Ngày càng có nhiều chúng trong số các tòa nhà cao tầng ở đô thị. Máy móc khiêm tốn nhưng rất quan trọng. Xe nhỏ đô thị. Chúng tôi đã so sánh bốn và mỗi cái có đặc điểm riêng...
Ngày càng có nhiều tòa nhà cao tầng trong thành phố. Máy móc khiêm tốn nhưng rất quan trọng. Đối với một số người, họ là người đầu tiên, đối với những người khác, họ là người duy nhất có sẵn. Đối với một số người, đó là một phương tiện để chống ùn tắc giao thông, hoặc thậm chí chỉ là “đi đến gara”. Xe nhỏ đô thị. Ưu đãi ở đây thật tuyệt vời - bạn sẽ mở to mắt. Chọn cái nào? Chúng tôi đã so sánh bốn và mỗi cái có đặc điểm riêng...
Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT
Bên ngoài và bên trong
Chỉ cần nhìn vào Aveo là đủ để hiểu rằng nó là chiếc xe hiện đại nhất trong số 4 chiếc của chúng tôi. Điều này được cảm nhận cả ở ngoại thất (được thiết kế bởi Giorgetto Giugiaro và ItalDesign), và đặc biệt là ở nội thất. Tấm mặt trước sâu gấp đôi những tấm khác, các trụ mái phía trước được lấp đầy theo yêu cầu thời trang và an toàn hiện đại nhưng không cản trở tầm nhìn. Aveo có vẻ ngoài nhẹ nhàng, ngay cả khi được sơn màu tối và rộng rãi, mặc dù khó có thể gọi nội thất là đặc biệt rộng rãi. Với chiều cao 180 cm, tư thế ngồi “tự đi theo” liền nói: chân chật chội. Và độ dốc nhẹ nhàng, một lần nữa theo phong cách hiện đại, các trụ phía sau đồ sộ và mái dốc giới hạn khoảng không trên đầu. Nhưng nếu hàng ghế sau dành cho phụ nữ và trẻ em thì không có vấn đề gì đặc biệt về không gian trống.
Vị trí ngồi của người lái tương đối cao và thẳng nhưng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào - đó là “luật chơi” ở hạng này. Vô lăng chỉ có thể điều chỉnh theo chiều dọc nhưng việc tìm được tư thế ngồi thoải mái không khó. Ghế có độ đàn hồi tốt hơn độ cứng thoải mái - trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng có thể được xếp vào loại trung bình. Rõ ràng là họ không phải chịu sự hỗ trợ quá mức từ bên, nhưng... bạn có nghĩ về điều đó thường xảy ra trên một chiếc ô tô có đặc điểm tương tự không?
Đang di chuyển
Nhưng nói một cách nhẹ nhàng thì tính cách của chiếc Chevy bé nhỏ không hề ngầu chút nào. Một lần nữa, do tính hiện đại của nó, động cơ 1399 cc nhỏ thứ hai trong bốn chiếc thực sự tạo ra công suất 101 mã lực, chỉ đứng sau Sandero, nhưng điều này chỉ có thể được nhận thấy khi điền vào biên lai thuế đường bộ. Khi di chuyển, tất cả những “chú ngựa” này đều bị cản trở bởi hộp số tự động bốn cấp. Nhân tiện, nó cũng là cái duy nhất trong thử nghiệm của chúng tôi. Không, không, nó không tệ chút nào - sang số êm ái, không bị giật, một cú nhấn mạnh vào bàn đạp sẽ hồi sinh cú “kickdown” ở một tốc độ khá chấp nhận được. Chỉ là hộp số tự động cũng đang cố gắng hoạt động theo cách hiện đại, đúng đắn về mặt chính trị, không cho phép động cơ nhỏ quay đến tốc độ mà nó bắt đầu thực sự tồn tại. Kết quả là, mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn không phải là nhỏ nhất và khả năng tăng tốc trở nên u ám. Chiếc xe dường như liên tục bị kéo dây cao su gắn phía sau. Và việc vượt ngoại ô với ba hành khách trong cabin trở thành một thao tác đòi hỏi phải tính toán rất kỹ. Có, có thể giới hạn phạm vi ở số thứ ba, số hai hoặc thậm chí số một, nhưng trên thực tế, khó có chủ sở hữu nào bận tâm đến những đường đi như vậy. Ơ, ở đây ít nhất phải có năm bánh răng và tỷ lệ gần hơn! Rốt cuộc, khung xe rất tốt! Hệ thống treo có độ đàn hồi vừa phải, độ cứng vừa phải xử lý trung thực tình trạng không bằng phẳng, ngăn ngừa tình trạng lăn lớn hơn mong đợi. Có thể bởi vì Aveo hoạt động thành thạo “về mặt hệ thống treo” và bạn muốn nhiều hơn về tính năng động. Nhưng than ôi, làn đường bên trái dành cho Chevy hoàn toàn không phải là “yếu tố của nó”.
Chi tiết
Nếu tham vọng của “hàng bên trái” là xa lạ với bạn, thì Aveo đúng đắn về mặt chính trị sẽ không gây ra nhiều lời phàn nàn. Ở đây, có lẽ, đèn pha tốt nhất trong thử nghiệm của chúng tôi một lần nữa là nhờ hệ thống quang học hiện đại. Ở đây, không giống như tất cả những hệ thống khác, có một hệ thống truyền thông đơn giản và khiêm tốn nhưng vẫn là một hệ thống truyền thông tiêu chuẩn (không “phá vỡ” diện mạo tổng thể của nội thất) có thể đọc MP3. Có điều khiển từ xa cho nắp cốp khá rộng, gương gập tiện lợi ở bãi đỗ xe. Kiểm soát tuyệt đối hợp lý nhiệt độ và luồng không khí, bảng điều khiển ngắn gọn và dễ đọc. Một chiếc xe hiện đại, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Giá cả và dịch vụ
Sự hiện đại có giá của nó. Aveo, chiếc duy nhất từ nước ngoài (bản sao của chúng tôi được lắp ráp tại Hàn Quốc) là chiếc đắt nhất trong số bốn đứa trẻ thành phố của chúng tôi. Gần 500.000 rúp – hơn một rưỡi “Cơ hội”. Có phiên bản giá rẻ từ 385.000 nhưng có động cơ 1,2 lít. Tất cả các xe đều được bảo hành 2 năm không giới hạn số km. Những người phục vụ không lưu ý bất kỳ "căn bệnh gia đình" đặc biệt nào, có lẽ ngoại trừ đèn sương mù đôi khi cháy trước ngày hết hạn.
Nói một cách dễ hiểu, trong bộ tứ của chúng tôi, Chevrolet Aveo đã trở thành “chỉ một chiếc ô tô” chỉ có hai nhược điểm khách quan: giá cao và hộp số tự động không hoàn toàn phù hợp. Là bình thường là một điều xấu?
Fiat Albea Tiện Nghi 1.4
Bên ngoài và bên trong
Không, xét cho cùng, người Ý không chỉ biết cách tạo ra những thứ thời trang! Albea không chỉ là một chiếc xe may sẵn mà thiết kế của nó còn vượt thời gian và thời trang. Đây có thể là hình dáng của một chiếc ô tô cách đây mười năm, có thể là ngày nay, và có lẽ những hình thức này sẽ còn phù hợp trong mười năm nữa. Lý trí không phức tạp, kín đáo, mềm mại - đây là Fiat Albea. Trên chiếc xe này, bạn sẽ không bị gọi là kẻ thụt lùi, bạn sẽ không bị chê trách vì không có khả năng tiết kiệm để mua thứ gì đó nhiều hơn, bạn sẽ không bị chế giễu là kẻ khoe khoang. Nhân tiện, đối với thanh tra cảnh sát giao thông, vẻ ngoài này cũng “trong suốt” và không gây được sự chú ý.
Nhưng bên trong – trong số bốn người của chúng tôi – Fiat rõ ràng là người dẫn đầu về sự thoải mái! Thông thường, từ “sofa” trên ô tô ám chỉ sự cuộn tròn không rõ ràng. Nhưng khi bước vào Fiatik, bạn có cảm giác như đang ngồi trên ghế sofa, không phải theo cách gây khó chịu cho chiếc xe mà theo nghĩa ấm cúng, giản dị nhất của từ này. Đệm ngồi mềm mại, mặc dù tựa lưng có khả năng hỗ trợ hai bên tốt đến không ngờ. Quá trình di chuyển diễn ra suôn sẻ, nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa. Lượng thịt băm ở phiên bản Comfort sẽ giúp cả ba đối thủ có khởi đầu thuận lợi. Có gương chỉnh điện (cũng có thể gập gọn), đèn riêng cho người lái và hành khách trên trần xe chung. Và ngay cả một chiếc máy tính đơn giản trên xe, tuy nhiên, trên một chiếc ô tô được lắp ráp ở Naberezhnye Chelny, cũng chưa bao giờ học nói tiếng Nga. Không có vấn đề gì khi tìm một vị trí ngồi thoải mái, có đủ không gian ở phía sau, mặc dù tựa đầu phía sau không được cung cấp ngay cả ở phiên bản “trên cùng”.
Thiết kế nội thất cũng vượt thời gian. Sự kết hợp giữa nhựa hoàn toàn mịn và có kết cấu trông hơi lỗi thời, đồng thời các đường viền cửa và trần có thể đẹp hơn khi chạm vào, nhưng không có gì gây ra sự từ chối nghiêm trọng.
Đang di chuyển
Trên đường đi, Albea là một sự thỏa hiệp thú vị. Sự mềm mại cũng hiện diện trong thói quen của xe - nó xử lý những va chạm trên đường rất dễ dàng. Đây không phải là độ co giãn thể thao của Sandero, không phải khả năng bật nhảy của Chance, cũng không phải là “cơ bắp” của Aveo. Đây lại là hệ tư tưởng về sự thoải mái. Ngay cả những “thử va chạm tốc độ” thông thường trên đường về nhà, tôi đã đi trên Albea nhanh hơn 10–15 km một giờ so với những người còn lại trong bộ ba. Mọi thứ vẫn ở đâu đó bên dưới (tự nhiên, trong phạm vi kích thước và trọng lượng nhỏ của máy có thể cho phép). Nhưng đối với sự mềm mại như vậy, việc trả thù là điều không thể tránh khỏi dưới hình thức cuộn bánh. Đúng, chúng được mong đợi và có thể dự đoán được, nhưng chúng vẫn chứng minh rất rõ ràng rằng máy không thích những chuyển động đột ngột chút nào. Cưỡi một chiếc Albea chính là trường hợp tốt hơn nên “đo bảy lần” và dự đoán một tình huống nguy hiểm hơn là đột ngột điều động vào thời điểm cuối cùng.
Đồng thời, động cơ nhỏ nhất (1368 cm3) và công suất thấp (77 mã lực) không hề e ngại về “dữ liệu khách quan” khiêm tốn của mình. Bạn thậm chí có thể gọi anh ấy là người nhanh nhẹn. Đúng như vậy, “tuổi thọ” của động cơ này, đúng như dự đoán, bắt đầu cao hơn các động cơ khác từ một nghìn rưỡi đến hai nghìn vòng quay - vì phù hợp với động cơ nhỏ nên nó khá “mô-men xoắn”. Hộp số phù hợp với nó. Có thể các hành trình đòn bẩy hơi dài, nhưng không có vấn đề gì với việc kích hoạt rõ ràng.
Cabin khá yên tĩnh. Chính xác hơn, sẽ thật yên tĩnh nếu chiếc Fiat của chúng ta không bị mắc kẹt trong “những chiếc gai” mùa đông của Amtel Nordmaster. Tuyết gần như đã tan, và tiếng gầm của những chiếc lốp xe này không phải là lời kêu gọi khẩn cấp “thay giày”, mà là một sự tống tiền trắng trợn - dưới sự đe dọa “nổ não”!
Chi tiết
Fiatik nhỏ là người giữ kỷ lục trong nhóm của chúng tôi về số lượng kệ, ngăn kéo và hộp đựng khác nhau. Và cốp xe có dung tích 515 lít của nó là một trong những cốp xe rộng rãi nhất trong phân khúc này. Hàng ghế sau có thể gập xuống theo từng phần, nhưng đây là điểm mà tất cả các xe sedan trong thử nghiệm của chúng tôi đều ngang nhau. Chúng tôi cho rằng không phù hợp khi nói về chất lượng âm thanh, vì đầu đĩa CD không phải là tiêu chuẩn mà được cài đặt tùy chọn và mức độ của nó tùy thuộc vào sở thích và khả năng của chủ sở hữu.
Giá cả và dịch vụ
Fiat Albea được bán với ba phiên bản: Base, Classic và Comfort. Động cơ và hộp số đều giống nhau, khác nhau ở mức độ trang bị. Rẻ nhất bắt đầu từ 366.500 rúp. Thử nghiệm của chúng tôi bao gồm chiếc Comfort “top” cũng được sơn kim loại. Giá của một chiếc xe như vậy là 436.300 rúp. Albea vẫn chưa xác định được bất kỳ “căn bệnh” đặc biệt nào nhưng chi phí bảo trì cũng như giá một số phụ tùng thay thế vẫn còn cao.
Tất nhiên, mặc dù Albea không cố gắng tỏ ra “lớn”, nhưng nó lại được bốn người chúng tôi yêu thích vì sự thoải mái. Nếu để đổi lấy sự thoải mái này bạn sẵn sàng hy sinh phong cách cưỡi ngựa năng động và sắc sảo.
Renault Sandero Biểu Hiện 1.6 16V
Bên ngoài và bên trong
Sandero là người mới đối với các đại lý ô tô và chỉ vì lý do đó mà nó có thể trở thành nhân vật quan trọng trong thử nghiệm của chúng tôi. Nhưng sản phẩm mới của Renault khác với phần còn lại ở chỗ quan trọng hơn - đó là một chiếc hatchback. Ngay cả khi nó hợp nhất nhất có thể với họ hàng gần nhất của nó, vốn rất quen thuộc với chúng ta, thì toàn bộ diện mạo của chiếc năm cửa nhỏ bé dường như đang muốn nói: không, tôi không phải Logan! “Sandero” tìm cách khẳng định hình ảnh thể thao, trẻ trung hơn so với “người anh em” đáng tin cậy, thực dụng nhưng khá nhàm chán của nó. Thực sự có vấn đề với tiện ích ở đây. Cốp xe phía sau bộ ba chiếc sedan mang tính biểu tượng. Và không có cách nào để gập một phần ghế sau xuống trong gói Expression. Nhưng không gian cho hành khách phía sau tuy không nhiều như Fiat nhưng vẫn khá đủ.
Nội thất có chất liệu nhựa đơn giản tương tự với lớp hoàn thiện màu bạc giống như chiếc Logan được thiết kế lại. Vị trí ngồi cao tương tự... Đúng vậy, vô lăng gần như giữa đầu gối rõ ràng không phù hợp với nhiệm vụ “lái” của xe, nhưng việc hạ cánh như vậy là không thể tránh khỏi khi cố gắng cung cấp không gian tối đa trong một cabin nhỏ gọn.
Đang di chuyển
Bạn lùi lại, nhả bàn đạp ly hợp nhẹ nhàng và đầy thông tin và nhận ra rằng mình đã gặp, dù là một chiếc máy bay chiến đấu nhẹ nhưng vẫn là một chiến binh. Thân xe, ngắn hơn 27 cm so với sedan, mang lại cho chiếc xe những thói quen thu thập hơn và động cơ 16 van, mạnh nhất trong số 4 van của chúng tôi, mang lại khả năng vận hành khá tốt. Như họ nói: chỉ có một mã lực (102 so với 101 của Aveo) – và những đặc điểm khác biệt biết bao! Sandero rất quyết đoán, với hộp số sàn 5 cấp kết hợp ăn ý với động cơ 1600 cc. Hệ thống treo “Loganov”, được biết đến với cường độ năng lượng phi thường đối với loại xe này, cũng đang hoạt động tốt nhất ở đây! Hãy để bản chất công việc của nó thay đổi phần nào - một lần nữa do thân xe ngắn hơn và phần nhô ra phía sau tối thiểu. Chiếc xe cũng nhắc nhở người lái về tính cách “người lái” của nó – ít nhất là thông qua độ rung và tiếng vo ve giống như công việc của động cơ truyền đến cần số. Có vẻ như họ không thực sự cố gắng loại bỏ âm thanh này lọt vào cabin, ở đây nó phát ra để tạo ra một tâm trạng nhất định. Và nó hoạt động: bạn muốn “đá” Sandero, may mắn thay là vô lăng nhẹ mang lại sự kết nối rõ ràng với các bánh xe, và hệ thống phanh là điều dễ hiểu và ngoan cường nhất. Trong nhóm bốn người của chúng ta, kẻ bắt nạt nhỏ bé đến từ Renault là người dẫn đầu không thể tranh cãi trong hạng mục xe dành cho người lái xe!
Chi tiết
Tất cả những điều nhỏ nhặt cũng quen thuộc với Logan. Một lần nữa, chúng tôi ghi nhận mong muốn của người Pháp đối với những điều kỳ quặc nhỏ. Cửa sổ chỉnh điện và nút điều khiển khóa trung tâm trên bảng điều khiển trung tâm vẫn có thể hiểu được. Nhưng tín hiệu ngoan cố tiếp tục “sống” ở cuối công tắc cột lái là một quyết định gây tranh cãi và vẫn như vậy. Tôi tự hỏi liệu đối với nhiều người lái xe, việc tìm kiếm nó ở đó (đặc biệt là trong các tình huống khẩn cấp, khi thường cần có tín hiệu) có bình thường hơn là trên bệ lái không? Nhưng đây là Renault, và khó có khả năng một “thủ thuật” như vậy sẽ bị bỏ rơi trong thời gian tới.
Kính vạn hoa của các biểu tượng điều khiển trên bảng đồng hồ cũng rất ngộ nghĩnh. Có thể mất khá nhiều thời gian để nghiên cứu sự phân tán các chữ tượng hình này trên ba bề mặt (màn hình trung tâm và các phần dưới của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ), nhưng câu hỏi về phần nào trong số chúng thực sự có liên quan và phần nào chỉ được đặt làm cống nạp cho vị thần thống nhất vĩ đại vẫn sẽ chiếm ưu thế.
Giá cả và dịch vụ
Đối với động cơ 1,4 lít “đàn em”, có hai loại trang bị – Authentic và Expression. Đối với động cơ 1,6 lít (tám hoặc mười sáu van), Expression trở thành phiên bản khởi đầu, trên đó là Prestige. Hộp số chỉ là số sàn, hứa hẹn sẽ có hộp số tự động trong thời gian tới. Nhưng vẫn còn một số điều không chắc chắn với dịch vụ. Giá “riêng” cho Sandero vẫn chưa được xác định chính xác do mẫu xe còn mới. “Hiện tại chúng tôi đang tập trung vào Logan, nhưng các bảng riêng biệt sẽ sớm xuất hiện,” họ nói ở cả văn phòng đại diện và trung tâm dịch vụ. Chế độ bảo hành của Sandero là 3 năm hoặc 100.000 km.
ZAZ Cơ Hội 1.5 SX
Bên ngoài và bên trong
Hoài cổ! Tất cả những ngày tôi du hành trên “Cơ hội”, cho đến câu hỏi “Bạn đã đến với cái gì?” Tôi trả lời một cách tự hào và mỉm cười: “Trên Zaporozhets!” Không hề có một chút xấu hổ hay cảm giác tự ti. Và tôi cũng bắt gặp những nụ cười cởi mở, hơi ngạc nhiên, không hề có một chút khinh thường hay cố ý nhận ra tôi là người kém cỏi. “Zaporozhets” là nỗi hoài niệm, bao gồm cả chiếc “gùm” vốn đã huyền thoại, là chiếc xe đầu tiên của tôi cách đây một phần tư thế kỷ. Và Cơ hội là nỗi hoài niệm về thế kỷ XX, từ đó thiết kế của Chevrolet Lanos, hiện đã trở thành quê hương của sự độc lập và độc lập, bắt nguồn từ đó. Những hình thể mờ ảo, một vương quốc của những đường nét mượt mà bên ngoài và bên trong. Và - sự đơn giản. Đặc trưng của cả thời đại đó và trạng thái được trao cho “Cơ hội” trong bộ bốn của chúng tôi - thân thiện với ngân sách nhất. “Gần một nửa” từ Aveo trẻ tuổi, người được ví như cháu chắt của Lanos/Chance.
Ghế mềm, gần như vô định hình, khả năng điều khiển đồng nhất tối đa... Người ta nói rằng "Cơ hội" sẽ sớm được nhìn thấy trên taxi. Tôi không biết hành khách sẽ thoải mái đến mức nào về mặt không gian – không có nhiều thứ ở “neo-Zaporozhets”, nhưng các trụ phía sau bừa bộn, bẩn thỉu chắc chắn không góp phần tạo nên sự dễ dàng khi ra vào hàng ghế sau.
Đang di chuyển
Đừng bỏ lỡ “Cơ hội” của bạn - một đề xuất chắc chắn! Hơn nữa, dành cho chủ sở hữu chứ không phải cho những người có ý định mua nó. Đừng để anh ấy đi vòng, ra khỏi hàng của bạn, ra khỏi lối mòn, ra khỏi ngã ba... Cựu người Hàn Quốc đã ôm “độc lập” đến mức “tôi không muốn”: về cơ bản là không thể kiểm soát được sự cố chấp của Dnieper này! Bạn chỉ có thể thương lượng với anh ta. “Chà, chúng ta hãy rẽ vào đâu đó ở đó! Được rồi, hãy dừng lại ở đâu đó ở đằng kia thôi!” – nếu bạn vui lòng, hãy giao tiếp bằng giọng điệu tương tự. Không có thông tin nào trên vô lăng, cần phải đánh lái liên tục theo từng lượt. Có phanh nhưng nội dung thông tin của bàn đạp cũng có điều kiện. “Cơ hội” hoặc là không phản ứng với đường đua, bởi vì nó nằm trong lỗi đánh lái của nó, nên nó rùng mình sang một bên như quỷ hút hương. Và cái giá phải trả cho đoạn giao nhau của vải cầu vượt khi rẽ nhẹ với tốc độ khoảng một trăm là bao nhiêu! Trục trước trên đó thẳng thắn “nhảy” 15 cm! Hệ thống treo đạt được cường độ năng lượng một cách đơn giản - nó có tính đàn hồi, giống như một quả bóng. Và các cuộn bánh dường như có thể được kết hợp theo cách phi thực tế nhất, chẳng hạn như “từ bánh trước bên trái sang bánh sau bên phải”. Khung xe dành cho những người lái xe có kinh nghiệm, những người có thể xử lý việc này và dành cho những người lái xe với cái đầu lạnh để không chạy nhanh nguy hiểm.
Đồng thời, loại một lít rưỡi, có vẻ là yếu nhất trong bốn loại, nhưng động cơ đã được chứng minh của Daewoo lại kết hợp rất tốt với hộp số 5 cấp, khá “ngắn” mà đối với thành phố trong số bốn loại của chúng tôi, động cơ song song này có thể được coi là tốt nhất! Cơ hội “bắn” từ đèn giao thông, giống như một chàng trai Cossack trẻ tuổi đang đuổi theo một người nông dân xinh đẹp. Ơ, động cơ như vậy, cái hộp như vậy cũng sẽ có khung gầm tương ứng. Máy sẽ không có giá...
Chi tiết
Nhưng có một cái giá - đó là lập luận chính ủng hộ ZAZ Chance. Như người ta nói, với số tiền đó, bạn có thể tha thứ cho những chiếc đèn pha buồn tẻ (cũng xin chào thế kỷ 20), vô lăng không thể điều chỉnh ngay cả ở cấu hình phong phú nhất và ngăn đựng găng tay nhỏ xíu có ổ khóa sắc bén đầy đe dọa bên trong. Và hơn thế nữa – vẻ ngoài “chân gầy” trên lốp tiêu chuẩn 185/65-14. Vâng, vâng, đó không phải là một chiếc Lotus để lái – nhưng bạn muốn gì ở mức giá đó? Chúng ta tỉnh táo lại, học cách dự đoán những hành vi khó đoán... Nếu không thì máy móc cũng chỉ như một cái máy. Thực hiện nhiệm vụ của nó. Và nhân tiện, tương đối yên tĩnh...
Giá cả và dịch vụ
“Cơ hội” là sát thủ về giá; đơn giản là không có câu trả lời nào cho đối thủ của nó trong cuộc thử nghiệm! Điều chính là phải hiểu rõ ràng rằng chỉ có động cơ 1.5 là “Hàn Quốc”! Chúng tôi sẽ không mạo hiểm nói “vì người trẻ”, tiếng Ukraina 1.3, nếu không có bài kiểm tra dài hạn bổ sung. Điều gây tò mò: ô tô lắp động cơ Hàn Quốc rẻ hơn gần 10% so với ô tô “Ukraina” với chi phí bảo dưỡng định kỳ. Và điều này làm tôi suy nghĩ...
Phiên bản đơn giản nhất “1.3” có giá 215.000 rúp, điều này ngày nay dường như không thực tế. “tinh vi” nhất – 309.000 rúp. Bảo hành - 2 năm không giới hạn số km. Khoảng thời gian bảo dưỡng ngắn hơn so với bộ ba còn lại - chỉ 10.000 km mỗi lần. Tuy nhiên, giá phụ tùng thay thế và tổng chi phí bảo trì (“tiếng Hàn”!) Thấp hơn đáng kể.
Bản tóm tắt
Bốn chiếc xe nhỏ với những điểm khác biệt lớn về tính cách... Chà, hãy đưa ra những “đề cử” có điều kiện. Chỉ xin lưu ý bạn rằng sẽ không có điều gì “tồi tệ nhất” cả! “Tầng kinh tế” luôn là sự thỏa hiệp, và điều này phải được hiểu. Giá như “Chance” có Aveo tạm dừng, và Aveo có unit từ Sandero! Không, điều này thật tuyệt vời! Chọn cái nào gần với tính cách của bạn hơn và đặc điểm nào quan trọng hơn. Động lực hay giá cả, sự thoải mái hay khả năng kiểm soát...
Trong số bốn chiếc của chúng tôi, rất nhỏ so với bối cảnh của những tòa nhà chọc trời trong thành phố, Renault Sandero được công nhận là chiếc xe thân thiện với người lái nhất - đó là điều mà các nhà sản xuất đang tìm kiếm. Nếu sự thoải mái quan trọng hơn vẻ ngoài mới mẻ, hãy chú ý đến Fiat Albea - nó là chiếc tốt nhất trong danh mục này. Nếu lựa chọn của bạn là trông hiện đại và bạn cũng cần số “số tự động” chứ không phải số “số tay”, thì không có lựa chọn nào khác trong số các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi dành cho Chevrolet Aveo, và hãy quên đi sự u sầu của nó. Chà, nếu ưu tiên là một chiếc xe có giá phải chăng nhất thì “Cơ hội” không để lại cơ hội cho các đối thủ của nó.
Đồng nghiệp cười: “Anh đang chạy thử xe gây ùn tắc giao thông trong thành phố à?” Làm sao vậy? Rốt cuộc, chúng rất nhỏ gọn... Nhưng có rất nhiều trong số chúng, và ngày càng có nhiều hơn. Những “đứa trẻ” thành phố thực sự đang chiếm ngày càng nhiều không gian trong cuộc sống và trên các con đường của chúng ta. Và thật tốt khi có sự lựa chọn. Và sự lựa chọn này là tuyệt vời.
Tiêu đề: Tạp chí ô tô
Mong muốn mua được chiếc xe chất lượng cao nhất với giá cả phải chăng là điều khá tự nhiên và dễ hiểu. Điều này chỉ có thể được thực hiện theo một cách - bằng cách so sánh những sản phẩm cùng loại giá.
Chevrolet Aveo và Renault Logan là những mẫu xe có thể buộc người mua phải đứng trước sự lựa chọn khó khăn
Bây giờ hai chiếc xe sẽ được trình bày để bạn chú ý. Trong thời gian đó, chúng ta sẽ tìm ra cái nào thích hợp hơn - Chevrolet Aveo hay Renault Logan.
Giá thành, chất lượng, đặc điểm
Giá thị trường trung bình của những chiếc xe này là 9–14 nghìn đô la. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những gì chúng ta nhận được với số tiền này.
Vẻ bề ngoài
Ở đây chắc chắn là người dẫn đầu. Và không kém phần quan trọng là nhờ việc thiết kế lại, giúp hình dáng của chiếc sedan trở nên gọn gàng hơn. Vẻ ngoài của Logan gợi liên tưởng đến một người đàn ông mặc chiếc áo khoác không hợp với anh ta chút nào (rõ ràng là thiếu sang trọng).
Salon và khu vực hạ cánh
Cú hạ cánh của cả hai xe đều ưng ý. Các ô cửa đủ rộng, ngay cả đối với một người lớn. Và chiều cao của họ không buộc họ phải uốn mình thành ba ngôi, ngồi cả phía trước và phía sau.
Về không gian nội thất, Renault nhỉnh hơn Aveo ở điểm này. Ở đây có nhiều không gian trống hơn và ít góc nhô ra hơn. Nhưng hình dáng của ghế Chevrolet lại thoải mái hơn, trong một chuyến đi dài bạn có thể cảm nhận được điều đó đến tận xương sống.
Do nhựa rẻ tiền và màu tối bị phai nên cả hai xe hầu như không đạt điểm “đạt”. Nhưng Chevrolet vẫn có cái gọi là thiết kế, điều này hoàn toàn không có ở chiếc Logan mà chúng tôi lắp ráp. Và Renault có thể được chú ý ở kích thước của ghế sofa phía sau, ngay cả ba người ngồi ở đó cũng không cảm thấy chật chội.
Cảm nhận khi di chuyển
Khả năng cách âm của cả hai chiếc xe, có thể là Aveo hay Logan, còn nhiều điều đáng mong đợi. Khi lái xe, hành khách phía sau phải cao giọng nếu muốn những người “thưởng thức” tiếng ồn động cơ phía trước nghe thấy. Chevrolet vẫn có thể nghe thấy nó. Nhưng anh ấy còn lâu mới hoàn hảo.
Tốc độ tối đa 180 km/h được vẽ trên đồng hồ tốc độ của đối tượng thử nghiệm chứ không phải để trưng bày. Không nên phát triển quá nhiều tốc độ trên chúng do sự mất ổn định trên đường cao tốc ở tốc độ cao. Nhưng bằng cách này hay cách khác, Aveo sẽ ổn định và đáng tin cậy hơn đối thủ khi lái xe ở tốc độ cao. Ở tốc độ lên tới 150 km/h bạn có thể cảm nhận tương đối an toàn, xe không bị “bồng bềnh” khi vào cua.
Logan tham gia ly hợp sớm. Điều này rất bất tiện khi lái xe qua nơi tắc đường. Chân trên bàn đạp luôn bị căng. Nếu không thì không thể kiểm soát được những gì thay đổi thường xuyên. Aveo không có cái này và mọi thứ thuận tiện hơn nhiều.
Những điểm không hoàn hảo trên đường như va chạm và hố ga đều được hệ thống treo của cả hai làm dịu đi. Cả hai chiếc xe ở đây đều xứng đáng đạt điểm trên mức trung bình một chút. Nhưng hệ thống treo của Hàn Quốc vẫn nhẹ nhàng hơn.
Những gì dưới mui xe, gầm xe, v.v.
Cả hai mẫu xe đều có động cơ 1400cc. Và 1,6 lít phiên bản của họ. Nhưng Chevrolet do có mô-men xoắn cao hơn Renault nên sẽ có lực kéo lớn hơn. Và khả năng tăng tốc lên 100 km/h trong 13 giây không quá tệ đối với hạng xe này.
Lái thử Chevrolet Aveo:
Aveo kiểm soát tất cả những điều này và không có tùy chọn thủ công nào ở đây. Nhưng Logan có nó. Điều mà một số chủ xe sẽ coi là một điểm cộng.
Về độ nhạy phanh, Renault đi trước một bước. Chevrolet thua kém người bạn cùng lớp ở đây. Điều này cân bằng chúng khi lái xe qua ùn tắc giao thông. Vì vậy, Logan giành lại số điểm mà Aveo kiếm được cho ly hợp.
Khá dễ dàng để làm quen với cả hai chiếc xe. Nhưng ở đây người Hàn Quốc đang dẫn đầu một chút. Có sự sẵn sàng cao hơn để đáp ứng với hành động của người lái xe.
Vận chuyển hành lý và hàng hóa
Tất nhiên, ở đây nó dẫn đầu với thể tích 510 lít, so với 375 lít cốp xe của Aveo. Nhưng nó không đơn giản như vậy. Hàng ghế sau của người dẫn đầu không ngả ra sau như đối thủ. Vì vậy việc vận chuyển những mặt hàng dài đang là một câu hỏi lớn ở đây.
Mặc dù luôn có một lối thoát. May mắn thay, mặt sau chỉ được gắn bằng hai bu lông. Nhưng nếu có việc gấp khi chất đồ dài thì Chevrolet đã lo liệu việc này - cốp xe được mở rộng chỉ bằng một cú ấn nhẹ vào tựa lưng phía sau.
Lái thử xe Renault Logan:
Chà, cái nào tốt hơn Logan hay Aveo ở khía cạnh này còn tùy thuộc vào tình hình cụ thể. Ví dụ, một chiếc Renault sẽ có nhiều bao xi măng hơn, nhưng sẽ thuận tiện hơn khi vận chuyển một cấu trúc dài trên một chiếc Chevrolet.
Hãy nói về các lựa chọn và giá cả
Những chiếc xe này có gói mini dành cho người lái, điều hòa nhiệt độ và cửa sổ chỉnh điện. Nhưng ở đây không ai nghĩ đến hành khách phía trước và ABS.
Mức giá “tối thiểu” sẽ khiến chúng tôi phải trả lần lượt khoảng 9 nghìn đô la cho Logan và 11 nghìn đô la cho Aveo. Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc cũng đã bổ sung tính năng điều chỉnh ghế ngồi, nhưng sự chênh lệch đáng kể về giá thành như vậy tất nhiên không phải vì lý do này.
Tại sao chúng tôi phải trả thêm hai nghìn đô la Mỹ? Chưa kể đến việc Chevrolet không được lắp ráp ở đây, điều này đã giảm giá thành của chiếc sau, chúng ta hãy quay lại những gì đã viết ở trên. Sự hiện diện của thiết kế ở phần trang trí nội thất, khả năng cách âm, độ tin cậy cao hơn trên đường cao tốc, hệ thống treo mềm và cuối cùng. Đây là cách đô la đi vào.
| Nhà chế tạo: | Chevrolet | Renault |
| Người mẫu: | Aveo | quả nhãn |
| Sửa đổi: | Chevrolet Aveo 1.6 16V | Renault Logan 1.6 |
| Bắt đầu sản xuất: | tháng 2 năm 2006 | tháng 1 năm 2004 |
| Hoàn thiện sản xuất: | trong sản xuất | trong sản xuất |
| Kiểu cơ thể: | 4 cửa xe sedan (T250) | 4 cửa xe sedan |
| Vị trí động cơ: | Mặt trước, ngang | Mặt trước, ngang |
| Tăng: | KHÔNG | KHÔNG |
| Công suất động cơ, mã lực: | 106 | 90 |
| Đạt được ở vòng/phút: | 5800 | 5250 |
| Dung tích động cơ, cm 3: | 1598 | 1598 |
| Mô-men xoắn, N*m/vòng/phút: | 145 / 3600 | 131 / 2500 |
| Tốc độ tối đa, km/h: | 175 | 175 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h/giây: | 11,1 | 11,5 |
| Nhiên liệu khuyến nghị: | xăng AI-92 | xăng AI-92 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu (chu trình hỗn hợp), l/100 km: | 6,7 | 7,3 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh: | 4 | 2 |
| Hệ thống phân phối khí: | dohc | dohc |
| Hệ thống cung cấp: | tiêm phân phối | tiêm phân phối |
| Hành trình piston, mm: | 81,5 | 80,5 |
| Tỷ lệ nén: | 9,5 | 9,5 |
| Loại ổ đĩa: | Đằng trước | Đằng trước |
| Loại hộp số: | Hộp số tay | Hộp số tay |
| Số bước: | 5 | 5 |
| Hệ thống treo trước: | Giảm chấn | Giảm chấn |
| Hệ thống treo sau: | xoắn | Lò xo xoắn |
| Phanh trước: | Đĩa | Đĩa |
| Phanh sau: | Trống | Trống |
| Chiều dài, mm: | 4310 | 4250 |
| Chiều rộng, mm: | 1710 | 1735 |
| Chiều cao, mm: | 1500 | 1525 |
| Chiều dài cơ sở, mm: | 2480 | 2630 |
| Vệt bánh trước, mm: | 1450 | 1466 |
| Vệt bánh sau, mm: | 1410 | 1456 |
| Trọng lượng lề đường, kg: | 1100 | 980 |
| Thể tích thân cây, l: | 375 | 510 |
| Thể tích bình nhiên liệu, l: | 45 | 50 |
| Chỗ ngồi: | 5 | 5 |
| Kích thước lốp xe: | 185/55R15 | 185/65 R15 |
Bây giờ, chúng ta nhận được gì với gói Optima và với giá bao nhiêu? An toàn cho hành khách phía trước (túi khí thứ hai), ABS, âm nhạc cho Renault, màu kim loại, sẽ có giá khoảng 11,5 nghìn đô la cho Logan và 14 nghìn cho Aveo cùng loại tiền xanh. Ở đây sự khác biệt đã là khoảng hai nghìn rưỡi - điều kỳ diệu.
Lựa chọn cuối cùng của chúng tôi
Bạn không cần phải là một nhà toán học để tính toán - chiếc Renault “tối ưu” có giá gần bằng chiếc Chevrolet “tối thiểu”. Nhiều người sẽ coi đây là hướng dẫn hành động. Nhưng cũng có nhiều người sẵn sàng trả thêm vài kg để có thêm độ tin cậy và tính thẩm mỹ.
Ở đây sự lựa chọn cũng phụ thuộc vào điều gì quan trọng hơn đối với chúng ta. Tính thực tiễn của khối lượng bên trong hoặc vẻ đẹp của hình thức bên ngoài. Tiết kiệm chi phí thanh toán hoặc một khoản bổ sung nhỏ cho độ tin cậy của xe trên đường.
Để so sánh Aveo và Logan. Tất nhiên, sự lựa chọn là của bạn, độc giả thân mến. Và chủ nhân của những chiếc xe này đã làm được điều đó có thể lên tiếng bên dưới.
TRIỂN LÃM
Khi lần đầu tiên nhìn thấy Aveo cập nhật tại một trong những triển lãm ô tô châu Âu, tôi đã rất ngạc nhiên trước thiết kế táo bạo của em bé: nó sắp cắn người hàng xóm ở khán đài. Phải thừa nhận rằng các nhà thiết kế đã tìm ra một đường nét nghệ thuật mà qua đó các mẫu mới của công ty có thể nhận ra một cách không thể nhầm lẫn. Ngoài ra, nhiều chủ sở hữu sẽ bị ấn tượng bởi sự giống nhau của Aveo với người anh em ngoạn mục của nó, Chevrolet Cruze.
Đằng sau cánh cửa hơi mở, một nội thất trưởng thành đang chờ đợi: mặt trước chắc chắn, nhựa dập nổi thú vị và các dụng cụ nghiêm ngặt. Ngồi ở ghế lái, bạn có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe trưởng thành hơn. Nhưng ngay trong những km đầu tiên dọc các con phố của đô thị, những nhược điểm rõ ràng của Aveo đã xuất hiện. Thứ nhất, tầm nhìn: nhìn vào gương ngoại thất khiêm tốn, không dễ để đánh giá đầy đủ tình hình, và tại những giao lộ không kiểm soát được cột chữ A đồ sộ thật khó chịu. Thứ hai, người lái xe cao đặt đầu gối phải lên bảng điều khiển. Thứ ba, điều hòa: tưởng chừng như một hệ thống thô sơ với một vài nút bấm thì không thể làm hỏng bất cứ thứ gì, nhưng ở đây, khi bật quạt gió kính chắn gió, điều hòa sẽ buộc phải kích hoạt. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng việc mất lực đẩy động cơ là điều đáng chú ý.
Còn động cơ 1,4 lít thì có đặc tính mượt mà, ưa chuộng số vòng tua máy tầm trung. Các tỷ số truyền của hộp được chọn nên bạn phải vận hành cần gạt thường xuyên. Tôi không thể nói rằng nó mang lại nhiều cảm giác thích thú: bạn thực hiện các động tác quét, bạn thường đạt được đường chuyền trong lần thử thứ hai, đặc biệt là khi bạn không quen. Tay lái, cho dù nghe có vẻ sáo rỗng đến đâu, đều bắt đầu bằng ấn tượng trực quan về vô lăng. Mặt cắt ngang to, mỏng nói lên nhiều điều về đặc điểm của Aveo. Chúng ta kiểm tra nhé?
Cho đến khi nói đến tinh thần lái xe thực sự, Chevrolet vẫn truyền cảm hứng cho sự tự tin. Không có cuộn nào nghiêm trọng, lực phản ứng khá đầy đủ.
Nhưng nếu bạn bẻ lái mạnh hơn và sắc nét hơn một chút so với số “0”, bạn sẽ gặp phải một bất ngờ khó chịu dưới dạng một cú trượt mạnh. Trên đường nhựa lò xo trơn trượt, bạn có thể đỗ xe sang một bên với tốc độ dưới 50 km/h. Tình hình có thể đã được giải quyết nhờ hệ thống ổn định, nhưng tất cả các mẫu xe được thử nghiệm, bao gồm cả Aveo, đều thiếu nó.
Than ôi, không phải tất cả các tác phẩm đình đám trong triển lãm đều sẵn sàng chứng tỏ khả năng của mình trên đường đi. Hóa ra là trong quá trình theo đuổi dữ liệu bên ngoài, Chevrolet đã bị bỏ lại phía sau với khả năng lấp đầy hoàn hảo về mặt kỹ thuật.
CÁC MÔN THỂ THAO
Tôi đã có cơ hội lái chiếc KIA Rio cách đây vài năm, khi chiếc sedan này được đưa vào dây chuyền lắp ráp IzhAvto. Kể từ đó, rất nhiều xăng đã bị rò rỉ - mẫu xe này đã bị ngừng sản xuất, lắp ráp lần đầu tại Nga, sau đó nhập khẩu từ Hàn Quốc: không có nhu cầu. Và bây giờ - sự xuất hiện thứ hai của “Rio”, lần này với thân xe hatchback. Một vài thao tác thẩm mỹ trên cản và đèn pha, và một thủ thuật xuất hiện trên “bộ mặt” của chiếc xe. Nhưng salon vẫn buồn bã như người phục vụ trên thang cuốn ở tàu điện ngầm. Điều này đặc biệt được cảm nhận trong bối cảnh của Aveo đầy phong cách. Vương quốc nhựa cứng chỉ được tô điểm thêm một chút bởi những nhạc cụ đẹp mắt, sáng sủa và vô lăng ba chấu bám tay. Tuy nhiên, bạn có thể tha thứ cho sự nhạt nhẽo của nội thất Rio đối với ghế lái, ghế lái thoải mái so với Aveo với một chút hỗ trợ bên, tầm nhìn tốt hơn nhiều và quan trọng nhất là dễ di chuyển.
Trước hết, tôi sẽ lưu ý đến động cơ: nó lấp lánh. Ở tốc độ thấp, động cơ nửa ngủ, nhưng ngay khi kim đo tốc độ vượt qua mốc 3000, nó sẽ thức dậy và khuyến khích bạn quay trục khuỷu về bộ giới hạn. Tất nhiên, hộp số truyền động khác xa so với tiêu chuẩn của Đức, nhưng sự tiến bộ so với xe trước khi tái cấu trúc là rõ ràng: sang số đã trở nên chính xác hơn, chuyển số nhanh không gây ra sự phản đối từ bộ đồng bộ. “Rio” sẵn sàng phản ứng với các hành động khiêu khích của vô lăng, không gây sợ hãi, không giống như “Aveo”, với khả năng trượt sắc bén và cho phép bạn chọn quỹ đạo chính xác khi tránh chướng ngại vật. Nếu bạn vào một góc cua ở giới hạn, xe sẽ trôi ra ngoài một cách êm ái nhưng sẽ cho phép bạn khắc phục tình trạng này. Mẫu thử nghiệm không có ABS (ôi!), nhưng xét về mặt chủ quan, hiệu quả phanh ở các chế độ quan trọng của Rio không kém hơn Aveo là bao.
Như thường lệ, khả năng lái xe tốt sẽ phải trả giá bằng một chuyến đi suôn sẻ. Xe chạy tốt ở tốc độ trong thành phố, nhưng sau 100 km/h, độ rung lắc ngày càng tăng và lốp khi di chuyển ở ngoại ô. Tình hình được cải thiện đôi chút khi chất đầy đồ, tuy nhiên, Aveo thích hợp hơn cho những chuyến đi dài. Ngoài ra, hàng ghế sau của Rio khá chật chội, cốp xe có thể tích khiêm tốn.
Tôi tưởng tượng một chủ sở hữu KIA Rio điển hình: anh ấy thích lái xe năng động và sẵn sàng hy sinh hành lý dư thừa và một công ty lớn vì lối sống thể thao, điều mà anh ấy không quên ngay cả khi đang lái ô tô.
OTRADNOYE (Renault Sandero )
Những lập luận “chống lại” nào thường được nghe thấy nhất chống lại Renault Logan khi chiếc xe vừa mới bước vào không gian rộng mở của Nga? Ngoại hình khiêm tốn, nội thất khiêm tốn. Ngay cả với số tiền tương đối ít, chúng ta vẫn muốn nhận được từ một chiếc ô tô, nếu không phải là niềm vui về mặt thẩm mỹ thì ít nhất là sự hài lòng cơ bản. Hơn nữa, họ sẵn sàng trả thêm tiền cho nó! Mức giá ban đầu 5.000 euro (điều này đã tồn tại, mặc dù ở Romania) đã bị lãng quên từ lâu, nhưng chiếc hatchback Renault Sandero đã được thêm vào dòng sản phẩm, được đón nhận một cách rầm rộ, đầu tiên là ở Nam Mỹ và sau đó là ở Châu Âu.
Hầu như không còn nghi ngờ gì nữa rằng thành công đang chờ đợi Renault Sandero tại Nga. Tôi đã bị thuyết phục về điều này trên đường từ thủ đô đến sân tập - hầu như mọi người đều nhìn xe ở đèn giao thông, và chủ xe Logan vây quanh Sandero như đàn ong quanh tổ. Chẳng ích gì khi họ nhìn vào chiếc xe - nội thất của Sandero lặp lại từng chiếc Logan hiện tại, với tất cả những ưu và nhược điểm.
Đầu tiên bao gồm công thái học cụ thể của Pháp: tín hiệu âm thanh ở cuối cần điều khiển đèn cột lái; các nút bấm cho cửa sổ phía trước trên bảng điều khiển và cửa sổ phía sau - trên hộp dưới chân hành khách ở hàng ghế thứ hai; các nút điều khiển khí hậu ở dưới cùng của bảng điều khiển. Nhưng vô lăng giờ đã có thể điều chỉnh độ cao, tựa đầu thứ ba đã xuất hiện ở hàng ghế sau, và cửa trước cuối cùng đã “mọc” tay cầm hoàn chỉnh thay vì những tấm dập kém - chủ đề bị trêu chọc mãi mãi đối với Logan trước khi tái cấu trúc .
Nếu KIA cứng cáp về nội thất và dáng đi thì Renault lại giống như một món đồ chơi sang trọng. Nhìn vào những đường nét mềm mại của bảng điều khiển phía trước, bạn sẽ ngồi trên một chiếc ghế thoải mái và tận hưởng cảm giác êm ái thú vị khi lái xe. Ở bất kỳ tốc độ nào, trên hầu hết mọi con đường, Sandero lao tới, không để ý đến ổ gà và các mảng vá, đồng thời lao qua các gờ giảm tốc một cách dễ dàng. Chúng ta có nên mong đợi những tiết lộ về lái xe từ Renault? Đúng! Với tất cả sự thân thiện của hệ thống treo và tỷ số truyền lớn của cơ cấu lái, việc điều khiển Sandero không khó, có thể đoán trước và ngoan ngoãn trượt. Vô lăng “dài” có phần khó chịu khi đỗ xe trong điều kiện chật hẹp, nhưng ở tốc độ tối đa thì không hề có chút lo lắng nào. Có lẽ điều bất tiện duy nhất đối với người lái là bàn đạp ly hợp quá nhẹ và hành trình dài. Rất khó để cảm nhận được khoảnh khắc sắp đặt nên phần mở đầu thường bị giật cục.
Hành khách chắc chắn cũng sẽ chọn Sandero: ngồi vào rất thoải mái nhờ cửa rộng, có nhiều không gian cả phía trên đầu và ở chân. Người dẫn đầu không thể tranh cãi của Renault về thể tích cốp xe. Trên một chiếc ô tô như thế này, bạn muốn bay đi làm vào các ngày trong tuần và về quê vào cuối tuần, tận hưởng sự độc lập khỏi dây điện và đường ray.
