Salgsmarked: Rusland.
Officiel premiere Volkswagen Tiguan anden generation blev afholdt på Frankfurt Motor Show i september 2015. Den nye Tiguan bruger den modulære MQB-platform og arver de fleste af de drivlinjer, der er tilgængelige i Golf VII. Den nye platform gjorde det muligt for terrængående køretøjer at blive større og mere rummelig end før - stigningen i bredde og højde var henholdsvis 60 og 30 mm. Bilen blev lavere med 33 mm og fik en øget akselafstand (en version med lang akselafstand leveres også). Derudover har Tiguan med generationsskiftet tabt sig 50 kg. I august 2016 begyndte produktionen af en ny model i Rusland - på Volkswagen Group Rus fabrikken i Kaluga, og det blev annonceret, at den dyrere Tiguan II ville blive solgt i russisk marked sammen med den tidligere model, mens den er efterspurgt. Samtidig blev det kendt, at mere overkommelige versioner af den nye crossover vil dukke op på markedet, efter at den første Tiguan er fjernet fra salg i Den Russiske Føderation. Til russisk køber ny model fås med forskellige motormuligheder: blandt dem fire benzin: 1.4 TSI (125 hk og 150 hk), 2.0 TSI (180 hk og 220 hk) og en diesel enhed 2.0 TDI (150 hk).
Trendline-udstyret omfatter funktioner som: tre-zoners klimaanlæg, et "Composition Color"-lydsystem med et 5" farvedisplay, en SD-kortslot, USB/AUX-stik og et trådløst Bluetooth-interface. Derudover tilbyder Tiguan bl.a. standard: alufælge 17" hjul, foran tågelygter, LED baglygter, opvarmet læder multirat og skifteskiftere (til automatgear), varme i forsæder, opvarmede sprinklerdyser, højdejusterbare forsæder. Den dyrere Comfortline-version vil desuden tilbyde et farve-multifunktions-animeret førerdisplay, varme bagsæder, LED reflektor forlygter, opbevaringsbokse under forsæderne, klapborde i ryggen af forsæderne, et fuldt sammenklappeligt ryglæn på det forreste passagersæde. I top-end Highline-versionen er følgende tilgængelige for køberen: 18" alufælge, varmeisolerende Forrude elektrisk opvarmet, avanceret multimediesystem Composition Media med 8-tommer skærm, LED-projektor-forlygter med kurvelys, 3D LED-baglygter, Active Info Display digitalt instrumentpanel, powerbag, oplyste dørkarme og meget mere.
Den oprindelige motor til anden generation Tiguan er en 1,4-liters TSI med 125 hk, som kan parres med en 6-trins manuel gearkasse transmissioner eller en automatisk 6-trins robot DSG med to koblinger og er kun monteret på forhjulstrukne versioner. Med denne motor accelererer Tiguan til 100 km/t på 10,5 sekunder, det angivne gennemsnitlige benzinforbrug er 6,5-6,8 liter pr. 100 km. I en kraftigere modifikation yder 1,4-liters motoren 150 hk. Det tilbydes med både "mekanik" (kun med firehjulstræk 4Motion), og med en 6-trins automatgearkasse DSG, hvortil der leveres modifikationer med forhjulstræk og firehjulstræk. Det kraftenhed gør det muligt for Tiguan at accelerere til "hundredevis" på 9,2 sekunder, samtidig med at den bevarer omtrent samme gennemsnitsforbrug. Alle andre modifikationer tilbydes kun med 4Motion firehjulstræk og en kraftigere 7-trins DSG automatgearkasse. Version 2.0 TSI med 180 hk. Accelererer fra nul til 100 km/t på 7,7 sekunder, gennemsnitsforbruget er 8 l/100 km. Med en motor af samme volumen, men ydelse på 220 hk. ved acceleration til 100 km/t vinder Tiguan 1,2 sekunder, og det gennemsnitlige benzinforbrug er 8,4 l/100 km. Den eneste 2.0 TDI dieselmotor tilbydes i en modifikation med en effekt på 150 hk. I dynamik er den beskeden - 9,3 sekunder. at accelerere til 100 km/t, men det gennemsnitlige dieselforbrug er kun 6,1 l/100 km.
Anden generation Tiguan har fuldt ud uafhængig suspension— McPherson foran og multi-link bag. I alle udstyrsniveauer har bilen ventilerede skivebremser foran og skivebremser bag, samt elektromekaniske håndbremse med AutoHold-systemet (funktionen til at holde bilen, når du flytter væk) og er udstyret med et regenerativt bremsesystem. Akselafstanden på standard Tiguan er 2681 mm (en modifikation med en lang akselafstand på 2791 mm forventes også). Frihøjde - 200 mm. 4Motion Active Control-systemet i versioner med firehjulstræk giver dig mulighed for at vælge forskellige køreprofiler: til motorvej, off-road og afhængigt af vejrforhold, og inkluderer desuden XDS elektronisk differentialespærrefunktion.
Volkswagen Tiguan er velforberedt med hensyn til sikkerhed. Den grundlæggende version af Trendline inkluderer et helt sæt aktive systemer: elektronisk system stabilisering (ESP), blokeringsfrit bremsesystem(ABS) med funktion trækkontrolsystem(ASR), elektronisk låsning differentiale (EDL) og trailerstabilisering. Tiguan har også en aktiv kaleche med et fodgængerbeskyttelsessystem, et ERA GLONASS-system, et Front Assist-afstandskontrolsystem med nødbremsning Byens nødbremse. Og alt dette - tæller ikke med komplet sæt airbags (inklusive en valgfri førerknæairbag), aktive nakkestøtter, ISOFIX-beslag. I mere dyre versioner til stede: parkeringssensorer for og bag, system automatisk skift fjernlys forlygter Light Assist, automatisk kontrol nærlys, kurvelys, dæktryksovervågningssystem og andre funktioner. Anden generation af Tiguan fik fem stjerner i Euro NCAP kollisionstest.
Læs fuldstændigNy tysk Volkswagen crossover Tiguan 2016-2017 2. generation blev officielt præsenteret den 14. september 2015 i Frankfurt som en del af. tysk selskab Volkswagen AG har ikke kun forberedt den serielle crossover Volkswagen Tiguan 2016-2017 til offentlig demonstration på biludstillingen model år, men også den fremtidige hybridversion af modellen - med en 218-hestes hybridinstallation (vi vil afsætte en separat anmeldelse til hybridversionen af den nye Tiguan). Start af salg ny Volkswagen Tiguan vil være tilgængelig i Europa i april-maj 2016; i Rusland vil det være muligt at købe en Volkswagen Tiguan 2016-2017 tættere på slutningen af næste år. Ifølge de foreløbige oplysninger, pris den nye generation af Tiguan crossover i 2016 vil være fra 26.500 tusinde euro.
Den tyske producent, der udgav den i 2007, ramte målet; modellen blev en rigtig bestseller. Under produktionen solgte den første Tiguan mere end 2.640.000 eksemplarer rundt om i verden; alene i Tyskland blev der i løbet af det sidste 2014 solgt mere end 62 tusinde førstegenerations Volkswagen Tiguaner. Så den nye kompakte crossover-model må simpelthen ikke være værre end sin forgænger, eller rettere bedre, bedre og endnu bedre.
Den anden Tiguan er bygget på den nyeste modulær platform MQB. Den nye modulære trolley vil give ingeniører mulighed for i fremtiden at strække crossover-platformen lidt og lancere en version med syv sæder til masseproduktion -. Platformen er også i stand til at hoste en hybrid kraftværk Og batterier, som vil tillade produktionen af Volkswagen Tiguan GTE hybrid.
Den nye trolley har, udover de fordele, der er nævnt ovenfor, gjort det muligt at reducere den nye generation af crossovers egenvægt med 50 kg i forhold til forgængeren, og dette med øgede karrosseridimensioner med 60 mm i længden og 30 mm i bredde. Samtidig blev højden mindre med 33 mm, de forreste og bageste udhæng af karosseriet faldt, og akselafstanden steg tværtimod med hele 77 mm.
- Som et resultat eksternt dimensioner anden krop generation af Volkswagen 2016-2017 Tiguan er 4486 mm lang, 1839 mm bred, 1632 mm høj, med en akselafstand på 2681 mm og 200 mm frihøjde.
Som tidligere tilbydes den nye generation af Tiguans køberen i fire versioner, hvoraf to "Trend & Fun" og "Sport & Style" er designet til bevægelse på asfalt, og et par "Track & Field" og "Track". & Style” vil sikre sikker bevægelse på grusveje på grund af den ekstra off-road-pakke af den forreste kofanger, der giver en tilgangsvinkel på 25,6 grader (med en standardkofanger på 18,3 grader), en afgangsvinkel for alle versioner er 24,7 grader.
Bilentusiaster får adgang til den nye Volkswagen Tiguan i R-Line-versionen (crossoveren er vist på billedet med en hvid karrosserifarve), modellen er udstyret med sportskofangere med aerodynamiske skørter og dørkarme, enorme hjul til en kompakt crossover med 19-20 tommer fælge og en stor spoiler over døren bagagerum.
Udvendigt design af anden generations kompakte karrosseri Tysk crossover Tiguan kan sagtens kaldes revolutionær, især i betragtning af, at der er tale om en model fra Volkswagen-linjen. Det nye produkt fik en stram, solid og moderne "dragt", først prøvet af koncepter og. Kompakte rektangler fås LED forlygter forlygte, der stilfuldt understreger den smalle falske kølergrill, den solide planhed af emhætten med karismatiske langsgående ribber (hjelmen er aktiv og i tilfælde af en kollision med en fodgænger eller cyklist stiger og minimerer risikoen for skader), original forkofanger med sektioner af ekstra luftindtag og lavtmonterede tågelygter - dette er face crossover.
Fra siden viser kroppen af det nye produkt ligeheden og sværhedsgraden af de linjer, der er iboende i moderne modeller Volkswagen firma AG, suppleret med enorme cirkulære buer med kraftige prægninger og karakteristiske ribber, der dekorerer siderne af kroppen.
Bagsiden af crossoveren tiltrækker med stilfulde sidelygter med LED-fyld og en original bagklap med smarte konturer.
Officielle video- og fotomaterialer, der er opslået i galleriet, vil fortælle mere farverigt om udseendet af det nye produkt, såvel som om interiørdesignet af anden generation af Volkswagen Tiguan.
Vi foreslår at fokusere på den øgede størrelse af interiøret og bagagerummet i den nye crossover, på moderne udstyr, sikkerheds- og komfortsystemer.
Forøgelse af størrelsen af akselafstanden og korrekt brug indre rum ved oprettelse af 2. generation af Tiguan var det muligt at opnå en forøgelse af kabinens samlede længde ift. tidligere generation modeller med 26 mm, og bagsædepassagerer fik en stigning på 29 mm i knæområdet. Separate sæder på anden række kan, udover trin-for-trin justering af ryglænets vinkel, flyttes 180 mm langs kabinen og dermed øge den frie benplads eller bagagerumsstørrelse.
- Bagagerummet kan rumme fra 615 liter med fem personer i kabinen til 1655 liter med bagsæderne lagt ned. Hvis du skal bære en lang last, kan du klappe det forreste passagersædes ryglæn fremad.
Den nye Tiguan vil glæde bilentusiaster med et supermoderne sæt standard- og ekstraudstyr.
Som standard er den nye Tiguan udstyret med 7 airbags, Front Assist-systemer med City Emergency Braking og Pedestrian Monitoring, en aktiv kaleche, Lane Assist og Lane Departure, Automatisk Post-Collision Braking System, elektronisk håndbremse, ABS med bremseassistent, ASR, EDS, MSR, bakkestart og bakkenedstigningsassistent.
Afhængigt af versionsniveau, og den traditionelle tilbydes tre konfiguration, Trendline, Comfortline og Highline, enkelt instrumentpanel med farveskærm tilgængelig indbygget computer eller et avanceret instrumentpanel med et 12,3-tommer Active Info-display (multi-mode grafisk skærm), Head-Up-display, lydsystem med en 5-tommer monokrom skærm - Composition Touch radiosystem, 5-tommer farveberøringsskærm - Composition Color radiosystem eller et multimediekompleks med en 8-tommer farvetouchskærm i to versioner - Composition Media radiosystem eller avancerede Discover Media og Discover Pro radionavigationssystemer, to- eller trezoners klimaanlæg, fører- og passagersæder med elektrisk drev , varme og ventilation (enklere med mekanisk justering), men den mest avancerede ergoActive med alle de sædvanlige klokker og fløjter og en massagefunktion!!!
Mere avancerede trimniveauer vil tilføje Driver Alert System, adaptiv fartpilot, Side Assist, Pre-Crash forebyggende sikkerhedssystem, all-round kameraer, panorama soltag måler 870 mm gange 1364 mm, elektrisk bagklap med kontaktløs åbningsfunktion med en bølge af foden under bagkofanger og Park Pilot.
specifikationer ny generation Volkswagen Tiguan 2016-2017 - i motorrum vil registrere benzinmotorer TSI og dieselmotorer TDI, der er otte motorer i alt, fire benzin og diesel, og alle overholder Euro6 miljøstandarder.
Benzinmotorer til den nye Volkswagen Tiguan:
- 1.4 TSI (125 hk), 1.4 TSI (150 hk), 1.8 TSI (180 hk) og 2.0 TSI (220 hk).
Diesel Volkswagen Tiguan 2016-2017:
- 1,6 TDI (115 hk), 2,0 TDI (150 hk), 2,0 TDI (190 hk) og 2,0 TDI (240 hk).
Der er 6 manuelle gearkasser, 6 DSG og 7 DSG at vælge imellem.
Forhjulstræk eller 4MOTION firehjulstræk med Haldex kobling 5. generation.
4Motion Active Control-systemet med en kontakt placeret på den centrale tunnel giver dig mulighed for at vælge de optimale firehjulstrækdriftstilstande fra fire tilgængelige muligheder - Onroad, Offroad, Offroad Individual eller Snow.
Affjedringen på alle hjul er uafhængig med MacPherson stivere foran og multi-link bag.
Volkswagen Tiguan 2016-2017 video
Volkswagen Tiguan 2016-2017 foto
Klik på billedet for at forstørre
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Da hele verden i 2006 ventede på udseendet af en kompakt VW crossover på PQ35-platformen, vidste ingen, hvad den ville hedde: Nanuk, Namib, Rockton eller Samun. Men som følge af den helt tyske afstemning var det Tiguan-versionen, der vandt, og det var under dette navn, at bilen blev præsenteret "Urbi et Orbi", det vil sige "Byen og Verden" kl. Frankfurt Motor Show 2007.
De allerførste år af produktionen viste tydeligt, at kun i dybet af bekymringen heldig bil. Og hvad så hvis "tigeren" af de tyske designere viste sig at være noget useriøs og meget hjemlig, en slags "Tiger Petrik" fra en børneforestilling fra Obraztsov dukketeater. Det vigtigste er, at det appellerede til købere i mange lande, og i 2014, på toppen af dets popularitet, blev mere end 500.000 solgt på verdensplan kompakte crossovers denne model!
Af den måde, det faktum, at de fleste biler blev solgt kun et år før den planlagte optræden af den anden generation Tiguan, såvel som det faktum, at der i løbet af de ni år af modellens produktionslevetid kun var nødvendig med én restyling (og selv da ikke den mest omfattende), taler om et nøjagtigt "hit mærket".
Men autobranchens love er ubønhørlige, og i 2015 på Frankfurt Motor Show (traditioner skal respekteres!) fandt den officielle premiere på anden generation af crossover sted. Verdensmarkederne mødtes ny Tiguan ikke mindre velvillig end sin forgænger, men i vores land blev ventetiden på salgsstart noget forsinket.
Der var grunde til dette, som jeg allerede har nævnt: kun crossovers vil blive solgt i Rusland russisk forsamling, udstyret med ERA-GLONASS-systemet. Og for at organisere netop denne forsamling havde VOLKSWAGEN Group Rus LLC brug for at bygge et nyt værksted og bruge omkring 180 millioner euro. Men nu er ventetiden forbi, og her er den - den nye Tiguan, der kommer fra Kaluga!
Tigerunger vokser op
Tigerungen er blevet voksen. Den har mistet sin barndoms hævelse, alle dens funktioner er blevet skarpere og hårdere, og dens overordnede image er blevet tættere på sin storebror VW Touareg. Den nye LED-belysning ser godt ud. Jeg kunne især godt lide de F-formede baglygter.
Og alligevel, sammenlignet med den forrige generation, er bilen vokset i længden med 60 mm, i bredden med 30 mm og er blevet 33 mm lavere. Denne vækst blev opnået ikke kun på grund af størrelsen af karosseriet som sådan: både akselafstand og spor steg (med henholdsvis 77 og 20 mm). Og det er ikke overraskende, for den nye Tiguan er bygget på den modulære MQB-platform, som er værd at sige et par ord om.
Platform af strategisk betydning
Forkortelsen MQB står for Modularer Querbaukasten, som kan oversættes til "modulær matrix med tværgående motor". De første officielle omtaler af denne platform går tilbage til 2012, men jeg var aldrig i stand til at finde nogen information om, hvor længe siden arbejdet med dens oprettelse begyndte. Mange kilder bemærker dog, at der blev brugt mere end 60 milliarder euro på udviklingen af denne platform.
Det var ikke for ingenting, at lederen af udviklingsafdelingen i VW-koncernen, Ulrich Hackelberg, kaldte MQB "koncernens strategiske våben." Det udbredte koncept med platformdesign har gjort livet lettere for ingeniører og sparet virksomheder for seriøse penge. Men som regel sætter hver enkelt platform, der giver designere et bredt felt til at lege med udseende og udstyr, ret strengt to parametre: akselafstand, som er angivet i en enkelt mulighed (mindre ofte - i flere faste) og et spor. Alt dette bestemmer igen de overordnede proportioner af biler bygget på denne platform.
Men i tilfældet med MQB er situationen noget anderledes. Denne "konstruktør" giver dig mulighed for at samle fra individuelle elementer magtbase for det meste forskellige biler, der spænder i størrelse fra supermini til mellemstørrelse SUV, hvilket reducerer omkostninger og udviklingstid for hver specifik model med cirka 30 %. Generelt er den anden Tiguan kun det første tegn i den planlagte kohorte af de fleste forskellige crossovers. Men alt dette vil ske i morgen, og i dag er "svalen" helt klar til at tage imod mig i førersædet.
Det ideelle er et sted i nærheden
Som sædvanlig fik jeg til testen en top-spec bil: en to-liters 180-hestes motor, en 7-trins DSG-robot, nøglefri adgang(selvom der bruges en standard nøglebrik, med udklapbar stik), elektrisk justerbare sportssæder, beklædt med læder Wien i to farver, og en masse alverdens “godter” såsom en elektrisk bagklap.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Kabinens overordnede arkitektur er helt i overensstemmelse med firmastilen: streng, elegant, høj kvalitet, og glastaget og det enorme panoramasoltag fylder kabinen med lys og luft. Lidt krom, et par klaverlakoverflader og for det meste blødt, behageligt at røre ved plastik.
 |
 |
 |
Den eneste skam er, at designerne var lidt grådige: plastik dele i den nederste del af kabinen, også dem, som knæene kan komme i berøring med, er stadig gjort stive. Men her er den generelle ergonomi førersæde, efter min mening, er tæt på ideelt. Bogstaveligt talt et par tryk på sædets køreknapper - og det føles som om du har kørt denne bil hele dit liv... Et ideal er dog kun beregnet til at være uopnåeligt.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Jeg vil nok aldrig forstå, hvorfor tyske designere placerer gas- og bremsepedalerne så langt fra hinanden i højden. Det ville være bedre, hvis de øgede afstanden mellem dem med 10 millimeter, for ikke at fange kanten af pedalen med vinterskoene. Tiguan er jo ikke en slags personbil, men en fuldgyldig crossover, med firehjulstræk, 200 mm frihøjde og off-road transmissionstilstande. Selvfølgelig vil en betydelig del af dens ejere aldrig flytte fra asfalten, men blandt dem kan der være fiskeentusiaster og ejere af fjerntliggende landhuse.
Det samme gælder rattet. Det er selvfølgelig godt og behageligt på motorvejen, men off-road eller bare på en knækket jordvej med dybe hjulspor, når du nu og da skal flytte rattet 360 grader til den ene eller den anden side, en “rat” med ensartet justering er meget mere bekvemt.sektion langs hele omkredsen. Det samme gælder for lange strækninger: Ergonomiske dønninger sætter ganske stift hændernes eneste behagelige position på rattet, men når du kører bil mange timer i træk, vil du hele tiden skifte greb i ny og næ. Jeg kunne heller ikke lide den åbenlyse overbelastning af knapper på rattet - så mange som 9 knapper for hver eger.
 |
 |
Virtualitetens beskedne charme
Men alt dette er ikke det vigtigste. Faktisk er det første, der fanger dit øje, det 12-tommers farvedisplay med Active Info, der erstatter hele instrumentgruppen. Indtil for nylig kunne en sådan løsning kun ses i prestigefyldte biler. luksusmærker, men nu trænger det mere og mere ind i " middelklasse" Det er der strengt taget ikke noget mærkeligt i. Generelt er jeg sikker på, at efterhånden som elektroniske komponenter bliver billigere og billigere, vil omfanget af "virtuelle dashboards" vokse, og meget snart vil vi se dem selv i interiøret i meget budgetmodeller.
Og her er to punkter vigtige. For det første, alsidighed: Du kan vise alle data, du ønsker, på skærmen lige foran dine øjne. Vil du have kørecomputerdata, vil du have speedometeraflæsninger i digital form, vil du have information om, hvilken slags musik underholdningssystemet spiller.
 |
 |
 |
Og for det andet får designere fuldstændig frihed og kan "tegne" panelet i enhver stil. I tilfældet med Tiguan brugte designerne displayet ganske effektivt, som universel enhed informationsoutput. Men her er sagen om designstilen dashboard nu kan det også ændre sig, af en eller anden grund har de glemt det. Det er en skam...
Fordi alt dette diskotek i de røde, hvide og blå farver fra det britiske (eller russiske, hollandske, franske, tjekkiske...) flag vil bestemt ikke appellere til alle. Det forekommer mig, at flere forberedte stilarter ("sport", "luftfart", "retro", "futuristisk") med muligheden for at vælge dem gennem menuen ville koste meget lidt, ville ikke kræve nogen ændringer i designet og ville føje til fordelene ved modellen.
Hvad har du imod kineserne?
I disse dage er det svært at forestille sig nogen prestigefyldte bil uden en berøringsskærm med en stor diagonal, der kroner midterkonsollen. I denne henseende halter den nye Tiguan ikke efter sine konkurrenter: alle data på den otte tommer store skærm er perfekt læsbare, systemet er anderledes høj hastighed reaktioner på berøring, duplikeres hovedfunktionerne af genvejstaster på siden af skærmen.
Men den vigtigste nyhed er selvfølgelig AppConnect-applikationen, som giver dig mulighed for fuldt ud at integrere din smartphone (enten på iOS eller Android) med bilens navigations- og informationssystem. Jeg havde meget store forhåbninger til denne funktion, men desværre var de ikke berettigede: systemet nægtede at arbejde med ZTE Nubia-smartphonen. Måske ville ejere af enheder fra mere populære mærker være heldigere...
Alt, hvad jeg kunne gøre, var at fortryde, at jeg ikke kunne vise en navigator med trafikpropper på den almindelige store skærm, hænge en sugekopholder på forruden og begrænse mig til en Bluetooth-forbindelse med håndfri systemer og en musikafspiller. Du kan i øvrigt tilslutte musik fra din smartphone via et AUX-kabel, eller du kan optage det på et flashdrev eller en optisk disk.
På jagt efter det tjekkiske spor
Designerne tog sig også af passagererne på anden række. For det første er det ret rummeligt (og det skyldes i høj grad den øgede akselafstand), og for det andet råder de over ikke kun et armlæn med kopholdere, men også klapborde med udtrækkelige arme til drinks. Bagagerummets volumen er også imponerende: 615 liter - det er meget!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Men det, jeg kunne lide endnu mere, er, at for at kunne klappe bagsædets ryglæn ned og øge den tilgængelige volumen til 1.655 liter, behøver du ikke at løbe rundt i hele bilen og åbne højre bagdør, så til venstre. Han trak i håndtaget inde i bagagerummet - og en del af ryggen faldt lydigt frem, trak den anden - den resterende faldt også. Selve bagagerumsdøren kan åbnes på mindst fire måder: ved at bruge knappen på førerdør, fra nøglebrikken, ved at trykke på knappen placeret over nummerpladen og ved hjælp af en magisk bølge af foden under kofangeren.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Plus, Tiguan tilbyder en række af nyttige små ting i Simply Clever-stilen, som søstermærket Skoda er så stolte af. Blandt sådanne løsninger kan jeg inkludere de allerede nævnte foldeborde, massive kroge til pakker inde i bagagerummet og en standard inverter med en 230-volt stikkontakt, som giver dig mulighed for at bruge almindelige elektriske husholdningsapparater på vejen. For at være ærlig er en inverter ikke så dyr af en enhed, og jeg forstår ikke rigtig, hvorfor så få virksomheder tilbyder det i det mindste som en mulighed.
Betaling for glæde
Men det mest interessante er, hvordan Tiguan opfører sig på vejen. Til at begynde med vil jeg sige med det samme, at det er meget nemt at finde et fælles sprog med denne bil. Bare en halv time, og det begynder at virke for dig, at crossoveren er styret af dine tankers kraft - den er så præcis og forudsigelig. Desuden, selv i vanskelige situationer - for eksempel på en snedækket glat vej. Det er ret forudsigeligt, at Tiguan i "sport"-tilstand er mere som en tiger (med en fuldstændig rovlysten appetit på 15-17 liter pr. 100 km), og i "øko"-tilstand ligner den mere en kold, glat leguan.
 |
 |
 |
Acceleration til 100 km/t, s
Og et par flere ord om transmissionen. Jeg kan med glæde sige, at firmaet ser ud til endelig at have perfektioneret sin "robot", så for det meste glemte jeg simpelthen, at den var i bilen. DSG kasser. Tider, hvor transmissionen dobbelt kobling så begyndte hun at rykke, "blive forvirret i aflæsningerne", og i mange situationer kunne hun ikke beslutte sig for, hvilket gear hun skulle vælge ("Tredje... Åh nej, femte... Nej, stadig tredje... Men nej, fjerde ..."), hører fortiden til. Jeg stødte dog på et problem. Parkering nær en kantsten på en skråning og tænding baglæns, blev jeg overrasket over at opdage, at bilen fortsatte med at rulle fremad. Jeg skulle "lege med to pedaler", trykke på bremsen med min venstre fod og gassen med min højre, ellers ville kontakt med kofangeren på bilen foran have været uundgåelig.
 |
 |
Assistenter, din vej ud!
Men det, der helt sikkert hjælper, når parkering er, er all-round view-tilstanden, suppleret lydsignaler sensorer Jeg har allerede skrevet mere end én gang, at tilstedeværelsen af videokameraer under vores forhold ikke kan erstatte traditionelle "parkeringssensorer", fordi efter 10 minutters kørsel på veje behandlet med reagenset, er linserne dækket af en uigennemsigtig film, og billedet på skærmen bliver til et bestemt sæt uforståelige pletter.
Maksimal hastighed, km/t
Men regimet automatisk parkering Jeg har aldrig brugt det... Men jeg prøvede, hvordan Front Assist afstandskontrolassistenten fungerer i byen. En advarsel om en farlig tilgang til en bil, der bevæger sig foran, er absolut ikke overflødig, såvel som om tilstedeværelsen af en forhindring i den blinde vinkel.
Et par trin op
Og endnu en omstændighed bekræfter, at den nye Tiguan er klatret mindst et par trin op ad prestigestigen: Den er helt sikkert blevet markant mere komfortabel på farten. For det første vil jeg gerne bemærke den fremragende lydisolering: motorstøj begynder kun at trænge ind i kabinen under skarpe accelerationer, når motoren spinder op til 4-5 tusinde omdrejninger, og aerodynamisk støj begynder kun at kunne mærkes ved en hastighed på 110 -120 kilometer i timen.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Korte tekniske specifikationer
Mål (L x B x H), mm: 4.486x1.839x1.673 Køreklar vægt, kg: 1.653 Frihøjde, mm: 200 Motor: Benzin, EA888 2,0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Transmission: DQ500, robot, syv-trins, med to koblinger Driv: fuld 4Motion
For det andet, på en lang rejse vil både chaufføren og passagererne ikke være varme eller kolde: Tre-zone klimakontrol løser alle problemer. Endelig, på en anstændig vej er affjedringen ganske behagelig, absorberer små bump og led perfekt. Men Tiguan passerer gennem mere alvorlige forhindringer (for eksempel fartbump) ganske hårdt, selvom jeg aldrig har registreret et sammenbrud af affjedringen. Det er dog helt indlysende, at bilen er tunet til fart og køreegenskaber på asfalt, og det er det, der bliver den faktor, der begrænser grænserne for dens cross-country-evne.
➖ Kvalitet af efterbehandlingsmaterialer
➖ Brændstofforbrug
fordele
➕ Dynamik
➕ Styrbarhed
➕ Komfortabel salon
➕ Støjisolering
Fordelene og ulemperne ved 2018-2019 Volkswagen Tiguan i den nye krop blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Volkswagen Tiguan 1,4 (150 og 125 hk) og 2,0 med manuel og robot DSG, samt 2.0 diesel med forhjulstræk og firehjulstræk 4x4 kan findes i historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
I en bil, der kostede 1,5 mio., frøs knappen til at åbne den 5. dør helt op (dette er ved -2 grader), og der dannes kondens i baglygter. Samtidig er dugning af begge lys ikke en garantisag (for at fjerne og installere lysene og tørre dem på batteriet i 5 timer, fakturerede embedsmændene 1.800 rubler). Dette er tysk kvalitet...
Benzinforbruget på den nye Tiguan (automatisk, 2,0 l) om vinteren, med grøntsagskørsel, faldt ikke til under 16,5 l/100 km. Og det er efter ordentlig indkøring (ikke mere end 2.000 o/min for 1.500 km).
Jeg kunne godt lide det: håndtering, komfort, dynamik, støj.
Kunne ikke lide: brændstofforbrug, manglende USB-indgang på standardradioen.
Elena kører en Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hk) AWD DSG 2016.
Videoanmeldelse
Her skriver de om rattet, USB osv. - det er noget pjat. Den største ulempe ved den nye Volkswagen Tiguan 2 er dens brændstofforbrug på 15-16 liter... Hvis dette ikke er stressende for dig, så er jeg venligt jaloux.
I alle andre henseender en ideel crossover til byen. Optimalt forhold mellem pris og kvalitet. Efter seks måneders intens brug, ingen problemer.
Sergey Krel, kører en Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hk) AWD DSG 2016
Vi har kørt den nye VW Tiguan 2 siden marts 2016. Udstyr - KLUB. Den første vedligeholdelse fandt sted ved 11 tusinde km, dvs. 15.000 før tidsplanen Alle VW-forhandlere har i øvrigt kampagne om søndagen - 20% rabat på vedligeholdelse. Før vi undersøgte vedligeholdelse, fyldte vi 95, med jævne mellemrum kom der en fløjte i et par sekunder, når motoren startes, forsvandt derefter, omdrejningerne faldt til 0,8 på to minutter. Vi gik igennem MOT - alt var OK, vi skiftede olie og filtre.
De spurgte om fløjten, men ingen svarede klart. Vi bor på Krim, 98 benzin begyndte at blive leveret til os i september. Vi skiftede til det. Og et mirakel - fløjten forsvandt, hastigheden efter start af motoren faldt inden for 10-15 sekunder. Bilen er legesyg, turbinen tænder, når føreren har brug for det, dvs. ved overhaling lavt gear og det hjælper meget.
Lydisolering er god. Da vi købte den, gjorde de os bange for olieforbruget – sådan noget. Der var praktisk talt ingen udgifter. Samlet set, behagelig, anstændig, crossover))
Forbruget på motorvejen er 5,4-6,0, i byen - 8-10, op til 11 - hvis der er trafikpropper. Der er en god funktion - Autohold - den holder bilen på ned- og nedstigningen, som en håndbremse, når du skal i gang, trykker du på gaspedalen, og der er ingen tilbagerulning overhovedet.
Accelererer godt og hurtigt, holder banen stabilt. Hastigheden på 120-130 km/t mærkes ikke. Jeg kunne ikke lide interiøret. Stoffet ville have været bedre.
Irina, anmeldelse af Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hk) manuel 2016
En meget komfortabel bil, dynamisk og økonomisk, stilfuld og moderne. En daglig tur bliver til sjov for hele familien. Over 30 års kørsel har jeg skiftet 10 biler – Tiguan skuffede ikke. Blandt manglerne vil jeg kun bemærke, at sædepolstringens materiale kunne være bedre.
Marina kører en Volkswagen Tiguan 1.4 (150 hk) AWD DSG 2017
Hvor kan jeg købe?
Bilen er købt i foråret 2017. Jeg havde tre hovedkrav: diesel, Webasto og off-road kofanger. Dette er hvad jeg købte - Comfortline pakke + seks optioner pakker.
Jeg går ofte udendørs (fisker, svampe), så jeg besluttede at skifte BMW sedan for noget højere. I princippet er jeg tilfreds med udskiftningen, men som man siger, der er nuancer. Efter købet dækkede jeg hele fronten af bilen med film (jeg kører hurtigt og nogle gange langt, og forlygterne og lakken bliver grumset efter et par år). Jeg installerede et net i kofangeren - radiatorerne ser for forsvarsløse ud))
LED kurvelygter, især om natten og i regnen, er fantastiske! Striber LED baggrundsbelysning Jeg kunne også godt lide dørene og tærsklerne, det er hyggeligt.
Jeg bryder mig ikke om stofindtrækket på dørene – det bliver hurtigt snavset. Af en eller anden grund blev der placeret flere elektriske stik under halsen på forrudesprinklerbeholderen - hvis man savner lidt, kommer der væske på dem. I nogle tilstande ryster og vibrerer bakspejlet. Nærlys - ja, meget nærlys.
Anmeldelse af Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 hk) med robot og firehjulstræk 2017
Bilens design er rent maskulint, stramt, som min ven siger: “ikke for pragtfuldt og ikke særlig simpelt, spektakulært – dvs. gyldne middelvej" Jeg er fuldstændig enig med ham.
