Cách kiểm tra ống nạp xem có rò rỉ khí không. Rò rỉ khí qua van tiết lưu, phải làm sao? Rò rỉ khí điển hình

Bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng phải chạy bằng hỗn hợp không khí và nhiên liệu, được kiểm soát chặt chẽ bằng điện tử, nếu là động cơ phun, hoặc cơ khí, nếu là động cơ chế hòa khí. Bất kỳ sự mất cân bằng nào trong tỷ lệ không khí và nhiên liệu đều dẫn đến động cơ hoạt động không chính xác, giảm công suất và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Rò rỉ không khí trong đường ống nạp có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự ổn định của động cơ. Làm thế nào để kiểm tra và xác định sự cố, xác định các triệu chứng chính của việc hút, chúng ta hãy tìm hiểu ngay bây giờ.

Các triệu chứng rò rỉ khí đa dạng: kiểm tra và xác định

Dấu hiệu rõ ràng của một ống bị nứt

Bất kỳ sự xâm nhập trái phép nào của không khí dư thừa vào hệ thống điện đều dẫn đến cạn kiệt hỗn hợp làm việc. Sự cân bằng tối ưu của nhiên liệu và không khí bị vi phạm, do đó trọng lượng động cơ, tốc độ không tải có thể biến mất hoàn toàn, trong khi ở tốc độ trên 2-3 nghìn, động cơ có thể hoạt động khá lâu.

Lỗi P0300

Ngoài ra, bộ điều khiển động cơ điện tử có thể hiển thị một số lỗi - P0171 , hỗn hợp nạc, một lỗi có thể xuất hiện P300 , nói về sự cháy nhầm trong buồng đốt. Một số lỗi khác có thể xảy ra tùy thuộc vào kiểu động cơ.

Tuy nhiên, các triệu chứng chính của rò rỉ không khí trong đường ống nạp là:

  • tốc độ không tải không ổn định, động cơ bị rung, không thể điều chỉnh được;
  • động cơ có thể dừng lại ở các chế độ vận hành tạm thời;
  • giảm trong khi tăng tốc;
  • tiêu hao nhiên liệu cao;
  • khó khởi động ở bất kỳ nhiệt độ không khí nào;
  • giảm sức mạnh, đặc biệt là ở tốc độ dưới 2-3 nghìn;
  • động cơ bị troit, một hoặc nhiều xi lanh không hoạt động ở một số chế độ nhất định.

Không khí có thể bị hút vào đâu?

Một trong những triệu chứng này đủ để nói về sự rò rỉ không khí trong đường nạp. Có thể khá khó khăn để xác định chính xác vị trí của đường nạp khí, vì vị trí ống nạp được gắn và bịt kín đầu xi lanh không phải là cách duy nhất để hút oxy dư thừa.

Tùy thuộc vào kiểu động cơ, có thể có một số điểm hút:

  1. Hư hỏng hoặc cháy miếng đệm đường ống nạp là một trong những nơi rò rỉ phổ biến nhất.

    Vòng đệm ống nạp mới

  2. Phớt cho kim phun trong động cơ phun.
  3. Phản ứng dữ dội và rò rỉ trong các trục của van tiết lưu của động cơ chế hòa khí.
  4. Bộ trợ lực phanh chân không.
  5. Các kết nối và ống được cố định vào ống góp.

    Một ống bị rò rỉ trên ống góp gây ra rò rỉ khí

  6. Vòng đệm của cụm tiết lưu trong động cơ phun.
  7. Các van của chất hấp phụ, phích cắm trên ống góp, rò rỉ trong các cảm biến.
  8. Bộ điều chỉnh không hoạt động có chất lượng đáng ngờ có thể bị rò rỉ.

    Kiểm soát tốc độ không tải rò rỉ

  9. Sứ xuyên.

Như bạn có thể thấy, những rắc rối có thể xảy ra không chỉ từ việc bố trí người thu gom hoặc bản thân người thu gom, đồng thời có một số biện pháp sẽ giúp tìm ra vị trí hỏng hóc và nhanh chóng loại bỏ sự cố.

Xác định vị trí rò rỉ khí

Cách hiệu quả nhất để xác định vị trí rò rỉ không khí là trực quan.

Đúng vậy, bạn phải tìm hoặc lắp ráp máy tạo khói đơn giản nhất. Khói phóng vào hệ thống hút sẽ hiển thị ngay vị trí hút với độ chính xác cao. Rõ ràng là không phải trạm dịch vụ nào cũng có máy tạo khói, vì vậy thiết bị đơn giản nhất có thể được lắp ráp bằng tay.

Máy tạo khói tự làm

Đối với điều này, một súng thổi hơi, một máy nén với một đầu thu và một gói thuốc lá để tạo khói sẽ rất hữu ích. Súng lục được kết nối đơn giản với một máy thu khí hoặc máy nén khí, một điếu thuốc được đưa vào vòi của súng lục, áp suất khoảng 0,5-0,8 atm được bơm vào, và khói dưới áp suất đi vào đường ống nạp.

Máy tạo khói tự chế

Lỗ hổng sẽ trở nên dễ nhận thấy ngay khi khói tìm được nơi thoát ra.

Một cách khác để tìm nơi "hút"

Cách thứ hai để xác định nơi hút thì tốn nhiều thời gian và công sức hơn. Điều này sẽ có ích chất lỏng dễ cháy (ete, xăng có trị số octan cao, chất lỏng để khởi động động cơ nhanh trong lon). Để kiểm tra và xác định vị trí hút, chỉ cần khởi động động cơ và phun chất lỏng lên các bề mặt của ống góp là đủ.

Đôi khi lực hút có thể nghe thấy rõ ràng bằng tiếng còi hoặc tiếng rít đặc trưng, \u200b\u200bnhưng điều này không xảy ra trong mọi trường hợp. Do đó, cần phải phun chất lỏng một cách có phương pháp tại nơi mà ống nạp gặp đầu khối và tất cả các kết nối đáng ngờ mà chúng tôi đã liệt kê ở trên. Ngay sau khi chất lỏng đi vào nơi phân hủy, nó sẽ bị hút vào đường nạp và tốc độ động cơ sẽ tăng mạnh trong một thời gian.

Các phương pháp khác

Có một số phương pháp khác để phát hiện hút. Chúng bao gồm phép đo chính xác chân không trong phần từ van tiết lưu đến buồng đốt, tuy nhiên, thiết bị được sử dụng để thực hiện phương pháp này không phải lúc nào cũng có sẵn và độ chính xác của việc xác định vị trí giảm áp bằng phương pháp này là tối thiểu.

kết luận

Các phương pháp tối ưu để tự chẩn đoán rò rỉ không khí trong đường ống nạp là sử dụng khói và phun vào ống góp, các vết hỏng, van tiết lưu bằng một dòng chất lỏng dễ cháy loãng. Chẩn đoán thành công và con đường suôn sẻ cho tất cả mọi người!

Nếu khi bạn nhấn chân ga đột ngột, động cơ xe của bạn bắt đầu bị nghẹt hoặc khựng lại, trong nhiều trường hợp, đây là dấu hiệu của việc rò rỉ khí rõ ràng. Một lượng không khí quá lớn đang được cung cấp cho bộ nguồn, tạo ra hỗn hợp nhiên liệu không khí quá loãng. Và nó không cháy tốt như nhà sản xuất dự định. Điều này dẫn đến động cơ ba lần và chạy không tải không ổn định.

Các dấu hiệu chính của rò rỉ khí

Thông thường, rò rỉ không khí của động cơ ô tô được biểu hiện bằng các triệu chứng sau:

  • Các vấn đề khi bắt đầu sau một kỳ nghỉ dài (ví dụ: vào buổi sáng).
  • Giảm quyền lực. Trên các đơn vị điện có đồng hồ đo lưu lượng không khí, tốc độ không tải giảm xuống và trên động cơ có cảm biến áp suất tuyệt đối (cảm biến MAP), ngược lại, tốc độ tăng (chẩn đoán, cháy sai và hỗn hợp nạc cũng xuất hiện).
  • Hoạt động không ổn định khi không tải - kim máy đo tốc độ liên tục co giật, và ở "đáy" động cơ có thể ngừng hoạt động. Trong ô tô có động cơ chế hòa khí, số lượng và chất lượng của hỗn hợp thực tế là không thể điều chỉnh được, vì không khí đi vào với thể tích vượt quá.
  • Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu - để bắt đầu và tiếp tục lái xe, người lái buộc phải duy trì vòng tua cao mà không chuyển sang tốc độ cao hơn.

Rò rỉ khí điển hình

Tất nhiên, mỗi trường hợp là riêng lẻ, nhưng lực hút thường xảy ra ở những nơi như vậy của động cơ:

  • vòng đệm lắp ráp bướm ga;
  • kết nối của ống nạp với đầu xi lanh;
  • bộ trợ lực phanh chân không;
  • van hấp phụ;
  • ống nhánh nối cụm van tiết lưu và vỏ lọc gió;
  • ống chân không, các khớp nối và tees của chúng;
  • gôm làm kín của kim phun nhiên liệu;
  • bộ điều tốc không tải.

Trong trường hợp xe ô tô được trang bị động cơ chế hòa khí, việc tìm đường hút sẽ dễ dàng hơn rất nhiều. Không có nhiều thiết bị điện tử và cảm biến, và không khí bổ sung thường đi vào động cơ thông qua trợ động phanh hoặc một trong các bộ phận của chính bộ chế hòa khí.

Rò rỉ không khí trong bộ chế hòa khí:

  • miếng đệm (hút dễ phát hiện bởi sự hiện diện của muội than);
  • trục nghẹt;
  • vít điều chỉnh chất lượng hỗn hợp;
  • kết nối van tiết lưu bị rò rỉ;
  • hư hỏng màng ngăn bộ tiết kiệm, màng ngăn chân không van tiết lưu hoặc màng ngăn bộ khởi động.

Rò rỉ không khí hệ thống nhiên liệu diesel

Thông thường, hiện tượng thoát khí trong hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel là do hỏng đường giao nhau của các đường ống nối thùng nhiên liệu và bộ lọc, hoặc bộ lọc và bơm nhiên liệu áp suất cao.

Rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu bị hư hỏng là do áp suất khi cung cấp nhiên liệu diesel từ bồn chứa thấp hơn khí quyển. Do đó, việc xác định nơi hút là vô cùng khó.

Các loại xe sử dụng động cơ diesel được sản xuất trong những năm gần đây có lượng không khí thâm nhập vào hệ thống nhiên liệu nhiều hơn so với các động cơ diesel cũ. Nguyên nhân nằm ở thiết kế khác nhau của ống mềm, tuổi thọ của ống mềm bị giảm đi đáng kể. Trước đây, những yếu tố này được làm bằng đồng thau, và bây giờ chúng được làm bằng nhựa. Các rung động liên tục gây ra mòn các phớt nhựa và cao su. Thông thường, chủ sở hữu những chiếc xe có quãng đường đi được khoảng 150-200 nghìn km gặp phải tình trạng khó khăn như vậy, và thường biểu hiện của việc hút xăng vào mùa đông.

Những lý do phổ biến nhất để hút trong những trường hợp như vậy:

  • độ mòn của kẹp và ống mềm;
  • hư hỏng phớt bộ lọc nhiên liệu;
  • hư hỏng các vòng đệm của nắp bơm nhiên liệu hoặc trục truyền động;
  • rò rỉ đường dẫn nhiên liệu;
  • hư hỏng đường nhiên liệu hồi lưu;

Quan trọng! Thông thường vấn đề là do các bộ phận làm kín bị mòn. Hoạt động của hệ thống cung cấp nhiên liệu có thể xảy ra trên đường cung cấp hoặc đường trở lại.

Dấu hiệu rò rỉ khí trên ô tô chạy dầu

Thông thường, động cơ không muốn khởi động sau một thời gian dài không hoạt động. Người lái xe buộc phải vặn chìa khóa trong ổ khóa điện liên tục bằng cách sử dụng bộ khởi động. Điều này kèm theo sự xuất hiện của khói từ ống xả, đó là dấu hiệu của việc cung cấp nhiên liệu bình thường. Nếu lực hút quá lớn, động cơ sẽ không chỉ khởi động kém vào buổi sáng mà còn bị chết máy khi lái xe.

Nguyên nhân nằm ở chỗ máy bơm không thể hoạt động bình thường ở tốc độ không tải do có quá nhiều không khí lọt vào buồng. Ở tốc độ tăng, bơm nhiên liệu ở tốc độ cao thậm chí còn ít nhiều đối phó. Các triệu chứng như vậy không phải lúc nào cũng do bộ hút gây ra, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra "chẩn đoán" bằng cách lắp các ống dẫn nhiên liệu trong suốt.

Cách tìm rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

Không khí có thể đi vào hệ thống thông qua kết nối, bình nhiên liệu hoặc đường ống. Việc tìm kiếm được thực hiện khá đơn giản - bằng cách tạo áp lực hoặc bằng cách loại bỏ. Trong trường hợp đầu tiên, cần phải tạo áp suất vào bình xăng, sau đó bạn sẽ nghe thấy tiếng rít đặc trưng tại nơi hút hoặc nhìn thấy các giọt nhiên liệu. Phương pháp thứ hai là kiểm tra lần lượt các yếu tố của hệ thống nhiên liệu, đảm bảo nhiên liệu được cung cấp từ bình chứ không phải từ bình. Đầu tiên, chúng tôi kết nối với bơm nhiên liệu và tiếp tục.

Rò rỉ không khí trong đường ống nạp

Nếu không khí đi vào động cơ mà đồng hồ đo lưu lượng không khí hoặc cảm biến MAP không thể nhìn thấy, hỗn hợp nhiên liệu và không khí quá loãng sẽ hình thành. Sự cố này là do rò rỉ không khí trong đường nạp.

Lý do chính:

  • quá nhiệt của động cơ (ảnh hưởng đến tình trạng của các miếng đệm);
  • sự can thiệp từ bên ngoài;
  • hư hỏng các miếng đệm do sử dụng carbcliner không đúng cách.

Thông thường, những khó khăn có thể phát sinh nếu con dấu giữa ống nạp và đầu xi lanh bị hỏng, vì không dễ dàng phát hiện ra vết rò rỉ đó bằng mắt thường.

Tìm lực hút trong ống góp

Trên động cơ xăng, không khí thừa có thể đọng lại trong ống góp do giảm áp suất của ống dẫn khí, mòn cao su làm kín của kim phun nhiên liệu hoặc làm hỏng ống dẫn dẫn đến bộ trợ lực phanh chân không.

Để tìm rò rỉ không khí, các phương pháp khác nhau được sử dụng:

  1. Tắt nguồn cung cấp không khí. Cần phải ngắt đường ống khỏi vỏ bộ lọc và khởi động động cơ. Sau đó, dùng tay bịt ống nhánh - nếu không có ống hút, động cơ sẽ chết máy. Nếu động cơ vẫn tiếp tục chạy và bạn nghe thấy tiếng rít thì chắc chắn là máy bị hút.
  2. Véo vòi. Cần nổ máy và sau một thời gian nhất định thử nghe tiếng rít. Nếu không tìm được vị trí hư hỏng của độ kín thì cần lần lượt kẹp chặt các ống nối với đầu thu. Nếu bạn véo và nhả ống và điều này ảnh hưởng đến hoạt động của bộ nguồn, hãy tìm sự cố ở khu vực này.
  3. Không khí nén. Hệ thống nạp của động cơ chạy không tải phải được xử lý bằng nước xà phòng, sau đó ngắt nguồn cấp khí từ bộ lọc và bơm không khí vào qua một trong các đường ống.
  4. Phun bằng hỗn hợp dễ cháy. Để tìm nơi rò rỉ không khí vào động cơ, chẳng hạn như xăng, WD-40 hoặc chất tẩy rửa bộ chế hòa khí được sử dụng. Với sự trợ giúp của công cụ đã chọn, cần phải phun tất cả các khớp. Khi chất lỏng ở vị trí hút, bạn sẽ nhận thấy những thay đổi trong hoạt động của động cơ (vòng tua máy nên tăng hoặc giảm). Tốt hơn là sử dụng một ống tiêm y tế để phun.

Sử dụng phương pháp này, hãy kiểm tra những vị trí sau: đường ống giữa nắp van và bộ điều tốc không tải, đường ống giữa cảm biến MAF và IAC, đường ống nạp và kết nối van tiết lưu, đầu nối ống góp và đầu xi lanh, vòng đệm kim phun, tất cả các ống trong khu vực kẹp.

  1. Máy tạo khói. Không phải tất cả người lái xe đều có một thiết bị như vậy, và do đó nó thường được sử dụng trong các cửa hàng sửa chữa xe hơi. Bạn có thể mua dung dịch pha sẵn hoặc tự làm (có đủ hướng dẫn và video trên Internet). Điểm mấu chốt là bạn cần đảm bảo cung cấp khói qua bất kỳ ống nào đến ống nạp. Khói sẽ ngấm vào các khu vực có vấn đề.

Sự xuất hiện của một vấn đề như vậy đối với bất kỳ trình điều khiển nào luôn là bất ngờ và khó chịu. Ngay lập tức trước chủ sở hữu, một số câu hỏi nảy sinh về những gì đã xảy ra với chiếc xe, nơi để tìm một sự cố, làm thế nào để sửa chữa nó. Hầu hết các tài xế sẽ tìm kiếm sự trợ giúp từ một chuyên gia hoặc “chuyên gia”, mặc dù trong nhiều trường hợp, bạn có thể tự khắc phục sự cố.

Một chút về các dấu hiệu của sự cố

Bộ phận công suất của ô tô là một cấu trúc kỹ thuật phức tạp. Nếu sau khi phát hiện những sai lệch dù chỉ là nhỏ trong hoạt động của nó, bạn nên xử lý vấn đề phát sinh và loại bỏ nó. Nếu điều này không được giám sát, người ta có thể chờ đợi sự xuất hiện của các biến chứng lớn, điều này sẽ kéo theo không chỉ chi phí vật chất đáng kể, mà còn cả chi phí đạo đức, thời gian chết máy kéo dài.

Điều gì xảy ra khi rò rỉ không khí xuất hiện trên VAZ 2112, 2114 hoặc các kiểu máy khác? Một số triệu chứng có thể cho thấy sự xuất hiện của sự cố như vậy:

  1. Khó khởi động động cơ sau một thời gian dài;
  2. Tốc độ động cơ không hoạt động "nổi";
  3. Công suất động cơ bị mất;
  4. Mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.

Tốc độ không tải thả nổi có thể khiến động cơ bị chết máy. Nếu điều này xảy ra tại một ngã tư, và ngoài ra, động cơ không khởi động tốt, điều này đã tạo ra một vụ tắc đường, sự lo lắng của những người đi đường khác, điều kiện tiên quyết để tạo ra tình huống khẩn cấp xuất hiện. Nếu ô tô được trang bị bộ trợ lực với bộ chế hòa khí, việc cố gắng điều chỉnh tốc độ không tải bằng các vít về số lượng và chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu sẽ không thành công.

Điều này bị cản trở bởi sự rò rỉ không khí đi qua các kênh không tải. Mất các chỉ báo công suất động cơ sẽ trở nên đáng chú ý. Chiếc xe mất đi sự nhanh nhẹn, chuyển động ở tốc độ thấp có một khoảng thời gian dài. Chuyển động chỉ có thể được bắt đầu ở vòng tua cao hơn. Trên những xe có động cơ phun được trang bị cảm biến lưu lượng khối lượng, sẽ nhận thấy tốc độ không tải quá thấp. Máy tính trên bo mạch có thể báo lỗi đầu dò lambda. Hỗn hợp nhiên liệu loãng sẽ không cho phép đạt được mô-men xoắn cực đại, thường xuyên xảy ra cháy hỗn hợp trong các xi-lanh. Việc lái xe như bình thường sẽ khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.

Khuyên bảo!Nếu nhận thấy sự xuất hiện của những dấu hiệu này, hãy dừng xe lại và kiểm tra kỹ khoang máy. Nguyên nhân của sự cố có thể là do kẹp ống bị lỏng, hoặc "đồ vặt" tương tự khác.

Làm thế nào để tìm ra một điểm vấn đề

Đôi khi điều này có thể chỉ mất vài phút, trong những trường hợp khác, là một khoảng thời gian khá dài. Ngoài biểu hiện của những dấu hiệu này, máy tính trên bo mạch có thể báo hiệu sự cố xảy ra bằng tín hiệu "hỗn hợp nạc". Không dễ dàng phát hiện rò rỉ khí trong bộ nguồn VAZ 2112, 2114 như thoạt nhìn. Có một số cách khác nhau để thực hiện điều này. Bài viết này sẽ xem xét chúng chi tiết hơn.

Việc nạp hỗn hợp “dư thừa” có thể xảy ra tại các khớp nối và phớt trong đường nạp của động cơ. Điều này hoàn toàn áp dụng cho tất cả các ống mềm, vòng đệm, kim phun, van tiết lưu, cảm biến và các thành phần khác của ống nạp. Đã có trường hợp miếng đệm giữa đầu và lốc máy trở thành thủ phạm gây ra hiện tượng này. Ngắt kết nối cảm biến MRV trước. Sau đó khởi động động cơ và đóng cửa hút gió bằng một vật phẳng. Động cơ phải dừng lại, nếu không sẽ có "lỗ".


Thử dùng nước thường tưới lên các khu vực có vấn đề. Nó có thể đóng lỗ xuất hiện trong thời gian ngắn, điều này sẽ dẫn đến việc giảm tốc độ một chút. Thay vì nước, bạn có thể thực hiện quy trình tương tự với ether. Trong trường hợp này, doanh thu sẽ tăng lên. Không phải lúc nào cũng có thể tìm được đường chuyền cho hỗn hợp dư của một đơn vị công suất VAZ bằng các phương pháp như vậy, do đó các cơ học sử dụng các phương pháp khác. Các trung tâm ô tô uy tín trong những trường hợp như vậy chỉ cần đo độ chân không của đường ống nạp. Đối với điều này, họ có các dụng cụ đo đặc biệt. Chúng có sẵn trên thị trường, nhưng không khả thi về mặt kinh tế nếu mua chúng để sử dụng một lần.

Người lái xe phải làm gì? Máy tạo hơi nước và máy tạo khói hỗ trợ hiệu quả trong việc tìm kiếm vị trí rò rỉ không khí trong VAZ 2112, 2114. Chúng có thiết kế đơn giản và dễ dàng lắp ráp tại nhà. Quá trình mô tả quá trình sản xuất của chúng có thể dễ dàng tìm thấy trên Internet, vì vậy chúng tôi sẽ không đề cập đến vấn đề này. Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn về vấn đề sử dụng chúng. Bất kỳ, ngay cả vi phạm nhỏ nhất về độ kín, có thể được phát hiện bởi các chùm khói hình thành trong máy tạo khói.

Để nhanh chóng tìm ra "lỗ hổng" bạn cần kết nối chính xác đầu ra của nguồn khói với đường hút. Nhiều thợ máy xem xét nơi thích hợp nhất để kết nối ống dẫn từ bộ trợ lực phanh chân không. Họ phục vụ hỗn hợp khói và cố gắng tìm chỗ rò rỉ trong các khớp. Trong hầu hết các trường hợp, đây hóa ra là phương pháp hiệu quả nhất.

Vài lời về cách khắc phục sự cố

Có thể tìm thấy rò rỉ không khí trong động cơ VAZ 2112, 2114, bây giờ nó nên được loại bỏ. Thuật toán giải quyết vấn đề sẽ khác nhau, tùy thuộc vào vị trí của đường chuyền. Nếu kẹp là thủ phạm, chúng được siết chặt. Nếu điều này là không thể do độ cứng của ống cao su, tốt hơn là thay thế chúng bằng cái mới. Các miếng đệm bị rò rỉ cũng được thay thế bằng những miếng mới. Trong một số trường hợp, đây có thể là một quá trình tốn thời gian, ví dụ như khi thay thế miếng đệm giữa đầu và khối xi lanh.

Đối với điều này, chỉ mong muốn là không đủ, vì bạn sẽ cần phải sử dụng cờ lê mô-men xoắn để siết chặt các bu lông đầu khối, sơ đồ lắp đặt và vặn chúng. Sau một thời gian ngắn, chúng sẽ phải được ép lại. Sẽ dễ dàng hơn một chút để thay thế miếng đệm đường nạp, nhưng bạn cũng sẽ phải tháo dỡ và sau đó lắp lại một số bộ phận.

Khuyên bảo! Nếu đây là lần đầu tiên một thao tác như vậy được thực hiện, hãy ghi lại thứ tự tháo lắp các cụm và bộ phận. Điều này sẽ giúp chúng dễ dàng lắp đặt hơn trong quá trình lắp ráp.

Các nhà cơ học đã ghi nhận các trường hợp khi bộ nguồn của VAZ 2112, 2114 bị rò rỉ khí trong đường ray nhiên liệu. Vì lý do nào đó, các nhà sản xuất VAZ lắp đặt một ống cao su, được nén bằng hai kẹp trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. Sau khi uốn chúng lại, vấn đề thường được loại bỏ. Thông thường, việc thay thế các sản phẩm cao su "lỗi thời" trong đường nạp sẽ giải quyết được mọi vấn đề.

Khó hơn rất nhiều để loại bỏ sự cố của các cảm biến đường nạp như MRV, bộ điều tốc không tải, không tải. Đây không phải là thay thế các miếng đệm, mà là về các trục trặc của cảm biến, do đó có thể xảy ra rò rỉ không khí trong động cơ. Các bậc thầy không đảm nhận việc loại bỏ rò rỉ không khí trong các thiết bị này, họ chỉ thay chúng bằng những thiết bị mới. Có thể sửa chữa các đường dẫn, loại bỏ nhiễm bẩn hoặc oxy hóa. Sự xuất hiện của rò rỉ không khí trong xe VAZ trong hệ thống nhiên liệu đi kèm với sự hiện diện của rò rỉ.

Quan trọng! Nếu người lái xe bỏ qua một vết rò rỉ nhiên liệu đã xuất hiện, sẽ có nguy cơ cháy nổ.

Đây có thể là điểm nối của bơm nhiên liệu điện với đường dẫn nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và những nơi khác. Trước khi bắt đầu công việc ngay sau khi dừng động cơ, hãy giải phóng áp suất trong hệ thống nhiên liệu. Nếu không làm như vậy có thể dẫn đến phun nhiên liệu và đánh lửa.


hoặc để máy đứng một lúc, áp suất sẽ tự giảm. Một nơi khác có thể xảy ra sự cố có thể là kim phun của bộ nguồn. Nói một cách chính xác, nó không phải là vòi phun, mà là miếng đệm giữa nó và đầu khối. Những bộ phận hư hỏng này không quá khan hiếm, chúng có thể dễ dàng mua ở các chuỗi cửa hàng bán lẻ, vì vậy chúng được thay thế đơn giản. Nếu các kim phun được tháo rời và quãng đường đi được của xe là ổn định, bạn nên xả sạch chúng. Thủ tục này khá tự làm trong nhà để xe.

Bài viết này không phải là một hướng dẫn trực tiếp để hành động, nó chỉ dành cho mục đích thông tin. Rất khó để mô tả tất cả các nguyên nhân có thể gây ra sự cố và cách khắc phục chúng. Nếu độc giả có thắc mắc, hãy xem video.

15 tháng 1, 2018

Trong các động cơ đốt trong điều khiển điện tử hiện đại, lượng không khí đi vào xi lanh được tính toán chặt chẽ bởi các cảm biến đặc biệt. Nhưng khi luồng không khí tìm thấy một con đường thay thế thông qua kết nối lỏng lẻo của các bộ phận, hoạt động bình thường của bộ nguồn sẽ bị gián đoạn do sự cạn kiệt đáng kể của hỗn hợp dễ cháy. Việc xác định rò rỉ khí ở đường ống nạp hay những nơi khác không phải là việc dễ dàng, các triệu chứng xuất hiện quá giống với nhiều vấn đề khác. Tuy nhiên, vấn đề chẩn đoán sự cố này hoàn toàn có thể giải quyết được.

Dấu hiệu và nguyên nhân hút

Khi rò rỉ phát triển trong động cơ cho phép không khí bổ sung đi qua, các triệu chứng sau đây được quan sát thấy:

  1. Dấu hiệu đầu tiên là tốc độ không tải "thả nổi". Động cơ hút không khí thừa và bộ phận điều khiển, bộ phận phân tích thành phần khí thải bằng đầu dò lambda, cố gắng chuẩn bị chính xác hỗn hợp nhiên liệu. Nhưng DMRV (hoặc DBP) không tính đến một phần của dòng vào, do đó tốc độ không ổn định (về các dấu hiệu của sự cố cảm biến).
  2. Tỷ lệ nhiên liệu trong hỗn hợp dễ cháy giảm, do đó, sự khởi động khó khăn của tổ máy điện "nguội" khi cần làm giàu.
  3. Do cạn kiệt hỗn hợp nên mất công suất động cơ - xe khó khởi động và tăng tốc hơn.
  4. Khi người lái bắt đầu nhấn mạnh vào bàn đạp ga và buộc phải tăng số vòng quay, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên.

Có một số lý do khiến độ kín của các khớp bị hỏng và động cơ hút không khí:

  • biến dạng của các mặt phẳng liền kề (ví dụ, đường ống nạp vào đầu xi lanh) do quá nhiệt;
  • sử dụng quá thường xuyên các hóa chất tẩy rửa ô tô có thể làm mềm gioăng và chất làm kín;
  • ống hoặc kẹp bị rò rỉ trên đường ống cất cánh chân không trong động cơ.

Trên động cơ diesel, đôi khi không khí được bơm nhiên liệu hút vào thông qua các lỗ rò rỉ trong đường ống từ bình chứa. Trong bộ chế hòa khí, đường dẫn dòng khí mở ra qua các trục bị mòn và bộ giảm chấn bị mòn.

Không khí có thể vào ở đâu?

Để kiểm tra rò rỉ động cơ, bạn cần phải hiểu nơi để xem xét. Trên động cơ được trang bị kim phun, không khí có thể được hút vào những nơi sau:

  • một miếng đệm trên mặt bích đầu xi lanh nơi lắp ống nạp;
  • thân của bộ trợ lực phanh chân không;
  • ống hút chân không cho bộ khuếch đại;
  • miếng đệm tiết lưu;
  • qua các vòi phun có vòng đệm yếu;
  • trên mặt bích bộ điều tốc không tải;
  • thông qua một van bị kẹt trong bể hấp phụ.

Bộ chế hòa khí bị mòn, có mặt bích chỗ ngồi bị vênh do tiếp xúc với nhiệt độ cao, thường cho phép không khí đi qua ở chỗ nối với ống góp. "Điểm đau" thứ hai là van tiết lưu của cả hai buồng, chúng trở nên hình bầu dục do bị mòn. Rò rỉ xảy ra qua các khe hở bên và gây ra dòng xăng tự phát từ bộ khuếch tán chính, khiến động cơ quay tới 2000 vòng / phút ở tốc độ không tải.

Mắt xích yếu trong động cơ diesel là đường dẫn nhiên liệu từ bình chứa đến bơm cao áp. Các ống và kẹp nhựa mất độ kín theo thời gian và máy bơm, tạo ra chân không trong khu vực, hút không khí qua các vết nứt vô hình. Nó đi qua đường dây chính và được đưa qua các vòi phun vào các buồng đốt. Vấn đề chính là tìm ra vấn đề: các mối nối bị rò rỉ không bị rò rỉ, vì áp suất bên ngoài cao hơn bên trong.

Các phương pháp phát hiện lỗi

Theo quy luật, khả năng không khí xâm nhập qua kết nối lỏng lẻo được ghi nhớ sau cùng, khi các vấn đề khác được loại trừ - hỏng hóc của cảm biến, bộ điều chỉnh, v.v. Trong khi đó, có một cách đơn giản để tìm rò rỉ không khí - khi động cơ đang hoạt động, hãy từ từ đóng van tiết lưu bằng lòng bàn tay. Nếu động cơ không ngừng hoạt động, thì một khoảng trống đã xuất hiện trong khu vực sau cảm biến lưu lượng không khí khối lượng, nơi có dòng chảy bổ sung thấm vào.

Ghi chú. Nghe thấy tiếng còi hoặc tiếng rít ở nơi hút không phải là việc dễ dàng vì tiếng ồn của động cơ đang chạy gây nhiễu. Do đó, phương pháp chẩn đoán này không phù hợp.

  1. Khởi động động cơ và đợi tốc độ không tải ổn định.
  2. Đẩy ở một số điểm ống cao su dẫn từ bộ nguồn đến vỏ bộ khuếch đại.
  3. Nếu động cơ không thay đổi, thì không có lực hút ở khu vực này. Tốc độ trục khuỷu tăng lên sẽ cho thấy có trục trặc.

Kiểm tra tất cả các ống hút chân không từ động cơ theo cách tương tự. Nếu tốc độ trục khuỷu thay đổi khi bóp và sau đó nhả các đường ống, hãy tìm kẹp lỏng hoặc vết nứt trên ống.

Máy nén sẽ giúp tìm kiếm rò rỉ không khí qua van tiết lưu, ống góp và các bộ phận động cơ khác. Ống phân phối với bộ chuyển đổi được vặn vào vị trí của bất kỳ bugi nào, sau đó trục khuỷu quay đến vị trí khi van nạp của xi lanh này mở. Bơm không khí ở áp suất 4–6 bar, xử lý tất cả các khớp bằng nước xà phòng - bọt khí sẽ ngay lập tức xuất hiện tại điểm có vấn đề.

  1. Đổ 3 xăng vào một ống tiêm 20 cc.
  2. Khởi động động cơ và đợi tốc độ không tải giảm nhẹ.
  3. Xịt nhẹ xăng vào những chỗ nghi ngờ, ép nhiên liệu trực tiếp lên gioăng.
  4. Nếu lực hút đi qua đường ống nạp, thì các piston sẽ hút xăng tràn cùng với không khí, và tốc độ sẽ tăng lên đáng kể. Hãy cẩn thận để không làm đổ nhiên liệu vào hệ thống dây điện.

Phương pháp tưới nước hoạt động tốt như nhau để kiểm tra ống góp, phớt vòi phun và miếng đệm tiết lưu. Nhưng sẽ không hiệu quả khi kiểm tra các van của bộ chế hòa khí bằng ống tiêm, vì bạn không thể lấy chúng. Để đảm bảo rằng có sự hoạt động và hình thành các khe bên, thiết bị sẽ phải được loại bỏ và các bức tường của các khoang được làm sạch muội than.

Đường dây cung cấp nhiên liệu diesel cho bơm phun của động cơ diesel khó kiểm tra hơn. Phương pháp sử dụng máy nén và xà phòng là phù hợp ở đây, nhưng không phải nhà để xe nào cũng có thiết bị như vậy. Chúng tôi sẽ phải đi dọc các khớp của toàn bộ ống và chẩn đoán độ hút bằng phương pháp loại bỏ. Đổ nhiên liệu diesel qua các mối nối là vô nghĩa - ảnh hưởng sẽ không đáng kể và bạn sẽ không nghe thấy những thay đổi trong hoạt động của động cơ.

Một trong những phương pháp chẩn đoán mới nhất liên quan đến việc sử dụng một thiết bị đặc biệt - máy tạo khói. Kết nối được thực hiện, như trường hợp của máy nén, với lỗ bugi của bất kỳ xi lanh nào. Sau khi khởi động máy tạo khói, có thể dễ dàng tìm thấy điểm xâm nhập của không khí. Nên sử dụng đèn halogen để quan sát rõ hơn các chùm khói bốc lên.

Xe hơi là một cơ chế phức tạp, trong đó mọi thứ phải hoạt động hoàn hảo. Nếu không, nguy cơ xảy ra tai nạn sẽ tăng lên nghiêm trọng, hơn nữa, một bộ phận bị lỗi có thể dẫn đến sự mài mòn sớm của toàn bộ hệ thống. Để tránh điều này xảy ra, bạn cần phải chú ý đến đồng đội sắt của mình và sửa chữa tất cả các lỗi kịp thời để loại bỏ sớm chúng.

Động cơ là trái tim của chiếc xe. Nếu không có hoạt động bình thường của nó, khả năng chuyển động của chiếc xe sẽ bị nghi ngờ. Rò rỉ không khí trong đường ống nạp đóng một vai trò tiêu cực trong hoạt động của bộ phận này. Nếu khuyết tật này xuất hiện trên xe của bạn, thì động cơ có thể bị chết máy giữa đường.

Bản chất và triệu chứng

Bản chất của sự cố

Khi có rò rỉ trong đường ống nạp, lượng không khí bắt đầu chảy vào động cơ nhiều hơn bình thường. Đương nhiên, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của toàn bộ hệ thống.

Quan trọng! Kết quả của sự xuất hiện rò rỉ không khí trong ống nạp là sự nghiêng của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Khi triệu chứng này được kích hoạt, động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của sự cố, danh sách các triệu chứng có thể có có thể khác nhau rất nhiều. Do đó, việc phát hiện ra sự cố không dễ dàng như vậy.

Triệu chứng hút động cơ

Trong nhiều năm, chủ sở hữu xe hơi và các chuyên gia ô tô đã tổng hợp một danh sách toàn bộ các triệu chứng có thể cho thấy động cơ đang hút không khí qua đường ống nạp:

  1. Động cơ chạy không ổn định lúc không tải. Với một triệu chứng như vậy, bạn chỉ đơn giản là không thể đặt tốc độ không tải dưới 1000 vòng / phút. Mỗi lần thử sẽ tắt động cơ.
  2. Thay đổi nhiệt độ. Động cơ sẽ bắt đầu quá nóng thường xuyên. Thêm vào đó, nó sẽ không phụ thuộc vào chế độ cưỡi bạn chọn.
  3. Khó khăn khởi nghiệp sẽ đặc biệt đáng chú ý vào buổi sáng.
  4. Ở vòng tua thấp, công suất động cơ sẽ giảm đột ngột. Ở vòng tua dưới 2000 vòng / phút, xe sẽ không thể phát triển được tốc độ.
  5. Mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên đáng kể.
  6. Khi lái xe ở tốc độ 2000 vòng / phút trở lên, không có vấn đề gì.

Mỗi triệu chứng này chỉ ra rằng có một rò rỉ không khí trong đường ống nạp. Do đó, nếu ít nhất một trong số chúng được tìm thấy, cần phải tiến hành chẩn đoán chi tiết và xác định sự cố.

Chúng tôi thực hiện chẩn đoán và loại bỏ lực hút

Khởi động động cơ trước. Nó sẽ được chạy không tải. Sau đó lắng nghe hoạt động của thiết bị. Cao bạn thường có thể nghe thấy tiếng rít đặc trưng của không khí.

Chú ý! Bạn có thể tìm thấy sự cố theo nguồn gốc của tiếng rít.

Trong một số trường hợp, không thể khoanh vùng ngay nguồn phát ra tiếng ồn. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần phải kẹp các ống nối với ống góp. Trong hầu hết các tình huống, các vấn đề được quan sát thấy với ống chân không, có nhiệm vụ tăng cường hệ thống phanh. Nhưng có thể ngoại lệ.

Đôi khi, có thể xảy ra hiện tượng tăng điện khi tháo kẹp. Trong trường hợp này, vấn đề nằm chính xác ở chi tiết này. Thông thường, điều này cho thấy các lỗi như:

  • sự cố của van hấp phụ,
  • hỏng bộ khuếch đại chân không,
  • lỗ trên ống.

Nếu sau khi thực hiện các thao tác mà vấn đề vẫn chưa được tìm ra, bạn phải sử dụng bình xịt. Một chất lỏng dễ cháy được đổ vào đó. Tốt nhất là sử dụng các chất tẩy rửa bộ chế hòa khí đặc biệt.

Phun chất lỏng có kết cấu mỏng lên những điểm tiềm ẩn mà qua đó không khí được cho là rò rỉ vào ống nạp. Với sự chăm sóc đặc biệt, bạn cần xử lý:

  • khớp đầu xi lanh,
  • doanh thu,
  • uốn nếp,
  • đường nối thu,
  • khớp nối ống tiết lưu.

Ngay sau khi chất lỏng đi vào khu vực bị hư hỏng, nó sẽ được hút vào và kết thúc trong động cơ. Trong trường hợp này, bạn sẽ quan sát thấy một bước nhảy trong các vòng quay.

Phương pháp hiệu quả nhất

Để sử dụng kỹ thuật này để phát hiện rò rỉ không khí trong ống góp, bạn cần tìm một máy tạo khói. Sau đó chọn bất kỳ lỗ nào trên đường nạp và từ từ bắt đầu bơm khói vào hệ thống.

Chú ý! Tốt hơn là sử dụng dầu động cơ như một chất tiêu hao vì nó cung cấp một lượng lớn khói.

Hơn nữa, để phát hiện rò rỉ không khí trong ống nạp, hãy dùng đèn halogen. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể dễ dàng tìm thấy những làn khói. Bạn sẽ cần bộ điều hợp đặc biệt cho quy trình.

Loại bỏ sự cố

Phần lớn phụ thuộc vào nơi bạn tìm thấy rò rỉ không khí trong ống góp. Ví dụ, nếu lỗ trên ống nhỏ, bạn có thể sử dụng chất bịt kín và che đi phần hư hỏng. Tất nhiên, lý tưởng nhất là phần tử bị hỏng nên được thay thế. Rất thường xuyên thao tác này phải được thực hiện với các khớp nối, vòng chữ o và vòng đệm.


Kết quả

Rò rỉ không khí qua đường ống nạp dễ chẩn đoán nhất bằng máy tạo khói. Việc loại bỏ khuyết tật trực tiếp phụ thuộc vào nơi phát hiện chính xác sự cố.



Các bài báo tương tự