Việc xe chạy trên đường công cộng (cấp I, cấp II, cấp III) ở miền núi, kể cả thành phố, thị xã, ngoại thành ở độ cao so với mực nước biển:
từ 300 đến 800 m - đến 5% (vùng núi thấp hơn);
từ 801 đến 2000 m - lên đến 10% (độ cao trung bình);
từ năm 2001 đến 3000 m - lên đến 15% (vùng cao);
trên 3000 m - lên đến 20% (vùng cao).
Hoạt động của các phương tiện giao thông công cộng cấp I, II, III có quy hoạch phức tạp (ngoại thành, ngoại thành), trung bình cứ 1 km đường có trên 5 vòng quay (lượt rẽ) với bán kính nhỏ hơn trên 40 m (hoặc tính theo 100 km đường đua - khoảng 500) - tối đa 10%, trên đường công cộng cấp IV và cấp V - tối đa 30%.
Khi các phương tiện hoạt động trong các khu định cư có đông dân cư:
trên 5 triệu người - lên đến 35%;
(xem văn bản trong ấn bản trước)
từ 1 đến 5 triệu người - lên đến 25%;
(xem văn bản trong ấn bản trước)
từ 250 nghìn đến 1 triệu người - tăng 15%;
(xem văn bản trong ấn bản trước)
từ 100 đến 250 nghìn người - tăng đến 10%;
(xem văn bản trong ấn bản trước)
lên đến 100 nghìn người (khi có các nút giao thông quy định, đèn tín hiệu giao thông hoặc các biển báo giao thông khác) - lên đến 5%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Công việc của các phương tiện yêu cầu dừng công nghệ thường xuyên liên quan đến việc xếp dỡ, đón trả khách, bao gồm taxi-xe buýt tuyến cố định, xe tải chở hàng và xe tải hạng nhỏ, xe bán tải, toa xe ga, v.v., bao gồm cả việc vận chuyển sản phẩm và chở hàng nhỏ, dịch vụ hòm thư, thu tiền, dịch vụ cho người hưu trí, người tàn tật, ốm đau, v.v. (nếu trung bình có nhiều hơn một điểm dừng trên 1 km chạy; trong trường hợp này, các điểm dừng tại đèn giao thông, nút giao và ngã tư không được tính đến) - tối đa 10%.
Khi điều khiển xe giảm tốc độ trung bình (khi chở hàng không đạt tiêu chuẩn, quá khổ, quá nặng, nguy hiểm, hàng bằng kính và các loại hàng tương tự, khi đi theo đoàn xe có mái che) trong khoảng 20 - 40 km / h. - lên đến 15%, tương tự với tốc độ trung bình dưới 20 km / h - lên đến 35%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi chạy trên những chiếc xe mới và những chiếc đã được đại tu (số km được xác định bởi nhà sản xuất thiết bị) - lên đến 10%.
Với lượng phương tiện tập trung tự vận chuyển ở một trạng thái đơn lẻ hoặc theo một cột - lên đến 10%; khi ô tô được kéo ở trạng thái được ghép nối - lên đến 15%; khi kéo-kéo ở trạng thái đã xây dựng - lên đến 20%.
Đối với xe ô tô đã hoạt động trên 5 năm hoặc tổng số km đi được trên 100 nghìn km - tối đa 5%; hơn tám năm hoặc với tổng số km hơn 150 nghìn km - lên đến 10%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi làm việc với xe tải, xe tải, taxi chở hàng, v.v. không bao gồm công việc vận chuyển - lên đến 10%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi ô tô hoạt động như một phương tiện vận tải công nghệ, bao gồm cả công việc trong doanh nghiệp - tối đa 20%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi vận hành các phương tiện đặc biệt (tuần tra, quay phim, lính cứu hỏa, xe cứu thương, xe sửa chữa video ảnh, phương tiện sửa chữa, bệ trên không, xe nâng, v.v.), thực hiện quá trình vận chuyển khi cơ động, ở tốc độ giảm, thường xuyên dừng, lùi xe, v.v. NS. - lên đến 20%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi làm việc trong các mỏ đá (trừ các phương tiện khai thác đá đặc biệt), khi di chuyển ngang qua hiện trường, khi vận chuyển gỗ, v.v. trên mặt cắt ngang của đường cấp IV, cấp V: đối với xe chạy không tải tối đa 20%, xe có tải trọng toàn bộ hoặc từng phần xe - tối đa 40%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi làm việc trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và đường đi khó khăn trong thời gian tan băng theo mùa, tuyết hoặc cát trôi, tuyết rơi dày và băng giá, lũ lụt, cháy rừng và các thiên tai khác đối với đường cấp I, II và III - lên đến 35%, đối với đường cấp IV và cấp V - tối đa 50%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Trong thời gian đào tạo lái xe trên đường công cộng - lên đến 20%; trong quá trình đào tạo lái xe trên các bãi tập được chỉ định đặc biệt, khi điều động ở tốc độ giảm, thường xuyên dừng và lùi xe - lên đến 40%.
Khi sử dụng cài đặt "kiểm soát khí hậu" (bất kể mùa) khi xe đang di chuyển - lên đến 7%.
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi sử dụng máy điều hòa không khí trong khi lái xe ô tô - tối đa 7% (không được phép sử dụng hệ số này cùng với phụ phí mùa đông, tùy thuộc vào vùng khí hậu).
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Mức tiêu hao nhiên liệu cho hoạt động của thiết bị bổ sung cho tủ lạnh, xe buýt, xe chuyên dụng và xe chuyên dụng được xác định bởi các tổ chức khoa học xây dựng tiêu chuẩn đó, nhà sản xuất thiết bị hoặc phương tiện bổ sung (được tiêu chuẩn hóa bằng l / h).
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Khi sử dụng máy điều hòa không khí trong bãi đậu xe, mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn được thiết lập dựa trên một giờ không hoạt động khi động cơ đang chạy, tương tự trong bãi đậu xe khi sử dụng cài đặt "kiểm soát khí hậu" (bất kể mùa) trong một giờ. không hoạt động khi động cơ đang chạy - lên đến 10% so với định mức cơ bản.
Khi phương tiện không tải trong khi xếp hoặc dỡ hàng tại những điểm mà vì lý do an toàn hoặc các quy tắc áp dụng khác, không được tắt máy (kho dầu, kho đặc biệt, nơi có hàng hóa không cho phép làm mát thân xe, bờ và các đối tượng khác), cũng như trong các trường hợp buộc phải dừng xe với động cơ khác - lên đến 10% mức giá cơ bản cho một giờ không hoạt động.
Vào mùa đông hoặc lạnh (với nhiệt độ trung bình hàng ngày dưới +5 ° C), trong bãi đậu xe khi cần khởi động và làm ấm xe ô tô, xe buýt (nếu không có lò sưởi độc lập), cũng như trong bãi đậu xe chờ hành khách (kể cả đối với xe y tế và trong quá trình vận chuyển trẻ em), mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn được quy định dựa trên một giờ đỗ xe (thời gian ngừng hoạt động) khi động cơ đang hoạt động - lên đến 10% mức cơ bản.
Nó được phép trên cơ sở quyết định của một pháp nhân hoặc một doanh nhân cá nhân điều hành tổng đài điện thoại tự động:
(xem văn bản trong ấn bản trước)
Đối với nội ô ga ra và nhu cầu kỹ thuật của doanh nghiệp vận tải cơ giới (kiểm tra kỹ thuật, điều chỉnh, chạy lại các bộ phận động cơ và các bộ phận xe khác sau khi sửa chữa, v.v.), tăng mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn lên đến 1% tổng lượng tiêu thụ của doanh nghiệp này (có giải trình và tính đến số lượng đơn vị ATS thực tế được sử dụng trong các công trình này);
Để cập nhật mức tiêu hao nhiên liệu năm 2020, thực hiện theo trình tự của Bộ Giao thông vận tải trong phiên bản mới nhất. Điều này sẽ cho phép ghi giảm chi phí nhiên liệu và chất bôi trơn một cách chính xác và tránh khiếu nại của các thanh tra viên. Bài viết có một bảng thuận tiện với các giới hạn mà bạn có thể tải xuống. Bạn cũng sẽ học cách tự tính toán các định mức và biện minh cho chúng.
Chú ý! Các mẫu tài liệu và sách tham khảo này sẽ giúp tính toán chi phí nhiên liệu và dầu nhờn phù hợp với mọi yêu cầu của pháp luật. Họ sẽ giúp bạn tránh khỏi những khoản tiền phạt khó chịu và bảo vệ bạn khỏi những sai lầm. Sự liên quan được xác nhận bởi các chuyên gia của chương trình BuchSoft. Tải xuống miễn phí:
Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu có thay đổi cho năm 2020 không?
Năm 2020, Lệnh số AM-23-r ngày 14 tháng 3 năm 2008 của Bộ Giao thông vận tải tiếp tục hoạt động. Bộ đã phê duyệt phiên bản mới nhất của tài liệu theo lệnh số NA-51-r ngày 06.04.2018.
Các sửa đổi đã mở rộng danh sách ô tô, xe buýt, xe tải, xe tải và các loại xe khác. Ngoài ra, các giới hạn tiêu thụ nhiên liệu, bảng giá trị giới hạn của phụ cấp mùa đông cho định mức, quy trình áp dụng hệ số nhân, v.v. đã được điều chỉnh.
Lập vận đơn trong chương trình BukhSoft. Nó rất đơn giản và dễ sử dụng. Chúng tôi đã nhanh chóng tải xuống tệp 8 megabyte, cài đặt dễ dàng và bạn có thể bắt đầu làm việc ngay lập tức. Các tài liệu được tạo tự động - và các chuyên gia của chương trình BuchSoft sẽ giúp kiểm tra lại các lỗi phổ biến nhất.
Các thương hiệu xe mới trong danh sách
Danh sách bao gồm các thương hiệu xe hơi trong nước như Lada Granta, Lada Priora, Lada Vesta, UAZ-Patriot và những thương hiệu xe khác được liệt kê trong Bảng 1.
Bảng 1. Các nhãn hiệu ô tô mới theo đơn đặt hàng của Bộ Giao thông Vận tải số AM-23-r
Hệ số nhân mới cho các thành phố có dân số hơn một triệu người
Những thay đổi đã tạo ra mối quan hệ của phương tiện giao thông được sử dụng bởi:
- ở các thành phố có dân số từ 1 đến 5 triệu người - tỷ lệ này tăng 25%;
- ở các thành phố có dân số trên 5 triệu người, tỷ lệ này đã tăng lên 35%.
Quy trình mới về việc áp dụng hệ số nhân với mức tiêu thụ nhiên liệu vào năm 2020
Thủ tục áp dụng hệ số nhân định mức, tùy thuộc vào độ tuổi và số km của xe đã có những thay đổi. Bây giờ hệ số có thể được sử dụng:
- với giá trị lên đến 5% khi xe đã đi được hơn 100.000 km hoặc đã quá 5 năm;
- với giá trị lên đến 10% khi xe đã đi được hơn 150.000 km hoặc đã quá 8 năm.
Nhớ lại rằng chi phí nhiên liệu được bình thường hóa:
- ở mức cơ bản (số lít trên 100 km đường đua, có tính đến tải trọng trung bình của ô tô);
- theo định mức vận chuyển (số lít trên 100 km đường đua, có tính đến công vận chuyển);
- theo tỷ lệ xe buýt (trọng lượng xe và tải trọng hành khách tiêu chuẩn);
- theo tỷ lệ đổ (trọng lượng và tải trọng tiêu chuẩn của xe);
- theo tỷ lệ vận chuyển theo lít và tấn-km (đối với xe tải).
Thay đổi giá trị giới hạn của phụ cấp mùa đông
Nó bao gồm việc nhập vào bảng các giá trị giới hạn của các khoản phụ cấp mùa đông cho các tiêu chuẩn của tên của các đối tượng của Liên bang Nga, được điều chỉnh phù hợp với Hiến pháp.
Do đó, thành phố liên bang Sevastopol được phân bổ từ Crimea. Từ vùng Sakhalin - Kuril, Nogliki, Okhinsky và các khu vực khác.
Đơn đặt hàng số ИА-159-р ngày 20.09.2018 quy định sự lựa chọn của quy trình tính mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản trên mỗi dặm đường của xe du lịch:
- Theo các công thức được thiết lập trước đó bởi Đơn đặt hàng số AM-23-r
- Dựa trên thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu nhận được từ nhà sản xuất xe hơi. Hơn nữa, dữ liệu phải được biên soạn theo Quy trình kiểm tra xe hạng nhẹ hài hòa trên toàn thế giới (WLTP) phù hợp với Quy định toàn cầu số 15 của Liên hợp quốc về "Quy trình kiểm tra xe hạng nhẹ hài hòa trên toàn thế giới".
Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cho năm 2020 trong một bảng thuận tiện
Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu chính cho năm 2020 được đưa ra trong Bảng 2.
ban 2... Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cho năm 2020 từ Bộ Giao thông Vận tải
Có bắt buộc phải áp dụng các định mức không?
Trước đó, Bộ Tài chính và cơ quan thuế cho rằng việc xóa chi phí xăng dầu trong giới hạn của Bộ Giao thông Vận tải.
Nhưng đối với một số mẫu xe không có định mức của Bộ Giao thông Vận tải. Làm thế nào để ở trong tình huống như vậy? Trong một thời gian dài, các quan chức tin rằng ban đầu họ có thể được hướng dẫn bởi các tài liệu kỹ thuật liên quan hoặc thông tin từ nhà sản xuất ô tô. Và trong tương lai, bạn nên liên hệ với một tổ chức chuyên biệt sẽ phát triển các chỉ số cho một chiếc xe cụ thể.
Nhưng đến năm 2013, vị trí của bộ phận đã thay đổi. Trong công văn ngày 30 tháng 1 năm 2013 số 03-03-06 / 2/12, Bộ Tài chính chỉ ra rằng việc phân bổ các khoản chi phí đó không được quy định trong Bộ luật thuế. Do đó, công ty tự quyết định có cần tính đến kiến nghị của Bộ GTVT hay không.
Do đó, có thể, không có tranh chấp với các thanh tra viên, sử dụng các giới hạn mà công ty đã phát triển một cách độc lập. Thực tiễn cho thấy trong trường hợp có tranh chấp, các trọng tài đều đứng về phía công ty. Trong các quyết định của mình, họ nhấn mạnh rằng Chương 25 của Bộ luật Thuế không yêu cầu phân bổ chi phí nhiên liệu.
Làm thế nào để biện minh cho tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu
Mọi chi phí phải được lập thành văn bản và hợp lý về mặt kinh tế. Để kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhờn và xác nhận tính khả thi về mặt kinh tế của chi phí, cần xác định các giới hạn nội bộ cho việc tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhờn cho vận tải đường bộ, nằm trong bảng cân đối kế toán của công ty.
Bạn có thể xây dựng hạn mức của riêng mình trên cơ sở khuyến nghị của Bộ Giao thông vận tải và trên cơ sở tỷ lệ chi phí khuyến nghị do nhà sản xuất xe xác định.
Lệnh phê duyệt các giới hạn có thể giống như sau:
Các giới hạn được phê duyệt phải tương ứng với nhãn hiệu của ô tô, có tính đến tình trạng kỹ thuật và tính năng vận hành của chúng. Để thiết lập chính xác các giới hạn nội bộ tổ chức cho một số loại hình vận tải chính thức, các cuộc đua điều khiển ô tô phải được thực hiện trong các điều kiện cụ thể. Kết quả của họ được hình thành bởi một hoạt động chạy thử nghiệm dưới bất kỳ hình thức nào. Việc chỉ định một ủy ban liên tục tiến hành các phép đo kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu trên xe cũng có ý nghĩa.
Khi xây dựng các giới hạn của riêng mình, bạn có thể sử dụng mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản do Bộ Giao thông vận tải khuyến nghị cho năm 2020.
Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu 2020: các yếu tố điều chỉnh
Nên phê duyệt tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu mùa hè và mùa đông riêng biệt. Ngoài ra, giới hạn cũng có thể phụ thuộc vào dân số trong khu vực mà máy sẽ được vận hành. Các yếu tố hiệu chỉnh cần thiết cũng có thể được phê duyệt theo lệnh của tổ chức.
Lệnh phê duyệt các yếu tố hiệu chỉnh có thể giống như sau:
Nếu công ty vượt quá các định mức đã thiết lập và không thể lập chứng từ hợp lệ của phần vượt quá này thì chi phí nhiên liệu và dầu nhờn vượt quá định mức do công ty thiết lập sẽ không thể được tính đến khi tính thuế thu nhập.
Trong trường hợp này, chi phí nhiên liệu và chất bôi trơn vượt quá giới hạn sẽ không hợp lý về mặt kinh tế.
Cách tính tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu, dầu nhờn năm 2020
Chúng ta hãy xem xét các tính năng của phép tính bằng cách sử dụng ví dụ về ô tô chở khách. Khoản 7 Mục II Đơn hàng AM-23-r có công thức tính giá trị ô tô:
Qн = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D) ,
trong đó Qн - tiêu chuẩn, l;
Hs - mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản trên mỗi quãng đường xe chạy, l / 100 km;
S - quãng đường đi được của xe, km;
D - hệ số định mức, tính bằng%.
Thí dụ
Cong ty co xe Chevrolet Lacetti cua cong ty trong khu vuc khong hon 200.000 nguoi.
Số km xe đi vào mùa đông - 200 km.
Công ty xác định giới hạn theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga:
- mức tiêu hao nhiên liệu cơ bản (Hs) - 7,6 l / 100 km;
- phụ cấp (D) theo tiêu chí quy mô thành phố - 10%;
- phụ cấp làm việc trong mùa đông - 15%.
Giới hạn tiêu thụ nhiên liệu theo xe ô tô vào năm 2020:
Qн = 0,01 × 7,6 × 200 × (1 + 0,01 × (10 + 15)) = 19,0 lít.
Công thức
Hãy bắt đầu với các công thức tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhờn tiêu chuẩn. Họ được đưa vào môn phái. 4 Tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhờn trong vận tải đường bộđã được phê duyệt theo lệnh của Bộ GTVT số 10.02.98, số 43(Hơn nữa - Định mức số 43), và được áp dụng tùy theo từng loại phương tiện (xe khách, xe buýt, xe chở hàng hoặc xe chuyên dụng, v.v.).
Bảng 1. Công thức tính mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn
| Mức tiêu hao nhiên liệu tiêu chuẩn theo loại xe | Quy trình tính toán |
|
| ô tô và xe buýt ( trang 4.1 Định mức số 43) | NS n = 0,01 x H NS x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) , ở đâu NS n- mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn, l (m 3); NS NS- mức tiêu hao nhiên liệu tuyến tính cơ bản, l / 100 km (m 3/100 km); NS- số dặm của xe, km; ĐẾN ∑ - tổng hệ số hiệu chỉnh,% |
|
| Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu tuyến tính cơ bản (NS NS ) được đưa ra trong Phụ lục A và B của Tiêu chuẩn số 43 trong bối cảnh các kiểu xe ô tô (sửa đổi). Số dặm ô tô (NS) được xác định bằng số đọc của đồng hồ tốc độ và được phản ánh trong vận đơn. |
||
| Tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho hoạt động của lò sưởi (trang 4.2 Định mức số 43) | NS anh ta = H anh ta x 0,01 x K NS x t anh ta , ở đâu NS anh ta- giá trị lớn nhất có thể của mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho hoạt động của lò sưởi, l; NS anh ta- suất tiêu hao nhiên liệu cơ bản để vận hành lò sưởi tự trị, l / h; ĐẾN NS- tỷ lệ sử dụng điện của lò sưởi tùy thuộc vào nhiệt độ không khí thực tế trong mùa lạnh; NS anh ta- thời gian vận hành bộ gia nhiệt tự động được chứng minh và lập thành văn bản hợp lệ, h |
|
| Khi sử dụng lò sưởi tự trị (độc lập) trên ô tô (kể cả xe buýt), mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho hoạt động của lò sưởi được cộng vào tổng mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn (mục 1 của bảng này). Mức tiêu hao nhiên liệu cơ bản cho hoạt động của lò sưởi độc lập (NS anh ta ) được nêu trong Phụ lục D của Định mức số 43. Phần trăm sử dụng điện năng của máy sưởi (ĐẾN NS ) được xác định theo quy định tại khoản 1.8 của Định mức số 43. Thời gian hoạt động của lò sưởi tự hành và lý do cho phần trăm sử dụng công suất của nó được chỉ ra trong vận đơn và / hoặc các tài liệu báo cáo khác. |
||
| Mức tiêu hao nhiên liệu tiêu chuẩn cho hoạt động của ô tô khách và ô tô buýt có rơ moóc, thực hiện công việc vận tải có tính đến tính bằng tấn-km (trang 4.3 của Định mức số 43) | NS n = 0,01 x (H san x S + H w x W) x (1 + 0,01 x K ∑ ) , ở đâu NS san- tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu tuyến tính đối với quãng đường tàu chạy trên đường bộ, l / 100 km (m 3/100 km); NS- số dặm của tàu đường bộ, km; NS w- định mức thực hiện công việc vận chuyển, l / 100 t km (m 3/100 t km); W ĐẾN∑ - tổng hệ số hiệu chỉnh,% |
|
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho xe tải phẳng và máy kéo xe tải trên đường bộ, xe tải và xe tiện ích thực hiện công việc được tính bằng tấn-ki-lô-mét (trang 4.4 Định mức số 43) |
||
| Nếu không tính đến công việc vận chuyển đối với ô tô con và xe buýt có rơ moóc thì theo cl. 3.1.11 Định mức số 43, áp dụng hệ số tăng suất tiêu hao nhiên liệu tuyến tính đối với ô tô có rơ moóc, tính đến trọng lượng không tải của rơ moóc, được áp dụng. Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu tuyến tính trên mỗi dặm tàu đường bộ (NS san ) được định nghĩa như sau: NS san = H NS + H NS NSNS np , ở đâuNS NS - tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu tuyến tính cơ bản trên mỗi quãng đường xe chạy, l / 100 km (m 3/100 km); NS NS - mức tiêu hao nhiên liệu trên một tấn trọng lượng được trang bị của rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc, l / 100 t · km (m 3/100 t · km); NS np - trọng lượng không tải của rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc, t. Khối lượng công việc vận chuyển (W) được định nghĩa như sau: W = G xe van NSNS xe van , ở đâuNS xe van - trọng lượng của hàng hóa, t; NS xe van - số km có tải, km. |
||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho xe tải tự đổ và xe lửa đường bộ (trang 4.5 Định mức số 43) | NS n = 0,01 x H sanc x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H z x Z, ở đâu n sanc- suất tiêu hao nhiên liệu tuyến tính của tàu đường cao tốc, l / 100 km (m 3/100 km); NS- số dặm, km; ĐẾN∑ - tổng hệ số hiệu chỉnh,%; NS z- suất tiêu hao nhiên liệu cho một chuyến đi có tải của xe ben, l (m 3); Z- số lượng người đi xe có tải |
|
| Tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu tuyến tính của tàu đường cao tốc (NS sanc ) được định nghĩa như sau: n sanc = H NS + H w NS(NS np + 0,5 NSNS) , ở đâun NS - mức tiêu hao nhiên liệu tuyến tính cơ bản trên mỗi dặm đường của xe ben, có tính đến công việc vận chuyển, l / 100 km (m 3/100 km); NS w - suất tiêu hao nhiên liệu cho công việc vận chuyển và trọng lượng không tải của rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc, l / 100 t · km (m 3/100 t · km); NS np - trọng lượng hạn chế của rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc, t; NS - sức chở của rơ moóc, t. Trong trường hợp hoạt động của xe ben có hệ số sử dụng trọng tải trên 0,5 thì cho phép định mức tiêu hao nhiên liệu theo quy định tại khoản 4.4 của Định mức số 43, tức là theo công thức tại khoản 3 của Bảng này. Trong trường hợp này, tốc độ tuyến tính cơ bản được lấy làm tỷ lệ tuyến tính cơ bản đối với phương tiện cơ bản tương ứng trên tàu, được hiệu chỉnh cho sự khác biệt về trọng lượng lề đường của những phương tiện này. |
||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho các phương tiện đặc biệt thực hiện công việc đặc biệt trong khi đỗ xe ( p.p. 4.6.1 Định mức số 43) | NS n = 0,01 x H NS x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H Về x T Về x (1 + 0,01 x K ∑ với ) , ở đâu n NS NS- số km của xe chuyên dụng, km; ĐẾN NS Về NS Về ĐẾN ∑ với |
|
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho các phương tiện đặc biệt thực hiện công việc vận chuyển, được tính bằng tấn-km ( p.p. 4.6.1 Định mức số 43) | NS n = 0,01 x (H NS x S + H w x W) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H Về x T Về x (1 + 0,01 x K ∑ với ) , ở đâu n NS- tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu tuyến tính cơ bản trên mỗi dặm của xe đặc biệt, l / 100 km; NS- số km của xe chuyên dụng, km; NS w- định mức thực hiện công việc vận chuyển, l / 100 t · km; W- khối lượng công việc vận chuyển, t · km; ĐẾN∑ - tổng hệ số hiệu chỉnh theo định mức tuyến tính,%; NS Về- tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu cho hoạt động của thiết bị đặc biệt, l / h (hoặc một lít cho hoạt động được thực hiện, ví dụ, đổ đầy thùng, v.v.); NS Về- thời gian vận hành thiết bị, h (hoặc số lượng hoạt động được thực hiện); ĐẾN ∑ với- tổng hệ số hiệu chỉnh đến định mức cho hoạt động của thiết bị đặc biệt,% |
|
| Nếu xe ô tô chuyên dụng thực hiện công việc vận chuyển không tính theo tấn-km thì mức tiêu hao nhiên liệu tiêu chuẩn được tính theo công thức nêu tại khoản 5 của bảng này, có tính đến thành phần của K ∑ hệ số hiệu chỉnh từ Sec. 3.1.11 Định mức số 43. |
||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho các loại xe đặc biệt thực hiện công việc khi lái xe ( p.p. 4.6.2 Định mức số 43) | NS n = 0,01 x (H NS x S + H sc x S NS ) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H n x N, ở đâu n NS- tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu tuyến tính cơ bản đối với quãng đường đi của xe đặc biệt (không thực hiện công việc đặc biệt), l / 100 km; NS- số km của xe đặc biệt không thực hiện công việc đặc biệt, km; n sc- mức tiêu hao nhiên liệu cho quãng đường đi được khi thực hiện công việc đặc biệt, l / 100 km; NS NS- Số km của xe chuyên dụng khi thực hiện công việc đặc biệt, km; ĐẾN∑ - tổng hệ số hiệu chỉnh theo định mức tuyến tính,%; NS n- mức tiêu hao nhiên liệu để rải một lớp cát hoặc hỗn hợp theo chuyển hướng. B.2 Phụ lục BĐến Tiêu chuẩn số 43, l & agrave; n- số lượng cát hoặc hỗn hợp rải rác trong mỗi ca làm việc |
|
Như bạn có thể thấy, để tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn, bạn cần biết tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu và các yếu tố hiệu chỉnh giúp tính đến các yếu tố đường xá, khí hậu và vận hành khác ( môn phái. 3 Định mức số 43). Thông tin về các loại mức tiêu hao nhiên liệu được trình bày trong bảng. 2, và sau đó xem xét các tính năng của việc áp dụng các hệ số hiệu chỉnh.
Ban 2. Các loại mức tiêu hao nhiên liệu
| P / p Không. | Loại tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu và chất bôi trơn | Quy trình áp dụng định mức | Nghĩa |
| Định mức tuyến tính cơ bản (H NS ) (trang 1.2 Định mức số 43) | Đã cài đặt trên 100 km quãng đường xe chạy | Cho trong bảng phụ lục A và NSĐến Tiêu chuẩn số 43 trong bối cảnh của các mô hình xe hơi (sửa đổi). Chỉ áp dụng cho các kiểu xe ô tô (sửa đổi) với các dữ liệu kỹ thuật và tính năng thiết kế được chỉ định |
|
| Mức tiêu hao nhiên liệu tuyến tính cơ bản được đặt theo các đơn vị sau: . đối với ô tô chạy xăng, diesel và ô tô chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng - tính bằng lít trên 100 km chạy (l / 100 km); . đối với xe chạy bằng khí nén tự nhiên - tính bằng mét khối thông thường trên 100 km (m 3/100 km); . đối với xe chạy bằng gas-diesel: mức tiêu thụ khí nén tự nhiên - tính bằng m3 / 100 km và nhiên liệu diesel - tính bằng l / 100 km. |
|||
| Định mức cho việc thực hiện vận chuyển làm việc (H w ) (trang 1.3 Định mức số 43) | Nó tính đến mức tiêu hao nhiên liệu bổ sung khi xe di chuyển với tải trọng. Đã cài đặt trên 100 tấn-ki-lô-mét (t km) | Định mức tối đa cho phép (tối đa)để thực hiện công việc vận tải, tùy thuộc vào loại nhiên liệu, là: Xăng - 2,0 l / 100 tấn km; Nhiên liệu diesel - 1,3 l / 100 tấn · km. Khi làm việc bên ngoài thành phố trên những con đường trải nhựa(đường bê tông nhựa, bê tông xi măng) trong điều kiện không áp dụng hệ số hiệu chỉnh quy định tại nn. 3.1.1.2, 3.1.2 , 3.1.3 - 3.1.8 , 3.1.15 Định mức số 43, định mức tối đa cho phép đối với việc thực hiện công việc vận tải, tùy thuộc vào loại nhiên liệu, là: Xăng - 1,4 l / 100 tấn km; Nhiên liệu diesel - 0,9 l / 100 tấn km. Khi động cơ được cung cấp bởi các nhiên liệu khác, đặc biệt với khí hóa lỏng (LPG), khí nén tự nhiên (LNG), kể cả trong trường hợp cung cấp điện từ khí-diesel, những nhân tố biến đổi phù hợp với p.p. 2.1.4 Định mức số 43, cụ thể là: a) xăng - LNG - 1: 1; b) xăng - LPG - 1: 1,25; c) nhiên liệu điêzen (diesel) - LNG - 1: 0,92. Khi vận chuyển đường dài xe tải hiện đại được khuyến nghị áp dụng định mức cho công việc vận chuyển trong khoảng 0,55 - 0,7 lít nhiên liệu diesel / 100 km |
|
| Định mức thực hiện công việc vận tải nó được áp dụng cho: . ô tô tải phẳng và đầu kéo ô tô tải như một phần của đoàn tàu đường bộ; . xe tải thùng và xe tải thực hiện công việc tính bằng tấn-km; . ô tô khách, ô tô buýt có rơ moóc thực hiện công việc vận tải được tính bằng tấn-km. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế thực hiện công việc vận chuyểntăng trong điều kiện vận hành, bao gồm việc thực hiện một số lượng lớn các điểm dừng và các giai đoạn tăng-giảm-giảm tốc trên một đơn vị đường, tăng lực cản (mặt đường kém chất lượng, đường bằng đá dăm (cấp phối), đường đất vv), địa hình đồi núi. Gia tăng giá trị của định mức để thực hiện công việc vận tải, tùy thuộc vào việc áp dụng các hệ số hiệu chỉnh được quy định trong các khoản. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.5 - 3.1.8, 3.1.15 Định mức số 43, khi làm việc ngoài thành phố, chúng được sử dụng trênphần tuyến đường với điều kiện giao thông thích hợp, phải được lập thành tài liệu thích hợp (hồ sơ của những người có trách nhiệm trong vận đơn và / hoặc các tài liệu báo cáo khác). Nên phân biệt việc sử dụng mức tiêu hao nhiên liệu để thực hiện công việc vận tải, tùy thuộc vào điều kiện vận chuyển, trình độ công nghệ (tiết kiệm nhiên liệu) của đầu máy và phù hợp với nhu cầu thực tế. Trong đó giá trị cụ thể của tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu thực hiện công việc vận tải trong giới hạn quy định do người đứng đầu doanh nghiệp quy định vàphê duyệt theo lệnh (nghị định) cho doanh nghiệp . |
|||
| Định mức trên một tấn lề đường khối lượng (N NS ) (tr.4 Định mức số 43) | Có tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu bổ sung khi thay đổi trọng lượng lề đường của ô tô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc | Áp dụng trong trường hợp thay đổi trọng lượng lề đường của xe. Định mức một tấn trọng lượng trang bị tùy theo loại nhiên liệu bằng định mức tương ứng để thực hiện công việc vận tải phù hợp với trang 1.3 Định mức số 43(xem mục 2 của bảng này). Chúng được sử dụng giống như định mức để thực hiện công việc vận tải. |
|
| Định mức điều động nơi xếp dỡ và thực hiện công việc xếp dỡ (N z ) (trang 1.5 Định mức số 43) | Có tính đến sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu liên quan đến việc điều động tại các địa điểm bốc xếp và thực hiện các hoạt động dỡ hàng - cho một chuyến đi | Được cài đặt trên mỗi chuyến xe tải. Giá trị lớn nhất có thể của nó được tính tùy thuộc vào sức chở của xe như sau: NS z = 0,02 x G v , ở đâu NS v- sức chở của phương tiện, t. Khi động cơ chạy bằng xăng tỷ lệ này được tăng lên 25%. Khi được cung cấp bởi CNG, LPG và các nhiên liệu khác(kể cả trong trường hợp cung cấp điện từ khí-diesel), các hệ số chuyển đổi được áp dụng theo p.p. 2.1.4 Định mức số 43(xem mục 2 của bảng này) |
|
| Tỷ lệ cơ động dùng cho xe ben và xe lửa đường bộ có thân đổ. |
|||
| Tỷ lệ cho công việc của thiết bị đặc biệt được lắp đặt trên ô tô (H Về ) (trang 1.6 Định mức số 43) | Đặt theo lít cho 1 giờ vận hành thiết bị hoặc theo lít cho một lần vận hành công nghệ | Được thể hiện ở chuyển hướng. B.1 Phụ lục BĐến Tiêu chuẩn số 43 |
|
| Tỷ lệ cho công việc của thiết bị đặc biệt được sử dụng cho các loại xe chuyên dụng và chuyên dụng thực hiện các công việc đặc biệt trong quá trình đỗ xe (xe cẩu, máy nén khí, giàn khoan, ...). |
|||
| Số dặm khi thực hiện một đặc biệt làm việc (H sc ) (trang 1.7 Định mức số 43) | Đặt cho 100 km chạy | Định mức quãng đường dành cho các kiểu xe đặc biệt được đưa ra cùng với định mức quãng đường tuyến tính mà không cần thực hiện công việc đặc biệt trong chuyển hướng. B.2 Phụ lục BĐến Tiêu chuẩn số 43 |
|
| Định mức này được sử dụng cho các loại xe đặc biệt và chuyên dụng thực hiện các công việc đặc biệt khi lái xe (máy xới tuyết, máy tưới nước, v.v.). |
|||
| Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cho hoạt động của lò sưởi tự trị (độc lập) (NS anh ta ) (trang 1.8 Định mức số 43) | Đặt cho một giờ hoạt động của lò sưởi độc lập | Mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản cho máy sưởi tự động trong một giờ hoạt động của lò sưởi được đưa vào PHỤ LỤC DĐến Tiêu chuẩn số 43. Trong trường hợp không có PHỤ LỤC D các định mức cho hoạt động của lò sưởi tự trị áp dụng hệ số hiệu chỉnh theo p.p. 3.1.13 Định mức số 43 hoặc, nếu cần, theo trang 2.2 trong số này Định mức thiết lập một giới hạn thời gian thích hợp |
|
| Tỷ lệ được chỉ định được sử dụng cho ô tô và các thiết bị khác trên khung gầm có bánh xe, được trang bị bộ sưởi tự động. Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho hoạt động của lò sưởi tự động đặt theo tỷ lệ phần trăm của mức tiêu thụ cơ bản trong một giờ hoạt động của lò sưởi (tương ứng với công suất danh định của nó)tùy thuộc vào nhiệt độ không khí thực tế môi trường trong mùa lạnh (tỷ lệ sử dụng điện của lò sưởi): thấp hơn +15 ° C và lên đến +5 ° C bao gồm - lên đến 20%; thấp hơn +5 ° C và lên đến -5 ° C bao gồm - lên đến 40%; thấp hơn -5 ° C và lên đến -15 ° C - lên đến 60%; thấp hơn -15 ° C và lên đến -25 ° C - lên đến 80%; thấp hơn -25 ° C - lên đến 100%. Mức tiêu hao nhiên liệu cho hoạt động của lò sưởi được tính đến trong tổng mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn theo điều 4.2 của Định mức số 43. |
|||
Các yếu tố điều chỉnh
Các hệ số hiệu chỉnh được đưa ra dưới dạng tỷ lệ phần trăm tăng hoặc giảm trong tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản. Nâng cao hệ số được liệt kê trong trang 3.1 và những cái thấp hơn - trong trang 3.2 Định mức số 43.
Quan trọng! Giá trị lớn nhất của các hệ số được chỉ định trong trang 3.1 Định mức số 43 trao đổi thư tín cho phép tối đa quy định đối với các điều kiện vận hành xe khó khăn nhất. Chúng không thể được lắp đặt đồng thời cho tất cả các phương tiện (thiết bị) của doanh nghiệp và cho toàn bộ thời gian hoạt động.
Nếu có thể, bạn nên cài đặt giá trị cá nhân hệ số hiệu chỉnh cho từng phương tiện tùy thuộc vào tính năng thiết kế, tình trạng kỹ thuật và điều kiện vận hành ( p.p. 3.5.3 Định mức số 43).
Nếu tính đến một số hệ số khi vận hành một chiếc ô tô, thì để tính được mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn, trước tiên bạn cần xác định tổng hệ số điều chỉnh (trang 3.3 Định mức số 43):
K ∑ = K 1 + K 2 + ... + K n .
Xin lưu ý! Các hệ số giảm được thay vào công thức bằng một dấu trừ.
Tất cả các hệ số hiệu chỉnh có thể được áp dụng để sửa các chỉ tiêu tuyến tính, nhưng có giới hạn cho vào môn phái. 3 Định mức số 43... Ví dụ, để điều chỉnh định mức cho công tác vận tải, các hệ số quy định trong nn. 3.1.11 và 3.2.3 Định mức số 43... Và để điều chỉnh các định mức cho hoạt động của thiết bị đặc biệt, chỉ các hệ số hiệu chỉnh được quy định trong nn. 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 và 3.1.10 Định mức số 43... Các yếu tố hiệu chỉnh được chỉ định trong nn. 3.1.6, 3.1.7 và 3.1.8 Định mức số 43, nó bị cấm áp dụng cùng một lúc.
Tất cả các giá trị số của các hệ số hiệu chỉnh (bao gồm các giá trị của tỷ lệ phần trăm của việc thiết lập các định mức cho hoạt động của thiết bị và các giá trị của mức tiêu hao, v.v.) cho trong Định mức số 43 với giới từ "before", nên được coi là những giới từ có thể áp dụng bao gồm... Khi tính toán, chỉ cần làm tròn các giá trị là đủ lên đến ba chữ số có nghĩa.
Các giá trị cụ thể của các hệ số trong giới hạn quy định và thời gian hiệu lực của chúng được thiết lập trực tiếp người giám sát doanh nghiệp và phê duyệt theo đơn đặt hàng(theo đơn đặt hàng).
Ghi chú! Chủ sở hữu xe ô tô cũ (đã ngừng sản xuất cách đây 25 năm trở lên), khi phân bổ nhiên liệu và chất bôi trơn, được phép áp dụng các hệ số hiệu chỉnh và công thức tính toán nêu trong Định mức số 43 và các quy chuẩn tuyến tính cơ bản được đưa ra trong Mức tiêu hao nhiên liệu và dầu nhớt cho xeđã được phê duyệt theo lệnh của Bộ GTVT ngày 05.05.95, số 179... Điều này được nêu trong trang 1.2 Định mức số 43.
Tỷ lệ tiêu thụ dầu nhờn
Định mức số 43 yêu cầu phân bổ không chỉ tiêu thụ nhiên liệu, mà còn tiêu thụ dầu nhờn. Vì vậy, theo tr 1.10 Định mức số 43 tiêu chuẩn tiêu thụ dầu nhờn được đặt ra cho 100 lít (100 m 3 khí nén tự nhiên (CNG)) mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn (Q n), được tính cho một loại xe nhất định:
Mức tiêu thụ dầu - tính bằng l / 100 l (l / 100 m3 LNG) Q n;
Mức tiêu hao dầu nhờn - tính bằng kg / 100 l (kg / 100 m3 LNG) Q n.
Các tiêu chuẩn cụ thể được đưa ra trong PHỤ LỤC BĐến Tiêu chuẩn số 43.
Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế
Theo truyền thống, lượng nhiên liệu thực tế tiêu thụ trong một ca (chuyến bay) được tính toán dựa trên dữ liệu vận đơn... Trong đó, cùng với những thứ khác, chúng ghi lại số đọc của các thiết bị đo lường của phương tiện tại thời điểm bắt đầu và kết thúc ca (chuyến bay), cũng như thông tin về khối lượng tiếp nhiên liệu (tiếp nhiên liệu) của phương tiện trong ca ( chuyến bay). Sau đó, để xác định giá trị mong muốn, bạn có thể sử dụng một công thức đơn giản:
T = FROM n + ZT - Từ đến,
trong đó T là lượng nhiên liệu thực tế của ô tô tiêu thụ (tính cho từng vận đơn);
FROM n - nhiên liệu còn lại trong thùng xăng (trong xi lanh, nếu là ga) của ô tô khi bắt đầu thay đổi (chuyến bay) (cột vận đơn "phần còn lại khi khởi hành");
ЗТ - lượng nhiên liệu đổ vào thùng chứa khí (đổ đầy vào xylanh, nếu là xăng) trong quá trình thay đổi (chuyến bay) (cột của vận đơn "đã phát hành");
Từ đến - nhiên liệu còn lại trong thùng xăng (trong chai) của ô tô khi kết thúc ca (chuyến đi) (cột vận đơn “số dư khi trả hàng”).
Lượng nhiên liệu mà ô tô tiêu thụ trong quá trình thay đổi (chuyến đi) được tính theo cách này được thể hiện trong cột của vận đơn “mức tiêu hao nhiên liệu thực tế, l”.
Cần lưu ý rằng hiện nay không có mẫu vận đơn nào được thiết lập chuẩn mực. Tuy nhiên, trong lĩnh vực kế toán, vẫn không thể làm được nếu không có vận đơn, được dùng như một chứng từ chính.
Các hình thức vận đơn xe tải, ô tô công ty có thể phát triển độc lập... Về cơ sở, bạn có thể lấy các biểu mẫu cũ, đã quen thuộc (xem. chung Lệnh của Bộ GTVT và Bộ Thống kê ngày 29/12/1995 số 488/346, Lệnh của Ủy ban Thống kê Nhà nước ngày 17.02.98, số 74), loại bỏ các chi tiết không cần thiết khỏi chúng và thêm các chi tiết mới. Điều chính cần nhớ là mọi thứ phải có trên vận đơn. chi tiết yêu cầu quy định tại Nghệ thuật. 9 của Luật Kế toán... Người đứng đầu do doanh nghiệp phát triển phê duyệt theo lệnh của mình (nghị định).
Cách tiếp cận này cũng được các giám sát viên ưa chuộng (xem. thư của Bộ Cơ sở hạ tầng ngày 23 tháng 4 năm 2013 số 4492/25 / 10-13, Thư SFSU ngày 09.06.15, số 11999/6 / 99-99-19-01-01-15).
Do đó, vận đơn là chứng từ:
1) xác nhận số quãng đường đi được của xe;
2) là cơ sở để tính toán lượng nhiên liệu và chất bôi trơn xe sử dụng thực tế dựa trên quãng đường đã đi;
3) nhấn mạnh (cùng với các thông tin khác) mục đích kinh tế của việc di chuyển ô tô, điều này rất quan trọng đối với việc hạch toán thuế GTGT.
Nói đến công tác vận tải cơ giới, tất nhiên chúng ta không thể bỏ qua một tài liệu “vận tải” quan trọng khác - lô hàng lưu ý(TTN).
TTN vẫn còn tài liệu bắt buộc, được cấp khi vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ. Sự hiện diện của nó là bắt buộc Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ ở Ukraine từ ngày 14.10.97, số 363(Hơn nữa - Quy định số 363), Nghệ thuật. 48 của Luật Ukraine "Về Vận tải Ô tô" ngày 05.04.01, số 2344-III (xem 025069200)... Cô ấy cũng được đề cập trong p.1 của Danh mục các chứng từ cần thiết đối với việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ trong giao thông nội địađã được phê duyệt Nghị quyết của Nội các Bộ trưởng Ukraine ngày 25.02.09, số 207.
Nhìn chung, TTN chỉ cần thiết trong các tình huống khi hàng hóa được vận chuyển với sự tham gia của tổ chức bên ngoài(vận chuyển). Nếu bạn giao hàng bằng phương tiện vận tải của chính mình thì chỉ cần tài xế cung cấp vận đơn hoặc chứng từ khác xác nhận quyền sở hữu hàng hoá là đủ. Mặc dù một số người nộp tiền không muốn mâu thuẫn với cơ quan thuế đã cấp TTN ngay cả khi tự vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện của mình. Và tất cả bởi vì các cơ quan tài chính thường coi TTN như một tài liệu xác nhận không chỉ thực tế và chi phí của dịch vụ vận tải, mà còn là thực tế của việc giao hàng nói chung.
Còn đối với mẫu TTN thì kể từ ngày 18.03.16, doanh nghiệp cùng với mẫu số 1-TN ( Phụ lục 7Đến Quy định số 363) có thể sử dụng TTN hình thức miễn phí, được phát triển có tính đến các chi tiết cụ thể của các hoạt động của một doanh nghiệp cụ thể. Điều chính là trong một TTN tùy tiện như vậy có tất cả các chi tiết bắt buộc được liệt kê trong mệnh giá. 2 trang 11.1 trong số này Của các quy tắc.
Mẫu TTN được phát triển độc lập phải được sự chấp thuận của người đứng đầu hoặc văn bản hành chính khác của doanh nghiệp.
Chú ý! Đơn giản hóa biểu mẫu TTN được giới thiệu theo lệnh của Bộ Cơ sở hạ tầng ngày 27 tháng 1 năm 2016 số 26, không quan tâm những thực thể kinh doanh đã hình thành TTN đặc biệt trong quá trình vận chuyển:
Rượu etylic, phụ gia chứa oxy có chỉ số octan cao và đồ uống có cồn - trong những trường hợp này, các dạng số 1-TH (rượu), số 1-TH (vkd), số 1-TH (đồ uống có cồn), đã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải ngày 28 tháng 4 năm 2005 số 154;
Dầu và các sản phẩm dầu mỏ - đăng ký f. Số 1-TTN (sản phẩm dầu mỏ), đã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Nhiên liệu và Năng lượng, Bộ Kinh tế, Bộ Giao thông Vận tải, Derzhspozhstandart ngày 20.05.08, số 281/171/578/155;
Sản phẩm bánh - làm ra f. Số 1-TTN (bánh mì), đã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Chính sách Nông nghiệp ngày 06.06.01, số 153;
Nguyên liệu thô từ sữa - bắt buộc f. Số 1-TN (MS), đã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Chính sách Nông nghiệp ngày 01.12.15, số 457;
Gỗ - bắt buộc f. Không. ТТН-rừng, đã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Cơ sở hạ tầng và Bộ Chính sách Nông nghiệp ngày 29 tháng 11 năm 2013 số 961/707..
Lít giảm xuống 15 ° C
Các nhà phân phối nhiên liệu và dầu nhờn biết rằng đơn vị hạch toán khối lượng nhiên liệu trong quản lý điện tử bán nhiên liệu là lít giảm xuống nhiệt độ 15 ° C.Đơn vị tài khoản này nên được sử dụng trong các tài liệu kế toán chính, hóa đơn tiêu thụ đặc biệt / tính toán điều chỉnh hóa đơn tiêu thụ đặc biệt ( trang 232.1 GCC).
Tín dụng của tôi NKU, nó bao gồm một quy tắc giúp bạn có thể thực hiện mà không cần quy trình phức tạp là đưa lít đến nhiệt độ quy định trong trường hợp cung cấp nhiên liệu thông qua bộ phân phối nhiên liệu tại các trạm nạp ô tô (khu liên hợp) và tại các trạm nạp xăng ô tô. Đối với các mục đích môn phái. VI GCC lít như vậy tương đương với lít giảm xuống nhiệt độ 15 ° C ( mệnh giá. 3 trang 232.1 GCC).
Những trường hợp khác nên làm gì?
Một số người bán hàng sẽ nói: “Tại sao phải bận tâm đến việc dịch, nếu bạn có thể đánh đồng lít xăng thực nhận / bán với lít giảm đến 15 ° C?”.
Sự bất cẩn như vậy có thể dẫn đến sự chênh lệch ít nhất trong số liệu kế toán với số liệu thực tế, dẫn đến tổn thất / thặng dư nhiên liệu một cách bất hợp lý.
Đó cũng là một vi phạm về kế toán thuế. Mặc dù, để xác định được nó, cơ quan thuế sẽ phải chứng minh tính không có căn cứ của các phép tính đó và tự mình thực hiện các phép tính chính xác (nói thẳng ra là một việc không hề dễ dàng).
Ngoài ra, việc bỏ qua việc chuyển đổi sang lít 15 độ có thể dẫn đến việc cần phải bổ sung tài khoản điện tử của bạn để sau đó đăng ký đơn đăng ký bổ sung khối lượng nhiên liệu, vì nó có thể dẫn đến khối lượng nhiên liệu và chất bôi trơn đã bán vượt quá " các tập tin "đến".
Do đó, chuyển đổi lượng nhiên liệu chuyển sang nhiệt độ 15 ° C là một thủ tục bắt buộc. Bộ Tài chính quy định sẽ được hướng dẫn thực hiện việc này bằng các văn bản quy định và kỹ thuật hiện hành ( p.p. 7 giờ 2 giây. IV Quy trình điền và nộp Giấy chứng nhận kiểm kê lượng nhiên liệu còn lạiđã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Tài chính ngày 25.02.16, số 219).
Việc chuyển đổi (giảm) khối lượng thành thể tích ở một nhiệt độ nhất định (cụ thể là 15 ° C) hiện được quy định DSTU GOST 8.599: 2016 (GOST 8.599-2010, IDT) “Đo lường. Tỷ trọng của các sản phẩm dầu nhẹ. Bảng chuyển đổi mật độ cho 15 ° C và 20 ° C và cho các điều kiện đo thể tích "... Tiêu chuẩn giữa các tiểu bang này đã có hiệu lực như một tiêu chuẩn quốc gia của Ukraine từ ngày 01.09.16. theo đơn đặt hàng của Doanh nghiệp Nhà nước "Trung tâm Nghiên cứu và Đào tạo Ukraina về các vấn đề của tiêu chuẩn hóa, chứng nhận và chất lượng" ngày 28.08.16, số 223.
Tài liệu này cũng được cơ quan thuế viện dẫn trong giải trình của họ (
Bổ sung cho mức tiêu hao nhiên liệu.
1. Khuyến nghị có phương pháp "Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu và chất bôi trơn trong vận tải đường bộ", theo lệnh của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga số AM-23-r ngày 14 tháng 3 năm 2008, quy định về việc tăng hoặc giảm mức tiêu hao nhiên liệu tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe.
2. Kế toán cho vận tải đường bộ, khí hậu và các yếu tố hoạt động khác làm thay đổi tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu được thực hiện bằng cách sử dụng sự sửa đổi hệ số (phụ cấp), được quy định dưới hình thức tỷ lệ phần trăm tăng hoặc giảm giá trị ban đầu của định mức (giá trị của chúng được xác lập theo đơn đặt hàng của ban quản lý doanh nghiệp vận hành tổng đài điện thoại tự động hoặc chính quyền địa phương).
3. Có thể giảm mức tiêu hao nhiên liệu khi làm việc trên đường giao thông công cộng cấp I, II, III ngoài khu vực ngoại thành trên địa hình bằng phẳng, hơi đồi núi (độ cao đến 300 mét so với mực nước biển) - đến 15%. (một trường hợp từ chối).
4. Trong trường hợp xe hoạt động ở khu vực ngoại thành ngoài ranh giới thành phố thì không áp dụng hệ số hiệu chỉnh (nội thành).
5. Trường hợp cần áp dụng đồng thời nhiều khoản phụ cấp thì mức tiêu hao nhiên liệu được quy định có tính đến tổng hoặc phần chênh lệch của các khoản phụ cấp này.
6. Tỷ lệ tiêu dùng tăng trong các điều kiện sau:
a) công việc của các phương tiện trong mùa đông tùy thuộc vào các vùng khí hậu của đất nước - từ 5 đến 20% bao gồm. Quy trình áp dụng, giá trị và thời gian có hiệu lực của phụ cấp mùa đông được trình bày trong Phụ lục 2 của các khuyến nghị phương pháp luận ở trên.
Ví dụ: thời gian có hiệu lực của phụ cấp mùa đông ở một trong các vùng của Nga là 5 tháng. Chính quyền của một khu vực, thành phố, quận, huyện, khu định cư, theo lệnh của mình, có thể thiết lập thời hạn hiệu lực của các khoản trợ cấp cho các tháng của thời kỳ mùa đông theo một giá trị giới hạn duy nhất (ví dụ: 10% cho tháng 11, 12, 1 , Tháng Hai, tháng Ba) hoặc phân biệt cho mỗi tháng. Nếu không có lệnh của cơ quan quản lý thì doanh nghiệp (tổ chức) theo lệnh của mình tự lập các khoản phụ cấp đông.
b) công việc của các phương tiện trên đường công cộng cấp I, II, III (đường cải tạo mặt đường ) ở vùng cao, bao gồm các thành phố, thị trấn và khu vực ngoại ô, ở độ cao trên mực nước biển:
- từ 300 đến 800 mét - lên đến 5% (núi thấp hơn);
- từ 801 đến 2000 mét - lên đến 10% (độ cao trung bình);
- từ 2001 đến 3000 mét - lên đến 15% (vùng cao);
- trên 3000 mét - lên đến 20% (vùng cao).
c) công việc của các phương tiện giao thông trên đường công cộng (cấp I, II và III) với quy hoạch phức tạp, bên ngoài các thành phố và khu vực ngoại ô, nơi trung bình có hơn 5 đường cong với bán kính dưới 40 m trên 1 km đường (hoặc dựa trên 100 km đường - khoảng 500 lượt) - lên đến 10%, ở nơi công cộng đường cấp IV, cấp V tối đa 30%.
Loại IV bao gồm đường có bề mặt cứng bằng đá cuội và cấp phối, loại V bao gồm đường không có bề mặt cứng (đi trên đất tự nhiên).
d) hoạt động của các phương tiện trong các thành phố có đông dân cư:
- trên 5 triệu người - lên đến 35%;
- từ 1,0 đến 5,0 triệu người - lên đến 25%;
- từ 250 nghìn đến 1,0 triệu người - tăng 15%;
- từ 100 đến 250 nghìn người - tối đa 10%;
- lên đến 100 nghìn người - ở các thành phố, các khu định cư kiểu đô thị và các khu định cư lớn khác (có các nút giao thông quy định, đèn tín hiệu giao thông hoặc các biển báo giao thông khác) - lên đến 5%.
e) công việc của các phương tiện công nghệ thường xuyên dừng lại liên quan đến việc xếp và dỡ, lên và xuống của hành khách, bao gồm taxi tuyến cố định - xe buýt, xe tải tiện ích và hạng nhỏ, xe bán tải và xe ga, bao gồm vận chuyển sản phẩm và tải trọng nhỏ, dịch vụ hộp thư, thu tiền, dịch vụ cho người hưu trí , người tàn tật, bệnh tật, v.v. (với điều kiện trung bình có nhiều hơn một điểm dừng trên một km chạy, trong khi không tính đến các điểm dừng ở đèn giao thông, ngã tư và đường cắt ngang) - lên đến 10%;
f) vận chuyển không theo tiêu chuẩn, hàng quá khổ, hàng nặng, hàng nguy hiểm, hàng bằng kính, ... di chuyển trong cột và có kèm theo và các trường hợp tương tự khác mà tốc độ di chuyển của xe giảm từ 20-40 km / h - đến 15%, với tốc độ trung bình giảm dưới 20 km / giờ - lên đến 35%;
g) khi chạy trên ô tô mới và ô tô đã được đại tu (số km được xác định bởi nhà sản xuất thiết bị) - lên đến 10%; Tại vận chuyển tập trung xe tự hành ở trạng thái đơn chiếc hoặc thành cột - tối đa 10%; khi điều khiển - kéo ô tô ở trạng thái ghép nối - tối đa 15%, khi lái xe - kéo ô tô ở trạng thái được ghép nối - tối đa 20%;
h) đối với các phương tiện đang hoạt động trên 5 năm với tổng số km trên 100 nghìn km - tối đa 5%, trên 8 năm hoặc với tổng số km hơn 150 nghìn km - tối đa 10%;
i) trong quá trình hoạt động của xe tải, xe tải, taxi chở hàng Vân vân. không bao gồm công việc vận tải - lên đến 10%;
j) khi ô tô đang chạy như một phương tiện giao thông công nghệ, bao gồm cả công việc trong doanh nghiệp - lên đến 20%
l) khi điều khiển xe đặc biệt(tuần tra, quay phim, sửa chữa, bệ trên không, xe nâng, v.v.), thực hiện quá trình vận chuyển khi cơ động ở tốc độ giảm, thường xuyên dừng, lùi xe, v.v. - lên đến 20%;
m) khi làm việc trong mỏ đá, khi lái xe ngang qua cánh đồng, khi vận chuyển gỗ, v.v. trên các đoạn ngang của đường cấp IV và cấp V:
- Đối với xe đang chạy (không chở hàng) - lên đến 20%;
- đối với tổng đài điện thoại tự động với tải trọng toàn bộ hoặc một phần xe - lên đến 40%;
m) khi làm việc trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và điều kiện đường xá khó khăn trong thời kỳ tan băng theo mùa, tuyết hoặc cát trôi, tuyết rơi dày và băng giá, lũ lụt và các thiên tai khác đối với đường cấp I, II và III - lên đến 35% đối với đường cấp IV và cấp V - lên đến 50%;
o) khi lái xe để đào tạo trên đường công cộng - lên đến 20%. Trong quá trình đào tạo lái xe trên các bãi tập được chỉ định đặc biệt, khi điều động ở tốc độ giảm, thường xuyên dừng và lùi xe - lên đến 40%;
o) khi sử dụng cài đặt "kiểm soát khí hậu" (bất kể mùa) trong khi lái xe - lên đến 7%;
p) khi sử dụng máy điều hòa không khí trong khi lái xe ô tô - lên đến 7% (không được phép sử dụng hệ số này cùng với phụ phí mùa đông, tùy theo vùng khí hậu);
c) khi sử dụng máy điều hòa không khí trong bãi đậu xe, mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn được đặt trên cơ sở một giờ không hoạt động khi động cơ đang chạy, tương tự trong bãi đậu xe khi sử dụng cài đặt "kiểm soát khí hậu" (bất kể mùa) trong một giờ không hoạt động với động cơ đang chạy - lên đến 10% mức giá cơ bản;
t) khi xe chạy không tảiĐang xếp hoặc dỡ hàng tại những điểm mà vì lý do an toàn hoặc các quy tắc áp dụng khác, cấm tắt động cơ (kho dầu, kho đặc biệt, sự hiện diện của hàng hóa không cho phép làm mát cơ thể, ngân hàng và các đồ vật khác), cũng như trong các trường hợp buộc phải dừng xe ô tô đang bật động cơ khác - lên đến 10% mức giá cơ bản cho một giờ ngừng hoạt động;
y) vào mùa đông hoặc lạnh(ở nhiệt độ trung bình hàng ngày dưới + 5 ° С) thời điểm trong năm tại các bãi đậu xe khi cần khởi động và làm ấm ô tô và xe buýt (nếu không có lò sưởi độc lập), cũng như trong các bãi đậu xe đang chờ hành khách ( bao gồm cả đối với tổng đài điện thoại tự động trong y tế và khi vận chuyển trẻ em), được thiết lập mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho mỗi giờ đỗ xe (thời gian ngừng hoạt động) khi động cơ đang chạy - lên đến 10% mức giá cơ bản.
7. Ví dụ về việc áp dụng các hệ số hiệu chỉnh tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu được nêu trong Phụ lục số 5 của Khuyến nghị phương pháp luận “Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu và chất bôi trơn trong vận tải ô tô” 2008.
8. Trong điều kiện của một doanh nghiệp cụ thể, một đơn đặt hàng được đưa ra dựa trên các giá trị của các hệ số hiệu chỉnh được áp dụng.
8.1. Phụ cấp mùa đông: tháng 11 - 7%, tháng 12, tháng 1, tháng 2, tháng 3 - 10% (theo lệnh của cơ quan chức năng hoặc theo đơn đặt hàng của doanh nghiệp);
8.2. Giao thông trong thành phố (400 nghìn người) - 15%, giao thông trong thành phố (1,3 triệu người) - 25%, giao thông trong các thành phố lên đến 100 nghìn người. - 5% (chỉ các thành phố);
8.3. Lái xe ngoài thành phố (tuyến - chiều dài khu vực ngoại thành - giảm 8%);
8,4. Đối với các nhãn hiệu xe cụ thể theo biển số - 5 hoặc 10% tùy thuộc vào độ tuổi của họ;
8,5. Khi làm việc không tính đến khối lượng hàng hóa vận chuyển - 10%.
Ghi chú. Nếu các trường hợp áp dụng phụ cấp khác một lần (hệ số điều chỉnh) thì người có trách nhiệm sử dụng xe ô tô ghi tương ứng vào cột “Dấu đặc biệt”.
