Honda CR-V được định vị là chiếc xe mang đến khả năng cơ động tuyệt vời trên đường. Cần lưu ý việc tổ chức chu đáo của tiệm. Xe được trang bị động cơ và hệ thống truyền động đáng tin cậy. Honda CR-V RD-1 tăng tốc lên 100 km / h trong khoảng 12,5 giây.
Xe được trang bị động cơ xăng, ở thế hệ đầu tiên mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 10 lít, đến thế hệ thứ 5 con số này là khoảng 7,8 lít, trong khi xe nước ngoài có thể nạp nhiên liệu bằng AI-92.
Đặc điểm hộp số tự động Honda CR-V
Xuất hiện hộp số tự động Honda SR-B
Hộp số tự động trên Honda CR-V được thiết kế cho thời gian vận hành lâu dài. Trục dẫn động và trục dẫn động được phân biệt bởi hiệu quả hoạt động. Có những cặp bánh răng có tỷ số truyền khác nhau, hộp số hành tinh không được sử dụng. Việc thay đổi các chế độ tốc độ diễn ra liên tục.
Hộp số tự động có cấu tạo phức tạp, nó bao gồm một bộ biến mô, là bộ phận liên kết giữa nhà máy điện và chính hộp số. Cơ chế này giúp tăng momen lực khi chuyển động. Việc kích hoạt các chế độ tốc độ cao được thực hiện do áp suất chất lỏng nổi lên, hoạt động của hệ thống thủy lực.
Quan trọng! Trước khi xuất phát, Honda SRV phải được khởi động.
Một lựa chọn phổ biến là hộp số tự động MRVA... Loại hộp số này có 4 bước. Một hộp như vậy có thể được hoàn thành với một nhà máy điện, có thể tích thay đổi từ 2 đến 2,4 lít. Nhiều người chọn xe có hộp số tự động vì dễ lái hơn. Ngoài ra, bộ truyền động này góp phần cải thiện hiệu suất.
Triệu chứng hệ thống truyền động Honda CR-V
Trục trặc hộp số trong hầu hết các trường hợp phát sinh do sự hao mòn của các bộ phận liên quan.
Bạn nên liệt kê những dấu hiệu chính khi nên sửa hộp số tự động Honda:
- khó chuyển số;
- rò rỉ dầu từ hộp số;
- sự xuất hiện của giật;
- sự xuất hiện của những tiếng ồn đặc trưng, \u200b\u200btiếng gõ sủi bọt từ thành hộp.
Với những biểu hiện này, chủ xe Honda nhất thiết phải tiến hành chẩn đoán tổng thể hộp số tự động. Chúng ta hãy xem xét những lý do chính tại sao những triệu chứng này xảy ra.
Trong trường hợp sau khi nổ máy mà xe không ăn khớp với các bánh răng thì bạn nên chú ý đến lượng dầu truyền động. Trong hầu hết các trường hợp, loại vấn đề này có liên quan đến mức ATF thấp.
Nguy hiểm là lượng dầu không đủ và lượng dầu dư thừa. Vì vậy, trong trường hợp thứ hai, nó sẽ bắt đầu sủi bọt khi nóng lên, việc loại bỏ nhiệt ra khỏi hộp số sẽ trở nên tồi tệ hơn. Hệ quả của việc này là các bánh răng bị mòn nhanh, có thể xảy ra hiện tượng giật khi chuyển số.
Phớt dầu hiện nay được thiết kế cho tải liên tục. Việc thay thế nó là phù hợp nếu nó đã mất tính đàn hồi, có thể gây rò rỉ ở mặt bên của hộp. Nếu các ổ trục bị lệch, âm thanh đặc trưng có thể xuất hiện từ hộp số khi tăng tốc. Ngoài ra, các vòng chữ O không thể được khôi phục, chúng luôn thay đổi.
Trong một số trường hợp, sự hiện diện của rung động có thể do thực tế là có vấn đề với bộ phận lọc.
Hệ thống thủy lực của hộp số đảm bảo kích hoạt các bánh răng mong muốn. Điều này bao gồm các pit tông chuyển đổi và điều chỉnh hình trụ. Quá nhiệt của bộ biến mô rất nguy hiểm. Theo quy luật, điều này có thể gây ra mùi khó chịu trong cabin Honda. Đối với bất kỳ xe ô tô nào có hộp số tự động, không thể thực hiện kéo, phanh đột ngột hoặc tăng tốc.
Bỏ qua bất kỳ lỗi nào trên mặt hộp có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp. Do đó, một chiếc xe hơi nước ngoài phải được chẩn đoán đầy đủ định kỳ.
Chẩn đoán hộp số Honda CR-V
Hệ thống truyền động có thể được sửa chữa theo các quy tắc quy định bởi thợ máy có kinh nghiệm thực hiện các công việc này, những người làm việc trong các trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Tuy nhiên, có một số kỹ năng nhất định thì mới có thể độc lập tiến hành công việc sửa chữa, phục hồi.
Việc tự sửa chữa hộp số tự động Honda SRV RD 1 bắt đầu với chẩn đoán trực quan đầy đủ về hộp. Tiếp theo, bạn cần tháo nó ra khỏi hộp đựng, bắt đầu tháo rời thiết bị. Bất kỳ bộ phận bị mòn nào được tìm thấy phải được thay thế. Cuối cùng, việc lắp ráp thiết bị này được thực hiện với quá trình lắp đặt tiếp theo của nó.
Để tháo hộp, yêu cầu phải ngắt phần khung phụ, tháo rời các bộ ổn định phía dưới. Hơn nữa, bộ biến mô phải tuân theo quy trình kiểm tra tính toàn vẹn. Ngoài ra, cần kiểm tra bằng mắt thường hộp xem có bị rò rỉ dầu ở các khớp nối của cacte, ly hợp hay không. Tất cả các công việc cần được thực hiện một cách cẩn thận nhất để không làm tổn hại đến hệ thống xe hơi nữa.
Trong quá trình sửa chữa, có thể phải thay bộ ly hợp. Nếu các yếu tố này mất khả năng làm việc của chúng, thì do đó, các vấn đề với thân van sẽ bắt đầu được ghi nhận. Đặc biệt, hiện tượng giật cục sẽ xuất hiện khi có sự thay đổi về tốc độ.
Do sự phức tạp của hộp này, chi phí sửa chữa nó cao. Với ý nghĩ này, bạn không nên bỏ qua việc bảo trì nó. Nếu cần thiết để bảo dưỡng nó, bạn cần mua phụ tùng thay thế chính hãng.
Do đó, hộp số tự động Honda CR-V RD1 mất đặc tính làm việc trong quá trình hao mòn bình thường của các bộ phận cấu thành. Dấu hiệu chính cho thấy hộp có sự cố là sự xuất hiện của các rung động và tiếng ồn đặc trưng. Việc sửa chữa đơn vị này cần có thiết bị đặc biệt, tương ứng với kinh nghiệm của bậc thầy. Ngoài ra, khi lắp các bộ phận mới vào hộp số, nên tuân theo một số quy tắc nhất định. Các bộ phận liên quan đến hộp số bị mòn hoặc biến dạng phải được thay thế. Việc sử dụng các linh kiện ban đầu để làm tăng tuổi thọ của hộp số tự động đã sửa chữa.
Truyền Dầu
Cần thay nhớt hộp số tự động Honda CR-V sau 40.000 km. Tôi nên sử dụng loại nhiên liệu nào? Đối với loại xe này, bạn nên chọn loại dầu Honda ATF-DW1. Tính năng chính của nó là duy trì hiệu suất trong thời gian dài. Thông thường, cần khoảng 3,5 lít.
Để tránh bị đói dầu, mòn vòng chữ O, ly hợp và các phụ tùng hộp số khác, trong quá trình thay nhiên liệu, phải lắp bộ lọc mới.
Cần lưu ý rằng việc sử dụng dầu kém chất lượng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến các bộ phận duy nhất, dẫn đến thân van bị hỏng. Chất lỏng phải được thay thế nếu nó bị vẩn đục, có mùi khó chịu.
Quy trình thay nhớt hộp số tự động
Nếu cần thay dầu truyền động, nên khởi động xe trước (để đảm bảo nhiên liệu lưu thông tốt). Tiếp theo, xe cần được khởi động vào hố kiểm tra, nên thay một thùng rỗng bên dưới gầm xe, nơi dầu mỡ đã sử dụng sẽ thoát ra. Để tháo nút xả, bạn nên sử dụng một hình lục giác. Ngay sau khi chất lỏng là thủy tinh, phích cắm bị xoắn, sau đó phải dùng đến việc đổ thêm nhiên liệu mới (bạn có thể sử dụng một cái phễu nối với một ống đàn hồi). Có thể kiểm tra mức dầu trong hộp số bằng que thăm.
Do đó, thời gian hoạt động của hộp số Honda bị ảnh hưởng bởi loại nhiên liệu chất lượng được thêm vào hộp, loại dầu gốc nên được chọn.
Việc sửa chữa hộp số tự động Honda phải luôn được thực hiện bằng cách sử dụng các linh kiện chất lượng. Khi đại tu hộp số tự động, bắt buộc phải tháo thiết bị này ra khỏi ô tô, tiếp theo là vách ngăn của nó. Các chuyên gia của một dịch vụ chuyên biệt có thể loại bỏ các dấu hiệu của sự cố hộp số tự động, vì công việc này đòi hỏi một công cụ và thiết bị đặc biệt.
GIÁ
VÍ DỤ VỀ CÁC CÔNG TRÌNH MỚI NHẤT
Trong trường hợp đại tu lớn, hộp số sẽ được tháo ra khỏi xe. Ở giai đoạn này, thợ máy sẽ kiểm tra cẩn thận tình trạng của tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ lắp bộ nguồn, v.v.
Sau khi tháo rời khỏi xe, hộp số tự động đi đến khu vực đại tu. Cần lưu ý rằng trong lĩnh vực này, cũng như trong tất cả các lĩnh vực trước đó, những người thợ thủ công có kinh nghiệm có trình độ chuyên môn kỹ thuật cao hơn (kỹ thuật và thể chất) sẽ làm việc. Tại đây, hộp số tự động Honda srv được sửa chữa và sau khi rửa và làm khô tất cả các bộ phận, việc phát hiện lỗi của chúng sẽ được thực hiện, tức là khả năng sử dụng thêm của từng bộ phận hoặc nhu cầu thay thế chúng được xác định.
Nếu muốn, bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có mặt trong quá trình tháo rời hộp số và trong quá trình phát hiện lỗi các bộ phận của hộp số. Vào cuối quy trình này, một danh sách các bộ phận thay thế sẽ được lập, sau đó nhất thiết phải được khách hàng đồng ý. Cần đặc biệt lưu ý rằng trong một cuộc đại tu lớn, bất kể trạng thái của hộp số tự động là gì, phải thay thế tất cả các phớt và vòng đệm. Việc chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng từ các nhà sản xuất hộp số sẽ làm tăng tuổi thọ của hộp số tự động Honda CR-V đã qua sửa chữa, nhưng lại làm tăng đáng kể chi phí phụ tùng. Để đạt được sự kết hợp tối ưu nhất giữa tỷ lệ giá cả chất lượng cho phép sử dụng các bộ phận "hậu mãi", tức là các công ty chuyên sản xuất phụ tùng thay thế cho hộp số tự động.
Việc lắp đặt được thực hiện có tính đến tất cả các yêu cầu kỹ thuật. Ở giai đoạn này, các phần tử lắp bị lỗi và hệ thống dịch vụ truyền dẫn phụ được thay thế. Ngoài ra, trong quá trình cài đặt, các điều chỉnh sơ bộ được thực hiện đối với các yếu tố của phần bên ngoài của hệ thống điều khiển.
Chẩn đoán đầu ra và đột nhập ô tô. Chúng được thực hiện bằng các phương pháp tương tự như chẩn đoán đầu vào. Ngoài ra, tất cả các mã lỗi hiện có trước đây sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của thiết bị điều khiển.
Hộp số với bánh răng hành tinh thường được phân biệt bởi các đặc điểm trọng lượng và kích thước tuyệt vời, không phải là không có gì mà Ford T huyền thoại được trang bị như vậy, chỉ với điều khiển bằng tay, hay đúng hơn là "chân". Những nỗ lực đầu tiên để điều chỉnh bộ biến mô cho chuyển động của ô tô cho thấy sự kết hợp lý tưởng cho nó chính xác là bánh răng hành tinh, rất dễ chuyển sang điều khiển tự động.
1 / 2
2 / 2
Trong tương lai, các nhà thiết kế chủ yếu tập trung vào việc cải thiện tùy chọn cụ thể này, và chỉ bây giờ các phương án thay thế mới bắt đầu được sử dụng khá rộng rãi. Và cho đến nửa sau của những năm 90, thực tế không có lựa chọn nào khác. Đúng vậy, CVT đã được sản xuất ít nhiều với số lượng lớn, nhưng không có vấn đề gì khi so sánh với "hộp số tự động tốt" - đó là hộp số hoàn toàn dành cho ô tô hoặc xe có động cơ giá rẻ nhẹ.
Nhưng các hộp số tự động khác được sản xuất một cách lặng lẽ - cụ thể là hộp số tự động trục từ Honda, và sau đó là Mercedes. Nhánh phát triển này về cơ bản là khác biệt về thiết kế so với “họ hàng” của nó, có cả ưu điểm và nhược điểm.
Có gì sai với "hành tinh" cổ điển?
Với tất cả những ưu điểm của hộp số hành tinh, ở hộp số tự động chúng có ít nhất hai nhược điểm. Thứ nhất, đây là sự ăn khớp về tỷ số truyền của tất cả các bánh răng, bởi vì các bánh răng hành tinh được lắp ráp thành "hàng", và không thể thay đổi tỷ số truyền của một bánh răng mà không ảnh hưởng đến các bánh răng còn lại. Điều này làm phức tạp việc lựa chọn tỷ số truyền; phải thực hiện các thỏa hiệp, điều này ngày càng trở nên ít có ý nghĩa hơn với sự gia tăng số lượng bánh răng.
Thứ hai, tất cả các thành phần của "chuỗi" các hàng truyền chịu tải khác nhau bởi mô-men xoắn của động cơ: một số cao hơn, một số khác thấp hơn nhiều. Và thời gian của tải này cũng khác nhau. Và khi hàng được tải nhiều nhất bị lỗi, toàn bộ đường truyền thường mất hiệu suất.
1 / 2
2 / 2
Thứ ba, về mặt công nghệ, hộp số tự động hành tinh rất khác so với hộp số tay của xe du lịch, vốn chỉ được sản xuất hàng loạt trong một thời gian rất dài. Do đó, việc sản xuất hộp số tự động đòi hỏi dây chuyền sản xuất, hệ thống tính toán và công nghệ hoàn toàn khác nhau. Và đây là tiền.
Cần phải thừa nhận rằng dựa trên nền tảng của những ưu điểm như nhỏ gọn, gần như hoàn toàn không tải hộp số tự động bằng mô-men xoắn động cơ và sự thuận tiện của việc điều khiển thủy lực, những nhược điểm này không đặc biệt quan trọng đối với hầu hết các nhà sản xuất hộp số tự động. Tuy nhiên, có một công ty đã cố gắng phá vỡ xu hướng.
Sự ra đời của Hondomatic
Honda thường được phân biệt bởi một số thiết kế độc đáo. Bây giờ họ là những người khá tuân theo chính mình, và trong những năm 70 và 80, sự độc đáo đã vượt xa quy mô. Vì vậy, khi tạo ra một hộp số tự động, họ đã phân biệt bằng cách sử dụng một sơ đồ khác xa tầm thường. Chiếc Hondamatic đầu tiên dành cho Honda N 360 AT subcompact đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô London vào ngày 18 tháng 10 năm 1967 và gây chú ý vì đây là hộp số tự động đầu tiên có phân khối nhỏ như vậy.
Chiếc hộp được làm mà không sử dụng công nghệ của những người có bằng sáng chế chính trong lĩnh vực này, cụ thể là BorgWarner, người mà sự hợp tác với họ vào thời điểm đó không thành công. Các hộp số tự động ba cấp đầu tiên không có trục, một sơ đồ tương tự đã được lựa chọn vì tính kinh tế và hiệu quả cao.
Không giống như ô tô Mỹ, chiếc hộp này phải được sử dụng với động cơ công suất thấp. Sau đó thiết kế Honda thử nghiệm trên ô tô được lắp đặt trên xe máy. Năm 1976, hộp số tự động xuất hiện trên Honda CB 750A Hondamatic, và sau đó những chiếc mô tô có động cơ 400 "phân khối" được trang bị loại này.
Nhân tiện, một điểm độc đáo khác của hộp số tự động cổ điển của Honda là thiết kế hệ thống điều khiển. Hãy để tôi nhắc nhở bạn rằng hộp cần phải "biết" mô-men xoắn mà động cơ đang tạo ra để chuyển "lên" hoặc "xuống". Vào thời điểm đó, không thể lấy dữ liệu về mô-men xoắn tính toán từ động cơ, vì chủ yếu là bộ chế hòa khí mà không có bất kỳ thiết bị điện tử nào được sử dụng. Phương pháp "cổ điển" bao gồm đo áp suất trong đường ống nạp trước và sau van tiết lưu, cũng như theo dõi vị trí của bàn đạp ga. Một cách gián tiếp, điều này đã đưa ra một số ý tưởng về mô-men xoắn hiện tại.
Nhưng hệ thống ước tính nó không chính xác, và do đó cần được điều chỉnh cho từng động cơ cụ thể và rất nhạy cảm với các lỗi hệ thống điều khiển. Cần có một cách tiếp cận khác, và kỹ sư Thorao Hattori đã tìm ra: ông sử dụng nguyên lý vật lý đơn giản nhất.
Mômen trên stato của động cơ tuabin khí luôn tỉ lệ thuận với tỉ số biến mômen. Điều này có nghĩa là nếu bạn kết nối một hệ thống điều khiển với nó, nó sẽ có thể tự động thay đổi các bánh răng, tùy thuộc vào tải và tỷ số biến đổi trong động cơ tuabin khí. Nó chỉ ra một hệ thống gần như lý tưởng có thể xác định tải cao và thấp trên động cơ, bất kể công suất thực của nó.
Thiết kế này, kết hợp với hộp số trục, có hiệu suất đủ cao để sử dụng thành công trên các động cơ nhỏ nhất và hơn nữa, hoạt động tốt ở tốc độ trục cao (điều quan trọng đối với tính chất "ngựa" của động cơ Honda). Hơn nữa, Honda đã tìm đến các nhà thiết kế của BorgWarner để phát triển cách bố trí, nhưng các chuyên gia khắc nghiệt trả lời rằng không thể tạo ra hộp số tự động cho tốc độ như vậy và động cơ công suất thấp.
Thực sự, thiết kế trục và điều khiển van điều chỉnh áp suất thủy lực được tạo ra cho nhau. Trong hộp số tự động trục, không giống như hộp số hành tinh, không cần thiết phải mở các ly hợp để khởi động quá tốc. Việc đặt một ly hợp quá mức giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai là đủ, và việc chuyển số 1-2 sẽ chỉ diễn ra bằng cách sử dụng ly hợp số thứ hai.
Hãy để tôi nhắc bạn rằng ly hợp chạy quá tốc là một phần tử bị động của thiết kế hộp số tự động, cho phép một trong các trục quay so với trục kia chỉ theo một hướng. Khi bánh răng thứ nhất ăn khớp với hộp số tự động trục, tốc độ quay của bánh răng dẫn động của trục thứ cấp thấp hơn tốc độ quay của bánh răng dẫn động của trục thứ cấp của bánh răng thứ hai. Đơn giản là do sự khác biệt về tỷ số truyền.
Nếu không có ly hợp vượt mức, khi sang số thứ hai "nhanh", cần phải tắt ly hợp của số thứ nhất. Nhưng ly hợp chạy quá tốc giải quyết vấn đề này và đơn giản hóa việc điều khiển. Hộp số tự động của thiết kế này quản lý một hệ thống điều khiển khá đơn giản. Các ly hợp của bánh răng đầu tiên trong nó luôn được khớp ở vị trí Truyền động, và khi tăng tốc, bánh răng thứ hai và các bánh răng thừa khác sẽ được ăn khớp.
Việc sử dụng một sơ đồ "thay thế" như vậy đã làm cho nó có thể sử dụng thành công hộp số tự động với động cơ "xoắn" phân khối nhỏ và tốc độ chuyển đổi từ 1-2 có tác dụng tốt nhất đến thời gian tăng tốc lên hàng trăm, điều này đã đóng góp vào hình ảnh thể thao của công ty.
Các hộp đầu tiên là hai cấp, sau đó một hộp thứ ba được thêm vào, và vào năm 1982, hộp số tự động bốn cấp có cùng sơ đồ cho mẫu Prelude xuất hiện, nhưng với hệ thống điều khiển thủy lực khí nén truyền thống hơn.
1 / 2
2 / 2
Sự tự do lớn hơn trong các tỷ số truyền nói trên thường làm cho các bánh răng bốn cấp trục của Honda hiệu quả hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh hành tinh.
Và bên cạnh phạm vi hoạt động tốt, lợi thế lớn của những thiết kế như vậy là độ tin cậy, và nó không chỉ là nhà sản xuất. Như tôi đã nói, trong hộp số tự động trục, tất cả các hộp số đều độc lập với nhau. Thứ hai không bật? Không có gì, đi thứ ba. Thứ ba không bật? Chúng tôi đi vào thứ tư và thứ năm.
Ngoài ra, thân hộp được tải mô-men xoắn, có nghĩa là các trục quay trong các ổ lăn, có nghĩa là một số tối thiểu các phần tử có ổ lăn nhạy cảm với dầu bôi trơn. Mọi thứ ở đây đều rất hoành tráng: bóng và trục lăn làm việc ở áp suất dầu tối thiểu, không đòi hỏi nhiều về điều kiện nhiệt độ. Cơ sở cơ học của hộp ít bị tổn thương hơn cả do nhiễm dầu và nhiệt độ dầu.
Và tất nhiên, bản thân bộ ly hợp đáng tin cậy hơn, bởi vì ngay cả khi giảm nhẹ tối đa, chúng vẫn có chế độ vận hành rất nhẹ nhàng. Bất kỳ ly hợp nào chỉ được tải tại thời điểm khi bánh răng ăn khớp, phần còn lại chúng không hoạt động và được làm mát, các sản phẩm mòn sẽ được rửa sạch khỏi chúng. Và ly hợp của các bánh răng trên cùng và đầu tiên được thực hiện với độ an toàn tốt, hơn nữa, có thể truy cập vào bánh răng đầu tiên từ bên ngoài - bạn thậm chí không cần phải tháo hộp số. Kết quả là, tài nguyên của bộ ly hợp là hơn 300 nghìn km, và sau lần chạy này, chúng có thể được thay thế một cách đơn giản mà không cần động đến phần còn lại của cơ khí.
Người bắt chước
Đó là để trục hộp số tự động mà Mercedes đã chuyển sang, phát triển một "tự động" cho chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên của mình. Công ty, những người có các sản phẩm sau đó được sản xuất hoàn toàn đáng tin cậy và thoải mái, ưa thích một sơ đồ chung để tạo ra hộp số tự động loại 722.7. Từ năm 1998 đến 2005, những chiếc hộp này đã được lắp đặt trên những chiếc xe hạng A và Vaneo với động cơ lên \u200b\u200bđến 2,1 lít. Giống như các thiết kế của Honda, nó cũng được chứng minh là cực kỳ đáng tin cậy.
1 / 2
2 / 2
Nhược điểm và giới hạn thiết kế
Honda CR-V thế hệ thứ ba, đã trải qua quá trình cải tiến vào năm ngoái, vẫn được bán với hộp số 5 cấp. Tại sao? Bởi vì, than ôi, hộp số tự động trục không thể có nhiều bánh răng hơn.
1 / 2
2 / 2
Ban đầu, việc tăng số lượng bánh răng trên hộp số tự động trục rất dễ dàng. Để đi từ ba đến bốn và từ bốn đến năm, không cần phải phá vỡ các cấu trúc đã thiết lập (như trên bánh răng hành tinh), chỉ cần thêm một cặp bánh răng khác và một ly hợp cho chúng là đủ.
Chính hộp số tự động 5 cấp xuất hiện vào năm 2001 đã trở thành giới hạn thiết kế. Trong tương lai, những hạn chế về kích thước và trọng lượng bắt đầu ảnh hưởng, mà ngay từ đầu các cấu trúc như vậy đã lớn hơn cấu trúc của các hộp hành tinh, và chỉ nhờ các giải pháp thiết kế thành công ở một số giai đoạn, sự thiếu hụt này mới được giải quyết.
Để lại hậu trường về độ tinh khiết bằng sáng chế và sự phụ thuộc của ngành vào di sản của BorgWarner, nhược điểm rõ ràng của hộp trục là kích thước và trọng lượng. Hộp số tự động ba trục lớn hơn nhiều so với hộp số tay có cùng số bước và thậm chí là "bánh răng hành tinh" năm sáu cấp.
Hộp số truyền thống khi tăng số lượng bánh răng hầu như không làm tăng kích thước, vì có thể thiết kế nhẹ hơn do tỷ số truyền của các bánh răng gần nhau, nhưng trong hộp trục, mỗi bánh răng mới dẫn đến tăng kích thước và trọng lượng.
Ngoài ra, Honda cũng không bán hộp số tự động của mình "sang một bên" và không chuyển nhượng bằng sáng chế cho bất kỳ ai. Và chúng không được thiết kế cho động cơ mạnh mẽ và tốc độ thấp từ Hoa Kỳ, trong những năm 80-90 chiếm thị phần lớn trong doanh số bán hộp số tự động trên thế giới, và ở Nhật Bản, sự cạnh tranh vẫn rất lớn ngay cả khi không có chúng. Toyota đã sử dụng công việc của Honda. Thời kỳ dẫn đầu công nghệ của họ vẫn là những năm 90.
1 / 2
2 / 2
Thay cho một lời chia tay tử tế
Tuy nhiên, câu chuyện vẫn chưa kết thúc. Nếu bạn quan sát kỹ hơn, những "rô bốt" hiện đại tương tự như những chiếc hộp tương tự của Honda, chỉ thay vì một gói ly hợp cho mỗi bánh, chúng chỉ có hai ly hợp và chúng được gọi là ly hợp. Và các trục và bánh răng của mỗi hàng truyền được bao gồm theo cách cổ điển, với các khớp nối.
Đối với độ tin cậy của các cấu trúc như vậy, mà bây giờ rõ ràng là không thể so sánh với "kinh điển" của Honda, thì hãy cho nó thời gian, ít nhất là mười năm, để cải thiện. Họ sẽ cho chúng ta thấy nhiều hơn.
Trên xe ô tô Honda, một trong những linh kiện đắt tiền nhất chính là hộp số tự động, vì vậy nếu những dấu hiệu đầu tiên xuất hiện cho thấy hộp số có vấn đề, bạn cần phải khắc phục càng sớm càng tốt. Nếu không khắc phục sự cố kịp thời có thể dẫn đến các sự cố nghiêm trọng và chi phí sửa chữa cao hơn.
Theo quy định, vấn đề có thể được giải quyết với sự trợ giúp của dịch vụ chuyên biệt, nhờ đến sự trợ giúp của bác sĩ chuyên khoa, nhưng nhiều người lái xe thích tự mình sửa chữa hộp số tự động Honda SRV, điều này giúp tiết kiệm đáng kể tiền.
Mặc dù thực tế rằng hộp số tự động trên CR-V là một bộ phận khá đáng tin cậy với tuổi thọ lâu dài, bộ phận này phải được bảo dưỡng kịp thời. Những nguyên nhân chính khiến tuổi thọ của máy bị giảm là:
- Không phải thay dầu thường xuyên;
- Các hạt nước ngoài lọt vào hộp số tự động;
- Quá trình vận hành xảy ra thiếu hoặc ngược lại thừa dầu bôi trơn dẫn đến bánh răng bị mòn nhanh dẫn đến hiện tượng giật và ngắt quãng khi sang số;
- Khả năng tăng giảm tốc nhanh;
- Nghiêm cấm kéo xe có bộ truyền động như vậy;
- Sử dụng chất lỏng truyền động không chính gốc;
Để hộp số tự động hoạt động lâu nhất có thể, cần phải liên tục bảo dưỡng và kiểm tra mức dầu cần thiết trong đó. Có một chỉ báo mức trong cacte cho mục đích này.
Để nhiệt độ của dầu bôi trơn là tối ưu, dầu sẽ lưu thông qua đường ống dẫn dầu, qua bình chứa phía dưới nằm trong bộ tản nhiệt, kết nối với hộp số bằng ống cao su.
Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của hộp số tự động Honda SRV rd1, bạn cần đưa xe đến hầm kiểm tra hoặc cầu vượt, sau đó bạn cần thực hiện các bước sau:
- Chúng tôi kiểm tra mức chất lỏng bôi trơn;
- Thêm dầu nếu cần thiết;
- Chúng tôi kiểm tra hộp số từ tất cả các phía, để không có vết ố, đặc biệt chúng tôi kiểm tra những nơi kết nối cácte, phớt dầu của ổ đĩa bánh trước và chúng tôi cũng kiểm tra nút xả;
- Chúng tôi khởi động xe, sau đó bắt đầu chuyển lần lượt cần gạt chọn và kiểm tra hoạt động của hộp. Chúng tôi di chuyển cần đến vị trí trung tính "N", nhả phanh, sau đó xe sẽ giữ nguyên vị trí;
- Chúng tôi kiểm tra hoạt động của hộp số khi đang lái xe, ở vị trí "D" đầu tiên chúng tôi bắt đầu tăng tốc, sau đó chúng tôi giảm tốc độ, ở trạng thái hoạt động bình thường các bánh răng sẽ chuyển số trơn tru, không có tiếng lạo xạo, tiếng gõ và các âm thanh khác. Sau đó, chúng tôi kiểm tra vị trí "R" và 2, 1.
Nếu trong quá trình lái xe, khi sang số, xảy ra hiện tượng giật cục, có mùi khét, hộp số hoạt động tăng tiếng ồn, điều này cho thấy rất có thể bánh răng ly hợp hoặc ổ trục đã bị mòn. Có thể loại bỏ sự cố như vậy chỉ bằng cách tháo và lắp hộp số. Thiết bị của máy cũng vậy, vì vậy không có bất kỳ khó khăn trong việc tháo gỡ và sửa chữa. Sự khác biệt duy nhất là cách thức hoạt động của bộ truyền động, nó có thể là thủy lực hoặc điện tử.
Các triệu chứng của vấn đề
Tất cả các trục trặc có thể phát sinh trong hoạt động của hộp được xác định và loại bỏ tốt nhất ở giai đoạn đầu tiên. Các dấu hiệu chính cho thấy có vấn đề với đường truyền như sau:
- Trong quá trình chuyển số, có âm thanh đặc trưng và mùi lạ;
- Hộp số không bật, đây là dấu hiệu cho thấy sự cố nghiêm trọng, cần sửa chữa ngay lập tức;
- Có vết dầu dưới gầm xe, điều này cho thấy có chỗ rò rỉ ở đâu đó;
- Cảm biến vị trí bộ chọn của hộp số tự động Honda CR V bắt đầu nhấp nháy hoặc ngừng chiếu sáng, hoặc đèn CHECK sáng, kết quả là hộp ngừng hoạt động hoặc bị tắc. Sự cố này khá thường xuyên xảy ra do bụi bẩn hoặc hơi ẩm bám vào cảm biến và nó bắt đầu trục trặc. Vấn đề được giải quyết bằng cách tháo và làm sạch cảm biến.
Sửa chữa hộp
Để sửa chữa hộp số tự động trên CR-V, bạn có thể liên hệ với dịch vụ ô tô chuyên dụng, hoặc tự mình thực hiện mọi thao tác. Để tháo dỡ hộp, bạn cần tháo phần khung phụ và ngắt kết nối các bộ ổn định phía dưới. Việc sửa chữa bao gồm việc tháo rời hộp số, sau đó loại bỏ tất cả các lỗi đã xác định. Trước hết, kiểm tra khả năng sử dụng và tính toàn vẹn của bộ biến mô. Do phanh gấp, các đoạn ma sát thường bị hỏng, vì vậy tình trạng của chúng cũng cần được kiểm tra. Tất cả các công việc sửa chữa độc lập có thể được thực hiện nếu có kiến \u200b\u200bthức tối thiểu về cấu trúc của ô tô.
Tổng kết lại, chúng ta có thể kết luận rằng hộp số tự động là một trong những cơ cấu phức tạp trên ô tô, cần được chăm sóc kịp thời và liên tục, nếu không sẽ nhanh chóng hỏng hóc. Nếu bạn vận hành máy một cách chính xác và bảo trì máy kịp thời, máy sẽ sử dụng được rất lâu.
