Khoảng 30 năm trước, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ Lee Iacocca đã nói rằng vào đầu thế kỷ 21 sẽ chỉ còn lại một số người chơi trên thị trường ô tô toàn cầu. Cựu chủ tịch của Chrysler và Ford đã nhìn xuyên suốt và thông qua các xu hướng phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi những dự đoán của ông được xác nhận.
Các mối quan tâm và liên minh ô tô lớn nhất thế giới
Thoạt nhìn, có vẻ như có nhiều nhà sản xuất ô tô độc lập trên thế giới, nhưng trên thực tế, hầu hết các công ty ô tô thuộc nhiều nhóm và liên minh khác nhau.
Vì vậy, Lee Iacocca đã nhìn xuống nước, và ngày nay thực sự chỉ còn lại một số nhà sản xuất xe hơi trên thế giới, chia sẻ toàn bộ thị trường xe hơi thế giới với nhau.
Những thương hiệu thuộc về Ford
Điều thú vị là các công ty mà ông đứng đầu - Chrysler và Ford - những người đứng đầu ngành công nghiệp xe hơi Mỹ, đều chịu tổn thất nghiêm trọng nhất trong cuộc khủng hoảng kinh tế. Và trong những rắc rối nghiêm trọng như vậy mà họ chưa từng có trước đây. Chrysler và General Motors phá sản, và chỉ có phép màu mới cứu được Ford. Nhưng để có được điều kỳ diệu này, hãng đã phải trả một cái giá quá đắt, bởi kết quả là Ford đã mất đi Tập đoàn ô tô Premiere cao cấp, bao gồm Land Rover, Volvo và Jaguar. Hơn nữa, Ford đã mất Aston Martin, nhà sản xuất siêu xe của Anh, cổ phần kiểm soát tại Mazda và thanh lý thương hiệu Mercury. Và ngày nay chỉ còn lại hai thương hiệu từ đế chế khổng lồ - Lincoln và Ford.
Những thương hiệu thuộc về General Motors
General Motors cũng bị thiệt hại nghiêm trọng không kém. Công ty Mỹ mất Saturn, Hummer, SAAB, nhưng việc phá sản vẫn không ngăn được thương hiệu Opel và Daewoo. Ngày nay, General Motors có các thương hiệu như Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac và Buick. Ngoài ra, người Mỹ còn sở hữu liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga, công ty sản xuất Chevrolet Niva.
Hãng xe Fiat và Chrysler
Và mối quan tâm của người Mỹ là Chrysler hiện đóng vai trò là đối tác chiến lược của Fiat, công ty đã quy tụ các thương hiệu như Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari và Alfa Romeo dưới cánh của mình.
Ở Châu Âu, mọi thứ có một chút khác biệt so với Hoa Kỳ. Ở đây cuộc khủng hoảng cũng đã có những điều chỉnh riêng, nhưng vị thế của những con quái vật của ngành công nghiệp xe hơi châu Âu không hề lung lay.
Những thương hiệu nào thuộc tập đoàn Volkswagen
Volkswagen vẫn đang tích lũy thương hiệu. Sau khi mua Porsche vào năm 2009, tập đoàn Volkswagen có chín thương hiệu - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, nhà sản xuất xe tải Scania và chính VW. Có thông tin cho rằng Suzuki sẽ sớm góp mặt trong danh sách này, 20% trong số đó đã thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen.
Các thương hiệu thuộc mối quan tâm của Daimler AG và tập đoàn BMW
Còn đối với hai “người Đức” khác - BMW và Daimler AG, họ không thể tự hào về lượng thương hiệu dồi dào như vậy. Dưới sự dẫn dắt của Daimler AG có các thương hiệu Smart, Maybach và Mercedes, và lịch sử của BMW bao gồm Mini và Rolls-Royce.
Liên minh ô tô Renault và Nissan
Trong số các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, không thể không nhắc đến liên minh Renault-Nissan, sở hữu các thương hiệu như Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia và Renault. Ngoài ra, Renault sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ, vì vậy Lada cũng không phải là thương hiệu độc lập khỏi liên minh Pháp - Nhật.
Một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Pháp là PSA sở hữu Peugeot và Citroen.
Hãng xe Nhật Bản Toyota
Và trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ có Toyota, hãng sở hữu Subaru, Daihatsu, Scion và Lexus, có thể tự hào về một "bộ sưu tập" thương hiệu. Cũng bao gồm Toyota Motor được liệt kê là nhà sản xuất xe tải Hino.
Ai sở hữu Honda
Honda có thành tích khiêm tốn hơn. Ngoài bộ phận xe máy và thương hiệu Acura cao cấp, người Nhật không có gì khác.
Thành công liên minh ô tô Hyundai-Kia
Trong những năm gần đây, liên minh Hyundai-Kia đã thành công trong việc lọt vào danh sách các công ty hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Ngày nay, họ chỉ sản xuất ô tô dưới thương hiệu Kia và Hyundai, nhưng người Hàn Quốc đã nghiêm túc tham gia vào việc tạo ra một thương hiệu cao cấp có thể được gọi là Genesis.
Trong số các thương vụ mua lại và sáp nhập trong những năm gần đây, chúng ta nên kể đến việc chuyển nhượng thương hiệu Volvo dưới sự điều hành của Geely Trung Quốc, cũng như việc mua lại các thương hiệu cao cấp của Anh Land Rover và Jaguar bởi công ty Ấn Độ Tata. Và ngay cả trường hợp gây tò mò nhất là việc hãng siêu xe nhỏ bé Spyker đến từ Hà Lan mua thương hiệu SAAB nổi tiếng của Thụy Điển.
Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh đã có tuổi thọ cao. Tất cả các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng của Anh đã mất độc lập từ lâu. Theo sau ví dụ của họ là các công ty nhỏ của Anh, được chuyển cho các chủ sở hữu nước ngoài. Cụ thể, chiếc Lotus huyền thoại nay thuộc về Proton (Malaysia), và SAIC của Trung Quốc đã mua lại MG. Nhân tiện, cùng một SAIC trước đây đã bán SsangYong Motor của Hàn Quốc cho Mahindra & Mahindra của Ấn Độ.
Tất cả các quan hệ đối tác chiến lược, liên minh, sáp nhập và mua lại này một lần nữa chứng minh quyền của Lee Iacocchi. Các công ty đơn lẻ không còn khả năng tồn tại trong thế giới hiện đại. Vâng, vẫn có những trường hợp ngoại lệ, như Mitsuoka của Nhật, Morgan của Anh hoặc Proton của Malaysia. Nhưng các công ty này chỉ độc lập theo nghĩa là hoàn toàn không phụ thuộc vào họ.
Và để có doanh số hàng năm lên tới hàng trăm nghìn chiếc, chưa kể hàng triệu chiếc thì không thể thiếu một “hậu phương” vững chắc. AT liên minh Renault-Nissan các đối tác cung cấp hỗ trợ cho nhau, và trong Tập đoàn Volkswagen, sự hỗ trợ lẫn nhau được cung cấp bởi số lượng các thương hiệu.
Còn đối với những công ty như Mitsubishi và Mazda, họ sẽ ngày càng gặp nhiều khó khăn hơn trong tương lai. Trong khi Mitsubishi có thể nhận được sự giúp đỡ từ các đối tác từ PSA, Mazda sẽ phải sống sót một mình, điều mà trong thế giới hiện đại đang trở nên khó khăn hơn mỗi ngày ...
Xe hơi Đức nổi tiếng về tính năng và tính thực dụng trên toàn thế giới. Thương hiệu BMW nổi bật, không chỉ sản xuất ra những chiếc xe công nghệ mà còn thực sự sang trọng. Cô ấy có một lịch sử khá thú vị và khó khăn trải dài hơn một trăm năm. Nó sẽ hữu ích cho mọi người hâm mộ thương hiệu biết nó. Hành trình từ chế tạo động cơ máy bay đến chế tạo siêu xe công nghệ cao thật hấp dẫn.
Sự xuất hiện của công ty
BMW đặt trụ sở tại Munich. Đây là trụ sở để nghiên cứu và phát triển. Khởi đầu của lịch sử cũng bắt đầu ở thành phố này. Năm 1913, Karl Rapp và Gustav Otto mở hai công ty nhỏ với các xưởng ở ngoại ô phía bắc của Munich. Họ chuyên sản xuất động cơ máy bay. Một doanh nghiệp nhỏ không thích hợp để cạnh tranh trên thị trường, vì vậy các công ty đã sớm bị sát nhập. Tên của sản xuất mới là Bayerische Flugzeug-Werke, có nghĩa là "Nhà máy Máy bay Bavaria". Người sáng lập BMW - Gustav Otto - là con trai của người phát minh ra động cơ đốt trong, và Rapp hiểu rất nhiều về kinh doanh, vì vậy công ty hứa hẹn sẽ thành công.
Thay đổi khái niệm
Vào tháng 9 năm 1917, biểu tượng hình tròn màu xanh và trắng huyền thoại được phát minh, vẫn được BMW sử dụng. Lịch sử sáng tạo đề cập đến quá khứ của máy bay: hình vẽ tượng trưng cho cánh quạt máy bay, được mô tả trên nền trời xanh. Ngoài ra, màu trắng và xanh lam là hai màu truyền thống của Bavaria. Như đã đề cập trước đó, mối quan tâm ban đầu được tạo ra cho việc sản xuất động cơ máy bay; ngay cả cái tên hiện đại của BMW cũng không tồn tại. Lịch sử của thương hiệu đã đi một con đường khác sau Chiến tranh thế giới thứ nhất. Ở Đức, hãng không thể tham gia sản xuất máy bay và những người sáng lập phải thiết kế lại sản xuất. Sau đó, thương hiệu có một tên mới. Thay vì hàng không, từ Motorische xuất hiện ở trung tâm, đánh dấu sự khởi đầu của việc sản xuất một loại thiết bị khác. Người hâm mộ biết đến công ty dưới cái tên này cho đến ngày nay.
Xe máy thương hiệu
Đầu tiên, nhà máy bắt đầu sản xuất hệ thống phanh cho xe lửa. Sau đó, xe máy BMW xuất hiện: chiếc đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1923. Chiếc máy bay của công ty trước đây cực kỳ thành công: một trong những mẫu thậm chí còn phá kỷ lục về độ cao, vì vậy, đứa con tinh thần mới chinh phục được công chúng là điều đương nhiên. Đại lý xe máy năm 1923 ở Paris đã trở thành giờ tốt nhất: Xe máy BMW đã được chứng minh là đáng tin cậy và nhanh chóng, lý tưởng cho các cuộc đua. Năm 1928, những người sáng lập mua lại các nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên ở Thuringia và quyết định bắt đầu sản xuất mới - sản xuất ô tô. Nhưng việc sản xuất xe máy không dừng lại, ngược lại, các mẫu xe mới vẫn có nhu cầu ngày nay, chỉ là ngành công nghiệp ô tô lớn hơn nhiều và do đó càng quan trọng hơn đối với sự phát triển của ngành này. Tuy nhiên, những người hâm mộ thương hiệu, những người thích cưỡi ngựa hai bánh cực đoan, chạy theo xe máy, và phương tiện di chuyển như vậy trên đường không phải là hiếm.
Subcompact Dixi
Những chiếc BMW đã được sản xuất vào năm 1929. Mẫu xe mới này là xe phân khối nhỏ - những chiếc tương tự được sản xuất ở Anh với tên Austin 7. Vào những năm 30, những chiếc xe như vậy có nhu cầu đáng kinh ngạc trong dân số châu Âu. Vấn đề kinh tế đã làm cho subcompact trở thành sự lựa chọn thông minh và hợp lý nhất. Mẫu xe độc \u200b\u200bđáo đầu tiên của BMW, được phát triển hoàn toàn tại Đức, đã được giới thiệu trước công chúng vào tháng 4 năm 1932. Chiếc xe 3/15 PS được phân biệt bằng một động cơ hai mươi sức ngựa và phát triển tốc độ lên tới 80 km / h. Mô hình đã trở nên thành công và cuối cùng đã rõ ràng rằng nhãn hiệu BMW tượng trưng cho chất lượng hoàn hảo. Tình hình sẽ không thay đổi trong suốt lịch sử của thương hiệu xứ Bavaria.
Sự xuất hiện của các chi tiết đặc trưng
Vào năm 1933, ô tô đã được biết đến, nhưng chúng vẫn chưa trở nên dễ dàng nhận ra. Chiếc xe 303 đã giúp thay đổi tình hình, chiếc xe với động cơ 6 xi-lanh mạnh mẽ này được bổ sung thêm lưới tản nhiệt đặc trưng, \u200b\u200bsẽ trở thành yếu tố thiết kế đặc trưng của thương hiệu trong tương lai. Năm 1936, thế giới công nhận Model 328. BMW đầu tiên là những chiếc xe bình thường, và chiếc xe này là một bước đột phá trong lĩnh vực xe thể thao. Sự xuất hiện của nó đã giúp hình thành khái niệm về thương hiệu, vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay: "Chiếc xe dành cho người lái xe". Để so sánh, đối thủ cạnh tranh chính của Đức - Mercedes-Benz - đi theo ý tưởng "Một chiếc xe dành cho hành khách". Khoảnh khắc này đã trở thành chìa khóa cho BMW. Lịch sử của thương hiệu bắt đầu phát triển với tốc độ ngày càng nhanh, thể hiện hết thành công này đến thành công khác.
Thời kỳ chiến tranh thế giới thứ hai
Mô hình 328 đã giành chiến thắng trong nhiều loại cuộc đua khác nhau: cuộc biểu tình, cuộc đua vòng quanh, cuộc thi leo đồi. Những chiếc BMW siêu nhẹ là chiến thắng trong cuộc thi tại Ý và bỏ lại tất cả các thương hiệu khác tồn tại vào thời điểm đó. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, BMW là công ty nổi tiếng và phát triển nhất trên thế giới với trọng tâm là các mẫu xe thể thao. Động cơ của nhà máy Bavaria đã lập kỷ lục. Xe máy và ô tô BMW phát triển với tốc độ chưa từng có. Nhưng thời kỳ hậu chiến đã tạo ra những điều kiện quan trọng cho mối quan tâm này. Nhiều lệnh cấm sản xuất đã làm suy yếu vị thế kinh tế của ông. Karl Rapp quyết định bắt đầu mọi thứ lại từ đầu và bắt đầu tạo ra những chiếc xe đạp và xe máy hạng nhẹ, được lắp ráp thực tế trong điều kiện thủ công. Việc tìm kiếm các giải pháp và cơ chế mới đã cho ra đời mẫu xe đầu tiên sau chiến tranh 501. Nó không mang lại thành công, nhưng phiên bản tiếp theo, số 502, hóa ra lại có công nghệ tiên tiến hơn nhiều nhờ động cơ hợp kim nhôm. Một chiếc xe như vậy có nhu cầu đáng kinh ngạc: nó có thể cơ động, đủ chỗ cho thời điểm đó và được cung cấp với giá cả phải chăng cho người mua bình thường ở Đức.
Mới đi lên đỉnh
Năm 1955, việc sản xuất ô tô nhỏ với tên gọi "Isetta" được khởi động. Đó là một trong những sáng tạo táo bạo nhất đáng quan tâm - sự kết hợp giữa một chiếc xe máy và một chiếc ô tô ba bánh, với một cánh cửa mở ra phía trước. Ở một đất nước nghèo sau chiến tranh, một chiếc ô tô giá cả phải chăng đã tạo nên tiếng vang lớn. Nhưng tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh chóng tạo ra nhu cầu về máy móc lớn, và công ty lại bị đe dọa. Công ty Mercedes-Benz bắt đầu lên kế hoạch mua lại chiếc xe lo ngại, nhưng điều này đã không xảy ra. Vào năm 1956, mẫu xe thể thao 507, do nhà thiết kế Hertz tạo ra, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Thị trường cung cấp một số tùy chọn cấu hình: với mui cứng và định dạng roadster. Một động cơ tám xi lanh có công suất một trăm năm mươi mã lực cho phép chiếc xe tăng tốc lên hai trăm hai mươi km một giờ. Mẫu xe thành công đã đưa công ty trở lại thành công và vẫn được coi là một trong những chiếc xe sưu tập tốt nhất và đắt nhất. Các hoạt động của công ty BMW, vốn đã có một số khó khăn, tiếp tục thành công một lần nữa.
Các mô hình và lớp xe hơi mới
Huy hiệu BMW gắn liền với cả thành công và thất bại. Đầu những năm sáu mươi không phải là không có mây cho mối quan tâm. Khủng hoảng cấp tính sau những thất bại với ngành xe lớn nhường chỗ cho sự ổn định sau sự ra đời của 700, chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí. Chiếc máy này đã trở thành một thành công lớn khác và giúp mối quan tâm cuối cùng vượt qua giai đoạn khó khăn. Ở phiên bản coupe, những chiếc xe BMW như vậy đã giúp thương hiệu giành lại kỷ lục: những chiến thắng thể thao chỉ là chuyện gần kề. Năm 1962, mối quan tâm đã phát hành một mẫu xe thuộc lớp mới, kết hợp giữa phiên bản thể thao và nhỏ gọn. Đây là một bước tiến tới đỉnh cao của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Khái niệm 1500 được thông qua với nhu cầu đến mức các cơ sở sản xuất không cho phép đưa máy móc mới ra thị trường đúng thời hạn. Sự thành công của lớp học mới đã dẫn đến sự phát triển xếp hàngNăm 1966, phiên bản 1600 hai cửa được giới thiệu, sau đó là loạt động cơ tăng áp thành công. Sự ổn định kinh tế cho phép mối quan tâm khôi phục các phiên bản đầu tiên của BMW. Lịch sử của các mẫu xe này bắt đầu với động cơ sáu xi-lanh, và vào năm 1968, việc sản xuất chúng bắt đầu trở lại. 2500 và 2800 đã được giới thiệu trước công chúng, trở thành những chiếc sedan đầu tiên trong dòng sản phẩm của thương hiệu. Tất cả những điều này đã khiến những năm 60 trở thành thời kỳ thành công nhất trong toàn bộ lịch sử tồn tại trước đó. mối quan tâm của Đức, nhưng nhiều chiến thắng xứng đáng và sự phát triển hơn nữa vẫn ở phía trước.
Phát triển trong những năm 70 và 80
Trong năm nắm giữ, cụ thể là năm 1972, mối quan tâm đã phát triển những chiếc xe BMW mới - đã là dòng thứ năm. Khái niệm này mang tính cách mạng: trước đây, thương hiệu này giỏi nhất về xe thể thao, nhưng cách tiếp cận mới đã giúp nó có thể thành công trong phân khúc sedan. Mẫu xe 520 và 520i đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Chiếc xe mới nổi bật bởi kiểu dáng đẹp, các đường nét thuôn dài, cửa sổ lớn và dáng xe thấp. Thiết kế thân xe dễ nhận biết được phát triển bởi Paul Braque, người Pháp. Quá trình biến dạng được tính toán bằng công nghệ máy tính tại BMW. Lịch sử của các mẫu xe trong dòng này tiếp tục với sự ra đời của 525 - mẫu xe đầu tiên của một chiếc sedan tiện nghi với động cơ sáu xi-lanh, mạnh mẽ và công suất 145 mã lực.
Một chương mới bắt đầu vào năm 1975. Những chiếc BMW đầu tiên trong phân khúc sedan nhỏ gọn thể thao đã được giới thiệu trong đội hình số ba. Kiểu dáng thời trang với bộ tản nhiệt đặc trưng không làm mất đi vẻ nhỏ gọn, trong khi chiếc xe trông cực kỳ nghiêm túc. Dưới mui xe của sự mới lạ là động cơ bốn xi-lanh mẫu mới nhất, và một năm sau, các chuyên gia hàng đầu đã vinh danh chiếc xe này là tốt nhất thế giới. Năm 1976, một chiếc coupe cỡ lớn đã được giới thiệu tại Geneva, và Braque một lần nữa được đưa vào để thực hiện nó. Những đường viền trên mui xe mang đến cho sản phẩm mới biệt danh "cá mập".
Vào đầu những năm tám mươi, trang bị của những chiếc xe liên quan đến Bavaria bao gồm một hệ thống kiểm soát lực kéo mới và hộp tự động, cũng như ghế chỉnh điện. Loạt thứ bảy với động cơ phun sáu xi-lanh đã xuất hiện. Hơn bảy mươi lăm nghìn mô hình đã được bán trong hai năm. Đã cập nhật loạt thứ ba và thứ năm, phát hành các tùy chọn phổ biến nhất trong cấu hình mới... Công suất cao, tính khí động học tuyệt vời, sự rộng rãi về chức năng và nhiều lựa chọn động cơ và thiết kế thân xe bằng thép những cách tuyệt vời cải tiến cho các mô hình thành công.
Năm 1985, một chiếc xe mui trần được ra mắt. Một cải tiến công nghệ là hệ thống treo, cho phép di chuyển thoải mái trên một quãng đường dài. Vào cuối những năm 80, BMW, công ty mà lịch sử đã được cả thế giới biết đến, đã bắt đầu sản xuất 4 mẫu xe mới với động cơ xăng và phun điện tử và một mẫu chạy bằng động cơ diesel. Nhà lãnh đạo mới - một nhà thiết kế tài năng và đơn giản là nhà quản lý tài năng Klaus Lute - đã có thể duy trì vẻ ngoài đặc trưng với những chi tiết dễ nhận biết như những chi tiết có trong các mẫu xe trong vài thập kỷ, với sự hiện đại hóa liên tục và thực hiện các giải pháp công nghệ hiện tại nhất trong một số loạt hiện có trong dây chuyền sản xuất của công ty Bavaria ...
Tiến độ sản xuất những năm 90
Năm 1990, một chiếc xe mới khác của BMW đã được trình làng. Lịch sử của loạt phim thứ ba bao gồm những thăng trầm, nhưng sự mới lạ chắc chắn liên quan đến phần đầu tiên. Chiếc xe rộng rãi thu hút người mua bởi sự sang trọng và công nghệ của nó. Năm 1992, một số mẫu coupe với động cơ sáu xi-lanh cải tiến đã được giới thiệu trước công chúng. Vài tháng sau, một chiếc mui trần mới và một mẫu M3 thể thao xuất hiện. Vào giữa thập kỷ này, mỗi chiếc xe xuất hiện trong các dòng xe được quan tâm đều được bổ sung những chi tiết độc đáo. Đánh giá xe BMW ghi nhận những trang bị lý tưởng tương ứng với hạng xe: các mẫu xe có tính năng kiểm soát hành trình và khí hậu, chúng được trang bị máy tính trên xe, điều khiển kính và gương bằng điện, tay lái trợ lực và nhiều hơn thế nữa.
Vào năm 1995, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với mô hình của loạt thứ năm về ngoại hình: đèn pha kép xuất hiện dưới lớp vỏ trong suốt, và nội thất thậm chí còn trở nên thoải mái và rộng rãi hơn. 5 Touring được ra mắt vào năm 1997 và có vô lăng đa chức năng, ghế chủ động, điều hướng và ổn định động... Năm sau, phạm vi được mở rộng với các biến thể diesel với động cơ sáu và tám xi-lanh, ngoài ra, chúng có thể được đặt hàng với các thân dài hơn. Ngoài ra, Z3 đã xuất hiện trên màn ảnh trong một trong những bộ phim Bond, và mối lo ngại một lần nữa phải đối mặt với nhu cầu vượt quá khả năng sản xuất.
SUV đầu tiên của BMW
Lịch sử của việc tạo ra nhiều mô hình đã đi xa trong nhiều thập kỷ qua. Chỉ những chiếc SUV mới xuất hiện trong đội hình được quan tâm gần đây - vào thời điểm chuyển giao của thiên niên kỷ. Ra mắt xe thể thao cho nghỉ ngơi tích cực, lần đầu tiên trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, xảy ra vào năm 1999. Cũng trong khoảng thời gian này, công ty quay trở lại giải đua xe Công thức 1 và tự công bố với một số biến thể coupe và station wagon, cũng như giới thiệu một chiếc xe cho phần mới của Bond. Năm cuối cùng của thế kỷ XX đã thực sự trở thành một kỷ lục thị trường nga ghi nhận mức tăng 38% nhu cầu.
Thiên niên kỷ mới bắt đầu cho thương hiệu với sự ra mắt của mô hình hiện đại hóa của loạt phim thứ bảy. BMW 7 đã mở ra một chân trời mới cho mối quan tâm nổi tiếng của xứ Bavaria và cho phép hãng khẳng định vị trí đầu tiên trong phân khúc xe sang. Một khi lĩnh vực xe limousine điều hành, bằng sự phát triển của nó, đã làm suy yếu vị thế của công ty và dẫn đến tình huống tồi tệ nhất trong lịch sử: công ty đang trên bờ vực bán. Giờ đây, những chiếc xe của BMW cũng đã chinh phục được nó, luôn là nhà vô địch hoàn hảo trong tất cả các lĩnh vực khác và tiếp tục nỗ lực không ngừng trong việc cải tiến và hiện đại hóa, cũng như phát triển các công nghệ mới mà các thương hiệu khác trên thế giới không có.
Nguyên tắc "Xe hơi - dành cho người lái" vẫn là trọng tâm chính của các nhà thiết kế và kỹ sư quan tâm, điều này đảm bảo sự phổ biến của người mua: sự thoải mái khi di chuyển độc đáo phù hợp với giá của mỗi mẫu xe có sẵn và ngày càng chinh phục được nhiều người lái xe hơn. Sự xuất hiện thường xuyên của các sản phẩm hoàn toàn mới trên màn bạc cho phép thu hút sự chú ý của ngay cả những người vẫn chưa đánh giá cao vẻ đẹp và khả năng sản xuất tuyệt vời của những chiếc xe Đức nổi tiếng thế giới.
Không có người nào trên khắp thế giới mà không nghe nói gì về BMW. Đây là một trong những tổ chức tốt nhất chuyên sản xuất ô tô của Đức. Thương hiệu xe hơi BMW mê hoặc phái mạnh, bắt đầu từ tuổi vị thành niên, hơn nữa, ngay cả phụ nữ cũng không thờ ơ với chúng.
Thực tế trong suốt thế kỷ 21, các nhà lãnh đạo và nhân viên của công ty đã làm chúng tôi thích thú với việc sản xuất máy móc đa dạng và chất lượng cao. Do đó, công ty đã thu hút được rất nhiều người hâm mộ từ khắp nơi trên thế giới. Các chi nhánh của tổ chức BMW được đặt tại nhiều quốc gia, mỗi quốc gia là một thành công. Bạn đã bao giờ tự hỏi những người lãnh đạo và nhân sự của công ty này đã trải qua chặng đường khó khăn nào để đạt được kết quả như mong muốn, giữ vững thành quả trong nhiều năm và thu phục được khách hàng? Hãy cùng tìm hiểu lịch sử của bmw là gì nhé.
Lịch sử của logo BMW
Lịch sử của bmw bắt đầu từ biểu tượng của nó, hãy cùng tìm hiểu biểu tượng này có ý nghĩa gì và tại sao lại chính xác như vậy? BMW là một trong những nhà sản xuất xe đạp, xe máy và ô tô chất lượng cao được ưa chuộng nhất. Tên có thể được giải mã là Nhà máy Động cơ Bavarian (BMW). Văn phòng trung tâm được đặt tại Munich. Biểu tượng BMW cho chúng ta biết về quá khứ xa xôi, khi công ty sản xuất động cơ máy bay - đó là một cánh quạt máy bay quay trên bầu trời xanh. Các sắc thái của màu xanh lam và trắng trông đẹp trên biểu tượng, ngoài ra, đây là màu sắc của quốc huy của Bavaria. Giám đốc điều hành BMW đang giấu giếm về nguồn gốc và cách giải mã thực sự của biểu tượng, điều đáng chú ý là qua nhiều năm tồn tại của công ty, biểu tượng thực tế không thay đổi.
Công ty lấy nó từ đâu? tiêu đề bmw cho thiết bị sản xuất? Ngay cả trong sản xuất động cơ máy bay, những cái tên đã được chọn như thời cổ đại. Quân đoàn Hàng không Đức được chỉ định bằng số La Mã để phân biệt giữa các động cơ máy bay. Dưới những con số này, các khái niệm về hoạt động của động cơ đã bị ẩn. Sau một thời gian, nhiều nhà sản xuất bắt đầu sử dụng phương pháp này cho đến năm 1932. Ô tô và xe máy có ký hiệu thương mại cá nhân "bayern-motor", cùng với đó chúng phân biệt chỉ báo công suất của chúng.
Như vậy, hai cái tên M4A1 và M2B15 được công bố tuy có vẻ ngoài bí ẩn nhưng đối với dân chơi mô tô thì mọi thứ lại khá đơn giản. Ví dụ, giải mã của М2В15 như sau: một động cơ hai xi-lanh của dòng B với dự án 15. Theo thời gian, nó đã được quyết định làm cho tên đơn giản hơn và dễ tiếp cận hơn với mọi người, do đó, các ký hiệu không còn chỉ ra xi lanh và số. Họ quyết định đơn giản hóa hệ thống vào giữa năm 1920. Việc đề cập đến số lượng xi lanh và loạt phải bị bỏ hoàn toàn.
Vị trí đánh số tùy theo loại hình vận tải:
100-199 - được chỉ định Động cơ máy bay.
200-299 - xe máy.
300-399 - ô tô.
Các chỉ định đã được chỉ định phải được thay đổi một chút để phù hợp với những thay đổi mới.
Lịch sử BMW
Những người sáng lập bmw là Karl Rapp và Gustav Otto (con trai của Nikolaus August Otto, người phát minh ra động cơ đốt trong). Năm 1913, Karl Rapp với cộng sự Julius Auspitzer mua lại công ty "Flugwerk Deutschland" và tổ chức công ty động cơ máy bay của riêng họ "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Gustav Otto cũng có nhà máy thiết kế của riêng mình. Năm 1914, Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, nước Đức đang rất cần máy bay. Vì lý do này, hai công ty đã phải hợp nhất với nhau. Năm 1917, kết quả của sự hợp nhất như vậy, một công ty đã xuất hiện, được đăng ký với tên chính thức là BMW. Mặc dù lịch sử của BMW và chủ đề này đã gây ra nhiều tranh luận cho đến ngày nay, hầu hết mọi người đều tin rằng công ty đã bắt đầu tồn tại từ rất lâu trước khi đăng ký chính thức.
Năm 1919, Franz Diemer lập kỷ lục thế giới đầu tiên tại BMW. Anh ta đã leo lên cách mặt đất 9.760 mét trong một chiếc máy bay chạy bằng BMW. Sau khi chiến tranh kết thúc, nhà nước Đức bị đánh bại và những người sáng lập BMW lâm vào cảnh thất bại, vì nó bị cấm sản xuất động cơ máy bay. Mọi hoạt động sản xuất đều phải dừng lại, nhưng nhờ sự kiên trì, bền bỉ của lãnh đạo, nhà máy không dừng công việc, trái lại còn vươn lên một tầm cao mới. Giờ đây, BMW chuyên về công nghệ xe máy và sản xuất xe hai bánh. BMW R32 là một trong những chiếc mô tô đầu tiên đi vào lịch sử và được ra mắt vào năm 1923.
Năm 1926, một chiếc thủy phi cơ lắp động cơ BMW đã lập 5 kỷ lục thế giới. Năm 1927, tổng cộng 87 kỷ lục hàng không đã được ghi lại và 29 trong số đó được thiết lập chính xác trên máy bay chạy bằng động cơ BMW. Năm 1928, công ty bắt đầu mua nhà máy ô tô ở Eisenach và được phép sản xuất ô tô chở khách.
Dixi là chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại nhà máy BMW. Giá cả phải chăng và độ tin cậy của chiếc xe mang lại nguồn thu tài chính lớn cho công ty.
Năm 1929, Ernst Henne thi đấu với một chiếc mô tô BMW và trở thành người dẫn đầu cuộc đua, giúp ông trở thành tay đua mô tô thành công nhất trên thế giới. Chiến tranh thế giới thứ hai, giống như lần thứ nhất, làm suy yếu hoạt động sản xuất của công ty, BMW một lần nữa quay lại sản xuất máy bay. Việc sản xuất xe máy được chuyển đến Eisenach, nhưng với ô tô thì khó khăn hơn, việc sản xuất của chúng phải bị đóng băng do lệnh cấm sản xuất và bán ô tô. Năm 1945, Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, các tổ chức BMW bị phá hủy, và các nhà máy ở Eisenach, Dürrerhof và Basdorf cũng bị mất. Trong giai đoạn này, công ty đã tích lũy kinh nghiệm và trở thành công ty đầu tiên trên thế giới bắt đầu sản xuất động cơ phản lực.
Khi chiến tranh kết thúc, BMW một lần nữa đứng trên bờ vực sụp đổ, một số công ty bị chiếm đóng, hơn nữa, họ tuyên bố cấm sản xuất bất kỳ sản phẩm nào, do việc cung cấp động cơ máy bay trong chiến tranh. Những nhà lãnh đạo nổi bật với sự bền bỉ của họ đã đưa ra quyết định bắt đầu lại từ đầu.
Năm 1954, BMW trở thành nhà dẫn đầu thế giới về cuộc thi xe sidecar và giữ vững danh hiệu của mình trong hơn 20 năm. Năm 1956, công ty bổ sung thêm hai mẫu xe thể thao 503, 507. Năm 1959, mẫu xe "700" đã nâng tầm phổ biến xe BMW. Do nhu cầu về xe máy tăng cao, BMW đã tiếp tục sản xuất xe hai bánh vào năm 1969. Những chiếc xe máy được sản xuất ở Berlin.
Những mẫu đầu tiên có sự khác biệt đáng kể về thiết kế so với những mẫu trước đó, ở sự độc đáo của chúng. Họ cùng nhau cho ra đời chiếc xe máy R24, sau đó là chiếc xe du lịch 501. Năm 1995, công ty sản xuất một số mẫu xe máy R50, R51, và sau đó, khác thường đối với mọi người, là loại hybrid có ba bánh. Do thu nhập không ổn định, công ty bị phá sản, sau đó lựa chọn bán nó cho Mercedes đã được xem xét, nhưng các cổ đông bằng mọi cách có thể đã ngăn cản việc này và cản trở thương vụ. Vào những năm 1970, nổi tiếng cho đến tận ngày nay, những mẫu đầu tiên của series 3, series thứ 5, series thứ 6 và series thứ 7 được sản xuất. Năm 1983, một chiếc xe BMW tham gia cuộc đua Công thức 1 đã giành chiến thắng. Vào năm 1995, túi khí đã được lắp đặt hoàn toàn trên tất cả các xe hơi.
Ngày nay, BMW là một công ty nổi tiếng trên toàn thế giới, mặc dù gặp nhiều khó khăn nhưng đã có thể đạt được thành quả và trở thành một nhà sản xuất hùng mạnh. Bây giờ thu nhập của công ty đã trở nên đều đặn và đang tăng lên hàng năm. Công ty bao gồm 5 tổ chức nằm trên khắp các bang của Đức và 22 công ty con trên toàn thế giới.
Chủ sở hữu và quản lý BMW
Karl Friedrich Rapp là người sáng lập chính và đầu tiên của công ty. Động cơ máy bay được sản xuất dưới sự điều khiển của ông.
Năm 1917, vị trí của Karl Rapp được Franz Joseph Popp đến từ Áo đảm nhiệm, dưới sự lãnh đạo của ông, công ty bắt đầu sản xuất ô tô.
Năm 2011, cổ phiếu được phân phối cho các cổ đông:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (chị gái) - 12,6%
Johanna Quandt (mẹ) - 16,7%.
53,3% còn lại được giao dịch trên thị trường.
Norbert Reithofer là chủ tịch hiện tại của công ty (2016).
Hoạt động của BMW
Năm 2008, 1.203.482 xe ô tô được sản xuất và kinh doanh. Số lượng này ít hơn đáng kể so với sản lượng năm ngoái. Trong năm 2007, thêm 7,6% được sản xuất vận tải đường bộ... Số lượng nhân viên làm việc trong công ty năm 2008 - 100.041 người. Doanh thu bán hàng năm 2008 - 53,2 tỷ euro, đã tính tất cả các chi phí phát sinh (thuế, nguyên vật liệu sản xuất, v.v.), lợi nhuận tài chính ròng của công ty - 330 triệu Euro. Các tổ chức chính được đặt tại Đức (Munich, Dingolfing) và Mỹ (Spartanburg). Tại Liên bang Nga, việc sản xuất BMW có thể được tìm thấy ở Kaliningrad.
Các thị trường chính để bán xe BMW:
1. Đức - khoảng 80 nghìn.
2. Mỹ - 30 nghìn.
3. Anh, Anh, Ý, Pháp, Nhật, Trung Quốc, Nga - 20 nghìn.
Tất cả dữ liệu chính thức là cho năm bán hàng.
Một bảo tàng đặc biệt của BMW đã được mở tại Munich, nơi mà tất cả những người yêu thích các sản phẩm của BMW có thể tìm hiểu về lịch sử của công ty. Ngoài ra, nó còn lưu giữ các mẫu ô tô và xe máy được sản xuất trong suốt thời gian tồn tại của công ty.
Nếu bạn tìm thấy lỗi, lỗi đánh máy hoặc sự cố khác, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl + Enter... Bạn cũng có thể đính kèm một bình luận cho vấn đề này.
Năm 1913, ở ngoại ô phía bắc Munich, Karl Rapp và Gustav Otto, con trai của người phát minh ra động cơ đốt trong Nikolaus August Otto, thành lập hai công ty động cơ máy bay nhỏ. Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ ngay lập tức mang lại nhiều đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Rapp và Otto quyết định hợp nhất thành một nhà máy động cơ máy bay. Đây là cách một nhà máy động cơ máy bay xuất hiện ở Munich, vào tháng 7 năm 1917, được đăng ký dưới tên Bayerische Motoren Werke (“Bavarian nhà máy động cơ") - XE BMW. Ngày này được coi là năm thành lập BMW, Karl Rapp và Gustav Otto là những người sáng lập.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company được đổi tên thành BMW Bayerische Motoren Werke
Mặc dù ngày xuất hiện chính xác và thời điểm thành lập công ty vẫn là chủ đề tranh cãi giữa các nhà sử học ô tô. Và tất cả chỉ vì công ty công nghiệp chính thức BMW được đăng ký vào ngày 20 tháng 7 năm 1917, nhưng trước đó rất lâu, tại cùng thành phố Munich, có rất nhiều công ty và hiệp hội cũng tham gia vào việc phát triển và sản xuất động cơ máy bay. Vì vậy, để cuối cùng nhìn thấy nguồn gốc của BMW, cần phải du hành trở lại thế kỷ trước, đến lãnh thổ của CHDC Đức cách đây không lâu. Tại đó, vào ngày 3 tháng 12 năm 1886, sự tham gia của BMW ngày nay vào lĩnh vực kinh doanh ô tô đã được phơi bày, và nó đã ở đó, tại thành phố Eisenach, trong giai đoạn từ năm 1928 đến năm 1939. là trụ sở chính của công ty.
Một trong những điểm thu hút địa phương của Eisenach là lý do cho tên của chiếc xe đầu tiên (Wartburg), được ra mắt vào năm 1898 sau khi công ty tạo ra một số nguyên mẫu xe 3 và 4 bánh. Những chiếc Wartburgs đầu tiên là loại xe không có ngựa nhất, được trang bị động cơ 0,5 lít 3,5 mã lực. Không có dấu hiệu nào về sự hiện diện của hệ thống treo trước và sau. Thiết kế được đơn giản hóa tối đa này đã trở thành một động lực tốt cho công việc ngày càng tiến bộ của các kỹ sư và nhà thiết kế địa phương, những người một năm sau đó đã tạo ra một chiếc xe có thể tăng tốc lên 60 km / h. Hơn nữa, vào năm 1902, Wartburg xuất hiện với động cơ 3,1 lít và hộp số 5 cấp, đủ để giành chiến thắng trong cuộc đua ở Frankfurt cùng năm đó.
Rất tâm điểm Trong lịch sử của công ty BMW và nhà máy ở Eisenach, năm 1904 bắt đầu, khi những chiếc xe có tên Dixie được trưng bày tại Frankfurt Motor Show, minh chứng cho sự phát triển tốt đẹp của doanh nghiệp và một trình độ sản xuất mới. Tổng cộng có hai mô hình - S6 và S12, các con số trong ký hiệu cho biết số lượng mã lực. (Nhân tiện, S12 đã không được sản xuất cho đến năm 1925.)
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (giữa) với chiếc máy bay kỷ lục của mình
Max Fritz, người từng làm việc tại nhà máy Daimler, được mời vào vị trí thiết kế trưởng tại Bayerische Motoren Werke. Dưới sự lãnh đạo của Fritz, động cơ máy bay BMW IIIa đã được sản xuất, nó đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị vào tháng 9 năm 1917. Chiếc máy bay được trang bị động cơ này đã lập kỷ lục thế giới vào cuối năm đó, khi bay lên độ cao 9760 m.
Đồng thời, biểu tượng BMW xuất hiện - một vòng tròn được chia thành hai phần màu xanh và hai màu trắng, là hình ảnh cách điệu của một cánh quạt quay trên bầu trời, có tính đến thực tế rằng màu xanh và trắng là màu quốc gia của trái đất Bavaria.
Sau khi chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, công ty đang đứng trước bờ vực sụp đổ, vì theo Hiệp ước Versailles, người Đức bị cấm sản xuất động cơ cho máy bay, cụ thể là động cơ là sản phẩm duy nhất của BMW lúc bấy giờ. Nhưng Karl Rapp và Gustav Otto đã tìm ra lối thoát - nhà máy được thiết kế lại để sản xuất động cơ xe máy đầu tiên, và sau đó là chính xe máy. Năm 1923, chiếc mô tô R32 đầu tiên xuất xưởng tại nhà máy BMW. Tại Paris Motor Show 1923, chiếc mô tô BMW đầu tiên này đã ngay lập tức nổi tiếng về tốc độ và máy đáng tin cậy, đã được xác nhận bởi kỷ lục tốc độ tuyệt đối tại các cuộc đua xe máy quốc tế những năm 20-30.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Xe máy BMW đầu tiên
Đầu những năm 1920, hai doanh nhân có ảnh hưởng lớn xuất hiện trong lịch sử BMW - Gothaer và Shapiro, khiến công ty sa sút, rơi xuống vực thẳm của nợ nần và thua lỗ. Lý do chính của cuộc khủng hoảng là sự kém phát triển của chính nó sản xuất ô tô, nhân tiện, doanh nghiệp đã tham gia vào việc sản xuất động cơ máy bay. Và kể từ sau này, không giống như ô tô, mang lại phần lớn phương tiện cho sự tồn tại và phát triển, BMW đã tìm thấy mình ở một vị trí không thể vượt qua. Loại thuốc này được phát minh bởi Shapiro, người đang đi chân ngắn với nhà công nghiệp xe hơi người Anh Herbert Austin và đã có thể thương lượng với ông về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt Austins ở Eisenach. Hơn nữa, việc sản xuất những chiếc xe này được đưa lên băng chuyền, mà vào thời điểm đó, ngoại trừ BMW, chỉ có thể tự hào về Daimler-Benz.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Hậu cần tại nhà máy Eisenach.
100 chiếc Austins đầu tiên được cấp phép, thành công đáng kinh ngạc ở Anh, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Đức bằng tay lái bên phải, đây là một điều mới lạ đối với người Đức. Sau đó, thiết kế của máy đã được thay đổi để phù hợp với yêu cầu của địa phương, và máy được sản xuất với tên Dixie. Đến năm 1928, hơn 15.000 Dixies (đọc là Austins) đã được sản xuất, đóng vai trò quyết định trong sự hồi sinh của BMW. Điều này trở nên rõ ràng lần đầu tiên vào năm 1925, khi Shapiro quan tâm đến khả năng sản xuất những chiếc xe theo thiết kế của riêng mình và bắt đầu thương lượng với nhà thiết kế kiêm nhà xây dựng nổi tiếng Wunibald Kamm. Kết quả là, một thỏa thuận đã đạt được và một người tài năng đã tham gia vào sự phát triển của thương hiệu xe hơi... Kamm đã phát triển các thành phần và lắp ráp mới cho BMW trong vài năm.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Chiếc xe BMW đầu tiên: BMW 3/15 PS.
Trong khi đó, về mặt tích cực đối với BMW, vấn đề phê duyệt tên thương hiệu đã được giải quyết, vào năm 1928, công ty mua lại các nhà máy sản xuất ô tô ở Eisenach (Thuringia), và với họ giấy phép sản xuất xe nhỏ Dixi. Vào ngày 16 tháng 11 năm 1928, Dixie không còn tồn tại như một nhãn hiệu - nó được thay thế bằng BMW. Dixi là chiếc xe BMW đầu tiên. Trong thời kỳ kinh tế khó khăn, chiếc xe nhỏ trở thành loại xe phổ biến nhất ở châu Âu.
Vào ngày 1 tháng 4 năm 1932, buổi ra mắt của chiếc BMW thực sự đầu tiên đã được lên kế hoạch, sau đó đã nhận được sự công nhận của báo chí ô tô và trở thành điểm khởi đầu cho việc phát hành một chiếc xe có thiết kế riêng. Chiếc xe tương tự, với phần thân được chăm chút từ bên ngoài, thể hiện sự kết hợp giữa những ý tưởng và sự phát triển mới với những gì đã nổi tiếng và được sử dụng trên các mẫu Dixie. Công suất động cơ là 20 mã lực, khá đủ để lái xe ở tốc độ 80 km / h. Một sự phát triển rất thành công là hộp số bốn tốc độ, không được cung cấp trên bất kỳ mô hình nào khác cho đến năm 1934.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Chuyến đi vòng quanh thế giới trên thủy phi cơ chạy bằng động cơ BMW.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, BMW là một trong những công ty phát triển năng động nhất trên thế giới, sản xuất các thiết bị mang hơi hướng thể thao. Cô đã có một số kỷ lục thế giới được ghi nhận: Wolfgang von Groenau băng qua Bắc Đại Tây Dương từ đông sang tây trên chiếc thủy phi cơ mở Dornier Wal do BMW cung cấp, Ernst Henne trên chiếc mô tô R12 được trang bị hệ dẫn động cardan, giảm xóc thủy lực và phuộc ống lồng (phát minh của BMW), thiết lập cả thế giới kỷ lục tốc độ dành cho xe máy - 279,5 km / h, bất bại bởi bất kỳ ai trong 14 năm tiếp theo.
Hoạt động sản xuất nhận được thêm động lực sau khi ký kết thỏa thuận bí mật với nước Nga Xô Viết để cung cấp cho nước Nga những động cơ máy bay mới nhất. Hầu hết các chuyến bay phá kỷ lục của Liên Xô trong những năm 1930 đều được thực hiện trên máy bay trang bị động cơ BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
Năm 1933: Sự khởi đầu của truyền thống BMW sáu xi-lanh: BMW 303.
Năm 1933, việc sản xuất mô hình "303" được đưa ra - chiếc xe BMW đầu tiên có động cơ 6 xi-lanh, ra mắt lần đầu tiên tại Berlin Motor Show. Sự xuất hiện của anh ấy đã trở thành một cảm giác thực sự. Chiếc 6 xi-lanh thẳng hàng này có dung tích 1,2 lít cho phép chiếc xe di chuyển với tốc độ 90 km / h và trở thành cơ sở cho nhiều dự án thể thao sau đó của BMW. Hơn nữa, nó đã được sử dụng trên chiếc 303 mới, chiếc đầu tiên trong lịch sử của công ty có thiết kế lưới tản nhiệt hình bầu dục đôi đặc trưng. 303 được thiết kế tại nhà máy Eisenach và được phân biệt chủ yếu bởi khung hình ống, hệ thống treo trước độc lập và các đặc tính xử lý tốt gợi nhớ đến thể thao.
BMW-303 là sản phẩm hoàn hảo cho các xe ô tô đang được tích cực xây dựng vào thời điểm đó ở Đức. Ngay sau màn trình diễn, một cuộc chạy đua đã được thực hiện trên khắp đất nước, và hành động này, chiếc xe đã chứng tỏ bản thân chỉ từ mặt tốt. Mọi người sẵn sàng trả giá của nhà sản xuất cho chiếc xe này. Và những người hâm mộ BMW giàu có đã chọn mẫu xe thứ 303 với thân xe hai chỗ ngồi thể thao.
Trong hai năm sản xuất BMW-303, công ty đã bán được 2300 chiếc xe này, nhân tiện, sau đó là những người anh em của họ, được phân biệt bởi động cơ mạnh hơn và các ký hiệu kỹ thuật số khác: 309 và 315. Thực tế, chúng đã trở thành những mẫu đầu tiên cho sự phát triển hợp lý của hệ thống chỉ định mẫu Công ty BMW. Sử dụng ví dụ về những chiếc máy này, chúng ta lưu ý rằng số 3 biểu thị chuỗi, và 0,9 và 1,5 - dịch chuyển của động cơ. Hệ thống ký hiệu xuất hiện sau đó tồn tại thành công cho đến ngày nay, với sự khác biệt duy nhất là nó được bổ sung với các số như 520, 524, 635, 740, 850, v.v.
BMW-315 không phải là chiếc cuối cùng trong một loạt những chiếc xe có bề ngoài tương tự, vì nổi bật và đáng chú ý nhất trong số đó là BMW-319 và BMW-329, có nhiều khả năng là những chiếc xe thể thao. Ví dụ, tốc độ tối đa của chiếc đầu tiên là 130 km / h.
Cùng với tất cả những chiếc xe trước đó, mô hình 326, xuất hiện tại Berlin Motor Show năm 1936, trông rất lộng lẫy. Chiếc xe bốn cửa này đã xa rời thế giới thể thao, và thiết kế tròn trịa của nó đã thuộc về xu hướng có hiệu lực từ những năm 50. Mở đầu, chất lượng tốtNội thất sang trọng cùng một số thay đổi và bổ sung mới đã đưa mẫu xe thứ 326 ngang hàng với những chiếc xe Mercedes-Benz, đối tượng mua là những người rất giàu có.
Với khối lượng 1125 kg, mẫu BMW-326 tăng tốc tối đa lên tới 115 km / h, đồng thời tiêu hao 12,5 lít nhiên liệu trên 100 km đường chạy. Với các đặc điểm tương tự và với xuất hiện chiếc xe nằm trong danh sách mô hình tốt nhất và được sản xuất cho đến năm 1941, khi số lượng sản xuất của BMW lên tới gần 16.000 chiếc. Với rất nhiều xe được sản xuất và bán ra, BMW-326 trở thành mẫu xe tốt nhất trước chiến tranh.
Theo logic, sau thành công vang dội như vậy của mẫu xe thứ 326, bước hợp lý tiếp theo lẽ ra là sự xuất hiện của một mẫu xe thể thao dựa trên nó.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
Năm 1938: BMW 328 thống trị đường đua.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Chiến thắng tại Mille Miglia một lần nữa: BMW 328.
Năm 1936, BMW đã sản xuất chiếc 328 nổi tiếng, một trong những mẫu xe thể thao thành công nhất. Với sự xuất hiện của nó, hệ tư tưởng của BMW cuối cùng đã được hình thành, mà cho đến ngày nay định nghĩa khái niệm về các mẫu xe mới: "Một chiếc xe cho người lái". Đối thủ cạnh tranh chính, Mercedes-Benz, tuân theo nguyên tắc: "Chiếc xe là của hành khách." Kể từ đó, mỗi công ty đã đi theo con đường riêng của mình, chứng tỏ rằng lựa chọn của cô là chính xác.
Là người chiến thắng trong vô số các cuộc thi - đua vòng quanh, đua xe, đua leo dốc - BMW 328 đã được giới sành xe thể thao hướng đến và bỏ xa tất cả các mẫu xe thể thao sản xuất. Một chiếc BMW-328 hai cửa, hai chỗ ngồi, thể thao thực sự được trang bị động cơ sáu xi-lanh và tăng tốc lên 150 km / h. Mô hình này cho phép công ty tham gia nhiều cuộc đua trước chiến tranh và được công nhận ở một năng lực mới. Với mẫu xe thứ 328, BMW đã trở nên nổi tiếng vào nửa sau của những năm 30 đến nỗi tất cả những chiếc xe sau đó có huy hiệu thương hiệu hai màu đều được công chúng coi là biểu tượng của chất lượng cao, độ tin cậy và vẻ đẹp.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 là một trong những chiếc máy bay đầu tiên chạy bằng động cơ phản lực BMW 003.
Chiến tranh bùng nổ dẫn đến việc ngừng sản xuất ô tô. Ưu tiên một lần nữa cho động cơ máy bay. Năm 1944, BMW là hãng đầu tiên trên thế giới bắt đầu sản xuất máy bay phản lực
động cơ BMW 109-003. Động cơ tên lửa cũng đang được thử nghiệm. Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc là một thảm họa cho mối quan tâm. Bốn nhà máy trong vùng chiếm đóng phía Đông đã bị phá hủy và tháo dỡ. Nhà máy mẹ ở Munich đã bị người Anh tháo dỡ. Liên quan đến việc sản xuất động cơ máy bay và tên lửa trong chiến tranh, những người chiến thắng đã ban hành lệnh cấm sản xuất trong ba năm
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
Năm 1944: Helmut Graf von Zborowski (trái) trở thành Trưởng phòng Thử nghiệm Tên lửa
Chiến tranh thế giới thứ hai đã tàn phá các nhà sản xuất ô tô Đức, và BMW không phải là ngoại lệ. Những người giải phóng đã ném bom nhà máy ở Milbertschofen đã dọn sạch, và nhà máy ở Eisenach cuối cùng nằm trong lãnh thổ do Nga kiểm soát. Do đó, các thiết bị từ đó được xuất khẩu một phần sang Nga dưới dạng hồi hương, và những gì còn lại được sử dụng để sản xuất các mẫu BMW-321 và BMW-340, cũng được gửi tới Liên Xô.
Nơi duy nhất ít nhiều phù hợp với cuộc sống là hai nhà máy ở thành phố Munich, xung quanh đó các cổ đông của BMW tập trung nỗ lực chính. Nhân tiện, sự hỗ trợ của Ngân hàng Quốc gia Đức đã phát huy tác dụng: nhờ đó, công ty đã làm sống lại khái niệm xe thể thao BMW-328 và trong giai đoạn từ năm 1948 đến năm 1953. phát hành trên cơ sở một số mới mô hình thể thao.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, Thủ tướng đầu tiên của Cộng hòa Liên bang Đức, được trưng bày chiếc BMW State Sedan dựa trên chiếc 501.
Công ty không ở vị trí tốt nhất, nhưng vào năm 1951, họ đã trình làng một nguyên mẫu của chiếc BMW-501 trong tương lai, đặc trưng của một chiếc sedan bốn cửa lớn, phanh tang trống và động cơ 65 mã lực với dung tích 1971 cc. Tính mới được đón nhận theo hai cách - thích thú và ngạc nhiên. Nguyên nhân thứ hai, nhiều khả năng là do công ty thậm chí không thể cung cấp tài chính để sản xuất hàng loạt mẫu xe thứ 501, và do đó chỉ có 49 chiếc được lắp ráp vào năm 1952. Đến năm 1954, sản lượng đã đạt 3410 bản, chỉ những người hâm mộ thực sự và giàu có của thương hiệu BMW mới mua.
Nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất là ý tưởng đã chín muồi trong đầu các nhà thiết kế và chế tạo BMW lúc bấy giờ. Họ quyết định phát hành một mô hình sang trọng.
Cũng trong những năm hậu chiến, BMW bắt đầu nghĩ đến vấn đề thiếu động cơ cần thiết. Điều này đặc biệt rõ ràng sau khi sự xuất hiện của động cơ yếu và không có lực đẩy bắt đầu ảnh hưởng đến doanh số bán xe. Do đó, các nhà thiết kế đã phát triển một dự án dài hạn cho việc phát hành một khối động lực tám xi-lanh mới. Các mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1954 và có thể tích 2,6 lít và công suất 95 mã lực, tăng lên 100 mã lực. trong những năm 60.
Đồng thời với việc lắp xi-lanh tám xi-lanh trên BMW-501, ngoại thất của xe cũng có chút thay đổi: xuất hiện các đường gờ mạ crôm hai bên, tăng thêm vẻ sang trọng cho xe. Được trang bị động cơ mới, chiếc 501st có thể tăng tốc tối đa 160 km / h. Đương nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc xe với động cơ 8 xi-lanh khác biệt đáng kể so với các chỉ số trước chiến tranh, nhưng điều này khiến ban lãnh đạo BMW lo lắng.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: Liên kết giữa xe máy và ô tô. Hơn 200.000 trong số chúng đã được chế tạo.
Năm 1955 chứng kiến \u200b\u200bsự ra mắt của các mẫu xe R 50 và R 51, mở ra một thế hệ xe máy mới với phần gầm hoàn toàn bung ra và đường chạy Isetta, một sự cộng sinh kỳ lạ giữa xe máy và ô tô. Một chiếc xe ba bánh có cửa mở ra phía trước khi lưu thông là một thành công lớn ở nước Đức nghèo khó thời hậu chiến. Tại triển lãm ô tô Frankfurt năm 1955, cô trở thành người đối lập tuyệt đối với những mẫu xe được sản xuất tại thời điểm đó. Chiếc BMW Izetta nhỏ bé trông giống như một quả bong bóng với đèn pha và gương chiếu hậu nhỏ gắn liền. Khoảng cách bánh sau ngắn hơn nhiều so với bánh trước. Mẫu xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 0,3 lít. Với sức mạnh 13 mã lực Izetta tăng tốc lên tối đa 80 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
Năm 1956: Ngày nay nó là một chiếc xe hiếm có thể sưu tầm được: BMW 507.
Cùng với Izetta nhỏ bé, BMW đã trình làng hai mẫu coupe hạng sang là 503 và 507 dựa trên mẫu sedan 5 Series. Cả hai chiếc xe vào thời điểm đó đều khá thể thao, mặc dù chúng mang dáng dấp dân dụng. Ví dụ, tốc độ tối đa của 507 dao động trong khoảng 190 đến 210 km / h. Một kết quả tương tự cũng đạt được nhờ động cơ 3.2 lít với tỷ số nén 7,8: 1, công suất tối đa 150 giờ tại 5000 vòng / phút và 237 Nm tại 4000 vòng / phút. Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh tang trống dẫn động servo và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km là 17 lít.
Nhưng vì sự nhiệt tình tiếp theo dành cho những chiếc limousine cỡ lớn và những khoản lỗ liên quan, công ty đang trên đà sụp đổ. Đây là trường hợp duy nhất trong lịch sử của BMW khi tình hình kinh tế bị tính toán sai và những chiếc xe tung ra thị trường không đủ cầu.
Các mẫu xe thuộc dòng 5 không cải thiện được vị thế của BMW trong những năm 50. Ngược lại, các khoản nợ bắt đầu tăng nhanh, doanh số giảm. Để khắc phục tình trạng này, ngân hàng đã hỗ trợ BMW và là một trong những cổ đông lớn nhất của Daimler-Benz, đã đề xuất thiết lập sản xuất một chiếc xe Mercedes-Benz cỡ nhỏ và không đắt tiền tại các nhà máy ở Munich. Vì vậy, sự tồn tại của BMW với tư cách là một công ty độc lập, sản xuất những chiếc xe nguyên bản với tên và nhãn hiệu riêng của mình, đã bị đe dọa. Đề xuất này đã bị phản đối tích cực bởi các cổ đông và đại lý BMW nhỏ trên khắp nước Đức. Cùng với nhau một số tiền nhất định đã được thu về để phát triển và bắt đầu sản xuất một mẫu xe hạng trung mới của BMW, được cho là sẽ cải thiện đáng kể vị thế của công ty trong những năm 60.
Bằng cách tái cấu trúc cơ cấu vốn, BMW có thể tiếp tục hoạt động của mình. Lần thứ ba, công ty bắt đầu lại từ đầu. Xe hạng trung được cho là xe gia đình dành cho những người Đức bình thường (và không chỉ). Một chiếc sedan bốn cửa cỡ nhỏ, động cơ 1,5 lít và hệ thống treo trước sau độc lập, thứ mà ở thời điểm đó chưa có mặt trên tất cả các xe, được coi là lựa chọn phù hợp nhất.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
Năm 1962: Các đại lý nhận ô tô cho phòng trưng bày của họ.
Bằng cách tái cấu trúc cơ cấu vốn, BMW có thể tiếp tục hoạt động của mình. Lần thứ ba, công ty bắt đầu lại từ đầu. Xe hạng trung được cho là xe gia đình dành cho những người Đức bình thường (và không chỉ). Một chiếc sedan bốn cửa cỡ nhỏ, động cơ 1,5 lít và hệ thống treo trước sau độc lập, thứ mà ở thời điểm đó chưa có mặt trên tất cả các xe, được coi là lựa chọn phù hợp nhất.
Gần như không thể đưa chiếc xe này vào sản xuất vào năm 1961 và sau đó giới thiệu nó tại Frankfurt Motor Show: đơn giản là không có đủ thời gian. Do đó, dưới áp lực của bộ phận bán hàng, một số nguyên mẫu đã được gấp rút chuẩn bị cho triển lãm, được thiết kế để thu hút khách hàng trong tương lai. Cổ phần đã được thực hiện và bằng nhiều cách được đền đáp. Trong suốt cuộc triển lãm và trong vài tuần tới ... khoảng 20.000 đơn đặt hàng cho BMW-1500 đã được thực hiện! Hãy thử tưởng tượng tình huống mà công ty đã thành công khi chỉ sản xuất 2000 chiếc xe vào năm 1962! Nhìn chung, việc sản xuất mẫu 1500 trong suốt thời gian tồn tại trên dây chuyền lắp ráp là 23.000 bản. Đây là khởi đầu cho sự vươn lên dẫn đầu của ngành công nghiệp ô tô.
Vào thời kỳ đỉnh cao của việc sản xuất mẫu xe 1500, các công ty kỹ thuật nhỏ bắt đầu tinh chỉnh chiếc xe và tăng công suất động cơ, điều này tất nhiên không thể làm hài lòng ban lãnh đạo BMW. Đáp lại là việc phát hành mô hình 1800 với động cơ 1,8 lít. Hơn nữa, một thời gian sau, phiên bản 1800 TI xuất hiện, tương ứng với những chiếc xe thuộc lớp Gran Turismo và tăng tốc lên 186 km / h. Bề ngoài, nó không khác nhiều so với phiên bản cơ bản, nhưng, tuy nhiên, nó trở thành một bổ sung xứng đáng cho gia đình đã được bổ sung.
BMW 1800 TI mặc dù chỉ được phát hành với số lượng 200 bản nhưng vẫn trở thành một mẫu xe cực kỳ được ưa chuộng. Đến năm 1966, trên nền tảng của chiếc xe, các nhà thiết kế đã tạo ra một sản phẩm tiếp nối xứng đáng - BMW-2000, ngày nay được coi là tổ tiên của dòng 3, đã được phát hành cho đến nay qua nhiều thế hệ. Đồng thời, một chiếc coupe với động cơ 2 lít và 100-120 con ngựa ẩn dưới mui xe là niềm tự hào đặc biệt của BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
Năm 1966: BMW 1600.
Trên thực tế, BMW-2000 ở các phiên bản cơ bản và các phiên bản khác đều thuộc một trong những mẫu xe thành công nhất trong toàn bộ lịch sử của công ty BMW. Phải mất rất nhiều thời gian để đếm số lượng tùy chọn nội dung đã xuất hiện sau đó và các đơn vị năng lượng sức mạnh khác nhau và với tốc độ tối đa... Cùng nhau, họ đã thành lập một loạt xe nhận được ký hiệu 02. Các đại diện của hãng có thể đáp ứng nhu cầu của hầu hết mọi người lái xe, những người được cung cấp lựa chọn từ những chiếc coupe đơn giản và khiêm tốn nhất đến những chiếc mui trần tốc độ cao phức tạp với bánh xe hợp kim, hộp số tự động và động cơ 170 mã lực.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới có động cơ turbo: BMW 2002 turbo.
Ba mươi năm qua là ba mươi năm chiến thắng của BMW. Các nhà máy mới được khai trương, mô hình turbo nối tiếp đầu tiên trên thế giới "2002-turbo" được sản xuất, hệ thống chống bó cứng phanh đang được tạo ra, mà tất cả các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu hiện đang trang bị cho xe của họ. Điều khiển động cơ điện tử đầu tiên được phát triển. Hầu hết tất cả các mẫu xe của những năm 60 mang lại sự nổi tiếng cho hãng xe này đều được trang bị động cơ bốn xi-lanh. nhưng lãnh đạo BMW người ta vẫn nhớ đến các đơn vị mạnh mẽ và đáng tin cậy, việc phát hành dự định sẽ được hồi sinh vào năm 1968, đồng thời với việc phát hành một mẫu xe mới - BMW-2500. Động cơ sáu xi-lanh đơn hàng được sử dụng trong đó, không ngừng được hiện đại hóa, đã được sản xuất trong 14 năm tiếp theo và trở thành cơ sở cho động cơ 2,8 lít mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn. Cùng với sau này, chiếc sedan bốn cửa đã chuyển sang một số mẫu xe thể thao, tk. chỉ có một số xe sản xuất trong trang bị tiêu chuẩn có thể vượt ngưỡng tốc độ 200 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: Trụ sở chính của BMW gần Trung tâm Olympic ở Munich.
Tòa nhà trụ sở của mối quan tâm đang được xây dựng ở Munich, và địa điểm thử nghiệm đầu tiên sẽ mở ở Aschheim. Một Trung tâm Nghiên cứu được xây dựng để thiết kế các mô hình mới. Vào những năm 1970, những chiếc xe đầu tiên của dòng BMW nổi tiếng đã xuất hiện - các mẫu xe thuộc 3-series, 5-series, 6-series và 7-series.
Sau khi sản xuất 2500 và những người kế nhiệm chính của nó, sự kiện quan trọng tiếp theo đối với BMW là sự xuất hiện của 6-series, đại diện đầu tiên của nó vào năm 1978 là chiếc coupe 635 Csi sang trọng. Động cơ 3,5 lít của nó đã trở thành một biểu tượng mới của sự xuất sắc về kỹ thuật và thậm chí còn bắt đầu được lắp đặt trên các cỗ máy 5-series. Năm chiếc, được trang bị động cơ như vậy (công suất 218 mã lực), nhận được ký hiệu M, khẳng định tính độc quyền và thể thao của chiếc xe. Hơn nữa, động cơ này thực sự xuất hiện trên loạt thứ 5 của thế hệ thứ hai, trên cái gọi là. các mô hình chuyển tiếp được phát hành vào năm 1983.
Vào năm nước Đức thống nhất, mối quan tâm khi thành lập BMW Rolls-Royce GmbH quay trở lại nguồn gốc của mình trong lĩnh vực chế tạo động cơ máy bay, và vào năm 1991 đã trình làng động cơ máy bay BR-700 mới. Đầu những năm 90, quần áo thể thao xuất hiện trên thị trường ô tô nhỏ gọn thế hệ thứ ba của series 3 và coupe của series 8.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: BMW 850i coupe mới.
Một bước đi không tồi đối với công ty là việc mua lại tập đoàn công nghiệp Rover Group ("Rover Group") vào năm 1994 với giá 2,3 tỷ mác Đức, và với nó là khu phức hợp lớn nhất ở Anh để sản xuất ô tô của các thương hiệu Rover, Land Rover và MG. Với việc mua lại công ty này, danh sách xe BMW đã được bổ sung với những mẫu xe siêu nhỏ và SUV còn thiếu. Năm 1998, công ty Rolls-Royce của Anh được mua lại.
Kể từ năm 1995, tất cả các xe BMW đều được trang bị túi khí cho hành khách phía trước và hệ thống khóa động cơ chống trộm là trang bị tiêu chuẩn. Vào tháng 3 cùng năm, chuyến lưu diễn của bộ 3 được khởi động.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Nhà máy BMW ở Eisenach. Công việc ở nhà máy thứ tám bắt đầu vào năm 1990.
Trong số những mẫu mô tô mới nhất từ \u200b\u200bnhững năm 90, cần phân biệt mô tô du lịch R100RT Classic, được trang bị hộp đựng hành lý và ghi đông có sưởi. Một mô hình khác từ gia đình R100GS PD này cũng được dành cho khách du lịch. Những chiếc mô tô này đã giành được bốn chiến thắng trong cuộc biểu tình quốc tế Paris-Dakar. Mẫu phổ biến là F650, ra mắt năm 1993. Ngoài ra, nó tỏ ra khá cạnh tranh so với Đối tác Nhật Bản... Năm 1993, BMW bắt đầu phát triển R1100RS "đối nghịch" mới. (lần đầu tiên chiếc mô tô này có thể điều chỉnh độ cao không chỉ cho tay lái và gác chân mà còn cho cả yên xe), R1100GS (một trong những chiếc mô tô mạnh nhất thế giới). Năm 1994, các mô hình R850R và R1100RT giống hệt nhau đã được phát hành. Phổ biến nhất trong số những chiếc mô tô BMW 4 xi-lanh là K1100RS, một chiếc mô tô touring với bộ quây thể thao. Nhưng mẫu xe máy được trang bị và tiêu biểu nhất là mẫu K1100LT, được trang bị bộ phân cực lớn với ổ điện, kính ô tô, cốp lớn và phanh chống bó cứng hệ thống phanh.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Từ năm 1995, nhà máy BMW ở Spartanburg (Mỹ) bắt đầu hoạt động
để sản xuất BMW Z3.
BMW, khởi đầu là một nhà máy động cơ máy bay nhỏ, hiện đang sản xuất các sản phẩm của mình tại 5 nhà máy ở Đức và 22 công ty con nằm rải rác trên khắp thế giới. Đây là một trong số ít các hãng ô tô không sử dụng robot trong các nhà máy. Tất cả việc lắp ráp trên băng tải chỉ được thực hiện bằng tay. Kết quả đầu ra chỉ là máy tính chẩn đoán các thông số chính của xe.
Trong 30 năm qua, chỉ có BMW và Toyota hoạt động được với lợi nhuận ngày càng tăng hàng năm. Đế chế BMW, ba lần trong lịch sử đứng trên bờ vực sụp đổ, mỗi lần đều trỗi dậy và gặt hái thành công. Đối với tất cả mọi người trên thế giới, mối quan tâm của BMW đồng nghĩa với các tiêu chuẩn cao trong lĩnh vực tiện nghi, an toàn, công nghệ và chất lượng ô tô.
Lịch sử đầy đủ về mối quan tâm của BMW từ ngày thành lập.
Những chiếc xe BMW nhờ vẻ ngoài đáng nhớ đã trở thành dòng xe dễ nhận biết nhất trên đường phố và trong giao thông, dòng chảy trong thành phố.
"Mạnh mẽ", "thanh lịch", "phong cách" - tất cả những gì đặc trưng này, lịch sử của những chiếc xe BMW, đã có rất nhiều. Vì nó hiếm khi xảy ra, nhưng lịch sử của BMW và, đặc biệt là trong những năm sau chiến tranh, đã phát triển khá suôn sẻ, "theo tiếng Đức", không có bất kỳ thăng trầm nào, mà là những điều đầu tiên.
Lịch sử hình thành
Người sáng lập công ty là Rapp Karl Friedrich ( sự thật thú vị - Rapp đã làm việc lâu năm với tư cách là giám đốc kỹ thuật tại Daimler-Benz), năm 1913 bắt đầu làm chủ động cơ máy bay và năm 1916 ký hợp đồng cung cấp động cơ cho liên quân Áo-Hung.
Nhưng sau khi thay đổi lãnh đạo vào năm 1917, Franz Joseph Popp đã đặt tên thương hiệu chính - "BMW AG" (Bavarian Motor Plants). Sau lệnh cấm sản xuất máy bay ở Đức (Hiệp ước Versailles, kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất), lịch sử phát triển của BMW cho chúng ta biết công ty chuyển sang sản xuất phanh đầu máy cho vận tải đường sắt như thế nào.
Lịch sử xe máy
Sau nhiều thành tựu trong lĩnh vực hàng không, nó đã được quyết định "đi xuống Trái đất" và vào năm 1923 chiếc mô tô BMW đầu tiên "R 32" được sản xuất, sau đó là "R 37" thể thao.
Lịch sử của xe máy BMW thật đáng kinh ngạc, một số lượng lớn các kỷ lục, chiến thắng và giải thưởng, trong suốt thời gian sản xuất, đưa xe máy BMW ngang hàng với các công ty tập trung hạn hẹp hơn (Harley Davidson của Mỹ, Kawasaki của Nhật). Tiêu chuẩn cho những thành tựu mà lịch sử xe máy BMW có thể tự hào là giá trị của những chiếc xe máy cổ. Ngay cả những mẫu xe trước chiến tranh cũng được phân biệt bởi chất lượng cao của sự thoải mái khi lái xe và các đặc điểm tốc độ.
Lịch sử trước chiến tranh
Công ty sản xuất chiếc ô tô đầu tiên vào năm 1928, sau khi mua lại một nhà máy ở Eisenach. Chiếc xe đầu tiên là Dixi, hoàn toàn đáp ứng được những yêu cầu của thời bấy giờ, sự phấn khích đặc biệt dành cho dòng xe này là ở Anh, và hãng phải sản xuất những chiếc xe tay lái bên phải. Có lẽ “thành công” này là lý do cho việc đổi tên chiếc xe: thay vì “DIXY, nó được gọi là“ BMW ”, và kể từ thời điểm đó, cuộc hành trình huyền thoại của“ cánh quạt màu xanh và trắng ”bắt đầu.
Năm 1933, BMW cho ra mắt mẫu xe mang tính biểu tượng tiếp theo - BMW 30 xi-lanh sáu xi-lanh. Các “lỗ mũi” nổi tiếng bắt đầu tô điểm cho bảng điều khiển phía trước của xe, “lỗ mũi” đã được hầu hết các thế hệ BMW “đeo”.
Chiếc xe tiếp theo của công ty gần như trở thành huyền thoại, BMW đã giành được gần như tất cả các giải thưởng và giải thưởng có thể có vào thời điểm đó - BMW 328. Là chiếc roadster nối tiếp đầu tiên, được tạo ra và thiết kế vào một năm 1936, BMW 328 đã trở thành niềm tự hào thực sự của công ty.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, BMW đứng đầu trong ngành công nghiệp hàng không, ô tô và xe máy, không may lại đứng về phía Đức quốc xã.
Trong thế giới thứ hai
Thư hai công ty thế giới nhập với tư cách là nhà sản xuất vũ khí.
Trước hết, đây là những động cơ máy bay cho Không quân Đức.
Sau năm 1943, công ty tạo ra động cơ phản lực đầu tiên BMW - 003, và triển khai thành công nó trên AR - 234. Chiều cao đạt được là 12 800 m, chắc chắn là một kỷ lục vào thời điểm đó, ngay cả đối với một quốc gia đang trên bờ vực thất bại.
Nhìn chung, có nhiều điểm trắng và khoảng trống trong lịch sử quân sự của BMW, nhưng chắc chắn rằng lao động của các tù nhân và tù nhân của các trại tập trung đã được sử dụng tại các nhà máy liên quan. Sau thất bại trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà máy của BMW đã bị các đồng minh, kể cả ở Liên Xô tháo dỡ và đưa đi (một sự thật thú vị - xe AZLK, "Muscovites", vào thời điểm đó là sự cộng sinh của BMW và Opel).
Thời hậu chiến
Vì BMW đã được công nhận là nhà cung cấp và sản xuất vũ khí, nên việc chế tạo và sản xuất thiết bị bị cấm. Trường hợp ngoại lệ là xe máy có dung tích lên đến 250 phân khối, đồng thời, công ty buộc phải sản xuất "hàng tiêu dùng" cần thiết cho sự hồi sinh của đất nước từ đống đổ nát, xoong, nồi, phụ kiện và những thứ tương tự. Việc cho phép sản xuất xe đạp hóa ra có ý nghĩa quan trọng đối với công ty.
Vì tất cả các tài liệu kỹ thuật và cơ sở vật chất của nhà máy đã bị phá hủy, mọi thứ phải được tạo ra từ đầu. Ngay cả xe đạp cũng được “phát minh” và thiết kế lại, vì quyền truy cập thông tin kỹ thuật đã bị đóng. Một thành tựu quan trọng là quyết định thành lập động cơ công suất thấp trên một chiếc xe đạp, nhờ đó, đã được phép phóng xe máy năng lượng thấp và vào năm 1948, chiếc R24 đầu tiên sau chiến tranh với 250 cc và 12 HP đã ra mắt. Sau đó là R25 2 xi-lanh, và đến cuối năm 1950, hơn 17.000 chiếc được sản xuất.
Năm 1952, công ty được trao cơ hội quay trở lại ngành công nghiệp ô tô, và chiếc BMW 501 hạng sang được ra mắt, ngay lập tức BMW đã quay trở lại ngành.
Một sự thật thú vị - có rất nhiều sự nhầm lẫn về BMW thời hậu chiến. Ví dụ, nhà máy Eisenach, trước đây thuộc về mối quan tâm và sau đó trở thành một phần của Liên Xô, sản xuất ô tô BMW 321 và sau đó là BMW 340 (mặc dù biểu tượng là cánh quạt, nó đã được thay thế bằng màu đỏ) cho đến năm 1953.
Sự trở lại và lịch sử phát triển của BMW. "Trứng trên bánh xe"
Mặc dù cho ra đời những chiếc xe hạng sang tốt BMW 501 và BMW 507 nhưng trong thời kỳ khủng hoảng sau chiến tranh, không phải ai cũng có đủ tiền mua những chiếc xe như vậy và các công ty này để tồn tại phải chìm xuống đáy vực. Giấy phép đã được mua cho một chiếc ô tô nhỏ xíu "Izetta", thường được đặt biệt danh là "quả trứng trên bánh xe", nhưng kỳ lạ thay, nó đã hoạt động hiệu quả, những quả "trứng" bán hết với số lượng lớn và công ty dần bắt đầu trở lại thành mối quan tâm.
Thành công này gần như đã hủy hoại công ty, vì quyết định sai lầm duy nhất được đưa ra - quay trở lại xe sang... Không ai được phép "nhảy" ngay từ "trứng nước" sang xe limousine, kể cả BMW, và vào năm 1959, một đối thủ cạnh tranh chính và không đổi của BMW, Daimler-Benz, đã nhận được đề nghị mua lại công ty.
Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng chính những người lao động đã cứu công ty khỏi sự hấp thụ, do đó không tước đoạt của chúng ta, những thế hệ con cháu, chứng kiến \u200b\u200bnhững thăng trầm đáng kinh ngạc của hai gã khổng lồ ô tô BMW và Mercedes-Benz. Các công nhân và kỹ sư tin tưởng vào tiềm năng của công ty và thuyết phục ban lãnh đạo không những không bán công ty mà còn tự tin và liên tục mở rộng sản xuất. Có các nhà tài trợ và quỹ, và cột mốc tiếp theo trong quá trình phát triển là một chương được gọi là “thành công”.
Thành công trên mọi "mặt trận"
Cho đến năm 1975, BMW đã tự tin giành được điểm trong nhiều lĩnh vực khác nhau của ngành công nghiệp ô tô. Qua thử và sai đã đạt được nhiều kết quả tích cực, cả trong thể thao và dân sự. Mối quan tâm đã tăng sức chứa của nó, xây dựng các phòng thí nghiệm và bắt đầu xây dựng nhà treo "trụ sở BMW" nổi tiếng. Sau sự bùng nổ của mô tô những năm 60 và 70, tập đoàn BMW cuối cùng đã đứng vững, và bắt đầu thực hiện một kế hoạch “quỷ quyệt” nhằm “đánh chiếm” hành tinh này.
Người kiểm tra
Vào những năm 70. Trong những năm qua, BMW đã cho ra đời hai dòng xe rất nổi tiếng - "ba" và "năm", cho đến ngày nay vẫn dẫn đầu về doanh số trên toàn thế giới. Thiết kế độc đáo, được tạo ra bởi nhà điêu khắc vĩ đại và một người yêu thích đua xe, nói chung, nó đã quyết định tương lai thể thao của ô tô, ngay cả trong hoạt động dân dụng.
Lịch sử của BMW 5 Series đặc biệt đáng chú ý. Chính loạt phim này đã đóng một vai trò quan trọng trong sự thành công của công ty. Tại đó, tất cả các dự án sáng tạo và đổi mới công nghệ đã được giới thiệu. Vì vậy, mẫu 520 của năm 1995 đã thiết lập các tiêu chuẩn an toàn trên toàn thế giới và do sử dụng các vật liệu đặc biệt, đã đạt tỷ lệ tái chế 85%. Sự thật này sẽ gây ra một nụ cười cho nhiều người, nhưng bạn biết đấy, để đạt được hiệu quả như vậy, các nhà sản xuất thế giới đã phải bỏ ra 33,3 tỷ đô la, nó vẫn còn vô lý?
BMW X5
Mặc dù hầu hết tất cả các xe BMW đều thành công và có nhu cầu, nhưng BMW X5 vẫn đứng một mình.
Trong một thời gian dài, công ty không dám tung ra một chiếc SUV nào, nhưng vào năm 1999 (để tham khảo - đối thủ cạnh tranh chính của Mercedes-Benz đã phát hành ML-class vào năm 1996, 3 năm trước đó), X5 đã được ra mắt và không hề kém cạnh, đã gây được tiếng vang trên thị trường thế giới. Chẳng trách mang biệt danh “hoàn mỹ”, X5 đã vượt mặt các đối thủ.
Đội hình
Mặc dù một số lượng lớn các mô hình đã được phát hành trong những năm qua, những mô hình chính có thể được coi là những mô hình bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Có các loạt 1, 3, 5, 6, 7 tháng 5 và 8, cũng như M-class, X - Class và Z - class. Một số lượng lớn động cơ, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác, xứng đáng có một bài báo riêng.
Kết quả
Tất nhiên, lịch sử của BMW đáng được tôn trọng và ngưỡng mộ, ngay cả khi có mối liên hệ rõ ràng với Đức Quốc xã, trong những năm chiến tranh. Nhà sản xuất của một trong những những chiếc xe tốt nhất Hành tinh, đã cho thấy nhiều ví dụ khác nhau về khả năng "sống sót" khi đối mặt với khủng hoảng và thất bại, chứng minh cho cả thế giới thấy rằng không thể phát triển nếu không có các giải pháp công nghệ và phát triển mới, ngay cả với sự quản lý lý tưởng.
Lịch sử tạo ra sự cạnh tranh của Mercedes-Benz và BMW đáng được biết ơn đặc biệt, vì rõ ràng rằng không có BMW thì không có Mercedes-Benz ngày nay và ngược lại.
