm. Việc sử dụng các vật liệu mới đã tăng tỷ lệ sử dụng xe lên 85%. Thân xe đặc biệt cứng cáp mang đến mức độ an toàn thụ động vô song.

Năm 1996, BMW Z3 7 Series lần đầu tiên được trang bị động cơ diesel. Sự kết hợp độc đáo giữa tính năng động và thiết kế cổ điển là một khái niệm thú vị. Quảng cáo bổ sung cho chiếc xe được tạo ra bởi bộ phim "Golden Eye", trong đó siêu điệp viên 007 James Bond lái xe vòng quanh Z3. BMW Z3 đã trở thành một sản phẩm bán chạy nhất. Nhà máy mới ở Spartanburg không có thời gian để đáp ứng tất cả các đơn đặt hàng.

Năm 1997, chiếc xe máy không thể khiến bạn thờ ơ - Model R 1200 C, đại diện cho một cách giải thích hoàn toàn mới về xe đạp đường trường. Thiết kế gợi cảm kết hợp các yếu tố truyền thống và tương lai. Anh nhận được động cơ boxer BMW lớn nhất từng được chế tạo. Thể tích làm việc của nó là 1170 cm3. và sức mạnh được phát triển là 61 mã lực. Cùng năm, BMW trình làng một chiếc xe mơ ước khác. Đây là M Roadster, không giống như những chiếc khác, là hiện thân thực sự của một chiếc xe thể thao mở thuần chủng.

Năm 1997, BMW trình làng một chiếc xe trong mơ khiến trái tim của những người sành chơi phải rung động. M Roadster là hiện thân của lý tưởng về một chiếc xe thể thao thuần chủng không giống BMW nào trước đây. Động cơ M3 321 mã lực của nó đảm bảo một chuyến đi thú vị.

Vào mùa xuân năm 1998, thế hệ thứ năm của dòng xe 3 Series thành công ra mắt. Được thiết kế lại ở nhiều chi tiết, 3 Series mới không chỉ mang đến vẻ ngoài đặc biệt mà còn động cơ hiện đại, công nghệ hệ thống treo mới nhất và tiêu chuẩn an toàn tốt nhất.

Năm 1999, BMW cũng gây bất ngờ cho những người đam mê ô tô tại Frankfurt Motor Show với mẫu concept Z9 gran turismo tương lai.

Và một năm sau, cỗ xe có động cơ của Erhardt đã giành chiến thắng trong các cuộc đua xe chính thời bấy giờ - Dresden - Berlin và Aachen - Bonn. Cú đúp đã giành được 22 huy chương tại Wartburg trong suốt sự nghiệp của mình, trong đó có một huy chương dành cho Thiết kế thanh lịch.

Cuộc đời của Wartburg kết thúc vào năm 1903: nợ nần cắt cổ, sản xuất sa sút. Erhardt tập hợp các cổ đông của mình và thực hiện một bài phát biểu, kết thúc bằng từ Latinh dixi (“Tôi đã nói tất cả!”). Đây là cách các nhà hùng biện La Mã cổ đại kết thúc bài phát biểu của họ, mặc dù không quá bi thảm.

Tuy nhiên, sự giúp đỡ đến bất ngờ - từ một trong những cổ đông của Erhardt. Nhà đầu cơ chứng khoán Yakov Shapiro thực sự không muốn chia tay cỗ xe cơ giới mà ông vô cùng yêu thích. Shapiro, vào thời điểm đó, có đủ quyền kiểm soát nhà máy của Anh ở Birmingham, nơi sản xuất Austin-7 (Austin Seven). Điều kỳ diệu này của ngành công nghiệp xe hơi Anh đã rất phổ biến trong và xung quanh London. Và Shapiro, không cần suy nghĩ kỹ, nhưng có thời gian để tính toán tất cả các lợi ích có thể, đã mua một giấy phép cho Austin từ người Anh.

Bây giờ những gì bắt đầu triển khai dây chuyền lắp ráp ở Eisenach được gọi là Dixi. Theo lời cuối cùng của Herr Erhardt. Đúng như vậy, lô xe đầu tiên đã đến tay người thuận tay lái. Đây là lần đầu tiên và cũng là lần cuối cùng một hành khách ngồi bên trái ở lục địa Châu Âu. Cần lưu ý rằng nhà đầu cơ của Shapiro đã đúng.

Từ năm 1904 đến năm 1929, nhà máy Erhardt được hồi sinh đã sản xuất và bán được 15.822 Dixi. Tuy nhiên, đã đến lúc phải làm xe riêng... Tuy nhiên, nhận ra rằng Birmingham đang lờ mờ sau lưng tôi vẫn bị ám ảnh. Và vào năm 1927, nhà máy Heinrich Erhardt, vốn đã là một phần không thể thiếu của BMW, bắt đầu sản xuất Dixi - Dixi 3/15 PS của riêng mình.

Hơn chín nghìn xe đã được bán trong năm. Loại tinh vi nhất, theo tiêu chuẩn thời bấy giờ, Dixi có giá ba nghìn hai trăm Reichsmarks. Nhưng anh ta cũng đã tăng tốc lên 55 km một giờ.

Và rồi Karl Friedrich Rapp đã làm bùng nổ lịch sử của BMW, người đã mơ về bầu trời và động cơ máy bay. Rapp thành lập một công ty nhỏ và bắt đầu làm việc ở một nơi nào đó ở ngoại ô phía bắc của Munich. Mục tiêu của anh ấy không phải là ô tô. Mục tiêu của nó là máy bay. Anh ta có cả khát khao và nhiệt huyết, nhưng, thật không may, không bao giờ được may mắn lùi bước.

Năm 1912, tại cuộc triển lãm đầu tiên của đế quốc về các thành tựu hàng không, Karl Rapp đã giới thiệu chiếc hai máy bay với động cơ 90 mã lực của mình. Tuy nhiên, máy bay của anh ta đã không bao giờ có thể cất cánh.

Coi thất bại chỉ là tạm thời, Rapp đã lên kế hoạch cho cuộc triển lãm tiếp theo (trong hai năm) một chiếc hai máy bay khác với động cơ có công suất một trăm hai mươi lăm "con ngựa". Nhưng vào năm 1914, thay vì màn trình diễn của đế quốc, Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu.

Thêm vào đó, đối với Rapp, nói chung - cuộc chiến đã mang lại đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Nhưng động cơ Rapp cực kỳ ồn và chịu rung động mạnh, và do đó, do khiếu nại của cư dân địa phương, chính quyền Phổ và Bavaria đã cấm các chuyến bay có động cơ Rapp trên lãnh thổ của họ. Mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Ngay cả khi thực tế là doanh nghiệp Rapp có một cái tên rất lớn.

Vào ngày 7 tháng 3 năm 1916, công ty của ông được đăng ký với tên "Bavarian Aircraft Factories" (BFW). Và sau đó một nhân vật mới bước vào cảnh - chủ ngân hàng Viennese Camillo Castiglioni. Anh ta mua cổ phần của Rapp trong công ty và do đó, đưa vốn hóa của BFW khi đó lên gần một triệu rưỡi.

Nhưng điều này không cứu được Rapp khỏi tai tiếng thất bại và phá sản. Nhưng nó đã cứu công ty của anh ấy. Với chút sức lực cuối cùng, cô đã có thể cầm cự cho đến khi một người Áo khác - Franz Josef Popp xuất hiện.

Popp, một trung úy đã nghỉ hưu của Lực lượng Thủy quân Lục chiến Áo-Hung với bằng kỹ sư cao hơn, là một chuyên gia tại Bộ Quốc phòng Đế chế và cam kết theo dõi tất cả những tiến bộ công nghệ mới nhất. Nhưng lúc đó anh ấy quan tâm nhất đến nhà máy điện 224В12, sản xuất tại Munich. Ông đến đây vào năm 1916 để bắt đầu công việc của cuộc đời mình từ con số không.

Điều đầu tiên Popp làm là thuê Max Friz. Thật tuyệt vời, hóa ra, kỹ sư đã bị Daimler sa thải vì đòi tăng lương của anh ta lên 50 điểm một tháng. Khi đó ông già Daimler sẽ không tham lam và có lẽ BMW đã có thể có một số phận hoàn toàn khác.

Đối với Fritz Rapp, anh ấy có một lập trường cứng rắn. Và khi cựu kỹ sư Daimler vẫn đi làm, Rapp đã từ chức. Nhưng ngay cả sau khi anh ấy rời đi, công ty vẫn giữ được danh tiếng là một công ty đổ nát và không đạt được bất cứ điều gì. Và Popp quyết định đổi tên đứa con tinh thần của Rapp.

Vào ngày 21 tháng 7 năm 1917, một mục lịch sử đã được thực hiện tại Phòng Đăng ký Munich: "Các nhà máy sản xuất máy bay Bavaria của Rapp" ngày nay được gọi là "Công trình Động cơ Bavaria" (Bayerische Motoren Werke). BMW đã diễn ra. Hơn nữa, các sản phẩm chính của "Bavarian nhà máy động cơ”- vẫn là động cơ máy bay.

Vẫn còn một năm trước khi Thế chiến thứ nhất kết thúc, và Kaiser vẫn còn hy vọng ít nhất là một trận hòa. Nó không thành công. Hơn nữa, theo Hiệp ước Versailles, các cường quốc chiến thắng đã cấm sản xuất động cơ máy bay ở Đức. Tuy nhiên, Franz-Josef Popp bướng bỉnh, bất chấp mọi ngăn cấm, vẫn tiếp tục phát minh và thực hiện động cơ mới.

Vào ngày 9 tháng 6 năm 1919, phi công Franz Zeno Diemer, sau tám mươi bảy phút bay đã leo lên độ cao chưa từng có là 9760 mét. DFW C4 của anh được trang bị động cơ BMW 4 Series. Nhưng chưa ai ghi được kỷ lục độ cao thế giới. Đức, theo cùng Hiệp ước Versailles, không phải là một trong những nước thành viên của Liên đoàn Hàng không Quốc tế

Chủ ngân hàng Castiglioni, người từng suýt cứu Rapp, không hề tụt hậu so với Popp. Vào mùa xuân năm 1922, ông mua nhà máy động cơ máy bay cuối cùng còn sót lại cho BMW. Kể từ bây giờ, "Nhà máy động cơ Bavaria" đã có một hướng đi khác.

Ngoài động cơ dành cho máy bay, người dân Munich đang thiết lập việc sản xuất động cơ phân khối rất nhỏ - hai xi-lanh, dung tích không lớn chút nào - 494 mét khối. cm. Và một năm sau, động cơ nhỏ đã tự chứng minh - vào năm 1923, lần đầu tiên tại Berlin và sau đó là tại triển lãm xe máy Paris, chiếc mô tô BMW đầu tiên - R-32 - đã trở thành điểm nhấn chính.

Sáu năm sau, BMW cuối cùng cũng quyết định vận mệnh tương lai của mình: xe máy, ô tô và động cơ máy bay. Hai năm kể từ khi công ty ra mắt Dixi của riêng mình. Đây là một mô hình hoàn toàn được thiết kế lại, do chính Popp mang đến để đáp ứng đầy đủ khẩu vị của người Đức.

Cũng trong lần thứ 29, BMW Dixi giành chiến thắng trong Cuộc đua Alpine Quốc tế. Max Buchner, Albert Kandt và Wilhelm Wagner đua đến chiến thắng với tốc độ trung bình 42 km / h. Khi đó không có chiếc xe nào có thể đi nhanh và lâu như vậy với tốc độ như vậy.

Năm 1930, BMW tạo ra một cú hit khác trong mùa giải. Popp và các đồng đội đột nhiên quyết định quay lại ba mươi bốn năm trước và gọi chiếc xe mới là Wartburg.

Cái bóng của chiếc xe lăn có động cơ của thế kỷ trước đã trở lại hình dạng thực sự với DA-3. Khi bỏ qua kính chắn gió Wartburg tăng tốc lên gần 100 km / h. Đây là chiếc BMW đầu tiên nhận được lời khen từ tạp chí Motor und Sport. Trích dẫn: “Chỉ có một người lái xe rất giỏi mới có một chiếc Wartburg. Một người lái xe tồi không xứng đáng với chiếc xe này. " Hiện vẫn chưa rõ tên tác giả, nhưng những gì anh ta nói làm nản lòng tất cả mong muốn tự phê bình.

Năm 1932, Dixi đã trở thành lịch sử. Giấy phép sản xuất Austin đã hết. Năm năm trước, Popp, có lẽ, tốt, nếu anh ta không bực bội, anh ta đã bắt đầu tìm cách để trốn thoát ... hoặc một lối thoát.

Nhưng vào thời điểm đó, BMW chỉ nghĩ về tương lai. Và tương lai là Berlin Motor Show. Tại đây, BMW 303, "tờ tiền ba rúp" đầu tiên, đã thu hút được nhiều tràng pháo tay. Nó có động cơ sáu xi-lanh 1173cc nhỏ nhất dưới mui xe. xem Các nhà sản xuất đảm bảo tốc độ 100 km / h. Nhưng chỉ khi khách hàng có thể tìm thấy đúng đường.

Liệu buổi lái thử đầu tiên của 303 có diễn ra hay không, than ôi, vẫn chưa rõ. Và một điều nữa, không kém phần quan trọng là tốc độ. “Ba trăm phần ba” trong sáu mươi chín năm dài đã xác định sự xuất hiện của BMW - một đường nét mượt mà đầy mê hoặc, chưa mang tính săn mồi, nhưng đã có chút ngoại hình và lỗ mũi với cánh quạt màu xanh và trắng.

Sau đó là chiếc 326 Cabriolet. Nó đã trở thành một hit trong năm thứ ba mươi sáu và hoàn thành một cách xứng đáng cuộc diễu hành của "ba rúp" đầu tiên. Từ năm 1936 đến năm 1941, BMW 326 đã giành được gần 16 nghìn trái tim. Và đây là chỉ số tốt nhất về công ty trong toàn bộ lịch sử của nó.

Vào giữa những năm ba mươi, BMW cuối cùng đã giải thích cho cả đối thủ và khách hàng của mình rằng: nếu tên công ty có chứa từ "động cơ", thì đây là động cơ tốt nhất cho ngày nay. Những nghi ngờ cuối cùng, và chắc chắn là chúng đã được Ernst Henne xóa tan vào năm 1936.

Trong cuộc đua Nürburgring 2 lít, chiếc roadster cỡ nhỏ BMW 328 màu trắng về nhất, bỏ xa những chiếc xe máy nén lớn phía sau. Tốc độ trung bình của vòng đua là 101,5 km / h. Chà, họ không thích động cơ tăng áp ở Munich. Đúng hơn là họ yêu, nhưng không chủ động lắm.

Một năm rưỡi sau, chính Ernst Henne, chỉ trên một chiếc mô tô năm trăm phân khối, đã lập kỷ lục thế giới mới. Nó tăng tốc con quái vật hai bánh lên 279,5 km / h. Tất cả các câu hỏi được xóa trong ít nhất mười bốn năm.

Trước khi Thế chiến II bắt đầu, BMW đã cố gắng tham gia cuộc đua xe limousine. Cuối cùng, đơn giản là không thể từ chối cạnh tranh với Opel Admiral hay Ford V-8, Maybach SV 38. Hơn nữa, trong một ngách nhỏ nhưng hấp dẫn như vậy, vẫn có những nơi miễn phí.

Và vào ngày 17 tháng 12 năm 1939, BMW đã giới thiệu chiếc 335 mới tại Berlin với hai phiên bản - một chiếc mui trần và một chiếc coupe. Cả giới chuyên môn và công chúng đều đánh giá cao sự sáng tạo và chúc phúc cho chiếc limousine có tuổi thọ cao.

Than ôi, 335 kéo dài chưa đầy một năm. Chiến tranh buộc BMW phải chuyển chủ yếu sang sản xuất động cơ máy bay. Hơn nữa, các nhà chức trách Đức đã cấm bán ô tô cho các cá nhân. Tuy nhiên, vào đầu Thế chiến II, người dân Munich vẫn cố gắng chấm dứt tranh chấp về động cơ tốt nhất và chiếc xe được trang bị nó.

Vào tháng 4 năm 1940, chiếc BMW 328 roadster do Nam tước Fritz Huschke von Hanstein và Walter Bümer lần lượt cầm lái đã giành được giải Mille Miglia. 166,7 km / h của họ vẫn giúp các đối thủ hoàn thành cuộc đua. Và nó rất thoải mái. Đó là chỉ muộn hơn một chút so với kết thúc chính thức.

Dù thế nào đi nữa, thì vào trước Thế chiến thứ hai, nguyên tắc BMW đã được hình thành và vẫn còn nguyên giá trị cho đến ngày nay: luôn tươi mới, thể thao mạnh mẽ và trẻ mãi không già. Xe hơi đối với những người thoạt nhìn có vẻ nhàn hạ, nhưng thực ra cuộc đời này họ đã gặt hái được rất nhiều điều. Do đó, họ được thư giãn.

"Một người, một Reich, một Fuhrer ... một khung gầm!" - chiến dịch tuyên truyền mạnh mẽ này của Đệ tam Đế chế nhằm nhà máy xe hơi Nước Đức. Tôi không muốn và chúng tôi không có quyền lên án những người đã làm việc cho cuộc chiến từ phía bên kia. Những lời buộc tội là tốt và kịp thời nếu chúng được đưa ra vào đêm trước của các sự kiện.

Có thể như vậy, hậu phương của Bộ Tổng tham mưu Đức đòi hỏi từ ngành công nghiệp ô tô một quân đội bình thường xe ba loài. Việc phát triển phiên bản nhẹ nhất được giao cho Steuver, Hanomag và BMW. Hơn nữa, cả ba nhà máy đều bị nghiêm cấm ít nhất bằng cách nào đó chỉ ra rằng xe hơi thuộc về một công ty cụ thể.

BMW bắt đầu tạo ra người tham gia đường quân sự muộn hơn bất kỳ ai khác, vào tháng 4 năm 1937. Và đến mùa hè năm 1940, Nhà máy Cơ giới Bavaria đã cung cấp cho quân đội hơn ba nghìn xe hạng nhẹ. Tất cả đều được đặt dưới cái tên BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, nhưng không có lỗ mũi và cánh quạt màu xanh và trắng vốn đã nổi tiếng.

Dù nghe có vẻ hoài nghi như thế nào, các sản phẩm của các nhà máy ở Munich vẫn được ưa chuộng nhất trong quân đội. Ngay cả khi thực tế là "Beamers" được sản xuất cho chiến tranh không sở hữu những phẩm chất chiến đấu cần thiết. Những năm 325 hoàn toàn không phù hợp với ý tưởng điên rồ về "blitzkrieg". Họ chỉ có đủ nhiên liệu cho hai trăm bốn mươi km.

Chưa hết, đối với những người hâm mộ BMW ngày nay, phải nói như sau: Tất cả những chiếc BMW điều chỉnh thời chiến đã được nghỉ hưu từ rất lâu trước mùa đông năm 1942.

Thất bại của Đức trong cuộc chiến gần như đồng nghĩa với sự hủy diệt của BMW. Các xí nghiệp ở Milbertshofen đã bị các đồng minh của Liên Xô biến thành đống đổ nát, và các xí nghiệp ở Eisenach bị kiểm soát Quân đội Liên Xô... Và sau đó theo kế hoạch: thiết bị - những gì còn sót lại - được đưa đến Nga. Hồi hương. Những người chiến thắng quyết định cách xử lý đánh bắt. Nhưng họ đã cố gắng khôi phục các thiết bị còn lại để thiết lập việc sản xuất ô tô. Nói chung, tôi đã thành công. Tuy nhiên, những chiếc BMW được lắp ráp đã được gửi thẳng từ dây chuyền lắp ráp đến Moscow. Do đó, các cổ đông còn sống của Nhà máy Ô tô Bavaria đã tập trung mọi nỗ lực, tài chính và con người vào hai công ty tương đối hiệu quả ở Munich.

Tuy nhiên, sản phẩm chính thức đầu tiên của BMW thời hậu chiến là một chiếc xe máy. Vào tháng 3 năm 1948 lúc Triển lãm Geneva công chúng đã được giới thiệu một chiếc R-24 250 cc. Đến cuối năm sau, gần mười nghìn chiếc xe máy này đã được bán ra.

Sau đó, thời gian đến với R-51, muộn hơn một chút - R-67, và sau đó là giờ của R-68 thể thao sáu trăm phân khối với tốc độ tối đa 160 km / h. "68" trở thành chiếc xe nhanh nhất vào thời đó. Đến năm 1954, gần ba mươi nghìn người tự hào về một chiếc mô tô BMW.

Tuy nhiên, sự nổi tiếng điên cuồng của những con quái vật hai bánh đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với người tạo ra chúng. Xe máy, dù có chạy nhanh đến đâu, ngay cả khi có cánh quạt trên thùng, vẫn là phương tiện đi lại dễ tiếp cận nhất của người nghèo. Và đến giữa những năm 50, những người có tiền đã lớn tiếng mơ ước về một chiếc sedan xứng đáng với vị trí của họ.

Nỗ lực đầu tiên của BMW để đáp ứng những người mong muốn đã trở thành sụp đổ tài chính. Mặc dù trong buổi ra mắt ở Frankfurt, BMW 501 đã được chào đón nhiệt tình. Ngay cả Pinin Farina, người đã từ chối thiết kế cơ thể của mình cho chiếc 501, đánh giá cao công việc được thực hiện bởi phòng thiết kế Bavaria. Có vẻ như đây là những gì bạn cần. Tuy nhiên, đắt nhất là việc sản xuất BMW 501.

Chỉ một cánh phía trước đã yêu cầu ba hoặc thậm chí bốn hoạt động kỹ thuật. Và tất cả những điều này, kỳ lạ thay, được thực hiện để cạnh tranh với chiếc Mercedes "220".

Những năm năm mươi nói chung không phải là tốt nhất đối với BMW. Các khoản nợ tăng vọt và doanh số bán hàng cũng giảm theo. Cả 507 và 503 đều không biện minh cho mình, về nguyên tắc, những chiếc xe này được thiết kế dành cho thị trường Mỹ. Tuy nhiên, câu trả lời từ nước ngoài ở Munich đã được chờ đợi.

Những phát triển mới cũng như các chiến dịch quảng cáo dường như có thẩm quyền đều không giúp ích gì. Giống như BMW 502 Cabriolet. Để đẩy được chiếc xe này, những kẻ tiếp thị đã quyết định ngang nhiên tâng bốc phụ nữ.

Nam giới khắc nghiệt 502 không định. Tờ rơi bắt đầu bằng dòng chữ: “Chào buổi chiều, thưa bà! Chỉ hai mươi hai nghìn điểm, và không người đàn ông nào có thể bước qua bạn mà không quay đầu lại. Bạn sẽ bắt gặp ánh mắt của họ say mê khi bạn vô tư đặt tay trên vô lăng ngà voi. "

Vào năm 502, mọi thứ đều được tạo ra cho bàn tay phụ nữ dịu dàng. Ngay cả đầu gấp mềm. Không khó để gấp hoặc mở nó ra. Thực tế này đã được đặc biệt nhấn mạnh tại BMW. Và tất nhiên, người phụ nữ mua chiếc 502 không quan tâm rằng cô ấy có động cơ 2,6 lít, 100 mã lực dưới mui xe. Điều chính là máy ghi âm vô tuyến Becker Grand-Prix lặng lẽ đóng vai Glenn Miller yêu quý với In the Mood của anh ấy. Trong hai năm, BMW đã cố gắng tạo ra đứa con tinh thần sang trọng của mình. Nhưng không có đơn đặt hàng mới nào được nhận.

Năm 1954, người dân Munich đã đi đến thái cực khác - nhỏ nhất. BMW Isetta 250 đã xuất hiện trên các con đường của Đức, hay theo cách gọi của các nhà sản xuất, chiếc cúp mô tô. Mọi người gọi đây là thứ "một quả trứng trên bánh xe." Dưới cái gọi là mui xe là động cơ từ chiếc mô tô R-25. Tất cả điều này được kéo bởi chính xác mười hai "con ngựa". Rất có thể là một chú ngựa con.

Hai năm sau, BMW, gây ấn tượng bởi sự nổi tiếng bất ngờ của chiếc xe nhỏ 3 bánh, đã đẻ ra một "quả trứng" khác - Isetta 300. Chà, đây gần như là một chiếc xe hơi. Và động cơ có dung tích 298 cc. cm - đây không phải là hai trăm bốn mươi lăm. Đến mười hai "con ngựa" một con nữa đến. Cô gái mới.

Có thể là vậy, nhưng Izett đã bán được gần một trăm ba mươi bảy nghìn. Họ đặc biệt được yêu thích ở Anh. Luật pháp địa phương cho phép chủ sở hữu của "quả trứng" lái nó, chỉ có quyền đối với xe máy. Rốt cuộc, bánh xe là một phía sau.

Vào mùa đông năm 1959, một cuộc khủng hoảng tài chính bùng nổ ở Đức. Mười lăm triệu dấu ấn mà Herman Krags, ông hoàng ngành gỗ ở Bremen, rót vào công ty cách đây hai năm đã trở thành những kỷ niệm êm đềm.

Tôi muốn tin rằng ban giám đốc BMW, với nỗi đau đớn trong tim, đã quyết định hợp nhất với Mercedes. Tuy nhiên, các cổ đông nhỏ lẻ và kỳ lạ là các đại lý chính thức của công ty đã lên tiếng phản đối điều này một cách khá gay gắt. Họ đã có thể nhờ cổ đông chính của BMW, Herbert Quandt, mua phần lớn cổ phiếu. Phần còn lại đã nhận tiền bồi thường, nhưng công ty vẫn được cứu.

Ban giám đốc mới đưa ra quyết định mà công ty đã tuân theo trong nhiều thập kỷ tiếp theo - "Chúng tôi sản xuất ô tô và động cơ máy bay tầm trung".

Ba năm sau, cũng vào mùa đông, nhưng bây giờ giống như chưa bao giờ là thời điểm dễ chịu trong năm, BMW 1500 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, chiếc xe này trở thành một đẳng cấp mới trong giới xe bốn bánh và quan trọng nhất là khiến người Đức quay lưng lại với những chiếc xe hạng trung của Mỹ.

1500 với một "đàn" tám mươi "con ngựa" tăng tốc lên 150 km / h. Người mới đã đạt được một trăm trong 16,8 giây. Và điều đó đã tự động biến nó trở thành một chiếc xe thể thao. Nhu cầu về nó là một hiện tượng. Nhà máy lắp ráp 50 chiếc ô tô mỗi ngày. Chỉ trong vòng một năm, gần 24 nghìn chiếc BMW 1500 đã được sử dụng trên các đời xe.

“Người anh em” sinh năm 1968 trẻ hơn nhưng mạnh mẽ hơn. Vào dịp Giáng sinh, BMW 2500 đã tìm được những chủ nhân đầu tiên. Có hơn hai nghìn rưỡi người trong số họ. Sau chín năm sản xuất, 95.000 chiếc xe đã được phân tán đến tất cả các ngõ ngách của FRG. Một trăm năm mươi "con ngựa", nếu chỉ có hai hành khách trên xe, đã tăng tốc chiếc BMW 2500 lên 190 km / h. Cùng năm, chiếc 2500 được thiết kế lại một chút đã giành chiến thắng trong cuộc đua 24 giờ tại Spa.

Năm 1972, sau nhiều cân nhắc, BMW đã quay trở lại “năm”. Và kể từ bây giờ, tất cả những chiếc xe do người Bavaria sản xuất đều có số thứ tự tùy theo hạng. Chiếc BMW 520 năm 1972 đã trở thành "năm" đầu tiên sau chiến tranh.

Nhưng đây là điều kỳ lạ. Hạng trung Bavaria mới không được cung cấp sức mạnh bởi động cơ sáu mà là động cơ bốn xi-lanh. Phải mất 5 năm, tất cả các "tay đua" khác mới nhận được một bộ phận cấy ghép sáu trụ. Đương nhiên, 115 con ngựa không đủ cho trọng lượng 1275 kg. Tuy nhiên, chiếc 520 lại chiếm ưu thế: khách hàng được cung cấp cả hộp số sàn và hộp số tự động. Bảng điều khiển được chiếu sáng bằng ánh sáng màu cam mờ. Hơn nữa, xe đã được trang bị dây an toàn. Vì vậy, một năm sau, 45.000 người trung thực đã gồng mình vào mỗi buổi sáng trước khi sống từ mười ba giây nhanh chóng đến một trăm.

Tất cả trong cùng một năm 1972 BMW tạo ra một thiên đường cho các kỹ sư và thợ máy yêu thích thể thao mô tô. BMW Motosport bắt đầu cuộc hành quân đầy thắng lợi. Và một lần nữa chúng ta lặp lại câu nói tầm thường: "Giá như ..." Vì vậy, nếu vào thời điểm đó Lamborghini không chịu thua trong cuộc khủng hoảng tài chính, BMW sẽ sử dụng dịch vụ của người Ý. Nhưng người Bavaria đã phản ứng ngay lập tức.

Và vào năm 1978 tại Paris Motor Show, thế giới đã được giới thiệu "dự án M1" hay E26 - để sử dụng nội bộ. Thiết kế emka đầu tiên bởi Giorgio Guigiaro. Do đó, có một cảm giác tồi tệ rằng đây giống như một chiếc Ferrari, nhưng lại thiếu một thứ gì đó. Như chỉ thị. Nhưng 277 "con ngựa" đã bị loại bỏ ba lít rưỡi (455 - phiên bản đua), và chiếc xe tăng tốc lên một trăm trong sáu giây.

Và sau đó Berni Ecclstone và giám đốc BMW Motosport, Jochen Neerpach đã đồng ý tổ chức các cuộc đua thử nghiệm Procar trên M1 vào các ngày thứ Bảy trước khi bắt đầu Grand Prix Châu Âu. Họ có sự tham gia của những người đã giành năm vị trí đầu tiên trên bảng xuất phát.

Trong khi các vận động viên thích thú với M1, BMW không quên những người mua bình thường. Ra mắt vào năm 1975, chiếc "treshki" mới đầu tiên với động cơ 1,6 và 2 lít đã phù hợp với khẩu vị của người Đức. Và bây giờ, ba năm sau, người dân Munich cho ra mắt chiếc BMW 323i, chiếc xe đã trở thành mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc và thời đại của nó.

Động cơ phun xăng sáu xi-lanh cho phép chiếc xe đạt tốc độ tối đa 196 km / h. Hàng trăm 323 đầu tiên bắt kịp trong chín giây. Tuy nhiên, trong số các đối thủ, bạn cùng lớp, "ba" hóa ra lại "phàm ăn" nhất: 14 lít trên một trăm km. Và sau 420 km, 323 dừng lại một cách chán nản, nhưng Mercedes và Alfa Romeo ... Và từ năm 1975 đến 1983, BMW 316, 320 và 323 đã làm hài lòng gần 1,5 triệu người với hành vi của họ.

Năm 1977 là thời điểm cho loạt xe thứ bảy của BMW. Chúng được trang bị bốn loại động cơ có công suất từ \u200b\u200b170 đến 218 "ngựa". Trong hai năm, "bảy" thường xuyên tìm thấy khách hàng của họ. Và sau đó vào năm 1979, Mercedes-Benz giới thiệu S-Class mới của mình.

Từ Munich, họ trả lời ngay lập tức. Với thể tích 2,8 lít. Và “bầy” gồm 184 con “ngựa” thuần chủng, được kéo dưới chiếc chân vịt màu xanh và trắng, bùng lên lỗ mũi của chúng săn mồi. 728 mới ngay lập tức thu hút người mua sắm từ vùng Stuttgart của Đức. Về nguyên tắc, có một cái gì đó để cắn vào. Ô tô một tấn rưỡi chạy với vận tốc 200 km / h. Và tất cả niềm vui này đáng giá rẻ hơn một chút so với một chiếc Mercedes.

“Không cần thiết phải tìm kiếm một chiếc xe phi thường nào đó cho riêng mình. Chỉ cần quyết định những gì bạn cần trong cuộc sống này. " Sự hấp dẫn của quảng cáo được gửi đến những người nhìn thấy BMW 635 CSi lần đầu tiên. Cơ thể E24 nhanh chóng gia nhập thế giới ô tô vào năm 1982. Sau khi những người hâm mộ của loạt phim "thứ sáu" đã có thời gian để thưởng thức 628 và 630.

BMW nhận ra: mọi người mua coupe thể thaolàm điều đó để tham gia vào việc phân biệt đối xử với ô tô trên đường. 635 nhồi bông mới nhất tiến bộ kỹ thuật... Ví dụ như thiết bị điện tử, có thể giảm tốc độ động cơ xuống 1000 vòng / phút bằng hộp số sàn. Một năm sau, các thầy phù thủy từ BMW Motosport đã làm việc trên chiếc 635, nâng công suất động cơ lên \u200b\u200b286 "ngựa". Chế độ "ga tới số sàn" khiến M6 trở nên điên cuồng, và sau 30 giây, "emka" đã đạt vận tốc 200 km / h. Nhanh hơn chiếc Mercedes "thứ năm trăm" mười giây. Nhưng thế không phải tất cả.

Năm 1983 chứng kiến \u200b\u200bchức vô địch F1 turbo đầu tiên. Và ai có thể ngờ rằng nhà vô địch đầu tiên lại là Renault, người đầu tiên làm chủ công nghệ này cho giải đua Công thức đầu tiên.

Ở Nam Phi, ở thị trấn Kyalami, Alain Prost đã thấy mình say sưa với rượu sâm panh. Tuy nhiên, chiếc Branham BMW do Nelson Piquet người Brazil cầm lái đã phủ lên viên kim cương của Renault một cánh quạt màu xanh và trắng cùng 9 chữ cái: BMW M Power.

Ở thời kỳ đỉnh cao của sức mạnh, động cơ M 12/13 tạo ra 1280 "ngựa" tại 11.000 vòng / phút. BMW, lần đầu tiên trong lịch sử đua xe, trở thành nhà vô địch thế giới F1 tăng áp đầu tiên. Và điều khó chịu nhất đối với người Pháp, không ai ngạc nhiên về chiến thắng này.

Và cuộc đua này được Mercedes bắt đầu vào năm 1990. Stuttgart ra mắt dòng xe 190 của họ với động cơ 16 van 2,5 lít. Munich không ngần ngại trả lời. Do đó, bất chấp năm 190, BMW Motosport đã tung ra M3 Sport Evolution. Chiếc M3 nổi tiếng tương tự ở mặt sau của E30.

Ngồi sau tay lái của "emka" có thể chọn loại hệ thống treo, tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Bạn chọn môn thể thao, và chiếc xe lao vào đường đua. Cộng với bình thường và thoải mái.

Lên đến một trăm, Munich Evo phóng ra trong 6,3 giây, và sau hai mươi "emka" khác lao tới với tốc độ 200. Nhưng điều thu hút nhất những người hâm mộ thực sự của tốc độ, không phải xe đua, là dây đai an toàn màu đỏ ba điểm. Họ nói rằng tiếng còi khó chịu đã gây một chút khó chịu khi "emka" đạt tốc độ tối đa - 248 km / h.

Ba năm trước khi M3 Evo được ra mắt, BMW đã quay trở lại với ý tưởng về chiếc roadster của riêng mình. Nó được đặt tên là Z1 và được giới thiệu trước công chúng tại Frankfurt Motor Show. Đồ chơi này có giá 80.000 mark. Nhưng rất lâu trước khi bắt đầu bán hàng chính thức, các đại lý đã đặt 5.000.000 đơn đặt hàng cho Z. Và chữ cái cuối cùng của bảng chữ cái Latinh, mà chiếc xe được đặt tên, có nghĩa là một trục bánh xe cong gọn gàng ở Đức. Nhược điểm lớn nhất của BMW Roadster là cốp xe nhỏ. Điểm cộng lớn nhất là 170 "ngựa" và 225 km / h ngoài ra.

Năm 1989, BMW cuối cùng cũng bước vào lãnh địa xe sang do Mercedes chiếm đóng. Loạt thứ 8 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Dưới nắp capô của 850i là động cơ 12 xi-lanh 300 mã lực mượn từ 750 (năm 1992 sản lượng của nó được tăng lên 380).

Tuy nhiên, hộp số sàn sáu cấp hóa ra lại ít phổ biến hơn so với "số tự động". Không giống như các mẫu xe tốc độ cao khác, chiếc 850 không được trang bị bộ giới hạn tốc độ điện tử ở 250 km / h. Đây là tốc độ tối đa.

Đến thời điểm này, đã gần một năm trôi qua kể từ khi chiếc E34 nổi tiếng nhất "năm châu", vẫn đáng nể bất chấp mọi thứ, đi khắp các châu lục khác nhau, trong đó có Nga. Nhưng, khi biết sự phản bội của BMW, họ đã mong đợi một điều gì đó từ loạt phim "Wow, you!". Và họ đã đợi.

Đầu tiên, vào tháng 4 năm 1989, khẩu M5 mạnh ba trăm mười lăm xuất hiện. Nhưng cuối cùng vào năm 1992, họ đã đợi được. M5 E34 xuất hiện, "sạc" công suất 380 mã lực. Lên đến một trăm "biểu tượng cảm xúc" được chụp trong sáu giây rưỡi. Cô bóp nhiều nhất là bao nhiêu thì không ai biết. Gần như ngay lập tức một emka khác xuất hiện, biểu diễn bằng chuyến lưu diễn.

Các nhà báo Mỹ gọi chiếc xe này là “Chiếc xe của thế kỷ”. Và để không làm người hâm mộ thất vọng, anh đã trải qua những lần thay đổi "không đáng có" nhất. Động cơ 286 mã lực mà anh nhận được vào năm 1992 đã được tăng tốc lên 321 vào năm 1995.

Tất cả những điều này chỉ tiêu thụ 12 lít xăng mỗi trăm km, trong khi tăng tốc lên một trăm trong năm giây rưỡi. Nhưng vì lý do nào đó mà chiếc M3 ở phía sau E36 không được coi là một chiếc xe thể thao.

Năm 1996, đã đến lúc cập nhật "số bảy". Chiếc BMW 740i hoàn hảo về mặt kỹ thuật ở phía sau E38 đã thay thế "người anh em" của nó từ E32. Mọi thứ đã thay đổi. Xuất hiện. Thái độ đối với chủ sở hữu. Không, bạn không thể gọi khuôn mặt thân thiện của "bảy" mới. Nhưng điều này là dành cho những người bạn gặp.

Động cơ đàn hồi, 4,4 lít, tám xi-lanh, đã quay đến mức cực đại ở tốc độ 3900 vòng / phút và có thể đi đến điểm sau sáu giây rưỡi. Đây chỉ là những thủ thuật "ngồi chơi xơi nước" với "740" không qua khỏi. Các hướng dẫn vận hành cho "số 7" khác với các hướng dẫn về hành vi trong tàu con thoi khá nhiều. Cuốn sách BMW mỏng hơn.

Có hai hộp để lựa chọn. Hơn nữa, một thứ sáu, thấp hơn, đã được thêm vào phiên bản thủ công. Cô làm nghẹt động cơ, giảm tốc độ gấp mười bảy phần trăm. Nhờ đó, mức tiêu thụ chỉ 12,5 lít trên một trăm km. Các chuyên gia trong việc đánh giá 740 đều nhất trí: i's đã được chấm.

Trong cùng năm, "năm" cũng được cập nhật. E39 đột nhập vào thế giới ô tô. Bảy tùy chọn động cơ cho mọi sở thích. Và cho những người không vội vàng, và cho những người nhanh hơn, nhưng đối với chiếc BMW không thể chê vào đâu được đã tung ra "540". Động cơ 8 xi-lanh, dung tích 4,4 lít, giúp nó có thể tăng tốc "thứ ba mươi chín" lên chỉ 250 km / h. Bosch lại can thiệp bằng bộ hạn chế điện tử của mình. Mọi thứ trên chiếc xe này được tạo ra để làm cho phi công cảm thấy an toàn và thoải mái ở bất kỳ tốc độ nào.

Đứa con tinh thần mới của BMW Motosport - M Roadster - được ra mắt vào năm 1997. Chỉ cần cải thiện mọi thứ đã được đầu tư vào Z3. Đây là một chữ M, cộng với một chiếc roadster. Cố gắng thuần hóa 321 "con ngựa"! Và hãy nhớ rằng, "emka" nhẹ hơn Z một trăm hai mươi kg và do đó, tăng tốc lên một trăm trong 5,4 giây.

Chris Bangle tóm tắt: “Sai lầm là nấc thang dẫn đến thành công” sau khi thế hệ ghi chú ba rúp mới được phát hành. BMW đã dành hơn hai triệu rưỡi giờ công cho sự phát triển của họ. 2.400 bộ phận đa dạng đã được thiết kế lại hoàn toàn. "Tờ tiền ba rúp" mới đã chịu đựng tất cả những điều này và vào năm 1998 đã xuất hiện trước công chúng trong tất cả vinh quang của nó.

Sửa đổi mạnh mẽ nhất - 328 - đạt được một trăm km trong vòng chưa đầy bảy giây. "Sức mạnh hiện tượng và sức kéo đáng kinh ngạc" là tất cả về cô ấy.

Năm 1997, tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, mọi người xung quanh khán đài BMW tỏ ra hoang mang rõ ràng. Z3 Coupe gây ra những phản ứng khó lường.

"Bạn chấp nhận nó, hoặc tạm biệt," Bangle trả lời. Và thực sự, những gì về một chiếc xe trông giống như một chiếc roadster từ phía trước? Và mặt sau là "chuyến lưu diễn ba rúp" mới?

Z3 Coupe chỉ được trang bị hai loại động cơ: 2,8 lít, 192 mã lực và động cơ M 321 mã lực. Họ nói rằng chỉ cần nhìn "Á hậu Munich" lần thứ hai, họ đã yêu anh ấy mãi mãi.

"Một con sói mặc áo cừu" - đây là cách M5 đầu tiên trong cơ thể thứ 39 được mô tả. Nói chung, họ đúng. Hơn nữa, những bức ảnh đầu tiên của "emka" được chụp trong mây mù xanh. Bạn nhìn cô ấy: vâng, bốn cái ống. Chà, những tấm gương khác nhau. Nhưng đèn sương mù rất hình bầu dục. Nhưng đây là khi bạn không biết chữ M là gì với số năm ở bên phải.

M5 là 400 "con ngựa" có thể tăng tốc chiếc sedan bốn cửa lên một trăm chỉ trong năm phẩy ba phần mười giây. Chỉ có máy bay hoặc xe đạp thể thao là nhanh hơn, tệ nhất. Một vấn đề - M5 có khách hàng quen thuộc từ năm 1985, và chỉ một nghìn người mỗi năm có thể đủ khả năng "thuần hóa con sói Munich."

Lấy cảm hứng từ sự thành công của Z3, vào năm 1999, nhà máy BMW ở Spartanburg, Nam Carolina, Mỹ, lại khai trương. Mặc dù X5 được sản xuất tại Mỹ, nhưng nó là một chiếc xe hoàn toàn của Đức. Nỗ lực thứ hai để chinh phục thị trường Thế giới mới đã thành công. Hơn nữa, sự đột phá của người dân Munich vào phân khúc được gọi là SUV sàn gỗ quá nóng vội đến nỗi chỉ vài tháng sau khi ra mắt, các đối thủ cạnh tranh đã nhận ra rằng X5 đã được giới thiệu ngay tại trung tâm của ngành công nghiệp xe hơi Mỹ - ở Detroit. Sự bối rối và những lời thì thầm truyền qua các hàng ghế: "BMW đã tạo ra một chiếc xe jeep!"

Công ty dẫn đầu thị trường lúc bấy giờ, Mercedes ML, đã chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. Và nó là từ cái gì. Bavarian đã thành công. Hệ thống kiểm soát lực kéo, cảm biến kiểm soát ổn định động và những phát triển công nghệ cao khác trong vài năm gần đây đã không làm thất vọng những người hâm mộ tốc độ và sự thoải mái. Ngoài ra, X5 đã thể hiện khía cạnh tốt nhất và khả năng off-road. Cộng với mười túi khí. Nói chung là không có gì phải lo lắng.

X5 không chỉ được trang bị động cơ tám xi-lanh quen thuộc. Lựa chọn động cơ sáu xi-lanh và động cơ diesel với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đã được cung cấp.

Cuối cùng, một trích dẫn từ tạp chí AutoMotor und Sport của Đức: "Chiếc xe này bay một vòng quanh Nurburgring trong vòng chưa đầy chín phút." Nhanh hơn chỉ Z7. Vào năm 2000, một cuộc cách mạng xung quanh đường đua nổi tiếng Z7 đã làm nhanh hơn một phút.

Năm 2002, Tập đoàn BMW đạt doanh số kỷ lục - 1.057.000 xe, đồng thời giành giải Xe của năm tại Nga. Năm 2003, mẫu xe sang trọng nhất của BMW 7 Series đã được giới thiệu - BMW 760i và 760Li, và mẫu sedan BMW 5 Series mới xuất hiện.

BMW là một trong số ít các hãng ô tô không sử dụng robot trong các nhà máy. Tất cả việc lắp ráp trên băng tải chỉ được thực hiện bằng tay. Kết quả đầu ra chỉ là máy tính chẩn đoán các thông số chính của xe.

The Concern là người sáng lập giải thưởng quốc tế trong lĩnh vực âm nhạc tiên phong Musica Viva, và hỗ trợ tổ chức các lễ hội sân khấu và triển lãm sáng tạo. Khát vọng về sự kết hợp sáng tạo giữa nghệ thuật và công nghệ được thể hiện rõ nhất trong bộ sưu tập xe nghệ thuật độc đáo của BMW.

Đế chế BMW, ba lần trong lịch sử đứng trên bờ vực sụp đổ, mỗi lần đi lên và gặt hái thành công. Đối với tất cả mọi người trên thế giới, mối quan tâm của BMW đồng nghĩa với các tiêu chuẩn cao trong lĩnh vực tiện nghi, an toàn, công nghệ và chất lượng ô tô.

Nhiều nhà sản xuất cung cấp những chiếc hatchback nhỏ gọn như những mẫu xe rẻ tiền nhất của họ. BMW, tất nhiên, biết về xu hướng của người dân các thành phố nhỏ ở châu Âu đối với những chiếc hatchback nhỏ gọn. Trong số những thông số phù hợp hơn hoặc ít hơn, công ty có thể chỉ cung cấp một chiếc coupe series thứ ba, phù hợp với khuôn khổ của tầng lớp trung lưu, chưa kể đến một số loại xe có sẵn. Phiên bản cơ bản của loạt đầu tiên dự kiến \u200b\u200bđược cho là chỉ bằng một nửa giá của một chiếc coupe loạt thứ ba, nhưng đồng thời vẫn là một chiếc xe sang trọng nhanh chóng.

Và điều đó đã xảy ra: vào năm 2004, một chiếc BMW 116i với động cơ 1,6 lít và công suất 115 mã lực có giá bán 20 nghìn euro tại Đức. Khiêm tốn nhưng không hề rẻ. Giá của những chiếc 130i, 265 "ngựa" ba lít rực lửa vì sức nóng, đã gần bằng giá của series thứ 5, chưa kể các tùy chọn điều chỉnh cực chất với động cơ siêu mạnh. Một số xưởng sản xuất thậm chí còn cung cấp các phiên bản với động cơ 8 xi-lanh. Thành công của chiếc hatchback nhỏ gọn đầu tiên chắc chắn nằm ở phía BMW.

Nhu cầu về xe thể thao hạng sang gia tăng đã thúc đẩy người Bavaria quan tâm đến việc hồi sinh loạt thứ sáu huyền thoại. Sự náo động về những gì mẫu BMW lịch sử tiếp theo sẽ lập tức lắng xuống khi các động cơ 3.0 và 4.5 lít gầm rú bên trong chiếc coupe ấn tượng. Những người không hiểu đã được cho thấy một V10 năm lít, che giấu 507 mã lực. Nó đã là M6.