Čija je marka automobila Porsche? Istorija automobila - Porsche

Prva generacija Porsche Cayenne crossovera debitovala je 2002. godine. Automobil je kreiran u saradnji sa Volkswagenom: Porsche inženjeri su bili odgovorni za razvoj dizajna, a platforma modela korišćena je za kreiranje "".

Reakcija na takav automobil, netipičan za njemačku marku, u početku je bila vrlo kontroverzna, ali je s vremenom automobil postao svojevrsni standard u segmentu skupih SUV-ova. Uprkos svom sportskom imidžu, Cayenne je imao “off-road” mjenjač sa pogonom na sve kotače sa reduktorom i dvije blokade diferencijala.

U početku su kupcima bile ponuđene samo dvije verzije sa osam cilindra: Cayenne S sa atmosferskim 4.5 od 340 konjskih snaga i Cayenne Turbo sa istim motorom, ali opremljen turbo punjačem - 450 KS. With. Kasnije se pojavio i jednostavni Cayenne sa motorom Volkswagen VR6 3.2 (250 KS), koji se mogao naručiti sa šestostepenim manuelnim umjesto automatskog mjenjača, a vremenom se Cayenne Turbo S od 521 konjske snage smjestio na vrh raspon modela.

2007. godine počela je prodaja restilizovanih automobila. Svi motori su dobili sistem direktnog ubrizgavanja goriva i postali snažniji. Osnovni V6 motor razvijao je 290 KS. s., atmosferska "osmica" - 385 "konja", verzije Turbo i Turbo S - 500 i 550 KS. With. respektivno. Godine 2009. u proizvodnju je krenuo Cayenne Diesel, prvi dizel automobil marke, sa 3.0 V6 TDI motorom koji razvija 240 KS. With. Kupcima restilizovanih automobila ponuđena je i modifikacija Cayenne GTS-a sa atmosferskim V8 pojačanim na 405 konjskih snaga i sniženim ovjesom.

Cayenne je bio veoma tražen od trenutka svog predstavljanja i postao je najpopularniji model marke Porsche. Ukupno, od 2002. do 2010. godine, u fabrici u Leipzigu sastavljeno je više od 150 hiljada automobila.

Tabela motora Porsche Cayenne

Snaga, l. With.

Verzija	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
V6, benzin	3189	250	2003-2007
V6, benzin	3598	290	2007-2010
V8, benzin	4511	340	2002-2007
V8, benzin	4806	385	2007-2010
V8, benzin	4806	405	2008-2010
Porsche Cayenne Turbo	V8, benzin, turbo	4511	450	2002-2007
Porsche Cayenne Turbo	V8, benzin, turbo	4806	500	2007-2010
Porsche Cayenne Turbo S	V8, benzin, turbo	4511	521	2006-2007
Porsche Cayenne Turbo S	V8, benzin, turbo	4806	550	2008-2010
Porsche Cayenne Diesel	V6, dizel, turbo	2967	240	2007-2010

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), njemačka automobilska kompanija. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Kompaniju je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche stariji kao dizajnerski biro 1931. godine u Njemačkoj. Trkački automobil Type 22 razvijen je za kompaniju Auto-Union 1936. godine. Nakon uspješnog trkačkog Auto-Uniona, rođene su prve verzije budućeg "narodnog automobila" za sva vremena - čuvena Folksvagen Buba, koja je imala drugo ime - Tip 60.

Godine 1937. "Trećem Rajhu" je bio potreban trkački automobil da bi učestvovao i, naravno, pobedio na maratonu Berlin-Rim, zakazanom za septembar 1939. Tada je projekat Porsche dobio podršku Nacionalnog komiteta za sport. Radovi su bili u punom jeku.

Upravo za ovaj događaj su na istoj bazi „Buba“, odnosno „KdF“ (naziv prije 1945. godine), napravljena tri prototipa Porschea „Type-60K-10“ sa motorom pojačanim na 50 „konja“ (umjesto standardne 24 KS). Ali rat je spriječio izdavanje ovog modela.

Ratne godine bile su posvećene ispunjavanju državnih naloga - proizvodnji štabnih vozila, amfibija, tenkova i samohodnih topova.

U poslijeratnoj Njemačkoj 1948. godine kompanija je lansirala prvi automobil pod imenom "Porsche" - mali sportski Porsche 356 sa forsiranim Volkswagen motorom i aerodinamičnim kupeom. Bez vremena da napravi prve korake, automobil je uspeo da pobedi u trci samo nedelju dana nakon svog "rođenja". Proizvodnja Porsche 356 automobila je već bila sa stražnjim motorom. "356" se proizvodio do 1965. godine i poslužio je kao osnova za model Carrera.

Uzimajući u obzir prednosti i dobre rezultate koje je 1951. pokazao model “356”, Ferry pokušava da napravi čisti sportski automobil. Postao je Porsche 550 Spider 1953. godine. Upravo je ovaj automobil više puta osvajao jednu pobjedu za drugom. Zahvaljujući njegovom učešću (i pobjedi) na auto utrci Carrera Panamericana u Meksiku 1953. godine, običaj je najbrže modele kompanije počeo zvati ovim imenom.

Do 1954. godine pojavio se prvi Spider sa ravnim vjetrobranskim staklom i mekim krovom.

Prva Porsche Carrera objavljena je 1955. godine. Osim toga, ova modifikacija dobila je elektranu koju su u potpunosti razvili Porsche stručnjaci. Isto "srce" je presađeno u model "550". Nakon čega su lovorike počele padati na kreatore mašine.

Predstojeća 1956. godina donijela je dva događaja odjednom: pojavila se ažurirana verzija "356." - model "356A"; u sportskoj seriji pojavila se "mirnija" modifikacija "550A".

Dvije godine kasnije, rođen je potpuno novi trkaći model, Porsche 718, kako spolja tako i iznutra. Krajem 1958. godine, mnogo voljenom Pauku došao je kraj. Njegovo mjesto zauzeo je snažniji model “356D”.

1960. godine izašla je posljednja verzija dinastije “550s” - model “718/RS”. Paralelno, postojala je zatvorena verzija zajedničkog razvoja Porschea i italijanskog Abarta.

Što se tiče serijskih automobila, najvažniji korak u razvoju asortimana modela bio je Porsche 356B, koji je bio lako prepoznatljiv po visokim odbojnicima sa velikim okomitim „bikovima“. Automobil je imao tri modifikacije. Najmoćniji je “Super 90”.

Godine 1961. model 356 GS Carrera uspješno se takmičio u klasi Gran Turismo. U proljeće se pojavio posljednji i najbrži automobil iz porodice Carrera - Carrera-2.

Godine 1963. napravljeno je još nekoliko promjena, što je rezultiralo modelom 356C.

Oko 15 godina, Porsche 356 je bio jedan od najprestižnijih sportskih automobila na svijetu. Međutim, vremenom je postajao sve manje u skladu sa savremenim zahtjevima. Bilo je potrebno nešto potpuno novo, da odgovara vremenu. Ovaj automobil se pokazao kao još jedno remek djelo Ferdinanda Porschea - svjetski poznati Porsche 911. Ferijev sin, Ferdinand Alexander, učestvovao je u kreiranju ovog automobila. Novi automobil je prvi put prikazan javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine.

I u svijetu sporta našla se dostojna zamjena. Nasljednik modela RS Spider i 356 GS Carrera bio je 904 GTS, koji je imao karakteristike trkačkog automobila. Ove karakteristike su nastavljene u sljedećem modelu - "906", kreiranom 1966. godine. Zauzvrat, bio je predak velike serije automobila koji su postigli mnoge uspjehe na takmičenjima prototipova kasnih 60-ih (modeli "907", "908" i "917") i odlikovali se izuzetnom pouzdanošću i dobrim stilom.

Godine 1965. objavljena je jeftinija modifikacija Porschea 912 sa 4-cilindarskim Super 90 motorom.

Godine 1967. Porsche 911 Targa konačno je ušao u prodaju. Kupcima su sada ponuđeni kupe, model “Targa” (indeks “T” u nazivu modela), luksuzni model sa oznakom “E” i modifikacija “S” - posebno za SAD, gdje se kompanija ponovo vratila nakon godinu dana -dugo odsustvo.

Godine 1975. izašao je model Porsche 924, koji se smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom na svijetu.

U martu 1977. izašao je model "928" (već sa "8-cilindarskim" motorom od 240 KS), koji je takođe uspeo da postane "automobil 1978" u Evropi.

Godine 1979. pojavio se snažniji model "928S" sa motorom od 300 KS. Brzina automobila dostigla je 250 km/h, što je bilo 20 km/h više od maksimalne brzine modela „924.

Godine 1981. Porsche 944 je postao daljnji razvoj modela 924. 220 hp uticala je i na brzinu - 250 km/h.

Tri godine kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljen je prototip još jednog remek-djela umova - model "959". Sakupivši sve moguće i nemoguće, personificirao je najmoderniji sportski automobil iz Porschea.

Tokom čitave decenije, klasa prototipova se popunjavala novim uspešnim modelima: "936", "956" i "962", koji su više puta skupljali lovorike na trci "24 sata Le Mana", "959" je vladao u "Parizu". - Dakar” maraton.

Kako bi dodao raznolikost i, u još većoj mjeri, povećao popularnost, Porsche 944 S2 Cabriolet predstavljen je automobilskoj zajednici 1988. godine.

Krajem 80-ih pojavio se model 911 Spider. Prošle su tri decenije pre nego što je ponovo oživeo naziv "pauk". Što se tiče turbo verzije, ona je svjetlo dana ugledala već u novoj deceniji, odnosno 1991. godine.

Godine 1992. porodica Porsche je dopunjena još jednim modelom s prednjim motorom - 968. Zamijenio je čitav asortiman 944, koji je do tada prestao s proizvodnjom.

Još jedan poklon Porscheovih dizajnera bio je debi 1993. godine na Salonu automobila u Frankfurtu nove generacije modela 911 - tip 993. Dvije godine kasnije pojavio se Porsche sa bokser turbo motorom od 408 konjskih snaga. Iste godine svoj put završavaju modeli “928” i “968”, koji nisu opravdali očekivanja.

Godine 1995. asortiman Porsche modela je popunjen neobičnim na prvi pogled Porscheom 911 Targa sa staklenim krovom koji se električno uvlači ispod zadnjeg stakla.

Kako bi učvrstio svoju postkriznu poziciju na tržištu sportskih automobila iu klasi “jeftinih” automobila, Porsche je 1996. godine predstavio potpuno novi tip automobila - model Boxster. Model ima mekani (automatski sklopivi) gornji dio. Po želji možete dobiti opciju sa tvrdim krovom. Konačno se pojavio "jeftin" konkurent velikom "911".

15. jul 1996. bio je značajan dan u istoriji kompanije: proizveden je milioniti Porsche. Bio je to "911 Carrera" u policijskom nastupu.

Što se tiče eksperimentalnog razvojnog područja kompanije, njenih konceptnih automobila, bilo ih je vrlo malo. Prvo, ovo je Porsche Panamericana (1989) sa potpuno novom karoserijom "a la Targa", koja je svoju primenu našla u modernom modelu 911 sa istom karoserijom, zatim Porsche Boxster (1993), koji je naknadno uticao na rođenje produkcijska verzija i projekat "C88" (1994.), koji je personificirao još jednu ideju "narodnog automobila" za NRK.

“Vrhunac” 1999. godine je GT3 (u karoseriji 996), koji je zamijenio spartanski RS. GT3 sada dominira svim drumskim automobilima i klupskim trkama. Što se tiče dinamike, ovaj model se približava odličnom “turbo” - 4.8s.

Sljedeće godine je trijumf novog turbo motora baziranog na modelu 996. Sa skromnih 420 KS. dostiže "stotke" za 4,2 s. I potvrđuje svoju direktnu vezu sa rangom superautomobila.

Najnoviji novi proizvod je Carrera GT. To je više prototip poput 959. Desetcilindrični V-twin motor od lake legure ubrzava do stotine za manje od četiri sekunde, a do 200 km/h za deset sekundi. Razmislite o ovim brojevima na trenutak!

web stranica:

Predstavništvo u Rusiji:

Porsche istorija

Porsche je rijedak slučaj kada bi se istorija poznatog brenda mogla završiti prije nego što je počela. Porscheova linija danas je jedna od najraznovrsnijih među proizvođačima sportskih automobila iz kompanija kao što su Lamborghini, Ferrari i Maserati. Uprkos svim problemima koji su se desili u istoriji Porschea, kompanija je uspela da zauzme lidersku poziciju...

Ferdinand Porsche rođen je 3. septembra 1875. godine u Maffersdorfu kod Češke. Otac mladog Ferdinanda je bio vodoinstalater, pa je njegov sin krenuo njegovim stopama, a kasnije je nastavio njegov poduhvat – zaposlio se kao očev pomoćnik, kao vodoinstalater.

Sa 23 godine Ferdinanda je zaposlila kompanija Jacob Lohner kao inženjer. Ovdje mladi Porsche dolazi sa svojom prvom kreacijom - električnim automobilom Lohner-Porsche. Sljedeće mjesto rada 1906. godine bila je kompanija Austro-Daimler, gdje je Ferdinand bio najprije zaposlenik, a potom i menadžer.

Porsche je u početku bio svrsishodan, pa se nije dugo zadržao u kompanijama na raznim pozicijama. Zahvaljujući ovom kvalitetu i uspješnom sticaju okolnosti, u Stuttgartu (Njemačka) je osnovana prva mala dizajnerska kompanija mladog „kreatora“ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Poznato ime Porsche u krugu automobilskih industrijalaca doprinijelo je brzoj pojavi prve narudžbe za novoformiranu kompaniju. Godine 1931. NSU je izdao narudžbu za izradu automobila kao dio programa za stvaranje “narodnog automobila” za narod Njemačke.I nakon dvije godine mukotrpnog rada, rođen je automobil s indeksom 32, koji će kasnije postati prethodnik čuvene Volkswagen Bube. Karakteristike Bube za masovno tržište će se pojaviti i u prvom sportskom modelu samog Porschea - Porsche Type 60.

Dizajniran od strane Franza Reimspiessa, vazdušno hlađeni četvorocilindrični bokser motor trebao je povećati zapreminu sa 985 na 1.500 cc. Tijelo "sportiste" dizajnirao je autor izgleda Bube, Erwin Komenda. Matematičar Josef Mickl, uzimajući u obzir visoke aerodinamičke parametre karoserije, procijenjenu težinu i snagu motora, izračunao je maksimalnu brzinu - 145-150 km/h. Suprotno planovima Ferdinanda Porschea, fabrika automobila u Wolfsburgu nije htjela proizvoditi sportski model: odbor njemačkog Radničkog fronta, osnivač Volkswagen-Kdf-a, pripremao je kompaniju za rat - nije bilo vremena za sport . Tada je Ferdinand odlučio sklopiti ugovor s njemačkim Radnim frontom kako bi iz Wolfsburga dobio potrebne automobilske komponente. Ali i ova inicijativa je odbijena. Činilo se da je projekat Tip 64 osuđen na zakopavanje. Neočekivani nastavak priče dogodio se 1938. godine. Njemački nacionalni sportski komitet preuzeo je obavezu financiranja razvoja sportskog automobila za učešće u brzom maratonu Berlin-Rim od 1.300 kilometara. Automobilska trka njemačkim autoputevima i autoputevima Italije bila je svojevrsna demonstracija solidarnosti dvije zemlje. Naravno, Ferdinand Porsche je iskoristio priliku, a biro je dobio budžet za izradu tri prototipa. Maratonski automobil bio je opremljen motorom iz Bube - to je imalo dvostruku korist. Prvo, smanjeni su vrijeme i troškovi vezani za izgradnju nove elektrane. Drugo, bila je odlična prilika da se pokažu na trci, pokazujući izvanredne sposobnosti narodnog automobila. Zapremina motora je ostala ista - 985 ccm, ali zahvaljujući ugradnji novog rasplinjača, povećanju kompresije i povećanju promjera ventila, snaga se povećala sa originalnih 23,5 na 50 KS. Nakon što su proveli maketu originalne karoserije kroz aerotunele, Komenda i Mickle su napravili nekoliko poboljšanja njegove konfiguracije. Crteži su potom prebačeni u štutgartsku kompaniju Reutter, koja je proizvela 3 aluminijumska karoserija.

Tako su se u ljeto 1939. pojavile prve marke automobila Porsche, model 60K10. Nisu morali da učestvuju u trci - izbijanje rata je precrtalo planove za maraton. Sportski prototipovi koji su ostali bez “posla” prešli su u privatne ruke: Ferdinand Porsche, njegov sin Ferdinand Porsche (da, sinčić je dobio ime po ocu, međutim, da ne bude zabune, mlađeg Ferdinanda su u porodici i među narodima zvali Ferry ljudi), a treći je pripao Bodu Lafferenzu, direktoru Volkswagena. U prvim mjesecima rata, treći prototip je prestao da postoji - Lafferentz je zaspao za volanom i razbio automobil u paramparčad.

Tokom rata dogodilo se još nekoliko nemilih događaja: savezničke bombe su uništile zgradu Porschea, gdje je spaljena sva arhiva o radovima koji su obavljeni u proteklih dvanaest godina, te porodična kuća Porsche. Da bi pobjegla od bombi koje su redovno padale s neba, porodica Porsche, zaplijenivši preživjelu opremu istoimene kompanije, preselila se u Austriju. Početkom maja 1945. jedinice 42. Rainbow divizije 7. američke armije, koje su se sastojale uglavnom od zatvorenika iz zatvora maksimalne sigurnosti Sing-Sing, ušle su u austrijski grad Zell am See (zatvorenicima je obećana amnestija za službu u prednja strana). I morali su pronaći jedan od sportskih prototipa Porschea 60K10 u prostorijama škole letenja. Osuđenici su, naoružani metalnim makazama, trkaći kupe pretvorili u roadster tako što su odsjekli krov, a zatim su se automobilom jurili po aerodromu. Ali, pošto se nisu potrudili da provjere nivo ulja, motor je ubrzo počeo da kuca, a zatvorenici su ostali bez igračke, a svijet je izgubio još jedan od prvih Porschea. Posljednji sačuvani primjerak sada se nalazi u privatnoj kolekciji.

Proizvodnja modela 356, čija je proizvodnja u početku bila ograničena na samo 500 automobila, trajala je do 1965. godine; Do tada je sastavljeno preko 78.000 jedinica ovog modela.

Dizajn novog sportskog automobila, označen kao Tip 356, započeo je 1948. godine u austrijskom selu Gmund. Rad je vodio Feri Porše: njegov otac, profesor Ferdinand Porše, bio je zatvoren i nije mogao da napusti francusku okupacionu zonu da pomogne sinu. Prilikom izrade automobila korišteni su mnogi dizajnerski elementi narodnog automobila: kočioni sistem, upravljački mehanizam, nesinhronizirani četverobrzinski mjenjač, prednji ovjes i, naravno, motor. Inače, standardni motor poslijeratne Bube imao je zapreminu od 1131 cc. Nakon povećanja promjera ventila i povećanja omjera kompresije sa 5,8 na 7,0, snaga motora iznosila je 40 KS. pri 4000 o/min umjesto dosadašnjih 25 KS. Karoseriju je, kao i prije deset godina, dizajnirao Erwin Komenda, a Friedrich Weber, odličan proizvođač karoserija i dugogodišnji prijatelj porodice Porsche, preuzeo je implementaciju njegovih planova u metalu.

Nakon dva mjeseca ručnog rada, tijelo od aluminijskog lima je bilo spremno. Kako nije bilo govora ni o kakvom aerotunelu - pa u Austriji nije bilo tako korisnog uređaja - morali smo se ograničiti na fotografisanje automobila koji juri cestom sa različitih tačaka. Da bi se identificirali smjerovi strujanja zraka, na tijelo su pričvršćene trake od tkanine. Popunjen visokokvalitetnim benzinom, Tip 356 je pokazao maksimalnu brzinu od 130 km/h. Ne Bog zna šta, naravno, ali ne zaboravite da je motor razvio snagu od samo 40 "konja". Prvi Porsche 356 imao je karoseriju roadstera, ali se u isto vrijeme razvijao i kupe. Coupe se od roadstera razlikovao ne samo po prisustvu tvrdog krova, već i po okviru - zavaren je od čeličnih elemenata kutije umjesto cijevi, a povećana težina sa 590 na 707 kg zahtijevala je ugradnju snažnijih kočnica: mehaničke sa kablovskim pogonom zamijenjene su hidrauličnim bubnjevima iz engleskog Lockheeda. Dana 17. marta 1949. godine, na 19. Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, široj javnosti su prvi put predstavljeni Porsche 356 coupe i roadster.

Da bi organizovao potpunu proizvodnju, Porsche se vratio u rodni Štutgart, gde ga je Reutterova karoserija smestila u svoje prostorije i tako sebi obezbedila zagarantovanog kupca. Porsche 356 je počeo da se oprema motorom od 1300 cc, koji se mogao naći u Bubi. Samo su Volkswagen motori podvrgnuti najtemeljitijem finom podešavanju i balansiranju u Porscheu, zbog čega je montaža motora od strane jednog majstora trajala 25 sati. Reutter se s punom odgovornošću odnosio prema proizvodnji karoserija: ručna montaža, brušenje površine mokrim pijeskom (posebna pažnja je posvećena zavarenim spojevima), premazivanje samo visokokvalitetnom bojom i lakom. Kao rezultat toga, tijelo je zasjalo poput novogodišnje jelke. Zanimljiv detalj: svaki Porsche automobil proizveden prije 1952. lako se prepoznaje po... odsustvu amblema! Bio je samo hromirani Porsche natpis, i to je sve - u Evropi je to bilo sasvim dovoljno. Došla je 1952. godina i Porsche automobili su počeli da se isporučuju u inostranstvo. Amerikanac austrijskog porijekla, Maximilian Hoffman, nakon što je dobio licencu Porschea, jednom je ručao s Ferryjem Porscheom u jednom njujorškom restoranu i rekao: „Herr Porsche, vaši automobili su odlični, ali da bi se zaista dobro prodavali, moraju dobiti svoj originalni amblem." Sam Ferry Porsche je savršeno dobro shvatio da je amblem neophodna stvar za automobil. Stoga je u večernjim satima u svojoj hotelskoj sobi Ferry Porsche sjeo za svoj stol i skicirao skicu budućeg amblema, koji je po dolasku u Njemačku prebačen u odjel dizajna. Amblem je bio grb grada Stuttgarta s uzgojenim pastuvom, smješten u središtu varjaškog četverodijelnog štita kuće Württemberg, u čijem se prvom i četvrtom dijelu nalaze crne stilizirane slike rogova jelena. na zlatnoj podlozi, u drugoj i trećoj su naizmjenično pruge grimizne i crne boje. Gornji dio amblema ukrašen je natpisom Porsche.

Postoje kompanije kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder.

Ako je tako, onda ne bismo pričali o tome, ali... Činjenica je da postoje kompanije kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder. Pa, ako bude potražnje, moraćemo vam reći kako je nastao ovaj automobil. Vlasnik Porsche salona u Frankfurtu na Majni, Walther Glekler, odlučio je da od sportskog Porschea 356 napravi ekstremni trkaći projektil. A kako Glöckler sam nije mogao da se nosi s takvim poslom zbog nedostatka iskustva, pozvao je jednog od Porscheovih inženjera da mu bude partner. Partneri su, petljajući po motoru, uspjeli izvući 58 „konja“ iz dubine od 1131 kubni cm umjesto potrebnih 40 (za Porsche 356, kao što se sjećate, „Buba“ se snašla sa 25 konjskih snaga).

Osnova automobila bio je prostorni okvir od aluminijumskih cevi, u čijem zadnjem delu je stajao forsirani motor. Ubrzo se dvojac entuzijasta pretvorio u trio - u stvar se uključio i majstor limarije iz limarije Wiedenhausen. Upravo je ovaj majstor stvorio školjku za budućeg osvajača staze. Rezultirajući automobil s karoserijom barchetta (ovo je roadster, u kojem je "šoferšajbno" zamijenjeno niskim vjetrootpornim vizirom), male veličine i prednjih svjetala, podsjećao je na originalni Porsche 356 i u isto vrijeme potpuno drugačiji . Automobil je bio spreman 1953. godine, a Glöckler je, jašući pridošlicu, uletio u vrtlog trka na njemu. Osvojivši nekoliko državnih prvenstava, Glöckler je u svoj automobil ugradio 1,3-litarski motor od 90 konjskih snaga. Ovako je zapeo za oko zaposlenima u Porscheu. Jedan od Porscheovih inženjera, Wilhelm Hild, redizajnirao je šasiju trkačkog automobila, ali je karoserija ostala ista. Narudžbina za seriju tijela izvršena je u istom studiju Wiedenhausen, čiji je majstor kreirao kožu jednog trkačkog primjerka. Automobilski motori su po tim standardima bili proizvodi visoke tehnologije. Procijenite sami: blok cilindra i obje njegove glave (jeste li zaboravili da je motor suprotan?) bili su od legure aluminija; bregaste osovine su pokretane dvije kratke vertikalne osovine, a ne lancem; svaki cilindar je imao dvije svjećice - dakle, postojao je par zavojnica i razdjelnika; Postojala su i dva karburatora - Solex 40PJJ sa padajućim protokom. Kao rezultat svih ovih zvona i zvižduka, sa zapreminom od 1498 ccm, motor je proizvodio 110-117 KS. na 7800 o/min. Ukupna težina automobila bila je 594 kg, tako da je maksimalna brzina bila vrlo značajnih 235 km/h. Automobil, nazvan Porsche 550 Spyder, kao što je već spomenuto, je trkački automobil, i nisu ga planirali prodati, ali je bilo originala koji su tražili od Porschea da im napravi isti automobil za ličnu upotrebu. Pa, je li moguće odbiti utjecajnog bankara ili poznatog pjevača - miljenika javnosti? Tako je američka filmska zvijezda prve polovine pedesetih, James Dean, posjedovao takav Porsche. Jednom je, izgubivši kontrolu na planinskom putu, filmski glumac nasmrt srušio svoj 550 Spyder. Naravno, trkaći Porsche nije imao nikakve elemente za ukrućenje ili sigurnosni kavez, a udar je prepolovio automobil. Inače, upravo je ovaj incident privukao pažnju Amerikanaca na egzotični njemački brend automobila.

Ali priča se, naravno, ne završava penzionisanjem 356. modela. Prekretnica u tome je 1963., kada je rođen prvi 911. Automobil je kreiran pod vodstvom Porscheovog sina Ferdinanda Alexandera. 911 je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dana kasnije već je bio na proizvodnoj traci. Prva verzija novog šestocilindričnog motora proizvodila je istu snagu kao i 356 Carrera 2, odnosno 130 konjskih snaga.

Inače, u početku se ovaj model trebao zvati ne 911, već 901. No, nulu u sredini trocifrenog imena Francuzi su već službeno izdvojili iz Peugeota. Tako da su Nemci morali da pripišu još jednu.

Za one kojima je 911 ispao preskup, Porsche je 1965. godine izbacio model 912. U poređenju sa 911, imao je dva cilindra odsječena, a s pristupačnijim 4-cilindričnim motorom od 90 konjskih snaga brzo je postao najpopularniji automobil u ponudi. Oko 30 hiljada ovih automobila proizvedeno je od 1965. do 1975. godine. Isto se ne može reći za prelijepi Porsche Targa sa krovom koji se može skinuti, koji je dodan u ponudu u jesen 1966. Iste godine Porsche je proslavio godišnjicu - rođen je 100.000-ti automobil. Ispostavilo se da je jubilarni model bio model 912, koji je predat njemačkoj policiji.

I sve bi bilo u redu, ali 1975. godine 912 je morao biti prekinut. Razlog je jednostavan: Porsche je osmislio novi, još jeftiniji automobil za proizvodnju - 914, razvijen zajedno sa Volkswagenom. A za cijenu po kojoj je 912 bio ponuđen, na tržištu je počeo da se prodaje 911T sa 110 konjskih snaga. Istovremeno, pojavila se sportska modifikacija, 911R, sa 6-cilindarskim motorom od 210 konjskih snaga i laganim dizajnom karoserije. Ukupno je proizvedeno 20 ovih mašina. Prava retkost.

Rođenje legende - prvi Porsche 911 Turbo, kodnog imena 930, predstavljen je na Salonu automobila u Parizu 1974. godine. Snažan motor (260 KS) učinio je ovaj 911 jednim od najbržih automobila svog vremena.

Porsche je nastavio da širi svoju ponudu modela, uvodeći 924 1975. (kasnije zamijenjen 944). Svi sa istim 4-cilindričnim motorom, ali od lake legure. Dizajneri su kreirali automobil koji je divan u svakom pogledu po relativno pristupačnoj cijeni, što su potvrdili i rezultati prodaje.

Kompaniji je bio potreban ne samo skup i moćan 911, već i pristupačniji automobil. Porsche 914 je već zastario, pa je na scenu došao 924. Pravi Porsche za vrlo razumne pare.

Godine 1977. pojavila se verzija s prednjim motorom - Porsche 928. Njegov V8 motor imao je američke dimenzije (4,5 litara, 240 KS). Porsche 928 je postao prvi (i do sada jedini) sportski automobil koji je dobio titulu Auto godine.

Tri godine nakon pojavljivanja 944. modela, na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 959. Ovaj automobil je oličenje najsavremenijeg razvoja. 1987. godine kompanija je najavila proizvodnju dvije stotine ovih mašina. 3,2-litarski motor sa dvije turbine razvijao je 449 KS. Bio je to pravi superauto, čija je posebno pripremljena verzija pobijedila na maratonu Pariz-Dakar 1986. godine.

Zatim je došao red na novu generaciju 911 (telo 964). Automobil je dobio potpuno novu šasiju: bez torzijskih šipki, sa servo upravljačem, antiblok kočnicama i "inteligentnim" pogonom na sve kotače za Carrera 4. Svi 911 su počeli biti opremljeni automatskim zadnjim spojlerom, koji se produžavao određenom brzinom . Motor je imao šest cilindara i snagu od 250 konjskih snaga.

Turbo verzija ugledala je svjetlo dana već u novoj deceniji. Novi 911 Turbo pojavio se na policama dilera u septembru 1990. sa 3,3-litarskim motorom od 320 konjskih snaga. Godine 1992. Porscheova porodica automobila dopunjena je još jednim modelom - 968. Zamenio je čitav asortiman 944.

A 1993. godine održana je premijera nove generacije modela 911 (karoserija 993). Novi Porsche se razlikovao od svog prethodnika po snažnijem motoru (272 KS), fundamentalno novom stražnjem ovjesu s više karika i “uglađenim” oblicima karoserije. Na raspolaganju su i dve vrste menjača - šestostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.Na nesreću najvjernijih obožavatelja brenda, ova generacija je bila posljednja od onih čiji je motor bio hlađen zrakom.

Tri godine kasnije dogodila se još jedna premijera - ovog puta u klasi jeftinih sportskih automobila. Kompaktni rodster sa dva sedišta zvao se Boxster i imao je prilično impresivne karakteristike za svoju klasu (2,5 litara zapremine i 204 ks). Motor je potpuno novi 6-cilindarski bokser, sa četiri ventila po cilindru, koji je ugrađen ispred zadnje osovine i bio je vodeno hlađen, a ne vazdušno hlađen. Ova godina je bila značajna i u vezi sa izlaskom milionitog Porschea, bio je to - opet, kao sto hiljada godina - policijski 911 Carrera.

Porsche Boxster roadster sa srednjim motorom debitovao je 1996. godine i postao najpristupačniji model marke. Opremljen je 2,5-litarskim ravnom šesticom, a nakon restilizacije pridružila mu se i 3,2-litarska Boxster S modifikacija od 250 konjskih snaga.

1997. još jedna premijera. Kako bi konsolidirala uspjeh modela Boxster, kompanija u Frankfurtu predstavlja potpuno novi 911 (indeks 996), koji je po svom izgledu bio vrlo sličan Boxsteru. Godinu dana kasnije, kabriolet zasnovan na njemu prikazan je javnosti. Krov automobila se otvarao i zatvarao hidraulički jednostavnim pritiskom na dugme.

Godine 2000. izašao je Turbo model, vodeći model serije 911. Promjene su uticale na dizajn karoserije i pogonsku jedinicu, koja je sa zapreminom od 3,6 litara proizvodila 420 konjskih snaga. Naravno, dvije turbine su imale važnu ulogu u tome. Karoserija je bila opremljena mnogim usisnicima zraka i aerodinamičkim elementima, što mu je davalo stabilnost na cesti čak i pri maksimalnoj brzini od 305 km/h.

A 2001. u Parizu je predstavljen prototip Carrera GT. Konceptualni superautomobil dobio je motor formule V10 sa kapacitetom od 558 konjskih snaga. Od 2004. godine, automobil je već sa motorom od 612 konjskih snaga krenuo u proizvodnju. Proizvedeno je ukupno 1.270 automobila.

Godine 2002. pojavio se automobil neočekivan za Porsche - Cayenne SUV. Njegova proizvodnja u Leipzigu činila je skoro polovinu Porscheove godišnje prodaje. Vrhunska verzija Cayenne Turbo S nosila je snažan 4,5-litarski V8 sa kapacitetom od 521 konjsku snagu. To je učinilo Cayenne jednim od najbržih SUV-ova na svijetu.

Godine 2002. 996 je restilizovan i dobio je "lice" u stilu 911 Turbo modela. Osim toga, kapacitet motora je povećan na 3,6 litara, a snaga osnovnih verzija povećana je na 320 konjskih snaga.

2003. godine, u čast 40. godišnjice modela 911, Porsche je izdao seriju od 40 kupea za godišnjicu Fast Years. Odlikovali su ih specijalna Carrera GT Silver boja, polirani felgi od 18 inča, novi izduvni sistem i snaga motora povećana na 345 konjskih snaga. Proizvedeno je ukupno 1.963 automobila - u čast godine rođen je prvi 911.

Godine 2004. počela je proizvodnja samog Porschea - remek-djela Carrera GT roadstera. Superautomobil visoke tehnologije bio je opremljen 5,7-litarskim V10 motorom od 612 konjskih snaga i karbonsko-keramičkim kočnicama. Bio je sposoban da dostigne 200 km/h iz mjesta za 9,9 sekundi. Ukupno je planirano da se proizvede 1.500 automobila, ali je zbog prestrogih novih zahtjeva pasivne sigurnosti montaža prekinuta, pa je napravljeno 1.270 primjeraka.

Najnovija generacija 911 pojavila se 2004. godine. Motor bazne Carrere razvijao je 325 KS, dok je Carrera S imala 355 KS. Porsche takođe ima grandiozne planove za budućnost. Velika vodeća Panamera sprema se za puštanje u prodaju; upravo je debitovala nova generacija ludog GT2. Navijači voze krugove 911 GT3 RS verzija...

Porsche je rijedak slučaj kada proizvođač sportskih automobila ima tako veliki raspon modela. I sljedbenici velikog Ferdinanda neće stati na tome.

Cayenne je bio prvi Porscheov SUV.

Uprkos činjenici da je prilično visoka Mnogi su ga htjeli kupiti, a automobil je odmah nakon početka prodaje postao bestseler.

Njegov debi dogodio se 2002. Volkswagen inženjeri su radili na kreiranju mjenjača s pogonom na sve kotače, a stručnjaci za Porsche dizajnirali su ovjes i modificirali šasiju. Kao rezultat kreativnog sindikata, do kraja godine Porsche Cayenne se pojavio u dvije verzije: Cayenne S i Cayenne Turbo.

Krajem 2003. godine pojavila se još jedna modifikacija, jednostavno nazvana Cayenne. Osim toga, kupac sada može izabrati Cayenne i Cayenne S varijante sa automatskim ili ručnim mjenjačem.

2010. godine, druga generacija Porsche Cayennea pojavila se na sajmu automobila u Ženevi. Postao je duži i malo lakši. Iste godine objavljena je hibridna verzija automobila koja je opremljena benzinskim i električnim motorima.

Glavne karakteristike

Brzina i snaga su glavne karakteristike Porsche Cayennea. U isto vrijeme, automobil je udoban i pouzdan.

Eksterijer i enterijer

Porsche Cayenne je svoj izgled, odnosno sportski izgled naslijedio od Porschea 911. Prednja svjetla u obliku kapljice, prošireni blatobrani, prednji branik integriran sa velikim usisnicima zraka i drugi elementi naglašavaju brzinu ovog automobila. Različite verzije modela se malo razlikuju jedna od druge, ali su izrađene u istom stilu.

Unutrašnjost automobila napravljena je u najboljoj tradiciji Porschea. Visokokvalitetna kožna presvlaka sjedišta, opremljena cijelim nizom električnih podešavanja, čini putovanje ugodnim i udobnim. Putnici u drugom redu imaju dovoljno prostora da se osjećaju opušteno. Električni prozori reaguju na prepreke prilikom zatvaranja prozora, sprečavajući oštećenja i moguće povrede.

Instrument tablu upotpunjuje veliki centralni displej, koji prikazuje osnovne informacije.

Specifikacije

Ovdje ukratko navodimo glavne tehničke karakteristike automobila:

nezavisna suspenzija;
stalni pogon na sva četiri točka,
snažan motor: dizel, benzin ili hibrid;
posebno dizajniran kočioni sistem;
dobre terenske kvalitete;
visokokvalitetni aktivni i pasivni sigurnosni sistemi;
u top verziji, ubrzanje do stotke za 5,6 sekundi;
maksimalna brzina 284 km/h.

Opcije i cijene

Za Porsche Cayenne 2013, cijena ovisi o različitim parametrima, dostupna je u nekoliko opcija konfiguracije. Raspon cijena kreće se od 3.740.000 do 9.784.000 rubalja. Ovaj automobil je jedan od najpopularnijih imidž automobila u Rusiji.

Osnovna oprema

To će koštati 3.740.000 rubalja. Njegova oprema uključuje:

kontrola klime;
Tempomat;
kompletan električni paket;
Auto Start Stop sistem;
audio i multimedijalni sistem.

Tehničke karakteristike osnovne konfiguracije:

snaga motora 300 KS;
maksimalna brzina 230 km/h;
potrošnja goriva u mješovitom režimu vožnje je 9,2 litara;
automatski mjenjač;
zapremina prtljažnika 540 litara.

Porsche Cayenne Diesel 3.0 AT

Trošak - 3.798.000 rubalja, uključuje:

snaga motora 245 KS;
najveća moguća brzina 221 km/h;
potrošnja dizel goriva u mješovitom načinu rada je 6,8 litara;
automatski mjenjač;
zapremina prtljažnika 670 litara.

Porsche Cayenne S 4.8AT

Cijena - 4.850.000 rubalja, inherentne su sljedeće karakteristike:

snaga motora 420 KS;
maksimalna brzina 259 km/h;
kombinovano gorivo košta 9,8 litara;
automatski mjenjač;
zapremina prtljažnika 670 litara.

Porsche Cayenne Turbo 4.8 AT

Cijena - 7.778.000 rubalja, uključuje:

snaga motora 520 KS;
maksimalna brzina 279 km/h;
potrošnja goriva u mješovitom načinu rada 11,5 litara;
automatski mjenjač;
zapremina prtljažnika 540 litara.

Porsche Cayenne Turbo S 4.8 AT

Cijena - 9.784.000 rubalja. Karakteristike za ovu cijenu:

snaga motora 570 KS;
maksimalna brzina 284 km/h;
potrošnja benzina u kombinovanom ciklusu je 11,5 litara;
automatski mjenjač;
zapremina prtljažnika 670 litara.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 3.0 AT

Cijena - 4.964.000 rubalja. Za ovu cijenu ćete dobiti:

snaga motora 416 KS;
najveća moguća brzina 243 km/h;
potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 3,4 litre;
automatski mjenjač;
zapremina prtljažnika 580 litara.

Porsche Cayenne GTS 3.6 AT

Cijena - 5.588.000 rubalja, inherentne su sljedeće karakteristike:

snaga motora 440 KS;
maksimalna brzina 262 km/h;
kombinovana potrošnja goriva 10 litara;
automatski mjenjač;
zapremina prtljažnika 670 litara.

Svi Porsche Cayenne automobili opremljeni su Porsche Traction Management, sistemom pogona na sva četiri točka koji je postao vizit karta kompanije. To je kombinacija aktivnog pogona na sve kotače, kontrole proklizavanja i elektronske kontrole kvačila s više ploča.

Napredni sigurnosni sistemi, uključujući prednje i bočne vazdušne jastuke, pojaseve u 3 tačke i druge karakteristike, čine vožnju Cayennom prilično bezbednom. Stoga je na vama da odaberete koji Porsche Cayenne ćete kupiti. Nadamo se da će vam naš članak pomoći u ovom izboru.

Enterprise Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, koji se prvobitno bavio kreiranjem komponenti i sklopova za automobilske kompanije, osnovan je 1931. godine. Tih godina njegov osnivač Ferdinand Porsche još nije razmišljao o masovnoj proizvodnji vlastitog automobila. Ali on je to uspješno počeo raditi za druge. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata radio je na mnogim narudžbama trećih strana, stvarajući, na primjer, takvu legendu kao što je KdF-Wagen (ili, jednostavnije, "Buba" - legendarni mali automobil koji je bio osnova kompanija Volkswagen). Porscheov veoma uspješan razvoj uključuje i takozvani Type 22, trkački automobil koji je naručila Auto Union AG. Sav razvoj tog vremena kasnije je bio osnova legendarnih automobila Porsche.

Tokom istih godina, po nalogu nacističke vlade stvoren je trkački automobil Type 64 (također poznat kao Volkswagen Aerocoupe), posebno za trku Berlin - Rim održanu 1939. godine. Stvorena su ukupno tri tipa Type 64, od kojih je samo jedan preživio - prvi je poginuo na samom početku rata, a drugi su "jahali" američki vojnici, opijeni pobjedom i tražeći zabavu. Preživjeli primjerak čak je uspio sudjelovati u poslijeratnim utrkama, i to uspješno. Sada se nalazi u privatnoj kolekciji, tako da muzej kompanije u Štutgartu čuva samo rekreiranu kopiju tijela. Prilikom kreiranja Type 64, dizajner je aktivno koristio ista rješenja kao u "Bubi" - izgled je prepoznatljiv. Sve to daje razlog za vjerovanje da je Type 64 postao prvi prototip za buduće Porscheove.

Tokom Drugog svjetskog rata, briljantni dizajner je bio uključen u stvaranje vojne opreme. Učestvovao je u razvoju tenkova Tigar, Panther i drugih vrsta vojne opreme. Jednu od najuspješnijih samohodnih artiljerijskih jedinica (samohodnih topova) tog vremena, Ferdinand, razvio je nitko drugi nego Ferdinand Porsche; vjeruje se da je po njemu i dobila ime. Nije ih toliko proizvedeno, ali su naši vojnici sve njemačke samohodne topove nazivali "Ferdinands", zbog čega su mnogi stekli mišljenje da je ovaj "samohodni top" jedan od najpopularnijih.

Nakon završetka rata, Porsche je optužen za zavjeru sa nacistima i poslan u zatvor, gdje je proveo 22 mjeseca. Nakon što je oslobođen, dizajner je praktično ostao bez posla. U tvornicama Volkswagena, gdje se prvi prijavio, već su radili drugi stručnjaci i nisu im bile potrebne njegove usluge. I nisu baš željeli zaposliti osobu označenu etiketama „nepouzdana“ i „sarađivala s nacistima“. Ne zna se kako bi se sve završilo da nije bilo inženjerovog sina Ferdinanda Porschea mlađeg (u krugu porodice jednostavno Ferry). Upravo je on preuzeo oživljavanje kompanije, potpuno je izgradivši na temeljima koje je postavio njegov otac.

Godine 1948. pojavio se model 356, čiji su mnogi elementi pozajmljeni iz prethodnih dizajna, posebno Type 64 i Beetle. Mnoge komponente Porschea 356 proizveo je Volkswagen, posebno kako bi se uštedio novac i pojednostavila proizvodnja. Izuzetno uspješan dizajn osvojio je poštovanje mnogih aktivnih entuzijasta u vožnji.

Godine 1950. kompanija se ponovo seli. U Stuttgart, Njemačka, gdje ostaje do danas. Porsche 356 proizvodili su se dosta dugo, do 1965. godine. Za to vrijeme uvedene su mnoge modifikacije. Mnogi od tih modela su i danas na putu. Općenito, nije slučajno da su Porsche automobili prepoznati kao najpouzdaniji - vjeruje se da je više od 75% cjelokupnog voznog parka proizvedenog tokom godina još uvijek na putu.

A 1951. godine umire Ferdinand Porsche. Smrt je bila posljedica srčanog udara. Vjeruje se da je to uzrokovano godinama koje je pronalazač proveo u zatvoru. Doživio je 75 godina.

Jedan od najvažnijih događaja u istoriji Porschea dogodio se 1963. godine - na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 911. Dizajn automobila, koji je bio predodređen da postane legendarni, razvio je najstariji sin Ferry Porschea, Ferdinand Alexander. Porsche. Sačuvana je priča da je prvobitno model trebalo da se zove 901, ali se tome usprotivio francuski Peugeot, koji je imao pravo na imena od tri cifre sa nulom u sredini. Novi proizvod kreiran je na način da ima ažuriran dizajn, ali da u isto vrijeme ne odstupa previše od uobičajenih kanona kompanije. Rezultat su bili prepoznatljivi oblici koji se uspješno koriste do danas.

Zanimljivo je da su se sami kreatori nadali da će model 911 zadržati na tržištu najmanje 15 godina. Ali prošlo je više od 50 godina otkako se model pojavio, a i dalje je izuzetno popularan. Štaviše, prema časopisu Forbes, Porsche 911 je jedan od automobila koji je uspio promijeniti svijet. Nakon toga, kompanija je stvorila mnogo više uspješnih i vrlo uspješnih modela, ali nijedan od njih još nije uspio ponoviti uspjeh 911. Ali općenito, treba napomenuti da je tokom godina svog postojanja kompanija predstavila mnoge vrlo zanimljivi modeli, za čiji detaljan opis je potrebna posebna knjiga.

Početak 21. vijeka obilježio je početak rada u novim smjerovima. Kompanija je počela proizvoditi ne samo klasične sportske automobile, čiji je princip postavljen još 1948. godine, nakon pojave modela 356, već i fundamentalno nova rješenja. Kao što je sportski crossover Porsche Cayenne i sportski automobil Porsche Panamera sa petoro vrata.

Od 2012. brend Porsche je u potpunosti u vlasništvu njemačkog proizvođača automobila Volkswagen, čija je pojava svojevremeno također omogućena zahvaljujući genijalnosti Ferdinanda Porschea. Vrijednost transakcije bila je nešto ispod 4,5 milijardi eura. Zanimljivo je da je Porsche bio taj koji je u početku želio apsorbirati Volkswagen. Ali to nije bilo moguće, kompanija jednostavno nije proračunala svoju snagu, zbog čega je trpio njen finansijski položaj.

Za automobile Porsche, ključ za paljenje se nalazi na lijevoj strani. Ovo je prvobitno napravljeno za 24 sata Le Mansa. Tako je vozač mogao upaliti automobil i prije nego što je potpuno sjeo i zakopčao se. Zahvaljujući tome, bilo je moguće dobiti nekoliko dragocjenih sekundi.

Porsche je kroz istoriju ne samo stvarao automobile, već je nudio usluge svojih inženjera i dizajnera drugim proizvođačima. Prilično je poznato da su oni učestvovali u stvaranju VAZ-a 2108.

15. aprila 2013., Kategorija: , ; oznake: , . Pretplatite se na