Mối quan tâm của BMW (Bayerische Motoren Werke) - một trong những nhà sản xuất ô tô và xe máy lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, việc sản xuất động cơ đốt trong không phải là sản phẩm cuối cùng trong cơ cấu sản xuất của nó. Chỉ cần nói rằng dòng đơn vị điện được sản xuất bởi mối quan tâm bao gồm cả xăng và dầu diesel:
- ĐỘNG CƠ TRONG DÒNG BMW (RANGE M)
Trong thị trường hệ thống truyền động ô tô, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng nổi tiếng nhất mà BMW quan tâm. Nhiều sửa đổi động cơ khác nhau của dòng xe M đã được lắp đặt trên xe BMW 3 và 5 Series trong những năm khác nhau:
m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).
Năm 2005, động cơ của dòng xe M được thay thế bằng thế hệ động cơ mới của BMW - dòng N. Đại diện đầu tiên của nó là động cơ N52.
- ĐỘNG CƠ SERIES M50
Vào thời Liên Xô, việc mua một chiếc ô tô BMW là một giấc mơ xa vời của mọi người đam mê ô tô. Tuy nhiên, trong thời của "perestroika", nhiều người xoay sở để thực hiện ước mơ của họ? và trên đường nội địa, những mẫu xe trước đây không thể tiếp cận này đã xuất hiện với số lượng khá lớn.
Đó là thời điểm BMW quan tâm hàng loạt sản xuất và lắp đặt động cơ dòng M trên xe của mình, đặc tính kỹ thuật vượt trội hơn nhiều lần so với thông số của động cơ ô tô trong nước.
Thông số kỹ thuật
Động cơ M50b25:
| THAM SỐ | GIÁ TRỊ |
|---|---|
| Thể tích làm việc của xilanh, cu. cm | 2494 |
| Công suất định mức, hp từ. (tại 5900 vòng / phút.) | 192 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (tại 4700 vòng / phút.) | 245 |
| số xi lanh | 6 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh, chiếc. | 4 |
| Tổng số van, chiếc. | 24 |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Hành trình piston, mm | 75 |
| Tỷ lệ nén | 10...10,5 |
| Sơ đồ hoạt động xi lanh | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Nhiên liệu | Xăng không chì AI-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (thành phố / hỗn hợp / đường cao tốc) | 11,5/8,7/6,8 |
| Hệ thống bôi trơn | Kết hợp (phun + dưới áp lực) |
| Loại dầu động cơ | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Lượng dầu động cơ, l | 5.75 |
| Hệ thống làm mát | Chất lỏng, loại đóng với tuần hoàn cưỡng bức |
| Chất làm mát | Dựa trên ethylene glycol |
| Tài nguyên động cơ, nghìn giờ | 400 |
| Trọng lượng, kg | 198 |
Động cơ được lắp trên các xe do BMW sản xuất: 3 series - BMW 320 E36, 325i E36; 5 series - BMW 520 E34, 525i E34.
Sự miêu tả
Khởi đầu của dòng M là động cơ 4 xi-lanh của dòng M10 với dung tích 1,5 ... 2,0 lít. Các đặc tính kỹ thuật cao của các sửa đổi khác nhau của các động cơ này phần lớn là do việc sử dụng:
- hai bộ chế hòa khí;
- phun nhiên liệu;
- tăng áp.
Đặc điểm thiết kế của động cơ dòng M10:
- Đường kính xylanh lớn hơn hành trình piston.
- Số lượng ổ trục chính là 5 ổ.
- Các ống nạp và ống xả nằm ở phía đối diện của bộ nguồn.
- Vỏ khối trụ được làm bằng gang và đầu của nó được làm bằng nhôm.
LƯU Ý: Tất cả các động cơ Dòng M đều sử dụng khối xi lanh bằng gang + kết hợp đầu nhôm. Chỉ trên các động cơ của dòng N52, cặp này mới bắt đầu được làm từ hợp kim nhôm-magiê.
Cuối năm 1988, trên cơ sở động cơ M10, một loạt động cơ 4 xi-lanh mới được phát triển, chúng nhận được chỉ số m40. Về mặt cấu trúc, nó được phân biệt bởi sự hiện diện của:
- bộ nâng van thủy lực;
- của bộ truyền động đai của cơ cấu phân phối khí (GRM) SOHC.
Động cơ dòng BMW m40 có:
- quyền lực cao hơn;
- tăng mômen xoắn trong khu vực tốc độ quay thấp và trung bình của trục khuỷu;
- nhẹ hơn;
- giảm kích thước tổng thể.
Tuy nhiên, sức mạnh của động cơ 4 xi-lanh đối với những chiếc xe BMW hạng nặng lại rất thiếu. Do đó, ban lãnh đạo của công ty vào giữa những năm 60 đã quyết định phát triển một loạt mô hình tổ máy điện với 6 xi lanh và bảy ổ trục trục khuỷu.
Nó bắt đầu với một gia đình động cơ M30 thẳng hàng với thể tích xi lanh từ 2,5 đến 3,5 lít. Mặc dù có các thông số kỹ thuật cao nhưng các động cơ này có một số nhược điểm, trong đó nổi bật là trọng lượng lớn, kích thước tổng thể lớn và giá thành cao.
Năm 1977, bắt đầu phát triển những chiếc xe hiện đại hơn, hiệu suất cao và chi phí thấp, các kỹ sư của nhóm nghiên cứu đã tạo ra một số sửa đổi mới của động cơ 6 xi-lanh dựa trên M30.
Đầu tiên trong số đó là một loạt động cơ M20 với 2 van trên mỗi xi-lanh và hệ dẫn động dây đai thời gian SOHC. Các đơn vị sức mạnh của dòng này được thay thế bằng động cơ dòng m50, mỗi động cơ là động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng, không giống như phiên bản tiền nhiệm, có 4 van mỗi xi-lanh và hai trục cam (hệ thống DOHC) với van nâng thủy lực.
Ngoài ra, ở các động cơ thuộc dòng m50, xích thời gian được dẫn động bằng xích, tuổi thọ của nó ít nhất là 250 nghìn km. Sự hiện diện của bộ nâng van thủy lực, loại bỏ sự cần thiết phải điều chỉnh bộ phận sau và chuỗi thời gian "không thể thay thế" đã đơn giản hóa đáng kể việc bảo trì các bộ nguồn này.
Ngoài ra, vào năm 1992, các động cơ của gia đình này đã nhận được hệ thống điều phối van biến thiên mới Vanos (Cập nhật kỹ thuật), do BMW phát triển.
Hệ thống cho phép:
- Tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp.
- Giảm tiêu hao nhiên liệu.
Cần cài đặt hệ thống Vanos thay thế:
- các bộ phận của nhóm thanh truyền và piston;
- trục cam;
- bộ điều khiển điện tử (ECU).
Sau đó, hệ thống Vanos đã trải qua một số thay đổi. Vì vậy, trên động cơ N52, một hệ thống điều phối van biến thiên tiên tiến hơn trên hai trục Vanos đôi đã được lắp đặt.
Bảo trì
Việc bảo dưỡng động cơ dòng m50 thường xuyên giảm thiểu việc thay thế dầu động cơ kịp thời.
Các văn bản quy định liên quan khuyến nghị nên thay nhớt sau mỗi 15.000 km, tuy nhiên, có tính đến điều kiện đường xá và chất lượng nhiên liệu, các chuyên gia của các trạm dịch vụ trong nước khuyên bạn nên thực hiện quy trình này sau 7.000 km. Trong trường hợp này, cần đảm bảo rằng dầu động cơ được đổ phải có sự chấp thuận của BMW LL-98 hoặc LL-01.
Trục trặc
Động cơ m50b25 được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất được sản xuất bởi BMW. Tuy nhiên, chúng, đặc biệt là sau khi quãng đường vượt quá 200 nghìn km, được đặc trưng bởi một số trục trặc phổ biến.
| LỖI | NGUYÊN NHÂN |
|---|---|
| Động cơ chạy không ổn định. | Có thể bị lỗi: 1. Cuộn dây đánh lửa. 2. Bugi. 3. Đầu phun. 4. Van không tải. 5. Cảm biến vị trí bướm ga, nhiệt độ, đầu dò lambda. |
| Mất điện. | Hệ thống phân phối khí Vanos không hoạt động. |
| Động cơ quá nóng. | Thất bại có thể xảy ra: Ÿ bộ điều nhiệt; Ÿ hệ thống làm mát máy bơm (máy bơm); Ÿ bộ tản nhiệt. |
| Tăng tiêu thụ dầu động cơ. | Kiểm tra nắp van và các miếng đệm của bể chứa xem có bị rò rỉ dầu không. |
Điều chỉnh
Không giống như động cơ của dòng N52, thực tế không thể điều chỉnh, động cơ của dòng M có thể được sửa đổi độc lập. Ví dụ: có một số tùy chọn điều chỉnh mà bạn có thể tăng sức mạnh của động cơ M50b25:
- Cách đơn giản nhất là lắp một trục khuỷu hành trình dài (bộ gạt), được lắp vào động cơ m54b30. Đồng thời, cần mua và lắp thêm một số bộ phận của bộ nguồn này: Cụm thanh truyền - piston; vòi phun; lót rễ. Bằng cách điều chỉnh ECU cho phù hợp, bạn có thể có được sức mạnh khoảng 230 lít. từ.
- Công suất tối đa mà không cần sử dụng tuabin có thể đạt được bằng cách lắp đặt: Schrick 284/284 trục cam; kim phun từ động cơ thể thao S50; đầu vào sáu van tiết lưu; ống góp có chiều dài bằng nhau; hệ thống xả dòng trực tiếp, vv Điều chỉnh đúng ECU sẽ mang lại công suất động cơ lên \u200b\u200bđến 280 mã lực. từ.
- Nếu bạn đặt mục tiêu tăng công suất động cơ lên \u200b\u200b500 mã lực. với., thì điều này có thể được thực hiện bằng cách cài đặt trên nó: bộ turbo với Garret GT 35; một nhóm thanh truyền-pít-tông cho tỷ số nén 8,5; kim phun 550 cc.
Động cơ của dòng M50 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1990 đến năm 1996. Tiền thân của chúng là động cơ M20. Khối hình trụ của chúng được làm bằng thép và chứa sáu hình trụ thẳng hàng. Đầu xi-lanh được đúc từ hợp kim nhẹ, có hai trục cam và bốn van trên mỗi xi-lanh (DOHC) so với phiên bản tiền nhiệm trục đơn. Một số động cơ trong loạt năm 1993 đã nhận được hệ thống điều phối van biến thiên VANOS, hệ thống này điều khiển chuyển động quay của trục cam nạp.
Đáng chú ý là chiếc BMW M3 huyền thoại ở phía sau E36 được trang bị động cơ S50, được chế tạo trên nền tảng của dòng M50.
Một phiên bản hai lít của động cơ M50, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1990, thay thế vào năm 1990 với 520i và một năm sau đó với 320i. Đường kính xi-lanh là 80 mm và hành trình piston là 66 mm. Kết quả là, các kỹ sư đã có được công suất tương đương 150 mã lực.
- 1991-1992 BMW 320i (cơ thể E36)
Cùng một phiên bản động cơ hai lít, nhưng được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên VANOS vào năm 1993. Do đó, mô-men xoắn cực đại bắt đầu thấp hơn 500 so với người tiền nhiệm M50b20, cụ thể là ở tốc độ 4200 vòng / phút.
Động cơ được lắp trên ô tô:
- 1990-1992 BMW 520i (cơ thể E34)
- 1991-1992 BMW 320i (cơ thể E36)
Động cơ này khá hiếm, có cấu tạo tương tự như M50B25 nhưng giảm hành trình piston. Thể tích xi lanh làm việc của nó là 2,4 lít. Đơn vị này đã được thiết kế đặc biệt cho Thái Lan. Nó chỉ được sử dụng trên xe BMW 3 và 5 Series.
Động cơ được lắp trên ô tô:
- BMW 525i (thân xe E34)
- BMW 325i (thân xe E36)
Động cơ này ra mắt lần đầu tiên vào năm 1990 trên xe BMW 525i và 525ix. Khối lượng làm việc của nó là 2494 mét khối. cm. Hành trình piston 84 mm và hành trình piston 75 mm. Động cơ cho công suất 189 mã lực. tại 5900 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại rơi vào 4700 vòng / phút và là 245 Nm.
Động cơ BMW M50B20 / M50B20TU
Đặc điểm của động cơ M50V20
| Sản xuất | Nhà máy Munich |
| Nhãn hiệu động cơ | M50 |
| Năm phát hành | 1990-1996 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 66 |
| Đường kính xi lanh, mm | 80 |
| Tỷ lệ nén | 10.5
11 (TU) |
| Dung tích động cơ, cm khối | 1991 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 1 |
| Trọng lượng động cơ, kg | - |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l / 100 km (đối với E36 320i) - thành phố - theo dõi - Trộn. |
11.2 6.7 8.6 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 5.75 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế |
- 400+ |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên |
400+ 190-200 |
| Động cơ đã được cài đặt | |
Độ tin cậy của động cơ BMW M50B20, các vấn đề và sửa chữa
Chiếc nhỏ nhất trong dòng thứ sáu của dòng BMW M50 (gia đình cũng bao gồm M50B24) được phát hành vào năm 1990 để thay thế cho chiếc đã lỗi thời. Sự đổi mới chính ở đây là việc sử dụng đầu xi lanh mới với 4 van trên mỗi xi lanh và hai trục cam, cũng như bộ nâng thủy lực. Trục cam có pha 240/228, thang máy 9,7 / 8,8 được sử dụng. Đường kính của van nạp là 30 mm, van xả là 27 mm. M50 sử dụng một ống nạp bằng nhựa có thiết kế cao cấp hơn.
Hệ thống điều khiển Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Trong số những thứ khác, ở M50B20, bộ truyền động dây đai thời gian đã nhường chỗ cho bộ truyền động xích đáng tin cậy hơn, tuổi thọ hơn 250 nghìn km, thay vì bộ phân phối, cuộn đánh lửa riêng lẻ, hệ thống đánh lửa điện tử, piston mới, thanh đèn 135 mm, chiều cao piston nén 42,8 mm được sử dụng. Vòi M50 - 154 cc.
Năm 1992, các động cơ M50 này bắt đầu được trang bị bộ chuyển pha trên trục nạp (Vanos) và tên của các động cơ mới được đổi thành M50B20TU. Các động cơ này sử dụng thanh nối mới, dài 145 mm và chiều cao nén của piston hiện là 31,64 mm.
Hệ thống quản lý động cơ Siemens MS 40.1
Những động cơ này đã được sử dụng trên xe BMW với chỉ số 20i.
Năm 1994, khẩu M50 phân khối thấp được thay thế bằng một khẩu mới, tiên tiến hơn, có cùng dung tích.
Sửa đổi động cơ BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 trở đi) - biến thể động cơ cơ bản. Tỷ lệ nén 10,5, công suất 150 HP tại 6.000 vòng / phút, mô-men xoắn 190 Nm tại 4700 vòng / phút.
2. M50B20TU (1992 - 1996 trở đi) - bổ sung hệ thống Vanos (bộ chuyển pha ở đầu vào), thay thế ShPG, sử dụng trục cam có pha 228/228, nâng 9/9 mm, tỷ số nén 11, công suất 150 mã lực tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 190 Nm tại 4200 vòng / phút.
Các vấn đề và trục trặc động cơ BMW M50B20
Trong lĩnh vực trục trặc, động cơ M50B20 tương tự như người anh em M50B25 2,5 lít, bạn có thể tìm hiểu thêm về các vấn đề.
Điều chỉnh động cơ BMW M50B20
M50B20 Stroker
Không có gì bí mật khi động cơ 2 lít không gây ấn tượng về sức mạnh và nhiều chủ sở hữu của M50B20 không ngại tăng sức mạnh mà không giảm nhiều về độ tin cậy. Cách dễ nhất là mua một động cơ Hoán đổi. Nếu chúng ta xem xét các tùy chọn để sửa đổi động cơ nguyên bản, thì tùy chọn dễ nhất để nâng độ giật là tăng thể tích làm việc lên 2,6 lít, với các bộ phận tiêu chuẩn của BMW.
Đối với bước này, chúng ta cần mua một trục khuỷu và cảm biến lưu lượng khí từ, các thanh kết nối cổ phiếu, chúng ta mua các piston từ M50TUB20. Kim phun, van tiết lưu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và ECU điều chỉnh được lấy từ M50B25. Sau những biến đổi này, chúng tôi nhận được tỷ số nén ~ 12 và công suất khoảng 200 mã lực, đổ xăng 98 và lái xe mà không gặp vấn đề gì, hoặc đặt một miếng đệm đầu xi lanh dày và đổ 95, hoặc bạn có thể loại bỏ 0,3 mm từ đáy piston và sử dụng một miếng đệm tiêu chuẩn.
Nếu động cơ là vanos, thì chúng tôi đặt trục khuỷu và các thanh kết nối từ М52B28, kim phun từ М50B25.
Để động cơ M50B26 mới của chúng tôi phát huy hết tiềm năng của nó, bạn cần mua một ống nạp và một van tiết lưu từ M50B25, làm đầu chuyển, căn chỉnh các kênh và lắp một ống xả có chiều dài tương đương với ống xả đầy đủ từ M50B25 hoặc một chiếc thể thao. Những sửa đổi này sẽ cho phép động cơ thở tự do và công suất cực đại sẽ tăng lên đáng kể. Hiệu suất năng động của một chiếc xe với động cơ M50B26 và tất cả các điều chỉnh trên sẽ cao hơn đáng kể so với M50B25 thông thường.
Bước tiếp theo có thể là M50B20 Stroker 3.0. Để có được 3 lít dịch chuyển, chúng ta cần có các xi lanh có đường kính lên đến 84 mm và mua các piston có vòng, thanh kết nối với ống lót và trục khuỷu từ. Khối trụ được mài xuống 1 mm. Ngoài ra, chúng tôi mua một đầu xi lanh, các ổ trục chính từ M50B25, một xích thời gian với một bộ căng và một van điều tiết, cũng như tất cả các vòng đệm và kim phun 250 cc. Sau khi lắp ráp tất cả những thứ này trên cơ sở khối M50B20, chúng ta sẽ có được một chiếc M50B30 Stroker chính thức.
Để có được công suất tối đa mà không cần tua-bin trên M50B30 Stroker, bạn cần phải vứt bỏ trục cam còn nguyên kiện và mua một trục cam Schrick 264/256 (hoặc loại tương tự khác), 6 cửa vào bướm ga, kim phun và cảm biến MAP từ S50B32, ống xả. Sau khi điều chỉnh, chúng tôi nhận được khoảng 250-270 mã lực, và đôi khi hơn.
M50B20 Turbo
Tùy chọn dễ nhất để tăng áp cho M50 là mua một bộ tăng áp dựa trên Garrett GT30 với ống góp turbo, cửa xả, xả khí, cảm biến MAP, đầu dò lambda băng thông rộng, bộ điều khiển tăng áp, nạp đầy đủ, bộ làm mát liên động, kim phun 440 cc và ống xả đầy đủ. Để làm cho tất cả diễn ra, bạn cần điều chỉnh bộ não, đầu ra sẽ là khoảng 300 mã lực. trên piston cổ phiếu.
Để có thêm sức mạnh, cần phải thay tuabin bằng Garrett GT35, kim phun 500 cc, các piston cổ được thay thế bằng CP Piston với tỷ số nén 8,5, thanh nối Eagle, bu lông APR, miếng đệm đầu xi lanh bằng kim loại, điều chỉnh và đạt 400 ++ mã lực.
Có một thời, động cơ M50 là sản phẩm yêu thích thực sự của BMW. Nó thay thế động cơ M20 vào năm 1991. Động cơ mới được phát triển với hai biến thể - 2.0 và 2.5 lít. Tuy nhiên, “tuổi thọ” của nó trên thị trường rất ngắn ngủi: việc sản xuất “50” bị ngừng vào năm 1996, khi một sửa đổi mới với một khối nhôm xuất hiện - nó được gán chỉ số M52.
Thiết bị M50
Động cơ M50 đã được lắp đặt trên các mẫu e34 và e36. Vào năm 1992, các kỹ sư của BMW đã giới thiệu cho M50 một hệ thống phân phối khí mới gọi là VANOS. Đặc điểm chính của sự đổi mới là trục cam nạp, giúp tăng lực đẩy động cơ ở tốc độ thấp và trung bình mà không bị tổn thất ở tốc độ cao.
Thiết kế là động cơ 6 xi-lanh tiêu chuẩn, được đúc nguyên khối với đầu bằng nhôm. Tuy nhiên, so với người tiền nhiệm M20, BMW M50 là một bước tiến khá ấn tượng: hệ thống điều phối 24 van với hai trục cam dẫn động bằng xích và truyền động van thông qua bộ nâng thủy lực. Hệ thống đánh lửa cũng đã có những thay đổi - nó đã trở thành hoàn toàn bằng điện tử, bộ phân phối đã bị loại bỏ vì không cần thiết và một cuộn dây đánh lửa được thêm vào mỗi bugi.
M50 đã trở thành động cơ thành công và đáng tin cậy nhất của BMW, vì vậy chúng có tuổi thọ cao hơn - trên cơ sở của M50, các sửa đổi như M3e36 3 lít với công suất 240 mã lực đã được lắp ráp. và Alpina B3 với 250 mã lực. Lựa chọn thứ hai dành cho thị trường Mỹ. Trọng lượng động cơ khoảng 136 kg.
Sửa đổi M50
| Sửa đổi động cơ | Đường kính xi lanh, mm | Hành trình piston, mm | Thể tích, cm3 | Tỷ lệ nén | Quyền lực, h.p. | Mô-men xoắn, Nm | Tối đa vòng / phút |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M50V20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 tại 6000 vòng / phút | 190 ở 4700 vòng / phút, phút | 6500 |
| М50В20TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 tại 5900 vòng / phút | 190 ở 4200 vòng / phút, phút | 6500 |
| M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 tại 6000 vòng / phút | 245 tại 4700 vòng / phút | 6500 |
| M50B25TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 tại 5900 vòng / phút | 245 tại 4200 vòng / phút | 6500 |
nhược điểm
Mặc dù có tất cả "may mắn" của M50, nó không phải là lý tưởng, giống như tất cả các động cơ "dài": với quá nhiệt mạnh, khớp khí mất độ kín, do đó các vết nứt hình thành trên đầu xi lanh. Mức tiêu thụ dầu quá mức, trong hoạt động bình thường là 1 lít trên 1000 km, được quan sát thấy sau 300-400 nghìn km chạy. Hậu quả thật đáng buồn - các van xả bị cháy, và trong một số trường hợp, các vết nứt hình thành giữa chúng do quá nhiệt cục bộ.
Nhiều nhà sản xuất hậu mãi lắp đặt các bộ phận bằng nhựa trong máy bơm nước, điều này gây ra hư hỏng cho vòng bi và cánh bơm. Thông thường, với trình độ thấp của thợ thủ công, kết quả của việc sửa chữa là trục cam được lắp đặt sai. Động cơ của những năm sản xuất đầu tiên bị lỗi cuộn dây đánh lửa và các trường hợp cháy phím nguồn điều khiển đánh lửa. Nhưng sự xói mòn của các lớp lót ít phổ biến hơn so với các động cơ dòng 40. Nhiều động cơ của dòng 50 bị rò rỉ dầu - dưới các miếng đệm của chảo, van và nắp trước, ở phần kết nối của khối xi lanh với bộ lọc dầu và vòng que thăm dầu.
Một số M50 bị tắt xi-lanh, do đó cắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Để bật chúng lên, không chỉ cần loại bỏ sự cố mà còn phải xóa bộ nhớ. Nhưng, ít nhất, các hệ thống này không chịu quá nhiều sự cố liên quan đến đầu dò lambda - cảm biến oxy.
Ưu điểm
M50 có một số khác biệt so với động cơ thế hệ đầu tiên, tất nhiên, đây là một bước tiến lớn của BMW. Chính động cơ 4 van trên mỗi xi-lanh này đã tạo nên mốt cho động cơ "nổ" của gã khổng lồ ô tô Đức, tồn tại cho đến ngày nay.
M50 là đơn vị cuối cùng sử dụng kết hợp khối gang và đầu xi lanh bằng nhôm, đây là một thiết kế thực sự đáng tin cậy và đáng tin cậy.
M50 cũng thiết lập tiêu chuẩn phổ biến "1 Nm trên 10 cm 3 xi-lanh", điều không thể đạt được trong các động cơ dòng cũ. Tuy nhiên, động cơ này hoàn toàn thích ứng với xăng 95, tuy nhiên, không thể nói về các phiên bản 2 lít - ngay cả chỉ số octan như vậy là không đủ đối với chúng. Nhưng vấn đề này được giải quyết ở một mức độ nào đó với sự trợ giúp của cảm biến tiếng gõ. Kết quả là, bất chấp những khuyết điểm cố hữu của nó, BMW M50 đã trở thành mẫu xe tốt nhất trong lịch sử được quan tâm, cả về dữ liệu kỹ thuật và người tiêu dùng.
Động cơ BMW M50 hoạt động (video)
Vào năm 1990, BMW M20B25 sáu nội tuyến phổ biến đã được thay thế bằng một chiếc BMW M50B25 mới, tiên tiến và mạnh mẽ hơn nhiều, được gọi là BMW M50B25 (thường được gọi là "Bếp"), từ gia đình M50 mới (dòng xe này còn có M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ). Sự khác biệt chính giữa động cơ M20 và M50 nằm ở đầu xi lanh; trong động cơ mới, đầu xi lanh được thay thế bằng loại hai trục, 24 van tiên tiến hơn với bộ bù thủy lực (điều chỉnh van không bị đe dọa). Đường kính của van nạp là 33 mm, van xả là 30,5 mm. Trục cam có pha 240/228 được sử dụng, lực nâng 9,7 / 8,8 mm. Và một ống nạp nhẹ được cải tiến cũng được sử dụng.
Hệ thống quản lý động cơ Bosch Motronic 3.1.
Bộ truyền động thời gian trong động cơ M50 mới cũng đã thay đổi, bây giờ thay vào đó là dây curoa, người ta sử dụng dây xích, tuổi thọ của nó là 250 nghìn km (theo quy luật, nó chạy nhiều hơn). Ngoài ra, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ, một hệ thống đánh lửa điện tử, các piston khác, các thanh nối nhẹ với chiều dài 135 mm được sử dụng. Kích thước của đầu phun M50B25 là 190 cc.
Kể từ năm 1992, động cơ M50 đã nhận được hệ thống điều chỉnh trục cam nạp nổi tiếng của Vanos, và động cơ như vậy được gọi là M50B25TU (Cập nhật kỹ thuật). Ngoài ra, các động cơ này sử dụng thanh nối 140 mm và piston mới với chiều cao nén là 32,55 mm (trên M50B25 là 38,2 mm).
Hệ thống điều khiển được thay thế bằng Bosch Motronic 3.3.1.
Các đơn vị năng lượng này đã được sử dụng trên xe BMW với chỉ số 25i.
Từ năm 1995, động cơ М50В25 bắt đầu được thay thế bằng động cơ М52В25 cải tiến mới, và đến năm 1996, việc sản xuất loạt М50 được hoàn thành.
Tính năng của động cơ BMW M50 TU
Việc thiết kế lại kỹ thuật của động cơ M50 đã dẫn đến những cải tiến sau: cải thiện hành vi thay đổi mô-men xoắn, đặc biệt là ở dải tốc độ trung bình, giảm tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện hiệu suất không tải đồng thời giảm tốc độ không tải, cải thiện đặc tính khí thải (giảm khí thải), cải thiện khả năng tăng tốc, âm thanh động cơ tốt hơn, cải tiến động cơ M50TU (M50TU) so với động cơ M50 đã đạt được nhờ những thay đổi thiết kế và các biện pháp sau: sử dụng thiết bị điện tử động cơ kỹ thuật số DME3.3.1 với điều khiển chống kích nổ trong động cơ 2,5 lít (M50TUB25), sử dụng bộ điều khiển động cơ Siemens MS 40.1 trong tất cả các kiểu máy E36 và E34 với động cơ M50TUB20 bằng cách tăng tỷ số nén bằng cách sử dụng hệ thống VANOS bằng cách thay đổi cơ cấu tay quay (piston mới và thanh kết nối) bằng bộ điều tốc không tải mới trong động cơ 2,5 lít M50TUB25 (ZWD-5) sử dụng đồng hồ đo lưu lượng không khí dạng màng nhiệt m đường kính của thân van và việc sử dụng một lò xo van bằng cách sử dụng bộ đẩy đĩa và đĩa lò xo, được tối ưu hóa cho khối lượng bằng cách thay đổi đặc tính gia tốc của van bằng cách thay đổi bộ giảm rung trục khuỷu
Đặc điểm của động cơ M50V25
| Sản xuất | Nhà máy Munich |
| Nhãn hiệu động cơ | M50 |
| Năm phát hành | 1990-1996 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 75 |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Tỷ lệ nén | 10.0 10,5 (TU) |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2494 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 192/5900 192/5900 (TU) |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 1 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~198 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l / 100 km (đối với E36 325i) - thành phố - theo dõi - Trộn. | 11.5 6.8 8.7 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 5.75 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế | - 400+ |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên | 1000+ 200-220 |
| Động cơ đã được cài đặt | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Hệ thống VANOS
Cả đặc tính công suất và khí xả cũng như hành vi lái xe của động cơ xăng 4 thì khi lái xe có thể được cải thiện đáng kể nhờ góc trục cam nạp thay đổi. VANOS trong động cơ M50 Có thể thay đổi góc mở của trục cam nạp của động cơ M50TU, tức là có tính đến các điều kiện hoạt động cụ thể, chuyển từ mở cửa muộn sang sớm hơn hoặc ngược lại. Những ưu điểm của hệ thống VANOS là: công suất cao và mô-men xoắn được cải thiện ở các dải tốc độ nhất định; giảm lượng khí thải NOX và CH trong dải tải từng phần; lượng khí tồn đọng thấp khi không tải; do đó, một mặt, tốc độ không tải được cải thiện do hỗn hợp thuận lợi hơn, và mặt khác, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn do giảm tốc độ không tải. Cải thiện âm thanh không tải Đáp ứng động cơ tốt hơn An toàn chức năng cao Khả năng tự chẩn đoán và khắc phục sự cố mở rộng Hệ thống sang số VANOS được điều khiển bởi bộ điều khiển của thiết bị điện tử động cơ kỹ thuật số tương ứng. Trong động cơ 2 lít, bộ điều khiển Siemens MS401, trong động cơ 2,5 lít, bộ điều khiển Bosch M3.3.1 Motronic.
Thiết kế VANOS
Đối với cả động cơ M50TU20 và M50TU25, nhiều thử nghiệm đã được thực hiện với các biến thể khác nhau của trục cam và góc mở để xác định trong từng trường hợp góc mở có thể thay đổi có lợi nhất của trục cam nạp. Do đó, các góc mở sau đã được chọn: M50TU20 105º (chuyển đổi muộn) 80º (chuyển đổi sớm) M50TU25 110º (chuyển đổi muộn) 85º (chuyển đổi sớm) Điều này ngụ ý đối với cả hai biến thể động cơ, góc chuyển đổi tối đa của góc mở trục cam nạp biến thiên là 25º KW (góc trục khuỷu). Thành phần: trục cam nạp xoắn phía trước; nhông xích có vành xoắn bên trong; một thiết bị cơ khí-thủy lực để thay đổi trục cam với một piston thủy lực và một bánh răng xoắn; van chuyển đổi điện từ 4/2 chiều; nối đường áp suất dầu từ lốc máy đến van 4/2 chiều; điện tử điều khiển và chẩn đoán của bộ điều khiển;
Sửa đổi
1. M50B25 (1990 - 1992 trở đi) - động cơ cơ sở. Tỷ lệ nén 10, công suất 192 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4700 vòng / phút.
2. M50B25TU (1992 - 1996 trở đi) - bổ sung hệ thống điều phối van biến thiên ở cửa nạp Vanos, thay đổi nhóm thanh truyền - piston, lắp trục cam khác (đợt 228/228, nâng 9/9 mm). Tỷ lệ nén 10,5, công suất 192 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4200 vòng / phút.
Các vấn đề và bất lợi
1. Quá nhiệt. Động cơ M50 dễ bị quá nhiệt và chịu đựng khá khó khăn, vì vậy nếu động cơ bắt đầu nóng lên, hãy kiểm tra tình trạng của bộ tản nhiệt, cũng như bơm và bộ điều nhiệt, sự hiện diện của các phích cắm không khí trong hệ thống làm mát và nắp bộ tản nhiệt.
2. Troitus. Kiểm tra các cuộn dây đánh lửa, thường vấn đề nằm ở chúng, cũng như bugi và kim phun.
3. Phao quay. Thường thì sự cố là do van không tải (KXX) bị hỏng. Làm sạch sẽ giúp hồi sinh động cơ. Nếu vấn đề vẫn còn, sau đó xem xét cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cảm biến nhiệt độ, đầu dò lambda, làm sạch van tiết lưu.
4. Vanos M50. Sự cố được thể hiện ở việc bơi lắc lư, mất sức, quay vòng. Sửa chữa: mua một bộ sửa chữa vanos M50.
Ngoài ra, do tuổi đời và tính chất vận hành, động cơ BMW M50 bị tiêu hao dầu cao (lên đến 1 lít / 1000 km), không giảm quá nhiều sau khi đại tu. Các miếng đệm của nắp van và bể chứa có thể bị rò rỉ, và không loại trừ rò rỉ qua que thăm dầu. Bình giãn nở cũng thích nứt, sau đó chúng ta bị rò rỉ chất chống đông. Đồng thời, các cảm biến của trục cam M50, trục khuỷu (DPKV), nhiệt độ nước làm mát,… thỉnh thoảng gặp trục trặc.
Bất chấp mọi thứ, động cơ BMW M50B25 là một trong những đơn vị năng lượng đáng tin cậy nhất của nhà sản xuất xứ Bavaria, và phần lớn các vấn đề là do tuổi tác và phong cách hoạt động của động cơ. Và ngay cả những động cơ như vậy đã lăn bánh trên 300-400 nghìn km, và nếu động cơ được sử dụng ở chế độ tiết kiệm và được bảo dưỡng đầy đủ, thì tài nguyên của nó có thể vượt xa hơn 400 nghìn km, bởi vì không phải vô ích mà chúng được coi là triệu phú.
Mua động cơ M50B25 là một lựa chọn tốt để hoán đổi và sửa đổi tiếp theo với bộ tăng áp. Hãy nói thêm về những quyết định như vậy.
Chẩn đoán M50TUB25 với DME M3.3.1
Nếu không có thông báo lỗi nào trong bộ nhớ, thì tín hiệu điều khiển được gửi đến hệ thống VANOS khi động cơ M50TUB25 với DME M3.3.1 đang chạy ở tốc độ không tải. Đối với điều này, hai bộ điều hợp được sử dụng - các công cụ đặc biệt của BMW số 61 2 050 và 61 1 467. Nếu đồng thời đóng van điện từ xuống đất, động cơ có hệ thống VANOS đang hoạt động sẽ hoạt động cực kỳ không đều hoặc hoàn toàn ngừng hoạt động.
Chẩn đoán M50TUB20 với MS40.1
Hệ thống VANOS được xác nhận hoàn toàn bằng khả năng tự chẩn đoán. Việc không có thông báo lỗi trong bộ nhớ trên động cơ M50TUB20 với MS40.1 là dấu hiệu cho thấy hệ thống VANOS hoàn toàn có thể sử dụng được. Trước khi kiểm tra chức năng của MS40.1, cũng phải đọc dữ liệu từ bộ nhớ lỗi. Nếu không có thông báo như vậy, hệ thống VANOS được điều khiển bởi bộ điều khiển này có thể được kiểm tra bằng người thử nghiệm. Nếu trục cam được chuyển sang vị trí sớm trong khi động cơ chạy không tải, thì bộ nguồn có hệ thống VANOS đang hoạt động sẽ hoạt động cực kỳ không đều hoặc hoàn toàn ngừng hoạt động (tương tự như thử nghiệm chức năng trên động cơ với DME M3.3.1).
Điều chỉnh động cơ BMW M50B25
Người vuốt ve. Trục cam
Cách dễ nhất và nhanh nhất để tăng công suất bằng cách sử dụng các linh kiện của nhà máy là lắp đặt trục khuỷu hành trình dài (xe đẩy). Trong M50B25 (Không có vanos), đầu gối tăng lên từ M54B30 với hành trình 89,6 mm. Từ cùng một động cơ, bạn cần mua thanh kết nối, ổ trục thanh nối, sửa chữa piston, kim phun và ổ trục chính từ M50.
Chúng tôi thu thập (bạn có thể để lại phần sụn, nhưng tốt hơn là nên điều chỉnh) và lái một động cơ М50Б30 3 lít, với công suất khoảng 230 mã lực và tỷ số nén là 10.
Sức mạnh tương tự có thể đạt được bằng cách mua trục cam 264/256 của Schrick và điều chỉnh kho Motronic. Kết quả là, chúng tôi nhận được 220-230 mã lực. Hãy mua một bộ hút gió lạnh, ống xả thể thao và có thêm 230 mã lực.
Các trục cam tương tự trên xe đẩy M50B25 3.0 sẽ cho công suất khoảng 250-260 mã lực.
Để có được công suất cực đại từ M50B30, bạn cần mua trục cam Schrick 284/284, bộ nạp sáu ga, kim phun BMW S50, bánh đà nhẹ, làm đầu xi-lanh, mua một ống xả có chiều dài bằng nhau và ống xả dòng trực tiếp. Sau khi được điều chỉnh, M50B30 này phát triển khoảng 270-280 mã lực.
Nếu điều này là không đủ, bạn có thể khoan một khối cho các piston 86,4 mm từ S50B32 và nhận được dịch chuyển 3,2. Mua trục cam S52B32 và nhận được khoảng 260 mã lực.
Vanos M50B25 có thể được chuyển đổi thành động cơ 2,8 lít bằng cách lắp đặt trục khuỷu có hành trình 84 mm và các thanh kết nối từ M52B28. Cùng với phần mềm SIEMENS MS41, phần mềm này sẽ cung cấp +/- 220 mã lực, tỷ lệ nén ~ 11. 
Kiểm soát hệ thống VANOS
Van điện từ của hệ thống VANOS được điều khiển bởi một bộ điều khiển và phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát, tải và tốc độ động cơ. Tại thời điểm chuyển đổi hệ thống để thay đổi góc mở của các van, các cài đặt bắt đầu phun và đánh lửa được thay đổi. Để tránh chuyển đổi thường xuyên, lặp lại của hệ thống VANOS, việc điều khiển được thực hiện ở chế độ trễ.
M50B25 Turbo
Trong trường hợp động cơ khí quyển nhỏ hoặc chi phí thực hiện nó quá cao, bạn có thể tổ chức phiên bản turbo trên động cơ 2,5 lít. Nếu việc điều chỉnh được cho là phù hợp với túi tiền, thì một bộ tăng áp của Trung Quốc dựa trên Garrett GT35 (hoặc loại khác, có kèm theo bộ não) là lựa chọn của bạn. Ngoài ra, bạn có thể tìm một tuabin TD05 đã qua sử dụng (hoặc một tuabin khác), hàn ống góp, lắp ráp tất cả các đường ống, kẹp, bộ điều khiển tăng áp, bộ làm mát liên động, v.v. Đặt mọi thứ lên pít-tông cổ, sau khi lắp miếng đệm đầu xi-lanh Cometic dày, kim phun 440 cc, bơm nhiên liệu Bosch 044, ống xả trên ống 3 inch, bộ não EFIS 3.1 (hoặc Megasquirt), điều chỉnh nó và đạt được khoảng 300 mã lực tại 0,6 bar. Ở 1 vạch ~ 400 HP
Một cái gì đó tương tự có thể được chế tạo bằng cách mua một bộ máy nén khí M50 và lắp nó vào một bộ piston. Công suất máy nén sẽ thấp hơn đáng kể so với công suất của tuabin.
Thậm chí, bạn có thể đạt được nhiều sức mạnh hơn bằng cách mua và lắp đặt bộ tăng áp trên Garrett GT35 nguyên bản, nén CP Pistons 8.5, thanh kết nối Eagle, bu lông ARP, kim phun hiệu suất (~ 550 cc). Với bộ dụng cụ như thế này, bạn có thể tăng sức mạnh lên đến 500 ++ HP. Các dự án tương tự có thể được xây dựng trên một chiếc xe đẩy 3 lít.
Vận hành hệ thống VANOS
Hệ thống VANOS trên M50 được điều khiển bằng thiết bị điện tử kỹ thuật số dành riêng cho động cơ. Bộ điều khiển chuyển van 4/2 chiều bằng nam châm điện và do đó tác động lên piston thủy lực nhờ áp suất dầu động cơ. Piston thủy lực được giữ ở một trong hai vị trí có thể nhờ các điểm dừng cơ học và áp suất dầu tác động lên nó (chế độ chuyển mạch đen trắng). Có một bánh răng chuyển động bên trong piston thủy lực. Bánh răng này, bằng cách truyền động xoắn ốc, chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục cam - liên quan đến đĩa xích truyền động. Piston thủy lực với bánh răng được lắp đồng trục với trục cam nạp trong một vỏ nhôm đúc nằm ở phía trước của đầu xi lanh. Van chuyển đổi 4/2 chiều được thiết kế theo cách mà nếu có áp suất trong một khoang thì không có áp suất ở khoang kia (dòng chảy ngược). Khi có dòng điện tác dụng vào nam châm van, piston sẽ chuyển động qua phần ứng chống lại lực lò xo về vị trí cũ. Lò xo xoắn cung cấp chuyển động ngược lại vị trí trễ. Như vậy, trong trường hợp nam châm điện bị trục trặc hoặc hỏng tín hiệu điều khiển, trục cam sẽ tự động trở về vị trí trễ. Với chức năng khẩn cấp này, động cơ có thể được khởi động ngay cả khi VANOS bị lỗi. Nếu trục cam ở vị trí sớm trong quá trình khởi động, động cơ sẽ không khởi động được.
