Khi sửa chữa máy điện với các ổ lăn, theo quy luật, được giới hạn trong việc rửa các ổ trục và đổ đầy chúng bằng một phần mới của mỡ thích hợp. Vòng bi được rửa trong bồn tắm, sau đó một loại mỡ được bơm vào nó bằng một ống tiêm, đây là một hỗn hợp dầu khoáng và xà phòng. Đối với ổ trục của máy có công suất thấp và trung bình, mỡ của nhãn hiệu UTV (chịu nước nóng chảy cao phổ biến) hoặc TsIATIM-201 được sử dụng.
Thông thường, một lối chơi tích cực và tỷ lệ cược là năm được xem xét. Các cuộc điều tra sau đó đã giúp xác định được sự phụ thuộc của tải trọng bi vào chức năng và sự tham gia hoặc hoạt động của ổ bi. Độ biến dạng của quả bóng được biểu thị liên quan đến độ dịch chuyển của chính quả bóng được tải. Các giá trị dương tương ứng với trò chơi, trong khi các giá trị âm giống nhau. Khi xác định một trò chơi, cần tính đến những thay đổi do vòng lắp và thay đổi nhiệt độ gây ra. Đối với một tải trọng hướng tâm nhất định, cách chơi thực tế và thiết kế cụ thể của ổ trục nung, với tải trọng bi lớn nhất, kích thước phần chịu tải, và biến dạng và dịch chuyển tương ứng với bi chịu tải nhiều nhất.
Đôi khi, ổ lăn có các bề mặt bi hoặc trục lăn và rãnh lăn bị hư hỏng. Sự mài mòn sau này là do mài mòn do sự xâm nhập của các hạt rắn nhỏ vào ổ trục. Bề mặt làm việc của ổ trục này có bóng mờ đặc trưng.
Phần lớn lý do phổ biến mòn sớm và hỏng các ổ lăn là quá tải của chúng.
Do sự bất đẳng thức của phương trình, hệ thống chỉ có thể được giải bằng số, bằng cách lặp lại. Nếu là tổ hợp cứng bằng gỉ thì độ dịch chuyển hướng tâm của ổ trục bằng độ dịch chuyển lớn nhất của chính quả cầu được tải. Các ròng rọc ghép nối hướng tâm-trục.
Đối với vị trí nghiêm ngặt thường sử dụng một cặp ổ lăn không cần sử dụng. Trong trường hợp này, cơ chế tải và biến dạng thể hiện một số đặc thù. Bằng cách nhận biết rằng tải chỉ hướng trục và cụm được ứng suất trước, nó sẽ phù hợp với chuyển vị dọc trục tương đối và góc tiếp xúc hiệu quả của nó. Một lực dọc trục bên ngoài sẽ tải hai vòng bi khác nhau, cụ thể là, một lực tác động theo hướng căng trước, làm tăng tải, và lực kia theo hướng ngược lại, giảm tải.
Các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đã cho thấy rằng với việc tăng thêm 50% tải trọng của ổ trục, tuổi thọ của nó sẽ giảm đi ba lần và 100% - từ 8-10 lần. Mức độ mòn của ổ lăn được xác định bằng cách đo khe hở hướng tâm và hướng trục của chúng trên các thiết bị đơn giản được chế tạo trong phân xưởng của cửa hàng điện của xí nghiệp.
Khi vượt quá tải trọng tới hạn, hiệu suất của ổ trục sẽ bị sai, chỉ có một ổ trục chịu tải và khe hở ổ trục lỏng lẻo sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến độ chính xác và tính năng động của cụm. Mỗi số hạng của phương trình bằng độ dời trục của phần tử chậm phát triển. Như có thể thấy từ các phương trình này, góc áp suất phụ thuộc vào các thông số thiết kế ổ trục, ứng suất trước ban đầu, tải trọng bên ngoài và độ đàn hồi của vỏ.
Đối với một ví dụ cụ thể, tải trọng dọc trục được phân bố trong hai ổ trục, một thân cứng và một thân đàn hồi, cũng như kích thước của các chuyển vị dọc trục tương ứng. Điều này dẫn đến thực tế là độ đàn hồi của vỏ góp phần phân bố đều tải trọng giữa hai ổ trục, nhưng làm giảm giá trị của tải trọng dọc trục. Ngoài ra, tính đàn hồi của vỏ, như mong đợi, làm giảm độ cứng của hệ thống, làm tăng các giá trị dịch chuyển dọc trục. Do chuyển động quay quanh trục, lực ly tâm sẽ xuất hiện, lực ly tâm cộng với ngoại lực sẽ gây thêm ứng suất trong ổ trục.
Vòng bi được thay thế bằng vòng bi mới có các khuyết tật không thể sửa chữa sau đây, được xác định bằng cách kiểm tra bên ngoài: vết nứt hoặc phoi trên vòng, lồng hoặc bi (con lăn); vết lõm hoặc vết lõm trên bề mặt mương; có dấu hiệu bong tróc hoặc sứt mẻ bề mặt mương; trầy xước hoặc rủi ro sâu nằm trên đường lăn của quả bóng (con lăn); hư hỏng bề mặt chỗ ngồi ngăn cản hoặc làm xấu chỗ ngồi của ổ trục trên trục hoặc trong vỏ động cơ; tiếng gõ, không bị loại bỏ sau khi xả nước, tăng tiếng ồn trong ổ trục; vết lõm hoặc vết lõm trên bề mặt của dải phân cách; sự hiện diện của các dấu ấn rõ ràng của các quả bóng (con lăn) trên mương.
Ảnh hưởng của lực ly tâm phức tạp hơn đối với các ổ trục hướng tâm, vì dưới tác động của lực ly tâm, các góc áp lực giữa các viên bi và đường lăn thay đổi có ảnh hưởng trực tiếp không chỉ đến ứng suất mà còn ảnh hưởng đến động học của ổ trục. Hiện tượng thay đổi điều kiện tiếp xúc dễ nhận thấy nhất ở các ổ trục, do đó các viên bi chuyển động dưới tác dụng của lực ly tâm lên vai của máy chạy bộ, và quá trình này diễn ra ít hơn. điều khoản thuận lợi... Các lực ly tâm tạo ra bởi chuyển động quay của khung góp phần vào phần tử tải duy nhất của nó, nhưng các giá trị giảm thu được thường không có vấn đề gì.
Để tạo thuận lợi cho việc lắp các ổ trục trên trục và đảm bảo độ kín của nó, các ổ trục được nung nóng đến 80 - 90 ° C trong bể dầu hoặc bằng phương pháp cảm ứng sử dụng một thiết bị đặc biệt. Tuy nhiên, mặc dù được sử dụng rộng rãi phương pháp sưởi ấm này, nó có một số nhược điểm. Vòng bi nóng lên trong thời gian dài và không đều: phần của nó nằm gần nguồn nhiệt làm dầu nóng trong bồn tắm nóng lên nhiều hơn.
Ở tốc độ quay giảm hoặc ổ trục chịu tải nặng, hiệu ứng động có thể bị bỏ qua khi phân tích chuyển động của các phần tử ổ trục. Có thể giả định rằng góc áp suất giữa quả bóng và hai vòng là bằng nhau và không thay đổi trong quá trình hoạt động, trong trường hợp chung, khi cả vòng trong và vòng ngoài quay. Vì quỹ đạo quay của quả bóng thường xảy ra ở một mặt phẳng khác với mặt phẳng lăn nên sẽ có chuyển động quay tương đối giữa quả bóng và các đường chạy, điều này sẽ ảnh hưởng đến vị trí và độ lớn của vectơ góc xiên của kính.
Phương pháp gia nhiệt cảm ứng của ổ lăn trong một thiết bị đặc biệt không có những nhược điểm này. Phương pháp cảm ứng làm nóng vòng bi nhanh hơn khoảng 3 lần so với trong bể dầu. Thiết bị được chế tạo thành một tấm xi măng amiăng chống cháy, trên đó đặt một ổ trục được nung nóng.
Một bộ kéo vít được sử dụng để tháo ổ bi khỏi trục. Các vòng bi được kéo với nhau bởi vòng trong để lực kéo không được truyền đến các viên bi. Khi vòng bi bị kéo bởi vòng ngoài, vòng sau có thể bị bung ra do các viên bi chèn lên.
Vì mômen ma sát bản lề của quả cầu so với hai đường ray không bằng nhau, nên có thể giả định rằng chuyển động quay này chỉ xảy ra đối với quỹ đạo lăn khi tiếp xúc với mômen ma sát quay nhỏ. Theo quy luật, ma sát tiếp xúc với đường viền bên trong cao hơn, điều này dẫn đến thực tế là quả bóng quay mà không quay theo đường bên trong và không quay hoặc quay ra ngoài.
Nếu ổ trục đang chạy ở vòng quay cao do tác dụng của lực ly tâm, lực của quả cầu tại chỗ tiếp xúc của hai vòng sẽ khác nhau, và kết quả là các góc áp suất sẽ có giá trị khác nhau. Dưới tác động của mômen con quay, có xu hướng thêm các vòng quay bổ sung của bi, tùy thuộc vào tốc độ và điều kiện bôi trơn của ổ trục, sẽ không phải lúc nào cũng bị lực ma sát giữ lại. Điều này xảy ra trong trường hợp trượt băng có ảnh hưởng bất lợi đến mômen ma sát trong ổ trục.
Một ổ trục bị mòn được thay thế bằng một ổ trục cùng số. Trong những trường hợp đặc biệt, bạn có thể sử dụng vòng bi, kích thước có thể được lắp đặt trong ổ cắm bằng các ống bọc trung gian (theo đường kính ngoài và trong) và các vòng đẩy (theo chiều rộng). Ổ trục được nhồi mỡ dày cho 2/3 thể tích buồng để tránh bị ép ra ngoài động cơ.
Để phân tích chặt chẽ, chúng ta phải xem xét vectơ vận tốc góc một quả bóng, thường có các thành phần sau theo ba hướng. Các lực bên ngoài tác dụng lên ổ trục có liên quan đến tổng biến dạng dọc trục và hướng tâm. Phân tích lý thuyết có thể được đào sâu hơn, có tính đến tương tác giữa các quả bóng và lồng, do đó sự thay đổi biên độ của vận tốc quỹ đạo của các quả bóng xung quanh giá trị trung bình, tức là vận tốc góc của ô có giới hạn. Số lượng lớn các phép tính chỉ chứng minh cho việc phân tích đầy đủ trong các trường hợp đặc biệt, ví dụ, đối với các ổ bi được sử dụng trong các nhiệm vụ hàng không vũ trụ.
phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của chúng, kết hợp với sự gia tăng ma sát trong cặp ống lót trục. Bản chất quan điểm nhất định Sự mài mòn của các bề mặt cọ xát được thể hiện khi vi phạm kích thước và hình dạng hình học của chúng, sự hiện diện của các vết xước và điểm. Ngoài ra, trong các ổ trục chứa đầy babbit, lớp babbit phân tách và quan sát thấy sự vỡ vụn của nó.
Đặc biệt, các tình huống đơn giản hơn như ổ trục hướng tâm được tải đối xứng và số lượng ẩn số giảm đáng kể. Vì ma sát khô hoặc hỗn hợp tồn tại giữa các viên bi và mặt lốp, nên có thể giả định rằng mômen hồi chuyển không đủ để quay viên bi trong vùng chịu tải của ổ trục. Ngoài ra, nếu giả thuyết về điều khiển bóng được sử dụng, tức là, bóng được coi là lăn và quay so với đường lăn, điều khiển chuyển động và lăn và quay đối với đường chạy khác, điều này sẽ dẫn đến một lực ma sát chống lại mômen con quay sẽ chỉ tác động khi tiếp xúc với vật dẫn. bởi cách.
Các bộ phận của cụm ổ trục có thể được phục hồi những cách khác, sự lựa chọn phụ thuộc vào thiết kế của bộ phận mang:
■ mài nhật ký trục và thay thế ống bọc bằng một cái mới hoặc mở rộng (doa) ống bọc trong khi tăng tạp chí trục (chốt trượt một mảnh);
■ các phương pháp biến dạng dẻo tiếp theo là doa lỗ và lắp ống bọc dọc theo trục bằng cách cạo (ổ trục trơn một mảnh);
Như vậy, việc phân tích động học và động học của quả bóng được đơn giản hóa rất nhiều. Trong điều kiện ma sát khô, giả thuyết điều khiển quả bóng chỉ đưa ra kết quả chính xác hợp lý đối với vận tốc quỹ đạo của quả bóng và đối với đường quay không thực sự bằng không so với một trong hai con ngựa. Các góc được xác định đối với một tải trọng và tốc độ ổ trục nhất định cũng phải được xác định bằng cách phân tích vị trí bi, điều này được đơn giản hóa rất nhiều cho tình huống tải trọng ổ trục đối xứng.
Việc điều khiển quả bóng bằng vòng trong hoặc vòng ngoài là kết quả của việc phân tích phương trình mômen theo phương vuông góc với phương của quỹ đạo chuyển động. Việc không tuân thủ các điều kiện dẫn đến việc kiểm soát chặt vòng ngoài. Khi hoạt động ở tốc độ thấp đến trung bình, nó thường được thực hiện để bóng sẽ được điều khiển bởi vòng trong. Ở vòng tua máy cao, do tác dụng của lực ly tâm, lực này trở nên cao hơn và với sự kiểm soát tốc độ hạn chế bị bắt bởi vòng ngoài.
■ cạo (chia vòng bi trơn);
■ đúc bằng babbitt và cạo (vòng bi chia đôi).
Việc sửa chữa các cụm ổ trục với ổ trượt một mảnh được thực hiện theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào tính chất và độ mòn của chúng.
Việc phục hồi ống lót trong trường hợp mòn dọc theo đường kính trong (trong trường hợp không thực tế phải thay ống lót bằng ống lót mới, ví dụ như trong ổ trục trơn cỡ lớn) phải được thực hiện như sau:
Một lần nữa cần lưu ý rằng trong điều kiện ma sát chất lỏng, giả thuyết về điều khiển quả bóng không còn giá trị. Đối với phân tích động học mang yêu cầu tính toán toàn diện. Vi sai trượt. Do hình dạng hình học của các phần tử lăn và biến dạng đàn hồi nên mặt tiếp xúc sẽ là một đường cong, bán kính của nó trong mặt phẳng vuông góc với phương chuyển động bằng giá trị trung bình của các tia cong điều hòa trong mặt phẳng tương ứng. Do đường cong này, vận tốc tuyến tính của các điểm trong vùng tiếp xúc sẽ khác nhau.
Do đó, chỉ một số khoảnh khắc nhất định sẽ đạt đến điều kiện là tốc độ bằng nhau, do đó, lăn thuần túy. Các điểm còn lại sẽ được trình chiếu một phần nâng cao và một phần đảo ngược. Độ lớn của các tốc độ trượt vi sai có thể được xác định bằng tính toán. Xét sự tiếp xúc của viên bi với hai đường lăn của ổ trục, trong đó vòng ngoài là cố định, để phân tích chuyển động tương đối, nó sẽ được liên kết với tâm đứng yên của viên bi. Ở chế độ ma sát khô hoặc hỗn hợp, hầu như sẽ không có vi sai trượt trên toàn bộ bề mặt tiếp xúc, lực ma sát gây ra lực bám cản trở trượt tương đối trên một bộ phận cụ thể.
■ làm sạch bề mặt của lỗ ống lót;
■ giảm đường kính bên trong của ống lót ổ trục bằng cách đảo ngược hoặc, bằng cách cắt rãnh dọc trong ống lót, nén nó và hàn nó bằng cách sử dụng chất hàn chịu lửa;
■ mở ra hoặc khoan lỗ ống lót để khôi phục lại sự phù hợp.
Trong trường hợp mòn đồng thời ống bọc và nhật ký trục, cả hai bộ phận đều được phục hồi. Trong trường hợp này, ống bọc có kích thước sửa chữa và được triển khai, và trục được phục hồi về kích thước sửa chữa bằng cách áp dụng phụ cấp sửa chữa.
Sự dính chặt này dẫn đến các lực đơn vị tiếp tuyến trong các khu vực đó sẽ góp phần, cũng như trong khu vực trượt vi sai, tạo ra mômen cản lăn, làm thay đổi dạng mòn. Bằng cách chọn dạng hình học của ổ lăn, có thể thay đổi vị trí của các đường lăn thẳng sao cho điểm tiếp xúc trung tâm, mong muốn nhất thông qua các ứng suất tiếp xúc thông thường, đi vào vùng ăn khớp mà không có hiện tượng trượt chênh lệch, dẫn đến giảm mài mòn.
Để nghiên cứu tổn thất do ma sát trong ổ trục, trước hết sẽ đi sâu vào các khía cạnh của ma sát lăn. Nếu có sự bôi trơn yếu trên các bề mặt tiếp xúc, và ma sát khô hoặc hỗn hợp xảy ra khi tốc độ quay giảm. Lực ma sát cơ bản sẽ có hướng của vận tốc trượt tương đối sinh ra, lực này thường có thành phần theo phương của hai trục của elip tiếp xúc và thành phần tiếp tuyến do vận tốc góc quay. Nếu bạn không tính đến độ bám dính diễn ra trên một phần của bề mặt tiếp xúc, thì trong ước tính gần đúng đầu tiên, hệ số ma sát sẽ giống nhau trong khu vực tiếp xúc và sẽ phụ thuộc vào bản chất của vật liệu, tình trạng của bề mặt và khả năng bôi trơn của chúng.
Việc phục hồi ống lót trên đường kính ngoài được thực hiện giống như phục hồi bề mặt của các ổ trục.
một đặc điểm của nó là hình nón của bề mặt giao phối, được thực hiện bằng cách cạo bề mặt bên trong của ống bọc dọc theo nhật ký trục. Trong trường hợp này, không cần xử lý thêm. Việc điều chỉnh khe hở trong quá trình lắp ráp thiết bị được thực hiện bằng chuyển động dọc trục của ống bọc so với nhật ký trục.
Bạn có thể tính toán các lực và mômen ma sát xảy ra trong các phương trình cân bằng. Mômen của các lực ma sát sơ cấp về một trục đi qua tâm của quả cầu, vuông góc với đường xác định góc áp suất. Việc tính toán tổn thất ma sát ổ trục có thể được xem xét dễ dàng hơn nếu các chuyển động lăn và quay của bánh xe được coi là độc lập. Ngoài các yếu tố nói trên, ma sát lăn còn phụ thuộc vào hiện tượng bám dính trên một phần cụ thể của diện tích tiếp xúc.
Ngoài tổn thất do ma sát trượt tương đối của các bề mặt tiếp xúc, còn có tổn thất do hiện tượng trễ đàn hồi trong quá trình lăn. Bôi trơn Elastohydrodynamic. Trong những điều kiện nhất định về tốc độ và tải trọng, có thể ở vùng tiếp xúc giữa thân và gai lốp, một lớp màng dày có đủ độ dày dường như gây ra ma sát của chất lỏng. Trong trường hợp này, để nghiên cứu các hiện tượng của màng bôi trơn, ngoài các phương trình thủy động học xác lập cơ chế hình thành hạt tải điện, chúng ta cũng sẽ xem xét các biến dạng đàn hồi của các bề mặt dưới tác dụng của áp suất màng, mà nó góp phần quyết định hình dạng của khe hở.
Việc sửa chữa các cụm ổ trục có ổ trượt trơn trước hết bao gồm việc khôi phục bề mặt bên trong của vỏ ổ trục, vì trong quá trình hoạt động của các cụm ổ trục có ổ trượt tách lớp, bề mặt bên trong của vỏ chịu mài mòn mạnh nhất.
Việc phục hồi vỏ của ổ trục trơn đã tách, tùy thuộc vào thiết kế của nó (nguyên khối hoặc lưỡng kim), được thực hiện bằng cách cạo hoặc đổ với babbitt sau đó là cạo. Khi khôi phục bằng cách cạo, phải thực hiện các thao tác sau:
■ lắp ổ trục hoàn chỉnh trên một hình vuông, được cố định trong mâm cặp của máy tiện sao cho trục của lỗ của nó trùng với trục quay của trục chính;
■ kiểm tra sự căn chỉnh bằng cách sử dụng đồng hồ đo quay số gắn trên chuôi và cố định trong giá đỡ dụng cụ:
đặt đầu đo của kim chỉ thị quay số tiếp xúc với mặt trong của vỏ ổ trục sao cho kim chỉ của cơ cấu đọc của nó quay 2 - 3 vòng;
quay trục chính của máy, quan sát độ lệch của mũi tên của thiết bị đọc chỉ số quay số; di chuyển giá đỡ của hình vuông theo hướng ngược lại với độ lệch của kim chỉ thị quay số; quay trục chính một lần nữa, quan sát độ lệch của kim chỉ thị đồng hồ đo và đạt được sự thẳng hàng của lỗ khoan và trục quay của trục chính;
■ khoan bề mặt bên trong của miếng chèn để loại bỏ vết mòn và khôi phục hình dạng hình học;
■ tháo ổ trục ra khỏi máy và tháo rời nó;
■ Cạo bề mặt bên trong của ống lót dọc theo nhật ký trục, kiểm tra định kỳ khe hở giữa các lót và nhật ký trục. Nếu sau khi khôi phục ống lót, không thể cung cấp khe hở cần thiết trong ổ trục do các miếng chêm giữa vỏ và nắp ổ trục, thì bề mặt chỗ ngồi của trục phải được tăng lên bằng cách áp dụng cho phép sửa chữa.
Để khôi phục các chèn bằng cách đổ babbitt, các thao tác sau phải được thực hiện:
■ làm sạch và rửa sạch lớp lót;
■ sử dụng một đèn hàn để đánh tan chất làm đầy babbitt từ các miếng chèn;
■ nhuộm các bề mặt bên trong của miếng chèn bằng chất hàn nóng chảy thấp (mềm) của cấp POS-ZO (độ dày của lớp hàn là 0,1 ... 0,2 mm);
■ phủ lớp đất sét chịu lửa lên bề mặt phẳng của các mối nối lót;
■ kết nối nửa trên và nửa dưới của tấm lót và cố định vị trí của chúng bằng dây thép;
■ loại bỏ đất sét chịu lửa thừa bị ép ra khỏi mối nối giữa các lớp lót;
■ lắp các nửa được kết nối với nhau của tấm lót trên một tấm thép;
■ chèn một lõi đúc (thép hoặc vật liệu đúc chịu lửa) vào khe hở của miếng chèn sao cho khoảng cách giữa nó và bề mặt của miếng chèn là đồng nhất;
■ Làm nóng lò múp trong phòng thí nghiệm đến nhiệt độ tương ứng với nhiệt độ rót babbitt;
■ đặt các miếng babbitt vào một cái muôi đúc;
■ đặt muôi đúc vào lò múp và giữ nó cho đến khi babbitt tan chảy và nóng chảy đến nhiệt độ rót (được điều khiển bởi cặp nhiệt của lò);
■ đổ babbitt vào khoảng trống giữa thanh và miếng chèn;
■ tháo rời lớp lót sau khi nó đã nguội theo nhiệt độ môi trường xung quanh;
■ lắp bộ chèn vào thân, đậy bằng nắp và buộc chặt;
■ lắp cụm ổ trượt trên một hình vuông, được cố định trong mâm cặp máy tiện, và lỗ khoan để đảm bảo hình dạng hình học chính xác;
■ tháo ổ trục ra khỏi máy và tháo rời;
■ Khoan các lỗ bôi trơn trên ống lót bằng máy khoan cầm tay hoặc máy khoan (để bàn hoặc thẳng đứng);
■ cố định luân phiên nửa dưới và nửa trên của tấm lót theo chiều ngược với bề mặt lõm lên;
■ cắt lần lượt qua các rãnh bôi trơn ở nửa dưới và nửa trên của miếng chèn;
■ Cạo nửa dưới và nửa trên của tấm lót dọc theo các rãnh chỗ ngồi của trục.
Việc phục hồi các bộ phận của cụm ổ trục có ổ lăn, bất kể tính chất của sự mài mòn, bắt đầu bằng việc tháo rời chúng, bằng cách sử dụng các công cụ đặc biệt cho bộ phận này - bộ kéo (Hình 2.4), đảm bảo việc tháo rời cụm mà không làm hỏng bộ phận của nó.
Sau khi tháo rời, các bộ phận lắp ráp phải được rửa sạch và kiểm tra để xác định các khuyết tật. Nếu phát hiện thấy hư hỏng trên bề mặt của các bộ phận chịu lực, như mòn rãnh và các bộ phận lăn, nứt mép vòng, biến dạng lồng, vết ăn mòn trên bề mặt làm việc của ổ trục hoặc bệ đỡ, thì phải loại bỏ chúng và thay thế bằng ổ trục mới có cùng kích thước.
Chỉ các ghế trên trục và trong vỏ, các thiết bị làm kín của cụm ổ trục (không phải trong mọi trường hợp) và các chốt hãm ổ trục trên trục và trong vỏ (cũng không phải trong mọi trường hợp) mới được sửa chữa trong các ổ trục.
Các bề mặt tựa của trục dùng cho ổ lăn và các bề mặt dùng để lắp các bộ phận bắt chặt ổ trục được phục hồi bằng cách gia công sơ bộ cho đến khi loại bỏ các vết mòn, sau đó áp dụng mức cho phép sửa chữa và gia công để khôi phục kích thước khớp.
Bề mặt chỗ ngồi của các lỗ trên các bộ phận cơ thể được phục hồi chủ yếu bằng cách gia công chúng để loại bỏ vết mòn và khôi phục hình dạng, tiếp theo là ép ống lót và gia công chúng (doa hoặc doa) để khôi phục kích thước phù hợp.
Các thiết bị làm kín được chế tạo lại theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào thiết kế, loại niêm phong và kiểu mài mòn.
Phớt phớt để bảo vệ các cụm vòng bi khỏi va đập môi trường, trong trường hợp bị nhiễm bẩn, rửa trong dầu hỏa. Với mức độ mòn cao của phớt phớt do ma sát của nó với cổ tựa của trục, hãy thay thế nó bằng một cái mới, cắt nó ra khỏi tấm nỉ bằng cách sử dụng một cú đấm có kích thước thích hợp.
Các con dấu mê cung bị sứt mẻ hoặc vết lõm trên thành của các rãnh hình khuyên được phục hồi bằng cách áp dụng dung dịch sửa chữa trên bề mặt của chúng và doa các rãnh theo kích thước danh nghĩa.
Phớt dạng môi, giúp bảo vệ kép cho cụm ổ trục chống lại các ảnh hưởng từ môi trường và rò rỉ dầu mỡ, bị mài mòn chủ yếu do mài mòn. Sự mài mòn của vòng bít xảy ra dọc theo bề mặt tiếp xúc với nhật ký trục. Mức độ mòn và do đó, khả năng khai thác thêm vòng bít được xác định bằng cách sử dụng một đầu dò được đưa vào giữa nó và nhật ký trục. Bút stylus dày 0,1 mm nên "cắn" giữa cổ áo và trục. Nếu nó đi qua tự do, thì điều này có nghĩa là vòng bít đã bị mòn và cần được thay thế. Để thay thế, bạn có thể sử dụng các loại còng tiêu chuẩn làm sẵn, nhưng bạn có thể tự làm bằng các dụng cụ đặc biệt (Hình 2.5). Nếu vòng bít cao su được sử dụng trong bộ phận lắp ráp, thì vòng bít này được làm bằng cao su chịu dầu bằng cách lưu hóa trong khuôn ở nhiệt độ 140 ... 150 ° C.
Việc điều chỉnh khe hở của bộ phận ổ trục phải được thực hiện trong trường hợp trục trặc của bộ phận ổ trục gây ra do sự thay đổi khe hở giữa các phần tử lăn và rãnh của vòng bi. Khó nhất để thực hiện thao tác điều chỉnh khe hở trong gối đỡ ổ trục của máy cắt kim loại có tốc độ quay lên đến 2.000 min-1.
Việc bố trí ổ trục của trục quay, có nhiều giải pháp thiết kế, phải đáp ứng một yêu cầu cơ bản - cung cấp độ chính xác cao của chuyển động quay, đạt được bằng cách tải trước trong cụm ổ trục. Do tải trước trong bộ phận ổ trục, một khoảng hở xuyên tâm tối ưu được tạo ra giữa các phần tử lăn và rãnh của các vòng, điều này quyết định công việc bình thường cuộc họp ý nghĩa. Để tạo tải trọng trước lên ổ trục bằng cách này hay cách khác, phải truyền tải trọng trước, điều này không chỉ đảm bảo loại bỏ các khe hở trên ổ trục mà còn cả một số biến dạng đàn hồi trên bề mặt làm việc của nó.
Nhân vật: 2.6. Đai ốc điều chỉnh cho tải trước ổ lăn:
1 - vòng; 2 - con lăn; 3 - vòng ngoài của ổ trục; 4 - vòng trong của ổ trục; 5 - đai ốc; b - trục chính
Khi lắp đặt ổ lăn hai dãy trong cụm ổ trục của trục quay, tải trọng trước được tạo ra do sự biến dạng của vòng trong khi nó được ép lên ghế, mà sự phù hợp thích hợp được chọn. Nếu vòng trong của ổ trục như vậy có một lỗ hình côn thì nó được lắp trên nhật ký trục chính hình côn. Trong trường hợp này, lượng tải trước được điều chỉnh bởi chuyển động dọc trục của ổ trục sử dụng đai ốc điều chỉnh (Hình 2.6).
Khi lắp trục chính trong các bộ ổ trục với các ổ trục tiếp xúc góc ghép nối, tải trước có thể được tạo ra theo các cách khác nhau, được thể hiện bằng sơ đồ trong Hình. 2.7.
Để xác định chuyển vị dọc trục của các vòng đỡ được lắp ráp theo đơn vị có tải trước, một thiết bị đặc biệt được sử dụng (Hình 2.8). Thiết bị gồm một thân (trụ 2), trên đó gắn một lực kế khí nén 7 có chốt chặn 6. Lực kế được dẫn động bằng vít 9, được nối với nó bằng khớp nối 10. Chuyển động tịnh tiến của lực kế mà không quay do các chốt dẫn hướng 8. Một bộ gồm hai ổ trục, trong đó cần tạo ra một tải trước, đặt trên trục gá 22 nằm trên tấm đế 2. Bằng cách quay vít, một lực được tạo ra tác dụng lên trục gá 5 và trục gá 4. Độ lớn của lực được điều khiển bởi áp kế 22.
Sau khi đảm bảo tác dụng lên tập hợp các ổ trục của một lực nhất định, chuyển vị dọc trục được đo:
trong đó H1 và H là khoảng cách tương ứng giữa các vòng ngoài và vòng trong của vòng bi, được đo bằng thước đo chiều dài cuối hoặc thước đo lỗ khoan chỉ báo, mm.
Đổi lại, chuyển vị dọc trục АН xác định kích thước của các vòng đỡ dọc theo chiều dài và lượng mài của vòng trong (xem Hình 2.7, a).
Ống bọc đệm 3 (xem Hình 2.8) được lắp đặt giữa vòng ngoài và vòng trong của vòng bi, tùy thuộc vào hướng của các giá đỡ trong bộ trục chính và sơ đồ bù trục được chỉ định.
