Naravno, Toyota Corolla je mnogo dosadnija iznutra, ali njena praktična presvlaka, koja ima tamniju nijansu nego u Focusu, omogućit će vam da rjeđe posjećujete kemijsku čistionicu. Osim toga, prednja ploča, koja ima ravne linije, mnogo je prikladnija za njegu pomoću bilo kojeg proizvoda za čišćenje. Ali, želio bih pohvaliti Ford zbog njegovog prostranog stražnjeg odjeljka - možete povesti suputnike na putu do posla.
Vozne karakteristike
Power units
Ford nas nastavlja oduševljavati inovacijama - ovaj put ih predstavlja šestostepeni robotski mjenjač instaliran na Focusu. Radi u paru sa zapreminom od 1,6 litara i kapacitetom od 125 konjskih snaga. Čini se da bi ovakav Ford Focus trebao postati šampion na polju dinamike, no stvarnost se pokazuje potpuno drugačijom. Ako birate između Toyote Corolle i Ford Focusa, japanski automobil je daleko ispred svog konkurenta – uglavnom zbog svojih ekonomičnih postavki. Automobil stalno pokušava da održi male brzine i dozvoljava pauzu od nekoliko sekundi pre ubrzanja kada se pedala snažno pritisne.
| Model automobila: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Zemlja proizvođača: | Njemačka (Skupština - Rusija) | Japan (Skupština - Rusija) |
| Tip tijela: | Sedan | Sedan |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1600 | 1598 |
| Snaga, l. s./about. min: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 195 | 195 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 11,2 | 10,5 |
| Vrsta pogona: | Front | Front |
| kontrolna tačka: | 6 automatski menjač | Pogon sa varijabilnom brzinom |
| Vrsta goriva: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | U gradu 8.5 / Van grada 5.3 | U gradu 8.9 / Van grada 5.8 |
| Dužina, mm: | 4534 | 4620 |
| Širina, mm: | 1823 | 1775 |
| Visina, mm: | 1484 | 1465 |
| Razmak od tla, mm: | 140 | 150 |
| Veličina gume: | 205/55R16 | 195/65R15 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1296 | 1290 |
| Ukupna težina, kg: | 1825 | 1760 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 55 | 55 |
Situacija postaje neprijatna kada u Ford Focusu krenete uzbrdo, jer automobil prestaje da ubrzava i zaostaje za prolaznim saobraćajem. Da biste izvodili manevre poput uspona i preticanja, morate unaprijed dobiti brzinu i snažno pritisnuti pedalu. Ford takođe ima veoma čvrst amortizer papučice gasa, što bi trebalo da poboljša udobnost pri startovanju iz mesta. Umjesto toga, ne popušta normalno, primorava vas da se naglo povučete i odmah zakočite.
Kada se razmatraju Corolla i Focus, vrijedi uzeti u obzir da je Toyota opremljena kontinuirano promjenjivim mjenjačem, što obično uvelike narušava dinamiku automobila. Međutim, u ovom slučaju sve se događa upravo suprotno - odlične postavke prijenosa omogućuju vam ne samo da se krećete glatko, već i da postignete oštro ubrzanje iz automobila ako je potrebno. Sa sličnom zapreminom motora i 3 litre manje. With. Snaga Toyota Corolla ubrzava do 100 km/h za samo 10,5 sekundi. Istina, morate platiti za sve - u ovom slučaju povećano za 0,5–1,0 litara.
Šasija
Ford, koji je u više navrata dobijao pritužbe na pretjerano krut i bučan ovjes svojih automobila, ovaj put je nadmašio sam sebe. Zadnja multi-link jedinica na Focusu čak i pri vožnji preko velikih neravnina, a takođe ne smeta jakim podrhtavanjem. Sve u svemu, automobil se percipira kao veoma dobro upravljiv i udoban. Samo što prilikom vožnje kroz raskrsnice i druge sitne nepravilnosti, volan Ford Focusa počinje primjetno skretati u stranu, što nervira vozača.
Probna vožnja Ford Focusa:
Poređenje Corolle i Focusa pokazuje da su japanski inženjeri mogli postići slične rezultate koristeći jednostavnija tehnička rješenja. Toyotin ovjes počinje prenositi buku i drhtanje u kabinu samo ako vozač namjerno odabere najveće neravnine i druge. Istovremeno, automobil dobro sluša volan i ne dopušta takve vibracije kao Ford Focus. Samo što se pri ubrzavanju i kočenju mogu osjetiti neke uzdužne vibracije, koje mogu biti neugodne ako odaberete aktivan stil vožnje.
Probna vožnja Toyote Corolle:
Naravno, Ford Focus bi mogao pobijediti u ovom poređenju da nije korištenje previše složenog i skupog stražnjeg ovjesa s više karika. Praksa pokazuje da na našim putevima brzo propada, primoravajući vlasnika da potroši značajne količine novca na restauraciju automobila. Stoga je Toyota Corolla i dalje mnogo bolja u pogledu rada.
Da li dižemo kredit?
Mladi menadžeri koji rade u bankarskoj industriji definitivno će izabrati Toyotu Corollu - automobil je pouzdana investicija zbog svoje praktičnosti. Jedini aspekt u kojem Corolla gubi je veća potrošnja goriva. No, tu su i oni ambiciozni mladi ljudi koji se bave prodajom i promocijom - Ford Focus, koji nije tako jeftin za održavanje, ali je napravljen na bazi modernih tehnologija i ima. Ali ipak bih vam želio savjetovati da odaberete Focus, opremljen snažnijim motorima s turbopunjačem - bolje je prilagođen mladim i aktivnim ljudima. Ali Toyota Corolla je lišena mogućnosti izbora snažnih pogonskih jedinica - osim onog o kojem se govori, u proizvodnom asortimanu ovog modela postoji samo slabiji, zapremine 1,3 litre, sa performansama manjim od 100 konjskih snaga.
Uporedni pregled dva popularna C-segmenta sa četvoro vrata. Koje su prednosti i mane svakog od njih? I također, koji je model bolji u smislu tržišnih očekivanja?
Eksterijer automobila
Ovi automobili se po izgledu teško mogu nazvati avangardnim. Ipak, manekenkama se ne može poreći atraktivnost i u stanju su da se dopadnu ljudima svih uzrasta, kao i spola.
Kada se pogleda, nameće se zaključak da ova limuzina ima prizvuk sportskog duha. Ovo poslednje je jasno vidljivo u proširenim lukovima točkova, brzom profilu karoserije, konveksnoj haubi i grabežljivom žmirkanju farova.
Osim toga, vrijedi istaknuti rešetku hladnjaka s nekoliko rubova, alu felge jedinstvenog dizajna, kao i branike s ekspresivnim utisnutima.
Klirens modela je 160 milimetara, što je odličan pokazatelj i omogućava vam da se pouzdano krećete po neravnim putevima i parkirate na ivičnjacima.
Izgleda mirnije u odnosu na svog protivnika. Istovremeno, japanska limuzina kombinuje respektabilnost i futuristička rješenja. Primer za to je svetlosna optika sa interesantnom unutrašnjom konfiguracijom, niskim i masivnim prednjim branikom sa aerodinamičnim krivinama.
Automobil sa strogim linijama karoserije i klasičnim proporcijama ističe se iz bilo kojeg ugla, ali o njemu nema šta više reći - prava limuzina dizajnirana za mase.
Razmak od tla "Japanca" je nešto manji od onog kod njegovog protivnika - 150 milimetara, međutim, to bi trebalo biti dovoljno za normalne radne uvjete.
Unutrašnjost automobila
Ulazak u salon Ford Focus, osjećate se kao pilot trkačkog automobila. Ovu iluziju stvara kompaktan raspored glavnih komandi i obimne instrument table.
Istina, ovo drugo značajno smanjuje prostor za noge prednjih vozača, posebno ako su viši od prosjeka. Što se tiče kvaliteta završnih materijala, on nije najviši - ima puno tvrde plastike, a sklop je narušen velikim razmacima između dijelova.
Instrument tabla je uvučena u nekoliko udubljenja - oni pouzdano štite indikatore brojčanika i ekran putnog računara od sunčevog odsjaja, a velika digitalizacija i font samih očitavanja zaslužni su za dobru čitljivost.
Funkcionalnost on-board kompjutera je opsežna, njegov meni je intuitivan, tako da razumijevanje neće biti teško.
Na konveksnoj središnjoj konzoli nalazi se veliki monitor multimedijalnog i zabavnog kompleksa. Može da prikaže i navigacionu mapu, a renderovanje je visokog kvaliteta, što je oku prijatno.
Sistem kontrole klime se kontroliše pomoću nekoliko tastera i dva kruga - zgodno. U isto vrijeme, jedinica za kontrolu klime je smještena vrlo nisko i prilikom podešavanja morate skrenuti pogled s puta.
Čvrsto vozačko sedište sa izraženim podupiračima u bočnim zonama jasno fiksira telo i sprečava ga da se umori tokom duge vožnje zbog anatomskog profila. Zadnji putnički red nije toliko gostoljubiv i razočarava stezanjem u ramenima, nedostatkom prostora za koljena i glavu, i sve to – čak i uz prosječnu visinu. Nema razloga hvaliti prtljažnik, jer mu je zapremina samo 372 litra.
Uređenje interijera Toyota Corolla podsjeća na kancelariju - ovdje vlada zdrav minimalizam, dok prednja ploča izgleda solidno. Plastika u japanskom modelu je mnogo mekša nego u unutrašnjosti svog kolege, međutim, kvalitet završne obrade može biti zasjenjen brzom pojavom ogrebotina na lakiranim umetcima.
Jednostavna instrument tabla ima hromiranu oblogu oko tahometra i brzinomera. Prilično je informativan, ali radijalna digitalizacija smanjuje nivo čitljivosti očitavanja.
Središnja konzola sa kontrolama na dodir stvara neugodnosti prilikom kretanja. Međutim, isti navigacijski ekran je čitljiv u svim uvjetima. Iako je njegova grafika već zastarjela...
Vozač može udobno da sedi - geometrija sedišta je ispravna, a bočna podrška je okarakterisana kao dovoljna. Ako govorimo o stražnjoj sofi, onda može primiti čak tri osobe, a ima dovoljno mjesta za koljena i glavu za osobu visine 185 centimetara. Prtljažnik je takođe sasvim prihvatljiv i iznosi 452 litre.
Vozne osobine automobila
Ima turbo motor od 1,5 litara sa 150 konjskih snaga, kao i šestostepeni automatski menjač. Ova kombinacija prilično dobro ubrzava američku limuzinu kako u gradu tako i šire.
U isto vrijeme, govoreći detaljnije, vrijedi istaknuti izražen pickup pri srednjim brzinama, ali pri malim brzinama nema previše vučne sile, što otežava ubrzanje s mjesta. Automatski menjač radi svoj posao brzo, ali ne uvek glatko...
Osjetljivi volan, ispunjen ugodnom težinom, omogućava da se automobil precizno osjeti i aktivno manevrira. Nisko kotrljanje karoserije i neutralno upravljanje šasije takođe omogućavaju ovo. Tako je uživanje u vožnji Ford Focusa gotovo zagarantovano. Udobnost je žrtvovana, a automobil savladava čak i manje neravnine uz snažno podrhtavanje.
Ispod haube je 1,8-litarski atmosferski agregat koji proizvodi 140 konjskih snaga. Uparen je sa kontinuirano varijabilnim varijatorom.
Unatoč gubitku od protivnika u potencijalu snage, japanski četverovrat ne ubrzava ništa manje, a još je praktičnije kontrolirati potisak njegovog motora - zbog odsustva pada obrtnog momenta. CVT prenosi snagu motora na točkove sa minimalnim kašnjenjem, što vam omogućava da ubrzate prilično oštro u bilo kom trenutku.
Toyota Corolla se vozi razumljivo, ali ne bezobzirno. Vrijedi napomenuti informativno upravljanje i dobru stabilnost na pravoj liniji, dok u zavojima automobil pokazuje rano zanošenje prednje osovine, što otežava prolazak luka pri velikoj brzini.
Energetski intenzivan i dugohodan ovjes praktički ne primjećuje manje nedostatke na cesti i pruža vozačima vrlo glatku vožnju, a čak i na velikim se ponaša dostojanstveno i ne dopušta jake udare - vožnja na velikim udaljenostima u japanskom modelu je ugodna.
zaključci
Toyota Corolla je odličan porodični automobil. Prilično je dinamičan, ima uravnotežene vozne osobine i udoban. Međutim, aktivnim vozačima će u ovom automobilu dosaditi, pa bi trebali skrenuti pažnju na Ford Focus. Njegove nepromišljene vozačke navike nikoga neće ostaviti ravnodušnim, iako skučena unutrašnjost i klimavo ovjes mogu uplašiti mnoge...
Opće informacije o automobilima
Pokazatelji učinka
Motor
| tip motora | benzin | benzin |
| Zapremina motora, cm³ | 1798 | 1499 |
| Tip pojačanja | br | Turbo punjenje |
| Maksimalna snaga, hp | 140 | 150 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m | 173 | 240 |
| Broj cilindara | 4 | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 |
| Sistem napajanja motora | distribuirana injekcija | direktno ubrizgavanje |
| Raspored cilindara | Red | Red |
Dakle, pokušaću da uporedim svoj bivši Ford Focus Three (titanijumska oprema) i Corolla u jedanaestoj generaciji (komforna oprema), koju sada posedujem.
Ovaj tekst nije završen, a dopunjavat će se kako se budu pojavljivala nova razmišljanja u bliskoj budućnosti.
Počnimo sa opštim izgledom - da budem iskren, trik izgleda veoma mladalački, kada sam ga svojevremeno uzeo, prve reči mog oca bile su da neće uzeti za sebe, čovek je imao sedamdesetak godina.
Zaista ne mogu zamisliti osobu stariju od 35-40 godina koja vozi ovaj auto. Iako se ne sporim, postoje različiti ljudi. Ali Corolla je, po mom mišljenju, danas vrlo bezlična. U njemu će podjednako dobro izgledati i osamnaestogodišnji momak sa svojom devojkom i domaćica u penziji.
Slijetanje - dosta se može reći o fokusu - sjedio sam vrlo nisko u njemu - hauba se uopće nije vidjela, s jedne strane, na dugom putovanju nije bilo loše, ali je bilo teško ući i izaći, bila su mala vrata, nizak plafon.
U Corolli je položaj sedenja viši, za to je kriv klirens - sedište ima nagib, ali ne toliko kao u fokusu. Podešavanja su mi se manje dopala nego u Focusu, postojao je točak za podešavanje ugla naslona stolice i mogao si ga podesiti sa tačnošću od milimetra; u Corolli je bilo dugme - i bilo je mnogo više teško podesiti potrebne parametre.
Iako, s druge strane, ako se trebate nasloniti na spavanje, opcija s ručkom je svakako povoljnija.
Bilo mi je sasvim udobno sjediti u Fordu - lijeva ruka mi je ležala na plastičnim vratima i držala volan, desna je bila naslonjena na naslon za ruke, ili je radila na mjenjaču. Kod Corolle plastika vrata je napravljena na takav način da je gotovo nemoguće staviti ruku na nju. I dalje tražite pogodan i udoban položaj za kretanje.
Izbočeno torpedo u žarištu jede ogromnu količinu korisnog prostora; to je lakše u Corolli. Prilikom sletanja sigurno nećete koljenom dodirnuti svjetlosni blok.
Po mom mišljenju plastika panela u fokusu je mekša, instrument tabla je čitljiva i jasnija.
Jako mi se svidio motor u Fordu - prodao sam ga, reklo bi se "plakao", i plašio sam se da neće biti drugog sličnog - jer ga tokom 180 hiljada km nikada nisam ni dodirnuo , sve je bilo originalno. Zvuk djela bio je baski i čistokrvan. Korollovski pomalo podsjeća na cvrkut skakavca - a ako pritisnete jače, to je kao kukuruzni skakavac na uzlijetanju. Puno cvrkuće, ali nema smisla - samo galama. Iako, naravno, dugme „sport“ pomaže u situacijama dugih preticanja – to nije lek.
Mjenjač u Fordu - tokom cijele vožnje je promijenjen samo glavni cilindar kvačila - iscurila je kočiona tekućina ispod kvačila, inače je sve ostalo originalno. Brzine fokusa su vrlo kratke - peti se mogao uključiti već na šezdeset kilometara na sat i automobil je vozio savršeno, naravno u razumnim granicama. Ali pri brzinama od sto dvadeset i više, zvuk motora se već osjećao u kabini; mjenjač nema dovoljno šeste brzine da smanji brzinu do razumnih granica. Corolla ima potpuni red sa ovim - pri brzini od sto dvadeset - okretaja su oko dve hiljade dvesta - četiri stotine.
Metal auta - Focus je imao nekoliko mjesta gdje se boja skidala iz raznih razloga - posebno na haubi i vratima prtljažnika, za cijelo vrijeme korištenja - nije bilo ni trunke rđe, ne mogu reci kako je Corolla sa ovim zbog manjka kilometraze, pokazace vreme.
Brisači vjetrobrana - u fokusu nisu samo prekrasni, oni su ogromni! Čiste skoro cijelo šoferšajbnu od stuba do stupa, baš želim da budu na svakom autu!
Corolla ima sve standardno, četku od šezdeset pet i četrdeset cm, nakon čišćenja ostaje neočišćen ogroman komad na gornjem desnom dijelu suvozača. Cijena originala je 3,5 puta skuplja od originalnih Fordovih. Fokusne četke imaju kilometražu od četrdeset do pedeset hiljada km, a kroz čitavu ovu kilometražu savršeno su čistile, nisu šmrcale, nisu se smrzavale, kao kod Corolle, vrijeme će pokazati
Ovjes Focusa je, po mom mišljenju, bio mekši ili tako nešto, osjetile su se jame, a udarac je bio jači. Corolla ima sve zajedno i kompaktnija. Ali u oštrim zavojima, ako tamo ima rupa, japanska stražnja greda se malo preuređuje. Ford nije patio od ovoga. Mogli ste napraviti bilo koji skretanje i znati da će automobil uredno stati u njega.
Prtljažnik u fokusu nije loš, sasvim dobar, nosio sam sve u njemu, od par kolica i tri autosedišta, do stolova i stolica sa devetnaest litarskih flaša vode.
Danas sam prevezao sto za knjige u Corolli, i nije bilo problema da ga uguram, iako šarke, naravno, jedu prostor, kao i kod svake limuzine.
Vjetrobran i grijanje - ovdje trik definitivno pobjeđuje - navoji unutar stakla su naravno stvar, nakon trika želim da budu u svakom autu. Nažalost, Corolla to nema, pa je potrebno dosta vremena da se zagreje, a vetrobran se vrlo nevoljko smrzava. Oba automobila se prilično brzo zagrevaju.
Standardne kočnice i Focusa i Corolle su prilično dobre. Koče veoma efikasno. Samo Fordovi originali koštaju tri hiljade rubalja, postoji dobra alternativa, koju sam koristio - ATE - za jedan i po, a Corolla originali koštaju pet hiljada rubalja, a alternativa još nije u ponudi.
Slobodan prostor u kabini - u fokusnoj tački iza mene NISAM mogao da ugradim ni sedište za auto, naslon vozačevog sedišta je toliko ležao na njemu. U Corolli sjedim iza sebe (visine 190 i žive težine 125 kg) bez ikakvih problema. Neću ponavljati trik o torpedu, da svi znaju. Corolla je bolja u ovome. Definitivno.
Pogledajte zanimljiv video na ovu temu
