Một trong những đơn vị chính của ô tô là động cơ. Trên Chevrolet Lacetti, 3 loại đã được lắp đặt. Không có ngoại lệ, tất cả các động cơ là xăng, thể tích: 1,4 1,6 1,8 lít.
Đặc tính xuất xưởng của động cơ 1.6 chỉ số F16D3:
Đặc điểm xuất xưởng của động cơ 1.8 chỉ số F18D3:
Cách động cơ hoạt động
Tất cả các động cơ nói chung là khá đáng tin cậy, không có nhận xét phê bình nào cho các thiết kế được chú ý. Rất hay xảy ra hiện tượng "rung lắc" động cơ trên Lacetti. Trên các diễn đàn, bạn có thể tìm thấy thông tin mà các động cơ không có xem xét lạiđiều dưỡng ít nhất 300.000 km. Trong quá trình chạy như vậy, nhiều người đã có mức tiêu thụ dầu rõ rệt, điều này trong hầu hết các trường hợp được loại bỏ bằng cách thay thế con dấu thân van... Tất nhiên, tất cả những điều này, với điều kiện là dầu động cơ được thay kịp thời, sau mỗi 15.000 km. Thông tin tương tự cũng áp dụng cho động cơ được trang bị LPG. Họ không thua kém gì so với "thường lệ" động cơ xăng... Cũng trong "sổ đỏ" Lachetka có con số 500.000 km cho toàn bộ xe ...
Nó dường như không phải là vô ích động cơ phổ biến thể tích 1,6 lít. đã chuyển sang Chevrolet Cruze.
Động cơ xăng cơ bản
Thể tích 1,4 lít, dung tích 94 Sức ngựa S. Động cơ thực sự yếu và chẳng đi đến đâu không phải "đi du lịch", ngoài điều này, đã không cập bến với anh ta hộp số tự động về cơ bản. Mặc dù, chúng tôi nghĩ rằng bạn hiểu lý do tại sao. Tuy nhiên, giá trị của nó bao gồm thực tế là thuế vận tải sẽ chiếm một lượng khiêm tốn.
Động cơ phổ biến nhất
1.6 có công suất 109 mã lực. Chà, thành công nhất và được các “quái xế” thèm muốn chính là động cơ 1,8 lít, công suất 122 mã lực, rất hiếm... Trong những ngày còn phổ biến trước đây, đối với những chiếc xe có động cơ này, và thậm chí trong một toa xe ga, thị trường thứ cấp giải cứu rất nhiều tiền! Thậm chí nhiều hơn xe hơi mới, đã phải đợi khá lâu.
Đối với động cơ 1,6 lít và 1,8 lít, hộp số tự động 4 cấp được cung cấp. Aisin cho động cơ 1,6 lít. ZF cho động cơ 1,8 lít.
Động cơ 1.4 và 1.6 giống nhau về cấu trúc. Do đó, việc sửa chữa và bảo dưỡng các động cơ này cũng tương tự nhau. Nhìn chung, những động cơ này không có bất kỳ cải tiến nào về thiết kế và khá dễ bảo dưỡng, và hầu hết các chủ xe đều có thể mua được. Trên thực tế, tất cả công việc đều phụ thuộc vào việc bạn cần thay dầu đúng hạn - cứ sau 10.000 km. Theo dõi tình trạng của bugi và thay đai định thời mỗi lần 60.000 km.
Các động cơ được chỉ định nội bộ 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3 / 18SED
Những bất lợi phổ biến nhất là:
Ngoài ra, đối với tất cả các động cơ, một vấn đề phổ biến, với quãng đường đi được khoảng 50.000 km, là rò rỉ dầu qua gioăng nắp đậy đầu xi-lanh. Người ta lưu ý rằng dầu thấm cả bên ngoài động cơ và vào các giếng của bugi. Chỉ có một lối thoát - thay thế miếng đệm.
Ngoài ra những nhược điểm của động cơ 1,6 lít. bao gồm sự hình thành cặn carbon trên van. Tiền thân của vấn đề này là sự “vấp ngã” của động cơ và sự suy giảm các đặc tính động lực học.
Động cơ Chevrolet Lacetti 1.4 lít phát triển 94 mã lực có ký hiệu nhà máy là F14D3 và thuộc họ E-TEC II. Về mặt cấu trúc, động cơ thực sự là một người anh em song sinh. Động cơ opel X14XE. Động cơ tương tự có thể được tìm thấy trên Opel Astra G. 1998. Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết về thiết bị và đặc điểm kỹ thuậtà đơn vị công suất này. 
Thiết bị động cơ Chevrolet Lacetti 1.4
Động cơ Chevrolet Lacetti 1,4 lít, đây là động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van, hút khí với khối xi-lanh đúc bằng gang và dây curoa thời gian. Hệ thống cung cấp điện là dạng phun phân tán.
Các vấn đề về động cơ và trục trặc đều được biết đến nhiều. Một khó khăn điển hình là van EGR bị treo, cần phải xả nước gấp. Nhưng một khó khăn thậm chí còn nghiêm trọng hơn liên quan đến van treo (thường là van xả), do tính toán sai trong thiết kế (khe hở giữa thân van và thanh dẫn nhỏ). Xăng nga bão hòa với nhựa, làm tắc các khe hở giữa các van và thanh dẫn của chúng. Chúng nắm lấy các van trong các thanh dẫn, đôi khi quá chặt đến mức các trục cam bị phá hủy! Đồng thời, hệ thống quản lý động cơ không nhận thấy những dấu hiệu đầu tiên của sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa và không thông báo về điều này bằng một tín hiệu. Kiểm tra động cơ! Nhưng nếu động cơ rõ ràng "hoạt động" sau khi khởi động và sau khi khởi động, nó hầu như không kéo. Vì vậy, vấn đề là ở các van. Nếu vấn đề không được xử lý, thì chất xúc tác đắt tiền sẽ bị tắc khá nhanh. Tuy nhiên, trên các động cơ sau năm 2008, khuyết điểm này đã được loại bỏ. Các kỹ sư của nhà sản xuất đã giảm đường kính thân và thay đổi một chút góc vát van.
Chevrolet Lacetti động cơ 1.4 đầu xi lanh
Đầu xi-lanh của Chevrolet Lacetti được làm bằng hợp kim nhôm. Có 4 van trên mỗi xi-lanh, đây là loại DOHC điển hình với hai trục cam. Thiết kế không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào, do nhà sản xuất cung cấp lắp đặt bộ bù thủy lực nên không cần điều chỉnh khe hở nhiệt của các van. Có thể lưu ý một vấn đề khá phổ biến với miếng đệm luôn chảy. nắp van... Thật không may, chính thiết kế khá đáng tiếc của nắp van đã có điều này.
Thời gian truyền động cho động cơ Chevrolet Lacetti 1.4
- Sơ đồ thời gian Lacetti 1.4
1 - đánh dấu trên nắp sau của ổ định thời
2 - đánh dấu vào ròng rọc có răng trục khuỷu
3 - một ròng rọc của bơm chất làm mát
4 - con lăn căng đai
5 - ròng rọc trục cam van nạp
6 - dấu trên ròng rọc trục cam
7 - ròng rọc trục cam xả
8 - con lăn đỡ dây đai
9 - đai thời gian
Bộ truyền động đai định thời. Sơ đồ cao hơn một chút trong hình. Dây curoa được thay sau mỗi 60 nghìn km. Do thực tế là máy bơm quay nhờ dây curoa, nó được thay đổi cùng với thời gian truyền động, nhưng cứ sau 120 nghìn km, tức là mỗi lần khác. Và bây giờ câu hỏi chính là, điều gì sẽ xảy ra nếu dây đai điều chỉnh thời gian trên Chevrolet Lacetti bị đứt? Câu trả lời là rõ ràng trên động cơ Lacetti 1.4 bẻ cong van! Tiếp theo là việc sửa chữa tốn kém với việc thay thế các van, thanh dẫn hướng, toàn bộ bộ truyền động thời gian và các bộ phận khác.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Chevrolet Lacetti 1.4
- Thể tích làm việc - 1399 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số lượng van - 16
- Đường kính xi lanh - 77,9 mm
- Hành trình piston - 73,4 mm
- Thời gian truyền động - dây đai
- Điện h.p. (kW) - 94 (70) tại 6200 vòng / phút. trong phút.
- Mô-men xoắn là 130 Nm tại 3400 vòng / phút. trong phút.
- Tốc độ tối đa - 175 km / h
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 11,6 giây
- Loại nhiên liệu - xăng AI-95
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 9,3 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp- 7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,1 lít
Ngày nay, trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy khá nhiều chiếc Lacetti với động cơ này và cơ khí 5 cấp. Sự kết hợp này khá bền nếu bạn thay dầu và dây curoa đúng thời hạn.
Động cơ Chevrolet 1.4 F14D3 được thiết kế cho xe Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo (Chevrolet aveo). Động cơ được sản xuất từ năm 2000 đến năm 2008.
Đặc thù. Chevrolet 1.4 F14D3 là phiên bản nâng cấp của động cơ Opel X14XE. Nhiều bộ phận của các động cơ này có thể thay thế cho nhau. Động cơ được trang bị van EGR (Tuần hoàn khí thải), giúp giảm Những chất gây hại trong khí thải. Truyền động thời gian trên Chevrolet 1.4 được áp dụng bằng dây đai. Nếu đai thời gian bị đứt, van sẽ bị uốn cong. Không cần điều chỉnh van, bộ nâng thủy lực được lắp đặt tại đây. Các trục trặc của động cơ được biết đến vì điều này có thể như sau: treo van do cặn các-bon giữa thân van và tay van (động cơ bị ì, chết máy, mất điện); có thể bị tắc nghẽn kim phun nhiên liệu; bộ điều nhiệt thoát ra khỏi trạng thái đứng yên đến 50-60 nghìn km; nắp van bị rò rỉ do dầu tràn vào các giếng bugi, dẫn đến các vấn đề về đánh lửa.
Vào năm 2008, động cơ đã trải qua một số thay đổi và được đặt tên là F14D4. Động cơ của F14D3 có người anh là dung tích 1,6 lít, công suất 106 mã lực.
Trong điều kiện hoạt động bình thường cẩn thận và bảo trì kịp thời bằng cách sử dụng dầu chất lượng và nhiên liệu động cơ chạy 200-250 nghìn km mà không có vấn đề gì.
Đặc điểm động cơ Chevrolet 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo
| Tham số | Nghĩa |
|---|---|
| Cấu hình | L |
| số xi lanh | 4 |
| Âm lượng, l | 1,399 |
| Đường kính xi lanh, mm | 77,9 |
| Hành trình piston, mm | 73,4 |
| Tỷ lệ nén | 9,5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (2 đầu vào; 2 đầu ra) |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Công suất định mức động cơ / ở tốc độ động cơ | 69 kW - (94 HP) / 6200 vòng / phút |
| Mô-men xoắn cực đại / ở tốc độ động cơ | 130 N m / 4400 vòng / phút |
| Hệ thống cung cấp | Phun nhiên liệu đa điểm điện tử |
| Đề xuất tối thiểu số octan xăng | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Trọng lượng, kg | 112 |
Thiết kế
Xăng 4 kỳ 4 xi-lanh với hệ thống điều khiển đánh lửa và phun xăng điện tử, các xi-lanh và piston thẳng hàng quay một trục khuỷu chung, với hai trục cam trên cao. Động cơ có hệ thống chất lỏng làm mát kiểu kín với tuần hoàn cưỡng bức. Hệ thống bôi trơn được kết hợp.
Đầu xi-lanh
Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Đầu xi-lanh có các cổng hút và xả nằm đối diện nhau. Một bugi đánh lửa nằm ở phía ống xả của mỗi buồng đốt.
Van đầu vào và đầu ra
Đường kính của đĩa van đầu vào là 28,5 mm, đầu ra - 27,3 mm. Đường kính của van đầu vào và van đầu ra là 6,0 mm. Chiều dài của van đầu vào là 101,6 mm và chiều dài của van đầu ra là 101,3 mm. Van đầu ra được làm bằng hợp kim crom-silicon (thân được mạ crom), van đầu vào được làm bằng hợp kim crom-mangan-niken-niobi.
Dịch vụ
Thay nhớt động cơ Chevrolet 1.4 F14D3. Thay nhớt xe Chevrolet Lacetti, Aveo với động cơ 1.4 lít F14D3 được thực hiện sau mỗi 15.000 km hoặc 12 tháng vận hành. Cần đổ bao nhiêu dầu: 3,75 lít dầu ở động cơ; Cần 3,4 lít mà không cần thay thế lõi lọc. Loại dầu: theo tài liệu GM, nó khuyến nghị loại dầu GM-LL-A-025, 5W-30 (10W-30 ở những khu vực có khí hậu ấm áp). Số danh mục lọc dầu cho 1,4 - 96879797.
Thay dây curoa trên động cơ Chevrolet 1.4 F14D3được sản xuất kèm theo trục lăn sau mỗi 60 nghìn km (nếu không muốn phải sửa đầu xi lanh vì nếu gãy van sẽ bị cong).
Khoảng thời gian thay bugi - theo quy định thì cứ 45-60 nghìn km là phải thay bugi. Số danh mục là 96130723.
Sự thay thế bộ lọc khí Chevrolet 1.4. Nên thực hiện thao tác thay lọc sau mỗi 25 - 30 nghìn km. Khi đi bảo trì theo lịch trình, hãy theo dõi tình trạng của nó. Bộ lọc quá bẩn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm công suất động cơ.
Thay thế chất làm mát trong 1.4 F14D3 yêu cầu 2 năm một lần. Bạn sẽ cần ít nhất 8 lít (7,2 lít nước làm mát trong hệ thống). Đổ đầy từ nhà máy - hỗn hợp cô đặc chống đông lạnh Dex với nước cất. Trộn chất chống đông các thương hiệu khác nhau không cho phép.
Động cơ ô tô F16D3, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2004, được phát triển để thay thế cho động cơ F14D3 (2001 - 2008).
Tương tự cho các đơn vị năng lượng này đã nổi tiếng đơn vị năng lượng họ Ecotec - Z16XE, được tạo ra bởi phòng thí nghiệm của công ty Lotus Cars (Anh). Nó đã được cài đặt trên những chiếc xe khác nhau Nhãn hiệu opel(Vectra, Astra, Meriva, Zafira) từ 1995 đến 2006.
Năm 2007, động cơ F16D3 bị ngừng sản xuất, nhưng câu chuyện của nó không kết thúc ở đó. Chevrolet, một bộ phận độc lập về kinh tế của tập đoàn General Motors của Mỹ, đã phát hành động cơ mới vào năm 2008 - F16D4 và F18D4, việc sản xuất chúng vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Trên thực tế, những đơn vị năng lượng này là một động cơ F16D3 nâng cấp.
Thông số kỹ thuật
| THÔNG SỐ | Ý NGHĨA |
|---|---|
| Thể tích xi lanh, cc | 1598 (F16 D3 và F16 D4); 1796 (F18 D4) |
| Công suất, hp Với. | 109 (5800 vòng / phút) - F16 D3; 124 (6200 vòng / phút) - F16 D4; 141 (6300 vòng / phút) - F18 D4 |
| Mô-men xoắn, Nm | 150 (4000 vòng / phút) - F16 D3; 155 (4000 vòng / phút) - F16 D4; 175 (3800 vòng / phút) - F18 D4. |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Đường kính xi lanh, mm | 79 (F16 D3 và F16 D4); 80,5 (F18 D4) |
| Hành trình piston, mm | 81,5 (F16 D3 và F16 D4); 88,2 (F18 D4) |
| Tỷ lệ nén | 9,5 (F16 D3 và F16 D4); 10,5 (F18 D4) |
| Hệ thống cung cấp | Phun phân tán với điều khiển điện tử |
| Cơ chế phân phối khí | Phân phối pha DOHC + CVCP (F16 D3 và F16 D4); Hệ thống điều khiển pha DOHC + VVT (F18 D4). |
| Nhiên liệu | xăng không chì A-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (chế độ thành phố) | 7,3 (F16 D3); 8,7 (F16 D4); 9,2 (F18 D4) |
| Hệ thống bôi trơn | Kết hợp (dưới áp lực + phun) |
| Loại dầu động cơ | GM Dexos-2. Được phép sử dụng các loại dầu khác không thấp hơn loại GM-LLA-A-025 (5W-30, 5W-40, v.v.) |
| Lượng dầu động cơ, l | 3,75 (F16 D3 và F16 D4); 4,5 (F18 D4) |
| Hệ thống làm mát | Loại đóng chất lỏng với tuần hoàn cưỡng bức |
| Chất làm mát | Chống đông lạnh GM Dex-Cool |
| Trọng lượng (khô, không có tập tin đính kèm), Kilôgam | 112 (F16 D3 và F16 D4); 115 (F18 D4) |
| Nguồn động cơ, nghìn km | 250 |
Động cơ F16D3 được lắp trên các dòng xe: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze và Lanos; Cơ hội ZAZ.
F16D4 được cài đặt trên Chevrolet cruze.
F18D4 được lắp trên Chevrolet Cruze và Opel Mokka.
Sự miêu tả
Tất cả ba đơn vị công suất của loạt sản phẩm này (F18D4, v.v.) đều thuộc cùng một loại và đại diện cho động cơ bốn kỳ 4 xi lanh đốt trong với xi lanh thẳng hàng.
Khối xi lanh của nó được đúc từ gang dẻo, và các hình trụ được khoan trực tiếp vào thân của nó. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm và cung cấp luồng không khí bên cho các xi lanh.
Sự khác biệt giữa các đơn vị năng lượng của họ Ecotec D, cụ thể là, chúng là nguyên mẫu của động cơ đang được xem xét, là sự hiện diện của 4 van bugi nằm ở trung tâm của mỗi xi-lanh. Đó là lý do tại sao họ sử dụng cơ cấu điều phối 16 van (DOHC 16V) với hai trục cam trên cao, được dẫn động bằng dây đai răng.
Được trang bị động cơ hệ thống điện tử ban quản lý:
- phun nhiên liệu phân phối;
- sự đánh lửa.
Các động cơ cũng có cùng hệ thống bôi trơn và làm mát. Làm lạnh cưỡng bức được thực hiện trong một vòng khép kín.
Hệ thống bôi trơn kết hợp được tổ chức theo cách dầu động cơđược cung cấp cho các cặp ma sát bằng cách phun hoặc dưới áp suất (thông qua các kênh dẫn dầu được tạo ra trong thành của khối xi lanh và đầu của nó).
Một đặc điểm nổi bật của các đơn vị điện là mức độ thống nhất cao ở cấp độ các bộ phận, một số lượng lớn có thể hoán đổi cho nhau không chỉ trong gia đình, mà còn với động cơ Opel Z16XE và Z16XER.
Đồng thời, có sự khác biệt đáng kể trong thiết kế của động cơ, điều này xác định trước một số đặc tính kỹ thuật riêng của từng loại động cơ.
Các sửa đổi
- Đặc điểm của động cơ cơ sở F16 D3
Động cơ F14D3 được phân biệt bởi tính đơn giản và độ tin cậy khi vận hành. Tuy nhiên, nó có một số nhược điểm ảnh hưởng không tốt đến sự ổn định khi vận hành, ví dụ như: việc sử dụng hệ thống CVCP (Continuonus Variable Camshaft phasing) trong cơ cấu phân phối khí; ứng dụng hệ thống điều khiển điện tử tuần hoàn khí thải(EGR); sử dụng bộ nâng van thủy lực.
Do những thiếu sót này, động cơ F16D3 được đặc trưng bởi:
- phóng không chắc chắn;
- nhàn rỗi không ổn định;
- tăng tiêu thụ dầu động cơ.
- Sự khác biệt trong thiết kế của bộ nguồn F16D4
Khi tạo động cơ F16D4, các nhà phát triển đã cố gắng loại bỏ những thiếu sót đặc trưng của F16 D3 cơ sở.
Vì vậy động cơ F16D4 đã được trang bị hệ thống mới thời gian van biến thiên VVT (Variable Valve Timing); Ông cũng có một hệ thống để thay đổi chiều dài của các rãnh của ống nạp và loại bỏ hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Ngoài ra, bộ nâng van đã được thay thế bằng các cốc hiệu chỉnh.
Kết quả của việc hiện đại hóa là một động cơ mạnh hơn và đáng tin cậy hơn.
- Động cơ F18D4 khác với động cơ F16D4 ở thể tích xi lanh tăng lên và kết quả là thêm sức mạnh và cảm giác thèm ăn. Trong quá trình sản xuất, các giải pháp thiết kế tương tự đã được sử dụng như trong động cơ F16D4.
Ngoài ra, có thể tăng gấp đôi tài nguyên đai truyền động cơ cấu phân phối khí. Các bộ phận của van được làm bằng crôm-silicon (van nạp và thân ống xả) và hợp kim crôm-mangan-niken (đầu van xả).
Bảo dưỡng
Hoạt động của động cơ Chevrolet Aveo (F16D3), Chevrolet Cruze (F16D4 và F18D4) và các loại xe khác được thực hiện theo yêu cầu của nhà sản xuất để bảo dưỡng định kỳ. thực hiện sau mỗi 15 nghìn km.
Chúng bao gồm:
Đối với động cơ lắp trên Chevrolet Cruze (F18D4), thay thế:
- lọc dầu và nhiên liệu được sản xuất không muộn hơn 15.000 km. Dầu động cơ Chevrolet Cruze đã qua sử dụng cũng phải thay mới sau 15 nghìn km;
- bugi đánh lửa thực hiện sau 60.000 km quãng đường đi được;
- đai truyền động và các con lăn của cơ cấu phân phối khí được thực hiện chậm nhất là sau 150 nghìn km chạy. Đồng thời, sau 100 nghìn km, tình trạng của nó phải được kiểm tra và thay đổi khi nghi ngờ nhỏ nhất. Nếu trong chuyến đi thắt lưng sẽ đứt, sau đó không thể tránh khỏi việc sửa chữa tốn kém (van sẽ bị cong);
- nên thực hiện lọc gió sau mỗi 50.000 km đi được;
- Nhà sản xuất khuyến cáo nên tiến hành xịt nước làm mát 1 lần trong 5 năm hoặc chậm nhất là 240 nghìn km quãng đường đã đi được.
Trong động cơ của xe Chevrolet Aveo, Daewoo lanos và thay thế khác:
- dầu động cơ được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km quãng đường đi được. Nó cũng cần thiết để thay thế dầu, không khí và bộ lọc nhiên liệu;
- phải tiến hành đánh bugi sau 45 nghìn km chạy thử;
- đai và con lăn của bộ truyền động cơ cấu phân phối khí, để tránh bị vỡ van, được thực hiện cứ sau 60 nghìn km;
- chất làm mát được khuyến khích thực hiện hai năm một lần.
Trong động cơ Chevrolet Cruze (F18D4, v.v.), trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, chúng thay đổi:
- dầu động cơ, xăng và bộ lọc nhiên liệu - mỗi 15 nghìn km;
- bugi - sau quãng đường 60.000 km đi được;
- dây đai và con lăn của cơ cấu phân phối khí - sau 100 ... 150.000 km chạy. Nếu dây đai bị đứt trong quá trình chuyển động của van, nó sẽ bị uốn cong;
- chất làm mát - sau 240.000 km hoặc 5 năm hoạt động (tùy theo điều kiện nào đến trước);
- lọc gió - không quá 50.000 km.
- Tiêu hao cho động cơ Chevrolet Lanos và động cơ của các xe ô tô khác do General Motors sản xuất
Mối quan tâm của Mỹ là General Motors, cùng với động cơ và ô tô, tham gia vào việc sản xuất các sản phẩm hóa chất dành cho ô tô. Mối quan tâm sản xuất các sản phẩm này tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu áp dụng cho động cơ Chevrolet Cruze và các sản phẩm tương tự của chúng.
Đó là lý do tại sao tài liệu kỹ thuật chứa các khuyến nghị sử dụng tài liệu gốc:
- dầu động cơ GM Dexos 2 Long Life 5W-30;
- chất chống đông lạnh GM Long Life Dex Cool.
Dầu động cơ GM Dexos 2 Long Life 5W-30 là sản phẩm gốc, thành phần hóa học bao gồm các chất phụ gia đặc biệt giúp kéo dài tuổi thọ và góp phần làm tăng đáng kể khoảng thời gian giữa các lần thay thế.
Điều này dầu tổng hợp nhằm mục đích sử dụng cho động cơ của Chevrolet Cruze, Opel Mokka, v.v.
Chất siêu đậm đặc gốc GM Long Life Dex Cool có thành phần hóa học độc đáo và đặc tính chống ăn mòn tuyệt vời. Chất chống ăn mòn, cùng với chất chống đông, giúp nâng cao nhiệt độ sôi và ngoài ra, ngăn chất làm mát bị đóng băng khi tiếp xúc với nhiệt độ thấp.
Ngoài ra, thành phần của chất chống đông bao gồm các chất ức chế phát xạ, giúp kéo dài thời gian sử dụng (lên đến 250 nghìn km hoặc 5 năm hoạt động).
Chất chống đông của lớp này được thiết kế để sử dụng cho động cơ Chevrolet Aveo, Daewoo nexia Vân vân.
- Điều chỉnh khe hở van của cơ cấu thời gian
Động cơ của Chevrolet Lacetti và các xe ô tô khác (F16D3) được trang bị bộ nâng van thủy lực, do đó không cần điều chỉnh khe hở van thường xuyên.
Động cơ của Chevrolet Cruze sử dụng bộ tách côn thay vì bộ nâng thủy lực, có điều chỉnh độ hở của van. Quy trình này được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng tại xưởng sau mỗi 100.000 km chạy.
Trục trặc
Sử dụng xăng chất lượng, thường xuyên Sự bảo trì, làm nóng máy và vận hành nhẹ nhàng, động cơ F16D3 cũng như F16D4, F18D4 chạy từ 200 đến 250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì.
nhưng động cơ ô tô không tránh khỏi sai sót.
Bao gồm các:
- doanh thu không ổn định di chuyển nhàn rỗi trên một động cơ lạnh;
- mất lực kéo;
- dầu rò rỉ qua gioăng nắp van;
- quá nhiệt của bộ nguồn.
Hơn thế nữa động cơ cơ sở F16D3 có một số nhược điểm mà các đơn vị nguồn sau này của dòng này (F18D4) không có được:
| LỖI | GÂY NÊN | XỬ LÝ SỰ CỐ |
|---|---|---|
| Van treo (mô tơ mất nguồn, đơ máy, cháy máy,…). | Cặn cacbon (khe hở nhỏ giữa van và ống dẫn hướng do cacbon tích tụ làm cho việc chuyển động của van riêng lẻ trở nên khó khăn). | Tránh hình thành cặn cacbon quá mức, do đó: 1. Sử dụng xăng chất lượng cao. 2. Không bắt đầu lái xe cho đến khi động cơ đã nóng lên đến 80 độ C. |
| Tiếng ồn và tiếng gõ trong động cơ. | Nguyên nhân phổ biến nhất là sự cố với bộ nâng van. | Chỉ bị loại bỏ trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa động cơ ở trạm bảo hành. |
| Động cơ chạy không ổn định, lực kéo biến mất, v.v. | Van EGR bị tắc nghẽn bằng carbon | 1. Có thể tránh hỏng van EGR khi sử dụng xăng chất lượng cao liên tục. 2. Tắt hệ thống tuần hoàn khí thải |
Các trục trặc điển hình, điển hình cho tất cả các bộ nguồn của loạt sản phẩm này, được loại bỏ như sau:
| LỖI | GÂY NÊN | XỬ LÝ SỰ CỐ |
|---|---|---|
| Động cơ rất nóng | 1. Bộ điều nhiệt không hoạt động; 2. Bộ tản nhiệt bị bám bụi bẩn; 3. Máy bơm bị lỗi. | Bộ tản nhiệt phải được làm sạch bụi bẩn, và các linh kiện bị lỗi phải được thay thế. Bạn nên thay đổi: - bơm khi thay đai định thời; - Bộ điều chỉnh nhiệt được thay đổi sau mỗi 50 nghìn km. |
| Động cơ không kéo. | 1. Lưới lọc của bơm nhiên liệu bị tắc. 2. Dây cao áp bị lỗi. | Sử dụng xăng chất lượng tốt. Làm sạch lưới lọc của máy bơm khỏi bụi bẩn. Thay dây điện cao thế. |
| Dầu động cơ bị rò rỉ qua gioăng nắp van. | Số dặm là hơn 100 nghìn km. | Thay gioăng sau mỗi 40 ... 50 nghìn km. |
| Động cơ lạnh hoạt động không ổn định. | Các đầu phun thiết kế ban đầu bị bám bụi bẩn. | Làm sạch đầu phun khỏi bụi bẩn. Nên thực hiện thủ tục này tại trạm dịch vụ. |
Điều chỉnh
Nhiều studio điều chỉnh để cải thiện hiệu suất kỹ thuật động cơ ô tôđề nghị sử dụng phần mềm thể thao. Tuy nhiên, trong trường hợp này, động cơ Chevrolet Lacetti, cũng như các đơn vị sức mạnh khác của dòng Ecotec, sẽ nhận được lực kéo mượt mà và công suất đầu ra tăng nhẹ.
Chỉ có thể có được sự gia tăng công suất vững chắc thông qua việc sửa đổi động cơ khá phức tạp và tốn kém.
- Động cơ F16 D3 và F16 D4
Để có được một sức mạnh hơn 140 lít. Với. cần thiết:
- Xylanh có lỗ khoan cho piston 80,5 mm.
- Lắp trục khuỷu từ động cơ 88,2mm F18D3 với các piston và thanh kết nối thích hợp.
- Thay thế các trục cam hiện có bằng các trục cam tách rời.
- Bạn cũng có thể khoan các cổng đầu vào và đầu ra, mài chúng và đặt các van lớn hơn.
Những tinh chỉnh này, cùng với chương trình cơ sở thể thao, sẽ giúp bạn tăng sức mạnh đáng kể.
Kết quả tương tự có thể đạt được nếu máy nén RK-23-1 được lắp đặt trên động cơ, cung cấp mức tăng 0,5-0,6 bar. Ngoài ra, bạn sẽ phải thay miếng đệm đầu xi-lanh và lắp kim phun 360 cc và trục cam thể thao. Điều chỉnh cẩn thận bộ nguồn sẽ cho phép bạn có được lượng điện khoảng 150 lít. Với.
- Động cơ F18D4
Bạn có thể nâng công suất động cơ lên 180 mã lực nếu bạn thực hiện một loạt công việc về lắp đặt và điều chỉnh tuabin TD04L.
Ngoài tuabin, cần phải mua và lắp đặt:
- Bộ làm mát.
- Gia cố nhóm piston có lỗ để giảm tỷ số nén.
- Trục cam thể thao.
- Hệ thống cung cấp dầu tuabin.
> Động cơ Chevrolet Lacetti
Động cơ Chevrolet Lacetti
Động cơ (nhìn từ phía trước theo hướng của xe): 1 - chuyển đổi xúc tác khí thải; 2 - máy nén điều hòa không khí; 3 - dấu ngoặc đơn vị gắn kết; 4 - bộ căng đai truyền động đơn vị phụ trợ; 5 - đai truyền động phụ; 6 - bơm trợ lực lái; 7 - nắp sau của ổ định thời; 8 - giá đỡ cho giá đỡ bên phải của bộ nguồn; 9 - nắp trước phía trên của ổ định thời; 10 - nắp bộ điều nhiệt; 11 - nắp đầu xi lanh; 12 - đầu xi lanh; 13 - nắp nạp dầu; 14 - chỉ báo mức dầu ( que thăm dầu); 15 - cuộn đánh lửa; 16 - mắt; 17 - ống góp xả; 18 - đường ống cấp của bơm nước làm mát; 19 - tấm chắn nhiệt của ống góp khí thải; 20 - cảm biến điều khiển nồng độ oxy; 21 - bộ lọc dầu; 22 - bánh đà; 23 - cảm biến vị trí trục khuỷu; 24 - khối xi lanh; 25 - chảo dầu.
Động cơ (nhìn từ bên trái theo hướng của xe): 1 - bánh đà; 2 - chảo dầu; 3 - khối trụ; 4 - bộ chuyển đổi xúc tác của khí thải; 5 - ống góp xả; 6 - bộ chỉ thị mức dầu; 7 - nắp nạp dầu; 8 - cuộn đánh lửa; 9 - đầu xi lanh; 10 - van tuần hoàn khí thải; 11 - vòi phun; 12 - đường ray nhiên liệu; 13 - cơ cấu chấp hành của hệ thống thay đổi chiều dài của đường nạp; 14 - đường ống dẫn vào; 15 - cảm biến nhiệt độ khí nạp; 16 - đường ống cung cấp hơi nhiên liệu từ van thanh lọc của thiết bị hấp phụ đến đường ống dẫn vào; 17 - máy phát điện; 18 - van thanh lọc chất hấp phụ; 19 - giá đỡ cho đường ống nạp; 20 - bộ khởi động; 21 - đường ống cấp của bơm nước làm mát.
Động cơ (nhìn bên phải dọc theo xe): 1 - chảo dầu; 2 - puly dẫn động bộ phận phụ; 3 - cảm biến áp suất dầu; 4 - giá đỡ máy phát điện; 5 - máy phát điện; 6 - van thanh lọc chất hấp phụ; 7 - khối của cảm biến vị trí bướm ga và bộ điều tốc không tải; 8 - cụm tiết lưu; 9 - ống cấp nước làm mát cho cụm van tiết lưu; 10 - nắp trước phía trên của ổ định thời; 11 - giá đỡ cho khối xi lanh để gắn giá đỡ bên phải của bộ nguồn; 12 - nắp bộ điều nhiệt; 13 - nắp trước phía dưới của ổ định thời; 14 - puly của bơm trợ lực lái; 15 - đai truyền động phụ; 16 - con lăn của bộ căng tự động của đai truyền động phụ kiện; 17 - puli máy nén điều hòa; 18 - giá đỡ cho các đơn vị phụ trợ; 19 - bơm dầu.
Động cơ (nhìn từ phía sau dọc theo xe): 1 - nút xả dầu; 2 - chảo dầu; 3 - bánh đà; 4 - khối trụ; 5 - bộ khởi động; 6 - đường ống cấp của bơm nước làm mát; 7 - đầu xi lanh; 8 - van tuần hoàn khí thải; 9 - đường ray nhiên liệu; 10 - bộ truyền động để thay đổi chiều dài của đường nạp; 11 - ống nhánh cấp nước làm mát cho bộ tản nhiệt của bếp; 12 - đường ống dẫn vào; 13 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 14 - ống cấp khí thải cho đường ống dẫn vào; 15 - khối của cảm biến vị trí bướm ga và bộ điều tốc không tải; 16 - cụm tiết lưu; 17 - máy phát điện; 18 - đai truyền động phụ; 19 - giá đỡ máy phát điện; 20 - cảm biến áp suất dầu không đủ; 21 - van thanh lọc chất hấp phụ; 22 - giá đỡ ống nạp; 23 - cảm biến tiếng gõ.
Động cơ là xăng, bốn kỳ, bốn xi lanh, thẳng hàng, mười sáu van, với hai trục cam trên cao. Vị trí ở khoang động cơ ngang. Thứ tự hoạt động của xi lanh: 1-3-4-2, đếm - từ puli truyền động của các đơn vị phụ trợ. Hệ thống cung cấp năng lượng là phun nhiên liệu phân phối theo từng giai đoạn.
Động cơ với hộp số và ly hợp tạo thành bộ nguồn - một bộ phận duy nhất được cố định trong khoang động cơ trên ba ổ trục kim loại cao su đàn hồi. Giá đỡ bên phải được gắn vào khối xi lanh thông qua giá đỡ, giá đỡ bên trái và phía sau vào vỏ hộp số.
Bên phải động cơ (theo chiều chuyển động của xe) có: ổ của cơ cấu phân phối khí và bơm nước làm mát (đai răng); truyền động của các tổ máy phụ - máy phát điện, máy nén điều hòa không khí và bơm trợ lực lái (dây đai poly-V với bộ căng tự động); bơm dầu.
Bên trái là các cuộn dây đánh lửa và van EGR.
Mặt trước: ống góp khí thải; bộ chuyển đổi xúc tác của khí thải; bộ lọc dầu; chỉ báo mức dầu; cảm biến vị trí trục khuỷu; bơm trợ lực lái (trên cùng bên phải); máy nén điều hòa không khí (ảnh dưới bên phải).
Phía sau: ống nạp với cụm bướm ga, cảm biến hoàn toàn bị áp lực và nhiệt độ khí nạp, cơ cấu thay đổi chiều dài đường nạp, đường ray nhiên liệu với kim phun; máy phát điện (trên cùng bên phải); bộ khởi động (dưới cùng bên trái), cảm biến áp suất dầu không đủ; van thanh lọc chất hấp phụ; gõ cảm biến; đường ống đầu vào máy bơm nước làm mát; cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát.
Mặt trên: bugi, cảm biến pha.
Khối xylanh là gang, các xylanh được khoan lỗ trực tiếp trong khối. Áo khoác làm mát động cơ và kênh dẫn dầuđược thực hiện trong thân của khối xi lanh.
Ở phần dưới của khối xi lanh, có năm ổ trục chính của trục khuỷu với các nắp có thể tháo rời, được gắn vào khối bằng các bu lông đặc biệt. Các lỗ trên khối xi lanh cho vòng bi được gia công với các nắp được lắp đặt, do đó các nắp không thể hoán đổi cho nhau và được đánh dấu trên bề mặt bên ngoài bằng các con số (đếm từ ròng rọc định thời).
Trục khuỷu được làm bằng gang dẻo, có năm tạp chí chính và bốn tạp chí thanh nối.
Trục được trang bị tám đối trọng, đúc liền một khối. Các lớp lót của ổ trục chính và ổ trục kết nối của trục khuỷu bằng thép, thành mỏng, có lớp phủ chống ma sát.
Tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối của trục khuỷu nối các rãnh nằm trong thân trục. Chuyển động dọc trục của trục khuỷu được giới hạn bởi hai ống lót có vòng đệm lực đẩy của ổ trục chính thứ ba.
Ở đầu trước (ngón chân) của trục khuỷu, người ta lắp các bộ phận sau: puli có răng để dẫn động cơ cấu phân phối khí (định thời) và puli để dẫn động các bộ phận phụ.
Một bánh đà được gắn vào mặt bích của trục khuỷu bằng sáu bu lông. Nó được đúc từ gang và có một bánh răng bằng thép ép để khởi động động cơ bằng bộ khởi động.
Thanh nối - thép rèn, mặt cắt chữ I. Với các đầu dưới (tách) của chúng, các thanh kết nối được kết nối thông qua các ống lót với các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu, và các đầu trên, sử dụng chốt piston, được kết nối với các piston.
Các piston được làm bằng hợp kim nhôm. Lỗ của chốt piston được dịch chuyển so với trục đối xứng của piston một lượng nhỏ so với thành sau của khối xi lanh. Ở phần trên của piston, có ba rãnh cho các vòng piston. Hai hàng đầu vòng piston- nén, và thấp hơn - một hợp chất gạt dầu (hai đĩa và một bộ giãn nở). Chốt piston bằng thép, tiết diện hình ống.
Trong các lỗ pít-tông, các chốt được lắp với một khe hở, và trong các đầu thanh kết nối phía trên - có khớp giao thoa (được ép vào).
Cụm đầu xi lanh: 1 - trục cam nạp; 2 - trục cam xả.
Đầu xi lanh là hợp kim nhôm đúc, chung cho cả bốn xi lanh.
Đầu được đặt chính giữa khối bằng hai ống lót và được giữ chặt bằng mười bu lông. Một miếng đệm được lắp giữa khối và đầu xi lanh. Ở phía đối diện của đầu xi-lanh là các cổng hút và xả. Bugi được lắp ở trung tâm của mỗi buồng đốt.
Trục cam: 1 - rãnh và lỗ cấp dầu vào bên trong trục; 2 - lỗ cung cấp dầu cho các ổ trục.
Ở phần trên của đầu xi lanh có hai trục cam làm bằng gang. Một trục dẫn động các van nạp của bánh răng thời gian và trục kia dẫn động các van xả. Tám cam được thực hiện trên trục - một cặp cam liền kề điều khiển đồng thời hai van (nạp hoặc xả) của mỗi xi lanh. Các gối đỡ (ổ trục) của trục cam (năm ổ trục cho mỗi trục) được tách ra. Các lỗ trên giá đỡ được gia công hoàn chỉnh với các nắp.
Dẫn động cơ cấu phân phối khí: 1 - đánh dấu trên nắp sau của bộ truyền động thời gian; 2 - đánh dấu trên puli có răng của trục khuỷu; 3 - một ròng rọc của bơm chất làm mát; 4 - con lăn căng đai; 5 - puli của trục cam nạp; 6 - dấu trên puli trục cam; 7 - puli trục cam xả; 8 - con lăn đỡ của đai; 9 - dây đai.
Các trục cam được dẫn động bằng đai răng từ puli trục khuỷu. Bộ căng dây bán tự động đảm bảo độ căng dây đai cần thiết trong quá trình vận hành.
Các van ở đầu xi lanh được bố trí thành hai hàng, hình chữ V, hai đầu vào và hai van xả cho mỗi xi lanh. Van thép, van đầu ra - với một tấm làm bằng thép chịu nhiệt và một mối hàn.
Đường kính của đĩa van đầu vào lớn hơn đường kính của van đầu ra. Ghế và thanh dẫn van được ép vào đầu xi lanh. Trên đầu các thanh dẫn của van có các phớt chống dầu làm bằng cao su chịu dầu.
Van được đóng bởi một lò xo. Với đầu dưới, nó nằm trên một máy giặt và với đầu trên, trên một đĩa được giữ bởi hai vụn bánh mì. Các bánh quy gấp lại với nhau có hình dạng của một hình nón cụt, và trên bề mặt bên trong của chúng có các hạt đi vào các rãnh trên thân van.
Các van được dẫn động bằng trục cam thông qua các bộ đẩy thủy lực.
Bộ đẩy thủy lực: 1 - rãnh cấp dầu; 2 - cặp pít tông.
Đối với hoạt động của bộ đẩy thủy lực, các rãnh được tạo ra trong đầu xi lanh để cung cấp dầu động cơ cho chúng. Khi động cơ đang chạy, dầu dưới áp suất sẽ lấp đầy khoang bên trong của bộ đẩy thủy lực và di chuyển cặp pít tông của nó, bù đắp cho khoảng trống nhiệt trong ổ van. Điều này đảm bảo sự tiếp xúc liên tục giữa trục cam và trục cam.
Bôi trơn động cơ - kết hợp. Dưới áp suất, dầu được cung cấp cho chính và kết nối vòng bi trục khuỷu, các cặp gối đỡ trục cam và các bộ đẩy thủy lực.
Áp suất trong hệ thống được tạo ra bởi một bơm dầu với các bánh răng bên trong và van giảm áp. Bơm dầu gắn vào khối trụ bên phải.
Bánh răng dẫn động bơm được lắp trên chân trục khuỷu. Bơm lấy dầu từ chảo dầu qua ống nhận dầu và cấp qua bầu lọc dầu đến đường dầu chính của khối xylanh, từ đó các kênh dẫn dầu đi đến các ổ trục chính của trục khuỷu và kênh cấp dầu cho đầu xylanh. .
Để bôi trơn các ổ trục cam, dầu được đưa qua các rãnh trong đầu xi lanh đến ổ trục đầu tiên (từ phía ổ trục thời gian).
Thông qua rãnh và khoan được thực hiện trên nhật ký đầu tiên, dầu đi vào trục và sau đó qua các lỗ trên tạp chí đến các ổ trục khác.
Bộ lọc dầu là dòng chảy đầy đủ, không tách rời, được trang bị van chống xả và bỏ qua. Dầu được phun lên các piston, thành xylanh và trục cam. Dầu thừa chảy qua các rãnh của đầu xi lanh vào chảo dầu.
Máy đẩy thủy lực rất nhạy cảm với chất lượng và độ tinh khiết của dầu. Khi có tạp chất cơ học trong dầu, cặp pít-tông của bộ đẩy thủy lực có thể bị hỏng nhanh chóng, kèm theo đó là tăng tiếng ồn trong cơ cấu phân phối khí và mòn cam trục. Một bộ đẩy thủy lực bị lỗi không thể sửa chữa được - nó phải được thay thế.
Hệ thống thông gió cacte - kiểu kín, cưỡng bức.
Cácte khí đi qua các kênh trong đầu xi lanh dưới nắp đầu xi lanh. Khi đi qua bộ tách dầu (nằm trong nắp đầu xi lanh), khí được làm sạch các hạt dầu và dưới tác dụng của chân không, đi vào đường nạp của động cơ thông qua các ống của hai mạch: mạch chính và mạch không tải. và sau đó vào các xi lanh. Thông qua ống của mạch chính, khí thổi được cung cấp cho bộ tiết lưu ở tải một phần và toàn bộ động cơ.
Thông qua ống của mạch không tải, khí được thải ra không gian phía sau ga, cả ở chế độ tải một phần và toàn tải và ở tốc độ không tải. Hệ thống quản lý động cơ, cung cấp điện, làm mát và xả được mô tả trong các chương tương ứng.
