Ngành công nghiệp ô tô của Mỹ lớn nhất thế giới, nhưng chúng tôi rất ngại mua sản phẩm của nó! Những chiếc xe mới ở nước ngoài nằm trong các showroom hàng tháng trời, và việc mua một chiếc "Mỹ" đã qua sử dụng có thể so sánh với việc tự sát. Làm sáng tỏ câu chuyện trinh thám, lý do của sự ngờ vực là gì.
Thật kỳ lạ, nhưng đúng: chúng tôi không thích ô tô mỹ... Hơn nữa, ô tô của các thương hiệu Nhật Bản và châu Âu từ Mỹ, ngay cả khi chúng từng được nhập khẩu vào Mỹ, đều có giá trị thấp hơn nhiều so với xe bán ở nước ta hoặc ở châu Âu. Và nếu một thương hiệu hoặc mô hình chỉ được bán ở Hoa Kỳ, thì thái độ đó là rất cụ thể và chỉ một số người hâm mộ thương hiệu hoặc mô hình đó đánh giá cao điều đó.
Hơi lạ nếu bạn biết rằng, BMW X5-X6 cũng vậy, được mọi người vô cùng yêu thích, lại được sản xuất tại nhà máy ở Spartanburg, Mỹ. Câu chuyện tương tự - với Mercedes M-Class và một số mô hình khác mà chúng tôi từng coi là của Châu Âu.
Và không có gì sau tất cả! Những "người Mỹ" này đang lái xe, họ không đặc biệt khó chịu với các vấn đề và hầu hết các chủ sở hữu thậm chí không biết về nguồn gốc của chiếc xe của họ. Vậy đó là tất cả về khuôn mẫu? Và nói chung, thái độ cảnh giác này đến từ đâu, điều gì đã tạo ra nó và có phải đã đến lúc bạn nên quên nó đi không? Hãy thử tìm hiểu xem.
Những tác phẩm kinh điển vẫn chết
Nói chung, tại sao những người yêu thích ngành công nghiệp xe hơi cổ điển của Mỹ lại khác biệt với những người lái xe bình thường. Động cơ nhiều lít cần nạp nhiều xăng, hệ thống treo trục, nội thất xe đồ sộ - tất cả những nét đặc trưng của ngành công nghiệp xe hơi cổ điển Mỹ đang dần trở thành dĩ vãng, để lại dấu ấn khó phai mờ trong lòng người hâm mộ nước Mỹ “thứ thiệt”. Kể từ năm 2011, không còn những chiếc "fullsize" cổ điển nữa - chiếc cuối cùng là Ford Crown Victoria (), nhưng di sản vẫn còn. Nhưng nó bao gồm những gì, bây giờ chúng ta phải tìm ra nó.
Người Mỹ và chiếc xe của anh ấy
Từ người biên tập:
Ngay lập tức tôi muốn đặt chỗ trước. Quan điểm của Nga được hình thành trên cơ sở ô tô của Mỹ cách đây 5-10 năm. Bây giờ mọi thứ vẫn tương tự như những lần đó, nhưng vẫn có phần khác biệt. Người Mỹ đang dần chuyển sang "Nhật Bản" và "Hàn Quốc", mua ô tô điện, xe hybrid và xe siêu nhỏ như Fiat 500 và Smart. Nhưng để hiểu nguồn gốc của khuôn mẫu, bạn cần lật lại một vài trang lịch sử nước Mỹ.
Vì vậy, những đặc điểm chính của Hoa Kỳ theo quan điểm của một người lái xe là gì? Vâng, thực tế là quốc gia này được "mài dũa" cho việc sử dụng xe hàng ngày. Rất ít cư dân của các thành phố lớn có thể sống bằng phương tiện giao thông công cộng, và phần còn lại, họ chưa tìm ra giải pháp thay thế cho ô tô. Không có vỉa hè, không có giao cắt, không được phát triển phương tiện giao thông công cộng, và xăng rẻ hơn gần hai lần so với ở châu Âu.
Và khoảng cách là rất lớn! Trăm dặm để làm việc? Không sao đâu, bạn có thể sống. Và thái độ với chiếc xe phù hợp, phần lớn không phải là cách thể hiện bản thân, mà chỉ là một công cụ cho cuộc sống. Và giống như bất kỳ công cụ nào, nó phải thuận tiện, rẻ tiền và đáng tin cậy. Thực dụng. Vậy tại sao chúng ta không thích "người Mỹ"?
Oldsmobile Regency 1997–98
Động cơ lớn. Động cơ đơn giản
Ở Mỹ, họ không hiểu tại sao phải trả nhiều tiền hơn cho động cơ 2,4 lít so với động cơ 2,0 lít, nếu mọi thứ khác đều giống nhau. Vì vậy, trong xếp hàng thường là một "bốn" thẳng hàng, một động cơ V6 và thậm chí có thể là một động cơ lớn hơn. Để tăng áp hoặc phun trực tiếp, vì vậy, họ sẽ trả tiền, cũng như cho hộp số những đặc điểm tốt nhất... Nhưng không phải vì sự khác biệt về khối lượng làm việc. Vì lý do này, ở Mỹ, động cơ cùng loại luôn có giá trị gần tối đa cho loại của chúng. Nếu "bốn", sau đó 2,4 - 2,5 lít, nếu "sáu", sau đó 3,5 - 4,0. Giảm kích cỡ? Không, bạn chưa nghe ... Chà, gần như vậy. "Ford" ở đây đang cố gắng giải thích với mọi người rằng điều này thật tuyệt, nhưng những chiếc xe tăng áp của họ về mức tiêu thụ nhiên liệu trong các bài kiểm tra của tạp chí Mỹ lại thua các bạn cùng lớp về khí quyển.
Và ngay cả với những cuộc chạy lớn của Mỹ, độ phức tạp của động cơ và chế độ bảo hành của nhà sản xuất cũng rất quan trọng. Từ lâu, bảo hành 5 năm cho tất cả các thiết bị đã trở thành tiêu chuẩn, có nghĩa là động cơ phải được sản xuất đáng tin cậy. Vì vậy, Volkswagen ở Mỹ đã không có bất kỳ động cơ TFSI nhỏ nào cho đến những năm gần đây - "fives" thẳng hàng, khí quyển V6, "bốn" lít lớn cho hai dịch chuyển và với tám van, và động cơ tăng áp chỉ 1,8-2 lít, không ít hơn. Nhân tiện, nói về khuôn mẫu ... Volkswagen có tiếng xấu đối với người Mỹ. Những mẫu đầu tiên dành cho thị trường địa phương tỏ ra khá "mỏng manh" và vẫn được coi là món hàng dành cho ... mmmm ... không phải những người thông minh nhất.
Nhưng quay lại động cơ. Không phải là không ai quan tâm đến kinh tế. Ngay cả với xăng rẻ, đây cũng là vấn đề rất thời sự. Nhưng họ cần nền kinh tế không phải khi chạy không tải, nhưng dưới thấp và tải trọng trung bình, để tiết kiệm “cắt” hàng chục và hàng trăm dặm của họ trên sự kiểm soát autobahn tàu. Và bạn vẫn cần thêm sức mạnh để giữ dòng chảy cơ bản. Hơn nữa, không ai đánh thuế vào nó, vì vậy 300 lực lượng là nhiều nhất cho sedan gia đình trong cấu hình cơ bản.
Động cơ V8 nguyên bản của Mỹ
Hoặc 288, như hiện đại crossover Ford Edge, thứ mà không ai mua của chúng tôi vì lý do thuế. Rốt cuộc, mỗi "con ngựa" trên 250 là một lỗ bổ sung trong túi của chủ nhân.
Nói chung, động cơ lớn và nhìn chung khá đơn giản. Nhưng nó không có mùi lỗi thời ở đó. Các khối xi lanh nhôm từ lâu đã thay thế gang; trên động cơ V6, hệ thống ngắt nửa xi lanh được sử dụng ồ ạt. Và sự lai tạo được coi trọng. Nhưng không có động cơ “kiểu cũ” dưới mui xe - động cơ V8 cổ điển đã biến mất, nhường chỗ cho động cơ V6 lớn và rất tiết kiệm hoặc “số tám” rất mạnh mẽ, nhưng đã tối tân, đa vành và có trục cam trên cao.
Ford cạnh
Xử lý tầm thường
Ở Mỹ, theo cách nào đó, việc ban tặng cho chiếc xe "niềm vui lái xe" do người châu Âu phát minh ra không còn là một phong tục. Chỉ cần cô ấy không bị trôi dạt là đủ, nhưng trên Autobahn, cô ấy bước đi như một viên đạn thần công, theo một đường thẳng, không lệch đi bất cứ đâu. Hơn hết, nếu bạn không cần phải giữ chặt tay lái, và nói chung là không bị phân tâm khi ăn một chiếc bánh rán (big mac từ lâu đã không còn là "món ăn dân dã" ở Mỹ). Vì vậy, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và nhiều hệ thống điều khiển cho vùng "mù" và không phải vùng "mù" - đây chính xác là những gì thay thế cho việc xử lý, cảm nhận chiếc xe và những "thú vui" khác của người châu Âu bình thường. Và vấn đề ở đây không nằm ở truyền thống, mà là ở sự nhẹ nhõm - nước Mỹ phần lớn là "bằng phẳng", và những con đường thẳng tắp. Ở châu Âu, có những ngọn núi, những ngọn đồi và những con đường quanh co còn sót lại từ thời trung cổ.
Và nếu bất kỳ người Mỹ nào muốn "lái chiến xa", thì có hàng trăm công ty nhỏ mà "Mustang" của bạn hoặc ở đó "Cadillac", một số sẽ có "cảm giác lái", và một hộp chuyển đổi tốt, và "bám" trong các góc sẽ thêm. Và không ai cấm mua một chiếc xe nhập khẩu, tất cả những điều này sẽ có ở cấu hình cơ bản, chỉ yếu đi một chút cho thị hiếu của người Mỹ.
Trang trí nội thất kém
Ở trong cabin xe mỹ Trước hết, không gian, công suất của điều hòa, khả năng không làm nhăn áo của ghế, và khả năng giặt dễ dàng của vải bọc được đánh giá cao. Và vì vậy, không có nubuck và da lộn đặc biệt, vốn sợ cửa sổ mở, giẻ bẩn và cần được bảo dưỡng trong xưởng chuyên dụng. Vẫn tốt hơn là lớn ghế sau... Chà, ở đó được chấp nhận như vậy, đề phòng trường hợp đột nhiên thiếu niên lái ô tô, hoặc trên một chặng đường dài các bạn sẽ phải tự ngủ.
Chiếc xe hơi đầu tiên và duy nhất của Liên Xô ở Mỹ trong một thời gian dài là "Pobeda", do một người Mỹ gốc Odessa Stanley Slotkin mang từ Phần Lan về, nhưng kể từ đó tình hình đã thay đổi đáng kể. Nhưng ai, làm thế nào và tại sao mua và khai thác kinh điển của Liên Xô ở Mỹ? Người quay phim và nhiếp ảnh gia Pavel Suslov, người tạo một blog video về ô tô nội địa tại Mỹ.
1. Thật khó tin, nhưng Ô tô Liên Xôsự lưu động ở Hoa Kỳ không chỉ là một hiện tượng cục bộ, mà là một phong trào mới nổi. Lớn nhất là câu lạc bộ xe hơi Liên Xô ở Seattle, nơi thậm chí còn có một bảo tàng chuyên đề, và hiệp hội Garage Liên Xô ở Los Angeles. Nhưng các trại huấn luyện liên tục được tổ chức ở New York và Chicago, cũng như ở Miami, Portland và các thành phố khác.
Điều thú vị là chỉ có 90% chủ sở hữu ô tô là người nhập cư từ Nga và các nước SNG, và 10 người còn lại thậm chí không nói được tiếng Nga. Alexey Borisov là một trong những đại diện sáng giá nhất của phong trào retro bất thường này - ông đã thành lập câu lạc bộ CCCPGarage ở California. Ban đầu, Alexey mua một chiếc UAZ 469 ở San Francisco, và giờ anh còn có một chiếc VAZ-2106, một chiếc GAZ-69 và một chiếc mô tô K-750.
2. Tại triển lãm cuối cùng mang tên "CCCP Car Show" ở Los Angeles, 18 chiếc xe đã quy tụ, và hàng tháng số lượng người tham gia giao thông ngày càng đông. Hơn nữa, ngoài việc của riêng họ triển lãm xe hơi chủ nhân của Volga và Zhiguli thường xuyên đến trại chung xe cổbất thường ở đâu công nghệ Liên Xô được chú ý.
3. Thật khó để làm người Mỹ ngạc nhiên với những tác phẩm kinh điển truyền thống: đất nước này có một số lượng khổng lồ các loại xe hiếm với nhiều cấp độ khác nhau, từ Ferrari 250 GTO cho đến các loại que nóng, nhưng Ô tô Liên Xô vẫn đặt ra câu hỏi từ người dân địa phương.
Mọi người trên đường phố phản ứng đặc biệt tích cực với UAZ - một trong những người đam mê ô tô địa phương thậm chí còn so sánh nó với chiếc xe cổ điển của Mỹ xe buýt của trường: cùng những chiếc ghế giả da không thoải mái, sàn sắt và hệ thống treo cứng nhắc, đôi khi bạn bay lên trần nhà.
4. Hầu hết tất cả những người sử dụng ô tô Liên Xô đều ngạc nhiên vì thiếu giá để cốc - chúng đã được lắp trên ô tô Mỹ gần như từ những năm năm mươi. Bạn không thể giải thích với họ rằng ở Liên Xô chỉ đơn giản là không có gì để đưa chúng vào, và thậm chí bây giờ ở Nga Starbucks vẫn chưa hoàn thành ở mọi bước.
Một điều ngạc nhiên khác là thiếu tựa đầu trên một số mẫu xe. Mọi người cười lo lắng hỏi về túi khí.
5. Người qua đường phản ứng với các tác phẩm kinh điển của Liên Xô theo cách bất ngờ nhất. Đôi khi mọi người chạy qua bốn làn xe cộ liên tục, không quan tâm đến tất cả các quy tắc và quy định, chỉ để đến và hỏi một vài câu hỏi: “Có phải là sáu không? Chúng tôi đã có một chiếc vào những năm 80, chúng tôi đã lái xe đến nhà gỗ! "
Các phương tiện của Liên Xô đi vào lãnh thổ của Hoa Kỳ theo những cách hoàn toàn khác. Một số trong số chúng đến từ Canada, nơi chúng được cung cấp các mô hình khác nhau cho đến năm 1997, ví dụ, Lada Niva, Lada samara và 2106/2107.
6. Một số lượng lớn ô tô được giao trực tiếp từ Nga, Ukraine, Belarus, Lithuania và các nước khác - những chiếc xe theo đơn đặt hàng sẽ được vận chuyển bằng tàu đến các cảng Los Angeles, San Francisco, New York và Miami, nhưng không phải lúc nào cũng trong tình trạng tốt.
Ví dụ, gần đây chiếc đầu tiên ở bang GAZ 66 đã đến California. Chiếc xe đã rời Belarus, được phục hồi hoàn toàn và chạy không xăng, với ghế và bọc vải bị cắt. Rõ ràng, cơ quan hải quan đang tìm kiếm thứ gì đó trong cabin và đối xử với hàng hóa rất thô lỗ.
7. Chi phí ô tô của Liên Xô tại Hoa Kỳ thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào tình trạng và khẩu vị của người bán. Giá cho "Zhiguli" trong tình trạng bảo tàng có thể bắt đầu từ 8 nghìn đô la khi giao hàng và thông quan, và kết thúc ở mức 27 nghìn. Trong mọi trường hợp, hiện một chiếc VAZ-2105 từ Massachusetts đang được bán với mức giá này.
Những kẻ này cũng có LUAZ, ZAZ 968 và Moskvich-2141 Aleco được bán. Không rõ ai sẽ mua kiệt tác này của ngành công nghiệp ô tô với số tiền như vậy, nhưng thực tế cho thấy sớm muộn gì khách hàng cũng
8. Những chiếc Zhiguli đã mua vẫn cần được sửa chữa, và trong hầu hết các trường hợp, việc này được thực hiện bởi những người thợ máy từng làm việc với thiết bị của chúng tôi thời Liên Xô, ngay cả trước khi nhập cư. Có những người tham gia vào việc phục hồi và thay đổi nội thất, có những người chuyên về sơn và các bộ phận cơ khí.
Không có nhiều thợ máy như vậy ở Los Angeles, nhưng vẫn có đủ lực lượng cho những chiếc xe của câu lạc bộ. Đối với dịch vụ của Mỹ, các sản phẩm kinh điển trong nước quá đặc biệt - bạn cần biết các sắc thái của việc chăm sóc và bảo dưỡng.
11. Nhìn chung, con đường dẫn đến các dịch vụ của Mỹ đối với các xe UAZ và Volga đã được đặt hàng, nhưng số phận của họ tại Hoa Kỳ ngày nay có vẻ hồng hào hơn bao giờ hết. Với một nền văn hóa ô tô phát triển như vậy, chủ đề về ô tô của Liên Xô sẽ ngày càng trở nên bí ẩn và độc quyền. Ai biết được, có thể điều này sẽ biến thành một xu hướng mới?
Hôm nay, trong khi tìm kiếm, tôi đã bắt gặp một bức ảnh như vậy từ Seattle, Washington. Đây là chiếc Lada 110 mang số hiệu cùng bang. Khi tôi viết một bài về Renault 504, tôi đã tìm ra những thứ cần mang đến Hoa Kỳ xe nước ngoài không dễ dàng như vậy, nó phải vượt qua chứng nhận địa phương và thử nghiệm va chạm, và điều này tốn khá nhiều tiền, và hoàn toàn không có lợi khi nhập các bản sao đơn lẻ. Hoặc là tôi đã hiểu nhầm điều gì đó, hoặc nguồn đó sai (có thể), hoặc AvtoVAZ được chứng nhận là top 10 của Hoa Kỳ (gần như không thể tin được), hoặc tôi không hiểu bằng cách nào mà nó đến được đây. Có ý kiến \u200b\u200bgì không?
Tôi có thể hiểu được cảm xúc của nhiếp ảnh gia, gần đây tôi đã bị một chiếc VAZ 2102 màu đỏ vượt qua trên một trong những con phố ở Brooklyn, tôi đã rất ngạc nhiên đến mức quên chụp nó. Giây đầu tiên bạn không phản ứng theo bất kỳ cách nào, và sau đó là một cú sốc nhỏ từ những gì bạn nhìn thấy - như thể bạn bị vượt qua không phải bởi một lưu vực bình thường, mà ít nhất là bởi một con tàu ngoài hành tinh, VAZ cổ điển trông thật mất tự nhiên trên đường phố New York.
Ngay lập tức tôi nhớ đến một bộ phim mà tôi đã xem cách đây rất lâu, vào thời mà TV màu là thứ xa xỉ, các kênh truyền hình được chuyển đổi bằng kìm, và một chiếc máy ghi hình bình thường "Electronics VM-12" là dấu hiệu cho thấy sự giàu có không có thực của chủ sở hữu nó. Cách duy nhất để xem những bộ phim nước ngoài mới lạ với dịch mũi là đến tiệm bán video nằm ở lối vào của ngôi nhà bên cạnh.
Tại đó, tôi đã xem một bộ phim kinh dị khác của Mỹ tên là "Rats". Trong phim, những con chuột cống khổng lồ đã tấn công một thành phố lớn của Mỹ và những cư dân bất hạnh của nó. Bây giờ xem mà không cười cũng khó, nhưng đối với lúc đó, đây là một bộ phim hoàn toàn bình thường, tôi nhớ lại nó thậm chí còn có chút sợ hãi.
Xét về mức độ ảnh hưởng đến bộ não mỏng manh của một đứa trẻ thời Liên Xô, bộ phim "Người ngoài hành tinh" chắc chắn đứng đầu, nhưng "Chuột" thì chẳng kém cạnh gì. Có điều gì đó để nói về sau khi tan học, và sau đó tôi không cần phải lựa chọn đặc biệt, những gì được chiếu trong hiệu ứng video, sau đó chúng tôi xem.
Nhưng tôi nhớ bộ phim này không phải bởi những con chuột sát thủ, mà bởi thực tế là nhân vật chính của nó, khá bất ngờ, đã lái một chiếc Zhiguli của mô hình thứ ba. Nó rất lạ - một bộ phim của Mỹ và một chiếc xe hơi của Liên Xô. Tôi nhớ rằng chúng tôi đã cười về điều này rất lâu và thảo luận về nó trong một thời gian dài. Funnier chỉ là khoảnh khắc của một bộ phim Ấn Độ, nơi một triệu phú địa phương và chủ sở hữu của mọi thứ trên thế giới trở thành chiếc ô tô thật "ngầu với một tài xế cá nhân. Chiếc xe là một chiếc VAZ 2101, ở đó cả khán đài đã cười ầm lên. Sau đó, sau khi thăm Ấn Độ, tôi nhận ra rằng nó thực sự tuyệt vời.
Năm tháng trôi qua, những ấn tượng đã bị lãng quên, và thậm chí có vẻ như họ không phải là Zhiguli trong bộ phim đó, bạn không bao giờ biết được một người tiên phong trẻ tuổi có thể mơ ước gì trong một lối vào mờ mịt. Tất nhiên, sau khi đọc liên kết, điều đầu tiên tôi làm là tìm kiếm bộ phim cũ đó và thật ngạc nhiên khi tôi tìm thấy nó. Nó được gọi là "Deadly Eyes", và không phải bất kỳ "Rats" nào, được quay vào năm 1982, nhưng hóa ra không phải của Mỹ mà là của Canada. Nhưng ai trong chúng ta sau đó đều hiểu sự khác biệt, nhìn trên màn hình TV rằng Hoa Kỳ, rằng Canada hoàn toàn giống nhau. Bộ phim chất lừ đến mức có cả trên youtube, các bạn cùng thưởng thức nhé.
Vẫn từ phim. Nó thực sự không có vẻ gì với tôi - họ là Zhiguli thật.
Trong trường hợp của Zhiguli trong phim, có sự khác biệt giữa Canada và Mỹ, vì xe VAZ chỉ được cung cấp chính thức cho Canada, ở Mỹ, điều này chỉ có thể xảy ra trong một cơn ác mộng.
Năm 1977, hợp đồng nhập khẩu 5 năm được ký kết xe Lada đến Canada. Vào tháng 5 năm 1978, lô đầu tiên của bản sửa đổi "sáu" "của Canada" - VAZ-21061-37 đã được gửi ra nước ngoài. Bề ngoài, phiên bản này khác với phiên bản tiêu chuẩn cản hấp thụ năng lượng lớn của thiết kế ban đầu với quang học tín hiệu tích hợp. Sự thay đổi này không được thúc đẩy bởi mong muốn "tô điểm" cho ngoại thất nguyên bản của chiếc xe, mà bởi các yêu cầu an toàn có hiệu lực ở Bắc Mỹ.
Chính các tiêu chuẩn an toàn ở nước ngoài đã giải thích cho những khác biệt khác: đèn chiếu sáng bên hông đã trở thành màu cam hoàn toàn và phần chỉ báo hướng đèn chiếu hậu - màu đỏ. Trong phản xạ trên chắn bùn sau của xe sửa đổi mới bóng đèn đặc biệt tích hợp sẵn. Cùng với các chỉ báo hướng trên chắn bùn trước, chúng hoạt động như một bên đèn bên khi chùm tia nhúng được bật.
Bên trong xe, một màn hình hiển thị trên bảng đồng hồ (bên trái đồng hồ) báo hiệu chưa thắt dây an toàn. Bảng đèn "Check Engine" được kết hợp với bảng này - vì những máy như vậy được trang bị hệ thống giảm độc bằng chuyển đổi xúc tác và một máy hấp phụ.
Ngoài ra, một số thay đổi đã được thực hiện đối với VAZ-21061-37 hệ thống phanh, sau một thời gian, đã được thực hiện trên các mô hình sau này của "Zhiguli". VAZ-21061-37 ngày nay thể hiện một giá trị rất cao trong giới sưu tập và đơn giản là những người hâm mộ những chiếc xe VAZ "cổ điển", nhất là xe hiếm từ toàn bộ dòng VAZ-2106.
Văn bản được lấy từ sự rộng lớn của Internet, nhưng nó được trích dẫn đến mức không còn có thể thiết lập nguồn gốc của nó.
Những chiếc xe hơi được chuyển đến Canada từ Liên Xô bằng những con tàu vượt đại dương. Tàu chở hàng đến cảng Dartmouth ở Nova Scotia, chúng được dỡ hàng và từ đó xe được vận chuyển đến các đại lý của Lada Cars của Canada. Trong năm đầu tiên, khoảng 1.000 xe đã được tiêu thụ. Năm 1979, 5.649 xe đã được bán. Đến năm 1981, doanh số bán hàng đã tăng lên 12,900. Doanh số bán hàng được ghi nhận là rất thành công và bản thân người Canada cũng khá sẵn lòng mua những chiếc xe hơi chưa từng được biết đến của Liên Xô trước đây. Nhưng thật khó để không mua chúng, Lada là chiếc xe rẻ nhất trên thị trường Canada vào thời điểm đó, đồng thời cũng không phải là chiếc xe tệ nhất. Các đối thủ chính là Skoda Tiệp Khắc và Dacia Romania. Có 43 đại lý ở Canada bán được trung bình 1.000 xe mỗi tháng.
Đại lý Lada tại Canada.
Có rất ít tùy chọn bổ sung cho xe hơi của Liên Xô - có thể đặt hàng thêm một dây bện bằng da cho vô lăng, bằng gỗ hoặc bọc da cần số, đài AM / FM, la-zăng hợp kim và thảm sàn. Chiếc xe đã được trao nhà máy bảo hành: 12 tháng hoặc 20.000 km tùy theo điều kiện nào đến trước.
Lada Samara đậu trước một đại lý ở Canada.
Năm 1979, sau khi đánh giá thành công doanh số bán ô tô của Liên Xô ở nước láng giềng Canada, công ty Satra Industrial corp của Mỹ. từ New York, quyết định bắt đầu bán ô tô thương hiệu Lada trên lãnh thổ của Hoa Kỳ, nhưng dự định của họ không thành hiện thực, vào tháng 12 năm 1979, quân đội Liên Xô tiến vào Afghanistan, và Quốc hội Hoa Kỳ đang ngăn chặn quan hệ thương mại với Liên Xô. Người Mỹ cũng không thể mua Lada ở Canada và mang sang Mỹ, chiếc xe không đạt tiêu chuẩn khí thải của Mỹ những năm đó.
Người Canada tin rằng Liên Xô, để chinh phục thị trường, đã cố tình bán ô tô dưới giá của họ và gọi đây là vụ bán phá giá lớn nhất trong lịch sử nước này. Liên Xô đang rất cần tiền chuyển đổi, và bán phá giá là cách duy nhất để đạt được doanh số cao trong một thị trường hoàn toàn mới và có tính cạnh tranh cao.
Do chiến tranh ở Afghanistan, chủ sở hữu của Lada đôi khi có vấn đề - một số bị từ chối đổ xăng tại các trạm xăng, và một doanh nhân người Canada thậm chí còn cấm đỗ ô tô Liên Xô ở bãi đậu xe trước văn phòng công ty.
Sau đó, dòng xe này đã được bổ sung với chiếc SUV hạng sang Lada Niva, chiếc xe cũng được bán rất thành công, và vào năm 1990 Lada Samara đã được thêm vào. Doanh số bán hàng đã bị cắt giảm vào năm 1997 do sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, và do thiết kế đã khá lỗi thời của xe Nga vào thời điểm đó.
Một cảnh quay thú vị từ bộ phim. Nở nửa mái đó là gì? Những tác phẩm kinh điển không bao giờ có cửa sập, chứ đừng nói đến những tác phẩm lớn như vậy. Đây là một trang trại tập thể của Canada hay là một lựa chọn bí mật của một nhà sản xuất Liên Xô cho một người tiêu dùng ở nước ngoài?
Một vài hình ảnh về các sản phẩm của VAZ tại vùng đất rộng lớn của Bắc Mỹ
Lada Samara, Seattle, Washington.
Lada Cossack, Seattle, Washington. Tôi thấy Seattle là một nơi khá phổ biến đối với các chủ sở hữu lưu vực.
Lada Sputnik (không phải Samara), Quebec, Canada
Lada Cossack, Manitoba, Canada. Phòng đặc biệt cung cấp.
Lada Niva, Calgary, Canada.
Lada Samara, Ontario, Canada
Toa tàu Lada Signet, Matinoba, Canada.
Lada Signet, British Columbia, Canada.
Lada từ bãi đậu xe của một trong những phim trường ở Canada.
Tay đua đường phố người Canada :)
Và cuối cùng là một số hình ảnh từ bãi rác Canada.
P.S. Nếu ai chưa biết, Homer Simpson, theo những người sáng tạo, cũng đã lái một chiếc Lada, trong phiên bản phim của trình bảo vệ màn hình, anh ta đang lái chiếc Lada Riva.
