Trước khi tiếp tục mô tả các công nghệ sản xuất, chúng ta hãy lưu ý rằng cái gọi là "đúc" có một số lượng lớn các ưu điểm. Hơn nữa, chúng được đặt đối lập không chỉ với sắt dập, mà còn với các sản phẩm rèn, vốn được coi là một trong những sản phẩm bền và lâu nhất.
Chỉ lợi ích
Nếu chúng ta nói về những lợi thế của "đúc" liên quan đến "rèn", cần lưu ý rằng chúng có chi phí hợp lý hơn. Trong số các sản phẩm nhập khẩu, nó có thể lên tới hàng trăm phần trăm. Tất nhiên, trên thị trường nội địa hiện nay, bạn có thể tìm thấy sản phẩm của các doanh nghiệp Nga, trước đây chỉ tập trung đáp ứng nhu cầu của tổ hợp quốc phòng. Những bánh xe được rèn như vậy tương đối rẻ. Nhưng ngay cả họ cũng không thể cạnh tranh với các "đúc" về giá cả.
Liên quan đến đĩa sắt có tem, "bánh xe" đúc trông còn thích hơn. Ưu điểm của chúng so với thép dập như sau:
- Trọng lượng nhẹ. Đây có lẽ là ưu điểm chính của đúc hợp kim nhẹ. Nhờ đó, tải trọng lên khung xe giảm đáng kể, cải thiện tính năng động lực học của xe, giảm tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, độ an toàn bị động của xe được tăng lên đáng kể, do việc tiếp xúc với mặt đường khi gặp chướng ngại vật được khôi phục nhanh hơn nhiều. Do đó, việc xử lý được cải thiện.
- Thiết kế hấp dẫn. Nói chính xác một cách hoàn hảo, thiết kế có thể khác. Việc lựa chọn một mô hình cụ thể là một vấn đề của thị hiếu và sở thích cá nhân. Nhưng điều chính là nó chỉ tồn tại. Thật không may, điều này không thể được nói đến với sắt dập.
- Cuối cùng, không thể không ghi nhận tính thiết thực của một giải pháp như vậy. Bánh xe hợp kim không cần chăm sóc đặc biệt. Chúng không bị rỉ sét và không cần sơn. Để duy trì vẻ ngoài phù hợp của chúng, chỉ cần rửa sạch định kỳ và chỉ cần lau chúng bằng giẻ là đủ.
Một chút tiêu cực
Nói về ưu điểm của việc “đúc”, sẽ là không công bằng nếu không kể đến nhược điểm của nó. Và họ là. Đây là, trong số những thứ khác, là tính dễ vỡ của đĩa. Thực tế là hợp kim trong quá trình đúc có cấu trúc tinh thể không định hướng tự do. Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến sức mạnh của nó. Tất nhiên, chúng tôi không nói về các vấn đề trong sử dụng hàng ngày. Nhưng khi va vào chướng ngại vật ở tốc độ cao, không loại trừ hư hỏng cơ học, hơn nữa rất khó sửa chữa. Mặc dù trong điều kiện sản xuất vành đai hiện đại, hoàn cảnh này đang dần mất đi sự phù hợp. Nhờ sử dụng công nghệ đúc áp suất thấp, cũng như đúc áp lực ngược của các bộ phận, điểm trừ này được san bằng. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn khi lựa chọn chỉ nên chú ý đến các sản phẩm chất lượng cao được sản xuất dưới các nhãn hiệu nổi tiếng và được chứng nhận tại Nga.
Bánh xe hợp kim được làm như thế nào?
Công nghệ đúc hiện đại liên quan đến việc sử dụng các khuôn đặc biệt để rót hợp kim kim loại. Kim loại trong khuôn nguội đi, nhưng đây không phải là kết thúc của quá trình gia công phôi. Sau đó, bộ phận này được đặt trong một buồng nung đến vài trăm độ (thường nhiệt độ được duy trì trong khoảng 500 độ C). Xử lý nhiệt xen kẽ với làm nguội bộ phận. Quá trình này được gọi là làm cứng và cho phép bạn đạt được cấu trúc kim loại đồng nhất. Ngoài ra, để đưa các tính chất vật lý của kim loại đến gần trạng thái cân bằng cấu trúc, một giai đoạn lão hóa nhân tạo được đưa ra trong quá trình sản xuất đĩa. Nó liên quan đến việc làm nóng và giữ bộ phận trong 5-6 giờ ở nhiệt độ chuyển pha (khoảng 150-220 độ), sau đó đĩa được làm mát trong điều kiện khí quyển. Các mắt xích cuối cùng trong dây chuyền sản xuất là gia công và sơn.
Nhôm trong sản xuất bánh xe hợp kim
Một trong những loại nguyên liệu thô phổ biến nhất được sử dụng để sản xuất bánh xe hợp kim là nhôm, trong đó các thành phần cần thiết được thêm vào (theo quy luật, silicon hoạt động như một chất phụ gia). Ưu điểm của giải pháp thiết kế này là rõ ràng:
- Đầu tiên, nhôm là một kim loại tương đối rẻ tiền.
- Thứ hai, nó là vật liệu có trọng lượng riêng thấp, vì tỷ trọng của nhôm chỉ là 2,7 g / cm3.
- Cuối cùng, loại kim loại này không bị ăn mòn, giúp tăng đáng kể tuổi thọ của thành phẩm. Hiệu ứng này đạt được là do khả năng tạo màng oxit bền chắc của Al2O3 trên bề mặt.
Cuối cùng, cần lưu ý rằng nhôm có độ dẫn nhiệt cực thấp. Điều này giúp làm mát bộ phận phanh của xe tốt hơn. Kết hợp với việc chế tạo vành có độ chính xác cao từ hợp kim nhôm-silicon và các thành phần khác, tất cả các yếu tố trên chính là lợi thế không thể chối cãi của việc “đúc” ở hạng mục này.
Như thường lệ, không một thùng mật ong nào hoàn chỉnh mà không có một con ruồi trong thuốc mỡ. Bây giờ về những nhược điểm: đây trước hết là mức độ dẻo thấp của vật liệu. Do đó, do tải trọng va đập đáng kể, vành nhôm không bị uốn cong, nhưng bị nứt. Đó là, chúng không thể được sửa chữa.
Vài lời về lợi ích của magiê
Magiê thường là một chất thay thế cho nhôm trong sản xuất bánh xe hợp kim. Theo quy luật, các hợp kim dựa trên kim loại này cũng chứa nhôm, nhưng tỷ trọng của nó là không đáng kể. Ưu điểm chính của đĩa magiê là trọng lượng cực thấp, vì mật độ kim loại chỉ 1,7 g / cm3. Ngoài ra, loại vật liệu này được đặc trưng bởi độ bền riêng cao. Theo các đặc tính được chỉ ra ở trên, magiê rõ ràng tốt hơn nhôm đúc. Về mọi mặt khác, họ không hề thua kém họ. Nhưng magiê có một đặc tính không tốt lắm - các hợp kim dựa trên nó không ổn định trong môi trường xâm thực, chúng dễ bị ăn mòn. Để loại bỏ vấn đề này, các nhà sản xuất thích sử dụng các lớp phủ nhiều lớp.
Thay cho lời bạt
Quay trở lại công thức ban đầu của câu hỏi "magiê hay nhôm", chúng tôi có thể nói rằng không có câu trả lời chắc chắn cho nó. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện vận hành cụ thể của xe. Nếu bạn chọn vành để lái xe hàng ngày, thì bạn nên ưu tiên loại nhôm thực dụng hơn. Nếu sự tinh chỉnh kỹ thuật của chiếc xe được mong đợi với sự cải thiện đồng thời về động lực học và các đặc tính khác, thì bạn nên chú ý đến magiê.
Hình học đĩa
Khi chọn bánh xe để sử dụng "thông thường" (chúng tôi không tính đến tất cả các loại điều chỉnh), chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên tuân thủ các thông số càng gần với thông số của nhà máy càng tốt. Tại sao nó quan trọng như vậy? Những thay đổi mạnh mẽ về các thông số như chiều rộng, độ lệch, đường kính và trọng lượng của đĩa có thể ảnh hưởng đến cả sự an toàn và thuận tiện khi lái xe cũng như nguồn lực của các bộ phận khung xe. Vì vậy, ví dụ, nếu chúng ta nói về đường kính của đĩa, thì giá trị quá lớn của nó (với cùng đường kính ngoài của bánh xe) sẽ ảnh hưởng xấu đến trọng lượng của nó.
Khi chọn đĩa bánh xe, câu tục ngữ “đo ni đóng giày” là đúng
Trọng lượng bánh xe nhiều hơn có nghĩa là khối lượng không bung ra nhiều hơn, do đó, không chỉ dẫn đến tăng tải trọng lên hệ thống treo mà còn làm giảm độ êm của xe. Ngoài ra, do quán tính lớn hơn, bánh xe nặng ít muốn theo mặt đường hơn, trong khi bánh xe nhẹ hơn giữ cho lốp tiếp xúc với bề mặt lâu hơn, cải thiện độ ổn định của xe. Ngoài ra, sự gia tăng trọng lượng bánh xe ở một mức độ nào đó làm xấu đi các đặc tính quan trọng không kém - động lực phanh và gia tốc của ô tô. Không cần phải nói, các đĩa lớn hơn được bọc bằng cao su cấu hình thấp sẽ dễ hư hỏng hơn trên đường của Nga.
Đĩa lớn hơn được bọc bằng cao su cấu hình thấp dễ hư hỏng hơn trên đường của Nga
Chiều rộng của bánh xe tăng quá mức, cùng với lốp xe rộng hơn, ở một mức độ nhất định có những lợi thế của nó (tính nhạy cảm của xe với tải trọng bên được cải thiện), nhưng có lẽ có nhiều nhược điểm hơn ở đây: ngoài việc tăng trọng lượng, điều này có thể ảnh hưởng xấu hơn đến sự ổn định của xe khi lái dọc. bất thường. Trên đường đua, một chiếc xe có bánh rộng hơn rõ ràng sẽ kém ổn định hơn, và việc xử lý cũng trở nên “căng thẳng” hơn. Nhưng "tai hại" hơn nữa là trò chơi xóc đĩa bịp, có thể làm tình hình trở nên tồi tệ hơn: càng ít nhô ra (bánh xe "thò" ra ngoài nhiều hơn) thì càng vi phạm vai chạy của bánh xe tối ưu (thường là âm nhất), càng nhạy cảm với các bất thường. lái, và tải trọng lên các bộ phận của hệ thống treo lớn hơn. Một nguy cơ khác của việc gia tăng tay đòn gãy là thiếu mô-men xoắn ổn định khi phanh với một trong các mạch phanh bị lỗi. Bạn có thể sai lệch bao xa so với các thông số tiêu chuẩn? Không có câu trả lời rõ ràng, bởi vì khung gầm của mỗi chiếc xe riêng biệt và phản ứng với những thay đổi như vậy theo những cách khác nhau, tuy nhiên, những thay đổi trong khoảng cách 2–3 mm thường vẫn không gây hậu quả.
Khi lựa chọn, đừng lười biếng và "thử" bánh xe vào lốp - điều này có thể được thực hiện trong nhiều máy tính lốp. Vành không được quá rộng hoặc quá hẹp: ví dụ, đối với lốp 205 / 55R16, chiều rộng vành nên nằm trong khoảng từ 5,5 đến 7,5 inch, nhưng tốt hơn là nên bám vào mức trung bình vàng và dừng lại ở vành 6,5 x 16.
Chất liệu vỏ và giá cả
Đừng để bị lừa bởi thực tế là bánh xe hợp kim nhẹ hơn bánh xe có tem. Thông thường, một bánh xe đúc có trọng lượng gần bằng hoặc nhẹ hơn một chút so với một bánh xe thép tương ứng. Tuy nhiên, hầu hết khi thay đĩa, chủ xe cố gắng tăng đường kính bánh xe, và điều này kéo theo sự gia tăng khối lượng không thể tránh khỏi, như chúng ta đã tìm hiểu, không dẫn đến điều gì tốt. Thông thường, đường kính vành xe tăng thêm 1 inch cùng với việc tăng chiều rộng lốp sẽ khiến bánh xe hoàn chỉnh nặng trung bình khoảng 20-30%. Nhưng đuổi theo trọng lượng thấp cũng hấp tấp. Nếu một người bán hàng ở cửa hàng lốp xe đề nghị bạn "đúc" quá nhẹ, hãy cảnh giác: các công ty ít tên tuổi, thường là xuất xứ từ Trung Quốc, thường thực sự sản xuất bánh xe cực nhẹ, không bị chỉ trích về độ bền của chúng.
Các tài liệu đề cập đến chứng nhận đĩa của Trung Quốc thường là "giả" - những bánh xe như vậy không chỉ "lăn bánh", bạn sẽ bị tra tấn, nhưng hãy tìm những chiếc mới để thay thế những chiếc bị hỏng!
Tất nhiên, bánh xe rèn sẽ khác nhau theo nghĩa này: chúng mạnh hơn và nhẹ hơn đáng kể, nhưng chỉ vì sự tốn kém trong quá trình sản xuất nên giá của chúng cao hơn đáng kể và nguồn cung trên thị trường kém hơn: chỉ 10% các công ty sản xuất đĩa hiện có. các loại bánh xe rèn. Việc "rèn" có một tính năng khác: khi va vào chướng ngại vật, đĩa có thể giữ nguyên vẹn, nhưng thành lốp sẽ chịu toàn bộ cú đánh, điều này trong hầu hết các trường hợp là vô nghĩa để phục hồi. Bay vào các lỗ, như bạn có thể thấy, là không có lợi trong mọi trường hợp.
Ngoài nhiều loại của Trung Quốc, đĩa của một số nhà sản xuất Nga, ít thường là từ châu Âu, có độ bền thấp. Đó là lý do tại sao, khi lựa chọn, cần đặc biệt chú ý đến tình trạng và tính toàn vẹn của thương hiệu. Nếu không có sự tự tin như vậy, thì đã đến lúc bạn nên nhớ đến câu nói vàng ngọc của Boris Razor trong bộ phim "Big Score": "Trọng lượng là độ tin cậy!"
Giá cả, có lẽ, là yếu tố quyết định khi chọn vành xe. Và khi tài chính eo hẹp, tôi khuyên bạn không nên chạy theo vẻ đẹp và kích thước của vành - sẽ khôn ngoan hơn nhiều khi chọn những loại tem dán thông thường và giá cả phải chăng, và số tiền tiết kiệm được tốt hơn nên dành cho lốp chất lượng - trong trường hợp này, hiệu suất của xe vẫn được giữ nguyên, bao gồm cả độ ổn định của bánh xe để phá vỡ và dễ dàng làm thẳng đĩa trong quá trình biến dạng của chúng. Vấn đề thiết kế được giải quyết bằng cách lắp đặt thêm các nắp (có thể là của nhà máy hoặc phi tiêu chuẩn). Đó là một vấn đề khác nếu ngân sách không hạn chế. Trong trường hợp này, sự lựa chọn được đơn giản hóa: tốt nhất là xem xét các thương hiệu đáng tin cậy nhất. Sẽ tốt hơn nếu nó là một "rèn" nhẹ, tuy nhiên, ở đây chúng tôi không khuyên bạn nên đuổi theo cấu hình lốp thấp - an toàn sẽ đắt hơn.
Giá ước tính trong các cửa hàng trực tuyến cho các mẫu đĩa phổ biến nhất phù hợp vớiFordTiêu điểm 3 (PCD 5 * 108, Dia 63,3):
Kiểu dáng của ô tô sản xuất trong nước là mắt xích yếu của chính nền sản xuất này. Đến bộ phận thiết kế AVTOVAZ nhiều mũi tên sắc bén hơn được bắn ra so với trong trận Agincourt trong cuộc chiến hàng trăm năm giữa Anh và Pháp vào thế kỷ XIV-XV ...
Đến trong Tolyatti Quản lý người Pháp từ Renault đưa ra lý do để tin rằng các đối tác nước ngoài cuối cùng sẽ giúp đỡ các đồng nghiệp Nga của họ trong việc giải quyết nhiệm vụ khó khăn này - chế tạo những chiếc xe đẹp. Thật vậy, ngay cả Patrick Le Keme, nhà thiết kế hàng đầu của Renault, đã tuyên bố thành quả của sự hợp tác giữa các nhà thiết kế Nga và Pháp, sẽ "chín" trong hai hoặc ba năm nữa.
Để những trái cây này thực sự xuất hiện, một người Anh đã được cử đến Togliatti Anthony Grade, cựu phó chủ tịch trung tâm phong cách thiết kế ngoại thất của Renault. Giám đốc mới của bộ phận thiết kế (giám đốc) tại AVTOVAZ sẽ làm công việc thiết kế các mẫu xe Lada mới và cập nhật các mẫu xe cũ.
Sẽ không dễ dàng để đạt được hạng tại AVTOVAZ. Thiết kế rắc rối, tốn kém và quan trọng nhất là không mang lại kết quả ngay lập tức. Trong thời kỳ khủng hoảng, ban lãnh đạo cao nhất của hãng xe hơi Nga không nghĩ về những vấn đề cao đẹp mà là về những nhiệm vụ cần giải quyết ngay lập tức.
Trong những thập kỷ gần đây, vành bánh xe thép dập đã được thay thế rộng rãi bằng các mô hình đúc. Một số người đam mê xe hơi làm điều này vì mục đích cải thiện vẻ ngoài cho chiếc xe của họ, nhưng đối với hầu hết họ, không chỉ quan trọng về hiệu quả thẩm mỹ mà còn là hiệu suất được cải thiện.
Vậy, mâm đúc hợp kim là gì và ưu điểm của chúng so với mâm tem trùm là gì?
Bánh xe hợp kim là gì?
Có thể hiểu đơn giản ngay từ tên gọi, mâm đúc hợp kim là sản phẩm được tạo ra bằng cách đúc. Thép không phù hợp với chúng vì một số lý do, do đó, hợp kim nhôm chủ yếu được sử dụng cho đĩa, đôi khi là hợp kim magiê kỳ lạ hơn.
Đĩa thành phẩm là loại đúc một mảnh, để có được độ bền cao hơn, phải trải qua một quy trình làm cứng để loại bỏ các ứng suất kim loại còn lại. Sau các thao tác công nghệ này, bề mặt của đĩa được đánh bóng và phủ một lớp vecni đặc biệt để duy trì độ bóng ổn định.
Hình dạng đĩa là kết quả của quá trình tính toán tỉ mỉ của các kỹ sư hàng đầu của các công ty ô tô lớn nhất. Thành phần của hợp kim và công nghệ điều chế nó từ những nhà sản xuất nổi tiếng nhất thường không thể sao chép được. Đó là lý do tại sao, mặc dù có hình dáng bên ngoài giống nhau, nhưng đĩa phát hành dưới các thương hiệu thế giới lại đáng tin cậy và bền hơn nhiều so với các đĩa giá rẻ của Trung Quốc.
Ưu điểm của bánh xe hợp kim
Khi quyết định thay mâm thép có tem bằng mâm đúc hợp kim nhẹ, mỗi chủ xe phải hiểu lý do tại sao mình lại làm như vậy và những gì mình sẽ nhận được khi thay thế.
Vậy ưu điểm của mâm hợp kim so với mâm tem là gì?
1. Trọng lượng nhẹ. Hơn nữa, bánh xe hợp kim nhôm, trong trường hợp không có hubcaps, trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với những người tiền nhiệm có tem - đôi khi mức giảm trọng lượng lên tới 50% so với trước. Do đó, tải trọng được giảm bớt, và chiếc xe trở nên điều khiển, ổn định và ngoan ngoãn hơn trên đường. Ngoài ra, sự thoải mái khi lái xe được tăng lên khi hệ thống treo hấp thụ các cú sốc và tác động hiệu quả hơn. Một yếu tố quan trọng là giảm mài mòn hệ thống treo, do đó giảm chi phí để duy trì nó trong tình trạng kỹ thuật tốt.
2. Độ mở của hệ thống phanh. Do không có nắp, phần bên trong của bánh xe vẫn mở trong quá trình chuyển động và nguội một cách tự nhiên. Điều này cải thiện hiệu suất của hệ thống phanh, cung cấp cho nó độ ổn định và tin cậy cao hơn.
3. Chống ăn mòn. Không giống như thép, dễ bị gỉ, hợp kim nhôm có khả năng chống ăn mòn ngay cả khi lớp sơn mài bên ngoài bị trầy xước sâu.
4. thiết kế tuyệt vời. Các trung tâm bánh xe tạo thành một hoa văn trang nhã riêng cho từng mẫu xe. Các bánh xe được kết hợp tốt có thể cải thiện đáng kể diện mạo của một chiếc xe, mang lại cá tính riêng và nâng cao lợi thế của thiết kế thân xe.
Nhược điểm của bánh xe hợp kim
Như trường hợp ở mọi nơi, nhược điểm cố hữu của bánh xe đặc là một phần mở rộng thế mạnh của chúng. Vì vậy, sức mạnh thu được trong quá trình đông cứng chuyển thành dễ vỡ: với một tác động mạnh, đĩa đúc không bị uốn cong, mà vỡ ra. Trong trường hợp này, không thể tiếp tục lái xe, và nếu không có bánh dự phòng trong thùng xe, cách duy nhất là gọi xe đầu kéo. Không thể sửa chữa một đĩa bị nổ - nó chỉ cần được thay thế bằng một đĩa mới.
Sự đa dạng về kiểu dáng đĩa cũng có thể trở thành vấn đề: nếu bạn cần thay một đĩa, có thể khó tìm được một chiếc giống hệt nhau về kích thước và kiểu dáng. Đúng vậy, ngày nay nhiệm vụ này được thúc đẩy bởi thương mại Internet, nhờ đó các đĩa có hình dạng mong muốn có thể được tìm thấy và đặt hàng ngay cả ở phía đối diện của hành tinh.
Các nan và vành xe hở, trang trí cho ô tô, cần được rửa và làm sạch liên tục, vì bụi đường liên tục xâm nhập vào các rãnh. Nếu không được làm sạch đúng cách, bụi bẩn tích tụ có thể làm mất cân bằng các bánh xe, dẫn đến mòn không đều và hỏng hệ thống treo sớm.
Khi những cảm giác vui sướng đầu tiên từ việc mua một chiếc ô tô trôi qua, khi việc lái nó trở thành công việc hàng ngày của bạn, thì chính lúc này những câu hỏi đặt ra trước bạn mà bạn chưa từng nghĩ đến. Ví dụ, làm thế nào để chọn bánh xe phù hợp cho ô tô của bạn, cụ thể là - bánh xe ô tô.
Hiện nay, thị trường có rất nhiều lựa chọn về vành xe. Do đó, việc chọn đĩa nào và làm thế nào để chọn đúng đôi khi trở thành một nhiệm vụ khó giải quyết.
Đĩa nào được làm?
Có một số loại: bánh xe đóng dấu, hợp kim và bánh xe rèn.
Đĩa dán tem là phổ biến nhất. Chúng được làm bằng thép thông thường, được sơn bằng men, thường có màu đen hoặc xám đen. Ưu điểm chính là chúng dễ sửa chữa. Luôn luôn, nếu bạn có khả năng, với sự hỗ trợ của một công cụ đơn giản, bạn có thể trả lại hình dạng của đĩa. Trong số các điểm yếu - chúng không khác nhau về hình thức duyên dáng. Bạn phải có một bộ đĩa có tem, thường được sử dụng chung với lốp ghi đông.
Bánh xe hợp kim được làm từ hợp kim nhẹ, thường là nhôm.
Chúng có nhiều hình dạng khác nhau và nhẹ hơn đĩa có tem. Điều này giải thích sự phổ biến của họ đối với những người đam mê xe có kinh nghiệm. Tuy nhiên, giá thành cao và thực tế là không thể sửa chữa được là những nhược điểm của loại này. Chúng tôi khuyên bạn nên mua nếu bạn tự tin vào khả năng lái xe chính xác và sự chú ý trên đường. Và sử dụng tốt nhất với lốp mùa hè.
Làm thế nào để chọn một bánh xe hợp kim cho một chiếc xe?
Các hợp kim chính được sử dụng trong bánh xe đúc là nhôm, titan, magiê. Đĩa nhôm nhẹ, bền, thực tế không bị ăn mòn. Do đó, chúng được khuyến khích sử dụng hàng ngày. Bánh xe hợp kim magiê rất dễ bị ăn mòn, do đó nên sử dụng chúng trong điều kiện khô và ấm, hoặc phủ lên chúng một lớp chống ăn mòn vĩnh viễn. Đĩa titan thuộc nhóm ưu tú, do đó, nếu bạn có một chiếc xe hơi danh giá hoặc một chiếc xe thể thao và chỉ định lái trong thành phố, hãy chọn đĩa titan.
Cái nào tốt hơn - đóng dấu hay đĩa đúc? (video)
Loại tiếp theo là bánh xe rèn.
Đĩa rèn
Loại tốt nhất và chất lượng cao nhất, nhưng cũng là loại đắt nhất. Được sản xuất bằng cách dập nóng, chúng có độ bền cao và trọng lượng thấp. Trong số các điểm nhỏ - khi va chạm mạnh vào chướng ngại vật, nó vẫn giữ được hình dạng của nó, nhưng đồng thời có khả năng bị phá hủy bánh xe hoặc dây dẫn đến việc thay thế hoàn toàn lốp.
Cách chọn vành xe (video)
Cách chọn đĩa cho ô tô theo kích thước?
Thông thường, tất cả thông tin về kích thước tiêu chuẩn của bánh xe và đĩa được chỉ ra trong hướng dẫn cho ô tô của bạn. Ngoài ra (tùy thuộc vào từng chiếc xe), nó có thể được chỉ định trên các bộ phận riêng lẻ, ví dụ như nắp bình xăng.
Kích thước khởi hành;
Kích thước đường kính của lỗ trung tâm;
Kích thước lỗ khoan;
Đĩa đệm;
Hình dạng lỗ cho ốc vít;
Thông tin về đĩa (video)
Inch là một thước đo cổ điển về chiều rộng của đĩa. Giá trị được đánh dấu là "J". Ví dụ, 5,5J. Nó là viết tắt của rộng 5,5 inch. Lốp cũng được ghi theo inch, mỗi lốp có đĩa riêng.
Khởi hànhảnh hưởng đến chức năng của hệ thống treo nói chung và vòng bi nói riêng. Việc nhô ra không đúng cách sẽ dẫn đến mài mòn gầm xe sớm. Các khái niệm như phần nhô ra dương, phần nhô ra âm và phần nhô ra bằng không được sử dụng.
Tính toán khởi hành (video).
Lỗ trung tâm - Nơi vặn đĩa vào trung tâm của xe. Vì vậy, nó phải vừa vặn chính xác. Nếu lỗ nhỏ, đĩa sẽ không khít. Nếu lỗ lớn, cần cân bằng bằng các vòng.
Đường kính phù hợp đĩa.Đây là đường kính của đĩa tính bằng inch. Được đánh dấu bằng chữ R.
Ví dụ, R18 chỉ ra một đĩa 18 inch.
Chúng tôi xin nhắc bạn rằng đường kính bánh xe cần thiết cho ô tô của bạn được ghi rõ trong sách vận hành ô tô của bạn.
NHỚ LẠI! Đường kính của lốp phải phù hợp với đường kính của vành.
Đường kính vị trí.
Số lượng lỗ lắp.
Bằng tiếng Anh - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Trong tiếng Nga - "mô hình bu lông".
Số lượng bu lông buộc có thể thay đổi trung bình từ bốn đến sáu. Tối thiểu 3. Điều này là quan trọng và phải được tuân thủ nghiêm ngặt.
Hình dạng lỗ để lắp đĩa.
Bu lông đĩa rèn nhẹ, côn. Chiều dài ngắn hơn những người khác. Trong những cái đúc, hình dạng hình nón rõ ràng hơn, ở đây bạn cần một dây buộc dài hơn. Một số thiết kế sử dụng ốc vít phẳng và hình bán cầu.
Humpy.
Bên ngoài đĩa có những chỗ lồi giúp cố định cao su không săm. Gù được gọi. Chúng có mặt trên mọi đĩa. Ngoại trừ các đĩa cho buồng khí nén.
Sự thật thú vị.
Trong hơn 100 năm, lốp xe hơi đã được lắp đặt trên ô tô, được bơm căng bằng không khí. Áp suất bên trong của buồng đảm bảo độ cứng và dễ di chuyển. Cho đến những năm 80 của thế kỷ trước, một chiếc cao su hoặc ống cao su nằm bên trong lốp xe. Tuy nhiên, bắt đầu từ những năm thứ hai nghìn, những chiếc không săm được sử dụng để thay thế lốp có buồng. Ngày nay hầu hết tất cả các xe ô tô, đặc biệt là xe đời mới đều được trang bị lốp không săm.
