Toyota Highlander là mẫu crossover cỡ lớn có thể so sánh với Volkswagen Touareg. Về kích thước, nó dài hơn và cao hơn, nhưng hẹp hơn một chút. Liệu Highlander có thể vượt qua đối thủ chính ở các chỉ số khác?
Thông số kỹ thuật
Highlander 2015 có mui xe rất nặng. Toyota không bao giờ đưa ra những đổi mới đột ngột mà sau này có thể hỏng hóc và tạo ra vấn đề. Chính sách chính của họ chỉ đơn giản là lấy chiếc crossover trước đó, xem nó gặp vấn đề gì và tinh chỉnh nó đến mức hoàn hảo.
Ở lần crossover trước, vấn đề chính là nhựa. Ngoài ra, chiếc xe thực sự đã sử dụng rất nhiều nhiên liệu. Một chiếc xe không có khung đầy đủ và khả năng việt dã đặc biệt cao tiêu thụ 19 lít trên 100 km.
Nhìn chung, Toyota Highlander được trang bị hệ dẫn động 4 bánh từ RX. Giờ đây đã có bộ ly hợp thông thường, truyền động vĩnh viễn tới bánh trước và khi bị ép, khi bị trượt, bánh sau sẽ được kết nối. Hệ thống treo McPherson, dựa trên rất nhiều chiếc Lexus RX. Phía sau có hệ thống treo đa liên kết. Động cơ - 249 mã lực. Điểm cộng lớn là giảm từ 277 mã lực trong khi vẫn giữ nguyên công suất. Động cơ VV-time 4 xi-lanh thông thường có lẫy chuyển số pha, rất êm. Ngoài ra - hộp số tự động sáu cấp thay vì hộp số năm cấp. Nhờ đó, xe bắt đầu tiêu tốn ít nhiên liệu hơn trên đường cao tốc và trong thành phố do xe bị mất vi sai trung tâm. Nhược điểm là khi tuyết rơi sâu hoặc bùn lầy, ly hợp sẽ nhả ra và xe khó tránh khỏi bị kẹt.
Thẩm mỹ viện
Ghế ở hàng ghế đầu tiên có thể được điều chỉnh để phù hợp với vóc dáng của bạn, vô lăng cũng vậy. Ghế lái có đầy đủ các nút bấm khác nhau, chẳng hạn như trên vô lăng và bảng điều khiển phía trước. Màn hình hiển thị thông tin của máy tính trên xe có mọi thứ bạn cần: giám sát “điểm chết”, mở cốp, sưởi vô lăng và vùng gạt nước. Ở trung tâm có một bảng điều khiển phương tiện, nó đã trở nên nhạy cảm với cảm ứng. Ngoài ra còn có điều hướng nhưng các nút bấm không thuận tiện lắm.
Xe có điều hòa riêng biệt. Gần phần chỉnh số có nút bật tắt nút ổn định, có tác dụng điều khiển hoạt động của máy. Hệ thống hỗ trợ xuống dốc và khóa vi sai (thực ra là khóa ly hợp). Cần số tự động di chuyển dọc theo một rãnh không bằng phẳng, rất tiện lợi.
Nội thất được trang bị nhựa, đôi khi bắt chước các miếng da. Nhìn chung nó có vẻ tốt và đắt tiền.
Nếu nói về hàng ghế sau thì có rất nhiều không gian để hành khách ngồi thoải mái. Để thuận tiện cho họ, những điều sau đây được cài đặt:
- kiểm soát khí hậu riêng biệt,
- ghế nóng,
- rèm cửa,
- tay vịn.
- túi ghế làm bằng da đục lỗ.
Cốp xe tự động mở bằng nút bấm. Một nút bấm mở cửa sổ phía sau để chất hành lý nhỏ. Có một kệ nhỏ ở đó, chẳng hạn như để đựng dụng cụ. Dưới đây là một bánh xe dự phòng. Dây đai cho hàng ghế thứ 3 cũng có thể được tìm thấy trong cốp xe. Nhưng để vào được chúng bạn cần phải di chuyển hàng ghế thứ hai. Thật không may, chỉ có trẻ em mới có thể ở đó. Bằng cách đóng kín hàng ghế thứ hai và thứ ba, bạn sẽ có một tầng hoàn hảo để sử dụng theo ý muốn. Camera lùi được lắp trên cốp xe.
Lái xe hiệu suất
Như quá trình lái thử cho thấy, Toyota là một chiếc xe rất êm ái với vô lăng và chân ga nhẹ. Điều khiển rất mượt mà, về nguyên tắc không phải là điều đặc trưng của một chiếc crossover. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 14 lít/100 km. Bạn có thể thấy tem trung tâm trên mui xe, gương chiếu hậu hai bên có đủ tầm nhìn. Tiếng ồn động cơ cũng không thể nghe được. Bạn có thể cảm nhận được chiều rộng của xe nhưng đồng thời người lái cũng cảm thấy thoải mái. Máy có lưu lượng cao hơn 80%. Thật không may, chiếc xe có cảm giác va chạm nhẹ trên đường. Khi lái thử, khi rẽ sang một bên hơi dễ nhận thấy.
Từ tất cả những điều này chúng ta có thể kết luận rằng
Toyota Highlander 2014-2015 là mẫu xe gia đình tiện nghi dành cho đô thị.
Động cơ tăng tốc êm ái. Nhìn chung, không có thay đổi căn bản nào, ngoại trừ việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và hộp số khác. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố là 15,7 lít/100 km. Tăng tốc lên 100 km trong 8,5 giây.
Giá cả và thông tin chung
Giá gần đúng cho một chiếc ô tô là 1 triệu 760 nghìn rúp. Với số tiền này, bạn sẽ có được động cơ 2,7 lít dẫn động cầu trước. Chiếc ô tô gần nhất với hệ dẫn động bốn bánh và động cơ mạnh mẽ sẽ có giá 1 triệu 960 nghìn rúp. Một chiếc ô tô có cấu hình gần như cao cấp nhất - 2 triệu 138 nghìn rúp.
Băng hình
Video lái thử Toyota Highlander 2015 xem bên dưới
Ở một khía cạnh nào đó, Toyota Highlander 2017 mới là mẫu xe lý tưởng dành cho gia đình. Tiếp theo, chúng tôi sẽ giới thiệu chi tiết hơn tới bạn về mẫu xe này.
Toyota đang hy vọng Highlander 2017 được thiết kế lại, mẫu xe đã lọt vào top dẫn đầu về doanh số bán xe cỡ trung ba hàng ghế vào năm ngoái và Pilot ở vị trí thứ ba, sẽ có cơ hội đáp lại sự ưu ái và trở lại vị trí dẫn đầu như năm 2015.
Tất cả Highlanders 2017 sẽ có thân xe cập nhật và bộ an toàn cổ điển bao gồm các cảnh báo phía trước và tránh va chạm với tùy chọn tự phanh chuyên dụng. Ngoài ra, tính năng cảnh báo chuyển làn và chệch làn đường, kiểm soát hành trình chủ động và đèn pha tự động cân bằng sẽ được trang bị. Các phiên bản V6 sẽ có động cơ 2GR-FKS với chế độ tự khởi động, tự dừng và hộp số tự động 8 cấp lấy từ Lexus RX 350.
Cũng có thể lựa chọn phiên bản SE thể thao, gần như sao chép hoàn toàn phiên bản XLE, ngoại trừ các chi tiết thể thao về kiểu dáng, disco và hệ thống treo. Liệu việc tổ chức lại có hợp lý không? Angus MacKenzie đã tóm tắt những điều hay nhất về Highlander SE: “Mọi thứ tốt và xấu về Toyota đều hội tụ trong chiếc xe này. Theo tôi, thân xe mới ẩn chứa giải pháp thành công nhất của Toyota trong một thời gian dài ”. Trên đoạn cập nhật của Quốc lộ 101, một phần trong lộ trình lái thử Toyota Highlander, chúng tôi coi chiếc xe này đặc biệt kỳ lạ và mâu thuẫn với chính nó; Frank Marcus nói rằng anh ấy “hèn nhát” trong chiếc crossover.
Sự không hài lòng là do cài đặt hệ thống treo có vẻ cực kỳ nặng nề và bất lực trong việc giảm thiểu va chạm khi đường không bằng phẳng, điều này đã nhiều lần được chú ý trên các phiên bản thể thao của Lexus/Toyota. Trên một đường đua trơn tru hoàn hảo, nó có vẻ kỷ luật và ổn định, nhưng khi đi vào một góc gập ghềnh, Toyota Highlander bắt đầu nheo mắt và lốp xe kêu lên mỗi khi cố gắng kiểm soát thăng bằng. Chúng tôi hy vọng rằng mẫu xe mới sẽ giúp việc lái xe dễ dàng hơn nhưng điều này đã không thành hiện thực. Có thể lưu ý rằng khả năng tăng tốc ngang trên V8 SE không thể vượt qua hiệu suất của Highlander LE V6 2015. Hiệu suất vào cua tốt nhất của SE là 0,77g, trong khi của LE là 0,79g. Eight mất 27,6 giây, nhưng LE có kết quả tốt hơn nhiều – 25,8 giây.
Bạn có thể xem video lái thử Toyota Highlander 2016 tại đây.
Một nhược điểm nữa là động cơ. Động cơ V6 này có rất nhiều công suất, hộp số tự động 8 cấp sẽ giúp tăng khả năng tăng tốc và các con số EPA cho thấy động cơ song song này có thể mang lại mức tiêu hao nhiên liệu tương đương với nhóm mẫu xe trước đó. Nhưng theo thử nghiệm của chúng tôi, mọi thứ hoàn toàn khác. Highlander mất 7,2 giây để tăng tốc từ 0 lên 96 km/h và mất 15,5 giây để đi hết 1/4 dặm với tốc độ cuối cùng là 149 km/h. Highlander LE V6 2015 mất 7,1 giây để đi hết 100 mét đầu tiên và tương tự là 15,5 giây để đi hết 402 mét. với vận tốc cuối cùng là 146 km/h. Và dữ liệu liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu là rất đáng thất vọng. Theo EPA, sản phẩm mới đáng lẽ phải tiêu thụ ít hơn từ 13,1/9,8/11,8 lít/100 km xuống còn 11,8/9,0/10,7 lít trong thành phố/đường cao tốc/ở chế độ hỗn hợp đối với Highlander V6 AWD-2017. Trong Highlander SE AWD của chúng tôi, chúng tôi phát hiện ra rằng nhiên liệu tiêu thụ nhanh hơn nhiều - 14,9 / 9,8 / 12,6 lít trên 100 km.
Muốn trải nghiệm cảm giác cải tiến của động cơ mạnh mẽ nhất và hộp số mới nhất, chúng tôi cảm thấy thất vọng vì thực tế là bàn đạp ga không phản ứng với việc tăng tốc và ở số thấp, hộp số không phản hồi cho đến khi nhấn bàn đạp ga vào số. sàn nhà. Trong số những thứ khác, hiện có tám chế độ tốc độ thay vì sáu và hệ thống đã được chỉnh sửa để chọn số cao nhất. Trong một chuyến leo núi dài và với hệ thống kiểm soát hành trình được đặt ở tốc độ 100 km/h, Highlander liên tục bị cản trở bởi các bánh răng thấp và cao, không thể duy trì ở một tốc độ quá vài giây. Video lái thử Toyota Highlander 2017 có thể xem tại đây.
Hệ thống an ninh tiện lợi
Trên đường đua hình bầu dục êm ái không chê vào đâu được, được tạo riêng cho buổi lái thử Toyota Highlander 2017, chỉ một số ít người có thể hiểu được các bánh răng của hộp số mới dài bao nhiêu. Christian Szabo cho biết - “Tại thời điểm chiếc xe bước vào cuộc đua, với một chút chuyển đổi vượt quá một trăm, số tự động bật thứ ba. Những hành động này là đặc trưng của những chiếc xe bốn bánh, điều này cũng dễ hiểu thôi, mọi thứ còn lại ở đây đều là dành cho “mốt”. Mark Rectin đồng tình với đồng nghiệp: “Quả thực, chiếc SUV này có số quá dài, và điều này chỉ được phép trong trường hợp tốc độ vận hành cao nhất mà động cơ phải đạt tới. Tăng tốc lên 130 km/h khi vào cua thứ ba không khó đạt được, nhưng ở thứ hai, việc tăng tốc từ 70 lên 130 km/h lại là một tình huống hoàn toàn khác.” Chuyến đi hình bầu dục đã diễn ra như mong đợi, tiếng ồn nhẹ của luồng không khí đang tới và lốp xe không lọt vào cabin, tuy nhiên, một nguồn gây khó chịu mới lại nảy sinh - hệ thống cảnh báo rằng làn đường đã thay đổi.
Marcus cho biết, “hệ thống kiểm soát việc ô tô di chuyển trên một làn đường duy nhất và kiểm soát chuyển động lái nếu hệ thống tin rằng điều đó thực sự cần thiết. Ngoài ra, mỗi lần khoảnh khắc này đều kèm theo tín hiệu âm thanh. Tôi thà chọn một hệ thống giúp tôi đi đúng làn đường đã chọn.” Ngoài ra, chúng tôi đã thử nghiệm tính năng kiểm soát hành trình dựa trên radar. Hóa ra, nó rất hữu ích trong việc kiểm soát khoảng cách với xe tiếp theo phía trước, bất kể tốc độ liên quan.
Hầu hết, chúng tôi hài lòng với việc chiếc crossover đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra mà chúng tôi đã chuẩn bị một cách dễ dàng và dễ dàng như thế nào. Sebo chia sẻ ấn tượng của mình: “Tôi rất ngạc nhiên, anh ấy trông rất đáng tin cậy và truyền cảm hứng tự tin. Khi đi địa hình, bạn nhận ra rằng Highlander, Land Cruiser và Hilux được chế tạo bởi cùng một nhà phát triển. Nó sẽ không chìm trong bùn, nó có đủ sức mạnh cần thiết để thực hiện nhiệm vụ đó. Chỉ có khu vực rải sỏi là bên trong hơi ồn ào thôi.” Nhưng một sai sót nhỏ như vậy có thể được tha thứ trong nguyên mẫu. Nhưng chúng tôi không rõ tính năng tự động dừng chặn hệ dẫn động 4 bánh trong khi vẫn duy trì tốc độ 33 km/h, được người lái kích hoạt ngay từ đầu.
Đặc điểm tốt nhất chưa được xử lý của Highlander 2017 là nội thất tiện nghi, hạng nhất. Nó rộng rãi với những tiện nghi sang trọng hơn, chẳng hạn như một chiếc kệ trang nhã chạy hết chiều rộng của cabin ở phía dưới bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm mở rộng mà Rectin cho biết "sẽ phù hợp với một số túi tập thể dục quá đầy."
Ghế bọc da của SE có đường khâu tương phản, mặc dù sự kết hợp màu đen và xám tạo ra bầu không khí u ám sẽ không phù hợp với sở thích của mọi người. Một lần nữa, minivan Toyota Sienna sẽ phù hợp hơn khi kết hợp với Highlander, vốn chưa trưởng thành ở ngưỡng lớn, mặc dù tính năng này không thể gọi là đặc điểm chỉ có của chiếc SUV này.
Marcus (người luôn đánh giá một chiếc ô tô qua nội thất) chia sẻ quan điểm cá nhân: “Ghế được lắp đặt không quá cao và chân không có chỗ tựa phù hợp. Có rất nhiều chỗ để chân và đầu và tầm nhìn tuyệt vời. Có một gờ trung tâm kéo dài và có giá đỡ cốc, mặc dù nó được làm bằng nhựa yếu, điều mà tôi chỉ thấy ở mẫu này. Ngoài ra còn có rất nhiều chức năng cần thiết: đầu ra để kết nối thiết bị video và âm thanh, hai đầu nối USB và ổ cắm 110 volt. Ngoài ra còn có một thiết bị đặc biệt cho phép bạn gập và di chuyển hàng ghế giữa để tạo lối đi cho hàng ghế sau, bạn có thể sử dụng thủ công và chức năng này hoạt động hoàn hảo. Do hàng ghế thứ 3 lắp thấp nên bạn phải dịch hàng ghế thứ 2 ra sau một chút hoặc để chân cao hơn một chút, điều này tất nhiên là bất tiện. Chắc chắn hàng ghế này được làm cho trẻ em. Điều an ủi là luồng không khí thông thoáng mà mọi đứa trẻ đều nhận được. Mặc dù không - những người ở giữa sẽ mất cả điều này. Và các nhà thiết kế nghĩ rằng ba người có thể ngồi ở đây ”.
Kết quả băng hình lái thử xe Toyota Xngười dân đảo
Ai thích Highlander ở thời điểm hiện tại cũng sẽ đánh giá cao phiên bản 2017. Dayson Cammisa đánh giá Highlander rất có năng lực và chắc chắn rằng mọi nhận xét của chúng tôi về chiếc xe là hoàn toàn vô căn cứ. “Chà, một chiếc Toyota hấp dẫn cuối cùng đã xuất hiện. Tôi chắc chắn rằng không phải tất cả mọi người sẽ ủng hộ quan điểm của tôi, nhưng tôi thấy nhiều lý do có thể cho phép nó vượt qua hầu hết các đối thủ và sẽ nhận được sự yêu mến của những người mua lại nó. Cô ấy có khả năng thực hiện nhiệm vụ được yêu cầu. Khi đi chậm hoặc chạy không tải, động cơ gần như im lặng, tạo nên sự êm ái. Hộp số chuyển dịch một cách tinh tế. Giống như lực kéo của điện, chiếc xe cứ lơ lửng ngay từ đầu.
Tay lái giống như một khớp bi, bất kể bạn cần gì ở địa hình địa hình, sẽ không nghe thấy một tiếng gõ khủng khiếp nào từ hệ thống treo, đồng thời di chuyển duyên dáng qua ổ gà mà vẫn giữ thăng bằng. Các trang bị trong cabin rất rõ ràng, các nút bấm mà người mua loại xe này sẽ sử dụng đều có kích thước lớn, được đánh dấu sáng sủa và không khó tiếp cận.
Hàng ghế giữa rất rộng rãi, điểm hạn chế duy nhất là ghế ngồi thấp. Giữa hai ghế có lối đi ra hàng ghế sau, chất liệu được sử dụng để hoàn thiện phần này thoải mái hơn bất kỳ chiếc SUV nào khác, ngoại trừ Mercedes. Tôi không đặc biệt thích vẻ ngoài của bảng điều khiển phía trước, nhưng nếu xem xét chức năng của nó thì nó hoàn hảo. Không có lý do gì để vận hành hai nút điều khiển cửa sổ trời và người lái xe không thể tiếp cận được bộ điều khiển hệ thống âm thanh nổi. Đó có lẽ là tất cả.
Mẫu xe này sẽ làm hài lòng nhiều người mua, nó sẽ có đội quân người hâm mộ riêng. Có nên mua Highlander 2017 không? Câu trả lời có lẽ sẽ là không, tuy nhiên, nhìn chung tôi không mua xe SUV. Nhưng những người hỏi tôi chiếc xe nào sẽ hoàn toàn phù hợp để sử dụng hàng ngày, trong gia đình có một hoặc thậm chí hai con, trong phân khúc SUV cỡ trung, rất có thể, tôi sẽ không giới thiệu Mazda có động cơ 4 xi-lanh. Tôi sẽ nói rằng đây là Toyota Highlander – mẫu SUV hiện tại của năm 2017.”
Toyota Highlander không phản bội chính mình nhưng lại lừa dối fan off-road
Danh hiệu nhà sản xuất bảo thủ nhất hiện nay thuộc về Toyota. Nhìn vào những ứng viên khác. Ngay cả những thương hiệu mà người hâm mộ là những người ở độ tuổi khoảng 60 cũng đã có nhiều bước đi sắc bén và hợp thời trong vài thập kỷ qua đến nỗi từ lâu đã mất đi danh hiệu kinh điển rêu phong - Cadillac, Bentley, Range Rover... Thời gian đã chế nhạo họ. Một người trở thành nạn nhân của một nền tảng duy nhất, một người khác giảm được 400 kg trọng lượng nhờ sử dụng công nghệ thân xe siêu nhẹ, người thứ ba rơi vào cối xay của các nhà thiết kế quốc tế. Ngày nay đây là những chiếc xe hoàn toàn khác nhau, nhưng Toyota vẫn như cũ.
GIẢI PHÁP ĐƠN GIẢN
Một người quan sát thiếu kinh nghiệm sẽ nói rằng không có điểm chung nào về hình dáng bên ngoài của các mô hình cũ và hiện đại về mối quan tâm, và anh ta sẽ sai. Tất cả những thay đổi về thiết kế của Toyota đều nhỏ như nhau. Họ không bao giờ trở thành một cuộc cách mạng. Họ đã không mở ra những khía cạnh mới. Đó chỉ là sự thay đổi từ bộ kimono này sang bộ kimono khác. Hãy nhớ cách các thương hiệu toàn cầu trình bày các dòng thiết kế mới mẻ của họ: “Thời đại mới”, “Kodo - linh hồn của sự chuyển động”, Thiết kế H, Nghệ thuật & Khoa học thú vị - bạn không thể liệt kê mọi thứ. Nhắc đến Toyota, tôi chỉ có thể nhớ đến mẫu concept Vibrant Clarity. Cô ấy đã nhận xét rằng đây là “năng lượng của các giải pháp đơn giản”. Họ đã thoát khỏi nó một cách khéo léo. Không thể không nghĩ ra được điều gì khi các đối thủ cạnh tranh đang rất cố gắng. Chúng tôi nhớ rất rõ những gì Ford, Mazda, Honda đã làm. Tuy nhiên, khi được hỏi sự rõ ràng sống động là gì, hầu hết sẽ trả lời: thuốc dị ứng hoặc một món đồ chơi khiếm nhã từ cửa hàng tình dục. Đó là lý do tại sao Highlander trước đây là một người châu Á nheo mắt, giận dữ, còn mặt trước của phiên bản hiện tại giống một con dao nhà bếp để cắt bắp cải.
Đình chỉ. Hệ thống treo hành trình ở mức tiêu chuẩn.
Đối với địa hình gồ ghề bạn cần nhiều hơn
Đã đến lúc phải ra đi
Toyota luôn chỉ là Toyota, không chỉ về ngoại thất. Nội thất cũng thể hiện sự độc lập hoàn toàn khỏi mọi xu hướng - nghệ thuật hoặc trong lĩnh vực phát triển kỹ thuật. Nếu nhìn kỹ vào bảng điều khiển trung tâm của Highlander, bạn có thể thấy sự chuyển động rất rõ ràng từ trái sang phải về phía cửa hành khách. Như thể các tấm nhựa đã tụ tập lại và quyết định rời đi nhưng vẫn còn nghi ngờ. Tác giả của dự án rõ ràng muốn cứu người xem khỏi việc chiêm ngưỡng những thứ tĩnh tại. Anh ta không còn thể hiện bất kỳ suy nghĩ nào nữa (nếu có). Mối quan tâm về công thái học cũng được thể hiện rõ: tất cả các nút điều khiển hệ thống điều hòa không khí và phương tiện truyền thông đều được nâng lên độ cao vừa đủ để tầm nhìn ngoại vi của người lái có thể tiếp cận được.
THIẾT YẾU
Khung gầm của Toyota bảo thủ một cách bất thường. Từ lâu, tôi đã nhận thấy rằng thương hiệu ô tô càng lớn thì mối liên hệ của nó với truyền thống và cội nguồn dân tộc càng chặt chẽ. Vì vậy, trước khi nói về khung gầm Highlander, chúng ta hãy nhớ đến khung gầm samurai. Họ là những người rất đáng tin cậy, đồng thời thẳng thắn và họ đã chặt chém một cách tàn nhẫn. Về nguyên tắc, đây đã là một mô tả toàn diện về hệ thống treo và vô lăng của Highlander, mặc dù vẫn có những sắc thái. Hầu hết các samurai đều tuân theo Thiền tông. Họ ngồi thiền liên tục nhiều ngày cho đến khi bị một cây gậy đánh vào lưng. Thầy đánh không mạnh đến mức bất ngờ, đúng lúc nhà sư bắt đầu gật đầu, chìm vào giấc ngủ đã chờ đợi từ lâu. Tôi cũng cảm thấy mình giống như một samurai đang thiền định, lái một chiếc Highlander dọc theo những con phố buổi tối ở Moscow. Tôi bị ru ngủ bởi những con đường không có xe cộ và nhựa đường phẳng lặng, tôi bắt đầu mơ màng một cách chậm rãi, và khi suy nghĩ của tôi đã chìm trong nước dùng ngọt ngào của những kế hoạch cho ngày cuối tuần, bậc thầy ảo của Thiền tông, người có tinh thần đã chọn một nơi trong Highlander treo giò, hạ gậy xuống người tôi. Những vết nứt trên mặt đường xuất hiện sau mùa đông một lần nữa khiến tôi tin rằng Toyota không hề thay đổi. Đây chính xác là tác động tương tự mà tôi sẽ nhận được khi ngồi trên RAV4. Việc đình chỉ thương hiệu này đã hoạt động như vậy cách đây mười năm và trong mười năm nữa, rất có thể nó sẽ hoạt động như vậy. Samurai bảo vệ nguyên tắc của họ.
Không khí.
Các ống dẫn khí lớn được kết hợp một cách trang nhã trong bố cục tổng thể
TRƯỢT VÀ TIỀN THƯỞNG
Các công ty ô tô Nhật Bản có đặc điểm này: họ chỉ giải quyết nghiêm túc những chủ đề ban đầu có hiệu quả với họ. Ví dụ, Mitsubishi và Honda dựa vào các giải pháp nguyên bản trong hệ truyền động, và như thực tế cho thấy, điều đó không phải là vô ích. Toyota cũng có sở thích riêng của mình và được toàn cầu quan tâm. Đây là độ tin cậy - không chỉ của các bộ phận mà còn của phản ứng của ô tô đối với hành động của người lái. Vì vậy, sẽ vô ích nếu mong đợi rằng hệ thống treo của nó sẽ xử lý một cách tế nhị những vi phạm nhỏ. Các kỹ sư của Toyota không lãng phí thời gian vào những chuyện vặt vãnh. Họ làm việc lớn. Họ trông như một tổng thể. Theo hệ tư tưởng đang được quan tâm, chỉ cần Highlander lái xe trong khi vẫn duy trì những thói quen thẳng thắn (nghĩa là về cơ bản là đáng tin cậy) là đủ. Ở đây sẽ không có ai đầu tư vào phản hồi lái tinh tế, cường độ siêu năng lượng hoặc cải tiến cài đặt hệ thống treo. Không cần có sự tự do như vậy. Mặc dù công việc hoàn thiện theo kế hoạch đang được tiến hành. Hệ thống treo đa liên kết phía sau được giới thiệu thay cho thanh chống McPherson. Các răng của thanh lái giờ đây thấp hơn và tỷ số lái được tối ưu hóa mang lại phản ứng vào cua sắc nét hơn và cải thiện tính linh hoạt. Nhưng đây giống như một phần thưởng thú vị, không có gì hơn.
LẤY CŨ
Dù sao thì samurai vẫn chiến đấu. Kể cả khi điều đó là vô vọng. Chiến binh địa hình Nhật Bản của chúng tôi cũng làm như vậy. Highlander đã cố gắng hết sức và điều đó không hề dễ dàng với anh ấy. Các nhà thiết kế đã làm hỏng khá nhiều khả năng xuyên quốc gia hình học của nó. Trên thực tế, chiếc xe không làm gì khác ngoài việc cạo bụng và xúc đất bằng cản trước. Nhưng anh không bỏ cuộc. Tôi đã thử đi thử lại. Đó là tính cách của một “người vùng cao”. Highlander đã biến một con mương nguy hiểm ở mỏ đá ở nước ta thành ruộng cày. Ngoài thân gỗ, chiếc xe còn bị cản trở bởi các thiết bị điện tử hoàn toàn "nhựa đường". Bộ mô phỏng khóa liên bánh của sản phẩm mới bị loại bỏ chế độ địa hình và coi các điều kiện địa hình là một môi trường vô vọng có thể gây tử vong cho sự tiến bộ hơn nữa. Tuy nhiên, điều khó chịu nhất là “highlander” mới từ bỏ hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn và giờ kết nối bánh sau bằng ly hợp nhiều đĩa. Tóm lại, hôm nay Highlander ngồi nhiều hơn lái nên tôi phải nói rõ một điều đáng tiếc là để lái địa hình thì tốt hơn hết bạn nên mua một phiên bản Highlander cũ hơn với hộp số phù hợp hơn và hình học tốt hơn.
Chuyển đổi. Được trang bị ba hàng ghế.
Có ít không gian để hành lý hơn nhưng sàn nhà phẳng
CHI TIẾT KỸ THUẬT
Toyota Highlander thế hệ thứ ba được trang bị động cơ xăng 3,5 lít với ống nạp biến thiên và hệ thống điều phối van biến thiên kép thông minh (VVT-i). Đó là sự điều chỉnh động các pha mở của van nạp và van xả bằng cách sử dụng các khớp nối thủy lực được lắp trên mỗi trục cam. Nhờ đó, động cơ trở nên đàn hồi hơn, mô-men xoắn được phân bổ đều hơn trên toàn bộ phạm vi hoạt động. Công suất – 249 l. s., tăng tốc lên 100 km/h –8,7 giây. Sự phân bổ mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau có thể thay đổi từ 100:0 đến 50:50, với hệ dẫn động cầu trước (100:0) tự động tham gia trong điều kiện bình thường để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Khoang hành lý được làm sâu thêm 16 cm so với thế hệ trước. Để tạo sự thoải mái hơn, khả năng cách âm đã được cải thiện do diện tích vật liệu sàn cách âm tăng lên 86%, cabin được bịt kín và giảm tiếng ồn động cơ. Toyota Highlander thế hệ mới đã được Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) trao giải Top Safety Pick+ là phương tiện an toàn nhất trong 5 thử nghiệm va chạm.
Ưu đãi liên kết
Đã đến lúc kiếm được số tiền lớn. Lái thử xe Toyota Highlander
Cốp xe khổng lồ, động cơ V6 mạnh mẽ, hàng ghế sau rất rộng rãi và danh sách dài các tùy chọn - Highlander, mang những giá trị cốt lõi cho thị trường Mỹ, đã làm say lòng khán giả Nga
Cột mốc tâm lý 3 triệu rúp. Highlander cập nhật bước tới mà không nhìn. Điều này có nghĩa là mẫu xe này, như trước đây, phải chịu thuế xa xỉ. Ở phía đối diện có trang bị phong phú ngay cả ở cấu hình cơ bản, nội thất rộng rãi và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Ngoài ra, giờ đây sức mạnh của động cơ V6 duy nhất ở bất kỳ cấu hình nào đã giảm xuống còn 249 mã lực, hoàn toàn phù hợp với thuế suất vận tải. Nhờ đó, chi phí sở hữu của Highlander khá tương đương với các đối thủ.
Những chiếc crossover cỡ lớn có truyền thống rất được người mua ở Mỹ ưa chuộng. Chiếc xe này cho phép bạn di chuyển thoải mái trong thành phố, đồng thời cùng cả gia đình thực hiện một hành trình dài. Vậy liệu một chiếc xe mang giá trị then chốt dành cho thị trường Mỹ liệu có chinh phục được khán giả Nga?
Ivan Ananyev, 40 tuổi, lái chiếc Citroen C5
“Hayrenda!” Và người Nhật lấy đâu ra niềm đam mê với những cái tên mà bản thân họ hoàn toàn không thể phát âm chuẩn? Mặc dù chúng tôi, những cư dân có điều kiện của Châu Âu, thích điều này: ở đây bạn có lời nói của một người đàn ông cắn răng, và hình ảnh những con đèo, và bộ râu của một người đàn ông nghiêm nghị, hơi nhô ra khỏi ô cửa, ngay phía trên các thành phần khung được bọc trong các tấm thân. Và mặc dù thực sự không có khung ở đây - bạn cần phải chuyển sang mẫu Fortuner - Highlander vẫn gắn liền với hình ảnh một chiếc xe đàn ông tàn bạo, trong đó có đủ trong dòng xe Toyota ngay cả khi không có nó.
Nhìn chung, Highlander được hình thành như một chiếc crossover dành cho gia đình nên có chiều dài ngang một chiếc sedan hạng E, nội thất chỉ bảy chỗ và động cơ V6 mạnh mẽ với âm thanh chắc chắn thảm hại. Hơn nữa: hệ thống treo sau đa liên kết, không chỉ giúp bố trí nội thất và cốp xe thành công mà còn mang lại hiệu suất lái tốt. Trên những bề mặt tốt, điều này đúng - có cảm giác như bạn đang lái một chiếc Camry được nâng cấp tốt. Sự lắc lư và một số phản ứng cao su vẫn chưa biến mất, nhưng chẳng hạn như so với khung Prado, đây là một chiếc xe hoàn toàn khác - thu thập hơn, dễ hiểu và thoải mái hơn. Nhiều hành khách hơn.
Nhưng nội thất ở đây rõ ràng không phải của Camry. Một mặt, sau bản cập nhật mới nhất, nội thất đã trở nên quý phái hơn rất nhiều và không còn gợi nhớ rõ ràng đến những năm 1990 nữa. Mặt khác, nó vẫn là một chiếc Toyota cỡ lớn với các chi tiết hình khối đồ sộ và hơi thô. Vẫn còn rất nhiều phím nhựa nghiêm ngặt, nhựa cũng cứng không kém, nắp hộp đựng đồ đóng sầm lại phát ra tiếng động tương tự. Hệ thống truyền thông khá hiện đại, nhưng phông chữ và Nga hóa trong đó hoàn toàn cổ xưa. Chỉ còn là một chặng đường dài để đảm nhận vai trò là tổ ấm gia đình.
Số "sáu" hút khí tự nhiên nâng phần đầu xe lên một cách mạnh mẽ và tăng tốc rất tốt cho chiếc crossover, nhưng có cảm giác nhiều nhiên liệu bay xuống cống. Không có và sẽ không có động cơ diesel, động cơ hybrid không được cung cấp cho Nga, và hóa ra là bạn cần phải chở gia đình mình bằng hai bàn đạp, khởi động mạnh mẽ và dừng xe một cách mạnh mẽ. Và xét về mặt đỗ xe trong thành phố thì đây cũng không phải là chiếc xe tiện lợi nhất. Nhìn chung, Highlander vẫn chưa trau dồi những giá trị hợp lý của châu Âu, những giá trị mà ngày nay nhất thiết hàm ý về sự nhỏ gọn, hiệu quả và chất lượng của mọi cảm giác, không có ngoại lệ. Theo nghĩa này, cá nhân tôi gần gũi hơn với Kia Sorento Prime của Hàn Quốc - giá cả phải chăng hơn, linh hoạt hơn và gần như hoàn toàn mang phong cách châu Âu. Và nhân tiện, người Hàn Quốc không gặp vấn đề gì về phát âm.
Với bản cập nhật theo kế hoạch, diện mạo của Highlander thế hệ thứ ba đã có một chút thay đổi. Bạn có thể phân biệt phiên bản được thiết kế lại bằng lưới tản nhiệt mới, thiết kế quang học phía trước và phía sau khác biệt, cũng như bánh xe 19 inch. Về mặt kỹ thuật, người Nhật chỉ giới hạn ở một thay đổi duy nhất, nhưng đó là một thay đổi nào! Giờ đây, chiếc crossover đã được trang bị hộp số tự động 8 cấp.
Chức năng địa hình trên xe bao gồm khóa ly hợp trung tâm và vô hiệu hóa một phần hệ thống kiểm soát lực kéo. Trên đường đất gập ghềnh hoặc đường nông thôn bị hỏng, điều này là quá đủ, nhưng đối với những con đường địa hình nghiêm túc thì sẽ có những trang bị nghiêm túc hơn. Nhưng bất kỳ chiếc Highlander nào cũng có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và động cơ V6 3,5 lít mô-men xoắn công suất 249 mã lực. Đơn vị 2,7 lít trẻ hơn tạo ra 188 mã lực. bị loại khỏi thị trường Nga. Điều này có lẽ còn tốt hơn, vì đối với một chiếc xe nặng hơn hai tấn thì nó hết sức yếu.
Việc kiểm tra một số phiên bản và thiết bị của chúng chỉ được thực hiện ở Nga. Thật vậy, tại thị trường Mỹ, động cơ bốn xi-lanh vẫn được cung cấp và được cung cấp cho Highlander cơ sở. Kết hợp với động cơ này là hộp số tự động 6 cấp quen thuộc từ những chiếc xe trước khi tái cấu trúc và mô-men xoắn chỉ được truyền tới bánh trước.
Hệ thống treo giống nhau cho tất cả các thị trường và cấp độ trang bị. Thanh chống McPherson ở phía trước và liên kết đa điểm ở phía sau được chế tạo dựa trên giảm xóc thông thường và lò xo thép. Không có khung cơ điện tử hoặc xi lanh khí cho bạn. Mặc dù vậy, Highlander có chất lượng lái khá tốt trên địa hình gồ ghề và khả năng bám đường tuyệt vời ở tốc độ cao. Hệ thống lái như trước đây được trang bị trợ lực lái điện với lực tác động và phản hồi vừa đủ lên vô lăng.
Roman Farbotko, 27 tuổi, lái chiếc Ford Fiesta
Đây là chiếc xe đầu tiên không lọt vào chỗ đỗ xe yêu thích của tôi trong sân. Nghiêm túc mà nói, dù tôi có cố gắng ép chiếc Highlander dài 5 mét lên đồi đến mức nào cũng không có kết quả: Tôi hoặc lăn bánh xe vào lề đường hoặc tông cửa vào chiếc Lexus RX lân cận. Ngay cả chiếc BMW X5 ở đây cũng cảm thấy thoải mái hơn chiếc “Nhật” này. Nhưng còn một điều khác thú vị hơn.
Toyota Highlander liên tục nhắc nhở bạn rằng nó lớn đến mức nào. Trước mắt bạn là một chiếc mui xe khổng lồ, một vô lăng rất “dài” và rất nhiều không khí tự do bên trong. Tôi đã trải qua cảm giác tương tự trên Ford Explorer, nhưng “người Mỹ” rõ ràng cảm thấy xấu hổ trước kích thước của nó. Toyota không có sự phức tạp nào cả, và điều đó thật tuyệt!
Tôi thích đi chậm qua Varshavka trên đường về nhà. Đặc biệt là khi đang là mùa hè. Highlander là chiếc xe hoàn hảo để thư giãn và không chú ý đến hàng ghế thứ hai tiếp theo. Này, Nexia, đừng ôm chỗ va chạm, hãy lái xe trước mặt tôi. Đây chính xác là những gì một chiếc crossover gia đình nên có: nó hoàn toàn không kích động những hành vi táo bạo, mặc dù Highlander có rất nhiều cơ hội cho việc này.
Thứ nhất, nó có động cơ hút khí trung thực và rất mạnh mẽ. Động cơ đàn hồi sẵn sàng tăng tốc mạnh mẽ cho chiếc crossover nặng hai tấn từ hầu hết mọi tốc độ. Thứ hai, Highlander có hệ thống phanh được điều chỉnh đáng kinh ngạc. Không lãng phí hành trình đạp và không giảm hiệu quả ở tốc độ đường cao tốc - nó luôn giảm tốc độ như một chiếc Camry.
Và cuối cùng, bạn có thể cảm nhận chiếc xe này theo đúng nghĩa đen chỉ bằng đầu ngón tay. Vâng, vâng, tôi biết, tôi vừa nói về kích thước khổng lồ của Highlander. Vì vậy, bạn sẽ làm quen với kích thước của nó rất nhanh nên chiếc xe không còn có vẻ quá khổ nữa. Có vẻ chỉ người Nhật mới làm được điều này.
Tùy chọn và giá cả
Tại thị trường Nga, Highlander có ba cấp độ trang trí. Đã có phiên bản cơ bản của "Elegance", chiếc xe được trang bị khá tốt và do đó mức giá của nó tương ứng - 3.226.000 rúp.
Với số tiền này, xe sẽ được trang bị bánh xe 19 inch, hệ thống hỗ trợ xuống dốc, 8 túi khí, cảm biến ánh sáng và mưa, hệ thống ra vào không cần chìa khóa thông minh, cảm biến áp suất lốp và cửa thứ năm chỉnh điện. Nội thất cũng hoàn chỉnh: ghế bọc da và vô lăng đa chức năng có sưởi, điều hòa nhiệt độ ba vùng, đầu nối Aux và USB, đa phương tiện với camera chiếu hậu và kiểm soát hành trình.
Phiên bản tiếp theo của “Uy tín” được các đại lý Nga ước tính là 3.374.000 rúp. Có một vài khác biệt so với cấu hình cơ bản. Đây là bảng đồng hồ có màn hình màu ở trung tâm, bộ nhớ ghế trước, camera quan sát phía sau với vạch kẻ động cũng như hệ thống giám sát điểm mù khi chuyển làn và lùi ra khỏi bãi đỗ.
Ở cấu hình tối đa “An toàn sang trọng” với giá 3.524.000 RUB. Xe cũng sẽ được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, nhận dạng biển báo giao thông, hệ thống cảnh báo va chạm phía trước và đánh dấu làn đường, radar đỗ xe phía trước, bốn camera toàn cảnh và hệ thống âm thanh JBL với 12 loa.
Oleg Lozovoy, 31 tuổi, lái chiếc Volkswagen Golf
Sau khi dễ dàng đặt tất cả đồ đạc của mình vào cốp xe Highlander, tôi định đóng nó lại thì lại bị đập đầu mạnh vào cánh cửa thứ năm. Họ nói rằng mức tăng của nó có thể được điều chỉnh ở đây. Điều đó thật tuyệt, nhưng cái quái gì vậy? Tôi không lập luận rằng với số tiền này, bạn thực sự có được rất nhiều ô tô, nhưng vì giá của nó buộc bạn phải trả thêm thuế xa xỉ, nên nhu cầu về những thứ xa xỉ đó là tương ứng.
Được rồi, đủ những thứ nhàm chán. Hơn nữa, ngồi ở ghế lái của Highlander tôi được chào đón bởi không gian rộng rãi và thoải mái. Tuy nhiên, điều này đúng với toàn bộ không gian nội thất của chiếc crossover Nhật Bản. Trang trí bằng da, ghế chỉnh đa năng và thậm chí cả điều hòa khí hậu ba vùng. Trong tình huống như vậy, người duy nhất còn lại để phàn nàn là những hành khách ở hàng ghế thứ ba. Nếu đã trên 12 tuổi, khuôn mặt các em khó có thể vui vẻ sau một chặng đường dài. Nhưng những người khác sẽ cảm thấy như những hành khách hạng thương gia thực sự.
Tôi ước mình có thể chạm tay vào một hệ thống đa phương tiện hiện đại hơn một chút. Nếu không tìm ra lỗi thì ngay cả cái cài trên Highlander cũng khá đủ cho nhu cầu cơ bản. Ngoài ra, những bài hát yêu thích của bạn sẽ được phát ra từ hệ thống âm thanh JBL 12 loa.
Nhưng đồ họa từ giữa những năm 2000 và khả năng phản hồi lệnh không nhanh nhất buộc bạn phải sử dụng màn hình cảm ứng 8 inch càng ít càng tốt. Thật đáng tiếc, bởi vì, trong số những thứ khác, có một bản điều hướng rất chi tiết bằng tiếng Nga, không chỉ biết đường nhựa mà còn biết cả một số đường nông thôn.
Đối thủ
Ngay cả khi văn phòng Toyota tại Nga điều chỉnh giá bán lẻ, Highlander cập nhật vẫn có giá rất cao so với các đối thủ. Nhưng ngay khi bạn mở danh sách thiết bị có cấu hình tương đương, giá của nó có vẻ không còn cao nữa. Hơn nữa, hầu hết tất cả các bạn cùng lớp đều có bộ nguồn và bộ truyền động tương tự nhau.
Ở Nga, Highlander được thiết kế lại nhằm thu hút người mua chủ yếu bằng và. Giá cho một chiếc crossover của Mỹ bắt đầu ở mức 2.649.000 rúp, và đối thủ cạnh tranh Nhật Bản ước tính tối thiểu là 2.755.000 rúp. Cả hai xe đều được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 3,5 lít sản sinh công suất 249 mã lực. và hệ dẫn động 4 bánh, Ford còn có phiên bản Sport tăng công suất lên 340 mã lực. động cơ.
Không phải là đối thủ nổi tiếng nhất nhưng không kém phần quan trọng của Highlander được trang bị động cơ 3.0 lít (249 mã lực). Cấu hình Lifestyle ban đầu với hệ dẫn động 4 bánh và hộp số tự động 6 cấp ước tính khoảng 2.999.900 rúp. Nhân tiện, một cái mới đã đến kịp thời. Thế hệ thứ hai của mẫu xe này có sẵn trên thị trường Nga với hai cấp độ trang trí - giá khởi điểm là 2.890.000 rúp. Một người chơi đáng chú ý khác trong lớp này là . Chiếc xe cơ sở có động cơ diesel 197 mã lực. và hệ dẫn động tất cả các bánh có sẵn từ các đại lý với giá 2.424.000 rúp.
David Hakobyan, 28 tuổi, lái chiếc Daewoo Nexia
Câu cửa miệng của Coco Chanel rằng cuộc đời không bao giờ cho “cơ hội thứ hai để tạo ấn tượng đầu tiên” mô tả hoàn hảo mối quan hệ của tôi với Toyota Highlander. Lần đầu tiên tôi ngồi sau tay lái của chiếc xe này vào mùa xuân năm 2014 ở vùng núi Georgia, khi một công ty Nhật Bản đang giới thiệu một chiếc crossover tới thị trường Nga và tổ chức buổi lái thử đầu tiên dọc theo tuyến đường Tbilisi-Batumi.
Sau đó, trên những đoạn đường ngoằn ngoèo hẹp của con đường quân sự Gruzia cũ, Highlander tỏ ra quá nặng nề và vụng về nên không gây được ấn tượng gì cả. Ngay cả trên phông nền của khung Land Cruiser Prado, một vài chiếc trong số đó đã chen chúc vào hàng xe thử nghiệm. Tôi cũng không ấn tượng với cách trang trí nội thất của Highlander. Chủ nghĩa chiết trung xuyên Đại Tây Dương ngự trị trong nội thất của chiếc crossover có vẻ khá mộc mạc đối với một chiếc xe được cho là thuộc loại cao cấp.
Và bây giờ, hơn ba năm sau, chúng tôi gặp lại Highlander. Liệu số phận có cho chúng ta cơ hội thứ ba? Sau khi cập nhật, chiếc crossover trở nên đẹp hơn ở bên trong và dường như không còn quá đơn giản theo kiểu Mỹ nữa. Hiện tại không có phiên bản dẫn động cầu trước cân bằng nào trên thị trường của chúng tôi. Chỉ là một chiếc xe được trang bị tốt với động cơ 3,5 lít sáu bánh và dẫn động bốn bánh. Và điều duy nhất khiến bạn không thích Highlander là giá của nó. Chi phí của chiếc crossover dao động từ 3.226.000 đến 3.524.000 rúp. Và đây đã là lãnh thổ của Volvo XC90 và thậm chí cả Audi Q7.
Trên thực tế, chưa có ai che giấu bản chất Mỹ của “Highlander” (đây là cách dịch tên Highlander từ tiếng Anh). Không phải ngẫu nhiên mà buổi ra mắt của cả ba thế hệ mẫu xe này đều diễn ra tại các triển lãm ô tô Bắc Mỹ (lần đầu tiên và thứ ba ở New York, lần thứ hai ở Chicago).
Tuy nhiên, quá trình di cư sang Hoa Kỳ diễn ra dần dần: thế hệ đầu tiên, sinh ra vào năm chuyển giao thiên niên kỷ, được lắp ráp độc quyền tại Nhật Bản, tại nhà máy Miyata ở tỉnh Fukuoka. Việc sản xuất thế hệ thứ hai (với mã nhà máy XU40), bắt đầu vào năm 2007, ban đầu được tổ chức ở đó, nhưng đến năm 2009, nó đã được một nhà máy ở thành phố Quảng Châu của Trung Quốc tham gia và vào năm 2011, dây chuyền lắp ráp ở Princeton bắt đầu hoạt động. Đây là những khoản đầu tư hoàn toàn dễ hiểu và hợp lý, bởi vì thị trường Mỹ và Trung Quốc ban đầu là thị trường chính cho mẫu xe này.
Chà, đến năm 2014, khi Highlander U50 xuất hiện, việc sản xuất cuối cùng đã chuyển sang Trung Quốc và Hoa Kỳ. Nhân tiện, những chiếc ô tô được đưa đến với chúng ta qua đại dương (mặc dù những chiếc Highlander sản xuất cho Nga có phần khác với những chiếc dành riêng cho người Mỹ). Chà, vào cuối năm ngoái, mẫu này đã trải qua một bản cập nhật quan trọng và chúng ta sẽ nói về phiên bản cập nhật này.
Người Mỹ vô cùng yêu thích chrome, và số lượng của nó ở phần đầu xe đã tăng lên đáng kể - thay vì một thanh ngang chrome, năm tấm lam sáng bóng khổng lồ đã xuất hiện trên viền tản nhiệt hình thang. Nhưng công nghệ chiếu sáng phía trước đã trở nên khắt khe hơn: những “cuộn” trong suốt nổi ở hai bên đã biến mất. Ở mép của cản trước xuất hiện những “tai” hút gió lớn (chúng thường được trang bị trên cản của những mẫu xe thể thao thực sự yêu cầu làm mát đĩa phanh đặc biệt chuyên sâu). Nhìn chung, nhìn từ phía trước chiếc xe trông rất hầm hố, giống như một diễn viên Kabuki trong trang điểm Kumadori sọc.
Ở phía sau cũng có những thay đổi: các đường dập xuất hiện trên cánh cửa thứ năm, tạo thành hình thang cùng với đèn sương mù phía sau (do đó, có viền chrome). Hình thang này khá phù hợp với những gì chúng ta thấy ở thiết kế phần đầu xe. Các nhà toán học sẽ nói rằng chúng đồng dạng, và sự đồng dạng này mang lại vẻ ngoài hoàn chỉnh nhất định. Chưa hết, nhìn chung thiết kế của Toyota Highlander đặc biệt hướng tới thị hiếu người Mỹ.
Để bị thuyết phục về điều này, chỉ cần nhìn vào những mẫu xe phổ biến ở Thế giới mới như Ford Explorer hay Chevrolet Traverse. Trên thực tế, không có gì sai với điều này. Chúng tôi, giống như hầu hết người Scythia và người châu Á, mặc dù chúng tôi tiếp thu nhiều giá trị thẩm mỹ của châu Âu nhưng lại có nhiều sở thích giống với người Mỹ.
Nói chung, tôi tin rằng nhiều mẫu xe ngày nay được bán độc quyền ở Mỹ sẽ thành công vang dội ở Nga. Điều này không chỉ áp dụng cho thương hiệu Toyota. Than ôi, yếu tố chứng nhận đóng một vai trò rất lớn ở đây... Nhưng chúng tôi đã bị phân tâm. Đã đến lúc xem bên trong Highlander của chúng ta có gì.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Mọi thứ đều lớn ở Indiana
Bạn có nhớ câu nói đùa về “mọi thứ ở Texas đều lớn lao” không? Đây nhé. Tất nhiên, Indiana không phải là Texas, nhưng họ cũng hướng tới những hình thức lớn. Vô-lăng bọc da cỡ lớn, màn hình lớn 8 inch của hệ thống giải trí Toyota Touch 2 phía trên bảng điều khiển trung tâm và bệ tì tay dạng hộp cực lớn với dung tích 24 lít. Chiếc hộp "hai tầng", có một khay đựng rộng rãi. Người ta nói rằng một gã khốn nạn đã đánh rơi một chai rượu whisky ngô ở đó và vẫn đang tìm kiếm nó... Nhân tiện, nắp trượt của hộp là lựa chọn tiện lợi nhất mà tôi từng gặp.
1 / 2
2 / 2
Trong nội thất Highlander nhìn chung có rất nhiều loại thùng: ngoài các túi rộng rãi ở cửa, hộc đựng găng tay và hộc kể trên, còn có một thùng nữa có thể gập xuống như một chiếc xô ở bên trái vô lăng, cũng như một kệ có thương hiệu dưới bộ phận kiểm soát vi khí hậu. Tôi sẽ không nói gì cả, đó là một chiếc kệ tiện lợi. Điện thoại di động vừa vặn với nó như điện thoại bản địa. Nó cũng có một cửa sập đặc biệt để bạn có thể kéo dây từ một khối nằm ngay dưới kệ với ba khe cắm USB (!!!) và ổ cắm 12 volt (một ổ cắm khác như vậy được giấu bên trong hộp). Nói chung, không phải một chiếc ô tô mà là giấc mơ của những người yêu thích tiện ích!
1 / 2
2 / 2
Cộng với nút hoảng loạn
Một người chưa từng gặp ô tô Mỹ có thể ngạc nhiên vì một chiếc ô tô số tự động có ba bàn đạp. Vâng, vâng, bàn đạp ngoài cùng bên trái chịu trách nhiệm điều khiển phanh đỗ, và đây không phải là một trò lừa nào đó mà là một bàn đạp nghiêm túc.
Ghế lái và hành khách phía trước cũng được làm theo phong cách Mỹ: rộng, mềm và phẳng. Trên đường cao tốc thì không cần phải tốt hơn, nhưng trên những con đường có nhiều khúc cua gấp, hỗ trợ bên rõ ràng sẽ là không đủ. Nhưng lưng của anh ấy và các khối u khác sẽ không bị đóng băng vào mùa đông và không đổ mồ hôi trong cái nóng mùa hè: ghế có hệ thống làm mát thông gió.
Nhưng nói chung, chúng ta đã có tất cả những thứ này: một chiếc kệ, một chiếc đồng hồ kỹ thuật số có thương hiệu trong một hốc hẹp phía trên bảng điều khiển, và khá nhiều đồ trang trí bằng gỗ và nhôm sa tanh, đã làm nội thất trở nên sống động khá thành công, mà nếu không có phần trang trí này có thể gọi là nhàm chán. Việc tái cấu trúc hầu như không ảnh hưởng đến thiết kế nội thất. Mọi thứ đều bị giới hạn ở sự xuất hiện của các chức năng mới trong hệ thống truyền thông, hệ thống này nhận được chế độ “màn hình kép” cho các tiện ích ứng dụng và điều hướng, các dịch vụ trực tuyến Google Street View, “Weather” và Yandex Search, cũng như điều hướng TomTom với thông tin giao thông, và hệ thống ERA-GLONASS “nút hoảng loạn”.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ở đó, bên kia đại dương...
Hàng ghế thứ 2 cũng rất tốt: ghế sofa khá thoải mái, có chỗ để chân rộng rãi, có điều hòa nhiệt độ, có rèm che nắng trên cửa sổ. Và ở đây, một cách tự nhiên, đòn bẩy mạnh mẽ ở bên gối sẽ thu hút sự chú ý. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể nghiêng lưng ghế sau và tự di chuyển ghế về phía trước, có thể tiếp cận hàng ghế thứ ba. Khe hở hóa ra đủ rộng để ngay cả tôi với hàng trăm cân nặng của mình cũng có thể vào đó mà không cần bất kỳ bài tập nhào lộn đặc biệt nào.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vâng, vâng, ở Nga Highlander được bán độc quyền với phiên bản bảy chỗ. Nhưng điều thú vị ở đây là: mọi người đều biết rằng thời trang dành cho xe crossover và SUV bảy chỗ đến với chúng tôi từ nước ngoài. Nhưng trên thị trường Mỹ, không chỉ có phiên bản 7 chỗ mà còn có cả phiên bản 5 chỗ của Highlander, và tôi thấy có thông tin rằng có nhiều xe 5 chỗ được bán ra hơn. Và một điều nữa: những chiếc xe "ba hàng ghế kiểu Mỹ" của mẫu xe này không có bảy mà là sáu ghế hành khách, vì hàng ghế thứ hai không được trang bị ghế sofa mà theo mẫu xe tải nhỏ, có hai ghế riêng biệt có tay vịn. . Tôi không biết liệu tùy chọn này có phổ biến ở Nga hay không. Một mặt, sức chứa hành khách giảm bớt một người, mặt khác, người ngồi ở hàng ghế thứ hai được bổ sung thêm sự thoải mái trên một hành trình dài.
Khối lượng thân cây
252/813 lít
Tham số bí mật
Đương nhiên, hàng ghế thứ ba khi gập lại sẽ làm giảm thể tích chứa hành lý xuống mức nực cười là 252 lít. Tuy nhiên, nếu bạn để xe ở cấu hình năm chỗ thì khối lượng hành lý mang theo sẽ hơn cả phù hợp với tình trạng của một chiếc xe gia đình nghiêm túc, vốn là của Highlander. Chà, nếu bạn kéo cần số “2” và “thả” hoàn toàn lưng ghế của hàng ghế thứ hai, bạn thậm chí có thể có được một bệ chở hàng khổng lồ với sàn phẳng - nếu muốn, bạn có thể vận chuyển một chiếc tủ lạnh, nhưng nếu muốn, bạn có thể trải nệm hơi và bố trí một phòng ngủ đôi. Điều đáng ngạc nhiên là các tài liệu chính thức không liệt kê dung tích hành lý cho cấu hình này. Bằng mắt thường nó đạt tới hai nghìn lít, không ít.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ngoài cốp xe rộng rãi, một chiếc xe gia đình tốt cần có những gì? Nó phải di chuyển mọi người trên quãng đường dài đủ nhanh và thoải mái tối đa. Trên thực tế, đây chính xác là Highlander và những thay đổi quan trọng nhất xuất hiện trong phiên bản cập nhật đều nhằm mục đích tăng sự thoải mái khi lái xe.
Tám chọi sáu
Trước hết, đáng chú ý là hộp số tự động thủy cơ Aisin 8 cấp mới thay thế hộp số sáu cấp U660E/760E. Đối với động cơ, "sáu" hình chữ V vẫn giữ được cả thể tích (3,5 lít) và công suất tối ưu (249 mã lực), tuy nhiên, một số thay đổi được thực hiện đối với thiết kế của nó hoàn toàn chứng minh cho việc gán chỉ số mới 2GR-FKS .
Trọng lượng lề đường
Các tính năng chính của động cơ là hệ thống điều khiển bướm ga thông minh ETCS-i, hệ thống phun nhiên liệu kết hợp D-4S với hai kim phun trên mỗi xi-lanh (tùy theo chế độ, cung cấp phun hỗn hợp phân phối hoặc trực tiếp hoặc kết hợp cả hai). và điều khiển van biến thiên VVT-iW. Loại thứ hai có phạm vi hoạt động rộng đến mức động cơ có thể hoạt động ở cả chu trình Otto và chu trình Atkinson. Tại sao điều này là cần thiết? Chu trình Atkinson giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu khi tải một phần, trong khi chu trình Otto truyền thống đảm bảo hiệu suất tối đa ở mức tải tối đa.
Sự kết hợp song song giữa động cơ và hộp số thực sự tạo ấn tượng rất tốt: việc chuyển số gần như không thể nhận thấy, và chỉ khi bắt đầu từ điểm dừng, đôi khi tôi mới cảm thấy hơi giật nhẹ chứ không hề bị giật hình. Hộp cũng phản ứng tốt với cú đạp: nếu cần, nó có thể ngay lập tức chuyển xuống một số bánh răng. Động cơ hoạt động sống động và nhạy bén nhưng vẫn đủ mô-men xoắn nên nhu cầu về số rất thấp này không phát sinh quá thường xuyên.
Lời chỉ trích duy nhất có lẽ là sự thèm ăn của anh ấy. Không thể bàn cãi về mức 9,5 lít trên 100 km. Trong quá trình thử nghiệm, động cơ của tôi tiêu thụ 14 - 14,5 lít ngay cả khi di chuyển chính trên đường cao tốc và không bị ùn tắc giao thông. Nhưng xe lại tiêu thụ xăng 92 mà không gặp vấn đề gì, phần nào giảm bớt gánh nặng cho túi tiền của chủ xe.
Toyota Highlander
Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố trên 100 km
Hãy nâng neo lên!
Về hệ thống treo, cài đặt lái và cách xử lý nói chung, tàu hơi nước là tàu hơi nước. Ở những khúc cua tốc độ cao, Highlander nghiêng khá nhiều và bạn nhanh chóng hiểu rằng bạn cần phải lái chiếc xe này một cách bình tĩnh, tự tin, tính toán trước các thao tác, đặc biệt là khi hệ thống phanh không có hiệu quả đáng kinh ngạc. Nhưng khả năng vận hành êm ái và khả năng cách âm thì không thể khen ngợi được.
Toyota Highlander
Thông số kỹ thuật tóm tắt
Kích thước (L x W x H): 4.890 x 1.925 x 1.770 mm Động cơ: xăng, 2GR-FKS, V6, 3,5 l, 249 mã lực, 356 Nm Hộp số: hộp số tự động, 8 cấp Dẫn động: tăng tốc tối đa 100 km/h : 8,8 giây Tốc độ tối đa: 180 km/h
Và những người đánh giá cao sự an toàn của chúng và không tin rằng ô tô chủ yếu là nơi tạo ra cảm xúc và adrenaline chắc chắn sẽ thích tổ hợp trợ lý lái xe, được thống nhất dưới cái tên Toyota Safety Sense. Nó bao gồm Kiểm soát hành trình chủ động, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo va chạm phía trước, Nhận dạng biển báo giao thông, Hỗ trợ đèn pha tự động và Giám sát độ mệt mỏi của người lái xe. Và tất cả điều này hoạt động khá tốt, vì vậy, chẳng hạn, nếu bạn không chú ý đến biển báo nhấp nháy và không chắc chắn giới hạn tốc độ nào được áp dụng trên đoạn đường này, chỉ cần nhìn vào màn hình hiển thị thông tin trên bảng điều khiển.
Mùa đông ở Nga sẽ không phải là vấn đề đặc biệt đối với chủ sở hữu: đối với những con đường trơn trượt, có chế độ hộp mùa đông, việc chặn khớp nối nhớt sẽ giúp bạn đỗ xe trong xe trượt tuyết và “gói mùa đông” sẽ giúp bạn không bị đóng băng, điều này bao gồm gương chiếu hậu có sưởi, ghế trước và sau có sưởi, vô lăng sưởi điện, sưởi kính chắn gió bằng điện ở khu vực còn lại của cần gạt nước kính chắn gió và thêm một sưởi điện nội thất. Hệ thống hiển thị toàn diện sẽ giúp bạn giải quyết vấn đề đỗ một thiết bị lớn như vậy trong điều kiện chật chội và hệ thống đa phương tiện JBL GreenEdge với âm thanh tuyệt vời sẽ không khiến bạn cảm thấy nhàm chán khi tắc đường trong thành phố hay trên một hành trình dài.
Giá
từ 3.635.000 rúp
Nhìn chung, một chiếc xe tuyệt vời dành cho người đứng đầu đáng kính của một gia đình lớn: tiện lợi, thoải mái, trang bị phong phú nhưng không gây khó chịu với sự sang trọng lộ ra ngoài... Nhưng nó vẫn có một nhược điểm: giá cả. Ngay cả phiên bản cơ bản của chiếc xe cũng có giá 3.635.000 rúp (mặc dù nó được trang bị rất tốt) và một chiếc xe giống như chiếc tôi đã thử sẽ có giá ít nhất là 3.789.000.
Đồng thời, đối với một chiếc Ford Explorer bảy chỗ có động cơ cùng công suất và cấu hình Limited Plus tương tự, họ đang yêu cầu 3.189.000 rúp, cặp đôi Hàn Quốc Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe (tất nhiên, có cấu hình tương tự). cấu hình) sẽ có giá 2,5 - 2,7 triệu đồng, ngang ngửa với đối thủ nặng ký như Nissan Pathfinder ở cấu hình Top.
Sự cám dỗ hóa ra khá lớn: mua một chiếc ô tô có khả năng và trang bị tương tự, và để “thay đổi” - cũng là một chiếc xe hatchback thành phố dành cho cậu con trai trưởng thành của bạn, người đã nhận được bằng lái. Nhưng Toyota ở Nga còn hơn cả Toyota. Nếu bạn biết ý tôi là gì.
Bạn sẽ thích Toyota Highlander nếu:
- bạn là thuyền trưởng của một con tàu du lịch;
- bạn quan tâm đến văn hóa Nhật Bản nói chung và kịch Noh, Kabuki nói riêng;
- bạn thường phải đưa cả ba thế hệ trong một gia đình lớn đến nhà nghỉ;
