Mazda CX-5 là mẫu xe đầu tiên được trang bị công nghệ Skyactiv. Chúng được sử dụng trong quá trình phát triển nhiều thành phần của ô tô: và hộp số, cũng như khung và thân xe.
Ngoài việc thiết lập một vector mới nói chung trong việc tạo ra máy móc, Skyactiv nói riêng đã trở thành một giải pháp thay thế cho các hộp robot và thu nhỏ của châu Âu. Người Nhật Bản vẫn cam kết với động cơ xăng hút khí tự nhiên và hộp số tự động cổ điển, điều này rõ ràng đã góp phần tạo nên thành công của CX-5 tại thị trường của chúng ta. Việc lắp ráp tại Vladivostok đã tăng khả năng cạnh tranh của chiếc crossover mới.
Chiếc xe nhanh chóng trở thành một cú hit về doanh số và giúp nhà sản xuất giữ vững vị thế của mình trên thị trường nước ta trong suốt những năm khủng hoảng. Ngày nay, CX-5 thế hệ đầu tiên là một thứ yếu ớt về thứ cấp.
Ắc quy, hỗ trợ chức năng "Start-Stop", hay thay đổi. Khi thay thế nó, bạn phải lắp pin chính hãng hoặc lựa chọn cẩn thận thay thế phù hợp. Nếu không, tất cả các loại trục trặc hệ thống đều có thể xảy ra.
Sau khi lắp pin mới, bắt buộc phải khởi tạo nó và(số lần khởi động động cơ và tuổi thọ của ắc quy), nếu không “bộ não” của động cơ sẽ sạc không chính xác, dẫn đến giảm tuổi thọ của nó. Ngoài ra, pin không chịu được "sự sụt giảm" sâu: các tấm pin của nó có thể vỡ vụn.
Thay thế một kính chắn gió đắt tiền đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Nó có khung có thể tháo rời với cảm biến mưa, máy đo khoảng cách bằng laser cho hệ thống phanh tự động trong thành phố và một camera cảm quang. Theo quy luật, trên kính không chính hãng rẻ hơn, tất cả các thiết bị điện tử này bắt đầu hoạt động không chính xác; thường lỗi nhất là một dải bổ sung hoặc sự dịch chuyển của điểm gắn khung. Nhưng bản gốc có thể gây ra hậu quả tương tự - điều rất quan trọng là phải cẩn thận tháo và lắp khung có cảm biến. Và bạn không thể dán các dải màu.
Nguyên nhân của hầu hết các vấn đề với điện cơ thể trở nên không đạt tiêu chuẩn hoặc việc lắp đặt thiết bị bổ sung không đạt tiêu chuẩn. Mazdas hiện đại đặc biệt nhạy cảm với nó - bản làm lại theo thời gian bắt đầu thất bại và kéo theo rất nhiều trục trặc không nhỏ.
Cơ chế gập gương bên hậu phương thẳng thắn còn yếu. Bộ truyền động có thể phá vỡ ngay cả với một tải trọng bổ sung nhỏ, chẳng hạn như lớp băng đóng trên vỏ. Điều này cũng xảy ra khi bạn gập gương bằng tay. Trước đây, vì lý do này mà phải thay vỏ gương đã lắp ráp, nhưng sau này nhà sản xuất đã tung ra một bộ dụng cụ sửa chữa tương đối rẻ tiền.
Lớp sơn mỏng. Điều này áp dụng cho tất cả Mazda hiện đại, bất kể nơi sản xuất. Chip xuất hiện khá nhanh, nhưng không bị gỉ trong thời gian dài - chất lượng của kim loại và quá trình xử lý chống ăn mòn của nó là tốt. Cơ thể không có điểm yếu, do đó, các trung tâm ăn mòn khi kiểm tra xe sẽ chỉ ra chính xác hậu quả của một tai nạn và sửa chữa kém chất lượng.
Trên ô tô của năm sản xuất đầu tiên camera quan sát phía sau không thành công. Do niêm phong kém, nước đã lọt vào bên trong khi giặt và làm chập xe buýt CAN. Kết quả là, rất nhiều lỗi điện phức tạp đã phát sinh. Nhà sản xuất đã kịp thời tung ra một chiếc máy ảnh được nâng cấp. Và trong quá trình thay thế bảo hành trước đó, các nhân viên bảo hành đã lắp thêm một con dấu.
Chất lượng xây dựng trong nước không thỏa đáng. Nhiều thợ sửa xe đã tìm thấy những chiếc xe từ Nhật Bản - họ không nhận thấy sự khác biệt đáng chú ý.
Diesel Skyactiv 2.2, cũng như các đơn vị xăng, nó đã trải qua một cuộc hiện đại hóa lớn để cung cấp tỷ số nén rất thấp cho động cơ sử dụng nhiên liệu nặng: chỉ 14,0. Tuy nhiên, vận may đã quay lưng với các kỹ sư Nhật Bản - động cơ hóa ra lại cực kỳ kém tin cậy. Hơn nữa, nó không phải là cơ sở động cơ bị hỏng, mà là các tệp đính kèm.
Bơm chân không, được dẫn động từ một trong các trục cam, hoạt động hoàn toàn không thể đoán trước được. Trong bất kỳ cuộc chạy trốn nào, nút thắt có thể rơi ra. Và một khối lượng lớn các vụn kim loại được đưa qua động cơ, làm tắc nghẽn các kênh dẫn dầu. trong trường hợp này không khả thi về mặt kinh tế. Hơn nữa, theo các thợ bảo dưỡng, nhà sản xuất chưa nâng cấp máy bơm.
Lỗ hổng phá hoại thứ hai là lắp kim phun nhiên liệu không đáng tin cậy. Theo thời gian, chúng yếu đi, các kim phun bắt đầu "nhảy" khỏi áp suất của các khí trong xi lanh. Kết quả là, các cặn carbon tích tụ tại nơi chúng tiếp đất. - và các kim phun đã bị treo vĩnh viễn. Kết quả là, một luồng khí thải thậm chí còn lớn hơn đi vào đầu khối, dẫn đến sự đóng cặn của các kênh dầu. Vì điều này, nạn đói dầu bắt đầu ... Động cơ có thể được đưa đến một bãi rác.
Hai vấn đề này dẫn đến việc tiến hành: trong quá trình kiểm tra xe ô tô định kỳ, các đại lý siết chặt các lắp kim phun, kiểm tra lỗi áp suất dầu và tháo nắp van để đánh giá mức độ nhiễm bẩn và tình trạng của bơm chân không. Về cơ bản, sự trợ giúp được cung cấp đúng thời gian, nhưng đã xảy ra trường hợp động cơ đã được thay đổi hoàn toàn theo bảo hành. Thật không may, không có ngưỡng rõ ràng về mức độ ô nhiễm ở bất kỳ đâu và các đại lý không nên làm bất cứ điều gì trong trường hợp không có DTC. Và vì hoàn toàn trên tất cả các xe ô tô đến, các phụ kiện vòi phun được nới lỏng, khi đó các kênh dẫn dầu đã bị cô đặc ở mức độ này hay mức độ khác, dẫn đến giảm. Tuy nhiên, đội tàu diesel chính "ce-x-fives" đã hết hạn bảo hành.
Trên ô tô của những năm sản xuất đầu tiên có sự phát triển đáng kể về trục cam dẫn đến tiếng gầm mạnh của động cơ. Nhà sản xuất cuối cùng đã sửa chữa khiếm khuyết này.
Thật tiếc khi một động cơ diesel lại mắc phải những căn bệnh vô lý như vậy, bởi vì nếu không thì nó không gây ra bất kỳ rắc rối nào. Hơn nữa, những trục trặc được liệt kê là điển hình không chỉ đối với ô tô Nga. Ở châu Âu, số liệu thống kê tương ứng rộng hơn - cũng bởi vì đội xe chạy bằng động cơ diesel ở đó lớn hơn nhiều.
Động cơ xăng Skyactiv 2.0 và 2.5 tỷ lệ nén rất cao (14,0 và 13,0, tương ứng), đòi hỏi một sự thay đổi thiết kế đáng kể. Nhiều người lo ngại rằng những động cơ lạ mắt này sẽ trở nên vô cùng thất thường và không đáng tin cậy. Tuy nhiên, chúng không bị lở loét nghiêm trọng, mặc dù chúng có một số tính năng hoạt động.
Các động cơ giống hệt nhau về thiết kế. Ngoại trừ dung tích lớn hơn và tỷ số nén thấp hơn một chút, động cơ 2.5 chỉ khác động cơ 2.0 ở chỗ có khối trục cân bằng và bộ trao đổi nhiệt dầu. Vì vậy, điểm mạnh yếu của các đơn vị này là như nhau.
Họ có một khẩu vị dầu tốt, cũng là đặc trưng cho động cơ của thế hệ trước. Động cơ 2.5 có mức tiêu thụ dầu cao hơn đáng kể so với động cơ hai lít, vì vậy điều cực kỳ quan trọng là phải theo dõi mức độ của nó... Trong trường hợp thiếu dầu, ống lót thanh nối là bộ phận đầu tiên được tháo ra khỏi cả hai thiết bị. Khi nổ máy, bạn nên liên hệ ngay với trạm dịch vụ - điều này sẽ giúp bạn tránh được những hư hỏng nghiêm trọng hơn.
Kim phun nhiên liệu phun trực tiếp nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Nếu bạn đổ xăng tại các trạm xăng không rõ ràng và nhắm mắt vào các triệu chứng của kim phun bị tắc, bạn sẽ phải thay chúng sau 100.000 km - điều đó sẽ không giúp bạn tiết kiệm được. Kim phun bị tắc nghẽn đáng kể dẫn đến máy lạnh khởi động khó, mã lỗi báo hiệu đánh lửa sai. Tuy nhiên, các vòi phun trên CX-5 không phải xả thường xuyên hơn so với các máy của các hãng khác.
Cần chú ý đến bộ phận căng đai bản lề bằng nhựa. Sự phát triển xuất hiện trên nó khá nhanh, do đó đai có thể bị đứt. Đây là một vấn đề lớn. Bộ dụng cụ sửa chữa ban đầu có sẵn trên thị trường từ một con lăn và dây đai riêng biệt. Đôi khi gặp phải sự cố rò rỉ của bộ căng trục con lăn thủy lực và có sẵn dưới dạng phụ tùng thay thế riêng.
Trên những chiếc xe đầu tiên, các cuộn dây đánh lửa đắt tiền có tích hợp cảm biến tiếng gõ ion nhanh chóng chết. Các mặt hàng được nâng cấp đã được phát hành. Về phía sư tử chia sẻ xe ô tô, họ đã xoay sở để thay đổi cuộn dây đang được bảo hành, nhưng vẫn có cơ hội gặp phải các bộ phận "tiền cải cách". Quan trọng: sự hiện diện của cảm biến tiếng gõ trong cuộn dây đòi hỏi phải sử dụng bugi thích hợp (có hai số trong sách hướng dẫn vận hành: bản gốc và bản thay thế). Hầu hết các danh mục bộ phận chứa thông tin không chính xác về khả năng áp dụng của các sản phẩm thay thế khác.
Đôi khi gặp phải hiện tượng phun sương của nắp trước động cơ. Khi lu lèn lại, bạn cần đổ thêm keo vào khu vực khớp nối với khối xi lanh và đầu, nếu không sương mù sẽ quay trở lại. Và công việc không hề rẻ!
Những chiếc xe của hai năm đầu tiên được sản xuất với động cơ 2.0 đã được chú ý. Việc khởi động thành công động cơ lạnh chỉ từ lần thử thứ hai hoặc thứ ba ở nhiệt độ gần bằng không có liên quan đến phần sụn của bộ điều khiển - hỗn hợp nhiên liệu không khí quá loãng được tạo ra trong xi lanh. Nhà sản xuất đã khắc phục sự cố bằng cách phát hành phần mềm cập nhật.
Hộp tự động gần như giống hệt nhau về thiết kế. Phiên bản có chỉ mục GW6A được gia cố để có mô-men xoắn cao hơn (ví dụ, nó có nhiều đĩa hơn trong các gói ly hợp) và được ghép nối với động cơ diesel. với cô ấy là không cố định. Và đây là dòng máy FW6A, dành cho động cơ xăng, được đánh dấu bởi các tính năng khó chịu. Có nguy cơ là những chiếc xe "tiền cải cách", nhưng có những sắc thái ảnh hưởng đến CX-5 được trang bị lại.
Trên những chiếc xe của những năm đầu sản xuất, các đại lý thường thay đổi cách lắp ráp hộp. Nguyên nhân là do sự mòn hoạt động của cái gọi là ly hợp ngược, một bộ phận được tích hợp trong thân máy, khiến nó không thể thay riêng được (không có phụ tùng và công nghệ sửa chữa).
Mòn ly hợp đi kèm với sự hình thành tích cực của các phoi kim loại và xuất hiện các hiện tượng giật đặc trưng trong quá trình chuyển số.
Nhà sản xuất đã nhanh chóng phát hành một phần mềm mới cho bộ phận điều khiển hộp (một chiến dịch dịch vụ cho việc nhấp nháy đã được thực hiện), và những lời phàn nàn về nó thực tế đã dừng lại. Tuy nhiên, trên những chiếc xe "tiền cải cách", máy móc đôi khi được thay đổi cho đến ngày nay, và thường xảy ra hơn trên những chiếc xe có động cơ 2.5 mô-men xoắn và mạnh hơn - do tải trọng lên hộp tăng lên.
Có hai triệu chứng chính của sự vỡ. Trên hộp khởi động, các cú sốc hữu hình xảy ra khi bộ chọn chuyển từ "trung tính" sang "lùi" hoặc "dẫn động", cũng như khi chuyển từ số hai sang số ba ở tốc độ động cơ tương đối cao (3000-4000 vòng / phút). Điều này dễ dàng được xác minh trong quá trình lái thử.
Nếu bạn theo dõi những người đầu tiên kịp thời, có cơ hội để cứu anh tacho đến khi các phoi đi vào hệ thống thủy lực. Nó là cần thiết để thực hiện công việc phức tạp - nhấp nháy cộng với cái gọi là thích ứng của hộp sử dụng thiết bị chẩn đoán. Về lý thuyết, điều này có thể giúp ích cho những chiếc xe đã được phục hồi, vì nhà sản xuất đã phát hành nhiều bản cập nhật phần mềm. Hãy nhớ rằng một sự thích ứng riêng biệt chỉ mang lại hiệu quả tích cực ngắn hạn trong hoạt động của máy. Với phần sụn chính xác và hoạt động đầy đủ, cỗ máy tự động này có thể sống sót sau quãng đường 100.000 km. Điều quan trọng là sử dụng dầu Mazda ATF-FZ chính hãng. Hộp rất nhạy cảm với chất lượng dầu.
Trong thị trường của chúng tôi hộp cơ khí (chỉ số C66) chỉ dành cho xe dẫn động cầu trước với động cơ xăng 2.0. Những phiên bản như vậy của CX-5 có nhu cầu cực kỳ hạn chế, vì vậy số liệu thống kê về đơn vị này rất khan hiếm. Tôi xin lưu ý rằng những người thợ sửa chữa chưa bao giờ gặp lỗi hộp, kể cả trên những chiếc xe có quãng đường 200.000 km.
Trên CX-5, tất cả các bộ phận khuếch đại đều được tích hợp vào cột lái. Một sơ đồ như vậy hiếm khi phức tạp, bởi vì các cơ chế lái "thông thường" là đáng tin cậy.
Chủ sở hữu của những chiếc xe của năm sản xuất đầu tiên đã quay sang những người thợ sửa chữa với những lời phàn nàn về húc văng khi băng qua đường bất thường với bánh xe quay sang trái... Nó phát sinh do phản ứng dữ dội của các thanh lái. Nhà sản xuất đã kịp thời tung ra những bộ phận nâng cấp và thay thế những bộ phận trước đó trên băng tải.
Liên kết yếu là bánh răng côn. Phớt dầu xéc măng và vòng đệm bên trong thường bị rò rỉ. Nhân tiện, vòng bít bên trong đổ mồ hôi thường xuyên hơn nhiều trên mẫu CX-7.
Đối với chủ sở hữu của CX-5 "trước cải cách", điều quan trọng là không được trì hoãn việc thay thế các phớt dầu bên trong hộp số có dấu hiệu bị rò rỉ.... Rất hiếm khi xảy ra trường hợp vòng bít ngăn cách các khoang của máy và bộ phân phối bị hỏng. Điều này rất nguy hiểm, vì chất lỏng hộp (ATF) dưới áp suất và với khối lượng lớn đi vào hộp số, vào đó một loại chất lỏng khác được đổ vào. Và máy có thể bị đói dầu.
Tất cả các bộ phận treo có một nguồn tài nguyên đáng ghen tị. CX-5 là một mẫu xe kiểu mẫu về mặt này. Ví dụ, các khối im lặng của cần trước bắt đầu nứt và rách chỉ sau 200.000 km. Chỉ đôi khi bạn phải thay đổi thanh chống bộ ổn định phía trước.
Nhiên liệu kém chất lượng sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ chất xúc tác trên ô tô chạy xăng. May mắn thay, trong trường hợp có thể xảy ra sự cố rơi vỡ chất độn của nó, bụi gốm không xâm nhập vào các xi lanh do không có hệ thống tuần hoàn khí thải. Cảm biến oxy có độ bền cao.
Cho đến nay, các nhân viên bảo dưỡng chưa gặp những chiếc xe có bộ lọc hạt diesel bị tắc. Đồng thời, có một hành động để viết lại bộ phận điều khiển động cơ. Phần mềm được cập nhật giúp đơn giản hóa các điều kiện kích hoạt tái tạo bộ lọc tự động ngay cả khi lái xe trong thành phố.
Một điểm quan trọng! Bộ xả khí cho bộ ly hợp dẫn động bốn bánh điện được chuyển qua một ống dẫn đến khoang hành lý. Hơn nữa, nó được làm phẳng trong ngách bên phải của ngăn, dưới mức của tầng chính. Nước tràn có thể dễ dàng đi vào bộ ly hợp và nhanh chóng kết thúc nó, trong khi nút bấm bắt đầu phát ra tiếng ồn lớn, giống như tiếng máy xay.
Có những chiếc xe lắp ray mái kém (thiết bị bổ sung không đạt tiêu chuẩn). Thông qua các chốt và con dấu của chúng, nước đi vào cùng một ngách. Nhà sản xuất thậm chí còn phát hành một bản tin kỹ thuật, theo đó họ đưa ra một bản cập nhật. Phần nâng cấp nhô ra đáng kể trên mức ngách và có một van.
Khả năng cách ly tiếng ồn trên Mazda là tầm thường. Trong tiệm có những tấm kim loại trần. Vì vậy, công việc về việc cài đặt thêm "Shumka" là nhu cầu lớn.
Chất lượng của các chi tiết trang trí thấp.Bọc vô lăng là chiếc đầu tiên được thuê. Bọc da nhanh chóng bị cọ xát (tróc sơn).
Loa cửa Bose (nhất là những cái mặt trước) rất sợ ẩm. Tất cả các Mazdas đều có hơi nước trong cửa của họ. Một lượng hơi ẩm nguy hiểm nữa sẽ ngấm vào mưa và tuyết khi lái xe mở cửa sổ hoặc sau khi sửa chữa thân xe kém chất lượng. Do đó, các màng trên loa, vốn rất đắt tiền, bị bong ra, và chúng bắt đầu kêu lục cục và khò khè.
Đôi khi cơ chế điều chỉnh độ cao của ghế lái bị hỏng hoặc một phản ứng dữ dội đáng chú ý của khung xuất hiện (thường xuyên hơn những người khác, những người lái xe thừa cân phải đối mặt với điều này). Việc chơi khung được loại bỏ bằng cách lắp đặt các vòng đệm cố định hiện đại ở cơ sở của nó. Nếu cơ cấu điều chỉnh độ cao của ghế khá mỏng manh bị hỏng, bạn sẽ phải thay đổi khung.
LÀM VIỆC CHO NGƯỜI BÁNMazda CX-5 là một chiếc xe siêu nhỏ đáng chú ý về chất lượng tiêu dùng so với tất cả những người trong phân khúc của nó. Anh ấy là người giỏi nhất trong phân khúc giá này. Ngoài ra, CX-5 còn gây ấn tượng với sự kết hợp thành công giữa động cơ xăng hút khí tự nhiên với số tự động cổ điển, vốn được đánh giá cao tại thị trường Nga. Nhu cầu nhiều nhất là xe động cơ xăng 2.5, cấu hình cao cấp nhất. Vì có rất ít ưu đãi như vậy trên thị trường, nên mọi người sẵn sàng mua bất kỳ phiên bản nào của chiếc crossover, dù là rẻ nhất. Loại dẫn động và hộp số không đóng một vai trò đặc biệt, cũng như vật liệu trang trí nội thất. Tôi đề nghị những chiếc xe có động cơ xăng 2.5. Đi đôi với nó là sự kết hợp không thể kiểm tra của máy tự động và hệ dẫn động tất cả các bánh, cũng như một gói tùy chọn bổ sung ban đầu rất phong phú. Ngoài ra, động cơ này có hiệu suất năng động cao hơn so với động cơ hai lít, đồng thời không quá háu ăn. Nhưng mặt khác - vô số các quảng cáo gian lận và một tỷ lệ lớn các nội dung rác hoàn toàn... Vì vậy, một chiếc Mazda CX - 5 đã qua sử dụng phải được lựa chọn rất kỹ càng. Đáng để giao phó công việc này cho những người thợ hái chuyên nghiệp. |
TOÀN BỘ
Mazda CX - 5 là một chiếc crossover khá thành công, ngoại trừ những sửa đổi với động cơ diesel nguy hiểm. Với khả năng vận hành hợp lý, ngay cả sau 200.000 km, máy chỉ cần bảo dưỡng theo lịch trình. Để được đảm bảo tránh những hỏng hóc tốn kém có thể xảy ra mà không được khắc phục trong thời gian bảo hành, không mua xe từ hai năm đầu sản xuất.
Dịch vụ đại lý
| Hoạt động | Phụ tùng,₽ | Công việc,₽ |
| Thay dầu động cơ đốt trong bằng bộ lọc dầu | 2700 | 1800 |
Nếu có vấn đề gì xảy ra với Mazda CX-5, thì "Check-Engene" sẽ không tắt hoặc nó sáng lại sau một lúc. Nó cũng có thể nhấp nháy, điều này rõ ràng cho thấy một sự cố nghiêm trọng. Chỉ báo này sẽ không cho chủ sở hữu của Mazda biết vấn đề là gì, nó thu hút sự chú ý đến thực tế là cần phải chẩn đoán động cơ Mazda CX-5.
Vì tất cả ô tô nước ngoài, không ngoại trừ Mazda CX-5, đều gắn chặt với thiết bị điện tử, một số lượng lớn các cảm biến giám sát hoạt động của xe. Do đó, việc chẩn đoán động cơ Mazda CX-5 nói chung là kiểm tra bộ phận quan trọng nhất của xe, ngoại trừ hệ thống treo, được kiểm tra cơ học.
Có một số lượng lớn các thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán động cơ Mazda CX-5. Có những máy quét nhỏ gọn và khá linh hoạt mà không chỉ các chuyên gia mới có thể mua được. Nhưng đôi khi các máy quét cầm tay thông thường không phát hiện được trục trặc trong động cơ Mazda CX-5, khi đó việc chẩn đoán phải được thực hiện độc quyền với phần mềm được cấp phép và máy quét từ Mazda.
Máy quét chẩn đoán Mazda cho thấy:
- Tỷ lệ phần trăm mở van tiết lưu;
- Tốc độ động cơ tính bằng vòng / phút;
- Nhiệt độ động cơ Mazda CX-5;
- Điện áp trong mạng trên xe Mazda CX-5;
- Nhiệt độ của không khí hút vào động cơ;
- Thời điểm đánh lửa cho Mazda CX-5;
- Thời gian phun nhiên liệu bằng kim phun. Được hiển thị bằng mili giây;
- Các chỉ số của cảm biến lưu lượng gió Mazda CX-5;
- Các chỉ số của cảm biến oxy Mazda CX-5;
1. Để chẩn đoán động cơ Mazda CX-5, trước hết phải kiểm tra bằng mắt thường khoang động cơ. Một động cơ có thể sử dụng được không được rò rỉ bất kỳ chất lỏng kỹ thuật nào, có thể là dầu, chất làm mát, dầu phanh. Nhìn chung, việc vệ sinh động cơ xe Mazda CX-5 khỏi bụi, cát, bẩn là điều quan trọng, điều này cần thiết không chỉ vì thẩm mỹ, mà còn là việc tản nhiệt bình thường!
2. Kiểm tra tình trạng và mức dầu trong động cơ Mazda CX-5, bước kiểm tra thứ hai. Để làm điều này, bạn cần rút que thăm dầu ra, đồng thời xem xét dầu bằng cách vặn nắp phụ. Nếu dầu có màu đen, thậm chí đen và đặc hơn, thì điều này cho thấy dầu đã thay lâu.
Nếu có nhũ trắng trên nắp phụ hoặc bạn có thể thấy dầu sủi bọt như thế nào, thì điều này có thể cho thấy nước hoặc chất làm mát đã vào trong dầu.
3. Kiểm tra bugi Mazda CX-5. Tháo tất cả các phích cắm khỏi động cơ; có thể kiểm tra từng phích cắm một. Chúng phải khô. Nếu nến được phủ một lớp cặn cacbon không đáng kể màu vàng hoặc nâu nhạt thì bạn không cần lo lắng, những cặn cacbon như vậy là khá bình thường và cho phép, không ảnh hưởng đến công việc.
Nếu có dấu vết của dầu lỏng trên đèn cầy Mazda CX-5, thì rất có thể vòng piston hoặc vòng đệm của van đã được thay thế. Cặn carbon đen cho thấy hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu quá mức. Nguyên nhân là do hệ thống nhiên liệu Mazda hoạt động không đúng cách, hoặc lọc gió quá tắc. Các triệu chứng chính sẽ là tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Các mảng bám màu đỏ trên nến Mazda CX-5 được hình thành do xăng kém chất lượng, chứa một lượng lớn các hạt kim loại (ví dụ như mangan, làm tăng chỉ số octan của nhiên liệu). Một mảng bám như vậy dẫn dòng điện tốt, có nghĩa là với một lớp đáng kể của mảng bám này, dòng điện sẽ chạy qua nó mà không tạo thành tia lửa.
4. Cuộn đánh lửa của Mazda CX-5 không thường xuyên bị lỗi, Điều này thường xảy ra do tuổi già, lớp cách điện bị hỏng và xảy ra đoản mạch. Tốt hơn hết bạn nên thay đổi các cuộn dây phù hợp với quãng đường đi theo quy định. Nhưng xảy ra sự cố do nến hỏng hoặc dây cao áp bị thủng. Để kiểm tra cuộn dây Mazda, nó phải được tháo ra.
Sau khi loại bỏ, bạn cần đảm bảo rằng lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn, không được có vết đen hoặc vết nứt. Tiếp theo, một đồng hồ vạn năng sẽ hoạt động, nếu cuộn dây bị cháy, thì thiết bị sẽ hiển thị giá trị lớn nhất có thể. Bạn không nên kiểm tra cuộn dây Mazda CX-5 theo phương pháp cổ điển để biết có tia lửa điện giữa bugi và phần kim loại của xe hay không. Phương pháp này diễn ra ở những chiếc xe cũ, còn trên Mazda CX-5, do thao tác như vậy nên không chỉ cuộn dây có thể cháy hết mà toàn bộ hệ thống điện của xe.
5. Có thể chẩn đoán trục trặc động cơ bằng khói từ ống xả của Mazda CX-5 không? Hệ thống xả có thể nói lên rất nhiều điều về tình trạng của động cơ. Vào mùa ấm áp, không nên nhìn thấy khói dày hoặc xám từ một chiếc xe đang sử dụng.
Nếu thấy khói trắng, điều này có thể cho thấy gioăng bị cháy hoặc rò rỉ trong hệ thống làm mát của Mazda CX-5. Nếu khói có màu đen, thì tốt nhất đây là các vấn đề do hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu quá mức. Tệ nhất là vấn đề với nhóm piston.
Nếu khói có màu hơi xanh, chứng tỏ động cơ Mazda CX-5 sử dụng dầu. Trong trường hợp tốt nhất, cần thay thế các phớt chặn thân van, trong trường hợp xấu nhất là sửa chữa nhóm piston. Tất cả khói này làm tắc nghẽn rất nhiều và làm giảm tuổi thọ của chất xúc tác Mazda CX-5, không thể đối phó với việc làm sạch các tạp chất như vậy.
6. Chẩn đoán động cơ Mazda CX-5 bằng âm thanh. Âm thanh là một khoảng trống, đây là những gì lý thuyết cơ học nói. Có khoảng trống ở hầu hết các khớp chuyển động. Khe hở nhỏ này chứa một lớp dầu ngăn các bộ phận chạm vào nhau. Nhưng theo thời gian, khe hở mở rộng, màng dầu không còn phân bổ đều, các bộ phận động cơ Mazda CX-5 xảy ra ma sát, dẫn đến hiện tượng mài mòn rất nặng.
Mỗi nút trong động cơ Mazda CX-5 có một âm thanh cụ thể:
- Âm thanh lớn, thường xuyên nghe thấy ở tất cả các tốc độ động cơ cho thấy cần phải điều chỉnh các van;
- Tiếng gõ đều, không phụ thuộc vào tốc độ, là do cơ cấu phân phối van gây ra, cho biết độ mòn của các phần tử của nó;
- Một tiếng gõ ngắn khác biệt, tăng ở số vòng quay cao hơn, cảnh báo sắp kết thúc của ổ trục thanh kết nối.
7. Chẩn đoán hệ thống làm mát của động cơ Mazda CX-5. Với hệ thống làm mát hoạt động tốt và tản nhiệt đủ, sau khi khởi động động cơ, chất lỏng chỉ lưu thông theo vòng tròn nhỏ qua bộ tản nhiệt của bếp, góp phần làm ấm nhanh cả động cơ và nội thất Mazda CX-5 vào mùa lạnh.
Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ Mazda CX-5 (khoảng 60-80 độ), van sẽ mở nhẹ thành vòng tròn lớn, tức là một phần chất lỏng chảy vào bộ tản nhiệt, nơi nó tỏa nhiệt qua nó. Trong trường hợp đạt mức tới hạn dưới 100 độ, bộ điều nhiệt của Mazda CX-5 sẽ mở hết cỡ và toàn bộ lượng chất lỏng sẽ đi qua bộ tản nhiệt.
Cùng với đó, quạt tản nhiệt của Mazda CX-5 được bật lên, góp phần thổi khí nóng giữa các ô tản nhiệt tốt hơn. Quá nóng có thể làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém.
8. Những trục trặc điển hình của hệ thống làm mát Mazda CX-5. Nếu quạt không hoạt động khi đạt đến mức nhiệt độ tới hạn, trước hết cần kiểm tra cầu chì, sau đó kiểm tra bản thân quạt Mazda CX-5 và tính toàn vẹn của các dây dẫn đến nó. Nhưng vấn đề có thể mang tính toàn cầu hơn, có lẽ cảm biến nhiệt độ (bộ điều nhiệt) đã bị lỗi.
Kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt Mazda CX-5 như sau: động cơ được làm nóng trước, dùng tay ấn vào đáy bộ điều nhiệt, nếu thấy nóng thì chứng tỏ động cơ đang hoạt động tốt.
Các vấn đề nghiêm trọng hơn cũng có thể phát sinh: máy bơm bị hỏng, bộ tản nhiệt của Mazda CX-5 bị rò rỉ hoặc tắc nghẽn, van ở nắp phụ bị vỡ. Nếu các vấn đề phát sinh sau khi thay thế chất làm mát, thì rất có thể là do khóa khí.
Mazda CX-5 màu đỏ lên đường chạy thử vào ngày 13/5/2013. Việc thử nghiệm chiếc crossover do các biên tập viên của tạp chí "Auto Bild" của Đức đã diễn ra theo đúng kế hoạch. Ngay từ những km đầu tiên, chiếc SUV đã bắt đầu thu về những đánh giá tích cực. Hầu hết các mục đều khen ngợi động cơ diesel 2,2 lít và khung gầm thoải mái cân bằng. Chắc bạn cũng đoán được, sự kết hợp này đã khiến chiếc crossover Nhật Bản trở thành phương tiện được săn lùng nhiều nhất để di chuyển đường dài.
Trong quá trình thử nghiệm, các chi tiết thú vị như cổng kết nối USB và AUX trên tựa tay và ghế sưởi có khả năng tháo lắp nhanh rất hài lòng. Sau 15.000 km, người biên tập bài kiểm tra tổng kết: “Xe đẹp. Hệ thống treo, động cơ, ghế ngồi, hệ thống định vị hiệu quả và nội thất rộng rãi - chiếc xe đạt 4 điểm rưỡi trên thang điểm 5. "
Mặc dù đã sớm bộc lộ một số khuyết điểm nhưng không ai trong số họ thay đổi thái độ tích cực đối với Mazda CX-5. Một số điều nhỏ khó chịu đáng chú ý nhất là: đèn biển số liên tục rơi ra khỏi ngăn chứa, túi quá nhỏ ở cửa, thảm trải bất cẩn và tầm nhìn kém.
Thảm được gắn rất yếu: một chuyển động của tay, và nó tạo thành một đường trượt.
Thật không may, idyll sớm kết thúc. Tại mốc 34.224 km, khi đang lái xe trên đường cao tốc, chiếc Mazda CX-5 đã để lộ mặt nạ tối màu. Đèn báo trục trặc động cơ xuất hiện và thông báo mức dầu quá thấp xuất hiện. Điều này làm người lái xe sợ hãi một cách nghiêm túc. Như thể vẫn chưa đủ, máy tính trên bo mạch cảnh báo nguy cơ kẹt động cơ.
Tôi phải phản ứng nhanh chóng: phanh gấp, lái xe vào làn khẩn cấp và tắt máy. Cốp xe dựng lên, que thăm dầu trên tay, và trên đó ... mức dầu bình thường. Sau khi khởi động động cơ, tất cả các tin nhắn biến mất như thể có ma thuật. Có thể đây là một báo động giả?
Không hẳn vậy. Từ lúc đó, tin nhắn hiện ra khá đều đặn, rồi lại biến mất. Tất nhiên, đây không phải là một tình huống bình thường. Vì vậy, quyết định rút ngắn thời gian chờ đợi cho lần bảo dưỡng tiếp theo dự kiến \u200b\u200blà 40.000 km và đến thăm dịch vụ ngay. Sau khi xả hết dầu cũ, hóa ra mỡ bị mòn và loãng. Thật kỳ lạ là máy tính trên bo mạch không cung cấp nhanh chóng cho một chuyến thăm dịch vụ. Có lẽ các kỹ sư Mazda nên giải quyết vấn đề này ...
Có lẽ máy tính đã thông báo điều này nếu trong một lần đến thăm dịch vụ trước đó, các thợ máy của đại lý đã cài đặt phiên bản mới nhất của phần mềm ECU vào thời điểm đó trên chiếc Mazda CX-5 thử nghiệm. Mất trí nhớ đã ngăn cản nhân viên dịch vụ cập nhật bản đồ dẫn đường. Thật tội nghiệp! - nó được nói rất nhẹ nhàng. May mắn thay, không gì có thể giữ chân được Mazda CX-5, cô đã mạnh dạn nuốt trọn hàng nghìn km. Mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch và bộ phận chéo đã thu thập các đánh giá tâng bốc từ những người biên tập thử nghiệm nhiều lần.
Ở mốc 87.389 km, đèn báo trục trặc động cơ đáng ngại lại xuất hiện. Một chuyến thăm không có kế hoạch khác đến trung tâm dịch vụ chính thức một lần nữa cho thấy yếu tố con người không thể tránh khỏi. Trong một lần đi bảo trì gần đây, người thợ máy đã quên đặt lại máy tính trên bo mạch. Do đó, một phần cứng thông minh đã đánh giá tình trạng hiện tại của dầu dựa trên dữ liệu lỗi thời và kết luận rằng đã đến lúc phải thay thế nó.
Thể tích cốp xe là 503 lít, khi gập lưng hàng ghế sau xuống là 1620 lít.
Hai sai lầm của các chuyên gia trong một lần kiểm tra? Nó quá nhiều. Đại diện Mazda cũng lo ngại tương tự về những gì đang xảy ra và thở phào nhẹ nhõm khi Mazda CX-5 cán đích ở cự ly khoảng 100.000 km. Nhưng còn quá sớm để thư giãn. Phía trước là bản phân tích đầy đủ về chiếc xe. Mọi thứ đều diễn ra tuyệt vời, cho đến thời điểm phanh trước rơi vào tay các chuyên gia. Chuyên gia DEKRA nhận định má phanh đã bị xẹp và để lại những vết xước sâu trên đĩa phanh.
Người ta tình cờ phát hiện ra rằng má phanh được lắp đặt được thiết kế cho những chuyến đi ngắn, ngắn. Chúng không thích hợp cho những chuyến đi liên tục và dài ngày. Tình trạng của khối xe sau 20.000 km chạy và các phép đo cuối cùng về động lực và phanh.
Đoán xem đó là lỗi của ai? Đúng vậy, một lần nữa dịch vụ Mazda ở Đức lại thất bại. Trong một lần sửa đổi hệ thống phanh, một người nào đó đã nảy ra một ý tưởng tuyệt vời là lắp các miếng đệm giá rẻ không phải nguyên bản trên chiếc Mazda CX-5 đang thử nghiệm, phù hợp với những chuyển động ngắn và hiếm. Sau một thời gian, chủ sở hữu sẽ khó nhận thấy điều này. Các kỹ sư của Mazda đã rất ngạc nhiên khi nghe kết luận như vậy và không thể tin được, họ khẳng định rằng chỉ có các thành phần nguyên bản mới được lắp đặt tại các dịch vụ đại lý. Nếu điều này xảy ra ở nước Đức văn minh, thì tại sao lại thắc mắc ở Nga?
Một cảnh tượng thực sự. Lớp bảo vệ nhựa hoạt động hoàn hảo. Động cơ, hộp số và các bộ phận phụ trợ sạch sẽ và khô ráo.
Như vậy, hệ thống đại lý Mazda của Đức đã cho thấy những điểm tối về danh tiếng hoàn hảo của hãng. Những sự kiện này đã bị vô hiệu - cơ hội để Mazda CX-5 thử nghiệm chiếm vị trí hàng đầu trong bảng xếp hạng độ bền. May mắn thay, những thiếu sót không ảnh hưởng đến thái độ tích cực đối với chiếc xe, cũng như tình trạng tuyệt vời của các bộ phận được kiểm tra sau khi tháo dỡ. Mazda CX-5 với động cơ diesel 2,2 lít là một chiếc xe xuất sắc, xứng đáng nhận được đánh giá xuất sắc.
Áp suất tăng được tạo ra bởi một bộ tăng áp hai giai đoạn. Kỹ thuật này đảm bảo lực kéo tăng mạnh ngay cả ở vòng tua thấp. Sau 100.000 km, nó ở trong tình trạng tuyệt vời.
Dòng thời gian của các sự kiện lớn
11600 km - đèn chiếu sáng biển số bên phải rơi ra khỏi chốt.
36 224 km - thông báo báo động về mức dầu quá thấp.
45,997 km - hiệu suất tuyết tuyệt vời.
50 521 km - tốc độ động cơ cao sau khi khởi động nguội. Gây khó chịu ở nhiệt độ thấp.
80 440 km - thay đĩa phanh trước và má phanh.
87 389 - đèn báo lỗi động cơ bật sáng. Một chuyến thăm đột xuất khác đến dịch vụ.
Phần trang trí bằng nhựa ở mặt dưới của thân được gắn bằng các kẹp nhựa. Nhưng trong quá trình kiểm tra, tất cả đều bị lỏng.
Thông số kỹ thuật Mazda CX-5
|
Tùy chọn |
Giá trị |
|
loại động cơ |
Turbodiesel, R4 / 16 |
|
Khối lượng làm việc |
2191 cm3 |
|
Đường kính x hành trình piston |
86,0 x 94,3 mm |
|
Thời gian ổ đĩa |
chuỗi |
|
Công suất tối đa |
150 giờ / 4500 vòng / phút. / phút |
|
Mô-men xoắn cực đại |
380 Nm / 1800 vòng / phút / phút |
|
Tốc độ tối đa |
197 km / giờ |
|
Quá trình lây truyền |
6 hộp số tay |
|
Đơn vị lái xe |
|
|
Thân / khung |
|
|
Chiều dài chiều rộng chiều cao |
4555/1840/1710 mm |
|
Chiều dài cơ sở |
2700 mm |
|
1632/473 kg |
|
|
Phanh (trước / sau) |
Đĩa / đĩa có lỗ thông hơi |
|
Dung tích thùng nhiên liệu |
58 l |
|
Trọng lượng cho phép của rơ moóc có phanh |
2000 kg |
|
Âm lượng nguồn |
503-1620 l |
Chi phí
|
Bảo hiểm |
|
|
Mileage |
100 757 km |
|
Bảo hiểm |
1730 Euro |
|
Nhiên liệu và dầu |
|
|
8355 lít mỗi lít (1,05 Euro mỗi lít) |
36 762 zł |
|
Dầu động cơ để tiếp nhiên liệu |
|
|
Lốp xe |
|
|
Mùa hè: 1 bộ. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 Euro |
|
Mùa đông: 1 bộ. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H |
687 Euro |
|
ĐẾN |
|
|
20.000 km |
223 Euro |
|
40.000 km |
316 Euro |
|
60.000 km |
290 Euro |
|
80.000 km |
292 Euro |
|
100.000 km |
224 Euro |
|
Tổng chi phí bảo trì |
1344 Euro |
|
Giá bán |
|
|
Giá của phiên bản thử nghiệm năm 2013 |
31,900 Euro |
|
Giá hiện tại của phiên bản đã thử nghiệm (điều chỉnh lại) |
34 190 Euro |
|
Giá trị còn lại của máy thử nghiệm |
22.000 Euro |
|
Mất giá trị |
9 900 Euro |
|
Chi phí, bao gồm |
|
|
Chi phí cho 100,757 km |
13 550 Euro |
|
Chi phí 1 km |
0,13 Euro |
|
Phí vi phạm 1 km |
0,23 Euro |
Kiểm tra các phép đo
|
Tùy chọn |
Bắt đầu kiểm tra |
Kết thúc bài kiểm tra |
|
Sự tăng tốc |
||
|
0-50 km / h |
3.0 giây |
3,2 giây |
|
0-100 km / h |
9,6 năm |
10,2 năm |
|
0-130 km / h |
16,6 năm |
16,9 năm |
|
Độ co giãn |
||
|
60-100 km / h |
6,4 / 8,5 giây 4/5 bánh răng |
6,5 / 8,8 giây 4/5 bánh răng |
|
80/120 km / h |
8,8 / 11,5 giây 5/6 bánh răng |
9,0 / 11,6 giây 5/6 bánh răng |
|
Khoảng cách phanh từ 100 km / h |
||
|
Phanh lạnh |
37,9 m |
37,4 m |
|
Phanh nóng lên |
38,6 m |
39,5 m |
|
Độ ồn bên trong |
||
|
50 km / giờ |
58 dB (A) |
58 dB (A) |
|
100 km / giờ |
67 dB (A) |
67 dB (A) |
|
130 km / h |
71 dB (A) |
71 dB (A) |
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (bắt đầu thử nghiệm) - 6,3 l / 100 km.
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (cuối bài kiểm tra) - 6,6 l / 100 km.
Đo công suất tại chân đế (kết thúc thử nghiệm) - 110,1 kW / 150 hp
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo tiêu chuẩn EEC là 5,67 l / 100 km.
Phần kết luận
Hóa ra, ngay cả việc bảo dưỡng không cẩn thận cũng không thể cản bước Mazda CX-5 về đích, và không ngăn cản nó đạt điểm cao. Nếu các thợ máy làm việc chu đáo và có trách nhiệm hơn thì Mazda CX-5 hoàn toàn có thể trở thành người dẫn đầu bảng xếp hạng. Trong mọi trường hợp, chiếc xe chỉ để lại những ấn tượng tích cực. Mazda đã một lần nữa chứng minh rằng những chiếc xe của mình là đáng tin cậy và chúng chiếm vị trí cao nhất trong bảng xếp hạng của Auto Bild.
Crossover CX-5 được trang bị những thiết bị điện tử hiện đại mà các chuyên gia giỏi nhất của Mazda đã làm việc trong những năm qua. Nguyên tắc chính của công ty Nhật Bản là bắt kịp thời đại, vì vậy các nhà phát triển đang cố gắng trang bị phần mềm mới cho ô tô. Hệ thống chiếu sáng thích ứng (AFS) của Mazda CX-5 được thiết kế để đảm bảo lái xe an toàn vào ban đêm.
Thông tin chung về AFS và các chức năng của nó
Đôi khi điều kiện khí hậu làm giảm tầm nhìn đến mức việc di chuyển trở nên cực kỳ không an toàn. Để giúp người lái dễ dàng hơn, thương hiệu Nhật Bản đã trang bị cho dòng xe CX-5 hệ thống quang học thích ứng, bao gồm:
- bộ điều khiển;
- hệ thống điều khiển;
- các cơ chế điều hành.
Hệ thống AFS hoạt động theo cách đầu tiên các cảm biến đọc các chỉ số tốc độ và xác định hướng chuyển động của các bánh xe, sau đó truyền thông tin đến mô-đun điều khiển trong máy tính trên xe, xử lý dữ liệu và chuyển hướng nó đến các bộ truyền động được gắn trong đèn pha của ô tô. Hơn nữa, chùm sáng được điều chỉnh theo chiều dọc và chiều ngang tùy thuộc vào góc nghiêng. Do đó, khả năng xử lý xe, sự thoải mái và an toàn khi lái xe được tăng lên đáng kể.
Quan trọng! Theo hướng ngang, hệ thống AFS của Mazda CX-5 có thể xoay chùm sáng lên đến 15 °.
Quang học thích ứng cung cấp:
- Vào cua năng động. Cải thiện khả năng chiếu sáng khi đi vào các góc cua và trên những con đường quanh co - quang thông của đèn pha hướng tới nơi rẽ sẽ thay đổi góc nghiêng lên đến 15 ° (đèn pha thứ hai có giới hạn về sự dịch chuyển ánh sáng là 7 °). Những khung quay như vậy có thể loại trừ khả năng làm lóa mắt người điều khiển xe ô tô đang lao tới.
- Chỉnh sửa độ nghiêng. Góc nghiêng được điều chỉnh theo chiều dọc dựa trên vị trí của cơ thể. Cần thay đổi vị trí của đèn có thể phát sinh khi xe đang chở nặng, phanh gấp hoặc khởi động.
- Kiểm soát tia cao. Ở mức độ tự động hóa, đèn sẽ chuyển từ thấp lên cao và ngược lại, ngay khi cảm biến nhận thấy có xe đang tới.
Chế độ hoạt động của đèn pha thích ứng AFS:
- Chiếu sáng lòng đường khi lái xe trong thành phố đông đúc (tốc độ xe chạy không quá 55 km / h). Vì nó lan rộng hơn sang hai bên, nên dễ dàng nhận thấy người đi bộ hơn.
- Chế độ chùm sáng cao (giảm tán xạ bên). Đèn sẽ tự động chuyển khi tốc độ đạt 100 km / h.
- Điều kiện tầm nhìn kém. Trong trường hợp này, đèn pha chiếu gần mặt đường hơn và cường độ chùm sáng giảm, giúp giảm độ chói do hơi ẩm trong không khí.
- Chiếu sáng góc cua. Nó cải thiện khi chùm ánh sáng được chuyển hướng theo hướng của xe.
Nguyên lý hoạt động
Để hiểu cách AFS hoạt động trên Mazda CX-5, trước tiên bạn cần hiểu tất cả các yếu tố của hệ thống:
- Cảm biến tốc độ bánh xe. Truyền thông tin về tốc độ của xe tới máy tính trên tàu.
- Tay lái điều chỉnh góc. Truyền dữ liệu về việc thay đổi hướng chuyển động.
- Bộ điều khiển tốc độ gia tốc. Thông báo về mặt cắt của nền đường.
- Thiết bị điều khiển ánh sáng. Truyền thông tin về mức cường độ quang thông.
- Máy quay phim. Phục vụ cho việc nhận biết kịp thời các chướng ngại vật trên đường.
Xenon được sử dụng trong quang học của Mazda CX-5. Đèn lồng quay và thay đổi góc của luồng ánh sáng bằng cách sử dụng động cơ điện đặc biệt. Họ làm việc độc lập với nhau, vì vậy khuynh hướng của họ khi vào một ngã rẽ là khác nhau. Khi hướng đi của xe thay đổi, tín hiệu tương ứng sẽ được gửi đến bộ phận điều khiển và đèn pha sẽ tự động thay đổi góc nghiêng.
Ưu điểm và nhược điểm
Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị quang học thích ứng. Chúng ta hãy xem xét những nhược điểm chính và ưu điểm của loại đèn pha đó.
- giới thiệu tổng quan về mặt đường;
- cải thiện khả năng xử lý do đèn vào cua;
- giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn trên đường bộ.
- chi phí cao - giá của một đèn pha bắt đầu từ 20 nghìn rúp;
- sự phức tạp của thiết kế;
- không thể tự lắp đặt thiết bị (chỉ có chuyên gia mới có thể làm việc này).
Các câu hỏi thường gặp
Sau khi mua một chiếc xe với hệ thống quang học thích ứng, rất khó để hiểu ngay nguyên tắc của hệ thống. Chúng tôi sẽ trả lời những câu hỏi thường gặp nhất.
- Phải làm gì nếu cảm biến tắt AFS của Mazda CX-5 nhấp nháy?
Những chủ xe có kinh nghiệm cho biết đôi khi hệ thống báo lỗi sau khi thay pin hoặc do các điểm tiếp xúc bị oxy hóa. Để tắt cảm biến, bạn có thể thử các thao tác sau:
- vô hiệu hóa ASF;
- tắt động cơ;
- khởi động xe trong vài phút nữa;
- cho phép chiếu sáng thích ứng;
- tắt và khởi động lại động cơ.
Nếu hệ thống quang học không hoạt động và AFS tắt trên Mazda CX-5 vẫn tiếp tục bị cháy, bạn cần tiến hành chẩn đoán tại trạm dịch vụ.
- HBC là gì và nó để làm gì?
Hệ thống HBC của Mazda CX-5 tự động chuyển đổi giữa chùm sáng thấp và cao, tránh làm lóa mắt người điều khiển phương tiện đang chạy tới.
- Tại sao nút AFS sáng?
Đèn AFS hoạt động cho biết hệ thống đèn pha có trục trặc. Việc hỏng hóc có thể xảy ra do các vấn đề về hệ thống dây điện, vì vậy tốt hơn hết bạn nên đưa xe đến các chuyên gia.
Kết quả
Hệ thống quang học thích ứng hiện đại mang đến cho chủ sở hữu xe cơ hội cảm thấy tự tin sau tay lái vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết. Hệ thống AFS có thể hoạt động ở một số chế độ, xác định độc lập góc nghiêng của chùm sáng và cường độ của nó. Nhờ việc điều tiết ánh sáng kịp thời và đúng cách, tầm nhìn của mặt đường được cải thiện, giảm 1/3 số vụ tai nạn.
Nhiều người trong chúng ta đã phải đối mặt với một vấn đề như bật chỉ báo của biểu tượng động cơ (Kiểm tra động cơ ...), sự xuất hiện của nó làm cho người lái xe ô tô sợ hãi. Dưới đây là 5 lý do phổ biến nhất khiến việc kiểm tra động cơ xuất hiện trên bảng điều khiển.
Biểu tượng đo động cơ thường xuất hiện mà không có cảnh báo. Lý do cho sự xuất hiện của Check engine không thể được hiểu ngay lập tức. Ngay cả khi có một chẩn đoán tự động trong ô tô (ví dụ, trong những chiếc ô tô chẳng hạn,), quét tất cả các hệ thống của ô tô để tìm lỗi và nếu có, hiển thị giải mã trên bảng thông tin, thì lý do xuất hiện của kiểm tra động cơ sẽ không được giải mã.
Đối với hầu hết các lái xe, sự xuất hiện của biểu tượng cảnh báo này trên bảng điều khiển có nghĩa là họ cần khẩn cấp đến xưởng ô tô để chẩn đoán và loại bỏ nguyên nhân khiến dấu hiệu cảnh báo kiểm tra động cơ xuất hiện. Nhưng trên thực tế, trong hầu hết các trường hợp, khi chỉ báo "Kiểm tra" xuất hiện, có thể, và trong một số trường hợp, có thể tự mình loại bỏ nguyên nhân mà không cần đến dịch vụ ô tô, điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền.
1. Thay thế cảm biến oxy (đầu dò lambda)
Cảm biến ôxy trong ô tô của bạn là một phần của hệ thống khí thải theo dõi lượng ôxy không bị đốt cháy hết trong buồng đốt của động cơ. Cảm biến này giúp theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Cảm biến ôxy (đầu dò lambda) bị trục trặc có nghĩa là máy tính trên ô tô nhận dữ liệu không chính xác, điều này có thể làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm công suất động cơ. Hầu hết các xe đều có từ 2 đến 4 cảm biến oxy. Nếu bạn có một máy quét lỗi ô tô tại nhà, thì bằng cách kết nối nó với ô tô, bạn có thể dễ dàng tìm ra cảm biến nào cần được thay thế.
Vì lý do gì mà cảm biến oxy trong ô tô không sử dụng được: Theo thời gian, cảm biến bị phủ một lớp dầu đã qua sử dụng và dầu động cơ (muội dầu), làm giảm độ chính xác của các chỉ số cảm biến để điều chỉnh hỗn hợp xăng và phân phối tối ưu. Sự cố của cảm biến oxy trong xe không chỉ dẫn đến mà còn làm tăng hàm lượng các chất độc hại CO2 trong khí thải.
Những gì cần phải được thực hiện: Nếu bạn không thay thế một cảm biến oxy ô tô bị lỗi, điều này có thể dẫn đến việc bộ xúc tác trên xe của bạn bị hỏng (có thể bị nổ), dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Giá thành của các chất xúc tác mới rất cao do hàm lượng các hợp kim quý trong chúng. Trên một số ô tô, có một số chất xúc tác, chi phí của chúng có thể lên tới 90.000 rúp. Vì vậy, đừng trì hoãn việc thay thế cảm biến. Mặc dù việc thay thế cảm biến và chi phí cho nó không phải là rất nhỏ nhưng nó không tương xứng với chi phí của hệ thống trung hòa khí thải. Bạn cũng có thể tiết kiệm chi phí thay thế bằng cách tự làm. Nhiều sách hướng dẫn sử dụng ô tô có hướng dẫn chi tiết cách tự thay thế cảm biến ôxy. Nếu bạn biết cảm biến oxy ở đâu, thì sẽ không khó để bạn ngắt kết nối "đầu dò lambda" bị lỗi và thay thế nó bằng một cái mới. Hãy nhớ rằng bạn không thể kéo để thay thế yếu tố quan trọng này!
2. Kiểm tra nắp nạp nhiên liệu
Nhiều người lái xe trong hầu hết các trường hợp, khi chỉ báo "kiểm tra động cơ" xuất hiện, sẽ nghĩ đến các vấn đề nghiêm trọng trong động cơ của xe, mà thậm chí không nghĩ đến việc kiểm tra độ kín của hệ thống nhiên liệu, có thể bị hỏng do khuyết tật hoặc nắp đổ xăng chưa được vặn chặt. Đây là nguyên nhân rất phổ biến của biểu tượng động cơ "Kiểm tra".
Lý do cho lỗi: Hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ do không khí đi qua, nắp bộ nạp nhiên liệu, sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô, hệ thống chẩn đoán ô tô sẽ đưa ra lỗi động cơ bằng cách bật chỉ báo "Kiểm tra động cơ" trên bảng điều khiển của ô tô.
Những gì cần phải được thực hiện: Nếu khi đèn báo "Kiểm tra" xuất hiện, xe của bạn không bị mất điện và không có dấu hiệu hư hỏng động cơ (tiếng nổ máy, tiếng ục ục, cót két ...) thì trước hết hãy kiểm tra độ kín của bình xăng. Nắp gas của bạn có thể bị nứt hoặc không đủ chặt. Nếu nắp chưa đủ chặt, sau khi siết hết cỡ, hãy tiếp tục điều khiển xe một lúc để xem lỗi động cơ có biến mất hay không. Để ngăn chặn sự xuất hiện của kiểm tra động cơ vì lý do này, hãy thường xuyên kiểm tra nắp nạp nhiên liệu. Hãy nhớ rằng định kỳ nắp phải được thay thế bằng một cái mới!
3. Chất xúc tác khí thải ô tô
Chất xúc tác trong xe giúp xe tạo khí thải động cơ sạch hơn. Nó chuyển đổi carbon monoxide và các chất có hại khác thành các hợp chất vô hại. Nếu bộ xúc tác khí xả của bạn không sử dụng được, bạn sẽ nhận thấy điều này không chỉ khi biểu tượng động cơ (kiểm tra) xuất hiện, mà còn rất lâu trước đó, khi công suất của xe giảm xuống 2 lần. Ví dụ, khi bạn nhấn chân ga, chiếc xe sẽ không có động lực tăng tốc tốt.
Vì những gì chất xúc tác ô tô có thể bị hỏng: Nếu bạn thường xuyên bảo dưỡng ô tô, theo đúng quy định bảo dưỡng của hãng xe, thì bộ xúc tác sẽ không bị hỏng. Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của bộ xúc tác là do việc thay thế cảm biến oxy bị lỗi không kịp thời, cũng như việc thay thế bugi không thường xuyên vào cuối ngày hết hạn. Khi cảm biến oxy hoặc bugi bị lỗi, quá trình chuyển đổi carbon monoxide trong chất xúc tác thành các nguyên tố hóa học vô hại sẽ dừng lại, dẫn đến chất xúc tác quá nóng, có thể bị hỏng.
Những gì cần phải được thực hiện: Nếu chất xúc tác của bạn không sử dụng được, thì bạn không thể lái xe, vì động cơ sẽ hoạt động không chính xác, hãy cảnh báo về điều này bằng một chỉ báo trên bảng điều khiển có biểu tượng động cơ (kiểm tra). Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn sẽ được tăng lên đáng kể và không có lực đẩy của động cơ. Mặc dù thay thế một chất xúc tác là một sửa chữa rất tốn kém, nhưng không có gì để đi từ việc sửa chữa. Mặc dù có một phương án thay thế chất xúc tác bằng bộ chống cháy, nhưng đây không phải là lựa chọn 100%. Thật không may, nếu bạn không phải là một thợ sửa xe có kinh nghiệm, bạn sẽ không thể tự mình thay thế bộ xúc tác khí xả bị lỗi. Trong mọi trường hợp, bạn sẽ phải đến một tiệm sửa xe. Hãy nhớ rằng việc thay thế kịp thời các cảm biến oxy và bugi sẽ bảo vệ bộ chuyển đổi xúc tác của bạn khỏi bị hư hỏng!
4. Thay thế cảm biến MAF
Cảm biến MAF điều chỉnh lượng không khí cần bổ sung vào hỗn hợp xăng để đốt cháy nhiên liệu tối ưu. Cảm biến liên tục thông báo cho máy tính của xe về lượng oxy được cung cấp. Cảm biến MAF bị lỗi làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng mức CO2 trong khí thải, giảm công suất động cơ và sự thoải mái khi đi xe. Ngoài ra, với một cảm biến bị lỗi, động lực tăng tốc kém được quan sát. Trong thời tiết lạnh, xe bị lỗi cảm biến sẽ khởi động không tốt.
Những lý do gây ra sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối là gì: Hầu hết các lỗi cảm biến xảy ra do việc lắp đặt bộ lọc không khí không đúng cách trong quá trình thay thế theo lịch trình. Ngoài ra, nếu bạn không thường xuyên thay lọc gió, theo yêu cầu của lịch bảo dưỡng xe do nhà sản xuất khuyến nghị, cảm biến MAF có thể bị lỗi.
Những gì cần phải được thực hiện: Về lý thuyết, bạn có thể lái xe trong một thời gian dài với cảm biến MAF bị hỏng (vài tuần hoặc vài tháng). Nhưng bạn sẽ nhận thấy rằng bạn lái xe càng lâu, mức tiêu thụ nhiên liệu càng tăng. Thay thế cảm biến trong dịch vụ xe hơi không quá đắt, vì bản thân công việc này không mất nhiều thời gian và khá đơn giản. Các chi phí chính liên quan đến chi phí của cảm biến, đối với một số kiểu xe hơi có thể là 11.000-14.000 rúp nếu đó là cảm biến ban đầu hoặc lên đến 6000 rúp nếu là bộ thay thế tương tự. Tự thay thế cảm biến rất dễ dàng. Nhưng do chi phí thay thế cảm biến thấp nên bạn có thể giao phó công việc này cho thợ sửa xe. Hãy nhớ rằng bạn cần thường xuyên thay lọc gió, tuân thủ các quy định bảo dưỡng xe!
5. Thay thế bugi và dây cao áp
Bugi trên ô tô là bộ phận chính để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Với bugi bị lỗi, tia lửa được cung cấp không chính xác để đốt cháy hỗn hợp xăng. Ở những bugi bị lỗi thường xảy ra hiện tượng thiếu tia lửa hoặc cung cấp tia lửa không đúng khoảng thời gian, ảnh hưởng đến động cơ hoạt động sai. Nếu bugi không hoạt động bình thường trong quá trình tăng tốc, đặc biệt là khi dừng xe, bạn có thể cảm thấy những tiếng giật nhỏ.
Các nguyên nhân dẫn đến hỏng bugi là gì: Hầu hết các bugi trên các xe trước năm 1996 cần được thay thế mọi 25.000-30.000 km... Ở những xe đời mới, bugi hoạt động trên 150.000 km. Tuy nhiên, số lần thay thế bugi này có thể giảm xuống do các yếu tố khác nhau liên quan đến chất lượng nhiên liệu và cách lái xe.
Những gì cần phải được thực hiện: Nếu bugi của bạn không thay trong một thời gian dài, hoặc bạn cảm thấy bị sụt do đánh lửa trong động cơ, thì bạn phải ngay lập tức thay thế chúng bằng cái mới ngay lập tức. Đừng cố gắng tiết kiệm cho việc thay thế bugi không kịp thời, vì chi phí của bugi không đắt lắm, cũng như công việc thay thế chúng. Thay thế bugi cũ sẽ cải thiện hiệu suất động cơ và giảm mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Tự thay thế bugi là đủ dễ dàng. Hầu hết chúng đều có thể dễ dàng tiếp cận dưới mui xe. Bạn cần có cờ lê bugi thông thường để tháo bugi khỏi động cơ. Cũng nên theo dõi tình trạng của các dây cao áp, vì theo thời gian chúng có thể không sử dụng được và cho phép dòng điện đi qua, truyền đến bugi sẽ làm giảm lực đánh tia lửa điện. Hãy nhớ rằng việc thay thế bugi thường xuyên, phù hợp với lịch bảo dưỡng ô tô của bạn, sẽ giữ cho bộ xúc tác khí thải của bạn không bị hư hại, đồng thời cũng cải thiện hiệu suất động cơ!
