Giá lái: thiết bị, nguyên lý hoạt động và các trục trặc chính. Đắt và khó: hỏng hóc gì trong giá đỡ tay lái có trợ lực lái và cách sửa chữa

Tôi rất vui được chào đón các bạn trên blog ""

Giá láiđược sử dụng trong các thiết bị của ô tô trong một thời gian dài. Theo kinh nghiệm vận hành, nó đã trở thành giải pháp thành công nhất trong việc thực hiện chỉ đạo. Tất nhiên, có những loại bánh răng khác - bánh răng sâu hoặc sơ đồ dựa trên đai ốc bi, nhưng chúng không nhận được bất kỳ sự phân bổ đáng kể nào.

Bài viết hôm nay sẽ dành để nói về thiết bị, giống và nguyên lý hoạt động cơ bản của cơ cấu lái thanh răng và bánh răng.

Các loại giá đỡ lái.

Để bắt đầu, giả sử rằng thanh răng là một hệ thống truyền động cơ khí được thiết kế để chuyển đổi chuyển động quay của tay lái thành các chuyển động quay bánh xe đa hướng.

Về nguyên lý hoạt động và chức năng của thiết bị, có ba loại giá đỡ lái:

♦ Cơ khí. Cô ấy có nhiều nhất thiết bị đơn giản... Thanh răng cơ khí cung cấp cho sự có mặt của bánh răng nằm ở phần dưới của cột, tương tác với các răng của thanh răng, từ đó có mối liên hệ trực tiếp với các thanh lái - bộ phận truyền động của cơ cấu lái.

♦ Thủy lực. Ô tô hiện đại trang bị bộ trợ lực thủy lực, nhận chính xác loại giá đỡ lái này. Điều này góp phần tạo nên sự thoải mái và dễ dàng nhất khi thao tác. phương tiện giao thông bằng cách tăng lực tác dụng của trợ lực lái lên các thanh lái. Đồng thời, người lái sẽ có được một vô lăng nhẹ nhàng, đầy thông tin.

♦ Điện. Nguyên lý hoạt động của giá đỡ điện tương tự như phiên bản thủy lực, tuy nhiên, các động lực chính trong đó tăng lên không phải do chất lỏng đặc biệt, nhưng bằng cách sử dụng một động cơ điện nhỏ.

Các tính năng của thiết bị và hoạt động của giá lái được xác định trực tiếp bởi kiểu xe mà nó được lắp đặt trên đó. Ngay cả trang web cài đặt cũng khác nhau. Vì vậy, giá lái có thể được gắn trên cùng, ngụ ý rằng việc lắp đặt nó ở phía sau đơn vị năng lượng với phần đính kèm trực tiếp vào thân, cũng như với tùy chọn vị trí dưới cùng, trong đó thanh ray được gắn vào khung phụ, thân hoặc dầm từ bên dưới.

Cơ cấu kết cấu của giá lái kiểu bánh răng cơ khí.

Chúng ta hãy nhìn vào cấu trúc của một đường ray cơ học cổ điển. Nó khá đơn giản, không liên quan đến một số lượng lớn các bộ phận bên trong.

♦ Carter. Phần thân chính của cơ cấu này là một cacte bằng nhôm với một khoang bên trong được bảo vệ bằng một rãnh cao su.

♦ Bánh răng. Phần tử này là một bánh răng thông thường. Nó được gắn bên trong vỏ thông qua các ổ trục đặc biệt.

♦ Cào. Đơn giản hóa, đường ray có thể được gọi là một tấm dọc có răng. Do áp suất chặt được cung cấp bởi một lò xo tăng độ cứng, thanh răng tương tác với bánh răng, thông qua một ly hợp không có phản lực liên tục.

♦ Giới hạn của phạm vi làm việc. Với những mục đích này, các vòng cố định được sử dụng ở một đầu và đầu kia là ống lót trục của thanh lái.

Sơ đồ bố trí giá lái như vậy giúp ta có tỷ số truyền nhỏ. Điều này giúp bạn có thể kiểm soát chuyển động của các bánh xe theo bất kỳ hướng nào mà không gặp bất kỳ sự do dự và chậm trễ nào.

Các nhà sản xuất có thể dễ dàng sửa đổi một cấu trúc tương tự, tùy theo tầm nhìn của họ về sự thuận tiện khi lái. Ví dụ, công ty Tây Đức BMW đã thêm một bánh răng hành tinh vào chương trình này. Việc bổ sung làm cho nó có thể thay đổi tỷ số truyền của bánh răng, tùy thuộc vào chế độ tốc độ xe ô tô.

R ray trái có bộ trợ lực thủy lực.

Giá đỡ lái, sơ đồ cho phép bạn điều khiển chiếc xe một cách dễ dàng nhất.

Làm thế nào điều này xảy ra?

Trong trường hợp này, nhiệm vụ chính truyền nỗ lực của người lái xe được nhận bởi một chất lỏng đặc biệt lấp đầy kênh làm việc chính dưới áp suất cao. Tùy thuộc vào hướng quay, các ống dẫn tương ứng mở ra, cho phép dầu đi vào các kênh bổ sung, trong đó áp suất được tác động lên các bộ phận dẫn động trực tiếp - thanh lái.

Nếu vô lăng quay trở lại vị trí ban đầu, chất lỏng thủy lực quay trở lại kênh chính. Trong quá trình này, công việc của bộ trợ lực thủy lực sẽ chỉ nhằm mục đích duy trì chế độ áp suất hoạt động.

Và togas.

Cuối bài, xin nói rằng thanh răng, trong cấu tạo của nó, là một cơ cấu đơn giản, nhưng tầm quan trọng của nó rất cao. Nhiệm vụ của người lái xe là. Bất kỳ rò rỉ hoặc hư hỏng nào đối với các bộ phận khác phải được loại bỏ mà không cần siết chặt để không cần thay thế hoàn toàn nút.

Xin chào các bác tài xế yêu quý! Nguyên lý truyền lực của thanh răng và bánh răng không phải là lần đầu tiên được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô dưới dạng thanh răng. Cremalier (Pháp crémaillère) - một trong nhiều loại truyền động cơ học, chuyển đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay.

Hãy nhớ những chiếc máy ảnh cũ, có thể gập lại sử dụng giá đỡ và bánh răng để lấy nét. Nhưng, chúng ta có một cuộc trò chuyện về giá lái của một chiếc ô tô.

Giá lái của ô tô từ lâu đã trở thành một bộ phận không thể thiếu trong hệ thống lái. I. thực tế trên tất cả các xe du lịch hiện đại đều sử dụng giá lái. Điều đó không loại trừ việc sử dụng các loại cơ cấu lái như: bánh răng sâu hoặc đai ốc bi trục vít.

Thiết bị giá lái ô tô

Như vậy, chúng ta đã hiểu rằng giá lái của ô tô là thiết bị máy móc, chuyển đổi nỗ lực của người lái khi tác động vào vô lăng, cần thiết để điều khiển xe (quay bánh xe).

Theo nguyên lý hoạt động, giá lái được chia thành ba loại chính:

Giá lái cơ khí - có thiết bị đơn giản nhất. Cơ cấu bánh răng, nằm ở cuối cột lái, tương tác với thanh răng, đến lượt nó, được kết nối với cơ cấu lái (hình thang từ).
Giá đỡ lái thủy lực - Phù hợp với hầu hết các loại xe hiện đại xe du lịch... Mang lại khả năng điều khiển xe thuận tiện và dễ dàng nhất bằng cách kết nối trợ lực lái (trợ lực lái), giúp tăng lực cho người lái.
Giá lái điện khác với giá đỡ thủy lực ở chỗ không có thủy lực trong đó và nỗ lực của người lái khi điều khiển vô lăng được tăng lên nhờ động cơ điện.

Nguyên lý của thiết bị giá lái chỉ khác nhau tính năng thiết kế thương hiệu xe hơi.

Vị trí của giá lái cũng có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu xe:

Vị trí trên cùng - Giá lái được gắn vào thân xe và nằm phía sau động cơ.
Vị trí dưới cùng - Giá lái gắn vào khung phụ, thân hoặc dầm từ phía dưới.

Thiết kế của giá lái (ví dụ, một thanh răng)

Carter. Nó thường được làm bằng hợp kim nhôm. Có một khoang bên trong, được bảo vệ bởi một tấm bìa sóng.
Bánh răng truyền động lắp trong cacte trên các ổ trục.
Thanh răng được ép vào bánh răng bằng lò xo để đảm bảo sự bám dính của bánh răng và thanh răng không bị va đập.
Vòng chặn ở một bên và ống lót của thanh giằng ở bên kia, giới hạn hành trình của thanh răng trong phạm vi yêu cầu.

Sự sắp xếp giá lái này có một tỉ lệ và cho phép bạn nhanh chóng lái bánh xe theo hướng mong muốn.

Nhân tiện, các nhà xây dựng Mối quan tâm của BMW cải tiến giá lái bằng cách nối nó với bánh răng hành tinh. Cách bố trí giá lái này cho phép bạn thay đổi tỷ số truyền tùy thuộc vào tốc độ xe.

Nguyên lý hoạt động của thanh răng trợ lực lái.

Vì vậy, chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu chi tiết hơn tại sao vô lăng trợ lực lại quay đầu dễ dàng như vậy. Bộ khuếch đại tích hợp là khi bộ truyền động trợ lực lái được kết nối với giá lái.

Bơm trợ lực lái được dẫn động bởi động cơ sử dụng các bánh răng: dây đai hoặc bánh răng. Nó cung cấp chất lỏng thủy lực áp suất cao cho van ống đệm. Van ống định hướng được tích hợp trong hộp (vỏ) giá lái.

Nhiệm vụ chính của van ống chỉ là điều khiển lực trên bánh xe và liều lượng của chất lỏng thủy lực cho chuyển động quay của giá lái. Theo quy định, thiết bị định lượng là một thanh xoắn, được lắp vào phần của trục giá lái.

Khi đang đỗ xe hoặc di chuyển vào hướng về phía trước không có nỗ lực trên giá lái. Điều này có nghĩa là các kênh đo của van ống đệm được đóng lại và dầu nằm trong bình chứa.

Khi bạn quay vô lăng, lực cản của bánh xe bắt đầu. Trong trường hợp này, thanh xoắn bắt đầu xoắn: càng cố vô lăng càng mạnh. Lúc này, van ống sẽ mở các kênh dẫn và cung cấp chất lỏng thủy lực cho cơ cấu chấp hành - thanh răng lái. Tại đây dầu được phân phối theo chiều thuận và đẩy ray.

Có tính đến thực tế là giá lái được sử dụng nhiều liên tục, với tư cách là người lái xe, bạn nên theo dõi một cách có hệ thống sức khỏe của các bộ phận của nó: bao, phớt dầu, ống.

Không nhất thiết phải liên tục leo lên gầm xe cho điều này. Đừng lười kiểm tra rò rỉ dầu dưới máy bằng cách kiểm tra bằng mắt.

Thanh răng lái hay nói đúng hơn là thanh răng và bánh răng lái là một thiết kế biến chuyển động quay của trục lái thành chuyển động ngang của các thanh truyền. Liên kết giữa người lái xe quay vô lăng và bánh xe. Hầu hết các xe du lịch hiện đại đều được trang bị quan điểm nhất định thiết bị lái, đã thay thế bánh răng sâu.

Tuy nhiên, đây không phải là một sự tiếp nối hợp lý. bánh răng sâu... Lần đầu tiên, một giá lái được lắp đặt trên ô tô của thế kỷ 19, trong một biến thể nguyên thủy của một bánh răng trên trục lái và một thanh răng được gắn với nó.

Sau đó, nó được thay thế bằng các cơ cấu phức tạp, bao gồm một bánh răng con sâu, chỉ đến cuối thế kỷ XX, các nhà thiết kế lại quay trở lại thiết kế thanh răng và bánh răng. Thiết kế đã trở nên thành công đến nỗi quá trình hiện đại hóa vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

Thiết bị giá lái

Sự liên kết của thanh răng với các bánh xe là do các thanh lái, với sự trợ giúp của các đầu côn sẽ thiết lập các góc quay của các bánh xe.

Có ba loại cơ cấu thanh răng và bánh răng:

Cơ khí.
Thủy lực.
Điện.

Cách bố trí giá lái sẽ khác nhau tùy thuộc vào loại cơ cấu, nhưng Nguyên tắc chung Sẽ vẫn như cũ.

Giá lái cơ khí

Đây là loại đường ray đơn giản nhất, nhưng đồng thời cũng linh hoạt nhất, bởi vì Cơ cấu này được lắp đặt trên cả xe dẫn động cầu trước và xe dẫn động cầu sau. Việc quay các bánh xe chỉ được thực hiện khi có thể lực. Một tính năng của thiết kế này là một tỷ số truyền thay đổi. Điều này có nghĩa là độ cao của răng thay đổi từ giữa ra rìa. Khi lái xe trên tốc độ cao khi các góc lái nhỏ nhất, tác động của việc lái nặng được tạo ra do tỷ số truyền lớn. Và ở chế độ đỗ xe, khi bẻ lái đến các vị trí cực hạn, ngược lại, tỷ số truyền trở nên thấp và vô lăng dễ bị lật.

Sơ đồ giá lái bao gồm:

một cacte bằng nhôm với một khoang có bảo vệ đặc biệt dưới dạng gấp nếp cao su;
một bánh răng truyền động hoặc một bánh răng thông thường được gắn vào bên trong vỏ bằng ổ trục đặc biệt;
lò xo ép chặt thanh răng vào bánh răng, do đó đảm bảo độ bám dính chặt của răng;
ống lót bản lề lực đẩy hoạt động trong khoảng thời gian xác định và cung cấp hành trình giá lái cần thiết.

Giá lái điện

Nguyên lý nằm ở hoạt động của động cơ điện, truyền lực từ vô lăng một cách chính xác nhất có thể. Bộ trợ lực điện có thể được tích hợp vào ray hoặc nằm trên trục lái. Phương pháp này cho phép việc lắp đặt giảm đáng kể chi phí xây dựng, đồng thời giảm độ an toàn.

Thực tế là khi động cơ điện bị hỏng, việc điều khiển trở nên rất khó khăn, thực tế là không thể kiểm soát được. Vô lăng chỉ đơn giản là không cho vay chính nó, mặc dù những nỗ lực đã được thực hiện. Tuy nhiên, thiết bị thanh răng gắn động cơ điện có một số ưu điểm vượt trội hơn các nhược điểm:

hiệu quả cao;
tính đơn giản và gọn nhẹ;
khả năng miễn dịch với các điều kiện thời tiết;
thiếu chất lỏng làm việc;
độ tin cậy cao do không có gioăng, phớt dầu, ống;
hiệu quả (động cơ điện chỉ hoạt động khi vô lăng quay và khi tốc độ cao tắt);
giá thấp;
nhanh chóng đưa vô lăng về vị trí trung lập.

Giá lái thủy lực

Nguyên lý là truyền lực nhờ chất lỏng thủy lực. Điều này đảm bảo độ chính xác và dễ lái. Nhờ vào hệ thống thủy lực Khả năng truyền động không đều của mặt đường đến vô lăng được giảm bớt và khi lái xe vào một cái hố ở tốc độ cao, bạn sẽ không bị nôn vô lăng, vì cú sốc sẽ được dập tắt bằng bộ trợ lực thủy lực. Nhưng áp suất cao chất lỏng tại thời điểm va chạm sẽ ảnh hưởng đến trạng thái của toàn bộ hệ thống.

Những bất lợi bao gồm:

nội dung thông tin của vô lăng nghèo nàn, thiếu tốt Phản hồi;
độ tin cậy kém do áp suất cao tại nơi làm việc;
rò rỉ và thường xuyên thay thế phớt, gioăng, ống dẫn dầu;
hoạt động liên tục của hệ thống, ngay cả khi bạn đứng bất động với một động cơ đang chạy, máy bơm sẽ lưu thông chất lỏng trong hệ thống;
sửa chữa vấn đề, bạn phải thay đổi chất lỏng.

Mặc dù có một số nhược điểm trên các loại xe hạng nặng, nhưng có một hệ thống thủy lực Hệ thống lái, vì động cơ điện không có khả năng truyền lực mà chất lỏng cung cấp.

Giá lái điện thủy lực

Sự tiếp nối hợp lý của giá thủy lực là giá điện thủy lực. Đây là một hệ thống hybrid với công nghệ, thiết bị hoạt động dựa trên thủy lực, tương tự như hệ thống lái trợ lực, nhưng máy bơm được điều khiển không phải bằng động cơ mà bằng động cơ điện. Tùy chọn này đã loại bỏ việc thiếu phản hồi không thông tin. Tốc độ càng cao, động cơ điện tạo ra càng ít áp lực, cho cảm giác lái cứng hơn.

Ưu nhược điểm của cơ cấu thanh răng và thanh răng

thiết kế đơn giản có kích thước nhỏ;
độ tin cậy;
trọng lượng nhẹ;
truyền lực chính xác.

truyền tải tốt các tác động của các bất thường trên mặt đường;
khoảng thời gian bảo dưỡng (siết chặt, thay dầu).

Kết quả

Giá lái là một trong những cơ cấu quan trọng nhất trên ô tô có chức năng kết nối vô lăng và bánh xe, đồng thời đóng vai trò là liên kết kết nối chúng. Phản ứng nhanh, chính xác và truyền lực tới các bánh xe là chìa khóa cho sự an toàn của bạn. Vì vậy, các nhà thiết kế cải tiến thiết bị giá lái hàng năm.

, "Phớt dầu", "thanh dẫn", cơ cấu thủy lực, cấu trúc điện Vân vân. Chút nữa tôi nhất định sẽ cố gắng thần thánh hóa tất cả các câu hỏi. Nhưng một câu hỏi rất phổ biến từ những người mới bắt đầu liên quan đến các loại của họ. Hiện tại có bao nhiêu cái tồn tại, chúng hoạt động như thế nào. Với anh ấy, tôi sẽ bắt đầu, vì đối với tôi, điều hợp lý là bắt đầu bằng việc nói về các loại thiết bị, và sau đó xem xét từng loại riêng biệt ...

Đầu tiên, chúng ta hãy nhớ nó là gì

Giá lái - Đây là một đơn vị xe được thiết kế để điều khiển bánh xe. Người lái quay vô lăng, thông qua các trục đặc biệt, "vòng quay" được truyền tới thanh ray, truyền lực đến các bánh xe. Do đó, chúng đi chệch hướng bởi góc mong muốn... Nhờ thiết kế này, xe có thể đi vòng qua chướng ngại vật, quay đầu, cơ động và không di chuyển trên đường thẳng.

Bộ phận này phát triển cùng với cỗ máy, trước đây nó là một thiết kế khá sơ khai, bây giờ mọi thứ nhiều công nghệ hơnđược đưa vào diện quản lý. Nhưng cho đến ngày nay, chỉ có ba loại giá đỡ lái chính. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.

Các loại giá lái

Bình thường, không có bộ khuếch đại ... Nó đã được sử dụng trong những năm 70 - 80 của thế kỷ trước trên 90% ô tô. Ở đây, tất cả nỗ lực đánh lái nằm ở người lái, không có bộ khuếch đại, và do đó không phải lúc nào cũng dễ dàng bẻ lái.
Giá lái có GUROM hoặc trợ lực lái. Trên thực tế, đây là cùng một đường ray thông thường, chỉ có một máy bơm đặc biệt và một mạch kín với các phớt dầu () được thêm vào nó, giúp quay vô lăng. Tức là người lái không cần phải nỗ lực nhiều để bẻ lái. Điều này đặc biệt có giá trị trên các loại xe hạng nặng (xe tải, xe buýt và xe SUV).
Giá lái bằng EURO hoặc tay lái trợ lực điện. Đây là loại ampli khô, ở đây không sử dụng dầu, nguyên lý hoạt động hoàn toàn khác. Bên cạnh trục là Động cơ điện với bánh răng (sức mạnh đến từ mạng trên tàu) để giúp bẻ lái. Anh ta được ECU ra lệnh, anh ta nhìn thấy vị trí bánh xe bị chệch hướng và ra lệnh cho động cơ điện trợ giúp trong lượt.

Để phóng đại, các loại được chia như sau: - cơ khí thông thường sử dụng 100% sức mạnh cơ bắp, thanh ray có bộ trợ lực thủy lực và bộ trợ lực điện. Bây giờ chúng ta hãy phân tích chi tiết hơn.

Thiết kế thông thường

Thực ra, tất cả đều bắt đầu từ cô ấy. Nó đơn giản và người ta có thể nói rằng không thể giết được. Cho đến bây giờ, nó có thể được tìm thấy trên một số xe, chẳng hạn như VAZ 2113 - 2115. Tuy nhiên, nếu tôi không nhầm, nó không còn được lắp trên các mẫu xe mới. Tuy nhiên, bây giờ, trợ lực lái hoặc EUR ở khắp mọi nơi.

Hãy nhắc lại một cách ngắn gọn về cấu tạo: - Có một trục làm việc (với một bánh răng), đi trong một hộp kim loại, hai thanh truyền có các khuyên lái được nối với nó, toàn bộ nó được đóng bằng bao phấn. Trục ăn khớp với trục bằng bánh răng con sâu, bánh răng này đã được gắn vào vô lăng. Điều này là rất phóng đại, hãy xem sơ đồ cho thấy các tính năng thiết kế.

Điều gì có thể xảy ra với một đường sắt như vậy?

Điểm tích cực :

Thiết kế mạnh mẽ và đơn giản
Dễ dàng sửa chữa (gần như bằng tay của bạn)
Giá rẻ

Điểm tiêu cực :

Khó quay tay lái, đặc biệt là trong bãi đậu xe
Sự nhanh nhẹn và xử lý bị
Đường ray thông thường không phù hợp với máy nặng
Đạo đức lỗi thời

Mọi thứ bắt đầu với thiết bị này, nó đã làm đúng chức năng của mình, tạo động lực cho sự phát triển của các công nghệ mới.

Giá lái có GUROM

Các kỹ sư luôn đấu tranh với sự thoải mái và cải thiện khả năng xử lý và cơ động. Câu hỏi đặc biệt gay gắt về xe tải, bởi vì ở đó tay lái không có bộ khuếch đại chỉ có thể được quay bởi một người phát triển về thể chất.

Xuất hiện đầu tiên là trợ lực lái thủy lực, gọi tắt là trợ lực lái điện.

Những gì được thêm vào tòa nhà?

Tôi sẽ không kể khó, nhưng tôi sẽ cố gắng kể bằng những từ đơn giản... Nếu bạn có thể phóng đại, thì trợ lực lái được lắp trên giá lái thông thường, nhưng nó thực hiện một số thay đổi.

Các khái niệm như vậy xuất hiện:

Bơm cánh gạt. Nó được truyền động bằng bộ truyền động dây đai từ động cơ, do đó tạo ra áp suất 50 - 100 BAR
Pít tông. Cái nào được lắp trên trục, áp suất dầu có thể đẩy nó theo chiều này hay chiều khác.
Bộ phân phối hoặc thanh xoắn. Đây là cái gọi là "thiết bị theo dõi", dùng để cung cấp một loại chất lỏng đặc biệt (và ở đây nó được sử dụng), cho bên này hoặc bên kia của piston. Do đó, piston bị đẩy theo hướng này hay hướng khác. Thực chất là nguyên lý hoạt động của một ống tiêm.

Nếu bạn hiển thị mọi thứ theo sơ đồ, hóa ra là:

Công việc của bộ trợ lực thủy lực là - miễn là bạn ăn êm và không bẻ lái, áp suất đã được tạo ra trong dầu sẽ đi theo vòng tròn, "bơm - bình chứa", nó không tham gia vào công việc. .

Sau khi bạn quay vô lăng theo hướng bạn muốn, thanh xoắn (bộ phân phối) bắt đầu mở một bên và kẹp bên kia, do đó áp suất dầu đi vào piston từ phía bên phải, đẩy nó. Nhờ đó, bạn có thể dễ dàng bẻ lái theo hướng này hay hướng khác. Có thể là họ chưa hiểu, hãy xem video dưới bài viết, ở đó tôi sẽ bó tay.

thuận :

Khả năng điều động và xử lý dễ dàng
Tay lái nhẹ
Ngay cả những phương tiện hạng nặng cũng có thể được điều khiển bởi bất kỳ tài xế nào

Số phút :

Trợ lực lái lấy lực từ động cơ, vì có bộ truyền động dây đai
Sửa chữa phức tạp và tốn kém
Cấu trúc phức tạp
Có thể bị rò rỉ khi chất lỏng thoát ra, lái xe trở nên khó khăn hơn ở các cặp song sinh
Tự mình làm chưa chắc đã hiệu quả
Có sự trôi chảy trong công việc, điều này cũng cần được thay đổi

Tóm lại, bộ trợ lực thủy lực thực sự đã tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái xe, đặc biệt là những người thường xuyên lái “xe tải hạng nặng”. Cũng cần lưu ý rằng nút thắt này hiện khá mạnh, nó có thể đi bộ hàng nghìn km, CHỈ CẦN bạn nhất định phải chú ý đến tình trạng của bao phấn.

Bài này mình mới chạm đến rìa của tảng băng, dưới cái tên GUR, sắp tới sẽ có bài lớn chúng ta cùng nhau phân tích cặn kẽ.

Giá lái bằng EURO

Loại tiếp theo (ở thời điểm hiện tại, anh ấy được cho là hoàn hảo nhất trong số các đối thủ) là giá lái bằng EUROM, bộ khuếch đại điện vô lăng. Như đã trở nên rõ ràng, một công nghệ được sử dụng ở đây gắn liền với điện chứ không phải thủy lực.

Làm thế nào nó hoạt động:

Bạn biết đấy, với tôi, có vẻ như công nghệ tiên tiến hơn, nếu chỉ vì giá đỡ ban đầu hầu như được bảo tồn ở đây, nó không có các piston và các máy bơm khác nhau.

VẬY: Có một cái chính của bạn, với một bộ răng và một trục sâu truyền lực từ vô lăng. Vì vậy, một bánh răng được lắp trên trục con sâu, bánh răng này sẽ được quay bởi một động cơ điện.

Trên vô lăng có các cảm biến đọc đặc biệt, khi bạn đánh lái lệch hướng, các cảm biến sẽ truyền độ lệch về ECU, và đến lượt ECU sẽ gửi tín hiệu đến tay lái trợ lực điện và nó giúp bạn bẻ lái một cách nhanh chóng. hướng hay khác. Nó đơn giản như vậy.

Điểm tích cực:

Hầu như không có hiện tượng ngắt điện từ động cơ, hoặc nó là tối thiểu
Thiết bị rất nhỏ gọn
Chỉ là sửa chữa, trên thực tế nó là một động cơ điện thông thường
Không có chất lỏng
Nó có thể hoạt động ở một số chế độ, ví dụ - thành phố, đường cao tốc
Cũng như đối thủ thủy lực giúp điều khiển dễ dàng hơn
Làm việc tốt hơn nhiều với hệ thống hiện đại Bảo vệ

Điểm tiêu cực :

Có điều điện tử là mắt xích yếu, thường không phải chính động cơ điện bị hỏng mà là điện tử đi kèm.
Có một tải nặng trên máy phát điện. Do đó, trong các mô hình có EURAM, máy phát điện được sử dụng mạnh mẽ hơn
Những loài này rất thất thường với môi trường nước. Điều này là dễ hiểu, vì điện nên bạn cần theo dõi tình trạng của vỏ và vỏ máy nói chung

Trong mọi trường hợp, đây là một bước tiến khác, tất nhiên, GUR hiện đang được đưa lên quy mô lớn, nhưng theo tôi, sớm hay muộn tất cả các nhà sản xuất sẽ chuyển sang EURAS, đơn giản vì công nghệ này tiến bộ hơn và cho phép bạn cấu hình bộ khuếch đại linh hoạt hơn. Mặc dù ray có bộ trợ lực thủy lực cũng có rất nhiều điểm tích cực.

Bây giờ chúng ta đang xem một đoạn video ngắn, các loại giá đỡ lái.

Vậy thôi, hãy đọc AUTOBLOG của chúng tôi, đăng ký kênh trên YOUTUBE.

Thanh răng và bánh răng lái có tích hợp hệ thống trợ lực lái hay đơn giản hơn là giá đỡ trợ lực lái là điều mà chủ nhân của bất kỳ chiếc xe cũ nào cũng mong tránh được việc sửa chữa. Đôi khi, ngay từ những dấu hiệu đầu tiên của sự cố, chẳng hạn như tiếng ồn của máy bơm, tiếng gõ đường ray hoặc rò rỉ chất lỏng, họ thậm chí muốn bán một chiếc xe hơi để không phải sửa chữa tốn kém. Nếu bạn nhớ, chúng tôi đã mô tả - nhưng đây là lựa chọn dễ dàng nhất, tùy thuộc vào tài trợ không giới hạn. Nếu chi phí của đường sắt trở thành lý do khiến adrenaline tăng mạnh do giá thành của nó, thì họ phải sửa chữa nó. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét toàn bộ quá trình sửa chữa một cơ cấu lái trợ lực từ khi nó được đưa vào nghiệm thu (bộ phận tiếp nhận) đến khi sản phẩm sửa chữa được bàn giao cho khách hàng, và trên đường đi chúng ta sẽ tìm hiểu xem thao tác này phức tạp như thế nào. là gì và tại sao nó lại đắt như vậy.

Reiki với hệ thống lái trợ lực: chúng hoạt động như thế nào và chúng là gì

Về bản chất, tất cả các cơ cấu thanh răng và thanh răng trợ lực đều giống nhau. Tuy nhiên, khi nghiên cứu chi tiết hơn, một số sắc thái có thể được phân biệt. Ví dụ, răng cưa của thanh lái có thể thẳng, góc và cao độ thay đổi. Chúng tôi sẽ không xem xét những ưu điểm và nhược điểm của từng lựa chọn trong khuôn khổ của tài liệu này.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bài báo / Thực hành

Vô lăng và lắng nghe: cách chẩn đoán các vấn đề về giá lái và những gì chúng gặp phải

Trọng tâm chính của chúng tôi hôm nay sẽ dành riêng cho thiết kế hiện đại của bánh răng lái cho xe du lịch - thanh răng và bánh răng. Và bộ khuếch đại thủy lực được lắp đặt trong phần đáng kể của họ là bao nhiêu ...

13084 0 0 16.11.2016

Vì vậy, nguyên lý hoạt động, như chúng ta đã tìm hiểu, là giống nhau: thanh truyền chuyển động trong các ống lót được lắp trong hộp cơ cấu lái và được làm kín bằng các phớt dầu. Cũng có cơ cấu giá đỡ và bánh răng với một trục tam giác, như các bậc thầy gọi nó. Đúng vậy, một trong những ưu điểm duy nhất của nó chỉ có thể được gọi là khả năng xác định độ mòn sớm hơn. Mặt khác, nó chỉ có một số nhược điểm, trong đó đáng kể nhất là không thể thay thế ống lót và phớt dầu gốc mà không cần tháo pít-tông trợ lực lái (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này bên dưới).

Cần số tay lái, bất kể phiên bản nào, đều được nhấn bằng một điểm dừng đặc biệt, với sự trợ giúp của việc điều chỉnh khoảng cách ăn khớp. Trục bánh răng của cơ cấu lái được gắn liền với ống chỉ. Ống đệm là một van rẽ nhánh đặc biệt, tùy thuộc vào cách bạn quay vô lăng, chuyển hướng dòng chất lỏng làm việc vào khoang bên phải hoặc bên trái của pít-tông gắn trên cần lái, do đó giúp bạn quay vô lăng. . Piston này di chuyển bên trong xi lanh, là một phần của thân của toàn bộ cơ cấu lái.

Riêng biệt, phải kể đến hệ thống thông gió bên trong vô lăng. Thực tế là các bao phấn được ép khá chặt vào thanh lái và vỏ hộp số lái, và do đó, khi thanh chuyển động ở một trong các bao, có thể tạo ra một khoảng chân không, do đó, sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của chính bao phấn hoặc tệ hơn nữa là hút bụi hoặc chất bẩn từ bên ngoài vào bao. Có ba giải pháp thiết kế cho vấn đề này: ống thông gió trong thanh răng lái, ống thông gió trong hộp cơ cấu lái, được nối bằng một ống và ống thông gió trong bao phấn, cũng được nối bằng ống.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Phải thừa nhận rằng cách tiếp cận thứ hai là không đáng tin cậy nhất. Nếu ống bị xé toạc hoặc khởi động bị hỏng ở đầu nối, thiết bị lái sẽ ngay lập tức đầy nước và bụi bẩn, điều này sẽ đưa bạn ngay lập tức trở lại nơi chúng tôi đã tạo ra vật liệu này.

Bơm trợ lực lái

Trước khi chuyển sang các sắc thái hoạt động và sự cố, cần đề cập riêng đến một trong những yếu tố đắt tiền nhất của hệ thống lái trợ lực - máy bơm của nó. Có hai loại máy bơm, khác nhau về loại dẫn động - với bộ truyền động từ trục khuỷuđộng cơ và được dẫn động bởi một động cơ điện. Hôm nay chúng tôi đang xem xét phiên bản đầu tiên của máy bơm.

Nó được bố trí khá đơn giản: hai tấm, trong đó các rãnh lấy và cung cấp chất lỏng làm việc được cắt ra, bao phủ vòng stato bằng một hình elip, bên trong có một rôto với các cánh quay.

1 / 2

2 / 2

Do lực ly tâm, các cánh di chuyển ra khỏi các khe của chúng trong quá trình quay, do đó chất lỏng được lấy đi. Di chuyển xa hơn dọc theo bề mặt stato, lưỡi dao di chuyển vào rãnh và đẩy chất lỏng dưới áp suất vào kênh và sâu hơn vào hệ thống. Áp suất được điều chỉnh bởi một van đặc biệt.

1 / 2

2 / 2

Tất cả những thứ này được đặt trong một hộp đựng, trên đó được lắp đặt thùng giãn nở mặc dù nó thường có thể được gắn riêng biệt với máy bơm.

Tất cả bắt đầu như thế nào?

Tất cả bắt đầu, như một quy luật, với những phàn nàn của khách hàng về việc va đập hoặc rò rỉ chất lỏng làm việc. Một lý do khác ít phổ biến hơn để liên hệ với một dịch vụ có thể là vô lăng nặng hơn và độ chơi lái tăng lên. Vâng, sau cuộc gọi, thuật toán của các hành động là khá chuẩn.

Trước hết, chiếc xe được gửi đến thang máy, nơi chẩn đoán được thực hiện.

Một bậc thầy có kinh nghiệm xác định mà không cần loại bỏ nó là cào hay một số loại cào. Nếu đường ray vẫn còn là nguyên nhân gây lo ngại, thì nó được tháo dỡ và gửi đến xưởng giặt và làm sạch.

1 / 2

2 / 2

Trong cùng một phân xưởng, một máy phun cát được lắp đặt, nhờ đó mà hộp lái có thể được đưa đến tình trạng gần như hoàn hảo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tại sao gần như? Bởi vì nó có thể được đưa vào tình trạng hoàn hảo (người ta có thể nói, nguyên sơ) trong xưởng sơn, nếu khách hàng mong muốn.

1 / 2

2 / 2

Sơ bộ

Ngay sau khi cơ cấu lái nằm trong tay của bậc thầy, anh ta lắp đặt nó trên một giá chẩn đoán đặc biệt.

Sau khi cài đặt, nó kết nối các ống với nó, thông qua đó chất lỏng làm việc, như trên ô tô (và theo chúng tôi nhớ,). Mô phỏng hoạt động của cơ chế trên ô tô, người điều khiển kiểm tra xem nó có bị rò rỉ hay không, cũng như hoạt động và áp suất tối đa trong hệ thống. Các tham số cuối cùng được sử dụng để xác định tình trạng kỹ thuật van trượt.

Chẩn đoán và sửa chữa

Bây giờ chúng ta hãy xem xét mọi thứ theo thứ tự, từ yếu tố này đến yếu tố khác, để rồi thu thập cho mình một bức tranh toàn cảnh về quy mô của thảm kịch sửa chữa một cơ chế tưởng chừng đơn giản. Hãy bắt đầu với cái nhìn thấy được: đây là hộp lái và ống chỉ.

Ở giai đoạn đầu tiên, khi không có gì chưa được tháo dỡ, thân xe chỉ có thể được kiểm tra và kiểm tra các khuyết tật hoặc hư hỏng rõ ràng - ví dụ, các vết nứt. Sau đó, khi cơ chế được gửi đi để tháo rời nhằm mục đích khôi phục và sửa chữa, việc khắc phục sự cố chi tiết hơn của trường hợp sẽ được thực hiện. Điều này có thể làm lộ ra các vết xước trên bề mặt bên trong của xi lanh.

Trầy xước có thể do các hạt bụi lọt vào qua một chiếc ủng bị rách hoặc lỏng lẻo. Ngoài ra, cơ cấu lái có thể bám bụi và chất bẩn thông qua một ống thông hơi bị rách nối các bao phấn.

Vết nứt được tìm thấy - một vị trí nhỏ và không quá quan trọng trong hộp - cũng có thể được hàn lại, nhưng nếu thiệt hại nghiêm trọng hơn, thì rất có thể bạn sẽ được khuyên thay vỏ. Chà, các vết xước hoặc ăn mòn trên gương xi lanh có thể được loại bỏ bằng cách mài.

Nếu vỏ van ống đệm là một bộ phận không thể tách rời của hộp cơ cấu lái, thì bề mặt bên trong của van trượt cũng được kiểm tra.

Thường xuyên trong một chỗ lõm được hình thành trên bề mặt tiếp xúc, vì các vòng O trên ống chỉ vẫn là Teflon. Do việc lấy mẫu này, ống chỉ có thể chêm vào và kết quả là bánh lái sẽ quay với những cú giật đáng chú ý - hoặc thậm chí lực khi quay sang phải sẽ khác với lực khi quay sang trái. Bệnh này được xử lý bằng doa và ống bọc: bề mặt bên trong của hình trụ được mài theo một đường kính nhất định và được ép phần mớiđược làm bằng đồng thau với đường kính trong theo yêu cầu và đã được khoan các lỗ cho các kênh.

Bản thân ống chỉ khó làm cho nó không sử dụng được, nhưng các vòng chữ O của nó có thể gây ra sự cố. Một trong những bức ảnh cho thấy chiếc nhẫn đã tách lớp như thế nào.

Về nguyên tắc, vòng teflon có thể thay thế được mà không gặp vấn đề gì.

Tuy nhiên, thiết kế có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất và ống chỉ cùng với phần thân của nó có thể là một bộ phận riêng biệt. Hơn nữa, nó là một phần riêng biệt không thể sửa chữa. Trong trường hợp này, chỉ có thể thay thế hoàn toàn.

Thanh răng là một trong những yếu tố có nhiều thông tin nhất của cơ cấu lái về mặt xác định các bệnh mà không cần tháo rời.

Mọi thứ đều logic và đơn giản ở đây: nếu có điều gì đó xảy ra với răng, sẽ có tiếng gõ hoặc tiếng cắn, nếu ống lót bị vỡ, cũng có tiếng gõ, phớt dầu bị mòn - rò rỉ. Vì vậy, điều đầu tiên mà người điều khiển làm nếu đường ray đi vào có khiếu nại về tiếng gõ là siết chặt nó trong một cơ phó. Hơn nữa, quay trục của bánh răng truyền động bằng một tay, tay kia tác dụng một lực lên thanh truyền qua dụng cụ, giống như đang quay nó.

Bằng cách này, việc chơi bánh răng được xác định. Trong một cơ chế lái có thể sử dụng được, không nên có phản ứng dữ dội này. Trong trường hợp của chúng tôi, có một phản ứng dữ dội, hơn nữa, trong toàn bộ hành trình của thanh. Để hiểu chính xác hơn vấn đề là gì, bậc thầy đã siết chặt đai ốc điều chỉnh của chốt chặn, do đó làm giảm khe hở trong khớp nối. Nếu đồng thời phản ứng dữ dội đã biến mất, thì bạn vẫn có thể đi xe. Trên cơ chế thí nghiệm, phản ứng dữ dội biến mất, nhưng không phải trong toàn bộ cơn đột quỵ. Bởi vì điều này, người chủ sẽ khuyên bạn nên cung cấp cho đường ray để sửa chữa - tuy nhiên, chủ sở hữu, tất nhiên, có thể từ chối, quyết định rằng tại thời điểm này không phải là rất quan trọng.

Hơn nữa, bằng cách đẩy thân cây đến vị trí cực kỳ bên phải, quản đốc kiểm tra độ mòn của ống tay áo bên. Động tác thực hiện khá đơn giản: bạn dùng một tay nắm lấy thân đàn và đặt ngón tay cái vào cần đàn, tay còn lại bạn cố gắng lắc chính chiếc gậy này, và dưới ngón tay được áp dụng bạn có thể cảm nhận rõ ràng nhịp đập. Mặc dù, tất nhiên, nó không nên như vậy. Trong trường hợp này, cần phải tháo thanh răng lái cùng với phớt dầu, ống lót ra khỏi vỏ và đưa đi sửa chữa.

Bản thân thanh có thể có một số khuyết tật: mòn răng, mòn vòng chữ O của pít-tông, mòn bề mặt làm việc của thanh hoặc ăn mòn, cũng như mòn ống bọc bên.

1 / 2

2 / 2

Về nguyên tắc, tất cả các khuyết tật đều có thể được loại bỏ, ngoại trừ các vết mòn hoặc vụn trên răng quá nhiều. Các vòng đệm và ống lót được thay thế, ngay cả với các piston nếu cần thiết.

Sự mài mòn hoặc ăn mòn được "san bằng" bằng cách mài trục.

Đồng thời, việc giảm đường kính của trục sau khi mài không thành vấn đề, vì có các phớt dầu có kích thước sửa chữa.

Sau khi loại bỏ cuống, điểm dừng cũng được kiểm tra. Phần tiếp xúc của nó có một ống bọc nhựa, có thể bị mòn - khi đó phần dừng sẽ phải được thay thế. Điều đó xảy ra rằng điểm dừng tự bị phá vỡ do nêm và lệch.

Vâng, như đã hứa, chúng ta hãy nói về cổ phiếu tam giác. Chúng được gọi như vậy bởi vì từ cuối cổ phiếu thực sự có hình tam giác - tuy nhiên, chỉ ở phần có răng của nó. Sự bất tiện nằm ở chỗ chúng ta có thể thay thế một phớt dầu bằng một ống lót mà không có vấn đề gì, nhưng phớt dầu thứ hai và một ống lót thì không thể, vì phớt dầu có hình tròn.

Vì vậy, để thực hiện một thao tác đơn giản như vậy, cần phải đưa thanh truyền cho cửa hàng tiện: ở đó họ sẽ cẩn thận cắt piston, thay thế những thứ cần thay thế, cũng như cẩn thận đưa piston vào vị trí và sửa chữa. trên thanh bằng cách chạy vào. Đúng như dự đoán, theo định luật Murphy, chúng ta có một thanh tam giác trong trợ lực lái đang được sửa chữa.

Một vài từ khác trên con dấu dầu: cái này tiêu hao, do đó, trong sản xuất nó rất dồi dào.

Nó đã được chỉ ra rằng có các tuyến của kích thước sửa chữa thứ nhất và đôi khi thứ hai. Đây là một tin tốt cho khách hàng vì việc chế tạo lại trục vẫn rẻ hơn thay thế nó.

Bài báo / Thực hành

Không nằm ngoài dự đoán: cách bạn tăng tốc độ hao mòn của chiếc xe của bạn mà không hề hay biết

Tuyên bố từ chối trách nhiệm số 1 Bây giờ đừng vội thở dài hoài nghi, hy vọng sẽ đọc được một danh sách khác về "đàn accordions" từ lồng ngực của ông nội hoặc lời khuyên từ Thuyền trưởng Rõ ràng. Để an toàn, tôi sẽ liệt kê một số vấn đề rộng rãi ở phần cuối ...

127714 51 103 29.12.2016

Một sắc thái quan trọng và thú vị khác là khả năng hoán đổi cho nhau của các thanh. Đôi khi, nếu hoàn cảnh bắt buộc hoặc có nhu cầu cấp thiết, những người thợ thủ công phải dùng đến những thủ thuật nhỏ. Ví dụ, nó rất xảy ra khi có rất nhiều thanh chỉ để sửa đổi tay lái bên phải của một mô hình rất phổ biến ở nước ta. Và nếu khía của răng trên thanh thẳng, thì không có vấn đề gì về khả năng hoán đổi cho nhau. Nếu nét xiên - viết lãng phí và sẵn sàng để lãng phí.

Một ví dụ khác về khả năng hoán đổi cho nhau là các mô hình soplatform. Chúng ta hãy nhớ lại những đại diện tiêu biểu nhất của chúng ta về toàn cầu hóa là ai. Ví dụ, Audi Q 7, Porsche Cayenne và VW Touareg là đồng nền tảng, ai cũng biết điều đó. Vì vậy, các mô hình này có cơ chế lái hoàn toàn khác nhau! Sự khác biệt về khía của răng thanh kéo theo cả một chuỗi thay đổi trong cài đặt. hệ thống điện tử... Một bước khác có nghĩa là một bước di chuyển khác, có nghĩa là một vị trí khác của cảm biến góc lái, và đây là nỗ lực trên vô lăng, và hệ thống ổn định, v.v. Kết luận là hiển nhiên: chỉ cần lấy và "chuyển "đường ray từ toa này sang toa khác sẽ không hoạt động.