Nhà máy huyền thoại Ulyanovsk
Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã sản xuất ra nhiều loại xe đã mãi mãi đi vào lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước. "Loafs", ái quốc, "bobby" - hầu hết những chiếc xe dành cho dịch vụ khí đốt, dịch vụ cứu thương, cảnh sát, cảnh sát chống bạo động, v.v. UAZ Patriot hiện được ưa chuộng như một chiếc SUV dẫn động bốn bánh có khả năng vượt qua mọi chướng ngại vật. Nhà máy phát hành từ dưới cánh của nó rất nhiều xe buýt nhỏ, xe tải nhỏ và xe hơi bốn bánh.
Động cơ của những chiếc xe này rất mạnh mẽ, mạnh mẽ và đáng tin cậy. Lý do chính cho sự đổ vỡ của họ thường là tuổi đời lớn của UAZ. Trong các mẫu UAZ 3303 phổ biến nhất, động cơ 417. Để sửa chữa động cơ UAZ 417 bằng tay của chính bạn hoặc vách ngăn của nó, bạn không nên đợi cho đến khi tất cả các bộ phận bị mòn hoàn toàn. Các dấu hiệu đầu tiên của sự cố sắp xảy ra có thể là:
- tiêu thụ dầu đã tăng lên đáng kể;
- động cơ đang bốc khói;
- mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên đáng kể;
- công suất động cơ đã giảm;
- động cơ tạo ra nhiều âm thanh đáng ngờ khác nhau: tiếng gõ, tiếng rít và tiếng ồn.
Mỗi chiếc xe UAZ đều có động cơ riêng. Đối với động cơ UAZ 469, bản sửa đổi của UMZ-451MI lần đầu tiên được tạo ra, sau đó được nâng cấp thành động cơ UMZ 417.
UAZ 3303 là một chiếc xe việt dã. Khi vượt qua các chướng ngại vật khác nhau, động cơ bị quá tải nhiều nhất. Rất dễ dàng để mua phụ tùng thay thế cho chiếc xe này, cả mới và đã qua sử dụng.
Các piston và ống lót bị phá hủy do động cơ thường xuyên bị quá nhiệt khi lái xe địa hình. Nhiều chủ nhân của UAZ 3303 thay toàn bộ động cơ thay vì sửa chữa. Nếu chủ xe tự tay mình sửa chữa động cơ, anh ta phải hiểu rằng việc này đòi hỏi một số kinh nghiệm.
Vách ngăn động cơ UAZ tự làm
Làm lại động cơ, đưa nó trở lại sự nhanh nhẹn và phục tùng ban đầu sẽ giúp thay đổi các bộ phận không sử dụng được hoặc khôi phục chúng. Tất cả các bộ phận phải có kích thước chính xác. Các cửa hàng cung cấp nhiều loại piston, vòng piston, ghế van nạp và xả, và miếng chèn ổ trục kết nối trục khuỷu. Kích thước của chi tiết có thể được kiểm tra với tư vấn bán hàng.
Động cơ uazovsky vách ngăn
Độ mòn của động cơ bị ảnh hưởng đáng kể bởi sự suy giảm khả năng bôi trơn của bề mặt cọ xát, điều này phụ thuộc vào sự tăng hoặc giảm khe hở. Để lắp ráp lại động cơ bằng tay của chính bạn, trước tiên bạn cần phải tháo nó ra. Điều này được thực hiện như sau:
- xả chất chống đông và dầu khỏi chảo;
- tách bộ lọc khí nạp và ngắt đường ống giảm thanh khỏi động cơ;
- ngắt kết nối các đường ống của hệ thống làm mát, bộ làm mát dầu và bộ sưởi khỏi động cơ;
- tháo bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát;
- tách các thanh ga và thanh đẩy khí ra khỏi bộ chế hòa khí;
- loại bỏ tất cả hệ thống dây điện khỏi động cơ;
- tháo các bu lông của đệm dưới và đệm trước của giá đỡ.
Bây giờ anh ta tháo động cơ khỏi UAZ 3303. Để làm được điều này, một giá đỡ được thiết kế đặc biệt cho việc này được lắp trên các chân của đầu khối. Động cơ phải được kích lên và hộp số phải được tách ra khỏi nó. Có thể tháo động cơ bằng cách nâng nó lên.
Các hành động khác sẽ dẫn đến thực tế là, cùng với động cơ, bạn sẽ phải lấy hộp số và hộp số.
Điều quan trọng cần xem xét khi chế tạo lại động cơ UAZ 3303
Trước khi tiến hành tháo lắp bằng tay của chính bạn, động cơ nên được làm sạch cẩn thận dầu nhiên liệu và xỉ. Việc tháo dỡ yêu cầu các bộ công cụ đặc biệt như 2216-B và 2216-M.
Công cụ cần thiết
Tất cả các bộ phận có thể sử dụng được phải được làm sạch và thay thế hoặc đánh dấu bằng bút hoặc nhãn dán để tránh nhầm lẫn trong tương lai. Trong trường hợp có bất kỳ sự cố hoặc sự cố nào, không được ngắt kết nối các thanh và nắp kết nối khỏi chúng. Khi thay đổi cacte, bạn cần đo góc liên kết của trục khuỷu với đầu sau của cacte. Tiếp theo, tháo ly hợp và xác định trụ chỉ thị trên mép của trục khuỷu. Bán kính xoay của mép cacte và rãnh phải xấp xỉ 0,1 mm.
Sau khi làm sạch, tất cả các bộ phận của động cơ phải được tẩy dầu mỡ. Có thể nhẹ nhàng làm sạch cặn cacbon bằng dao hoặc vật cứng khác. Có một cách khác, dễ dàng hơn và an toàn hơn. Để làm sạch các bộ phận bằng nhôm, bạn cần chuẩn bị dung dịch sau:
- 10 g đồ giặt hoặc xà phòng có tính kiềm khác;
- 18 g soda tro;
- 8 g thủy tinh lỏng;
- 1 lít nước đun nóng đến 90 ° C.
Để làm sạch các bộ phận bằng thép, giải pháp này phù hợp:
- 25 g xút;
- 30 g soda tro;
- 5 g đồ giặt hoặc xà phòng có tính kiềm khác;
- 1,5 g thủy tinh lỏng;
- 1 lít nước tinh khiết ở nhiệt độ 90 ° C.
Khi các bộ phận được làm sạch, chúng phải được rửa lại trong nước sạch và lau khô. Khi lắp ráp động cơ UAZ 3303, cần tuân thủ các quy tắc nhất định:
- tất cả các bộ phận chịu ma sát trong quá trình hoạt động phải được bôi trơn bằng dầu động cơ;
- tất cả các bộ phận có ren mới phải được lắp trên dây dẫn màu đỏ;
- sử dụng vecni nitro với các bộ phận không thể tách rời;
- Nên sử dụng cờ lê mô-men xoắn khi siết chặt các đai ốc và bu lông.
Đặc điểm sửa chữa khối xi lanh UAZ 3303
Khối xi lanh là thành phần đơn giản nhất của động cơ. Các vấn đề trong công việc của nó phát sinh do sự hao mòn của các thành phần. Do đó, bạn chỉ cần thay thế các bộ phận cũ đã cũ bằng bộ phận mới hoặc sửa chữa.
Các ống tay áo cần được thay thường xuyên hơn các bộ phận còn lại. Một phần bị xóa có thể được coi là khi khoảng cách giữa váy và tay áo tăng lên 1/3 mm. Chiều cao của phần nhô ra của lớp lót trong khối hình trụ không được lớn hơn 0,05 mm và không nhỏ hơn 0,005 mm. Nếu phần nhô ra quá nhỏ, thì chất chống đông chắc chắn sẽ đọng lại trong buồng đốt, đây sẽ là kết quả của sự cố. Kích thước lót được đo không bao gồm O-ring. Các tấm lót trong khối xi lanh được cố định bằng vòng đệm và ống lót. Tốt hơn là thay những tay áo quá nhàm chán bằng những chiếc áo mới.
Nguyên nhân của sự cố vỡ khối xylanh có thể là do biến dạng bề mặt mố đối với khối, mài mòn hoàn toàn các thanh dẫn hướng van và bệ ngồi. Sự biến dạng của mặt phẳng của đầu không được vượt quá 0,5 mm. Nếu không, đầu phải được đánh bóng.
Cơ chế piston
Tình trạng của các vòng piston cần được theo dõi. Tốt hơn là thay đổi chúng sau mỗi 80 nghìn km của cuộc biểu tình. Mỗi piston có 2 vòng nén và 1 gạt dầu. Do các rãnh trên bề mặt bên trong của vòng đệm, dầu thừa sẽ được loại bỏ khỏi hệ thống khi piston được nâng lên.
Khi chỉ cần thay các vòng đệm mà không phải thay bản thân piston, cặn cacbon phải được làm sạch khỏi các vết hình khuyên trong đầu piston của nó. Điều quan trọng là làm điều này một cách cẩn thận để tránh làm hỏng các bức tường bên. Một mũi khoan 3 mm có thể được sử dụng để loại bỏ cặn carbon từ các lỗ thoát dầu. Giới hạn tốc độ không được vượt quá 50 km / h trong 1000 km đầu tiên.
Khi rãnh của vòng piston trên hoặc váy piston bị mòn, hãy tự thay piston. Các bộ phận mới được lắp vào các xi lanh phải có kích thước danh nghĩa. Lựa chọn tốt nhất là khi một bộ piston mới lớn hơn, điều này sẽ thu hẹp khoảng cách với một xi lanh mòn không hoàn toàn. Các piston được sắp xếp theo đường kính ngoài của váy. Kích thước có thể được tìm thấy trên đáy của piston.
Tất cả các bộ phận của nhóm thanh truyền-pít-tông được chia thành các loại và được chọn riêng cho nhau.
Nhóm dung sai, được biểu thị bằng một chữ cái và được dập nổi trên núm piston, ...
... phải phù hợp với nhóm ghi trên ống lót xi lanh.
Các giá trị của đường kính lỗ trên rãnh piston, đầu thanh truyền và đường kính ngoài của chốt piston được chia thành các nhóm và được biểu thị bằng sơn.
Trên chốt piston, nhóm được đánh dấu bằng sơn phủ lên bề mặt cuối hoặc bề mặt bên trong của nó. Nó phải phù hợp với nhóm ...
... chỉ định trên ông chủ chốt piston.
Trên thanh nối, hoa văn lỗ chốt piston cũng được đánh dấu bằng sơn. Nó phải khớp hoặc liền kề với ngón tay của nhóm.
Chúng ta kiểm tra tính đúng đắn của việc lựa chọn thanh truyền và chốt piston theo cách sau.
Một ngón tay được bôi trơn bằng dầu động cơ phải di chuyển trong đầu thanh truyền dưới áp lực của ngón tay cái, nhưng không được rơi ra khỏi ống lót.
Trên bề mặt bên của đầu thanh kết nối dưới và nắp có số sê-ri của hình trụ mà nó đã được lắp đặt.
Các số trên nắp thanh truyền và trên bản thân thanh kết nối phải khớp và ở cùng một phía.
Các thanh kết nối được cung cấp trong phụ tùng thay thế không có dấu hiệu như vậy, do đó, trước khi tháo rời chúng, hãy đánh dấu thanh kết nối và nắp theo cách của nhà máy để không bị lật hoặc nhầm lẫn giữa các nắp trong quá trình lắp ráp.
Ta nung piston đến nhiệt độ 60-80 ° C. Nó được phép làm nóng piston trong nước nóng.
Chúng tôi giới thiệu đầu thanh kết nối giữa các trục piston ...
… Và ấn vào chốt pít-tông được bôi trơn bằng dầu động cơ bằng búa thông qua trục gá hoặc thiết bị.
Chúng tôi cố định chốt piston ở cả hai bên bằng các vòng giữ.
CHÚ Ý
Phần nhô ra trên nắp thanh kết nối phải cùng phía với dòng chữ ...
CHÚ Ý
... "TRƯỚC" trên piston.
Các ghế lót được làm sạch hoàn toàn khỏi cáu cặn và ăn mòn.
Thay thế các vòng đệm bằng đồng làm kín của các ống lót xi lanh bằng các vòng đệm mới.
Các ống tay áo được ép vào bằng những nhát búa nhẹ xuyên qua một khối gỗ.
Với một bộ đầu dò, chúng tôi kiểm tra độ nhô của ống bọc phía trên mặt phẳng của khối, phải là 0,02-0,10 mm.
Chúng tôi chọn các vòng piston cho xi lanh.
Chúng tôi lắp lần lượt các vòng vào hình trụ đến độ sâu 20-30 mm và đo các khe hở bằng máy đo cảm ứng. Các vòng nén nên có khe hở trong ổ khóa 0,3-0,6 mm, các vòng gạt dầu - 0,3-1,0 mm.
Nếu dự kiến không thay thế piston, hãy kiểm tra chiều rộng rãnh bằng các vòng piston mới.
Chúng tôi kiểm tra khe hở ở một số điểm xung quanh chu vi của piston. Giá trị của khe hở bên đối với các vòng nén phải là 0,050-0,082 mm, đối với vòng gạt dầu là 0,135-0,335 mm.
Trong các xi lanh bị mòn, bạn có thể lắp các vòng có kích thước sửa chữa gần nhất và nếu cần, cưa các đầu ra để có khe hở 0,3 mm.
Chúng tôi đặt các vòng trên piston, bắt đầu với vòng gạt dầu.
Sau khi mở khóa của bộ mở rộng vòng gạt dầu, chúng tôi lắp nó vào rãnh dưới của vòng, sau đó chúng tôi đưa các đầu của bộ mở rộng.
Chúng tôi đặt vòng gạt dầu trên bộ mở rộng ...
… Bằng cách viết chữ trên núm piston.
Góc giữa bộ mở rộng và các khóa vòng là 45 độ.
Đang cài đặt vòng nén thấp hơn ...
… Với một dòng chữ và một đường vát ở mặt trong của vòng về phía núm piston.
Cài đặt vòng nén phía trên.
Các nhóm kích thước của chốt, piston và thanh kết nối
Bạn sẽ cần: các phím "cho 10", "cho 12", "cho 14", đầu "cho 15", "cho 19", một cái búa.
Tháo đầu xi lanh.
Tháo bể chứa dầu động cơ và miếng đệm cacte.
Tháo bơm dầu.
Vặn đai ốc 1 của bu lông thanh kết nối và tháo nắp 2 của thanh kết nối.
Nếu nắp vừa khít, hãy đập nhẹ bằng búa.
Tháo miếng đệm ra khỏi vỏ.
Đẩy piston ra khỏi xi lanh và tháo nó ra bằng thanh nối.
Tháo ống lót khỏi thanh kết nối.
Nếu bạn định lắp ống lót cũ, hãy đánh dấu chúng bằng số xi lanh.
Tháo piston có thanh nối ra khỏi xi lanh cẩn thận để không làm hỏng gương xi lanh.
Kiểm tra các dấu trên thanh kết nối và vỏ của nó. Nếu không nhìn thấy các dấu hiệu, hãy đánh dấu thanh nối và nắp bằng số xi lanh.
Loại bỏ các piston còn lại bằng các thanh kết nối.
Tháo các vòng piston bằng một bộ kéo hoặc nếu thiếu, cẩn thận mở các vòng ở ổ khóa.
Không bẻ cong các vòng quá mức cần thiết để tháo chúng ra, nếu không các vòng có thể không được định hình hoặc bị gãy.
8. Tháo các vòng giữ ở cả hai phía của piston.
Nhấn các chốt piston ra bằng một dụng cụ đặc biệt.
Nếu không có thiết bị nào có sẵn, các chốt của piston có thể bị bật ra bởi búa nhẹ thổi qua trục gá 1. Việc này phải được thực hiện bằng trọng lượng để tránh làm hỏng piston. Tháo thanh truyền 2 khỏi piston 3.
Tháo phần còn lại của các piston khỏi các thanh kết nối.
Rửa tất cả các bộ phận trong xăng. Loại bỏ cặn carbon khỏi piston.
Loại bỏ cặn cacbon khỏi rãnh vòng piston bằng một mảnh của vòng piston cũ.
Kiểm tra các piston. Nếu chúng có hiện tượng co giật, có dấu vết của sự kiệt sức, hãy thay piston.
Đo đường kính piston. Nếu nó nhỏ hơn 95,4 mm, hãy thay piston.
Đường kính piston được đo trên mặt phẳng vuông góc với trục chốt piston, phía dưới trục chốt piston là 8,0 mm.
Piston được lắp trong xi lanh có khe hở 0,036–0,060 mm.
Các piston được chia theo đường kính thành năm nhóm kích thước: A, B, C, D, D. Các ký hiệu chữ cái được đóng trên núm piston.
Khi ăn khớp piston với xylanh phải đảm bảo khe hở trên.
Khe hở tối đa cho phép giữa piston và xylanh là 0,25 mm.
Khe hở từ piston đến xylanh có thể được xác định bằng cách đo piston và xylanh. Phụ tùng được cung cấp với các piston có hai kích cỡ sửa chữa: với đường kính tăng thêm 0,5 và 1,0 mm.
Trên một trong các trục dưới chốt piston có dòng chữ “409” (piston có đường kính danh nghĩa), “409AP” (đường kính tăng thêm 0,5 mm) hoặc “409BR” (đường kính tăng thêm 1,0 mm).
Đo vòng piston đến khe hở rãnh piston tại một số vị trí xung quanh chu vi của piston.
Khe hở phải nằm trong khoảng 0,060–0,096 mm đối với vòng nén và 0,115–0,365 mm đối với vòng gạt dầu.
Nếu khe hở vượt quá giá trị quy định thì phải thay vòng đệm hoặc pít-tông.
Đo khe hở trong các khớp vòng piston.
Để làm điều này, lắp vòng vào xi lanh và đẩy nó bằng pít-tông giống như một trục gá để vòng lắp trong xi lanh đồng đều, không bị biến dạng.
Đo khe hở trong khóa (đầu nối) của vòng đệm bằng thước đo cảm giác; nó phải nằm trong khoảng 0,3–0,6 mm đối với vòng nén và 0,5–1,0 mm đối với đĩa gạt dầu.
Nếu khe hở lớn hơn quy định, hãy thay vòng đệm.
Nếu khoảng trống ít hơn, bạn có thể giũa các đầu của vòng đệm bằng một chiếc giũa được kẹp theo chiều ngược lại, di chuyển vòng lên và xuống giũa.
15. Kiểm tra chỗ ngồi của chốt piston trong đầu thanh truyền phía trên.
Khe hở giữa chốt và ống lót của đầu thanh nối phía trên phải nằm trong khoảng 0,0045-0,0095 mm.
Các chốt, pít-tông và thanh nối được chia thành bốn nhóm kích thước và được đánh dấu bằng sơn.
Ngón tay được đánh dấu trên bề mặt bên trong ở một đầu, thanh kết nối - trên thanh truyền, piston - ở bề mặt dưới của một trong các trục, hoặc một chữ số La Mã được đánh ra trên đáy piston.
Bôi trơn nhẹ chốt gudgeon bằng dầu động cơ sạch và lắp vào đầu thanh truyền phía trên. Các ngón tay phải vào đầu từ sức của bàn tay một cách đều đặn, không bị kẹt.
Thanh nối phải quay trên chốt piston dưới trọng lượng của chính nó từ vị trí nằm ngang.
Ở vị trí thẳng đứng, chốt không được nhô ra hoặc rơi ra khỏi đầu thanh kết nối do trọng lượng của chính nó.
Chốt piston và thanh nối phải ở cùng một nhóm kích thước hoặc các nhóm liền kề.
16. Các piston có vòng piston, chốt và thanh nối được chọn theo trọng lượng. Chênh lệch trọng lượng của một động cơ không được quá 10 g.
17. Kiểm tra ống lót của thanh kết nối. Nếu chúng có vết xước, sứt mẻ hoặc hư hỏng khác, hãy thay lớp lót.
18. Lắp các nắp vào các thanh nối và đo đường kính của lỗ ở đầu dưới của thanh kết nối.
Đường kính lỗ danh nghĩa là 60 + 0,019 mm, đường kính lớn nhất cho phép là 60,03 mm.
Nếu đường kính đo được vượt quá mức tối đa cho phép, hãy thay thế thanh kết nối bằng một nắp.
Đo đường kính của lỗ khoan trong ống lót thanh nối phía trên.
Đường kính lỗ danh nghĩa là 22 + 0,007 –0,003 mm, đường kính lớn nhất cho phép là 22,01 mm.
Nếu đường kính đo được vượt quá giới hạn, hãy thay thế thanh nối. Kích thước của nhóm thanh truyền-pít-tông được cho trong bảng.
* Dung sai 0,06 mm được chia thành 5 nhóm (mỗi nhóm 0,012 mm)
Lắp ráp piston 4 với thanh nối 3. Làm nóng piston ở nhiệt độ 60–80 ° C.
Sau đó, nhanh chóng lắp thanh kết nối vào piston sao cho dòng chữ “ Đằng trước"Trên pít-tông và phần nhô ra" MỘT»Nằm ở một bên của thanh kết nối và ấn vào chốt piston 6 với độ chặt tối đa là 0,0025 mm.
Lắp vòng tròn 5. Trượt các vòng piston lên piston bằng một bộ kéo.
Vòng nén phía trên có dòng chữ "Top", vòng nén phải được lắp trên piston có dòng chữ này vào đáy của piston.
Một rãnh được tạo trên vòng nén dưới ở phía trong, vòng phải được lắp rãnh này lên đến đáy piston.
Đưa hạt dao 7 vào đầu dưới của thanh kết nối - phần nhô ra cố định ("khóa") trên thanh chèn phải đi vào chỗ lõm ở đầu dưới của pít-tông.
Chèn miếng chèn 1 vào nắp 2 của thanh kết nối - mấu khóa ("khóa") của miếng chèn phải đi vào phần lõm trên nắp.
Bôi trơn xi lanh, piston 4, tạp chí thanh nối trục khuỷu và các ống lót 1 và 7 bằng dầu động cơ sạch.
Định hướng các vòng piston sao cho các khoá vòng nén nằm với nhau một góc 180 °, các khoá đĩa gạt dầu cũng ở một góc 180 ° với nhau và 90 ° so với các khoá vòng nén, dầu. Khóa mở rộng vòng gạt nằm nghiêng 45 ° so với khóa của một trong các đĩa gạt dầu.
Quay trục khuỷu sao cho nhật ký thanh kết nối của xi lanh trong đó piston được lắp ở vị trí BDC.
Lắp pít-tông cùng với thanh nối vào xi lanh sao cho dòng chữ “ Đằng trước»Trên ông chủ chốt piston hướng ra phía trước động cơ (về phía dẫn động trục cam).
Để không làm hỏng gương xi lanh, chúng tôi khuyên bạn nên đặt vào ống lót bu lông thanh kết nối làm bằng vật liệu mềm (ví dụ, ống cao su hoặc nhựa cắt).
Sử dụng một trục gá đặc biệt, uốn các vòng piston và đẩy piston vào xi lanh bằng các đòn nhẹ bằng cán búa, trong khi trục gá phải được ép chặt vào khối, nếu không các vòng piston có thể bị gãy.
Di chuyển pít-tông xuống sao cho đầu dưới của thanh kết nối nằm trên nhật ký thanh truyền của trục khuỷu, tháo dụng cụ cắt ống ra khỏi bu lông thanh kết nối.
Lắp nắp thanh kết nối 2 vào bu lông thanh kết nối sao cho vai " B"Trên nắp thanh kết nối ở cùng phía với phần nhô ra" MỘT»Trên đầu dưới của thanh kết nối; Số xi lanh được đóng trên thanh nối và nắp nằm ở một bên, và "ổ khóa" của các ống lót nằm đối diện nhau.
Lắp các đai ốc của bu lông thanh kết nối và siết chặt chúng đến mômen xoắn 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf · m).
Lắp các piston còn lại với các thanh kết nối theo cách tương tự.
Quay trục khuỷu nhiều lần; nó sẽ quay dễ dàng, không bị kẹt.
Lắp bơm dầu, chảo dầu và đầu xi lanh.
Bạn sẽ cần: các phím "cho 10", "cho 12", "cho 14", đầu "cho 15", "cho 19", một cái búa.
1. Tháo đầu xi lanh (xem. "Thay thế miếng đệm đầu xi lanh").
2. Tháo ngăn chứa dầu động cơ và miếng đệm cacte (xem. "Thay thế niêm phong bể chứa dầu").
3. Tháo bơm dầu (xem. "Tháo, sửa và lắp đặt máy bơm dầu").
4. Vặn đai ốc 1 của bu lông thanh kết nối và tháo nắp 2 của thanh kết nối. Nếu nắp vừa khít, hãy đập nhẹ bằng búa. Tháo miếng đệm ra khỏi vỏ.
5. Đẩy piston ra khỏi xi lanh và tháo nó ra bằng thanh nối. Tháo ống lót khỏi thanh kết nối.
6. Tháo các pít-tông còn lại bằng các thanh nối.
7. Sử dụng bộ kéo, tháo các vòng piston; trong trường hợp không có bộ kéo, cẩn thận mở các vòng ở ổ khóa.
10. Tháo các pít-tông còn lại khỏi các thanh nối.
11. Rửa tất cả các bộ phận trong xăng. Loại bỏ cặn carbon khỏi piston. Loại bỏ cặn cacbon khỏi rãnh vòng piston bằng một mảnh của vòng piston cũ.
12. Kiểm tra các piston. Nếu chúng có hiện tượng co giật, có dấu vết của sự kiệt sức, hãy thay piston. Đo đường kính piston. Nếu nó nhỏ hơn 95,4 mm, hãy thay piston. Đường kính của piston được đo trên mặt phẳng vuông góc với trục của chốt piston, cách trục của nó 8,0 mm. Piston được lắp trong xi lanh có khe hở 0,036–0,060 mm. Các piston được chia theo đường kính thành năm nhóm kích thước: A, B, C, D, D. Các ký hiệu chữ cái được đóng trên núm piston. Khi ăn khớp piston với xylanh phải đảm bảo khe hở trên. Khe hở tối đa cho phép giữa piston và xylanh là 0,25 mm. Khe hở từ piston đến xylanh có thể được xác định bằng cách đo piston và xylanh. Phụ tùng được cung cấp với các piston có hai kích cỡ sửa chữa: với đường kính tăng thêm 0,5 và 1,0 mm. Trên một trong các trục dưới chốt piston có khắc dòng chữ: “409” (piston có đường kính danh nghĩa), “409AP” (đường kính tăng thêm 0,5 mm) hoặc “409BR” (đường kính tăng thêm 1,0 mm).
|
|
|
| 13. Đo khe hở từ vòng piston đến rãnh piston tại một số vị trí xung quanh chu vi của piston. Khe hở phải nằm trong khoảng 0,096–0,060 mm đối với vòng nén và 0,115–0,365 mm đối với vòng gạt dầu. Nếu khe hở vượt quá giá trị quy định thì phải thay vòng đệm hoặc pít-tông. | 14. Đo khe hở trong các khớp vòng piston. Để làm điều này, lắp vòng vào xi lanh và đẩy nó bằng pít-tông giống như một trục gá để vòng lắp trong xi lanh đồng đều, không bị biến dạng. Đo khe hở trong ổ khóa (trong đầu nối) của vòng đệm bằng thước đo cảm giác; nó phải nằm trong khoảng 0,3–0,6 mm đối với vòng nén và 0,5–1,0 mm đối với đĩa gạt dầu. Nếu khe hở lớn hơn quy định, hãy thay thế vòng đệm. Nếu khoảng trống ít hơn, bạn có thể giũa các đầu của vòng đệm bằng một chiếc giũa được kẹp vào một đầu. Đồng thời, di chuyển vòng lên và xuống tệp. |
15. Kiểm tra chỗ ngồi của chốt piston trong đầu thanh truyền phía trên. Khe hở giữa chốt và ống lót của đầu thanh nối phía trên phải nằm trong khoảng 0,0045-0,0095 mm. Các chốt, pít-tông và thanh nối được chia thành bốn nhóm kích thước và được đánh dấu bằng sơn. Ngón tay được đánh dấu trên bề mặt bên trong ở một đầu, thanh kết nối - trên thanh truyền, piston - ở bề mặt dưới của một trong các trục, hoặc một chữ số La Mã được đánh ra trên đáy piston. Các nhóm kích thước của piston, thanh nối và chốt được cho trong bảng. 5.3.
Bôi trơn nhẹ chốt gudgeon bằng dầu động cơ sạch và lắp vào đầu thanh truyền phía trên. Các ngón tay phải vào đầu từ sức của bàn tay một cách đều đặn, không bị kẹt. Thanh nối phải quay trên chốt piston dưới trọng lượng của chính nó từ vị trí nằm ngang. Ở vị trí thẳng đứng, chốt không được nhô ra hoặc rơi ra khỏi đầu thanh kết nối do trọng lượng của chính nó. Chốt piston và thanh nối phải cùng nhóm kích thước hoặc liền nhau.
Bảng 5.3 Các nhóm kích thước của piston, thanh nối và chốt của mod động cơ. ZMZ-409.10
16. Các piston có vòng piston, chốt và thanh nối được chọn theo trọng lượng. Chênh lệch trọng lượng của một động cơ không được quá 10 g.
17. Kiểm tra ống lót của thanh kết nối. Nếu chúng bị co giật, sứt mẻ và các khuyết tật khác, hãy thay thế các tấm lót.
18. Lắp các nắp vào các thanh nối và đo đường kính của lỗ ở đầu dưới của thanh kết nối. Đường kính lỗ danh nghĩa là 60 + 0,019 mm, đường kính lớn nhất cho phép là 60,03 mm. Nếu đường kính đo được vượt quá mức tối đa cho phép, hãy thay thế thanh kết nối bằng một nắp. Đo đường kính của lỗ khoan trong ống lót thanh nối phía trên. Đường kính lỗ danh nghĩa là 22 + 0,007 –0,003 mm, đường kính lớn nhất cho phép là 22,01 mm. Nếu đường kính đo được vượt quá giới hạn, hãy thay thế thanh nối. Kích thước của nhóm thanh truyền-pít-tông được cho trong bảng. 5.4.
Bảng 5.4 Kích thước danh nghĩa và kích thước lớn nhất cho phép và sự phù hợp của các bộ phận phối ghép của nhóm thanh truyền-pít-tông của mod động cơ. ZMZ-409.10
* Dung sai 0,06 mm được chia thành năm nhóm (mỗi nhóm 0,012 mm).
19. Lắp ráp piston 4 với thanh nối 3. Làm nóng piston đến nhiệt độ 60–80 ° C. Sau đó lắp nhanh thanh truyền vào piston sao cho dòng chữ "Mặt trước" trên piston và hình chiếu A trên thanh truyền nằm về một phía, đồng thời ấn vào chốt piston 6 một lực căng tối đa là 0,0025 mm. Lắp vòng tròn 5. Trượt các vòng piston lên piston bằng một bộ kéo.
Đưa miếng chèn 7 vào đầu dưới của thanh kết nối, trong khi phần nhô ra giữ lại ("khóa") trên miếng chèn phải đi vào chỗ lõm ở đầu dưới của piston. Chèn miếng chèn 1 vào nắp 2 của thanh kết nối, trong khi phần nhô ra giữ lại ("khóa") của miếng chèn phải đi vào chỗ lõm trên nắp. Bôi trơn xi lanh, piston 4, tạp chí thanh nối trục khuỷu và các ống lót 1 và 7 bằng dầu động cơ sạch. Xoay các vòng piston sao cho các ổ khóa của các vòng nén ở một góc 180 ° với nhau, các ổ khóa của các vòng gạt dầu ở một góc 180 ° với nhau và một góc 90 ° với các ổ khóa. của các vòng nén, khóa của vòng gạt dầu ở góc 45 ° so với khóa của một trong các đĩa gạt dầu. Xoay trục khuỷu sao cho nhật ký thanh kết nối của xi lanh trong đó piston được lắp ở tâm chết dưới cùng (BDC). Lắp pít-tông và thanh kết nối vào xi lanh có chữ “Front” trên trục piston hướng về phía trước động cơ (dẫn động trục cam).
Sử dụng một trục gá đặc biệt, làm gấp các vòng piston và đẩy piston vào xi lanh bằng những cú đánh nhẹ bằng cán búa, trong khi trục gá phải được ép chặt vào khối, nếu không các vòng piston có thể bị gãy. Di chuyển pít-tông xuống sao cho đầu dưới của thanh kết nối nằm trên nhật ký trục khuỷu và tháo dụng cụ cắt ống ra khỏi bu lông thanh kết nối. Lắp nắp thanh kết nối 2 vào bu lông thanh kết nối, gờ B trên nắp thanh kết nối phải cùng phía với phần nhô ra MỘT trên đầu dưới của thanh kết nối, các số xi lanh được đóng dấu trên thanh kết nối và nắp phải nằm ở một bên, và các "ổ khóa" của các ống lót - đối diện nhau.
20. Quấn các đai ốc của bu lông thanh kết nối và siết chặt đến mômen xoắn 68–75 N · m (6,8–7,5 kgf · m).
21. Lắp phần còn lại của piston với các thanh kết nối theo cách tương tự.
22. Quay trục khuỷu nhiều lần để trục khuỷu quay dễ dàng, không bị kẹt.
23. Lắp đặt bơm dầu, chảo dầu và đầu xi lanh.
Sự suy giảm hiệu suất của xe có thể do nhiều yếu tố. Vì vậy, "điều trị" của một căn bệnh như vậy phải được lựa chọn một cách chính xác. Một yếu tố quan trọng là mức độ nén trong các buồng đốt của khối xi lanh. Thay thế các vòng piston là thích hợp cho chẩn đoán như vậy.
Các dấu hiệu khác sẽ là hiện tượng cạn dầu động cơ và giảm khả năng tiết kiệm khi tiêu thụ nhiên liệu của xe. Hình ảnh chính xác hơn sẽ được đưa ra bằng cách đo độ nén bằng các thiết bị đặc biệt.
Hãy xem xét một ví dụ về cách làm việc trên các mô hình VAZ cổ điển. Cần phải đo độ nén trên động cơ ấm. Các bài đọc nguội có thể làm biến dạng bức tranh. Đối với các phép đo, bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất đặc biệt được trang bị đầu ren. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ đại lý xe hơi nào.
Máy nén xuất hiện
Việc kiểm tra bắt đầu bằng việc tháo tất cả các ngọn nến ra khỏi tổ của chúng. Sau đó, cáp trung tâm được ngắt kết nối khỏi cuộn dây đánh lửa. Gài số về vị trí trung lập và vặn ga ở mức mở tối đa. Sau đó, vặn đồng hồ đo độ nén vào một trong các lỗ của bugi. Lúc này, trợ lý phải xoay tay cầm khởi động. Hai hoặc ba cuộn là đủ.
Các kết quả đọc được coi là bình thường nếu tập dữ liệu trên thiết bị là 12-13 ks / cm 2.
Cấp 10 đến 12 cũng được phép. Nhưng nếu các con số dưới 10 kg / cm 2, thì điều này cho thấy độ nén thấp. Nếu lực nén vẫn đạt mức thỏa đáng, nhưng hơi muộn, thì trong trường hợp này, trách nhiệm có thể thuộc về các van.
Để làm rõ hơn, bạn có thể đổ khoảng 20 ml dầu vào khoang gây tranh cãi và lật lại bộ khởi động, thực hiện phép đo. Khi một lực nén bình thường được thiết lập ở 12 kg / cm 2, lý do nằm ở các vòng. Việc lắp đặt đúng các vòng piston sẽ có thể giải quyết được nó. Nếu áp suất vẫn ở mức thấp, thì các van là nguyên nhân gây ra giảm.
Lắp đặt bằng trục gá
Tháo động cơ để thay các vòng
Trước khi thay thế, cần thực hiện một số công việc chuẩn bị:
- Cần xả hết dầu động cơ đã qua sử dụng, vì sau khi lắp các vòng mới, bạn cần phải đổ đầy dầu làm việc mới vào;
- làm suy yếu ống xả của bộ giảm thanh;
- cần phải tháo nắp của cơ cấu van và đặt động cơ theo các dấu;
- chúng tôi tháo ngôi sao trục cam, và đối với các VAZ dẫn động cầu trước, chúng tôi tháo bu lông giữ puli đai, sau đó tháo đai định thời với puli;
- trong kinh điển, chúng tôi nới lỏng bộ căng, và sau đó chúng tôi cũng tháo xích và đĩa xích lắp trên trục cam;
- sau đó, chúng tôi tháo dỡ rocker bằng lò xo, đặt mọi thứ theo đúng thứ tự để lắp ráp các bộ phận vào vị trí của chúng;
- loại bỏ đầu của khối, trước đó bạn cần phải ngắt kết nối các ống góp;
- chúng tôi quay lên và loại bỏ pallet và máy bơm dầu;
- tháo các nắp thanh kết nối, sau đó đẩy các thanh kết nối lên để bạn có thể kéo chúng ra cùng với pít-tông.
Kiểm tra vòng và piston
Mỗi vòng piston được tháo ra và kiểm tra trong xi lanh riêng của nó. Để không nhầm lẫn chúng với nhau, cần bố trí ngay các bộ phận theo một thứ tự nhất định. Khi kiểm tra các vòng đệm cũ, đường kính ngoài của chúng không được tạo khe hở với thành xi lanh quá 1 mm. Để so sánh, một vòng mới có thể được lắp vào cùng một hình trụ.
Kiểm tra khe hở nhiệt trong các vòng
Các phép đo thường sẽ chính xác hơn ở phần trên cùng của lỗ khoan khối, vì khối lượng mài mòn là nhỏ nhất.
Khe hở cũng có thể được kiểm tra bằng đồng hồ đo đặc biệt. Cần chú ý đến khe hở nhiệt trong các vòng piston phải nằm trong khoảng từ 0,25 đến 0,45 mm. Nó có thể được kiểm tra bằng que thăm. Nếu thông số nhỏ hơn, thì được phép tăng khe hở bằng cách cưa mặt phẳng cuối bằng giũa kim cương.
Đường kính piston được kiểm tra ở đáy (váy). Điều này được thực hiện bằng một micromet.
Cần phải so sánh con số này với bảng các giá trị có thể chấp nhận được. Ngoài ra, bạn cần kiểm tra khe hở giữa rãnh piston và vòng đệm. Nếu vượt quá, các piston phải được thay thế. Giới hạn dung sai là 0,15 mm. Các piston cũng được kiểm tra trực quan để tìm các vết nứt và tính toàn vẹn của cầu nối. Sau khi xả nước, các piston đạt yêu cầu có thể được sử dụng lại.
Thủ tục cài đặt
Các sản phẩm có thương hiệu của các nhà sản xuất đáng tin cậy có nhãn hiệu tiện lợi, nhờ đó có thể hiểu rõ cách lắp đặt chính xác các vòng piston. Một mặt được viết "TOP", trong tiếng Anh có nghĩa là "hàng đầu". Mặt này phải hướng về phía buồng đốt hoặc đỉnh của piston.
Ký hiệu trên các mặt của nhẫn
Nếu không có dòng chữ nào được tìm thấy, thì phải có một rãnh dọc theo toàn bộ đường kính. Với bước như vậy, bạn cần vặn chiếc nhẫn xuống.
Thường có hai phương pháp cài đặt. Một trong số chúng là an toàn hơn, và thứ hai thường được sử dụng bởi các chuyên gia giỏi hoặc những người mới bắt đầu tuyệt đối. Cả hai đều thích hợp để sử dụng độc lập trong quá trình tân trang.
Lắp đặt bằng các tấm kim loại
Trong trường hợp đầu tiên, bạn sẽ cần phải cắt một số miếng thiếc phẳng, dày khoảng 0,3 đến 0,5 mm. Ba hoặc bốn trong số các tấm này được định vị dọc theo đường kính piston. Nhẫn được đeo vào chúng. Và chúng đi xuống mức của rãnh. Sau đó trục gá cho các vòng piston được tháo ra khỏi các tấm và vòng nằm trong rãnh mong muốn. Phương pháp này là hoàn hảo cho bất kỳ bậc thầy nào.
Gắn vòng piston
Lựa chọn thứ hai yêu cầu một số kinh nghiệm và kỹ năng. Nó bao gồm thực tế là bạn cần làm loãng khe hở bằng các ngón tay, tăng đường kính bên trong của vòng đệm đến mức bạn đưa pít-tông qua nó và lắp nó vào rãnh mong muốn. Nhược điểm là thợ khóa thiếu kinh nghiệm thường làm vỡ nhiều chiếc nhẫn với lực nhiều hơn mức cần thiết.
Các bước cần thực hiện sau khi lắp các vòng
Khi mỗi vòng đã vào đúng vị trí của nó trong rãnh, thì bạn cần đặt các rãnh cách nhau khoảng 120 độ. Điều này làm giảm khả năng thoát khí từ buồng nhiên liệu vào cacte.
Lắp đặt vòng piston không chính xác
Có bằng chứng cho thấy vòng đầu tiên giữ khoảng 75% tất cả lực nén và vòng thứ hai - khoảng 20%.
Nếu các khe hở nhiệt được tách ra, thì khi một lượng khí nhất định xuyên qua vòng thứ nhất, nó sẽ không có thời gian để đi xa hơn, ngược lại vị trí của khe hở thứ hai sẽ gần hơn.
Các lỗi khi lắp vòng piston
Việc lắp các vòng mới vào các xi lanh đã mòn là hoàn toàn không hiệu quả. Điều này là do lỗ mòn có hình elip. Chất lượng mong đợi không thể xảy ra.
Bộ vòng piston
Ngoài ra, ở tốc độ cao, vòng thứ hai, bao gồm gang, có thể nổ ngô.
Trong quá trình hoạt động, các vòng trong các rãnh lấp đầy sản xuất. Những khoảng trống như vậy bịt kín buồng đốt và từ đó khí đi vào cacte. Và theo chiều ngược lại, dầu đi vào. Một cấu trúc như vậy có thể hoạt động trong vài nghìn km, và sau đó một lần nữa cần phải tiến hành sửa chữa.
Việc cố tình đặt các khoảng trống đối diện nhau cũng là một sai lầm nghiêm trọng. Các khí đốt nóng một bên của piston, dẫn đến một bộ phận bị biến dạng. Kim loại cháy hết và xảy ra biến dạng bổ sung của tất cả các phần tử.
