Động lực học, khả năng xử lý, uy tín và từ "BMW" từ lâu đã trở thành đồng nghĩa. Tuy nhiên, đối với mọi thứ một ngày nào đó sẽ đến sự tính toán. Điều gì sẽ phải hy sinh trong trường hợp mua một chiếc BMW 5 được hỗ trợ sau E60 / E61 (2003-2009)?
Do thực tế là Chris Bangle đã làm việc trên thiết kế của cơ thể E60 (và không chỉ), "năm" không được công chúng chấp nhận ngay lập tức.
Sau BMW series thứ 5 nghiêm khắc và huyền ảo ở phía sau E39, mà nhiều người vẫn coi là "năm" tốt nhất về thiết kế, E60 dường như quá "màu mè" và bắt mắt. Kết quả là, những người ủng hộ và phản đối bị chia thành hai phe thù địch, mỗi phe đều có sự thật riêng. Nó chỉ còn lại để nói thêm rằng theo thời gian, E60 bắt đầu được nhìn nhận không quá cảm tính, và trong thời đại của chúng ta, thân máy này trông không lỗi thời ngay cả ngày nay và thu hút sự chú ý trên đường.
Vì vậy, một năm sau khi E60 ra mắt, một chiếc xe ga xuất hiện trong thân xe sedan, loạt đó là E61. - mỗi người đi xe máy sẽ tự xác định.
Dòng động cơ xăng như sau: 2,2 L (170 mã lực), 2,5 L (192 mã lực), 3 L (231 mã lực) và 4,4 L V8 mạnh nhất (333 mã lực). Phạm vi công suất của động cơ diesel nhỏ hơn là loại 6 xi-lanh 3 lít công suất 218 mã lực và động cơ turbo diesel bốn xi-lanh có công suất 163 mã lực, xuất hiện vào năm 2005. Cũng trong năm đó, chiếc "sáu" với thể tích 2,5 lít và công suất 177 mã lực đã trở thành nhà máy điện cơ bản. Điều đáng chú ý là sức mạnh của động cơ 2,5 và 3 lít đã tăng lên. Trong quá trình tái cấu trúc, được thực hiện vào năm 2007, phạm vi đơn vị sức mạnh đã được bổ sung bằng động cơ 4 xi-lanh 2 lít có công suất 170 mã lực.
Sau 100.000 km chạy, bộ chuyển đổi khí thải có thể "sống lâu" - chúng chỉ đơn giản là đốt cháy và phân hủy. với các điện cực bạch kim, nó thường đủ cho 30.000 - 40.000 km, được điều chỉnh cho các điều kiện hoạt động khắc nghiệt của chúng tôi, bởi vì ở Châu Âu, chúng phục vụ lên đến 100.000 km, hoặc thậm chí hơn.
Vòng bi của máy phát điện được làm mát cũng không phải là điểm mạnh của chiếc xe này - chúng phục vụ trung bình 50.000 km và chỉ được thay đổi dưới dạng lắp ráp. Thỉnh thoảng, nên làm sạch hệ thống phun, nhưng không cần phải tháo kim phun khỏi động cơ.
Hộp số
Tuy nhiên, không có vấn đề cụ thể nào được nhận thấy, tuy nhiên, chẩn đoán sẽ không ảnh hưởng gì. Bộ ly hợp phục vụ quãng đường lên tới 150.000 km, trong điều kiện hoạt động bình thường, nó sẽ ít đi gấp 3 lần đối với các "tay đua". Khuyến nghị thay dầu trong hộp sau mỗi 60.000 km.
Hệ thống treo BMW
Điểm yếu là giá lái, theo quy luật, "không đi" quá 100.000 km. Các khớp bi và khối im lặng của đòn bẩy phía sau của BMW 5-series E60 cần được chú ý đặc biệt, có tính đến chất lượng đường ở Nga. Do đó, việc làm đó thường xuyên hơn, đặc biệt là nếu bạn có một ga ra hầm hố là điều đáng làm.
Kết quả
BMW 5 Series E60 có khả năng mang lại nhiều cảm giác lái, nhưng bạn phải trả giá cho niềm vui đó. Hãy suy nghĩ lại trước khi quyết định mua chiếc xe này từ hậu mãi. Hãy chắc chắn để xem xét các chẩn đoán và kiểm tra "lịch sử" của chiếc xe, vì những kẻ trộm xe đã không tước đi sự chú ý của E60. Chúc may mắn!
Loạt xe thứ năm của BMW được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1972, và những chiếc xe đầu tiên hoàn toàn khác với những chiếc xe hiện đại - mối quan tâm của người Đức chưa bao giờ đứng yên và không ngừng sử dụng những công nghệ mới nhất.
Không có giới hạn cho sự hoàn hảo
Mỗi mẫu xe sau đó ngày càng trở nên hoàn thiện và phổ biến hơn, và thế hệ thứ sáu của BMW "năm" gần như trở thành huyền thoại.
Xe du lịch BMW E60 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2003 đến năm 2010, nó rất khác biệt so với các bạn cùng lớp với trang thiết bị điện tử phong phú.
Ngay cả những chiếc xe của những năm gần đây cũng có thể ghen tị với "năm" - nhiều chiếc xe nước ngoài hiện đại của những năm sản xuất mới nhất không có số lượng tùy chọn lớn như vậy.
Năm 2005, công ty xứ Bavaria đã giới thiệu với thế giới chiếc BMW E60 phiên bản M5 được trang bị động cơ S85 10 xi-lanh mới, công suất 507 mã lực. từ.
Trong cấu hình này, "Beha" chỉ là lửa - chiếc xe tăng tốc lên "hàng trăm" trong 4,7 giây.
BMW E60 / E61 được sản xuất dưới dạng thân xe sedan và xe ga, được tái chế vào năm 2007:
- được cài đặt quang học mới;
- cản va đã được thay thế;
- đèn sương mù đã trở nên khác biệt;
- những thay đổi nhỏ đã ảnh hưởng đến nội thất của xe.
Đặc điểm của BMW E60
Tiền thân của dòng 60 là E39, và so với phiên bản trước, thương hiệu mới có một sự thay đổi mang tính cách mạng.
Đặc biệt, điều này áp dụng cho thân xe - để trục trước và trục sau có cùng tỷ lệ trọng lượng, các chi tiết thân bằng nhôm đã được lắp ở phía trước của xe:
- trước mặt;
- mui xe;
- chắn bùn trước.
Hệ thống treo trước cũng có nhiều bộ phận bằng nhôm, mặc dù các tay đòn bằng nhôm và thanh đà đã được sử dụng trên E39.
Một giải pháp sáng tạo khác được người Đức quan tâm là đưa hệ thống điện tử iDrive vào xe, hệ thống này điều khiển tất cả các thành phần điện tử của xe.
Tất nhiên, sự đổi mới khiến việc điều khiển trở nên thuận tiện, nhưng cũng gây thêm không ít rắc rối cho chủ xe - nếu hỏng hóc thiết bị điện tử thì rất khó hiểu.
Thông số kỹ thuật BMW E60
Mức độ trang bị của BMW E60 đã trở nên cao hơn đáng kể so với E39, và chiếc xe mới cũng trở nên thoải mái và an toàn hơn.
"Năm" BMW ở thế hệ thứ sáu có các đặc điểm kỹ thuật sau:
- kích thước - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dài / rộng / cao);
- khoảng cách giữa các trục (chiều dài cơ sở) - 2,89 m;
- vệt bánh trước / sau - 1,56 / 1,58 m;
- số người trong cabin - 5 (bao gồm cả tài xế);
- trọng lượng xe (trang bị) - 1,49 tấn;
- trọng lượng toàn bộ xe (năm hành khách + hành lý) - 2,05 tấn;
- dung tích thùng nhiên liệu - 70 l;
- thể tích thùng xe - 520 lít.
Xe E60 được sản xuất ở cả hai phiên bản dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh; BMW với động cơ đốt trong 2,5 và 3,0 lít được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh.
Động cơ
Động cơ BMW E60 được lắp đặt theo nhiều loại khác nhau, và nếu tính đến tất cả các loại hệ thống nhiên liệu, sẽ có tổng cộng 19 sửa đổi.
Dễ dàng phân biệt giữa các động cơ theo khối lượng hơn.
Xăng:
- 2000 cm 3 (170 HP trong hai lần sửa đổi);
- 2300 cm 3 (177/190 HP);
- 2500 cm 3 (192/218 HP);
- 3000 cm 3 (231/258/272 HP);
- 4000 cm 3 (306 mã lực);
- 4500 cm 3 (333 mã lực);
- 5000 cm 3 (507 HP);
- 5500 cm 3 (367 HP).
Ngoài ra, nhiều khối lượng động cơ diesel khác nhau đã được lắp đặt trên BMW:
- 2000 cm 3 (163/177 mã lực);
- 2500 cm 3 (170/197 mã lực);
- 3000 cm 3 (235 HP);
- 3500 cm 3 (286 HP).
Bản thân động cơ khá đáng tin cậy, nhưng chúng đòi hỏi phải vận hành cẩn thận; cũng cần chỉ sử dụng nhiên liệu và dầu động cơ chất lượng cao.
Giống như tất cả các động cơ khác, khối động cơ BMW không chịu được quá nhiệt, và trong động cơ đốt trong 2,5 và 3,0 lít N52, khối xi-lanh có thể hỏng do nhiệt độ cao.
Tất cả các động cơ BMW vẫn phạm tội bởi thực tế là chúng "ăn" dầu một chút - nhưng điều này không đáng sợ, điều chính là theo dõi mức dầu trong cacte.
Nếu tốc độ dòng chảy bắt đầu đạt đến mốc 1l / 1000 km, thì bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô.
Đối với động cơ N52B30, sau 70-80 nghìn km chúng có thể đập, vấn đề được loại bỏ bằng cách thay thế chúng.
Hiện tượng này đã được quan sát thấy trên động cơ cho đến năm 2008, sau khi động cơ được sửa đổi, và các van trên đó rất hiếm khi bị gõ.
Sau đó, loạt động cơ N52 được thay thế bằng N53 - động cơ mới thậm chí còn trở nên đáng tin cậy hơn.
Động cơ diesel thậm chí còn quan trọng đối với chất lượng nhiên liệu hơn động cơ xăng, và nhiên liệu diesel "Behu" chỉ nên được tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng "đúng".
Trước hết, tuabin bị hỏng do sử dụng nhiên liệu diesel không tốt, các vấn đề có thể bắt đầu ở một trăm nghìn km đầu tiên.
Ngay cả trên động cơ, hệ thống thông gió thường bị tắc, và nếu nó bị tắc, dầu sẽ bắt đầu chảy ra từ tất cả các khe.
Động cơ diesel của BMW cũng có một chất lượng rất tốt - theo truyền thống người ta tin rằng động cơ diesel không khởi động tốt trong thời tiết lạnh, nhưng động cơ BMW đã phá vỡ "truyền thống" này, chúng khởi động mà không gặp bất kỳ vấn đề gì ở nhiệt độ môi trường xuống -300C.
Quá trình lây truyền
BMW E60 được trang bị hai loại hộp số:
- cơ khí "sáu bước";
- máy tự động sáu tốc độ.
Phần cơ khí của cả hai tùy chọn hộp số đều rất đáng tin cậy, nhưng hệ thống điều khiển điện tử trên hộp số tự động có thể gặp trục trặc.
Vấn đề được loại bỏ bằng cách nhấp nháy đơn vị điều khiển - một chương trình khác được cài đặt, các lỗi sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của máy tính.
Từ lâu đã có một cuộc tranh luận sôi nổi về việc thay dầu trong hộp số tự động - liệu có cần thiết phải thay hay không.
Theo điều kiện của nhà máy, hộp số tự động không cần thay dầu trong suốt thời gian sử dụng, chỉ cần đổ thêm dầu nếu cần thiết.
Tuy nhiên, những người thợ sửa chữa khẳng định rằng việc thay dầu trong hộp số tự động sẽ không gây hại gì, nhưng những gì cần được “đổ” vào hộp số thực sự không thể trả lời.
Nhiều chủ xe đã đưa ra ý kiến \u200b\u200bnày - nếu không có vấn đề gì với chiếc hộp thì không cần phải làm gì với nó.
Phần có điện
Xăng chất lượng thấp chủ yếu không ảnh hưởng đến bộ phận cơ khí của động cơ mà ảnh hưởng đến điện - các cảm biến khác nhau bị lỗi:
- bơm nhiên liệu;
- vòi phun.
Ngoài ra, chất xúc tác bị bám bởi muội than và việc thay thế nó cũng tốn rất nhiều tiền.
Nhiều chủ xe vì tiết kiệm chi phí đã đặt thêm dây chống cháy và “cạy cục”, nhưng tốt hơn hết là lắp mới.
Khung
Hệ thống treo của BMW E60 rất mềm, nó dễ dàng nuốt chửng bất kỳ điểm nào trên đường.
Một mặt, đây là một điểm cộng, nhưng mặt khác, cũng là một điểm trừ, những kẻ thích lái ô tô sẽ nhanh chóng giết chết "hodovka", bất chấp khả năng sống sót của nó.
Theo truyền thống, các thanh chống ổn định và giá lái được coi là yếu trên BMW.
Một thanh ray mới có giá khoảng 2.000 đô la, mặc dù bạn có thể mua một cơ chế tái sản xuất hoặc một bộ phận đã qua sử dụng khi ô tô bị hỏng. Rất khó để nói lượng cào đã sử dụng "đi qua".
Bên trong BMW E60 sedan cập nhật, các thay đổi đã được thực hiện đối với bảng điều khiển trung tâm và hệ thống iDrive, có tám nút có thể lập trình tự do. Xe sở hữu ô cửa trước khác biệt với "tay nắm" đóng mở tiện lợi hơn. Nút chỉnh kính và gương được tích hợp trên bệ tỳ tay. Những cải tiến mới cũng bao gồm cần gạt chọn được thiết kế lại và lẫy chuyển số trên vô lăng. Đã thêm các phím cảm ứng cho thiết bị đầu. Vật liệu hoàn thiện mới đã làm tăng sức hấp dẫn của nội thất. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm "đèn sương mù", gương chiếu hậu chỉnh điện, vô-lăng đa chức năng bọc da, máy tính trên xe, điều hòa khí hậu hai vùng, ghế lái chỉnh điện. Các tùy chọn bao gồm cài đặt ghế có hệ thống sưởi và nhớ ghế, bọc da, điều hướng và hơn thế nữa.
Tại thị trường Nga, một số sửa đổi của BMW 5-series được cập nhật bắt đầu từ mẫu 520d rẻ tiền nhất với động cơ diesel 2.0 lít 4 xi-lanh 163 mã lực. Vị trí tiếp theo thuộc về các mẫu xe xăng phổ biến nhất với động cơ 6 xi-lanh: 525i và 530i. Động cơ đầu tiên được trang bị động cơ 3.0 lít có công suất 218 mã lực và động cơ thứ hai - tăng lên 272 mã lực. độ giật. Một phiên bản động cơ diesel khác là 530d cũng được trang bị động cơ sáu xi-lanh - 3.0 lít và công suất 235 mã lực. Các vị trí đầu trong danh sách thuộc về các mẫu 540i (4,0 l, 306 mã lực) và 550i (4,8 l, 367 mã lực) với "số tám" hình chữ V. Chiếc thứ hai tăng tốc từ 0 lên hàng trăm chỉ trong 5,2 giây. Kết quả tốt nhất chỉ đạt được bởi "Emka" thể thao với động cơ V10 (5.0, 507 mã lực) kết hợp với hộp số SMG 7 cấp - M5 sedan tăng tốc nhanh hơn "hàng trăm" nửa giây. Tất cả các phiên bản của BMW 5 Series E60 được thiết kế lại đều được trang bị tiêu chuẩn với một loạt công nghệ BMW EfficientDynamics. Chúng bao gồm phục hồi năng lượng phanh, kiểm soát nghẹt chủ động và kết nối hoặc ngắt kết nối của các cơ cấu phụ trợ tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Chỉ báo "Hiển thị điểm sang số", nằm giữa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, cho người lái biết cách chuyển số tốt nhất để tiết kiệm năng lượng theo phong cách lái xe của mình. Kết quả là một trong những tỷ lệ hiệu suất trên hiệu suất tốt nhất trong phân khúc.
BMW 5-Series thế hệ thứ năm có hệ thống treo hoàn toàn bằng nhôm độc lập. Mặt trước - với thanh chống MacPherson. Các liên kết đa phía sau, tinh vi và kỹ thuật tiên tiến, mang lại độ ổn định cao. Hệ thống treo khí nén phía sau được lắp đặt theo yêu cầu. Hệ thống treo chủ động Dynamic Drive tùy chọn với bộ truyền động thủy lực cho các thanh chống lật chủ động đảm bảo hành trình êm ái ở chế độ thoải mái và tránh lật thân xe ở chế độ thể thao. Tất cả các bánh phanh đĩa (thông gió trước), trợ lực lái - có trợ lực thủy lực. Một hệ thống lái chủ động tùy chọn đã được cung cấp, điều chỉnh góc lái tương ứng với tốc độ của xe. Đối với một số sửa đổi, hệ thống dẫn động bốn bánh xDrive đã được cung cấp - dựa trên một ly hợp điện từ giúp phân phối lực kéo giữa các trục một cách linh hoạt. Kích thước của E60 sedan: dài 4841 mm, rộng 1846 mm, cao 1468 mm. Chiều dài cơ sở 2888 mm. Vòng quay 11,4 m.Trọng lượng xe 1545-1735 kg. Thể tích thùng xe 520 lít.
Sự an toàn của các mẫu BMW E60 được cập nhật kể từ năm 2007 được xác định bởi sự hiện diện của dây đai căng và sáu túi khí. Để đảm bảo an toàn chủ động, hệ thống ABS chịu trách nhiệm, được bổ sung bởi hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp và phân bổ lực phanh. Chiếc xe cũng được trang bị tiêu chuẩn với Hệ thống kiểm soát ổn định động và Kiểm soát lực kéo động. Danh sách các tùy chọn bổ sung bao gồm hệ thống điều khiển hành trình thích ứng "Stop & Go" mới, được thiết kế để duy trì tốc độ trong quá trình lái xe đơn điệu trong tình trạng tắc đường kéo dài cho đến khi dừng hẳn và tăng tốc. Các tính năng mới cũng bao gồm cảnh báo chệch làn đường, hiển thị head-up và tầm nhìn ban đêm.
Ưu điểm của BMW 5-Series E60 sedan là khả năng vận hành, sự năng động, thoải mái. Chất lượng thể thao không phải bàn cãi, nhưng khung xe đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn. Mặt trước bằng nhôm là một điểm cộng về mặt không bị ăn mòn, nhưng lại là một điểm trừ khi sửa chữa. Sau khi cải tạo lại, vấn đề với van thông gió khí và các "bệnh" khác đã được loại bỏ, nhưng vẫn còn mức tiêu thụ dầu tăng lên, "tự động" thất thường. Chiếc xe được yêu cầu về dịch vụ đủ tiêu chuẩn, đặc biệt là về kỹ thuật điện.
BMW E60 là một chiếc xe có vẻ ngoài đặc biệt, được trang bị những công nghệ tiên tiến nhất thời bấy giờ. Năm 2003, BMW 5 Series ở phía sau E60 đã trở thành một chiếc xe mang tính cách mạng trong phân khúc. Và điều này đã ảnh hưởng đến độ tin cậy của chiếc xe như thế nào và liệu việc mua một chiếc xe trong cơ thể này trên thị trường thứ cấp có hợp lý hay không bây giờ chúng ta sẽ cùng tìm hiểu.
E60 là chiếc 5 phổ biến nhất trong lịch sử BMW vì số lượng xe này được sản xuất nhiều nhất. Về hiệu suất lái, nó tốt hơn đáng kể so với những người tiền nhiệm. Khả năng xử lý tuyệt vời mà không làm giảm độ êm ái khi đi xe, phân bổ trọng lượng trục hoàn hảo. Trang bị trên xe thuộc loại cao cấp nhất: 6 túi khí, hệ thống ổn định động, điều hòa khí hậu, mâm đúc hợp kim.
Trên thị trường thứ cấp, các tùy chọn đơn giản nhất được trang bị động cơ 4 xi-lanh công suất 156 mã lực là rất hiếm. Chủ yếu là xe có động cơ 2,5 và 3 lít.
Bạn có thể tìm thấy những chiếc xe dẫn động bốn bánh và toa xe ga. Rỉ sét trên cơ thể là rất hiếm, nhưng nó có thể được tìm thấy trên các ví dụ rẻ nhất. Nhưng nói chung, thân kim loại có khả năng chống ăn mòn rất tốt. Ngoài ra, chủ sở hữu của BMW 5 k là những người giàu có và không tiết kiệm cho chất lượng dịch vụ. Tuy nhiên, các tiếng kêu và tiếng lách cách trong khu vực bảng điều khiển phía trước có thể xuất hiện theo thời gian. Và tất cả là do thân xe của series thứ 5 được làm bằng công nghệ đặc biệt - các thanh ray phía trước của thanh chống được làm bằng nhôm và đinh tán vào khung thép để phân bổ trọng lượng xe hợp lý.
Cấu trúc như vậy phải cứng và chắc chắn nhất có thể. Nhưng thường có những trường hợp, đặc biệt là sau khi lái xe trên đường xấu, các kết nối này không còn bền nữa. Một khiếm khuyết như vậy đã được loại bỏ theo bảo hành. Nhưng trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng với hư hỏng các bộ phận nguồn, bạn sẽ phải đưa xe đến dịch vụ của công ty.
Ngoài ra, nếu có vấn đề với thiết bị điện tử, thì những người thợ thủ công cũng sẽ không giúp gì ở đây. Mặc dù BMW 5 có rất nhiều vấn đề về điện tử. Các vấn đề phổ biến nhất trong thiết bị điện tử là trục trặc trong hệ thống iDrive. Về cơ bản, nó là một chiếc máy tính điều khiển hầu hết mọi chức năng trong xe, từ điều chỉnh độ cứng của giảm xóc cho đến điều chỉnh độ sáng của đèn nội thất. Nếu ít nhất một trong các cảm biến bị lỗi, điều này, trong hầu hết các trường hợp, dẫn đến sự cố của toàn bộ hệ thống. Các kỹ sư của BMW không ngừng cải tiến thiết bị điện tử, vì vậy dịch vụ khuyến nghị cập nhật iDrive sáu tháng một lần. Và một hoạt động như vậy tốn 5.000 rúp. Và nếu bộ vi xử lý bị lỗi, bạn sẽ phải thay đổi toàn bộ máy tính, điều này sẽ khiến bạn mất 50.000 rúp.
Hệ thống treo ở đây là nhôm, nhờ đó nó có thể đạt được khả năng xử lý tuyệt vời. Và nó khá đáng tin cậy, liên kết đa phía sau đặc biệt tốt, các bộ phận của nó có thể dễ dàng kéo dài đến 100.000 km. Nhưng cũng có những điểm yếu, ví dụ như thanh chống ổn định - chúng phục vụ 20-30 nghìn km. Ngay cả giá lái có thể bắt đầu gõ sau một năm hoạt động, nhưng nó chỉ nên được thay đổi nếu chất lỏng bắt đầu chảy, điều này khá hiếm. Nhưng các bộ truyền động thủy lực của bộ ổn định hoạt động rất thường xuyên chảy, và chúng tốn kém rất nhiều tiền - khoảng 50.000 rúp. Vì vậy, bạn cần phải mua một chiếc xe trên hệ thống treo thông thường, không có hệ thống Dynamic Drive, ngay cả khi có giảm xóc với nó, bạn có thể tiết kiệm tiền. Miếng đệm trước sau chạy trung bình 25-30 vạn km.
Đĩa phanh sẽ kéo dài khoảng 60.000 km. Một chiếc xe trong cơ thể này chỉ được sản xuất trong 8 năm, và trong thời gian này, 20 động cơ khác nhau đã được lắp đặt trong đó. Một số động cơ đã bị ngừng sản xuất vào năm 2005 và không được tìm thấy trên các phiên bản sau đó. Nhưng các động cơ hay gặp vấn đề nhất được coi là động cơ xăng 2,5 lít và 3 lít 6 xi-lanh, và động cơ 2,2 lít với công suất 170 mã lực. từ.
Sau năm 2007, động cơ phun xăng trực tiếp dòng N53 xuất hiện, được lắp đặt cho 523i, 525i và 530i. Nhưng những động cơ này vẫn ăn dầu - khoảng 1 lít dầu trên 3000 km. Và bạn có thể kiểm soát mức dầu chỉ bằng chỉ báo trên bảng điều khiển, vì thường không có que thăm dầu trong động cơ. Và nếu đèn sáng nghĩa là đã đến lúc phải đổ thêm cả lít dầu. Cũng sau 12.000 km. đèn báo đã đến lúc phải thay nhớt, nhưng các thợ sửa xe khuyên bạn nên thay nhớt sau 10.000 km. số dặm.
Cũng cần phải vệ sinh bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát khỏi bụi bẩn mỗi năm một lần. Nhưng ngay cả điều này cũng không ngăn được rò rỉ. Nó xảy ra rằng bộ tản nhiệt bắt đầu bị rò rỉ sau một năm hoạt động.
Không cần phải nói rằng bạn chỉ cần tiếp nhiên liệu với nhiên liệu chất lượng cao, vì bơm nhiên liệu và nến có thể bị hỏng sớm. Nhưng ngay cả khi bạn đổ xăng chất lượng cao, xúc tác vẫn hỏng sau 100.000 km. số dặm. Và cần phải thay thế càng sớm càng tốt, vì các mảnh vụn từ các tổ ong bị phá hủy có thể lọt vào xi lanh và khi đó động cơ sẽ hết.
Động cơ diesel khá đáng tin cậy và xe khởi động tốt vào mùa đông. Nhưng điểm yếu là tuabin, phục vụ không quá 100.000 km. Tốt hơn hết là bạn nên tránh một chiếc xe có động cơ 4 xi-lanh, đây là chiếc 520i được trang bị lại. Anh thường bị mất lực đẩy và gặp khó khăn khi khởi động trong thời tiết lạnh.
Quá trình lây truyền
Các hộp số được lắp đặt trong BMW khá đáng tin cậy. Hộp cơ không bị vỡ, nhưng theo quy luật, một chiếc xe có cơ khí không thể được tìm thấy trên thị trường thứ cấp. Và trong hộp số tự động 6 cấp, đôi khi có thể xuất hiện rung giật trong quá trình chuyển đổi, và tất cả đều do trục trặc trong bộ điều khiển. Nhưng nếu bạn relash nó, thì các vấn đề có thể biến mất. Đôi khi cần phải có chảo hộp số bằng nhựa, do quá nóng có thể dẫn đến rò rỉ dầu.
Các phiên bản dẫn động tất cả các bánh khá đáng tin cậy và không có lý do gì để từ bỏ chúng ngay lập tức. Thường không có trục trặc với ly hợp điện từ của cơ khí. Nếu bạn thực sự thích BMW M5 ở phía sau của E60 và bây giờ bạn có thể mua nó với số tiền tương đối ít, bạn phải nhớ rằng bộ ly hợp trong chiếc xe này là đồ tiêu dùng. Đĩa và rổ sống không quá 30.000 km. Nó cũng yêu cầu thay thế bánh đà 2 khối lượng của động cơ. Và đối với những người muốn tiết kiệm tiền cho các dịch vụ đắt tiền, phải nhớ rằng E60 không phải là chiếc xe có ý nghĩa để tiết kiệm.
Việc sửa chữa cơ thể và làm việc với thiết bị điện tử chỉ có thể được thực hiện bởi các chuyên gia từ các trạm dịch vụ chính thức và công việc của họ tốn rất nhiều tiền. Như thực tế cho thấy, tài nguyên của các bộ phận cho chiếc xe này không vượt quá 100.000 km. Hoặc khoảng 2 năm. Tức là sau khi hết thời gian bảo hành, xe bắt đầu nát dần.
