➖ Chất lượng xây dựng
➖ Đình chỉ
➖ Cách ly tiếng ồn
➖ Cơ thể nhanh bẩn
thuận
➕ Động lực học
➕ Khả năng quản lý
➕ Passage
➕ Ánh sáng
Những ưu điểm và nhược điểm của Nissan X-Trail 2018-2019 trong một cơ thể mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực tế. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Nissan X-Trail 2.0 và 2.5 với cơ khí, hộp số tự động và CVT, cũng như động cơ diesel 1.6 với hệ dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh 4x4 có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây.
Đánh giá của chủ sở hữu
Nhược điểm chính so với T-31 là xe "bẩn"! Bệ cửa mở tự thu gom tất cả bụi bẩn và không thể ra vào xe mà không làm bẩn quần của bạn.
Toàn bộ phía sau của xe ngay lập tức trở nên bụi (hoặc bẩn). Do đó, mặc dù có máy giặt tự động, camera quan sát phía sau trở nên vô dụng và theo đó, chức năng giám sát điểm mù gắn liền với camera này.
Hạn chế thứ hai là hệ thống treo cứng hơn. Cô ấy hoàn hảo trên đường đua, ở tốc độ. Nhưng trên "tấm ván rửa" của con đường nông thôn xinh đẹp rung chuyển tâm hồn.
Các nút chỉnh cửa sổ trên cửa không sáng, nút gập gương nhỏ, phím sưởi ghế nằm bất tiện. Ngoài ra, hàng ghế sau có hệ thống sưởi đã biến mất, điều này không thừa với nội thất bọc da.
Đèn LED Bi-Led quang học ngoài lời khen ngợi. Sự rộng rãi hoàng gia ở hàng ghế sau, khả năng xử lý tuyệt vời, cách nhiệt tốt. Ổ điện cửa thứ 5 cảm ứng không chạm rất tiện lợi. Kiểm soát điểm mù, kiểm soát làn đường - các thiết bị điện tử tốt và hoạt động rất tốt.
Nói chung, nếu bạn sống ở thành phố, thì X-Trail T32 mới thực tế không có sai sót và là chiếc crossover tốt nhất trong phân khúc lên đến 1,7 triệu. Nhưng đối với những người dân ở nông thôn (mà tôi là người) thì có lẽ tôi sẽ không giới thiệu nó.
Nikolay Burov, lái Nissan X-Trail 2.0 (144 mã lực) AT 2015
Xem lại video
Phanh tay điện - trong lúc tắc đường, lúc đèn giao thông hoặc trên đường cao tốc, bạn bật nó lên và thế là xong - chân bạn được tự do. Nó là cần thiết để tiếp tục lái xe, thêm động lực và lái xe đi, anh ta đã bất tỉnh. Khả năng hiển thị toàn diện - trong điều kiện chật chội là điều không thể thay thế và bạn có thể nhìn thấy mọi thứ xung quanh. Đèn pha LED - chùm sáng rất tốt.
Đèn pha LED (tia sáng thấp) - bên đường được chiếu sáng bình thường, nhưng lòng đường gây khó chịu. Thực tế là ở cuối vùng chiếu sáng có sự chuyển đổi quá rõ nét sang đường viền tối. Nếu có sự can thiệp trong khu vực này, thì chúng có thể không được nhìn thấy vào thời điểm đó.
Vyacheslav Golovtsov, lái Nissan X-Trail 2.5 (171 mã lực) số tự động năm 2015
Mong đợi nhiều hơn từ Nissan X-Trail T32 mới. Khả năng cách ly tiếng ồn thật kinh tởm, bạn phải mở nhạc to hơn để không nghe thấy tiếng ồn của bánh xe (không phải tiếng ồn) và động cơ.
Hệ thống treo cũng rất cứng. Nói chung, một món đồ nữ trang. Cản trước có thể được làm vát, tăng khoảng sáng gầm và sau đó tìm thứ gì đó để bắt. Nói chung, chiếc xe không dành cho những con đường của chúng ta. Tôi không khuyên.
Cộng với một tay nắm cửa khó chịu từ xe. Khi bạn mở cửa, không có gì để giữ nó. Ở phía trước, họ có thể tạo một lỗ thông thường để kéo chứ không phải vặn chốt (chốt đã bị rơi ra ở đâu đó).
Andrey Malyshev, lái Nissan X-Trail 2.0 (144 mã lực) AT 2015
Tôi có thể mua ở đâu?
Giá trị của đồng tiền. Tôi đã rất ngạc nhiên bởi biến thể. Khả năng tăng tốc linh hoạt, giống chó săn, không bị giật, dễ bắt đầu, tăng tốc, không có vấn đề khi vượt, bạn cần một cú sút, xin vui lòng.
Không có vấn đề gì với phanh tay (như nhiều người đã viết), kéo lên - đỗ xe, hạ xuống - đi thôi. Mát - kính trước sưởi điện, rất nhanh!
Trên thực địa: các bàn chân hoạt động hoàn hảo trong tuyết ướt 30 cm + băng từ bên dưới, chạy nước kiệu như saiga, mạnh mẽ, khá ổn định, 190 km / h giữ đúng tiêu chuẩn trên đường đua, leo dốc hoàn hảo theo đường đua.
Elena Mirgorodskaya, lái Nissan X-Trail 2.5 (171 mã lực) số tự động 2015.
Tôi mong đợi nhiều hơn, tôi không thực sự thích biến thể: nó thuận tiện, nhưng một số kiểu tăng tốc chậm chạp. Nhưng ghế ngồi rất thoải mái, tôi thích sự điều chỉnh của hàng ghế sau: theo cả chiều dọc và độ nghiêng. Có rất nhiều không gian trong cabin, nhưng cốp để xe như vậy quá nhỏ, mọi thứ đều ăn hết bánh dự phòng.
Khả năng cách ly tiếng ồn ở mức trung bình, chiếc xe chạy êm hơn khi lái thử. Hệ thống treo cứng, bạn sẽ cảm nhận được tất cả những điều nhỏ nhặt, bạn chưa trải nghiệm trên đường, nhưng khả năng giải phóng mặt bằng làm hài lòng.
Sau khi chạy vào (bây giờ số km là 6.000 km), mức tiêu thụ nhiên liệu giảm: thành phố - 10.4, đường cao tốc - 7, và bắt đầu chạy nhanh hơn.Alexey Sporov, lái Nissan X-Trail 2.0 (144 mã lực) AT 2015
Xe tiện nghi và hiện đại. Nó đáng giá tiền của nó. Một lựa chọn tuyệt vời cho thành phố. Trong số những ưu điểm, tôi lưu ý đến việc dễ quản lý và tiêu thụ ít khí đốt. Xe ấm, điều hòa khí hậu thoải mái.
Trong số những nhược điểm là cản thấp. Đi off-road khó chịu. Lái xe qua các lỗ thường hấp dẫn. Phía trước rất sợ hầm hố. Với tốc độ, phần đầu xe đâm thẳng vào tường. Tiếng kêu cót két trong cabin, rất khó chịu. Tăng tốc lên 120 km / h, xe bắt đầu ì ạch, mất ổn định.
Đánh giá xe Nissan X-Trail 2.0 về máy 2016
Vào tháng 6 năm 2017, tôi đã mua nó với giá 1.770.000 rúp (cấp SE +). Vào đầu tháng 7, khi quãng đường đi được 600 km, trong thùng xe xuất hiện một con dế, thậm chí không phải là dế mèn mà là tiếng kêu cót két thật. Tôi đến gặp các "quan chức", nói về vấn đề, và họ nói rằng không có chuyên gia về tiếng rít, và nói chung trường hợp không đảm bảo, họ nói bạn sẽ đến khi chuyên gia đến.
Sau 2 tuần, khi chuyên gia của họ đi ra, tôi đến. Tiếng kêu cót két đã được loại bỏ trong 2 giờ, giải thích rằng chiếc xe đã không trải qua quá trình chuẩn bị trước khi bán, và bây giờ mọi thứ đã được bôi trơn, siết chặt và mọi thứ đều ổn.
Mọi thứ đều ổn ... trong một thời gian. Sau chuyến đi đầu tiên về với thiên nhiên (khoang hành lý thậm chí không được tải đến sức chứa), tiếng vỡ nhựa trong cùng khoang hành lý lại thêm vào tiếng cọt kẹt.
Đánh giá Nissan X-Trail 2.0 với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và CVT 2016
Nhiều người đam mê SUV tin rằng chiếc xe, với vẻ ngoài thô bạo của nó, giống như một tủ quần áo khổng lồ trên bánh xe. Do đó, họ đang loại bỏ các giải pháp ngoại thất hào nhoáng và kiêu kỳ của những chiếc crossover hiện đại. Tất cả họ, chắc chắn, sẽ rất khó chịu khi biết rằng một đại diện nổi tiếng khác của những chiếc xe nam tính thuần túy trở thành nạn nhân của những chiêu trò tiếp thị. Sự ra đời của Nissan X-Trail T32 thế hệ mới (thứ ba liên tiếp) đi kèm với sự thay đổi toàn diện về hình ảnh. Những người hâm mộ của những đường cắt ngắn và sự cổ xưa khổ hạnh không thể làm gì hơn khi lái xe "Nhật Bản" này. Kể từ đây, anh sẽ là đại diện tiêu biểu cho loại crossover vốn thường được quy cho phân khúc cao cấp. Nhân tiện, đối với thị trường Mỹ, chiếc xe được gọi là Nissan Rogue.
Những người theo đuổi diện mạo cũ của Nissan X-Trail, đã trải qua hai thế hệ thay đổi và một lần tái sản xuất vào thời điểm này, đã có cảm giác tồi tệ vào năm 2012, khi người Nhật giới thiệu mẫu crossover Hi-Cross ý tưởng của họ tại Geneva Motor Show.
Song song đó, đại diện Nissan bày tỏ mong muốn tất cả các mẫu xe của họ có sự tương đồng và được công ty công nhận. Điều này cho thấy rằng không có khả năng chiếc Nissan Pathfinder đắt tiền và sang trọng, hay thậm chí là Nissan Murano, sẽ được sửa đổi, điều chỉnh ngoại hình của chúng cho phù hợp với kiểu dáng cổ điển của Nissan X-Trail. Và tất cả những lo ngại đã được xác nhận tại buổi giới thiệu thế hệ thứ ba của X-Trail tại Frankfurt, bởi sản phẩm mới hóa ra là một chiếc crossover rộng rãi, thoải mái và rất hiện đại.
X-Trail sẽ bắt đầu được sản xuất tại Nga vào năm 2015
Nissan X-Trail mới, gây ra sự thay đổi hoàn toàn về hình ảnh đối với những người hâm mộ SUV đắt tiền và những người sành sỏi về SUV vuông, sẽ bắt đầu được đưa vào dây chuyền lắp ráp tại nhà máy St.Petersburg của công ty Nissan vào giữa năm 2015. Ngoài ra, chiếc crossover này sẽ được sản xuất tại Indonesia ở thành phố Purwakarta và tại chính Nhật Bản ở thành phố Kyushu cho người tiêu dùng từ châu Âu và châu Á.
Ngoại hình của X-Trail thế hệ thứ ba
Nhìn từ phía trước sản phẩm mới đủ để hiểu rằng cụm đèn pha thời trang, hơi lác, được trang trí bởi dải đèn LED, lưới tản nhiệt hình chữ V với logo Nissan và cản xe đồ sộ cùng mui xe đã thay đổi hoàn toàn vẻ mộc mạc quen thuộc trước đây của chiếc xe này và mang lại sức hút và trơ tráo.
Về mặt sơ lược, chiếc xe trông đắt tiền do vòm bánh xe hoành tráng được vẽ hoàn hảo, bánh xe hợp kim phong cách, chắn bùn cơ bắp dập nổi và tạo cảm giác trực quan về sự mạnh mẽ và phình to của thân xe. Phía sau là đặc trưng của những chiếc crossover: cản sơn mài, vị trí chủ đạo của cửa sau trong hình thức và cánh lướt gió phong cách và đèn đánh dấu LED. Số lượng tùy chọn màu thân xe được hứa hẹn sẽ tăng lên 8 tùy chọn.
Mẫu SUV X-Trail 2015 dựa trên nền tảng Gia đình Mô-đun Chung Nhật-Pháp.
Kích thước của nó:
- chiều dài - 4640 mm;
- chiều rộng - 1820 mm;
- chiều cao - 1715 mm;
- chiều dài cơ sở - 2705 mm;
- giải phóng mặt bằng - 210 mm;
- khoảng cách giữa các bánh xe - 1575 mm.
Nội thất của X-Trail 2015 mới
Chỉ cần leo vào bên trong Nissan X-Trail thế hệ thứ ba là đủ để hiểu: vẻ ngoài nhỏ gọn của thân xe chỉ là một mánh lới quảng cáo về thiết kế. Nội thất của chiếc crossover thực sự rộng rãi! Chuyển sang phân khúc xe đắt tiền hơn, bên trong X-Trail mới trở nên giống với Infiniti. Từ anh ấy, anh ấy đã đưa ra nhiều giải pháp thiết kế và vật liệu hoàn thiện tốt hơn và đắt tiền hơn.
Bảng điều khiển trung tâm được trang trí bằng màn hình cảm ứng dành cho hệ thống thông tin giải trí Nissan Connect. Bên cạnh vô-lăng đa chức năng, có một bảng điều khiển, cũng có một màn hình, mặc dù nó không còn cảm ứng và chỉ có kích thước 5 inch, nhưng có chức năng cung cấp cho người lái tất cả các thông tin đến từ máy tính trên xe.
Có rất nhiều không gian trong cabin, nhưng các nhà thiết kế đã chăm chút để tạo sự cơ động cho hàng ghế sau. Có thể tiến hoặc lùi tùy theo nhu cầu nâng thùng xe hay nội thất. Có thể điều chỉnh ở hàng ghế sau và độ nghiêng của tựa lưng. Theo kế hoạch, một trong những tùy chọn sẽ cung cấp cho người mua một chiếc crossover Nissan X-trail 2015 với hàng ghế thứ ba (trẻ em) bổ sung, biến nó thành chiếc xe bảy chỗ. Mái che toàn cảnh, vốn đã quen thuộc từ thế hệ trước của mẫu SUV này, mang đến sức hút đặc biệt cho nội thất.
Nissan dự định tung ra một chiếc crossover mới với cả hệ dẫn động cầu trước và một chiếc hoàn chỉnh dưới dạng hệ thống plug-in ALL MODE 4x4. Nền tảng được sử dụng dựa trên hệ thống treo độc lập với thanh chống MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau.
Hệ thống lái trợ lực sẽ là điện và phanh đĩa, cả phía trước và phía sau. Xe được trang bị tất cả các hệ thống an toàn chủ động hiện đại và an toàn bị động ở mức cao nhất. Có vô lăng ngoan ngoãn và hệ thống treo dày đặc, thậm chí cứng, chiếc crossover không có nguy cơ lăn ở góc và không bị cuốn vào, mặc dù thân xe cao, bị cuốn vào gió trong cơn gió lớn. Tiếng ồn và cách âm của không gian bên trong thân xe được thực hiện ở mức độ, bởi vì mẫu xe phải khẳng định được yêu cầu của mình đối với phân khúc cao cấp.
Các tùy chọn động cơ Nissan X-Trail T32 2015:
- Động cơ diesel 1,6 lít 130 mã lực giúp xe tăng tốc lên một trăm trong 11 giây, cho tốc độ tối đa 186 km / h và tiêu thụ 5,3 lít nhiên liệu trên một chu trình trung bình.
- Động cơ xăng 2 lít 144 mã lực có khả năng tăng tốc 0-100 km / h trong 11,1 giây, khả năng đạt tốc độ 183 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp 8,3 lít.
- Động cơ xăng 2,5 lít 171 mã lực có khả năng tăng tốc lên "một trăm" trong 10,5 giây và tốc độ tối đa 190 km / h, cùng mức tiêu thụ nhiên liệu 8,3 lít ở chế độ lái hỗn hợp.
Giá Nissan X-Trail 2015 nhập khẩu nguyên chiếc
Ở Nissan X-Trail tiêu chuẩn sẽ có: 6 túi khí, nút bấm khởi động, ra vào không cần chìa khóa, khóa trung tâm điều khiển từ xa, đèn sương mù, gương sưởi, điều hòa khí hậu hai vùng, hệ thống đa phương tiện 6 cột, cốp điện. Ở Mỹ, một bộ hoàn chỉnh Nissan Rogue (người anh em song sinh của "người hùng" của chúng ta) có giá khoảng 22 nghìn rưỡi đô la. Ukraine đã thông báo rằng sẽ có ba tùy chọn cấu hình: XE, SE và LE. Tùy chọn rẻ nhất sẽ có giá 380 nghìn UAH, loại trung bình - 436 nghìn rưỡi, và biến thể "hàng đầu" sẽ có giá gần 560 nghìn UAH.
Bảng giá Nissan X-Trail 2015 nhập khẩu nguyên chiếc (04/11/2015) tại Nga:
Giá xe NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Hạng thấp:
- 2.0 l (144 mã lực 200 Nm), 6MT, 2WD (hộp số tay, động cơ xăng) - 1.199.000 rúp.
- 2.0 l (144 mã lực 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, xăng) - 1.369.000 rúp.
- 2.0 l (144 mã lực 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, xăng) - 1.500.000 rúp.
- 2.0 l (144 mã lực 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, xăng) - 1.610.000 rúp.
- 1,6 l dCi (130 mã lực 320 Nm), 6MT, 4WD (hộp số tay, động cơ diesel) - 1,640,000 rúp.
- 2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, xăng) - 1.770.000 rúp.
- 2.0 l (144 mã lực 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, xăng) - 1.701 000 rúp.
- 1,6 l dCi (130 mã lực 320 Nm), 6MT, 4WD (hộp số tay, động cơ diesel) - 1.731.000 rúp.
- 2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, xăng) - 1.861.000 rúp.
(Thế hệ thứ 3) dựa trên nền tảng mô-đun CMF, là một biến thể hiện đại của nền tảng Nissan C. Hầu hết các chi tiết thân xe được làm bằng thép cường độ cao, giúp làm nhẹ đáng kể tổng trọng lượng của cấu trúc. Trọng lượng lề đường của chiếc crossover, tùy thuộc vào sự thay đổi, dao động trong khoảng 1525-1675 kg.
Thông số kỹ thuật của Nga Nissan X-Trail cung cấp cho sự hiện diện của ba đơn vị sức mạnh: hai động cơ xăng "hút khí" 2.0 và 2.5 lít (tương ứng 144 và 171 mã lực), cũng như động cơ diesel tăng áp 1.6 dCi với công suất 130 mã lực. (320 Nm). Cả hai động cơ xăng đều được lắp trên thế hệ trước (X-Trail T31), tuy nhiên, trong quá trình cập nhật mẫu crossover, chúng đã được hiện đại hóa, dẫn đến công suất tăng nhẹ. Hộp số sàn 6 cấp hoặc biến thể XTronic, mô phỏng bảy phạm vi, đều có thể hoạt động với động cơ. Cùng với cách bố trí hệ dẫn động cầu trước là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian All Mode 4 × 4-i thông minh.
Hệ thống treo của chiếc SUV là một kết hợp với thanh chống MacPherson và một liên kết đa phía sau, và mỗi sửa đổi đều có các thiết lập khung gầm riêng. Thể tích cốp xe cơ bản được giới hạn ở mức 497 lít (với năm chỗ ngồi), tối đa là 1585 lít (cấu hình với hai hành khách phía trước và hàng ghế sau gập lưng).
Mức tiêu hao nhiên liệu của Nissan X-Trail T32 với động cơ 2.0 là 7,1-11,2 lít, tùy thuộc vào điều chỉnh và chế độ lái. Chiếc crossover dẫn động bốn bánh với động cơ 2.5 đốt cháy trung bình khoảng 8,3 lít nhiên liệu. X-Trail sử dụng động cơ diesel tiết kiệm nhất - tiêu thụ không quá 5,3 lít nhiên liệu diesel trên 100 km đường đua với chu trình lái kết hợp.
Thông số kỹ thuật Nissan X-Trail T32 - bảng tóm tắt:
| Tham số | X-Trail 1.6 dCi 130 mã lực | X-Trail 2.0 144 mã lực | X-Trail 2.5 171 mã lực | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Động cơ | |||||
| loại động cơ | dầu diesel | xăng dầu | |||
| Điều áp | có | không | |||
| số xi lanh | 4 | ||||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | ||||
| Thể tích, mét khối cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Quá trình lây truyền | |||||
| Đơn vị lái xe | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Quá trình lây truyền | 6MKPP | 6MKPP | biến thể Xtronic CVT | biến thể Xtronic CVT | biến thể Xtronic CVT |
| Huyền phù | |||||
| Loại hệ thống treo trước | loại MacPherson độc lập | ||||
| Loại treo sau | đa liên kết độc lập | ||||
| Hệ thống phanh | |||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | ||||
| Phanh sau | đĩa | ||||
| Hệ thống lái | |||||
| Loại bộ khuếch đại | điện | ||||
| Lốp xe | |||||
| Kích thước lốp xe | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Kích thước của đĩa | 17 × 7,0J, 18 × 7,0J | ||||
| Nhiên liệu | |||||
| Loại nhiên liệu | DT | AI-95 | |||
| Thể tích bể, l | 60 | ||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |||||
| Chu kỳ đô thị, l / 100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Chu kỳ quốc gia, l / 100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| kích thước | |||||
| Số lượng chỗ ngồi | 5 | ||||
| Chiều dài mm | 4640 | ||||
| Chiều rộng, mm | 1820 | ||||
| Chiều cao, mm | 1710 (1715 có đường ray) | ||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2705 | ||||
| Vết bánh trước, mm | 1575 | ||||
| Vết bánh sau, mm | 1575 | ||||
| Phần nhô ra phía trước, mm | 940 | ||||
| Phần nhô ra phía sau, mm | 995 | ||||
| Khối lượng thân cây, l | 497 | ||||
| Khối lượng thân cây tối đa, l | 1585 | ||||
| Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm | 210 | ||||
| Cân nặng | |||||
| Lề đường, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Đầy đủ, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Đặc điểm động | |||||
| Tốc độ tối đa, km / h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Động cơ Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 mã lực
Động cơ diesel mới Energy dCi 130 với chỉ số nhà máy R9M được Renault-Nissan phát triển nhằm mục đích lắp đặt tiếp theo trên các mẫu xe của hãng. Việc sản xuất tổ máy điện được đưa ra vào năm 2011 tại Pháp. Động cơ thuộc thế hệ động cơ mới được đặc trưng bởi tính kinh tế, mô-men xoắn cao và lượng khí thải carbon dioxide thấp. Bộ nguồn được trang bị hệ thống Khởi động / Dừng, máy nén biến đổi hình học, hệ thống tuần hoàn khí thải chu trình lạnh (EGR) và Phun trực tiếp. Khối xi lanh của R9M được làm bằng gang, đầu xi lanh làm bằng nhôm, các piston được phủ than chì.
Mô-men xoắn cực đại 320 Nm đạt được tại 1.750 vòng / phút, trong khi 80% mô-men xoắn cực đại đã có ở 1.500 vòng / phút. Động cơ tuân thủ các yêu cầu Euro 5, nhưng cũng được chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi sang Euro 6. Động cơ cũng được lắp trên ô tô, và.
2.0 MR20DD 144 HP
Động cơ xăng MR20DD là đơn vị MR20DE nâng cấp từ Ixtrail trước đó. Trong quá trình nâng cấp, động cơ được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên trên cả hai trục cam, đường ống nạp có chiều dài thay đổi và phun xăng trực tiếp. Nhờ đó, công suất tăng từ 141 lên 144 mã lực và mô-men xoắn tăng từ 196 lên 200 Nm.
2.5 QR25DE 171 HP
Động cơ QR25DE bốn xi-lanh là một động cơ dài thực sự kể từ khi nó xuất hiện vào năm 1999 và được lắp đặt trên Nissan X-Trail đầu tiên. Trong suốt vòng đời của nó, thiết bị đã được cập nhật liên tục, đã nhận được một phần đổi mới khác vào thời điểm thế hệ thứ ba của Ixtrail ra mắt. Động cơ đã có một đầu khối mới với các lỗ cho kim phun (trước đây kim phun đã được lắp trên ống góp), một hệ thống thay đổi pha cho van nạp và van xả, và một đường dẫn có chiều dài điều chỉnh. Tất cả những điều này, kết hợp với việc tăng tỷ số nén từ 9,6 lên 10,0, đã tạo ra công suất 2 mã lực. (171 so với 169 mã lực trước đó) Đồng thời, mô-men xoắn cực đại của động cơ chuyển từ 4400 sang 4000 vòng / phút.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Nissan X-Trail T32 - bảng:
| Tham số | 1,6 dCi 130 mã lực | 2,0 144 mã lực | 2,5 171 HP |
|---|---|---|---|
| Mã động cơ | R9M | MR20DD | QR25DE |
| loại động cơ | tăng áp diesel | xăng hút tự nhiên | |
| Hệ thống cung cấp | Đường sắt chung phun trực tiếp, hai trục cam (DOHC) | phun trực tiếp, hai trục cam (DOHC), điều khiển van biến thiên kép | phun đa điểm, trục cam kép (DOHC), điều khiển van biến thiên kép |
| số xi lanh | 4 | ||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | ||
| Số lượng van | 16 | ||
| Đường kính xi lanh, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Hành trình piston, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Tỷ lệ nén | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Nissan X-Trail dẫn động tất cả các bánh
Crossover Nissan Ixtrail là mẫu xe dẫn động cầu trước nguyên bản với hệ thống cắm cầu sau. Thành phần chính của hệ thống All Mode 4 × 4-i là một ly hợp điện từ được lắp đặt phía trước bộ vi sai cầu sau. Hệ thống dẫn động bốn bánh có thể được điều khiển bằng công tắc ba chế độ nằm trên đường hầm trung tâm.
Vị trí "2WD" cung cấp cho việc mở ly hợp, nhưng ở chế độ này, chiếc crossover vẫn không trở thành hệ dẫn động cầu trước độc quyền. Nếu thiết bị điện tử thấy cần thiết, một số nỗ lực sẽ được chuyển đến trục sau, nhưng kết nối vẫn là miễn cưỡng. Chế độ "4WD" phù hợp với hầu hết mọi điều kiện, do đó, nó rất có thể sẽ được chủ sở hữu sử dụng thường xuyên nhất. Trong trường hợp này, trục sau được kết nối tự động khi bánh trước trượt. Tỷ lệ mômen truyền thay đổi từ 100: 0 đến 50:50.
Ở chế độ "Khóa", dòng điện tối đa được cấp vào điện từ ly hợp, do đó ly hợp bị khóa hoàn toàn. Trong trường hợp này, nỗ lực được phân bổ theo tỷ lệ cố định 50:50, được duy trì cưỡng bức khi lái xe ở tốc độ lên đến 40 km / h. Vượt quá giới hạn tốc độ này dẫn đến việc chuyển sang chế độ "Tự động".
Thiết kế dẫn động tất cả các bánh không cung cấp sự hiện diện của ổ khóa chính thức của bộ vi sai trước và sau. Việc làm giả điện tử của khóa bánh xe được thực hiện bằng cách phanh bánh xe bị trượt.
Bài viết này cung cấp thông tin khá chi tiết về Nissan X-Trail thế hệ mới nhất do Nga sản xuất trong thân xe T32 - thông tin về động cơ và hộp số, các cấp độ trang trí. Các đặc tính kỹ thuật cũng được đưa ra, một đánh giá nhỏ được thực hiện, các ưu điểm và nhược điểm của mô hình được mô tả.
Các thế hệ sản xuất
Mẫu xe crossover nổi tiếng của Nhật Bản Nissan X-Trail đã trở nên phổ biến ở Nga với đặc trưng là độ tin cậy cao, các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời và thiết kế tinh tế.
Trong quá trình phát hành thương hiệu, ba thế hệ đã thay đổi, những chiếc xe đầu tiên lần đầu tiên được sản xuất tại quê nhà, ở Nhật Bản.
Lịch sử của Ixtrail bắt đầu vào tháng 9 năm 2000, khi chiếc xe được trưng bày tại Paris Motor Show.
Nissan X Trail thế hệ thứ 1 ở phía sau T30 dựa trên nền tảng Nissan FF-S, ngay từ những ngày đầu sản xuất mẫu xe này đã được sản xuất với các phiên bản 4x4 và dẫn động cầu trước.
Ixtrail T31 thế hệ thứ hai được giới thiệu lần đầu tiên tại Geneva vào năm 2007 và dựa trên nền tảng Nissan C.
Phiên bản thứ ba của chiếc crossover xuất hiện vào mùa thu năm 2013, đến tháng 12 cùng năm, xe bắt đầu được bán ra thị trường Nhật Bản.
Chiếc xe mới trong cơ thể T32 được tạo ra trên cơ sở Nissan CMF, mẫu xe này được lắp ráp tại nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Liên bang Nga.
Nissan X-Trail T32 lắp ráp Nga
Chiếc "Nhật" được sản xuất tại nhà máy Nissan, được xây dựng ở St.Petersburg, chiếc Ixtrail đầu tiên ở Nga được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 11 năm 2009, và các công nhân nhà máy đã bắt đầu sản xuất thế hệ thứ ba vào tháng 12 năm 2014.
Một chiếc xe phía sau T32 cho người Nga được cung cấp:
- trong bảy cấp độ cắt;
- ở các phiên bản với hệ dẫn động cầu trước và toàn phần;
- với hai động cơ xăng và một động cơ diesel;
- với 6 tốc độ cơ học Hộp số và biến thiên (CVT).
Nissan Qashqai và Ikstrail trong các phiên bản mới nhất thường được so sánh với nhau, vì các mẫu xe giống nhau về nhiều mặt, thậm chí có thể bị nhầm lẫn từ xa.
Nhưng ở các thế hệ trước, những chiếc xe hoàn toàn khác về thiết kế và chúng có ít bộ phận chung.
Nissan X Trail 3 mới lớn hơn Kashkai, dài hơn, cao hơn và rộng hơn, chiều dài cơ sở dài hơn 76 mm.
Nhưng chiếc crossover không chỉ tốt vì kích thước lớn, nó còn được thể hiện ở một trang bị khá phong phú, và trên "bảng" của nó ngay cả ở cơ sở cũng có nhiều tùy chọn khác nhau.
Động cơ và truyền động
Trong dòng đơn vị công suất của crossover, có hai động cơ đốt trong chạy xăng:
- QR25DE, 2.5L, 171L từ.;
- MR20DD, 2.0L 144HP từ.
Cả hai động cơ đều là loại 4 xi-lanh, 16 van, phun xăng. Khi chạy xe trong thành phố, không có sự khác biệt lớn về khối lượng của động cơ đốt trong, xe có cả hai động cơ đều khởi động nhanh như nhau, động lực tốt và êm ái.
Động cơ Diesel Nissan X Trail - 1.6 L, kiểu Y9M, tăng áp, 130 mã lực. với., bốn xi-lanh thẳng hàng.
Nhân tiện, động cơ diesel chỉ kết hợp với hộp số sàn dẫn động tất cả các bánh, động cơ đốt trong 2,5 lít QR25DE được trang bị CVT cũng với hộp số 4x4.
Động cơ MR20DD có sẵn trong tất cả các phiên bản: với hộp số sàn và CVT, 2WD và 4WD.
Nissan X Trail CVT nhận được bảy bánh răng ảo và người lái giờ đây có thể phanh động cơ bằng tay.
X-Tronic hoạt động trên nguyên tắc của hộp số tự động biến mô cổ điển - khi tăng tốc và chuyển sang số khác, nó sẽ chậm lại phần nào.
Thân cây và nội thất
So với T31 thế hệ trước, Nissan X Trail T32 đã tăng kích thước, cốp xe cũng lớn dần lên, thể tích ở mẫu xe mới là 497 lít.
Hàng ghế thứ hai di chuyển qua lại và tựa lưng nghiêng, có thể tăng diện tích tải lên một chút.
Cửa sau trang bị ổ điện mở khóa (hệ thống rảnh tay), trong khoang hành lý có hai giá để đồ cho phép bạn để hàng hóa theo hai tầng.
Hệ thống rảnh tay hoạt động theo cách này: nếu chủ xe có chìa khóa xe trong túi, chỉ cần đưa tay vào khóa cốp là đủ, ổ điện hoạt động, cửa xe sẽ tự động mở.
Trên băng ghế sau, hành khách không nên cảm thấy xấu hổ: có nhiều khoảng trống phía sau đến mức ngay cả một người cao dưới hai mét cũng sẽ có một khoảng trống nhỏ trên đầu và đầu gối của họ không tựa vào ghế trước.
Không có đường hầm ở giữa sàn ở phía sau, và cả ba người ngồi sau đều thoải mái như nhau.
Trang trí bên trong xe không gây ra bất kỳ phàn nàn nào: lắp ráp chất lượng cao, vật liệu có chất lượng tốt. Các cửa mở một góc 77 độ, đảm bảo hành khách lên xuống xe thoải mái.
Thông số kỹ thuật Nissan X Trail
Ikstrail T32 lắp ráp tại Nga có tố chất off-road rất tốt kể cả ở phiên bản 4x2, khả năng việt dã tốt được đảm bảo nhờ khoảng sáng gầm 210 mm.
Xe được trang bị hệ thống treo kiểu crossover cổ điển: thanh chống MacPherson phía trước, thiết kế đa liên kết ở cầu sau.
Xe được trang bị toàn bộ phanh đĩa, có hệ thống chống bó cứng phanh ABS và phân phối phanh EBD.
Trên T32, tùy thuộc vào cấu hình, đĩa bánh xe thứ 17 và 18 được lắp đặt, điều khiển lái cung cấp khả năng thay đổi lực lái.
Chiều dài cơ sở là 2705 mm, trọng lượng tùy thuộc vào sự thay đổi của chiếc crossover và dao động từ 1445 đến 1637 kg.
Trọng lượng tối đa cho phép của xe có tải là 2130 kg, khả năng chuyên chở của xe là 435 kg.
Chiều dài của Nissan X Trail mới là 4640 và 1820 mm - chiều rộng, chiều cao được đo bằng hai giá trị: với đường ray mái là 1715 mm, không có đường ray - 1700 mm.
Mức tiêu hao nhiên liệu của Nissan X-Trail có thể thay đổi tùy thuộc vào loại hộp số, động cơ, hệ dẫn động cầu (2WD hoặc 4WD).
Ở phiên bản cơ bản 4x2 với MR20DD ICE và hộp số sàn-6, xe tiêu thụ trên 100 km:
- trong thành phố - 11,2 lít;
- trên đường cao tốc - 7,3 lít;
- ở chế độ hỗn hợp đường cao tốc / thành phố - 8,6 lít.
Theo dữ liệu hộ chiếu, mức tiêu thụ nhiên liệu không vượt quá 11,3 lít (12,5 lít CVT), mức tiêu thụ tối thiểu cho mỗi "trăm" 4,8 lít - trên đường cao tốc ở một chiếc xe có động cơ diesel và "thợ máy".
Nissan X Trail trọn bộ
Tổng cộng, Ixtrail do Nga lắp ráp có sẵn trong bảy cấp độ trang trí, trong đó đơn giản nhất là biến thể XE.
Phiên bản cơ bản bao gồm:
- kính chắn gió, gương và ghế trước có sưởi;
- sáu túi khí;
- hệ thống ABS, EBA và EBD để cải thiện hiệu suất phanh;
- hệ thống hỗ trợ lái xe trong chuyển động HHC, HDC, ESP;
- ổ điện cho tất cả các cửa sổ và gương chiếu hậu bên;
- hệ thống âm thanh với bốn loa và hỗ trợ MP3, với đầu CD và điều khiển vô lăng;
- máy tính trên tàu;
- bộ cố định với khóa trung tâm;
- (hai múi).
Đã về cơ sở, chiếc xe đã được trang bị mâm hợp kim đĩa R17 và lốp dự phòng cỡ lớn.
Trang bị tối đa là LE Urban +, ở phiên bản này các tùy chọn bổ sung được mở rộng đáng kể, có thể ra vào không cần chìa khóa, nội thất bọc da, đèn sương mù phía trước, cảm biến đỗ / gạt mưa / ánh sáng, hệ thống quan sát toàn cảnh.
Phiên bản "tích điện" của X-Trail có 6 loa, la-zăng hợp kim 18 bán kính, nóc xe chỉnh điện toàn cảnh, động cơ khởi động từ nút bấm.
Phiên bản trước của Nissan X-Trail thực sự phổ biến trông giống như một chiếc SUV, nhưng thực tế nó là một chiếc crossover. Thế hệ mới, T32, có ngoại hình tương tự và tiếp tục gây hiểu lầm: mặc dù chiếc xe đã được cập nhật, nhưng nó được xây dựng trên các đơn vị giống nhau, mặc dù đã được cập nhật.
Tại Liên bang Nga, phiên bản trước được rất nhiều chủ xe yêu thích và có nhu cầu rất lớn. Hệ thống treo thoải mái và thân cây lớn khiến nó trở thành một lựa chọn tuyệt vời cho những chuyến du lịch đường dài. Nhưng thùng mật ong này cũng có một con ruồi trong thuốc mỡ: khả năng off-road của nó rất hạn chế và việc xử lý trên đường nhựa là không lý tưởng. Theo thời gian, Nissan X-Trail bắt đầu mất vị trí dẫn đầu, các đối thủ thành công hơn bắt đầu bỏ qua. Tổng quan về chiếc xe này đã được chuẩn bị đặc biệt cho bạn.
Những nét chính mà Nissan X Trail mới sở hữu là đèn pha vuốt nhọn, "trán" dốc và hai bên trũng xuống. So với phiên bản tiền nhiệm, Nissan X-Trail được cập nhật đã trở nên lớn hơn rất nhiều, mặc dù nhìn sơ qua thì bạn không thể biết được. Điều này đặc biệt cảm nhận được bên trong chiếc xe: mặt trước của nó đã trở nên lớn hơn nhiều, các ống dẫn khí trung tâm được tạo thành trong một khung chrome, bảng điều khiển đa phương tiện màu đen bóng xuất hiện, vô lăng có hình dạng công ty và các tấm lót mềm đã xuất hiện trên đường hầm trung tâm. Sự phù hợp và chất lượng của các vật liệu được sử dụng đã được cải thiện đáng kể. Một cách riêng biệt, trong bài đánh giá, bạn cần làm nổi bật ghế lái: nó đã trở nên quá mềm, có vẻ như bạn đang ngồi trên không.
Tùy chọn nội bộ
Phiên bản cập nhật của X Trail có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng và kính chắn gió có sưởi. Đáng chú ý, không có hệ thống sưởi nào được cung cấp ở hàng ghế hành khách phía sau. Đây có lẽ là điều duy nhất có thể gây khó chịu cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Trong số những ưu điểm của hàng ghế thứ hai, cần lưu ý rằng nó được đặt phía trên hàng ghế thứ nhất, và hành khách có vẻ coi thường 
thế giới xung quanh, tầm nhìn từ đó rộng vô cùng. Có đủ chỗ để chăn thả, đủ chỗ để đặt chân. Nếu có nhu cầu điều chỉnh quạt gió, thì bạn cần phải cố gắng nhiều mới đạt được. Phần trung tâm với các tùy chọn đã trở thành bệ tỳ tay hoàn toàn thoải mái với nhiều ngăn. Phiên bản mới của Nissan có thể chứa tối đa 7 người cùng một lúc. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng sẽ không có doanh số chính thức của các phiên bản 7 chỗ của chiếc xe này tại Nga: nhu cầu rất thấp.
Thân cây
5 cánh cửa của chiếc xe này được trang bị ổ điện, nó có thể được mở ngay cả khi không cần nỗ lực. Để thực hiện, bạn chỉ cần giữ tay gần cảm biến nằm phía trên biển số xe. Cốp của Nissan X-Trail cập nhật đã trở nên lớn hơn một chút: trước đây là 479 lít, nay là 497. Tuy nhiên, Nissan X Trail thế hệ trước có hai ngăn kéo, có thể gập hàng ghế sau lại. Tất nhiên, nếu gập tựa lưng thì cốp xe của phiên bản trước hết cạnh tranh. Phiên bản mới đã giảm ngầm, nhưng bây giờ có thể nhét nó vào các lỗ đặc biệt. Bằng cách này, bạn có thể tổ chức các kệ đặc biệt: ngang và dọc. Sau đó, lần lượt, chia khoang hành lý làm đôi. Đây là một tính năng khá tiện lợi, vì nó giúp sắp xếp đồ đạc vào các ngăn một cách gọn gàng. Ngoài ra, các kệ như vậy ngăn cản tầm nhìn khi đảo ngược.
Khả năng kiểm soát và động lực học
Chúng tôi đã cố gắng thử nghiệm nó trên vùng đất của một khu vực tuyệt vời, Cộng hòa Karelia. Không thể mô tả những con đường của nó: những khúc quanh cờ bạc, những khúc cua gấp và những khúc quanh co. Đường nhựa nứt nẻ, những cục băng tuyết được nén chặt cho chúng tôi cơ hội kiểm tra khả năng xử lý, hệ thống treo và lái của chiếc xe. Nissan X Trail mới không chỉ là một chiếc crossover cập nhật, như nhiều nhà phê bình ô tô nói, nó còn là một chiếc Qashqai off-road. Nó rộng rãi hơn và an toàn hơn.
Trên đường tuyết, X Trail chạy tốt nhất ở chế độ tiết kiệm. Trong đó, chân ga được giảm xóc giúp các phản ứng nhấn ga diễn ra cẩn thận, mượt mà hơn. Xe cũng được trang bị chế độ Eco, nhưng không dễ tìm thấy nó như vậy: nó được giấu gần máy rửa đèn pha và nút ổn định.
Các kỹ sư Nissan cho biết họ đang cố gắng kết hợp trong phiên bản Nga của chiếc crossover này cả sự mềm mại của Trung Quốc và khả năng vận hành của châu Âu. Trên bề mặt đường băng, chiếc SUV có cảm giác lái dễ chịu hơn so với người tiền nhiệm. Tuy nhiên, đối với địa hình gập ghềnh và đường quê, hệ thống treo của Nissan X Trail hơi không phù hợp - nó khá khắc nghiệt. Trên đường có lỗ hổng lớn, hệ thống treo phản ứng dội lại rất lớn, trên đá nhỏ thì rung chuyển.
Nếu chúng ta đi thử xe, thì đúng nghĩa là vài giờ sau, trần xe bắt đầu "đi" khỏi rung lắc mạnh nhất, và không thể loại bỏ vấn đề khó chịu này theo cách thủ công. Điều này có thể được giải thích là do việc sản xuất X-Trail tại nhà máy ở thủ đô miền Bắc nước ta đã bắt đầu khá gần đây. Máy kiểm tra khác không cho thấy những vấn đề như vậy. Chiếc xe chạy tốt hơn nhiều trên lốp xe, mà tiếng ầm ầm từ mặt đường không được nghe rõ ràng. Nhà sản xuất có kế hoạch tích hợp thêm các miếng đệm giữa ngưỡng cửa và mép cửa, để cửa sau không bị bẩn, tăng khả năng quan sát phía sau.
Hộp số X-Trail mới
Phiên bản mới của chiếc xe này được xây dựng dựa trên nền tảng của người anh em của nó, nhưng nhận được các đơn vị sức mạnh mới và hộp số nâng cấp. Ngoài ra, Nissan X-Trail mới nhận được khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe) 210 mm. Tuy nhiên, những thay đổi như vậy dẫn đến một số lợi ích đáng kể: do chiều dài cơ sở tăng lên và phần nhô ra phía trước thẳng, hình dạng của chiếc xe đã xấu đi đáng kể.
Trên đường đua, chiếc crossover này giữ phần môi trên cứng, nhưng đôi khi nó gặp phải những va chạm lớn với một tấm cản.
Lợi thế của Nissan X-Trail so với Qashqai nằm ở cái gọi là "hỗ trợ xuống dốc".
Chính anh ấy là người có thể vượt qua những con dốc băng giá và những va chạm trên tuyết một cách an toàn và không thay đổi quỹ đạo. Nhà sản xuất khuyến cáo nên vượt qua các chướng ngại vật lớn và nguy hiểm ở chế độ "Khóa". Chức năng của nó là chặn bộ vi sai giữa các bánh xe: theo cách này, một nửa lực đẩy được chuyển đến cầu sau.
Rất khó để vượt qua chướng ngại vật nếu không có các chế độ đi kèm, điều này được ngăn chặn bởi hệ thống treo khá cứng. Ngay sau khi xe bắt đầu treo chéo, nó bắt đầu phanh, và nếu bạn nhấn ga, nó sẽ bắt đầu ghép đĩa lái và đĩa dẫn động. Camera phía sau được trang bị vòng đệm tự động loại bỏ bụi bẩn, chức năng "quan sát toàn cảnh" mang lại thao tác chính xác nhất.
Sức mạnh xe
Nếu chúng ta so sánh Nissan X-Trail với đối thủ cạnh tranh gần nhất, cụ thể là Qashqai, có phản hồi nhanh hơn với phản ứng của chân ga và nút CVT. Khả năng tăng tốc không được kéo dài nên dù nặng hơn một chút nhưng xe tăng tốc lên 100 km / h nhanh hơn 1,5 giây. Bạn cũng cần phải nói về nỗ lực cần thiết trên vô lăng - nó đã được kiểm chứng nhiều hơn. Phiên bản mới của Nissan X-Trail với động cơ xăng 2,5 lít đã trở nên mạnh mẽ hơn rất nhiều - 171 mã lực so với 144.
Hoạt động của bộ truyền động biến thiên trở nên ổn định và nhanh hơn, chiếc xe trở nên nhạy hơn khi nhấn chân ga. Hệ thống treo được cập nhật đã trở nên mềm mại hơn, cấu hình của xe cũng trở nên dày đặc hơn. Nhìn chung, X Trail mới đã trở nên chắc chắn. Sự khác biệt giữa khung gầm của Nissan mới và cũ là nhỏ, cũng như mức tiêu thụ động cơ: bây giờ, với 100 km / h, động cơ 2,5 lít có đủ 11 lít xăng 92. Việc tiếp nhiên liệu với loại nhiên liệu như vậy chỉ có thể thực hiện được do động cơ có hệ thống phun phân phối.
Ở phiên bản X Trail trước đây, phiên bản động cơ diesel được trang bị hộp số tự động 6 cấp, các phiên bản máy xăng được trang bị biến thể. Phiên bản mới của chiếc crossover với động cơ diesel hiện chỉ đi kèm hộp số sàn 6 cấp. Các mẫu xe với một biến thể được trang bị tấm tăng cường cũng được sản xuất, nhưng họ không có kế hoạch bán chính thức các phiên bản như vậy ở Nga.
Thể tích của động cơ diesel được cập nhật rất khiêm tốn theo tiêu chuẩn của một chiếc crossover, 1,6 lít với công suất 150 mã lực. Mô-men xoắn cực đại không thay đổi: nó vẫn là 320 Newton mét. Cần lưu ý rằng X Trail mới đã trở nên nhanh hơn và tiện dụng hơn một chút, giảm bớt và tầm nhìn từ kính chắn gió tăng lên.
Các kỹ sư đã quản lý để bổ sung Nissan và tạo lại phiên bản mới của X Trail gần như từ đầu. Chiếc xe được cập nhật bắt đầu trông hiện đại hơn và tiện nghi hơn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng anh ấy đã đánh mất tính cá nhân của mình. Về quốc phòng, chúng tôi chỉ có thể nói rằng nó hoàn toàn đáp ứng mọi yêu cầu của người dân thành thị đối với những chiếc crossover. Trước hết, X Trail sẽ được yêu thích bởi những người thường xuyên đi đến đất nước hoặc thiên nhiên.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1,6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Loại cơ thể | Crossover | ||
| Kích cỡ | 4640/1820/1715 | ||
| Chiều dài cơ sở | 2705 | ||
| Giải phóng mặt bằng | 210 | ||
| Khối lượng thân cây | 497-1585 | ||
| Kiềm chế cân nặng | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Toàn khối | 2130 | 2060 | 2070 |
| loại động cơ | Ống diesel | Xăng dầu | |
| Khối lượng làm việc | 1598 | 1997 | 2488 |
| tốc độ tối đa | 186 | 180 | 190 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Loại truyền động, hộp số | Đầy đủ, 6 MCP | Đầy đủ, biến thể | |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 5,3 | 7,5 | |
| Chi phí trong RF | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Đánh giá Nissan X Trail T32: nội ngoại thất, động cơ
