Thế hệ thứ 8

Chiếc xe điều hành Toyota Crown là niềm tự hào của Toyota và là một trong những mẫu xe Nhật Bản lâu đời nhất, được sản xuất vào năm 1955. Khi các thế hệ thay đổi, Toyota Crown ngày càng trở nên tiện nghi hơn, và với sự ra đời của các phiên bản cao cấp, tên gọi của nó bắt đầu ngụ ý mức độ trang bị, tay nghề và chất lượng vật liệu cao đến mức sở hữu mẫu xe này như một sự khẳng định địa vị xã hội cao của chủ sở hữu. Trên thực tế, biểu tượng hình vương miện trên lưới tản nhiệt là một sự khẳng định rõ ràng về uy tín của mẫu xe.

Thế hệ này (S130) là thế hệ thứ tám liên tiếp. Điểm đặc biệt của nó là một số lượng lớn các sửa đổi, bởi vì chiếc xe này không chỉ được cung cấp ở các phiên bản hạng sang, mà còn ở các cấu hình khá tiện dụng, nhằm mục đích sử dụng như một "con ngựa". Ngoài ra, chiếc xe dẫn động cầu sau cổ điển này được sản xuất với nhiều thân hình khác nhau: mui cứng (1987-1991), sedan (1987-1995) và xe ga 5 cửa Crown Wagon (1987-1999). Chiếc xe thứ hai là một trong những toa xe ga lớn nhất của Toyota: khó có thể tưởng tượng được thứ gì phù hợp cho mục đích sử dụng thực tế hơn là sự kết hợp giữa xe thương mại và xe chở khách trong một người. Thế hệ này hóa ra thành công đến mức ngay cả sau khi phát hành mui cứng đã được chuyển sang thế hệ tiếp theo (S140), chiếc sedan và xe ga ở phần thân thứ 130, đã trải qua quá trình cải tạo lại, được giữ trên dây chuyền lắp ráp trong vài năm nữa (dài nhất - một chiếc xe ga tồn tại hai thế hệ) ...

Toyota Crown 1987 sử dụng rất nhiều loại động cơ xăng và diesel với nhiều kích cỡ và công suất khác nhau. Các phiên bản xăng đơn giản nhất được trang bị động cơ "sixes" 1G-E hai lít với công suất 105 mã lực. Tất nhiên, để cung cấp một cỗ máy nặng với động lực học tối ưu, điều này rõ ràng là chưa đủ, và các cấu hình "tích điện" hơn đã được trang bị động cơ 1G-GE và 1G-GZE (Bộ sạc siêu tốc) với công suất lần lượt là 150 và 170 lực, cũng như động cơ 3 lít 7M-GE (190 hp) Cuối thập niên 80 - đầu thập niên 90, dây chuyền được bổ sung loại 2 lít 1G-FE công suất 135 mã lực. và động cơ thế hệ mới của dòng JZ 2,5 và 3 lít (180 và 230 mã lực). Sức mạnh của Crown là động cơ 1UZ-FE 8 xi-lanh 260 mã lực hình chữ V với mô-men xoắn 350 Nm. Đối với những chiếc sedan và xe ga rẻ tiền, động cơ diesel thuộc dòng 2L (2,4 lít), khí quyển và tăng áp với công suất từ \u200b\u200b73 đến 100 mã lực, cũng được cung cấp. Một số sửa đổi được trang bị động cơ khí.

Cần lưu ý khả năng sống sót và độ tin cậy cao của động cơ xăng Toyota thuộc các thế hệ đó, tính dễ bảo trì và khiêm tốn của chúng. Và cũng là khả năng không thể phá hủy của khung xe Toyota Crown. Phía trước là hệ thống treo xương đòn kép độc lập, một thiết kế đã được kiểm nghiệm qua thời gian. Đằng sau trục liên tục hoặc hệ thống treo độc lập - hộp số có ổ đĩa. Chỉ đạo của một số sửa đổi là với nỗ lực lái thay đổi. Phiên bản sang trọng nhất của Royal Saloon G đã được trang bị TEMS (Hệ thống treo chủ động điều khiển điện tử), biến chiếc xe thành một "con tàu" lênh đênh trên đường. Ở tốc độ, hệ thống sẽ tự động chuyển sang chế độ THẤP và chế độ TEMS SPORT được sử dụng để ngăn chặn tình trạng lăn ở các góc.

Ưu điểm chắc chắn của các thế hệ Crown cũ là sự hiện diện của khung, đây là một điểm cộng rất lớn cho những chiếc xe đã qua sử dụng, với tuổi đời khá ổn của những chiếc xe trong dòng này. Vì vậy, những so sánh khác về Toyota Crown nghe có vẻ khá hợp lý: với một chiếc "xe tăng", và thậm chí là một chiếc nhanh. Trong số các trang bị an toàn trên chiếc Crown thứ 130, ngoài dây đai ba điểm, bộ phận làm cứng cửa, cột lái gấp được sử dụng. Một số phiên bản có thể được trang bị túi khí cho người lái (từ năm 1989), đai trước, hệ thống ABS, TRC, ESC.

Mặc dù thực tế là theo tiêu chuẩn hiện đại, những chiếc xe thuộc dòng này đã lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất, sức mạnh của cấu trúc và độ bền của các bộ phận và cụm lắp ráp vẫn cho phép bạn tìm thấy các bản sao trong tình trạng kỹ thuật tốt. Sự chuyển đổi của gia đình này sang thể loại xe hơi cổ điển không còn xa. Trên thực tế, Toyota Crown thế hệ thứ tám là một trong những chiếc xe cổ đẹp nhất, thuộc vào loại "những chiếc này không còn được sản xuất".

Thế hệ thứ 9

Toyota Crown là một thành viên của gia đình xe sedan hạng sang cỡ lớn. Vào năm 1991, song song với việc sản xuất phần thân của thế hệ trước S130, việc tung ra thế hệ thứ chín mui cứng, được xây dựng trên nền tảng S140, mặc dù trên thực tế, những thay đổi chính chỉ giới hạn ở nội thất và ngoại hình, vì khung, gầm và hệ thống lái không thay đổi. Cũng có thể lưu ý rằng thiết kế của thế hệ thứ 9 phần nào ảnh hưởng đến những thay đổi về diện mạo của thế hệ trước, điều này được thể hiện trên mẫu sedan và xe ga sau đợt cải tổ lại vào cùng năm. Lần lượt, trong sự xuất hiện của Crown này, bạn có thể thấy động cơ vay mượn từ chiếc sedan hạng sang Lexus LS 400, được ra mắt trước đó hai năm. Nhìn chung, người ta có thể nói Toyota Crown thế hệ thứ chín như một sự hiện đại hóa toàn cầu, dẫn đến một chiếc xe rất hài hòa, kết hợp công nghệ cao, tiện nghi, sức mạnh và trở nên đồng thời.
Đối với Toyota Crown đời 1991, một số cấp độ trang trí đã được cung cấp. Từ đơn giản nhất: Super Select và Super Saloon - đến loạt Royal sang trọng nhất: Royal Saloon và Royal Touring, nơi tự hào với trang bị phong phú nhất, bao gồm các tùy chọn như: hệ thống treo khí nén, cửa sổ màu nhà máy, chỉnh điện tất cả các ghế, hành trình điều khiển, điều hòa nhiệt độ kép, CD đổi chiều,… Các phiên bản Touring được phân biệt bởi thiết lập hệ thống treo “cứng cáp” hơn và sự hiện diện của hộp số tự động 5 cấp. Các sửa đổi còn lại được trang bị hộp số tự động 4 cấp.

Toyota Crown của những năm đó được trang bị bốn loại động cơ. Nếu chúng ta nói về các mô hình cụ thể, thì đây là các động cơ loạt đại trà được sử dụng trong nhiều mẫu xe Toyota. 2 lít 135 mã lực 1G-FE làm cơ sở cho các phiên bản xăng. Cao hơn một bậc - 1JZ-GE với thể tích 2,5 lít và công suất 180 lực - đây không chỉ là một trong những động cơ phổ biến nhất trong dòng sản phẩm mà còn là một động cơ khá đáng tin cậy, không phô trương. Giống như đối tác của nó trong dòng 2JZ-GE với thể tích 3.0 lít và công suất 230 mã lực. Các sửa đổi về động cơ diesel được trang bị động cơ turbodiesel 2,4 lít gồm hai sửa đổi: 2L-TE (97 mã lực) và 2L-THE (100 mã lực), cần tăng cường chú ý trong quá trình vận hành, nếu không có thể xảy ra các "bệnh" điển hình. động cơ thuộc dòng này: quá nhiệt, trục trặc với bơm phun và tuabin.

Hệ thống treo Crown hoàn toàn độc lập và mang lại cảm giác lái rất êm ái. Một phần đáng kể của những chiếc xe đi kèm với hệ thống treo khí nén. Tuy nhiên, độ êm ái cao cũng có một nhược điểm: với các túi khí mệt mỏi hoặc lò xo giảm xóc, một chiếc Crown chạy tốt có thể lắc lư trên những con sóng đường nhẹ nhàng và (với kích thước của thân xe) trở nên nhạy cảm với gió giật mạnh từ bên hông. Bạn thường có thể tìm thấy những chiếc xe mà thân xe bị xệ xuống dưới tải trọng nhẹ, vì vậy khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng, bạn nên đặc biệt chú ý đến điều này. Những nhược điểm khác của Toyota Crown ở phần thân này bao gồm tay lái không đủ sắc nét, tuy nhiên, điều này vốn có ở tất cả các xe sử dụng hệ thống lái bánh răng sâu.

Về mặt an toàn, Toyota Crown ở thân thứ 140 có chút khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Các tùy chọn bao gồm túi khí người lái, ABS, ESC, TRC. Hệ thống phanh trên tất cả các bánh đều là phanh đĩa và khá hiệu quả. Toyota Crown S140 là chiếc xe dẫn động cầu sau cổ điển và là chiếc xe mới nhất trong gia đình của nó, dựa trên nền tảng khung. Đối với tất cả những nhược điểm của thiết kế này, do các yêu cầu hiện đại về an toàn thụ động, nó cũng có những ưu điểm - cách ly tốt với các rung động và tiếng ồn phát ra từ các bộ phận và lốp xe và độ tin cậy cao của toàn bộ thân xe, điều này đặc biệt quan trọng đối với một chiếc xe đã qua sử dụng.

Toyota Crown là một chiếc xe đáng tin cậy, mạnh mẽ và khiêm tốn với mức độ thoải mái rất cao. Các dòng xe của thương hiệu này không chỉ được đánh giá cao về nội thất sang trọng mà còn về độ bền của linh kiện, cụm lắp ráp nên giá thành trên thị trường thứ cấp không giảm nhiều như các thương hiệu khác. Đối với những người không tuân thủ hệ dẫn động cầu sau và "xe Nhật thực sự", Toyota Crown thế hệ thứ chín là lựa chọn tốt nhất, đặc biệt nếu bạn có thể tìm thấy một bản sao trong tình trạng kỹ thuật tốt và sẽ tồn tại trong nhiều năm.

Thế hệ thứ 10

Những người sáng tạo ra phiên bản kỷ niệm, Toyota Crown thế hệ thứ 10 đã dám thực hiện một bước đi mang tính cách mạng - đó là loại bỏ cấu trúc khung. Kết quả là trọng lượng của chiếc xe đã giảm hơn một trăm kg. Tình trạng của mô hình vẫn không thay đổi, tính phổ biến của mô hình này đã rất cao trong nhiều thế hệ và được hỗ trợ bởi mức độ chất lượng và độ tin cậy tương ứng. Ở quê nhà, xe hơi được sử dụng trong một lĩnh vực hoạt động khá rộng rãi: từ những chiếc taxi thông thường đến những chiếc xe hơi "sang chảnh" với nội thất sang trọng và rất nhiều "tiện ích" được thiết kế để mang lại sự thoải mái hoàn toàn cho những người quen nhìn thế giới chỉ từ cửa sổ xe, thật tiện lợi. nằm dài trên ghế sau.
Buổi ra mắt của Toyota Crown trong một cơ thể mới đã diễn ra tại Triển lãm Ô tô Tokyo 1995. So với thế hệ trước, số lượng sửa đổi đã mở rộng đáng kể. Điều này một phần là do trong cùng năm đó, việc sản xuất sedan thế hệ thứ tám đã bị ngừng, kéo dài hơn trên băng chuyền, và thế hệ thứ mười đã được đại diện bởi hai loại thân xe: mui cứng và sedan. Ngoài ra, để mở rộng ranh giới bán hàng, các phiên bản tương tự lái bên trái đã được cung cấp cho các thị trường khác. Ở cả hai cơ thể, các phiên bản dẫn động bốn bánh đều được cung cấp (chỉ với hộp số tự động), điều không có ở các thế hệ trước, và các mẫu sedan cũng sử dụng "cơ khí" (trang bị Super Deluxe đơn giản nhất). Các phiên bản đắt tiền nhất vẫn là mui cứng sang trọng của các cấp độ trang trí của Royal Series. Ngoài bản sửa đổi Royal Saloon sang trọng, còn có thể phân biệt được bản sửa đổi Royal Touring với hệ thống treo thể thao. Sau khi phần mui cứng của dòng xe này được hoàn thành vào năm 1999, chiếc sedan đã được sản xuất trước cả năm 2001.

Về động cơ, số lượng của chúng không thay đổi so với thế hệ trước. Từ động cơ xăng, những động cơ này vẫn còn phổ biến trong những năm đó trong dòng "sáu", được đặc trưng bởi độ tin cậy cao: 1G-FE 135 mã lực; Động cơ 2,5 lít 1JZ-GE (180 mã lực) và 3 lít D-4 2JZ-GE (220 mã lực). Tuy nhiên, ngay sau khi ra mắt thế hệ thứ 10, động cơ 1JZ (1996) và 1G (1998) đã được nâng cấp với hệ thống VVT, hệ thống hình học đường ống nạp, bộ đánh lửa không cần can thiệp và van tiết lưu điện tử. Công suất của chúng tăng lên lần lượt là 160 và 200 mã lực, nhưng đồng thời các yêu cầu về vận hành cũng tăng lên, đặc biệt là đối với động cơ 1G, hiện nay, cụ thể là các van sẽ uốn cong khi đai thời gian bị đứt. Turbodiesel 2L-TE và sửa đổi khí hóa 1G-GPE được thiết kế chủ yếu cho các mục đích thương mại: taxi, cho thuê, ô tô cung cấp dịch vụ, v.v.

Như đã đề cập ở trên, Toyota Crown S150 hiện có thân xe liền khối, và hệ thống lái được thể hiện bằng thanh răng và bánh răng, điều này hoàn toàn ảnh hưởng đến việc xử lý. Chiếc xe được cung cấp với nhiều loại hộp số khác nhau để lựa chọn: số sàn 5 cấp, số tự động 4 và 5 cấp. Sau này có sẵn trong các cấp độ trang trí đắt tiền. Hệ thống treo trước và sau của Toyota Crown là độc lập. Trên các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, hệ thống kiểu FullTime đã được sử dụng: hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai trung tâm không đối xứng và ly hợp khóa cơ thủy động. Trong điều kiện bình thường, sự phân bố lại mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau xảy ra theo công thức 30/70, trong khi trượt - 50/50.

Mức độ an toàn chủ động và thụ động của Toyota Crown ở mức của nửa sau những năm 90. Ở cấu hình cơ bản, xe được trang bị túi khí cho người lái và hành khách phía trước, giá treo ghế trẻ em, ốp cứng ở cửa và hệ thống chống bó cứng phanh. Và ở các cấp độ trang trí cao nhất, chiếc xe có thể được trang bị một bộ hệ thống an toàn chủ động tiên tiến hơn: ESC, Kiểm soát lực kéo (TCS).

Với hệ thống treo mềm và chất lượng xe tuyệt vời, Toyota Crown tự hào có khả năng nuốt chửng một phần đáng kể lỗi của các nhà xây dựng đường của chúng tôi. Ngay cả khi không có khung, Crown vẫn giữ được độ bền cao và phần thân được bảo vệ đáng tin cậy khỏi bị ăn mòn. Nó là một chiếc xe khá thân thiện, khá dễ lái, đặc trưng bởi sức bền và mức độ thoải mái rất cao.

Thế hệ thứ 11

Toyota Crown là một trong những chiếc xe sang trọng nhất dành cho thị trường nội địa Nhật Bản. Các bản sao đầu tiên của thế hệ thứ mười một (body 170) được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 9 năm 1999. So với phiên bản tiền nhiệm, Crown mới được bổ sung thêm vài cm chiều rộng và chiều dài, nhỉnh hơn một chút, nhờ đó không gian bên trong cabin được tăng lên. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến cách bố trí khoang động cơ, phần nhô ra phía trước trở nên ngắn hơn, dù chiều dài cơ sở không thay đổi. Bình xăng đã di chuyển về trung tâm, giúp giải phóng thêm không gian cho cốp xe. Về thiết kế, mẫu xe vẫn giữ nhiều nét đặc trưng của thế hệ trước nhưng nhận được những đường nét cơ thể mượt mà hơn. Việc phát hành mui cứng không đáp ứng các yêu cầu bảo mật hiện đại đã phải bị hủy bỏ.
Mặt khác, Crown giờ đây được đại diện bởi các sửa đổi khác nhau: Royal và Athlete, mỗi loại có mức độ trang trí riêng. Cơ thể thứ 130 đã có một gói với tên này, nhưng bây giờ nó đã được đưa ra cho một cấp trang bị riêng. Nếu Crown Royal là một "cổ điển của thể loại", thì Athlete cũng chính là Crown, nhưng mang đậm chất thể thao. Theo đó, có các thiết lập hệ thống treo khác, hộp số tự động (5 cấp) khác, khoảng sáng gầm xe ít hơn. Sự khác biệt bên ngoài cũng rất nổi bật - về quang học, cản va, lưới tản nhiệt, thiết kế bánh xe hợp kim. Cả hai phiên bản đều cung cấp một loạt các trang bị, cả về cấu hình cơ bản và các tùy chọn bổ sung. Việc sửa đổi Athlete đã tạo cơ sở cho việc tạo ra toa xe ga Crown Estate (toa xe ga Crown Wagon trước đó trong cơ thể thứ 130 đã lỗi thời một cách vô vọng sau 11 năm tồn tại). Tuy nhiên, bốn đèn pha tròn, lưới tản nhiệt, hệ thống treo điều chỉnh đã được trang bị cho mẫu xe mới từ một bản sửa đổi thể thao, tuy nhiên, giống như các phụ kiện khác: vô lăng bọc da, ghế đặc biệt, đèn pha xenon.

Toyota Crown trong cơ thể thứ 170 được trang bị một số loại động cơ. Một động cơ 1G-FE hai lít với công suất 160 mã lực được sử dụng làm động cơ cơ bản cho các cấp độ trang trí Hoàng gia và xe ga kiểu E Estate Athlete. Các cấp độ trang trí cao hơn được trang bị động cơ dòng JZ 2,5 và 3,0 lít. Chúng cũng được lắp đặt trên Crown Athlete, và động cơ là loại 2,5 lít công suất 196 mã lực, và các phiên bản Athlete V được trang bị động cơ 1JZ-GTE tăng áp 280 mã lực. Đối với Crown Royal, một tùy chọn hybrid nhẹ cũng được cung cấp - động cơ 2JZ-FSE 3 lít, kết hợp với động cơ điện. Công suất của một nhà máy điện như vậy là 200 mã lực.

Hệ thống treo của Toyota Crown cung cấp sự thoải mái đặc biệt, nhưng thiếu một số độ cứng, khiến Crown trở nên trơn tru và thiếu kiểm soát trên các con đường của chúng tôi, nơi người lái cần phải đánh lái quyết liệt hơn. Đó là lý do tại sao phiên bản Athlete "lắp ráp" càng có nhu cầu lớn hơn nhiều. Một số cấu hình của Crown có ở các phiên bản dẫn động tất cả các bánh: 4 WD FullTime với vi sai trung tâm bất đối xứng và ly hợp khóa cơ thủy lực. Các cấu hình đắt tiền được trang bị túi khí thay vì lò xo.

NASVA đã thử nghiệm va chạm thế hệ này của Toyota Crown hai lần, vào năm 1999 và 2001. Chiếc xe đã chứng minh tính toàn vẹn của thân xe trong các tác động trực diện chồng chéo và dịch chuyển ngang. Trong trường hợp thứ hai, nhận xét duy nhất được đưa ra đối với sự biến dạng của bàn chân người lái và hành khách, trong khi nhìn chung vị trí của các hình nộm sau vụ va chạm vẫn được giữ nguyên hoàn toàn. Một kết quả tuyệt vời đã được chứng minh trong một tác động bên, trong khi khả năng mở cả hai cánh cửa vẫn được bảo toàn. Lưu ý rằng trang bị của Toyota Crown bao gồm túi khí trước, túi khí bên (tùy chọn), từ các hệ thống chủ động: TCS (kiểm soát lực kéo), BAS (phanh phụ), VSC (ổn định chuyển động).

Dễ dàng lái xe, không gây cảm giác mệt mỏi trên đường, tư thế lái thoải mái - chắc chắn là những đặc điểm nổi bật của Toyota Crown. Trên thực tế, thế hệ này là sự kết hợp của những ý tưởng kỹ thuật tốt nhất của những năm 90 của thế kỷ trước và chiếm một vị trí trung gian giữa các mẫu xe hiện đại hơn được giới thiệu sau cuộc trình diễn của mẫu xe ý tưởng Zero Crown và các mẫu lỗi thời của các thế hệ trước.

Thế hệ thứ 12

Lịch sử lâu đời của Toyota Crown, một trong những mẫu xe hạng nhất Nhật Bản lâu đời nhất, đã trải qua một số thay đổi mang tính cách mạng. Một trong những điều quan trọng nhất một thời là việc từ bỏ khung để chuyển sang thân máy nguyên khối. Vào thời điểm thế hệ thứ mười một xuất hiện, một loạt các câu hỏi đã tích tụ lại, không phải là kỹ thuật, mà là về bản chất khái niệm. Toyota thường bị cáo buộc về tính bảo thủ thường có xu hướng trở nên "nhạt nhẽo và buồn tẻ". Do đó, khi phát triển mô hình thế hệ thứ 12, các nhà thiết kế đã quyết định loại bỏ các kiểu dáng cổ điển và tạo ra Vương miện từ đầu. Trên thực tế, chiếc xe ý tưởng hình thành nền tảng của mô hình được gọi là Zero Crown, có thể được dịch là "Vương miện từ đầu".
Một chiến lược mới đã được đưa ra: "Không chỉ đặc điểm lái xe, mà còn cả phong cách." Hơn nữa, cả người đầu tiên và người thứ hai không nên cạnh tranh, nhưng hành động trong sự đoàn kết chặt chẽ. Một khung gầm hoàn toàn mới đã được tạo ra, có thể mang thân hình lớn hơn. Về không gian nội thất, Crown mới vượt qua Mercedes-Benz E-Class và BMW 5-series. Cơ sở và chiều dài của cả hai trục đều tăng lên, trong khi tải trọng trên chúng được phân bổ để đạt được khả năng kiểm soát tối đa. Các chi tiết ngoại thất thể hiện rõ mong muốn của các nhà thiết kế không chỉ làm cho chiếc xe trở nên phong cách mà còn cải thiện tính khí động học cho thân xe. Nhờ sử dụng tích cực các bộ phận làm bằng hợp kim nhôm, người ta đã có thể làm cho chiếc xe nhẹ hơn. Và điều này lại đóng một vai trò tích cực trong việc cải thiện các đặc tính tốc độ của chiếc xe mới.

Không ít giải pháp mang tính cách mạng đã ảnh hưởng đến các động cơ - số "sáu" trong dòng, vốn là dòng xe cao cấp của Toyota gắn liền với truyền thống, đã biến mất vào quên lãng. Chúng được thay thế bằng động cơ dòng GR mới, lần đầu tiên được giới thiệu vào thị trường nội địa Nhật Bản vào năm 2003. Đây là động cơ sáu xi-lanh hình chữ V dung tích 2,5, 3,0 và 3,5 lít với công suất lần lượt là 215, 256 và 315 mã lực. Giống như thế hệ trước, Crown 2003 được cung cấp với hai phiên bản: Royal sang trọng và Athlete thể thao với hệ thống treo cứng hơn. Và, như trước đây, động cơ mạnh nhất chỉ được lắp trên Crown Athlete, hoàn chỉnh với hộp số 6 cấp. Tuy nhiên, nó cũng có thể được chọn cho các cấp độ cắt lớp thấp hơn. Tiêu chuẩn là hộp số tự động 5 cấp. Danh sách thiết bị phong phú dựa trên cả hai sửa đổi và nhằm đáp ứng nhu cầu của những người mua khó tính nhất. Thêm vào đó, bạn có thể thêm việc phát hành loạt phim đặc biệt. Vào năm 2005, những thay đổi nhỏ đã được thực hiện ở phía trước và sau của xe. Cùng năm đó, việc sản xuất xe hơi bắt đầu ở Trung Quốc.

Toyota Crown hệ thống treo độc lập. Xương đòn trước - kép, sau - thiết kế đa liên kết. Nhìn chung, nó cứng hơn so với thế hệ trước. Trên các phiên bản đắt tiền, hệ thống treo điều chỉnh bằng khí nén TEMS với hệ thống AVS đã được sử dụng, các thông số có thể được điều chỉnh theo ý muốn và tất cả các phanh, trước và sau, đều là đĩa thông gió với đường kính của đĩa tăng lên, giúp phanh động lực tốt hơn. Hệ dẫn động tất cả các bánh được sử dụng trên một số phiên bản là vĩnh viễn, với bộ vi sai trung tâm không đối xứng và khóa thủy lực. Cơ cấu lái là thanh răng và bánh răng có bộ trợ lực điện.

Bắt đầu từ thế hệ này, Toyota Crown đã được trang bị tiêu chuẩn hệ thống an toàn chủ động VSC và TRC. Hai túi khí - người lái và hành khách phía trước - theo mặc định. Chúng có thể được bổ sung bằng đệm bên (tiêu chuẩn trong các cấp độ trang trí đắt tiền). Hệ thống cảnh báo chệch làn đường có sẵn dưới dạng tùy chọn. Thân xe Toyota Crown - tăng sức mạnh.

Sự cải tiến toàn cầu chắc chắn đã mang lại lợi ích cho Toyota Crown - chiếc xe trở nên phong cách, hiện đại, thậm chí còn mạnh mẽ hơn và chứng tỏ quyền được coi là mẫu sedan hạng sang của Nhật Bản trong thế kỷ mới. Tuy nhiên, nhiều cải tiến, đặc biệt là sự xuất hiện của động cơ mới, đã làm tăng đáng kể các yêu cầu vận hành. Vì vậy, chủ sở hữu của một chiếc Toyota Crown đã qua sử dụng thuộc thế hệ này không nên dựa vào chi phí sở hữu thấp, như thường thấy đối với các xe thế hệ trước.

Thế hệ thứ 13

Crown 2008 không còn cung cấp các trang trí Royal Extra đơn giản và rẻ tiền nữa. Bây giờ nó chỉ là Royal Saloon và Athlete sang trọng. Lựa chọn đầu tiên nổi bật bởi lưới tản nhiệt thiết kế thanh thoát, cụm đèn sương mù hình khối vuông vắn. Điểm nhấn chính trong gói Athlete là tính thể thao, được thể hiện bằng "mõm" hầm hố hơn với lưới tản nhiệt dạng lưới, các đường cắt rộng ở cản trước, "mắt" đèn sương mù tròn trịa. Việc sửa đổi Crown Hybrid với một nhà máy năng lượng hybrid khác biệt ở bên ngoài về các chi tiết - lưới tản nhiệt hơi khác một chút, viền màu xanh nhạt cho quang học phía sau, nhãn THS2 dưới đèn hậu bên phải. Kể từ năm 2008, nó đã được sản xuất trên cơ sở Crown Athlete, từ năm 2010 - trên cơ sở Crown Royal. Để kỷ niệm việc sản xuất kỷ lục của Crown vào năm 2009 (hơn 5 triệu chiếc kể từ thế hệ đầu tiên), Phiên bản kỷ niệm và Phiên bản đặc biệt đã được cung cấp với trang trí nội thất độc quyền và một số tính năng bổ sung. Một năm sau, các cấu hình riêng biệt đã được phát hành cho lễ kỷ niệm 55 năm của mô hình.

Các đơn vị sức mạnh của phiên bản xăng truyền thống là hình chữ V "sixes" đã quen thuộc từ thế hệ trước với hệ thống phun xăng trực tiếp và điều phối van biến thiên: 4GR-FSE (2,5 lít, 215 mã lực), 3GR-FSE (3,0 l, 256 mã lực) và 2GR-FSE (3,5 l, 315 mã lực). Kể từ năm 2010, động cơ 2,5 lít đã được "bóp nghẹt" một chút để đáp ứng các yêu cầu mới về tiêu chuẩn môi trường và theo đó là thuế. Như trước đây, động cơ mạnh nhất trong dòng chỉ có trên Crown Athlete. Đồng thời, xưởng độ Toyota Modellista cung cấp một phiên bản "sạc" của "Crown Athlete + M Super Charger". Công suất của 2GR-FSE với bộ siêu nạp cơ khí đạt 360 mã lực và mô-men xoắn tăng từ 368 lên 498 Nm. Một chỉ số như vậy là mật độ sức mạnh chỉ là 4,69 kg mỗi lực! Cơ sở cho nhà máy điện hybrid thế hệ thứ hai là 2GR-FSE 3,5 lít tương tự. Về sức mạnh, nó chỉ thua kém một chút so với động cơ thông thường, nhưng về lượng khí thải thì có thể so sánh với động cơ 2 lít khiêm tốn. Chế độ EV Drive được cung cấp, trong đó xe có thể di chuyển trong thời gian ngắn chỉ nhờ vào điện.

Các cấp độ Athlete và Royal được trang bị hộp số tự động 6 cấp với hệ thống AI-SHIFT và ba chế độ vận hành: Sport, Snow, Eco mode. Cả hai phiên bản đều có tùy chọn dẫn động bốn bánh (cấu hình “i-Four”). Crown Hybrid đi kèm với hộp số vô cấp CVT.

Ngoài ra, Crown còn được trang bị tính năng quản lý khả năng chống va đập AI-AVS, quản lý động lực học VDIM và hệ thống lái chủ động VGRS, tất cả đều hoạt động kết hợp với định vị vệ tinh.

Toyota Crown thể hiện mức độ an toàn cao nhất. Thế hệ này được trang bị tiêu chuẩn với hàng loạt hệ thống điện tử: hệ thống chống bó cứng phanh (ABS với EBD), hệ thống hỗ trợ phanh (BAS), kiểm soát ổn định điện tử (ESP), kiểm soát lực kéo (TCS), chiếu sáng đường thích ứng (AFS). Như một tùy chọn, phát triển mới nhất có sẵn - một thiết bị theo dõi trạng thái của mắt người lái. Trong trường hợp có nguy cơ va chạm, nếu người lái xe nhắm mắt hoặc không hướng về phía đường, thiết bị sẽ phát cảnh báo và kích hoạt phanh khẩn cấp. Nền tảng mới được tích hợp với tất cả các hệ thống điều khiển trên xe, giúp tăng gấp đôi hiệu quả tổng thể so với thế hệ trước. Bảy túi khí được trang bị tiêu chuẩn.

Mặc dù thực tế là thế hệ tiếp theo, thứ mười ba của Toyota Crown đã được ra mắt, nhưng các mẫu xe thuộc thế hệ này không phổ biến trên thị trường - tất cả đều giống nhau, các biện pháp bảo vệ ảnh hưởng và giá cả khá thấp. Theo đó, phụ tùng thay thế, dịch vụ quá. Và chiếc Crown này chắc chắn rất đáng tiền. Xét cho cùng, đây là một trong những chiếc xe sang trọng nhất hiện có trên thị trường xe cũ.

Thế hệ thứ 14

Vào tháng 12 năm 2012, Toyota Crown thế hệ thứ mười bốn đã được ra mắt. Ngay cả khi chỉ riêng về thiết kế cực kỳ hiện đại, người ta có thể khẳng định rằng đây là một chiếc xe thực sự “hoàng gia”, xứng đáng được khoác lên mình biểu tượng hình vương miện trên lưới tản nhiệt. Toyota Crown là chiếc xe và chiếc xe hàng đầu của công ty, cái tên đã gắn liền với mức độ tiện nghi và chất lượng sản xuất cao nhất trong gần sáu thập kỷ. Crown thế hệ mới, được xây dựng trên nền tảng S210, đã trở thành chiếc lớn nhất trong lịch sử của dòng máy này. Chiều dài cơ sở hiện là 2,85 m, cao hơn 7 cm so với Crown thế hệ trước.
Trong nhiều thế hệ (bắt đầu từ thế hệ thứ 11), chiếc xe đã được sản xuất với hai phiên bản - Royal sang trọng và Athlete thể thao - với một số khác biệt về thiết kế, cài đặt hệ thống treo và mức độ trang trí. Nội thất của Crown Royal được xây dựng trên nguyên tắc "hài hòa với tương phản": màu sắc khác nhau của các tấm ốp, chi tiết ghế ngồi, bảng điều khiển ba lớp tạo cảm giác thoáng và sâu đồng thời giúp giải phóng không gian thêm về mặt thị giác. Phối màu Crown Athlete có xu hướng tối hơn và ít tương phản hơn. Đối với hầu hết các cấu hình, một vô lăng trượt tự động và ghế lái được cung cấp để dễ dàng lên và xuống xe; ổ điện, thông gió và sưởi ghế trước. Crown Royal cũng có ổ điện và ghế sau có sưởi. Phiên bản sang trọng này còn có điều hòa nhiệt độ kép và bệ tỳ tay trung tâm phía sau tích hợp điều khiển âm thanh và điều hòa.

Ba loại động cơ được lắp trên Toyota Crown. Đối với Crown Royal, đây là động cơ 2,5 lít. Máy xăng cơ bản 4GR-FSE với hệ thống phun xăng trực tiếp và công suất 203 mã lực, cũng như một nhà máy điện hybrid dựa trên động cơ 2AR-FSE. Sức mạnh không quá lớn - 178 mã lực, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đến kinh ngạc - chỉ 4,3 lít cho mỗi "trăm". Ngược lại, nếu tính theo km / lít, thì Crown hybrid có thể đi được 23,2 km trên một lít, trong khi với động cơ xăng thông thường - 11,4 km. Động cơ tương tự được sử dụng trong Crown Athlete, cũng như động cơ 3,5 lít 2GR-FSE với công suất 315 mã lực.

Hệ thống treo Toyota Crown - độc lập. Xương đòn kép phía trước và đa liên kết phía sau. Với kích thước mở rộng hơn một chút, chiếc xe đồng thời có được trọng tâm thấp hơn, giúp cải thiện độ ổn định. Crown Athlete sử dụng hệ thống thích ứng với độ cứng của hệ thống treo vô cấp: hệ thống này mang lại sự nhanh nhẹn và ổn định hướng cao, duy trì mức độ thoải mái khi lái xe ở các chế độ động trong các tình huống khác nhau. Các phiên bản xăng "số tự động" được trang bị bộ điều khiển tích hợp DRAMS hỗ trợ lái xe và kiểm soát gia tốc, giúp điều chỉnh theo hành động của người lái. Crown với động cơ thông thường được trang bị hộp số tự động. Đối với động cơ 2,5 lít, đây là hộp số tự động 6 cấp (dẫn động cầu sau hoặc toàn phần). Đối với 2GR-FSE - 8 tốc độ. Crown hybrid được trang bị hộp số vô cấp CVT.

Thế hệ này có một số hệ thống bảo vệ phòng ngừa mặc định trên tất cả các cấp độ: đây là hệ thống kiểm soát ổn định (VSC) và kiểm soát lực kéo (TRC); phân bổ lực phanh (EBD) như một bổ sung cho ABS; hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS). Như các tùy chọn: hệ thống điều khiển đèn đầu thông minh; kiểm soát hành trình bằng radar, không chỉ cung cấp khả năng kiểm soát tốc độ liên tục mà còn kiểm soát gia tốc và phanh tùy thuộc vào tình hình giao thông. Toyota Crown đã giành được xếp hạng JNCAP cao nhất cho khả năng bảo vệ va chạm vượt trội. Đặc biệt, người lái và hành khách được bảo vệ bởi bảy túi khí (Crown Athlete) hoặc chín túi khí (Crown Royal), cũng như tựa đầu chủ động.

Vương miện Toyota

Toyota Crown là mẫu sedan hạng thương gia cỡ lớn, là một trong những dòng xe Toyota lâu đời nhất được sản xuất. Lịch sử của Crown bắt đầu từ năm 1955, và kể từ đó đến nay đã có 14 thế hệ của chiếc xe này thay đổi. Vị trí của chiếc sedan này trong dòng sản phẩm Toyota nằm ngay phía trên Avalon và dưới chiếc chủ lực của dòng xe du lịch của công ty Nhật Bản - Toyota Century. Tương tự của Toyota Crown và các đối thủ: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse và các dòng xe hạng E châu Âu khác.

Động cơ Toyota Crown có nhiều loại lắp đặt khác nhau. Ở các phiên bản mới nhất, đây chủ yếu là động cơ V6 với dung tích 2,5 lít, 3,0 lít, 3,5 lít, thuộc họ GR. Đồng thời, dòng V8 UR cũng được lắp đặt, có và không có máy nén. Trên các mẫu Crown 2003 trở lên, động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 1JZ và 2JZ đã được sử dụng. Các phiên bản đơn giản hơn được trang bị động cơ 2 lít 1G. Ngoài tất cả những điều trên, các động cơ khác đã được lắp trên Toyota Crown, bao gồm cả động cơ diesel.

Dưới đây là các dữ liệu chính và đánh giá về động cơ Toyota Crown, đặc tính kỹ thuật, sự cố và sửa chữa, tuổi thọ sử dụng thực tế, điều chỉnh, máy nén, nên đổ dầu nào, bao lâu thay, đổ bao nhiêu, v.v.

Mô hình Toyota Crown:

Thế hệ thứ 8, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 HP) - 2.0 L
Toyota Crown (140 HP) - 2.0 L
Toyota Crown (150 HP) - 2.0 L
Toyota Crown (160 HP) - 2.0 L
Toyota Crown (170 HP) - 2.0 L
Toyota Crown (200 HP) - 2,5 L
Toyota Crown (190 HP) - 3.0 L
Toyota Crown (200 HP) - 3.0 L

Toyota Crown (260 HP) - 4.0 L
Toyota Crown D (85 HP) - 2.0 L
Toyota Crown D (73 HP) - 2,4 L
Toyota Crown D (85 HP) - 2,4 L
Toyota Crown D (94 HP) - 2,4 L
Toyota Crown D (97 HP) - 2,4 L
Toyota Crown D (100 HP) - 2,4 L

Thế hệ thứ 9, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 HP) - 2.0 L
Toyota Crown (180 HP) - 2,5 L
Toyota Crown (230 HP) - 3.0 L
Toyota Crown D (97 HP) - 2,4 L
Toyota Crown D (100 HP) - 2,4 L

Trong suốt lịch sử của nó, mô hình này đã trải qua hơn một chục loại cập nhật. Và bây giờ, gần đây hơn, bản tái thiết kế tiếp theo của chiếc xe đã được trình diễn - Toyota Crown 2018. Bản thân chiếc xe đã là một đại diện sang trọng của thương hiệu, có thiết kế sáng sủa, thậm chí thể thao, trang trí nội thất tuyệt vời và ít nhiều lấp đầy kỹ thuật chắc chắn.

Cho đến nay, chỉ có một chiếc xe ý tưởng đã được hiển thị, vì vậy có lẽ không phải tất cả những gì có trong mẫu thử nghiệm sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Mô hình mới nổi bật với chiều dài - gần 5 mét, cũng như một số lượng lớn các yếu tố sắc nét trong thiết kế.

Mặt trước rất dài và hơi dốc. Mui xe hoàn toàn phẳng trong suốt. Quang học nằm ở các phần bên của nó có dạng hình bình hành và lấp đầy tuyệt vời.

Lưới tản nhiệt chiếm gần hết mõm. Cô nhận được một hình thang, cũng như một lưới lớn bên trong. Nó được kết thúc bằng một dải crôm, bên dưới có một cặp cửa hút gió khác giúp thoát khí lạnh vào hệ thống phanh. Cụm đèn sương mù dạng tròn nhỏ cũng được đặt tại đây.

Ở hai bên, thân xe mới được trang trí ở dạng khá kín đáo. Gương, tay nắm cửa và cửa sổ được thiết kế lại. Một yếu tố hoàn toàn mới đã được thêm vào - các cửa sổ ở các cột bên gần mái nhà. Dưới đây trong bức ảnh, bạn có thể thấy bộ body kit khí động học.

Ít nhất của tất cả các xe thay đổi phía sau. Về cái mới ở đây, chúng tôi chỉ có thể lưu ý đến quang học được sửa đổi, cũng như phần dưới của cản xe, đã trở nên hung dữ hơn và được bổ sung bằng ống xả đôi.

Salon

Các tính năng của trang trí nội thất mà Toyota Crown 2018-2019 mới sẽ nhận được không được công bố tại buổi giới thiệu, nhưng chúng ta có thể yên tâm cho rằng các vật liệu tốt nhất trong trang trí sẽ được sử dụng ở đây - da, vải tốt, cũng như gỗ với kim loại.

Trước đó, tất cả các phiên bản của chiếc xe đều có bảng điều khiển được thiết kế đẹp, trên đó người ta có thể tìm thấy một màn hình đa phương tiện lớn, cũng như một số hàng nút chịu trách nhiệm tinh chỉnh các yếu tố tiện nghi hơn. Đường hầm được trang bị sang trọng - trang trí bằng gỗ, nhiều ngăn để đồ, cũng như cần số thoải mái với phanh đỗ và tay vịn dài.

Vô lăng luôn có một số đa phương tiện, nhưng tùy thuộc vào phiên bản, nó luôn khác nhau. Bảng điều khiển cũng mang kiểu dáng truyền thống, nơi luôn có các cảm biến tốc độ và vòng quay lớn và một màn hình máy tính được đặt dọc trên bo mạch.

Không có nghi ngờ gì về sự sẵn có của những chiếc ghế bành được chế tạo tốt, nơi hầu hết các công nghệ hiện đại sẽ được chế tạo. Hàng sau của những chiếc xe này luôn có lợi cho việc dành nhiều thời gian hơn cho nó. Nó cũng thường được thể hiện bằng hai chỗ ngồi khá, và mức độ phương tiện có sẵn cũng không tệ hơn hàng ghế trước.

Đánh giá qua bức ảnh, Toyota Crown 2018 cũng sẽ nhận được một khoang hành lý đủ rộng cho một chiếc sedan, nhưng không chắc nó có thể được tăng lên bằng cách gập hàng ghế thứ hai.

Thông số kỹ thuật

Theo một số thông tin, Toyota Crown 2018 sẽ nhận được hai động cơ xăng, được thúc đẩy bởi một tuabin. Thể tích của người trẻ hơn sẽ là 2 lít, và công suất tối đa mà anh ta có thể tạo ra là 245 mã lực. Thiết bị thứ hai là một "sáu" hình chữ V, thể tích là 3,5 lít, sức mạnh phát triển đạt 300 lực.

Trong tương lai gần, công ty cũng có kế hoạch tung ra một phiên bản hybrid của xe, sẽ được dẫn động bởi một bộ phận bao gồm một động cơ điện và một đơn vị xăng.

Tùy chọn và giá cả

Chúng tôi xác nhận chính xác rằng sản phẩm mới sẽ có thể gửi dữ liệu về tình trạng kỹ thuật của xe đến trung tâm dịch vụ, nhờ đó các chuyên gia của Toyota sẽ luôn có thể giúp bạn. Một tùy chọn ITS Connect đặc biệt cũng sẽ xuất hiện, cho phép bạn thiết lập giao tiếp với các máy khác trong luồng.

Không cần phải nghi ngờ về trang bị phong phú của nội thất của mô hình. Sẽ khá hợp lý khi thấy ở đây: đa phương tiện tốt, kiểm soát khí hậu cho tất cả các khu vực, nhiều hệ thống an ninh, trợ lý hỗ trợ di chuyển và đỗ xe, cảm biến ánh sáng và mưa, điều chỉnh và sưởi vô lăng, kính chắn gió, tất cả các ghế, gương và các chức năng khác. Tất cả các yếu tố này sẽ được định vị như thế nào theo các tùy chọn cấu hình vẫn chưa được biết. Giá dự kiến \u200b\u200bcủa xe là 2 triệu cho bản cơ bản và 3 triệu cho bản kéo dài.

Ngày phát hành tại Nga

Như trước đây, xe sẽ không được đưa đến thị trường nước ta, vì vậy việc bắt đầu bán ra tại Nga không được mong đợi. Tốt hơn hết là bạn nên đi lái thử ngay và mua một sản phẩm mới tại các nước Châu Âu và Châu Á, nơi mà nó sẽ đến gần hơn với mùa hè 2018.

Vào cuối tháng 6, mẫu sedan Toyota Crown 2018-2019 mới sẽ bắt đầu bán ra tại thị trường Nhật Bản. Đây là thế hệ thứ mười lăm của mô hình này, đã nhìn thấy ánh sáng, thật đáng sợ khi nghĩ lại vào năm 1955. Chiếc xe được cập nhật với chỉ số S220 sẽ thay thế chiếc xe thế hệ thứ 14 (S210), đã được sản xuất trong sáu năm (2012-2018).

Giá cơ bản của Toyota Crown 2018-2019 sẽ là khoảng 42 nghìn đô la (2,6 triệu rúp), thanh chi phí trên sẽ được đặt vào khoảng 65 nghìn đô la (4 triệu rúp). Mẫu xe này sẽ vẫn độc quyền là sản phẩm tiêu dùng trong nước, chỉ được sản xuất và bán tại quê hương của nó - tại Nhật Bản. Thị trường xuất khẩu duy nhất mà Crown mới có thể xuất hiện là Trung Quốc, nhưng còn quá sớm để nói về triển vọng nội địa hóa lắp ráp sedan ở đó.

Nền tảng mới và kích thước gia tăng

Toyota Crown "thứ mười lăm" được xây dựng trên nền tảng GA-L mô-đun hiện đại, một trong những biến thể của kiến \u200b\u200btrúc TNGA (Toyota New Global Architecture). Nhiều mẫu xe Toyota / Lexus, bao gồm cả các thế hệ mới nhất, đã chuyển sang "xe hàng" này. Sau khi thay đổi cơ sở, chiếc xe vốn đã lớn đã được tăng kích thước. Đúng như vậy, sự gia tăng chỉ xảy ra ở chiều dài (+15 mm) và kích thước chiều dài cơ sở (+70 mm), lần lượt lên tới 4910 và 2920 mm. Người Nhật giữ nguyên chiều rộng (1800 mm), và giảm hoàn toàn chiều cao 40 mm (lên tới 1455 mm).

Cùng với việc hiệu chỉnh kích thước thân xe, các kỹ sư của Toyota đã hạ thấp trọng tâm của xe đi 15 mm, đồng thời đạt được sự phân bổ trọng lượng gần như lý tưởng dọc theo các trục. Ví dụ, trong sửa đổi với hệ thống hybrid "trẻ hơn", phân phối nói chung là tiêu chuẩn - 50:50, ở hai phiên bản còn lại gần với mức đó - 52:48 (phiên bản xăng) và 53:47 (hybrid "cao cấp").

Thiết kế cơ thể

Sự xuất hiện của mẫu sedan nối tiếp Toyota Crown thế hệ thứ 15 đã được tiết lộ vào tháng 10/2017, khi mẫu concept cùng tên được trưng bày tại Tokyo Motor Show. Anh ta, đúng như dự đoán, gần như là một bản sao chính xác của chiếc xe đã được đưa lên băng chuyền. Crown mới đã thay đổi nghiêm túc so với phiên bản tiền nhiệm, sở hữu những đường nét cơ thể phong cách và năng động hơn với hình dáng giống chiếc coupe và các yếu tố trang trí bên ngoài tươi sáng.

Mặt trước của mẫu xe nhận được đèn pha mới với đèn LED và một tấm lưới tản nhiệt nguyên bản, khoét sâu vào cản. Chiếc thứ hai có được một cái nhìn hoàn hảo hơn về mặt khí động học và mạnh mẽ hơn, có được bộ chia rõ rệt và phần bên được phát triển với đèn sương mù tròn thu nhỏ.

Ảnh Toyota Crown 2019-2020

Phiên bản RS của ảnh

Đuôi xe của sự mới lạ được trang bị nắp cốp nhỏ gọn với viền cánh lướt gió vuốt nhọn, đèn xi-nhan sang trọng với họa tiết phức tạp và cản xe chắc chắn với bộ khuếch tán mạnh mẽ, hai bên là ống xả tròn đơn hoặc đôi (tùy phiên bản).

Nguồn cấp dữ liệu Sedan

Về mặt sơ lược, chiếc xe bốn cửa, với tất cả sự vững chắc và tôn nghiêm của nó, giờ đây trông nhanh nhẹn và liều lĩnh hơn nhiều. Cảm nhận này được cung cấp bởi một mui xe dài, một mái vòm thanh lịch của mái nhà với "vây cá mập" và cửa sổ phía sau kéo dài, một ấn tượng, nhưng không hề có vẻ thừa cân, nghiêm nghị. Một tính năng khác biệt của mô hình mới sẽ là bố cục sáu cửa sổ của kính bên với các phần bổ sung ở các trụ C.

Xem bên

Salon và thiết bị

Nội thất của Toyota Crown, với tất cả những cải tiến phong phú, vẫn giữ nguyên cấu hình cổ điển với đường hầm trung tâm cao, hàng ghế đầu thoải mái và hàng ghế sau rộng rãi. Tuy nhiên, các nhà phát triển đã thiết kế lại toàn diện giao diện điều khiển, theo xu hướng mới nhất, đặt hai màn hình thông tin trên đó cùng một lúc. Phần trên, nhô ra phía trên bảng điều khiển, chịu trách nhiệm về đa phương tiện và điều hướng, hình thang phía dưới dành cho điều khiển khí hậu và cài đặt ghế. Cụm đồng hồ vẫn trung thành với sơ đồ truyền thống - dễ đọc, các thang đo hình tròn ở các cạnh và một màn hình máy tính nhỏ trên bo mạch ở trung tâm. Bệ tỳ tay giữa các ghế trước, mặc dù trông vẫn đồ sộ như trước, nhưng thực tế lại thấp hơn 30 mm, nhằm tạo sự thuận tiện cho người lái.

Nội địa

Các cấu hình phong phú nhất của chiếc sedan được cập nhật sẽ khiến bạn hài lòng với nhiều lựa chọn trang thiết bị và chất lượng hoàn thiện cao. Có thể kể đến nội thất bọc da (ở phiên bản ban đầu, chỉ có phần trên của bảng điều khiển phía trước được bọc da), ghế trước chỉnh điện và thông gió, camera chiếu hậu, hệ thống an ninh mới nhất, hệ thống ITS Connect để liên lạc với các phương tiện khác và cơ sở hạ tầng đường bộ. Trên hàng ghế thứ hai, một điều khiển từ xa riêng biệt được tích hợp trên bệ tỳ tay để điều khiển hệ thống phương tiện, khí hậu và ghế ngồi. Nhân tiện, hạ cánh phía sau hầu như không thay đổi, mặc dù việc tăng khoảng cách giữa các trục, có vẻ như, sẽ giúp giải phóng thêm chỗ để chân. Nhưng các kỹ sư của Toyota đã quyết định rằng sẽ dễ dàng hơn nếu tăng khoảng trống phía trước người lái bằng cách di chuyển bánh trước ra xa anh ta.

Hàng ghế thứ hai

Điều khiển từ xa cho hành khách phía sau

Thân cây

Thông số kỹ thuật Toyota Crown 2019-2020

Kể từ khi bắt đầu bán, Crown mới sẽ được cung cấp với ba nhà máy điện, hai trong số đó là hybrid. Các đặc điểm của các sửa đổi như sau:

• Phiên bản máy xăng cơ bản là động cơ tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh 8AR-FTS (245 mã lực, 350 Nm), số tự động 8 cấp, dẫn động cầu sau;
• Phiên bản hybrid ban đầu - động cơ A25A-FXS 2,5 lít (184 mã lực, 211 Nm) + động cơ điện 143 mã lực (tổng công suất đơn vị 226 mã lực), biến thể cơ điện, dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh;
• Phiên bản hybrid hàng đầu với Hệ thống hybrid đa giai đoạn - 3,5 lít "hút khí" V6 (299 mã lực, 356 Nm) + động cơ điện 180 mã lực (đầu ra song song 359 mã lực), truyền động với 9 bánh răng cố định (gói từ hộp số tự động 4 cấp và biến thể hành tinh), dẫn động cầu sau.

Động cơ Toyota Crown

Hệ thống treo của xe thế hệ mới là loại lò xo - xương đòn kép ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Kho vũ khí mới lạ có công tắc chuyển chế độ lái với ba cài đặt trước - Bình thường, Thể thao và Thể thao +. Cài đặt cuối cùng cung cấp cho Crown một nhân vật điều khiển đặc biệt.

Ảnh Toyota Crown 2019-2020