Hộp số nào trên Lada Vesta? Chi tiết về hộp số Lada Vesta Vesta kèm hộp số mới

Lada Vesta mới đã được Nhà máy ô tô Volzhsky sản xuất được khoảng một năm. Trong thời gian này, tất cả các giải pháp công nghệ đã được thử nghiệm trên thực tế bởi những người lái xe mua chiếc sedan hoặc hatchback này. Điều quan trọng là các nhà thiết kế VAZ phải biết người tiêu dùng muốn xem phiên bản Vesta tối ưu nào. Lắng nghe mong muốn của những người mê xe, nhà sản xuất Togliatti đang dần tối ưu hóa các đặc tính kỹ thuật của Lada. Một trong những đổi mới là việc đưa hộp số tay kiểu Nga vào sản xuất để thay thế hộp số nhập khẩu.

Các kỹ sư của AvtoVAZ cũng liên tục làm việc để nâng cao chất lượng sản xuất hộp số tay tự động khi các chủ xe nhận được các đề xuất và khuyến nghị để cải thiện hoạt động của robot. Trong bài viết này chúng ta sẽ xem xét cơ chế hoạt động và máy tự động của Vesta thay đổi như thế nào theo thời gian.

Đầu tiên, thợ cơ khí và robot gia đình của Pháp được sản xuất

Sự ra mắt của Lada Vesta bắt đầu vào tháng 9 năm 2015. Các nhà phát triển từ Tolyatti đã quyết định trang bị cho xe các phiên bản hộp số sau: hộp số tay của Pháp và phiên bản robot được phát triển ở Nga. Phiên bản đầu tiên được sản xuất với động cơ 1,6 lít và phiên bản thứ hai với động cơ lớn hơn 0,2 lít.

Khi thiết kế khung gầm của ô tô, các kỹ sư phải đối mặt với việc lựa chọn hộp số sàn nào để trang bị cho Lada: Pháp hay nội địa. Nhiều yếu tố đã được tính đến khi so sánh hai lựa chọn. Cơ cấu năm cấp, từng được sử dụng trên các mẫu xe VAZ trước đây: Priora, Granta, Kalina, được coi là hộp số nội địa.

Nhưng Vesta được hình dung là một chiếc ô tô của thời đại hiện đại hơn nên hệ thống sang số về cơ bản phải ở mức chất lượng mới. Tùy chọn hộp số của các phiên bản sedan trước đây không tốt ở chỗ nó tạo ra độ ồn tương đối cao khi vận hành hộp số. Ngoài ra, chất lượng chuyển số mượt mà của hộp số VAZ 2180 cũng chưa đáp ứng được yêu cầu của một chiếc ô tô công nghệ cao hiện đại, để triển khai 2180, các nhà phát triển cần loại bỏ những khuyết điểm của phiên bản cũ.

Nhưng vào thời điểm thiết kế Lada Vesta, để hiện đại hóa cơ chế hiện có, cần phải thay đổi đáng kể nguyên lý hoạt động nhằm loại bỏ tiếng ồn và độ sắc nét quá mức khi chuyển mạch. Khoảng thời gian dành cho sự phát triển này là không đủ đối với các kỹ sư trong nước. Ngoài ra, việc sửa đổi nhanh chóng hộp số VAZ là một giải pháp không có lợi do giá thành của nó. Và thành phần tiền tệ của việc lựa chọn hộp số được giới thiệu là tiêu chí chính ủng hộ lựa chọn này hay lựa chọn khác, vì nguyên tắc chính trong chính sách giá của AvtoVAZ là sản xuất những chiếc xe giá cả phải chăng nhất có thể cho người dân bình thường.

Dựa trên hoàn cảnh trên, cư dân Tolyatti đã quyết định trang bị cho Lada Vesta một mẫu hộp số tay do Renault-Nissan quan tâm. Nó tạo ra ít tiếng ồn hơn và chuyển số mượt mà hơn. Chiếc hộp này vẫn được lắp ráp ở Nga, nhưng các bộ phận để lắp ráp nó là các bộ phận và cụm lắp ráp của Pháp.

Hộp số tự động là phiên bản robot của hộp số (hộp số tự động - AMT). Người ta quyết định không lắp hộp số tự động cổ điển trên Lada Vesta cũng vì lý do kinh tế. Ở robot này, hệ thống điện tử tắt và bật ly hợp, đồng thời có thể chuyển số một cách độc lập.

Sửa đổi hộp cơ khí

Nhà máy ô tô Volzhsky cố gắng giảm chi phí sản xuất ô tô nối tiếp. Một trong những phương án để giảm chi phí sản xuất là thay thế linh kiện sản xuất ở nước ngoài bằng linh kiện trong nước. Khái niệm này đã được triển khai trên Lada XRAY: gần đây, động cơ Nissan Nhật Bản đã không còn được lắp trên chiếc crossover.

Mùa thu năm nay, người ta đã quyết định làm điều tương tự với dòng xe Vesta: từ tháng 9, các mẫu xe sedan và hatchback của mẫu xe này sẽ được trang bị hộp số nội địa thay vì hộp số sàn của Pháp. Nó là phiên bản sửa đổi của hộp số VAZ-2180. Núm chuyển số cũng có 5 vị trí và số lùi. Ổ đĩa truyền trong hộp này là một dây cáp. Cơ khí này được sử dụng để trang bị cho khung gầm của xe Grant, Kalina và Priora. Hệ thống 21087 được sửa đổi giúp tăng mô-men xoắn so với phiên bản cũ. Ngoài ra, phiên bản mới sẽ hoạt động với ít tiếng ồn hơn đáng kể vì AvtoVAZ đã sử dụng thiết bị mới để sản xuất các bộ đôi chính.

Hộp mới đã được thay đổi như thế này.

Thiết bị hộp số

Chính vì tiếng ồn lớn và tiếng ồn phát ra khi lái xe mà cựu chủ tịch công ty đã quyết định không sử dụng chiếc 2180 của Nga mà chọn hộp số tay Renault JH3 của Pháp làm phương án thay thế. Như đã đề cập ở trên, hộp Renault được lắp ráp tại VAZ nhưng hoàn toàn bao gồm các bộ phận và linh kiện do Pháp sản xuất. Trước khi West đưa vào sản xuất hàng loạt, các kỹ sư cho biết giá thành của cơ chế Pháp đắt hơn 3 nghìn rúp, tức là khoảng 20% ​​giá thành của toàn bộ hộp. Và vì VAZ cố gắng giảm chi phí sản xuất nên công việc đã được thực hiện trong suốt cả năm để cải tiến hộp số sàn kiểu cũ. Nhờ công việc đã hoàn thành, động cơ 1,6 lít đã được trang bị cho VAZ 21087 từ tháng 9. Trong tương lai, dự kiến ​​​​sẽ giới thiệu hộp này trên các động cơ 1,8 lít.

Bản thân núm chuyển số không có gì khác biệt so với cũ. Để biết hộp nào trên Vesta của bạn, hãy xem số Lada VIN:

  • Số GFL13 tương ứng với Renault;
  • GFL11 – AvtoVAZ.

Ô tô có hộp số kiểu Pháp vẫn có thể được mua, nhưng việc sản xuất hàng loạt ô tô có hộp số như vậy đã bị dừng lại. Hiện Vestas với cơ khí VAZ đang có mặt tại các đại lý ô tô.

Hộp số cho LADA VESTA được cung cấp với hai phiên bản: hộp số tay của Renault và hộp số robot VAZ. Họ quyết định sử dụng hộp số ngoại vì hộp số VAZ 2180 phát ra nhiều tiếng ồn nhưng có thể nhiều người sẽ không thích.

Đối với hộp số robot, nó là phiên bản cải tiến của hộp số VAZ 2180, trong đó máy tính chuyển số và nhấn ly hợp. Sự phát triển hóa ra đơn giản, đáng tin cậy và vượt trội so với các đối tác nước ngoài. Nhân viên của AVTOVAZ nảy ra ý tưởng thiết lập một thử nghiệm so sánh nó với các đối thủ cạnh tranh.

Đối với LADA VESTA, hộp số tay ban đầu được lên kế hoạch cho VAZ 2180 đã được thử nghiệm theo thời gian. Nhưng nó có một nhược điểm - tiếng ồn trong quá trình vận hành. Các kỹ sư đã không thể loại bỏ hoàn toàn vấn đề cũ trong thời gian được giao, vì vậy họ quyết định sử dụng hộp số sàn Renault JHQ của nước ngoài. Ngoài khả năng vận hành êm ái hơn, hộp còn có ưu điểm là chuyển mạch rõ ràng. Cũng có nhược điểm, giá của nó cao hơn 3 nghìn rúp.

Được cung cấp cùng với động cơ VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Hộp robot Lada Vesta

Đối với LADA VESTA, hộp số robot được cung cấp cùng với hộp số cơ khí. Hộp số có nguyên lý hoạt động tương tự bắt đầu được lắp đặt trên ô tô cách đây 10 năm. Nhưng do những thiếu sót nên chúng không có nhu cầu và nhiều nhà sản xuất ô tô đã ngừng cung cấp chúng cho khách hàng.

Các chuyên gia của Nhà máy ô tô Tolyatti, bất chấp kinh nghiệm tiêu cực của các đối thủ nước ngoài, đã nhìn thấy sự hứa hẹn ở phương pháp chuyển số này. Họ, lấy hộp số tay VAZ 2180 làm cơ sở, trang bị thêm cho nó bộ truyền động từ nhà sản xuất linh kiện ô tô ZF nổi tiếng của Đức, đã nhận được một hộp số robot. Bây giờ, thay vì người lái, máy tính sẽ chuyển số và nhấn ly hợp.

Hóa ra rất tốt. Trọng lượng của hộp robot nặng hơn 5 kg so với VAZ 2180 cơ khí. Việc lắp ráp nó không khó: các bộ truyền động ZF đã được thử nghiệm và chế tạo sẵn đến từ Đức, và các công nhân sản xuất sẽ lắp đặt chúng trên các bộ phận làm sẵn. Kết quả là giá thành chỉ bằng một nửa so với súng trường tấn công JATCO của Nhật Bản - thay vì 40 nghìn rúp thì chỉ có 20 nghìn rúp. Đây cũng là lý do tại sao họ từ bỏ nó hoàn toàn.

Nhược điểm của hộp số robot:

  • Khi đỗ xe trên đồi, xe sẽ lùi lại. Bạn phải điều chỉnh ga hoặc cài phanh tay.

Ưu điểm của hộp số robot:

  • Loại trừ khả năng xảy ra sự cố do gài số không đúng, chẳng hạn như nếu bạn cài số lùi khi đang di chuyển về phía trước;
  • Có thể sử dụng cả chế độ chuyển đổi thủ công và tự động (hai trong một);
  • Khả năng tăng tốc nhanh như trên cơ khí, bắt đầu di chuyển khi bị trượt;
  • Chế độ KICK-DOWN - chuyển sang số thấp hơn để tăng tốc tốt hơn;
  • Có khả năng làm rung chuyển ô tô bị kẹt do không cần nhấn phanh khi chuyển số lùi sang số tiến ở tốc độ lên tới 5 km/h;
  • Mức tiêu hao nhiên liệu là 6,5 lít/100 km trong thành phố và 5,1 lít/100 km trên đường cao tốc;
  • Lượng dầu tiêu thụ là 2-3 lít, đối với hộp số tự động và CVT từ 7 đến 10 lít;
  • Khả năng bắt đầu lái xe ngay sau khi khởi động động cơ, kể cả khi đang ở số 55 trên đường phố;
  • Tự động điều chỉnh theo phong cách lái xe của từng người lái - phong cách hung hãn và điềm tĩnh;
  • Sự rung lắc của cần số do thiếu kết nối cơ học với hộp số được loại bỏ;
  • So với hộp số tự động, thiết kế rẻ hơn, đơn giản hơn và đáng tin cậy hơn;
  • Khả năng kéo đến mọi khoảng cách;
  • Chuyển số nhanh.

Đặc điểm hộp số robot:

  • Ngay cả khi nhấn hết bàn đạp ga, robot vẫn “nhả bàn đạp ly hợp” rất êm ái;
  • Nếu cần tăng tốc đột ngột, robot có thể chuyển xuống hai bánh răng;
  • Trong tình trạng ùn tắc giao thông trong thành phố, việc thay đổi diễn ra suôn sẻ;
  • Bảo vệ chống lại việc cài số lùi khi đang lái xe;
  • Thiếu tiếng "hú" trong quá trình vận hành, không giống như hộp số VAZ-2180 mà nó dựa trên;
  • Tuổi thọ sử dụng 10 năm.

Vào tháng 10 năm 2014, robot đã đi vào sản xuất. Ban đầu nó chỉ được cung cấp cho LADA PRIORA. Sau đó nó được điều chỉnh cho LADA GRANT và bây giờ là cho LADA KALINA. Về độc tính, nó tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường EURO-4 và từ tháng 10 năm 2016, nó sẽ đáp ứng EURO-5+.

Vào tháng 5 năm 2015, Trung tâm hài lòng người tiêu dùng AVTOVAZ đã tiến hành một cuộc khảo sát giữa những người sở hữu xe LADA có hộp số robot. 91% trong số họ trả lời rằng họ sẽ giới thiệu trạm kiểm soát này cho người thân và bạn bè. Đánh giá qua đánh giá của chủ sở hữu trên Internet, kết quả khảo sát là đúng.

Chỉ được lắp đặt cùng với động cơ VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Công ty Renault đã quyết định lắp hộp số VAZ trên xe LOGAN và SANDERO được bán tại thị trường Nga - đây là một sự xác nhận khác rằng sự phát triển này là xứng đáng.

Phát biểu của người quản lý dự án

“Các nhà sản xuất nước ngoài đã không thể đạt được các đặc tính truyền động trong bộ nguồn mà chúng tôi đạt được tại AVTOVAZ. Suy cho cùng, nguyên tắc mà chúng tôi áp dụng đã được biết đến từ khá lâu nhưng chưa có kết quả như vậy. Ngày nay, chúng tôi có hiệu suất tốt nhất trong số các hộp số tự động trên thế giới. Hoặc để họ chỉ cho tôi những cái tốt nhất. Và về mặt chức năng, chức năng được tích hợp trong chương trình điều khiển của chúng tôi, từ quan điểm của các tình huống khẩn cấp - chẳng hạn như sơ tán khỏi tuyết hoặc bị giam giữ trong cát, làm việc trong điều kiện pin đã xả, nghiên cứu các đặc tính ở nhiệt độ thấp - không có bằng nhau, bởi vì không có nhà sản xuất ô tô nước ngoài nào mà tôi không coi trọng điều này. Trong khi đó, tất cả những điều này đều là những điều kiện cụ thể của Nga và ngày nay chúng đã được thử nghiệm cụ thể trên xe LADA. Hãy để tôi nhắc bạn rằng hộp số tự động do nước ngoài sản xuất bắt đầu hoạt động trong điều kiện sương giá ở Nga ở nhiệt độ thấp tới âm 27 độ và hộp số của chúng tôi, như các thử nghiệm đã cho thấy, hoạt động không gặp vấn đề gì ở nhiệt độ âm 55…” - Giám đốc dự án hộp số tự động Vladimir Petunin .

Ông cũng nói về khả năng tiết kiệm nhiên liệu:

Một “robot” vô cảm trên đường sẽ chọn chế độ tiêu thụ xăng tối ưu, một người có cảm xúc sẽ luôn là kẻ thua cuộc ở đây.

Những lầm tưởng về AMT:

Ngày nay, Internet, nơi chứa thông tin lớn nhất cho đến nay, bị tắc nghẽn bởi nhiều phỏng đoán khác nhau. Họ đã gán những đặc tính không tồn tại trong đó cho sự truyền tải của chúng ta. Ví dụ, họ đưa ra lời khuyên: tại đèn giao thông, hãy nhớ chuyển AMT sang “trung lập”... Mọi người đọc và bắt đầu phẫn nộ: “Vậy tại sao bạn lại cần AMT nếu bạn cần thực hiện những chuyển động cơ thể không cần thiết với Nó?" Đôi khi tôi không có thời gian để trả lời tất cả những điều vô nghĩa này. Tôi giới thiệu mọi người vào sách hướng dẫn: “Có những mẹo như vậy không? KHÔNG. Vậy thì tại sao chúng ta lại thảo luận về vấn đề này? — Vladimir Petunin

Rõ ràng, sau khi tần suất những lời khuyên thiếu năng lực bắt đầu trở nên nghiêm trọng, nhóm VAZ đã quyết định tạo một video trong đó họ cung cấp câu trả lời rõ ràng và chi tiết cho tất cả các câu hỏi có thể có:


Lada Vesta CVT

Trong cuộc phỏng vấn tiếp theo, Bo Andersson, khi liệt kê các hộp số dự định lắp đặt, ngoài hai phương án trước đó, còn nêu tên một biến thể.

CVT là một trong những tùy chọn hộp số tự động. Điểm đặc biệt của nó là tính vô cấp, tức là nếu các hộp số còn lại có bánh răng cố định: thứ nhất, thứ hai, thứ ba, v.v., thì bộ biến thiên có số lượng vô hạn. Do không có bậc và do đó không có chuyển số nên khả năng tăng tốc mượt mà, không cảm nhận được, không bị giật.

Sai sót:

  • Đắt tiền để sửa chữa và bảo trì;
  • Dầu đắt hơn hộp số tự động nhưng ít thay dầu hơn.

Thuận lợi:

  • Tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với hộp số tự động;
  • Chuyển số mượt mà và không thể nhận thấy.

Video thể hiện rõ hoạt động của hộp số CVT so với hộp số tự động:

Rất có thể, biến thể hiện đang được lắp đặt trên NISSAN CENTRA, được lắp ráp tại AVTOVAZ, sẽ được lắp đặt. Trên mẫu xe này, nó được ghép nối với động cơ HR16DE-H4M.

Bạn sẽ mua Lada Vesta với hộp số nào?

Đoán cách điều động

Không giống như hộp số thủy lực, chuyển động không nóng lên ngay sau khi khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp không quá gây hại cho robot. AMT cũng nhẹ hơn và tiết kiệm hơn so với hộp số tự động truyền thống. Và rẻ hơn đáng kể. Bạn phải trả giá cho những lợi thế này nhờ khả năng kiểm soát lực kéo dễ dàng và sự thoải mái trong điều kiện nhất thời. Và trong trường hợp robot một đĩa, như trên Vesta, tốc độ chuyển đổi cũng vậy. Ví dụ, trong các hộp số có hai ly hợp (ví dụ: DSG của Volkswagen), trong đó các ly hợp khác nhau chịu trách nhiệm cho các bánh răng chẵn và lẻ, việc chuyển số xảy ra gần như ngay lập tức mà không làm gián đoạn dòng điện. Rốt cuộc, để làm được điều này, chỉ cần mở một ly hợp và đóng một ly hợp khác bằng một số đã chọn trước là đủ. Và trên Vesta, hệ thống tự động hoạt động giống như người lái khi lái xe với hộp số tay: nó mở các đĩa ly hợp, sau đó chuyển số và đóng ly hợp lại. Phải mất nhiều thời gian hơn để hoàn thành vòng tròn.


Nếu bạn đã từng lái chiếc Kalina hoặc Priora có AMT tương tự, hãy quên những cảm giác đó đi. Đối với Vesta, hộp đã được cấu hình lại kỹ lưỡng và được trang bị bộ điều khiển nguyên bản. Các chuyển số đã trở nên mượt mà hơn... và dài hơn (1,7 giây so với 1,43 giây trên Kalina). Mất lực kéo trong một khoảng thời gian như vậy giữa dòng người đông đúc là điều hoàn toàn có thể xảy ra, nếu không phải trong trường hợp khẩn cấp, thì ít nhất là với tiếng còi thúc giục của những người lái xe mà bạn đã tạm giữ. Tuy nhiên, bạn có thể chọn chế độ điều khiển bằng tay và chủ động làm việc, điều chỉnh trước số mong muốn. Hoặc đặt mua nhãn dán có dòng chữ trên cửa sổ phía sau Hộp số tay trong một hình tam giác. Chúng tôi lên chiếc Vesta của mình và lái xe vòng quanh thủ đô, sau đó đi vào đường cao tốc nông thôn. Được nửa chặng đường, chúng tôi đổi xe với một đồng nghiệp để hóa giải ảnh hưởng của phong cách lái xe. Vì vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên Vesta với AMT là 9,4 l/100 km, và máy tính hành trình của Vesta cơ khí cho 9,9 l/100 km. Khi ùn tắc giao thông, tình hình lại ngược lại. Bạn không thể tin tưởng vào bài đọc điện tử? Chà, nếu cô ấy nói dối thì cô ấy cũng đang nói dối theo cách tương tự. Một điều thú vị nữa: đối với 100 ca chuyển số bằng hộp số tay, đèn báo AMT đã thay đổi số cấp số đã chọn 117 và 122 lần - tùy thuộc vào người lái. Sự khác biệt là do trong quá trình giảm tốc, robot sẽ chuyển số tuần tự cho đến khi ô tô dừng hẳn. Tuy nhiên, bạn không cảm nhận được sự chuyển số và kim đo tốc độ vẫn đứng yên ở mốc “1000 vòng/phút” cho đến khi người lái chạm vào bàn đạp ga. Nhưng nếu bạn “xuống” ở chế độ điều khiển AMT thủ công, bạn có thể phanh bằng động cơ.

Chiếc cúp

Có lần, chủ tịch của AVTOVAZ, Bo Andersson, đã hủy bỏ cơ chế VAZ do tiếng ồn quá lớn và họ quyết định lắp JH3 năm tốc độ của Pháp, lắp ráp tại Tolyatti, trên Vesta, loại xe yên tĩnh hơn. Tuy nhiên, công việc giảm tiếng ồn cho chiếc hộp của nó vẫn chưa dừng lại. Và đây là kết quả: xét về độ thoải mái về âm thanh, Vesta với robot AMT, được tạo ra chính xác trên cơ sở cơ học VAZ, không thua kém Vesta với hộp số tay mới, bằng tai hoặc bằng các phép đo bằng dụng cụ. Máy đo âm thanh cho thấy ở số thứ năm ở tốc độ 80 và 100 km/h, bên trong Vesta hai bàn đạp yên tĩnh hơn 1,5–2 dB. Và ở lần thứ tư, mức chênh lệch thậm chí còn mạnh hơn - nó bị ảnh hưởng bởi sự khác biệt về tỷ số truyền. Vì vậy, ở tốc độ 80 km/h ở số 4, đồng hồ đo tốc độ của robot Vesta hiển thị 2650 vòng / phút và trên đồng hồ của đối thủ là 2800 - động cơ chạy ở tốc độ cao hơn (cả hai xe đều được trang bị động cơ 1.6 công suất 106 mã lực) . Sau khi đưa Vestas lên thang máy, chúng tôi phát hiện ra những điểm khác biệt về thiết kế. Động cơ kết hợp với thợ máy Pháp có một thùng chứa đúc, được gắn vào khối xi lanh và vỏ ly hợp. Điều này làm cho nó có thể tăng độ cứng của toàn bộ cấu trúc. Và robot có chảo được dán tem VAZ tiêu chuẩn, không được kết nối với vỏ ly hợp.

Và giải phóng mặt bằng khác nhau. Trên chiếc Vesta ba bàn đạp, từ mặt nhựa đến nút xả của chảo dầu động cơ là 190 mm. Đó là khoảng cách tương tự đến đáy hộp. Các bộ phận của Vesta robot được treo cao hơn một chút: có 195 mm tính từ phích cắm chảo dầu động cơ và 200 mm từ robot đến mặt đất. Trong cả hai trường hợp, khoang động cơ được bao phủ bởi một tấm chắn bùn bằng thép, khoảng sáng gầm là 185 mm. Tất nhiên, chúng tôi nhớ rằng trong cuộc thử nghiệm so sánh Vesta với các đối thủ cạnh tranh, chúng tôi đo được mức bảo vệ là 190 mm, nhưng trên chiếc xe tiền sản xuất đó, lốp có kích thước 205/55 R16 đã được lắp. Vestas nối tiếp được trang bị các loại lốp khác nhau - 195/55 R16. Do đó sự khác biệt trong kết quả. Trọng lượng lề đường cũng được so sánh. Vesta với robot hóa ra lại nhẹ hơn 20 kg và có một số lý do giải thích cho điều này. Hộp số AMT nhẹ hơn 2,2 kg so với hộp số sàn của Pháp và cần ít dầu hơn một chút. Giống như bộ nguồn kết hợp với hộp số sàn: nó có chảo dầu khác và hệ thống bôi trơn chứa ít dầu hơn 1,2 lít. Ngoài ra, Vesta cơ khí còn có thiết bị đa phương tiện nặng hơn với tính năng định vị và camera quan sát phía sau, trong khi ô tô robot có đài đơn giản hơn. Và vì lý do nào đó mà vòm bánh sau không được bảo vệ. Mặc dù cả hai chiếc xe đều có mức độ trang trí Lux tương tự nhau, ngoại trừ một số tùy chọn. Cứ như vậy dần dần tôi tăng được 20 kg.

Tôi ăn nhiều nhất có thể

Khi nhả ga nếu không cần sang số thì AMT sẽ không mở ly hợp. Ở số thứ hai đến thứ năm, điều này không gây nhiều khó chịu, nhưng ở số một, khi tắc đường, không thể tránh khỏi những cú giật khó chịu. Nhân tiện, mũi tên gợi ý khuyến nghị chọn số cao hơn bắt đầu nhấp nháy ở tốc độ 18 km/h, nhưng bạn có thể chuyển sang số thứ hai ngay cả ở chế độ số tay ít nhất 20 km/h. Trong tình trạng ùn tắc giao thông của thủ đô, đây là tốc độ cắt cổ, bạn phải lê bước ngay từ đầu. Mặt khác, hãy thử đi từ vị trí thứ hai đến vị trí thứ nhất ngay cả ở tốc độ rất thấp. Tôi chắc chắn AMT sẽ làm việc đó mượt mà hơn hầu hết các trình điều khiển thủ công. Nếu cần thiết, chẳng hạn khi vượt, robot sẽ dễ dàng nhảy xuống số ở cả chế độ điều khiển tự động và điều khiển bằng tay. Ngoài ra còn có chức năng bập bênh nếu xe bị kẹt.

Nếu bạn đang thắc mắc hộp số trên Lada Vesta là gì thì câu trả lời sẽ phụ thuộc vào chính cấu hình của xe. AvtoVAZ mới được trang bị hai loại hộp số: số sàn và AMT (robot). Cả hai sửa đổi này đều đã được các chuyên gia và chủ sở hữu nghiên cứu kỹ lưỡng và giờ đây chúng tôi có thể tự tin nói về ưu điểm và nhược điểm của từng sửa đổi. Các ý kiến ​​​​còn bị chia rẽ và rất khó để chỉ trích hộp số sàn hay hộp số robot của Lada Vesta.

Trên một ghi chú!

Bất kỳ phương tiện nào có động cơ đốt trong đều có hộp số. Khi làm việc với “cơ khí”, người lái xe sẽ đưa ra quyết định riêng về tỷ số truyền chính xác cần đặt tại một thời điểm nhất định. Hộp số sàn hoạt động song song với ly hợp, cho phép tách động cơ và hộp số và chuyển số mà không làm giảm tốc độ động cơ.

Lý tưởng nhất là một số hộp số của sản phẩm được Nga quan tâm nên được bổ sung hộp số "tự động", như trong các dòng xe của các nhà sản xuất nước ngoài và có uy tín. Ở thời điểm hiện tại, người mua sản phẩm mới của AvtoVAZ có quyền lựa chọn: robot hoặc Lada Vesta số tay, không có lựa chọn thứ ba.

Các nhà thiết kế đã lên kế hoạch giới thiệu hộp số tay do chính họ sản xuất, nhưng họ không thể tạo ra cơ chế hoàn chỉnh trong một khoảng thời gian giới hạn. Dựa trên điều này, quyết định giới thiệu hộp số Pháp trên Lada Vesta đã được thông qua. AMT (robot) bên trong sản phẩm mới – made in Russia.

Vì hộp số tay trên Lada Vesta được phát triển bởi các chuyên gia từ liên minh Renault-Nissan nên nó được phân biệt bởi chất lượng và:

  1. Không tạo ra tiếng ồn khó chịu khi chuyển số bất kỳ.
  2. Công việc của cô ấy trôi chảy.
  3. Cần số được chuyển ra phía trước hộp, do đó hoạt động hiện tại của hộp số Lada Vesta đi kèm với mức tiêu thụ dầu thấp
  4. Cơ khí của Renault Nissan không bị hỏng và hiếm khi bị hỏng.

Sự phát triển của Pháp, thiết bị mới nhất và công nghệ ô tô tiên tiến đã cho phép các nhà thiết kế nước ngoài tạo ra những sản phẩm hạng nhất. Nhiều mẫu xe nước ngoài khác sử dụng hộp số sàn này có chữ viết tắt JH. Dựa trên điều này, giá cho sự phát triển như vậy đã làm tăng giá thành của chiếc sedan, nhưng mối lo ngại của người Nga không còn lựa chọn nào khác. Hộp số tay Lada Vesta nước ngoài được gắn trên tất cả các cấu hình hiện có.

Các nhà thiết kế Nga có ý định nghiêm túc sản xuất một phiên bản tiếng Nga có tay cầm dạng hộp. Hộp số tay Lada Vesta đang được hiện đại hóa và đã được lắp trên những chiếc xe sedan mới. Nó dựa trên cơ sở sửa đổi 2180. Việc giảm tiếng ồn đạt được bằng cách làm lại bộ phận chính và bánh răng thứ hai. Tuy nhiên, các nhà sản xuất cũng không vội giảm giá xe có hộp số riêng.

Tóm tắt tính năng của robot (AMT)


Hộp số robot trên Lada Vesta được sản xuất trong nước và sử dụng rộng rãi, nhưng được tạo ra trên cơ sở linh kiện nước ngoài và kinh nghiệm sâu rộng của các đồng nghiệp Pháp và Nhật Bản. Ưu điểm của AMT là:

  • Bộ truyền động của Đức được lắp bên trong hộp số robot, bộ ly hợp của công ty Valeo của Pháp;
  • Hộp robot được trang bị hệ thống bù hao mòn các bộ phận và hỏng ly hợp;
  • AMT có trọng lượng nhẹ hơn hộp số tự động (hộp số tự động) nên giảm chi phí xăng dầu;
  • hệ thống robot Lada Vesta loại bỏ việc chuyển đổi trái phép;
  • có thể sử dụng cần gạt để chuyển số;
  • tùy chọn tích hợp để đặt lại các giai đoạn;
  • bạn có thể di chuyển đi mà không cần khởi động trước;
  • robot có thể hoạt động khi pin yếu và trượt trong thời gian dài khi đi vào địa hình có tuyết hoặc cát;
  • sửa chữa và vận hành tốn ít tiền;
  • Ô tô được kéo đi mà không có bất kỳ sự gián đoạn rõ ràng nào.

AMT dần dần thay thế hộp số tự động trong toàn bộ dòng xe Lada vì nó vận hành êm ái và tương đối êm ái. Các nhà phát triển nói rằng việc truyền tải như vậy có thể kéo dài khoảng mười năm. Hộp số tay không thể tự hào về độ bền như vậy do nó có nhiều bộ phận, trong khi AMT lại dễ tạo ra.

Hấp dẫn!

Ngay sau khi ra mắt hộp số robot, đã xuất hiện tin đồn về những vấn đề lớn trong hoạt động của nó. Đã có những phàn nàn rằng cần phải đặt ở vị trí trung lập sau mỗi lần phanh. Họ nói rằng hộp đã cài đặt thiết bị không chính xác. Những hiểu lầm này đã bị trụ sở chính của nhà sản xuất Nga bác bỏ và không tìm thấy đủ bằng chứng về việc tiêu thụ rộng rãi.

Hộp số nào tốt hơn?


Hầu hết người lái xe không thể hiểu được các chi tiết cụ thể của robot. Các chuyên gia lưu ý rằng việc thiếu hộp số tự động hoàn chỉnh không cho phép doanh số bán hàng của Vesta tăng lên ngang bằng với Solaris hay Rio. Người mua không tin tưởng vào AMT trong nước và thực sự hy vọng rằng hộp số tự động, hoàn toàn thiếu chế độ số tay, sẽ sớm hoạt động.

Trên một ghi chú!

Chủ tịch buổi hòa nhạc ở Nga đã chính thức thông báo rằng hệ thống truyền động như vậy sẽ xuất hiện và hoạt động trong ít nhất 4 năm nữa. Khoảng thời gian này là do những người sáng tạo không muốn giới thiệu hộp số tự động bốn cấp trên Lada Vesta. Kế hoạch của họ bao gồm hộp số tự động sáu cấp. Vẫn chưa biết ai và làm thế nào sẽ phát triển nó.

Hộp số Lada Vesta có những đặc điểm riêng, một số tính năng và nhược điểm. Để đưa ra lựa chọn, bạn cần xây dựng dựa trên kinh nghiệm và sở thích của riêng mình. Các chuyên gia được hưởng lợi từ hộp số sàn và những người không am hiểu nhiều về ô tô sẽ thấy hộp số robot Lada Vesta rất hữu ích. Một cỗ máy thông minh và hoàn thiện có thể được giới thiệu cho mọi người, nhưng Vesta vẫn chưa có. Trong tương lai, một biến thể vô cấp từ các đồng nghiệp nước ngoài có thể cạnh tranh với bất kỳ hộp số nào đã được công bố sẽ có ở các cấp độ trang trí Lada.

Chúng tôi mạnh dạn tuyên bố rằng mẫu xe được mong đợi nhất ở nước ta trong năm 2018 là mẫu xe ga Lada Vesta SW Cross của Nga, tức là phiên bản địa hình. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng Cross khác với xe ga tiêu chuẩn ở chỗ nó có khoảng sáng gầm xe tăng thêm 25 mm, sự hiện diện của lớp bảo vệ thân xe bằng nhựa xung quanh cũng như trang bị phong phú hơn. Thay mặt chúng tôi, chúng tôi có thể nói thêm rằng khi lựa chọn giữa hai chiếc xe, chúng tôi sẽ ưu tiên Vesta SV Cross, bởi vì Chiếc xe này trông thú vị hơn, và xét về đặc điểm thì Cross hấp dẫn hơn một chút so với người anh em của nó. Cũng cần lưu ý rằng phiên bản địa hình đắt hơn một chút so với xe ga thông thường, chênh lệch giá của các phiên bản cơ bản là khoảng 116.000 rúp.

Trên trang web mà chúng tôi đã đề cập, hôm nay chúng tôi muốn xem xét kỹ hơn các phiên bản được trang bị hộp số tay.

Cơ khí của ai?

Có lẽ một trong những câu hỏi chính của các chủ sở hữu tiềm năng là câu hỏi liên quan đến hộp số tay, hay đúng hơn là hộp số của Pháp hay Nga trên xe ga Lada Vesta St. Cross mới của mẫu 2018? Câu hỏi này rất có liên quan, bởi vì... Những phiên bản đầu tiên của mẫu sedan Vesta được trang bị hộp số của Pháp, sau đó để giảm giá thành cho xe, Vesta bắt đầu trang bị hộp số của Nga. Điều này đặt ra một câu hỏi hợp lý: cơ khí Nga hay nước ngoài được lắp đặt trên cây thánh giá SV. Chúng tôi được đại diện của AvtoVAZ tìm hiểu rằng xe được trang bị hộp số sàn 5 cấp JR5 của Pháp của Renault (cặp chính là 4.212).

Điều đáng chú ý là Lada Vesta sedan được trang bị hai hộp số cơ, hộp số đầu tiên sản xuất tại Nga, hộp số thứ hai sản xuất tại Pháp. Bạn có thể hiểu ô tô được trang bị hộp số nào bằng cách nhìn vào chỉ số động cơ. Hộp của Nga có chỉ số VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), trong khi hộp của Pháp có mã số 21179-50 (Vesta MT JR5-515).

Nhược điểm của hộp số JR5 của Renault là giá cao so với hộp số trong nước, gặp vấn đề khi vào số lùi và vận hành ồn ào (tiếng hộp số).

Tùy chọn giá và động cơ

Bây giờ chúng tôi đề xuất nói về những động cơ nào đi kèm với hộp số tay, cũng như giá thành của chiếc xe ga Lada Vesta SV Cross năm 2018:

Động cơ xăng 1,6 lít công suất 106 mã lực

  • sang trọng giá từ 755.900 rúp;
  • Đa phương tiện Luxe giá từ 779.900 rúp;

Động cơ xăng 1,8 lít công suất 122 mã lực

  • sang trọng giá từ 780.900 rúp;
  • Đa phương tiện Luxe giá từ 804.900 rúp;
  • Luxe Uy tín giá từ 822.900 rúp.

Thay thế, chọn gì cho số tiền này?

Đồng ý rằng, thật khó để nhận ra rằng giá của một chiếc ô tô nội địa có thể lên tới hơn 800.000 rúp. Chắc hẳn chủ xe nào cũng sẽ suy nghĩ nhiều lần về việc mình có thể mua những chiếc xe mới nào với số tiền này, ngoài Vesta. Đáng chú ý là SW Cross đơn giản là không có đối thủ trong phân khúc này, nhiều người sẽ lựa chọn giữa Vesta SV Cross và Solaris, Rio, Polo sedan và Rapid. Cốp xe Séc rộng rãi hơn, có tùy chọn hộp số tự động. Không nhiều nhà báo đề cập rằng với số tiền 890.000 rúp, bạn có thể mua một chiếc crossover Renault Duster với động cơ xăng 2.0 lít và hệ dẫn động bốn bánh. Vâng, tất nhiên, Duster sẽ đắt hơn, nhưng bạn sẽ có hệ dẫn động bốn bánh.

Một phương án khác là cân nhắc mua mẫu crossover Trung Quốc Chery Tiggo 2

Mẫu xe này, theo chúng tôi, còn có thiết kế nội ngoại thất rất hấp dẫn, hơn nữa các thông số kỹ thuật của mẫu crossover Trung Quốc và mẫu xe ga nội địa là tương tự nhau. Cả 2 xe đều có ốp nhựa bảo vệ thân xe, khoảng sáng gầm xe cao và dẫn động cầu trước. Chery Tiggo 2 được trang bị động cơ xăng 1,5 lít sản sinh công suất 106 mã lực. Giá ô tô ở Nga tùy theo cấu hình dao động trong khoảng 598.000 – 789.900 rúp.

Danh sách này cũng có thể bao gồm một danh sách khổng lồ các mẫu crossover Trung Quốc có mức giá tương đương với phiên bản địa hình của xe ga.

Tôi không thích xe Trung Quốc, được thôi, thay vào đó bạn có thể xem xét chiếc crossover Hyundai Creta của Hàn Quốc

Vâng, tất nhiên sẽ là một chiếc xe có cấu hình cơ bản và dẫn động cầu trước nhưng bạn sẽ được bảo hành 5 năm, động cơ xăng 1,6 lít và hộp số sàn 6 cấp, vị trí ngồi cao, kiểu dáng hấp dẫn. thiết kế và quan trọng nhất là độ tin cậy.

Ưu điểm và nhược điểm

Cuối cùng tôi xin tổng hợp và nói về ưu nhược điểm của cơ khí và đặc biệt là ô tô.

Một trong những ưu điểm có thể kể đến b:

  • nếu chúng tôi chọn giữa số tay và AMT, lựa chọn của chúng tôi sẽ là hộp số tay do độ tin cậy và bảo trì rẻ hơn;
  • Điều này cũng bao gồm động lực;
  • Tất nhiên, một lợi thế khác là giá cả của chiếc xe được trang bị cơ khí phải chăng hơn Vesta với robot.
  • hiệu quả
  • toàn quyền kiểm soát, bạn có thể chuyển đổi khi bạn cần

Những nhược điểm bao gồm

  • động lực so với các đối thủ Hàn Quốc, những người nhanh hơn nhiều, cả từ tầng bình lưu và trên đường cao tốc
  • Tôi muốn thấy sự hiện diện của số thứ sáu, điều này sẽ làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe trên đường cao tốc và cũng sẽ giảm tiếng ồn

Tất nhiên, Lada Vesta SW Cross 2018, theo chúng tôi, là một trong những chiếc xe tốt nhất hiện nay trong dòng AvtoVAZ và không có đối thủ trong phân khúc. Tuy nhiên, nếu chúng ta xem xét giải pháp thay thế một cách tổng thể, thì với mức giá của Vesta, bạn có thể tìm thấy những lựa chọn tốt trong số những chiếc xe mới, và nếu chuyển sang thị trường xe cũ, bạn sẽ tìm thấy khá nhiều lựa chọn. Chúng tôi chân thành hy vọng rằng AvtoVAZ sẽ không dừng lại ở đó và trong tương lai chúng ta có thể mong đợi sự xuất hiện của những mẫu xe thú vị hơn nữa.



Bài viết tương tự