Nó được lên kế hoạch giới thiệu một mẫu xe tăng gấp đôi mới, dự kiến \u200b\u200bra mắt vào năm 2011.
Dịch vụ xe buýt của Luân Đôn từ năm 1855 đến năm 1933 được điều hành bởi Công ty Omnibus Tổng hợp Luân Đôn ( tiếng Anh), công ty này đã mua xe buýt toàn bộ vốn. Kể từ năm 1911, xe buýt được thiết kế đặc biệt cho nhu cầu của thành phố: vào năm 1911, loại LGOC B ( tiếng Anh) sản xuất riêng trong một thân gỗ trên khung gỗ, tầng hai mở. Năm 1922, nó được thay thế bằng xe buýt NS-Type, ban đầu nó cũng có tầng hai mở, nhưng vào năm 1925, chính quyền thành phố đã cấm hoạt động xe buýt mui trần và gần 1.700 bản đã được sửa đổi. Vào đầu những năm 1930, xe buýt hạng LT một tầng ba trục đã được sản xuất, nổi bật nhờ sức chở hành khách tăng lên. Anh ta được thay thế bằng một chiếc xe buýt sản xuất sau chiến tranh.
1956-2005
Mặt khác, chiếc xe buýt này đã trở thành một phần của văn hóa Anh và việc hoàn thành những chiếc xe buýt này đã được xã hội coi là phá hoại văn hóa... Ngoài ra, vai trò của dây dẫn trong khoang hành khách của xe buýt đã giúp cải thiện sự an toàn của hành khách và giảm thiểu số vụ phá hoại khoang hành khách. Ngoài ra, người khuyết tật không nhận được lợi thế lớn từ việc sản xuất các loại xe buýt khác, vì đường dốc dành cho người khuyết tật không hoạt động trên tất cả các xe.
Sau năm 2006
Vào tháng 12 năm 2007, trước Thế vận hội Mùa hè 2012, một dự án đã được khởi động để phát triển một loại xe buýt thành phố mới cho London. Dự án được gọi là "New London Bus" (ban đầu - Xe buýt mới 4 London), kết quả chính thức của cuộc thi được trình bày vào năm 2010. Dự án được bắt đầu bởi Thị trưởng London Ken Livingston, phiên bản cuối cùng được trình bày bởi Boris Johnson.
Về cơ bản, xe buýt có thiết kế hybrid, dẫn động cầu trước là động cơ diesel 4,5 lít. Bánh sau được trang bị động cơ điện chạy bằng pin lithium-ion. Pin được sạc từ tấm năng lượng mặt trời trên nóc xe buýt, ban đêm cung cấp pin máy phát điện... Hệ thống cân bằng giữa các nguồn năng lượng được kiểm soát bởi máy tính trên bo mạchMáy tính này cũng điều khiển gia tốc của xe buýt. Hệ thống điều khiển được tạo ra bởi TfL ( tiếng Anh) và Wrightbus.
Về mặt cấu trúc, nó giống với một rootmaster, thân nhôm được gắn trên khung. Xe buýt có thêm cửa và một cầu thang thứ hai lên tầng hai. Nền tảng phía sau cổ điển vẫn còn, nhưng nó được đóng lại bởi một cửa sáng.
Máy cá nhân
Xe hai tầng cá nhân được biết đến rộng rãi:
Ghi chú
Liên kết
Thể loại:
- Những chiếc xe được giới thiệu vào năm 2011
- Xe những năm 2010
- Ô tô theo thứ tự bảng chữ cái
- Sự kiện mong đợi
- Xe mong đợi
- Giao thông vận tải của London
- Xe buýt hai tầng
Quỹ Wikimedia. Năm 2010.
Xe buýt hai tầng London được coi là một trong những dấu ấn của London. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì đầy màu sắc và với một thiết kế khác thường, họ đã trang trí đường phố thành phố trong nhiều năm. Hôm nay chúng tôi đã thu thập được mười sự thật thú vị về Metropolitan Routemaster và chia sẻ với bạn!
Tại sao Routemaster lại chính xác là màu đỏ
Cho đến năm 1907, mỗi tuyến xe buýt ở London đều mang một màu sắc riêng. Để nổi bật so với đối thủ, General Omnibus ở London đã sơn xe buýt màu đỏ. Sau đó, anh trở nên thống trị trong số tất cả mọi người, và những chiếc xe buýt màu đỏ đã lấp đầy các con đường ở London.
Thiết bị tương tự đầu tiên của xe buýt hiện đại xuất hiện khi nào?
Vào thứ bảy, ngày 4 tháng 7 năm 1829, George Schiliber phóng chiếc xe buýt đầu tiên trên đường phố London, một chiếc xe ba ngựa có thể chứa 22 người. Ông đã mượn ý tưởng về giao thông đô thị như vậy từ Paris.
Ảnh: shutterstock 3 Tại sao "Routemasters" xuất hiện trên đường
Xe đạp đôi Routemaster của London bắt đầu hoạt động vào năm 1959 để thay thế cho xe đẩy hàng.
Khi xe buýt chuyển màu đỏ sang màu khác
Năm 1977, "Routemasters" của thủ đô được sơn màu bạc để tôn vinh lễ kỷ niệm bạc của Nữ hoàng - 25 năm trên ngai vàng. Vào năm 2012, họ đã mua lại một màu vàng - để vinh danh viên kim cương kỷ niệm Elizabeth II lên ngôi.
Ảnh: shutterstock 5 Routemaster đã thực hiện những chức năng nào khác trong lịch sử của nó?
Trong Thế chiến thứ hai, xe buýt được sử dụng để vận chuyển chim bồ câu trên tàu sân bay.
Có Routemasters cổ điển trên đường phố London không?
Mặc dù thực tế rằng những chiếc xe đạp đôi là biểu tượng của London, vào năm 2005, những mẫu đầu tiên của "Routemasters" đã bị loại bỏ khỏi các chuyến bay. Nhưng hai chiếc xe buýt cổ vẫn chạy trên các con đường của thành phố.
Ảnh: shutterstock 7 Giá xe omnibus đầu tiên là bao nhiêu
Giá vé trên xe buýt của George Schiliber là một shilling cho chuyến đi từ Ga Paddington đến Ga Bank và sáu phút cho chuyến đi nửa đường.
Trở thành tài xế xe buýt ở London có dễ không
Người lái xe phải hoàn thành khóa đào tạo kéo dài 55 giờ để có thể ngồi sau tay lái xe buýt ở London.
Ảnh: shutterstock 9 Có thể theo dõi vị trí của xe buýt
Các xe buýt đôi ở thủ đô được trang bị thiết bị định vị GPS, nhờ đó bạn có thể tìm hiểu về chuyển động của xe buýt bằng cách sử dụng bản đồ.
Bí ẩn và xe buýt
Có một truyền thuyết kể rằng một chiếc xe buýt ma chạy quanh các con đường ở London. Người ta nói rằng ở ngã tư đường Saint Marks và Cambridge Gardens thường thấy xe buýt số 7, chiếc xe này đột ngột xuất hiện và biến mất. Có lẽ câu chuyện này đã không bắt nguồn từ những truyền thuyết thành thị nếu không có nhiều vụ tai nạn xảy ra tại nơi này trong những tình huống bí ẩn.
Ảnh: shutterstock Đọc những địa điểm tốt nhất để đi xe buýt London để chiêm ngưỡng các điểm tham quan của thành phố.
Xe buýt London phổ biến thứ hai xuất hiện trước công chúng vận tải ở thủ đô nước Anh. Nó thua kém tàu \u200b\u200bđiện ngầm đầu tiên, vì tàu điện ngầm không biết từ "tắc đường". Trong một trăm năm tồn tại của mình, chiếc nhẫn đôi, ngoài một phương tiện di chuyển, đã trở thành một trong những tấm danh thiếp không thể thay thế của London.
Xe buýt London
Bộ phận này của tập đoàn luật công Transport for London chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ giao thông công cộng cho người dân London và cư dân của các quận xung quanh. London Buses quản lý các tuyến đường hiện có và tạo ra các tuyến mới, bến xe, điểm dừng, đồng thời giám sát chất lượng dịch vụ. Khoảng hai tỷ người sử dụng xe buýt, tàu điện ngầm và các phương tiện giao thông khác ở London mỗi năm.
Lịch sử sản xuất
Chắc hẳn nhiều người biết đến cái tên xe buýt London. Thuật ngữ tiếng Anh hiện đại "doubleecker" trong bản dịch có nghĩa là "hai tầng". Năm 1911, chiếc xe buýt loại B LGOC đầu tiên được chế tạo. Thân và khung của nó bằng gỗ, và tầng hai mở. Sau 10 năm, nó được thay thế bằng NS-Type. Tầng hai của chiếc xe buýt mới cũng được mở, giống như mô hình trước đó.
Năm 1925, một lệnh cấm được đưa ra đối với phương tiện giao thông công cộng không có mái che, liên quan đến gần hai nghìn bản đã phát hành trước đó đã được sửa đổi. Trước Thế chiến thứ hai, xe buýt hạng LT một tầng chạy vòng quanh London, chuyên chở số lượng hành khách tương đương với xe buýt hai tầng.
Routemaster, đã làm việc trên các dây chuyền từ năm 1956 đến năm 2005. Hình thức bên ngoài và bên trong của xe buýt thay đổi theo thời gian, nó không ngừng được cải tiến để đáp ứng nhu cầu của hành khách. Máy định tuyến tầng thấp được tạo ra dành cho người già và người tàn tật. Sau đó, những chiếc xe buýt hai tầng ở London được chuyển đổi sang vận hành bởi một người - tài xế.
Năm 2005, công việc của các nhà quản lý định tuyến trên các tuyến đường đã bị chấm dứt. Xã hội coi sự kiện này là một hành động phá hoại, vì quan điểm nhất định phương tiện giao thông đã trở thành một phần không thể thiếu trong văn hóa của nước Anh.
Routemaster hôm nay
Tại thời điểm chấm dứt hoạt động của mô hình xe buýt của những máy này, có hơn 500 chiếc. Các routemasters đã ngừng hoạt động vẫn đang được bán cho mọi người. Xe buýt có giá khoảng 10 nghìn bảng Anh. Năm chiếc xe nằm trong Bảo tàng Giao thông Công cộng London. Nhiều nhà định tuyến đưa khách đến thủ đô trong các chuyến du ngoạn.
Có một câu lạc bộ Routemaster Association, bao gồm các chủ sở hữu của thương hiệu xe buýt này. Mục đích của tổ chức là giáo dục mọi người về kỹ thuật này, cũng như liên lạc với các nhà cung cấp phụ tùng thay thế.
Biểu tượng của thủ đô nước Anh - doubleecker
Ngày nay, 8 nghìn xe buýt màu đỏ chạy quanh London. Doubledecker có sơ đồ lai và động cơ diesel 4,5 lít. Hai những bánh xe sau quay bằng động cơ điện với pin lithium-ion. Một sự thật thú vị là về bề ngoài thì chiếc máy cắt đôi thực tế không khác gì so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, một chiếc xe buýt hiện đại có thêm một cửa và cầu thang lên tầng hai.
Để đi du lịch bằng xe hai tầng, bạn cần phải mua vé trước hoặc sử dụng thẻ Oyster, vì không có dịch vụ soát vé trong tiệm. Giữa các tầng của xe buýt có một tấm bảng ghi hướng di chuyển và số hiệu xe buýt màu vàng. Có những điểm dừng được trang bị đặc biệt ở thủ đô (vạch kẻ đường với dòng chữ "Trạm dừng xe buýt"). Ngoài ra, theo yêu cầu của hành khách, tài xế có thể trả khách tại địa điểm thuận tiện cho họ.
Đánh giá du lịch
Cả người dân London và khách của thành phố đều nói tốt về loại hình giao thông này. Hầu hết mọi người đều ghi nhận sự thoải mái phổ biến khi di chuyển trên tầng hai của xe buýt. Theo hành khách, có nhiều ánh sáng ban ngày và không khí trong lành. Ở tầng đầu tiên của sàn đôi, trần nhà thấp hơn tầng thứ hai. Điều này tạo cảm giác chật chội. Những chiếc ghế rất thoải mái. Chúng được bọc bằng vải và giống với ghế văn phòng. Mỗi ghế hành khách có tay vịn với nút bấm để thoát hiểm khi dừng theo yêu cầu. Khoảng cách giữa các ghế khá rộng. Tài xế của Doubledecker là những người lịch sự, ăn mặc đẹp. Nhiều tiệm được trang bị camera giám sát video.
Tốc độ của xe buýt hai tầng thấp. Điều này là do kích thước ấn tượng của xe và sự phong phú của các phương tiện khác trên đường. Do đó, nếu bạn đang vội - hãy sử dụng tàu điện ngầm, nếu không thì xe buýt màu đỏ ở London - lựa chọn hoàn hảo, vì đi trên đó sẽ vẫn nhanh hơn đi bộ.
Chuyến tham quan hai tầng của công ty xe buýt lớn
Chuyến đi do công ty này tổ chức là một giải pháp tuyệt vời để khám phá thủ đô nước Anh trong 48 giờ. Bằng cách mua vé trực tuyến, bạn tiết kiệm Chi phí của chuyến đi là khoảng 30 bảng Anh. Tour ngày và đêm bao gồm một chuyến đi thuyền trên sông Thames và đi bộ đường dài. Một nhân vật thân thiện sẽ gặp bạn trên xe buýt. Nhà sàn hai tầng trên tuyến đường màu xanh lam có hướng dẫn bằng âm thanh cho khách nói tiếng Nga. Trong chuyến đi, bạn sẽ tìm hiểu nhiều câu chuyện thú vị với các chi tiết lịch sử. Các cửa sổ trên xe buýt có tầm nhìn tuyệt đẹp ra thành phố London hùng vĩ.
Các tuyến khám phá của xe buýt London
Chuyến bay 15 từ Quảng trường Trafalgar, đi qua Strand và Oldwich đến và đường 9 từ Albert Hall, được điều hành bởi người lái máy bay được yêu thích của tất cả người dân London. Giá vé tương đương với việc đi lại trên một chiếc xe đạp đôi hiện đại, vì vậy người dân thị trấn thường sử dụng nó như một chuyến đi làm hàng ngày.
Tuyến 74 khởi hành từ Ga tàu điện ngầm Cầu Putney tại Cung điện Fulham. Xe buýt đi ngang qua các bảo tàng và lâu đài của Kensington, Khách sạn Dorchester và Cửa hàng Bách hóa Harrods. Sau đó, nó đi qua Công viên Hyde đến điểm dừng cuối cùng bên cạnh Bảo tàng và căn hộ của Sherlock Holmes trên Phố Baker.
Đường mòn 24 bắt đầu trong một khu vực cực kỳ sôi động của London có tên là Camden Town, nơi có các nhà hàng, quán bar và một khu chợ dân tộc. Chuyến xe buýt London đi qua Quảng trường Trafalgar, West End, Royal Guard, Big Ben và Tu viện Westminster. Ga cuối của Đường 24 là tại Scotland Yard.
Trong suốt lịch sử tồn tại của xe buýt London, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nó đã trở thành phương tiện không thể thiếu để vận chuyển chim bồ câu trên tàu sân bay. Để trở thành tay đua biểu tượng của thủ đô, những ai có nguyện vọng phải tham gia khóa đào tạo đặc biệt kéo dài 55 giờ. Hành khách có thể theo dõi vị trí của xe buýt quan tâm bằng cách sử dụng bản đồ Internet, vì xe buýt đôi được trang bị định vị GPS.
Một số người thắc mắc rằng ngày xưa xe buýt ở London có màu gì? Câu trả lời ở đây trực tiếp phụ thuộc vào khung thời gian. Vào đầu thế kỷ trước, phương tiện giao thông công cộng có nhiều màu sắc, nhưng trong số tất cả các màu, màu xanh lam vẫn chiếm ưu thế. Sau đó, bóng râm này được công nhận là không phù hợp, vì rất khó nhìn thấy nó trong sương mù. Nhân tiện, vì lý do tương tự, màu đen của các bốt điện thoại đã được đổi thành màu đỏ. Một sự cố thương tâm xảy ra vào ngày 7 tháng 7 năm 2005 với chiếc xe buýt Dennis Trident 2. Nó đã bị nổ tung trong một loạt vụ tấn công khủng bố. Đường 30 trở thành tử vong cho 13 người.
Không có gì bí mật khi Anh luôn là một đất nước thần bí. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi một số phận như vậy đã không trôi qua với những chiếc xe buýt ở London. Theo một trong những truyền thuyết, tại ngã tư Cambridge Gardens và đường St. Marks, nhiều người nhìn thấy một chiếc xe buýt hai tầng màu đỏ mang số 7. Các “nhân chứng” cho rằng nó đột nhiên xuất hiện và dường như biến mất trong không khí loãng. Có lẽ, câu chuyện huyền bí này sẽ không bắt nguồn từ những truyền thuyết khác của London, nếu không phải là tại ngã tư này, trong những tình huống khó giải thích, đã có nhiều vụ tai nạn xe hơi xảy ra.
20.12.2011
Xe buýt hai tầng màu đỏ huyền thoại của London một lần nữa sẽ phục vụ người dân London và du khách từ ngày 20 tháng 2 năm 2012. Đó là ngày này đã vang lên trong bài phát biểu của Thị trưởng London, Boris Johnson, người đã giới thiệu chiếc đầu tiên trong số những chiếc áo đôi mới ở London tại Quảng trường Trafalgar ở thủ đô Anh. Chiếc xe buýt hai tầng huyền thoại cuối cùng của Routemasters đã ngừng hoạt động vào tháng 12 năm 2005, mặc dù một số vẫn phục vụ các chuyến du ngoạn của du khách.
Thị trưởng London đã hứa trong bài phát biểu của mình rằng những chiếc máy bay đôi mới sẽ là "sinh thái".
Chiếc xe buýt hai tầng đầu tiên thuộc về công ty vận chuyển Arriva. Nó sẽ bắt đầu phục vụ hành khách vào ngày 20 tháng 2 năm 2012 trên tuyến số 8 (chạy từ ga Victoria đến Hackney ở Đông London). Boris Johnson đã lưu ý trong bài phát biểu của mình: “Đây sẽ là những chiếc xe buýt hiện đại nhất, phong cách nhất, một thành tựu tuyệt vời của kỹ thuật và thiết kế. Tôi chắc chắn rằng họ sẽ được yêu mến theo cách giống như những ngôi nhà cũ, những ngôi nhà từ lâu đã trở thành một trong những biểu tượng của thành phố chúng tôi. "
Lịch sử xe buýt London của John Christopher, được xuất bản bởi History Press, kể chi tiết lịch sử của một trong những biểu tượng dễ nhận biết nhất của thủ đô Vương quốc Anh. Công ty xe buýt đầu tiên bắt đầu phục vụ khách hàng vào năm 1829. Nó được dẫn dắt bởi nhà thiết kế xe buýt George Schilbert, người đã lấy làm cơ sở cho một dịch vụ xe buýt tương tự đã tồn tại ở Paris. Dịch vụ của George Schilber có một số xe ngựa để phục vụ khách hàng. Doanh nghiệp nhanh chóng trở nên phổ biến và thu hút nhiều người bắt chước. Vào cuối thế kỷ 19, Công ty Omnibus Tổng hợp London (LGOC) đã trở thành một công ty độc quyền trong ngành. Trong ảnh là một chiếc xe buýt truyền thống của Công ty Omnibus London (LGOC), vào khoảng năm 1910, Piccadilly.
John Christopher, tác giả cuốn Lịch sử xe buýt Luân Đôn, cho biết đi trên một chiếc xe buýt ngựa kéo không phải là một trải nghiệm thú vị. Xe buýt chạy với tốc độ rất thấp, ghế ngồi bằng gỗ cứng và không thoải mái. Một trong những giải pháp khả thi cho vấn đề với tốc độ di chuyển là một sự đổi mới - những con ngựa kéo cỗ xe của xe omnibus dọc theo những đường ray kim loại nhẵn đặc biệt. Những chiếc omnibuses như vậy bắt đầu được gọi là "xe điện ngựa", trên thực tế, chúng là tiền thân của xe điện thông thường, xuất hiện vào cuối thế kỷ 19. Ở đây là một xe điện chạy từ Clapham đến Westminster.
Những chiếc xe buýt có động cơ đầu tiên xuất hiện vào năm 1899. Chiếc xe buýt đầu tiên có động cơ ra mắt sản xuất hàng loạt, là cái gọi là "xe buýt loại B", xuất hiện vào năm 1910. Đến năm 1913, khoảng 2,5 nghìn chiếc xe buýt này đã phục vụ hành khách, phát triển tốc độ tối đa lên đến 16 dặm một giờ. Trong vài năm tiếp theo, họ đã cạnh tranh với những chiếc xe omnibuses trên đường phố London, và tất nhiên, những người omnibuses buộc phải bỏ cuộc, bởi vì những con ngựa đang thua so với động cơ.
Khi chiến tranh nổ ra vào tháng 8 năm 1914, hàng trăm chiếc xe buýt đã được rút ra để phục vụ nhu cầu của quân đội. Một số được biến thành bệnh viện di động, trong khi số khác chịu trách nhiệm cung cấp thực phẩm và đạn dược cho binh lính. Một số thậm chí còn biến thành chim bồ câu di động - thư bồ câu vẫn được sử dụng tích cực ở mặt trận. Bức ảnh chụp quân Anh trên tầng hai của một chiếc xe buýt loại B, Arras.
Sau khi chiến tranh kết thúc, sự mở rộng nhanh chóng của lãnh thổ London, cộng với chi phí dịch vụ xe điện tăng cao khiến số lượng các tuyến xe buýt ngày càng nhiều. Đến năm 1930, có khoảng hai tỷ chuyến xe buýt trong một năm, gấp đôi số chuyến xe buýt cách đây một thập kỷ. Nhiều công ty xe buýt thời kỳ đó thậm chí còn thuê xe buýt của họ cho các sự kiện đặc biệt. Trong ảnh là áp phích quảng cáo cho thuê xe buýt, năm 1924, Derby.
Năm 1933, xe buýt Luân Đôn được tiếp quản bởi công ty Vận tải Luân Đôn mới thành lập. Nhiều loại xe buýt mới đã xuất hiện, trong đó có loại xe buýt kiểu STL (ảnh). John Christopher cho biết trong cuốn sách của mình: “Những chiếc xe buýt này có một buồng lái riêng và một tầng hai có mái che, chúng đã giống với những chiếc xe buýt hiện đại.
Một trong những ưu tiên hàng đầu trong Thế chiến II là giữ nguyên hệ thống giao thông của London để đảm bảo việc vận chuyển công nhân, nhân viên y tế và bảo trì được suôn sẻ. Cửa sổ của xe buýt được đóng bằng lưới đặc biệt để ngăn ngừa thương tích có thể xảy ra cho hành khách nếu kính bị rơi bởi một quả bom gần đó. Đèn pha của xe buýt được làm mờ để tránh chúng trở thành mục tiêu ném bom của địch. Tuy nhiên, nhiều chiếc xe buýt ở London đã bị phá hủy trong lễ hội London Blitz.
Mô hình xe buýt Guy Arab II G35, được thiết kế và chế tạo vào năm 1945 từ những vật liệu rẻ tiền chất lượng thấp... Chiếc xe buýt này có ghế ngồi bằng gỗ cứng làm từ gỗ chưa qua xử lý.
Đến năm 1946, London hệ thống giao thông bắt đầu hồi phục. Nhiều người sử dụng xe buýt vào thời điểm đó hơn bất kỳ thời điểm nào khác. Chuyến xe điện cuối cùng đã bị loại bỏ khỏi tuyến đường vào ngày 5 tháng 6 năm 1952 như một hình thức vận tải đã hoàn toàn mất đi tính phổ biến. Số lượng xe buýt tăng lên, công việc mới xuất hiện - sau cùng, những người lái xe và chỉ huy mới liên tục được yêu cầu. Phụ nữ rất sẵn lòng đi làm công việc này.
Sau chiến tranh, xe buýt kiểu mới xuất hiện ở London. Bức ảnh chụp mô hình xe buýt một tầng Leyland Tiger PS1, được chế tạo vào năm 1949. Vào cuối năm 1953, công ty vận tải London London Transport đã có hơn 7.000 xe buýt hai tầng và 893 xe buýt một tầng.
Năm 1956, chiếc xe buýt nổi tiếng nhất ở London lần đầu tiên xuất hiện - "Routemaster". Là hình ảnh thu nhỏ của London vào những năm sáu mươi của thế kỷ trước, nó mang tính sáng tạo trong thiết kế. Xe buýt đã trở nên phổ biến rộng rãi đối với người dân London và du khách đến thủ đô nước Anh. Lý do cho điều này là tính năng chính thiết kế của xe buýt - sự hiện diện của một nền tảng mở ở phía sau, thông qua đó việc ra vào được thực hiện. Xe buýt không có cửa. Nền tảng mở giúp bạn có thể nhanh chóng xuống và lên xe buýt, không chỉ tại các điểm dừng, mà còn khi đứng ở ngã tư hoặc khi tắc đường. Tổng cộng, khoảng 3.000 chiếc xe buýt này đã được chế tạo.
Vào năm 1968, việc sản xuất những chiếc xe buýt này đã bị dừng lại, và những mẫu xe hiện đại và hiệu quả hơn đã xuất hiện mà không cần một đội hai người phục vụ. Nhiều xe buýt Routemaster vẫn được sử dụng, nhưng vào năm 2004, Ken Livingstone, thị trưởng thủ đô nước Anh, thông báo rằng loại xe buýt này sẽ ngừng hoạt động. Quyết định này đã gây ra làn sóng phản đối kịch liệt của dư luận. Do đó, xe buýt của mô hình này tiếp tục phục vụ hai tuyến du lịch tham quan: từ Quảng trường Trafalgar đến Cầu Tháp, và từ Hội trường Albert dọc theo eo biển đến Aldwich. Trong ảnh là một chiếc xe buýt Routemaster ở Quảng trường Trafalgar.
Một số xe buýt hiện đang hoạt động tại thủ đô. được thiết kế đặc biệt cho các đường phố của London. Bức ảnh chụp một chiếc xe buýt Daimler DMS1 đời 1970 (bên trái) bên cạnh chiếc xe buýt Routemaster mà nó sắp thay thế. Than ôi, xe buýt Daimler DMS1 không phổ biến với người dân London.
Một chiếc xe buýt khác mà người dân London không thích là cái gọi là "xe buýt accordion", được giới thiệu bởi Ken Livingstone vào năm 2002. Những chiếc xe buýt này dễ di chuyển qua các đường phố hơn và có những ưu điểm khác, nhưng chúng bị chỉ trích vì sự nguy hiểm mà chúng gây ra cho người đi bộ và đi xe đạp. Một trong những độc giả của The Daily Telegraph đã viết một lá thư cho người biên tập, nơi cô ấy tuyên bố rằng những chiếc xe buýt như vậy là xấu xa trong thể tinh khiết... Đến nay, tất cả chúng đã bị xóa khỏi lộ trình.
Một chiếc xe buýt màu tím ở London đã đổi màu để vinh danh buổi ra mắt bộ phim Harry Potter thứ ba. Xe buýt ở London thường có màu đỏ, nhưng sau khi được tư nhân hóa vào năm 1980 bởi công ty vận hành chúng, nhiều chiếc đã thay đổi màu sắc. 25 chiếc xe buýt đã được sơn lại vào năm 1977 cho Lễ kỷ niệm bạc của Nữ hoàng Elizabeth, 25 chiếc được sơn lại vàng cho lễ kỷ niệm cùng tên của quốc vương vào năm 2002.
Bản gốc từ tiếng aganian
Vương quốc Anh rất sự chú ý lớn trả cho các biểu tượng của nhà nước. Người Anh tôn thờ gia đình hoàng gia, coi lá cờ của họ là biểu tượng của phong cách và không ngừng nói về thời tiết của Anh, nhờ đó nó đã nổi tiếng trên toàn thế giới.
Xe buýt hai tầng đặc biệt phổ biến, nhân tiện, được sử dụng ở nhiều nước trên thế giới. Nhưng chính chiếc xe hai tầng màu đỏ ở London đã trở thành một trong những biểu tượng sáng giá nhất của đất nước nó. Hôm nay chúng ta sẽ xem câu chuyện bắt đầu từ đâu xe buýt nổi tiếngvà hãy nói về những gì họ đã trở thành trong những năm gần đây.
Vì vậy, những chiếc xe buýt đầu tiên xuất hiện ở Anh vào nửa đầu thế kỷ 19, cụ thể là vào năm 1829. Họ được gọi là "omnibuses" và được cưỡi bởi ngựa. Nguyên mẫu đầu tiên của xe buýt hai tầng hiện đại có hạng nhất kín dành cho những công dân giàu có và hạng hai mở dành cho những người bình thường.
Theo thời gian, các đường ray đã được đặt cho xe buýt omnibuses, và với sự xuất hiện của điện, bản thân những chiếc xe omnibuses đã được thay thế bằng xe điện hai tầng. Sau đó chúng được thay thế bằng xe đẩy, song song với đó là những chiếc xe buýt hiện đại xuất hiện.
Xe buýt hai tầng nổi tiếng nhất là Routemaster (từ tiếng Anh: master of the roads). Chiếc xe buýt này xuất hiện tại thủ đô nước Anh vào năm 1956 và đã trở thành biểu tượng phổ biến của chính London và cả đất nước nói chung. Có nhiều lý do cho sự nổi tiếng điên cuồng đó, nhưng lý do chính chắc chắn là thiết kế độc đáo của "Rutmaster". Xe buýt này không có cửa, và hành khách ra vào bằng một sân ga phía sau mở. Nhờ thiết kế khác thường này, người ta đã có thể xuống xe buýt không chỉ ở các điểm dừng, mà còn khi tắc đường, ở các đèn giao thông và ngã tư.
Vài năm trước, người ta đã quyết định loại bỏ Routemaster khỏi các đường phố ở London, vì nó không đáp ứng các yêu cầu an ninh hiện đại. Tuy nhiên, xe buýt cũ vẫn chạy trên các tuyến 9 và 15. Sau khi ngừng hoạt động, "Rutmasters" được rao bán và được các bảo tàng, cá nhân và công ty thương mại săn đón. Ngày nay những chiếc xe buýt phổ biến này có thể được tìm thấy ở Canada, Malaysia, Nhật Bản và các nước khác trên thế giới.
Trong vài thập kỷ qua, xe buýt hai tầng ở London đã không ngừng thay đổi, trở nên thoải mái hơn, an toàn hơn, xanh hơn và hiện đại hơn, nhưng không có người mẫu mới không thể so sánh với Routemaster. Đó là lý do tại sao vào cuối năm 2011, một chiếc "Rutmaster" hai tầng mới, hiện đại hơn và an toàn hơn đã xuất hiện trên đường phố London, được cư dân của thành phố yêu thích.
