VAZ 2106 tændspolen er en af komponenterne i tændingssystemet, som også består af en lås, højspændingsledninger, en fordeler og tændrør.
Spolen er en højspændingsimpulstransformator. De består af en kerne, hvorpå en sekundær vikling af tynd tråd er viklet. En primær vikling lavet af tyk tråd er viklet oven på den sekundære vikling. Hver vikling er forbundet til batteri.
Kernens opgave er at forstærke magnetfeltet. Når kredsløbet går i stykker, opstår der en højspændingsstrøm i sekundærviklingen, som tilføres tændrøret, hvor der opstår et sammenbrud og en gnist springer.
Hvordan tjekker man tændspolen?
Kortslutningstest udføres i følgende trin:
- visuel inspektion;
- kontrol for spænding;
- måling af modstand ved hjælp af et ohmmeter;
- tjekker for gnister.
Visuel inspektion afslører mekanisk skade overflader, tilstedeværelse af oliepletter, mudderaflejringer, pålidelighed af forbindelser og elektriske kontakter. For at kontrollere spændingsforsyningen til enheden skal du tænde for tændingen og måle spændingen mellem terminal "B" og jord med et voltmeter. Den skal være 12 V. Hvis der ikke er spænding, så er problemet i tændingslåsen.
For at kontrollere viklingerne skal multimeteret indstilles til modstandsmålingstilstand. For at kontrollere er en multimetersonde forbundet til udgangen af begge viklinger, den anden sonde er forbundet til udgangen af den primære vikling. I dette tilfælde vil enheden vise modstanden af den primære vikling (videoforfatter - altevaa TV).
Ved at forbinde en testprobe til terminalen på primærviklingen og den anden til kortslutningens centrale terminal kan du måle den samlede modstand af begge viklinger. Ved hjælp af denne metode kan du også opnå modstandsværdien af sekundærviklingen.
Ved måling af modstand på viklinger skal aflæsningerne svare til følgende værdier:
- for den primære vikling - 3-3,5 kOhm;
- for sekundærviklingen - 5-9 kOhm.
Hvis værdierne afviger fra ovenstående, er enheden defekt og kræver reparation. Et tegn på en kortslutningsfejl er tilstedeværelsen af en kortslutning til jord.
Rør ikke ved motorhuset, da dette vil føre til sammenbrud af kortslutningsviklingen og deaktivere den.
I VAZ 2106 biler indsprøjtningsmotor der er ingen fordelerafbryder, der bruges to kortslutninger, som er placeret på topstykket. Spændingen i netværket kontrolleres af en speciel controller. Fælles årsag Kortslutningsfejl er overophedning eller interturn kortslutning af viklingerne. Dette sker, hvis motoren drives med for store tændrørsgab, eller hvis der ikke er kontakt i tilslutningerne.
Typiske enhedsfejl og måder at fjerne dem på
En almindelig årsag til komponentfejl er defekte højspændingsledninger og tændrør. Kortslutningen svigter ofte, hvis tændingen er slået til i længere tid, og motoren ikke kører. Ved forhøjede temperaturer tørrer viklingernes isoleringsmateriale ud og smuldrer. Dette bliver årsagen kortslutning. Kortslutningen bliver ubrugelig og skal udskiftes.
En mulig årsag til en ikke-fungerende kortslutning kan være dårlig kontakt med de elektriske ledninger. I dette tilfælde skal du stramme kontakterne og rense terminalerne fra oxidation.
Årsagen til fejlen er ofte en svag gnist. I dette tilfælde kan en gnist ikke trænge ind i et mellemrum, der overstiger en afstand på mere end 5 mm. En arbejdsenhed skal have et mellemrum på ca. 15 mm. Ellers er kortslutningen defekt og skal udskiftes.
Vejledning til tilslutning af kortslutning
For at udføre operationen med at fjerne og udskifte kortslutningen skal du forberede:
- hoveder eller taster til "8" og "10";
- udvidelse;
- lille skruenøgle eller skralde.
Kortslutningen er placeret i venstre hjørne af motorrummet.
Udskiftningsproceduren består af følgende trin:
- Fjern først den centrale højspændingsledning fra tændingsfordeleren (fordeleren).
- Dernæst skal du bruge nøglen sat til "8" for at afbryde forsyningsledningerne fra kortslutningskontakterne. For at forbinde ledningerne korrekt efter installation af en ny enhed, er det bedre at huske, hvordan de er forbundet eller markere dem.
- På næste trin skal du skrue de to møtrikker af, der fastgør klemmen, der holder kortslutningshuset.
- Efter at have skruet klemmemøtrikkerne af, kan du fjerne spolen.
- Dernæst installeres et nyt produkt, alle ledninger er forbundet i henhold til mærkerne.
Montering udføres i omvendt rækkefølge.
Billedgalleri "Udskiftning af en kortslutning på en VAZ 2106"
Efter installation af en ny kortslutning skal du kontrollere driften af forbrændingsmotoren.
Video "Kortslutningsfejl på VAZ 2106"
Denne video taler om kortslutningen og dens fejl på VAZ 2106 (forfatteren af videoen er INGENIEUR).
Tilslutning af en magnetisk starter og dens små varianter er ikke svært for erfarne elektrikere, men for begyndere kan det være en opgave, der kræver lidt omtanke.
En magnetstarter er en koblingsenhed til fjernbetjening høj effektbelastning.
I praksis er hovedanvendelsen af kontaktorer og magnetiske startere ofte start og stop af asynkrone elektriske motorer, deres kontrol og vending af motorhastigheden.
Men sådanne enheder finder også deres anvendelse ved at arbejde med andre belastninger, såsom kompressorer, pumper, varme- og belysningsanordninger.
For særlige sikkerhedskrav ( høj luftfugtighed indendørs) er det muligt at bruge en starter med en 24 (12) volt spole. Og forsyningsspændingen på elektrisk udstyr kan være høj, for eksempel 380 volt og høj strøm.
Ud over den umiddelbare opgave at skifte og kontrollere belastninger med høj strøm, er en anden vigtig funktion muligheden for automatisk at "slukke" udstyret, når der er et "tab" af elektricitet.
Et godt eksempel. Mens en eller anden maskine, såsom en savmaskine, kørte, gik spændingen i netværket tabt. Motoren stoppede. Arbejderen klatrede til den arbejdende del af maskinen, og så kom spændingen igen. Hvis maskinen blot blev styret af en kontakt, ville motoren straks tænde, hvilket resulterede i personskade. Ved styring af maskinens elmotor ved hjælp af en magnetisk starter, vil maskinen ikke tænde, før der trykkes på "Start"-knappen.
Magnetiske startertilslutningsdiagrammer
Standard ordning. Det bruges i tilfælde, hvor det er nødvendigt at udføre normal start af en elektrisk motor. Der blev trykket på "Start"-knappen - motoren tændte, "Stop"-knappen blev trykket - motoren slukkede. I stedet for en motor kan der være en hvilken som helst belastning forbundet til kontakterne, for eksempel en kraftig varmelegeme.
I dette kredsløb forsynes strømsektionen med en trefaset vekselspænding på 380V med faser "A" "B" "C". I tilfælde af enfaset spænding anvendes kun to terminaler.
Strømdelen inkluderer: tre-polet afbryder QF1, tre par strømkontakter til den magnetiske starter 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 og trefaset asynkron elektrisk motor M.
Styrekredsløbet modtager strøm fra fase "A".
Styrekredsløbsdiagrammet inkluderer SB1 "Stop"-knappen, SB2 "Start"-knappen, den magnetiske startspole KM1 og dens hjælpekontakt 13NO-14NO, forbundet parallelt med "Start"-knappen.
Når QF1-maskinen er tændt, går faserne "A", "B", "C" til de øvre kontakter på den magnetiske starter 1L1, 3L2, 5L3 og er på vagt der. Fase "A", som forsyner styrekredsløbene, kommer gennem "Stop"-knappen til "3"-kontakten på "Start"-knappen, hjælpekontakten til starteren 13NO og forbliver også i drift på disse to kontakter.
Bemærk. Afhængigt af spændingen for selve spolen og den anvendte forsyningsspænding, vil der være et andet spoletilslutningsdiagram.
For eksempel, hvis spolen på en magnetisk starter er 220 volt, er en af dens terminaler forbundet til neutralen, og den anden, gennem knapper, til en af faserne.
Hvis spoleværdien er 380 volt, er den ene udgang til en af faserne, og den anden, gennem en kæde af knapper, til den anden fase.
Der er også 12, 24, 36, 42, 110 volt spoler, så før du sætter spænding på spolen, skal du kende nøjagtigt dens nominelle driftsspænding.
Når du trykker på "Start"-knappen, rammer fase "A" spolen på KM1-starteren, starteren udløses, og alle dens kontakter er lukket. Spænding vises ved de nedre strømkontakter 2T1, 4T2, 6T3 og går fra dem til den elektriske motor. Motoren begynder at rotere.
Du kan slippe "Start"-knappen, og motoren vil ikke slukke, da selvtilbageholdelse er implementeret ved hjælp af hjælpekontakten på starteren 13NO-14NO, forbundet parallelt med "Start"-knappen.
Det viser sig, at efter at have sluppet "Start"-knappen, fortsætter fasen med at strømme til spolen på den magnetiske starter, men gennem dets 13NO-14NO-par.
Hvis der ikke er selvtilbageholdelse, vil det være nødvendigt at holde "Start"-knappen nede hele tiden, så elmotoren eller anden belastning kører.
For at slukke for den elektriske motor eller anden belastning skal du bare trykke på "Stop"-knappen: kredsløbet vil bryde, og kontrolspændingen stopper med at strømme til startspolen, returfjederen vil returnere kernen med strømkontakterne til sin oprindelige position, strømkontakterne åbner og afbryder elmotoren fra netspændingen.
Hvordan ser installationsdiagrammet (praktisk) for tilslutning af en magnetisk starter ud?
For ikke at trække en ekstra ledning til "Start"-knappen, kan du placere en jumper mellem spoleudgangen og en af de nærmeste hjælpekontakter, i dette tilfælde er disse "A2" og "14NO". Og fra den modsatte hjælpekontakt løber ledningen direkte til "3" kontakten på "Start" knappen.
Sådan tilsluttes en magnetisk starter i et enfaset netværk
El-motor tilslutningsdiagram med termisk relæ og afbryder
Hvordan vælger man en afbryder (afbryder) for at beskytte kredsløbet?
Først og fremmest vælger vi, hvor mange "poler" i et trefaset strømforsyningskredsløb, der naturligvis vil være nødvendigt med en trepolet afbryder, og i et 220 volt netværk vil en to-polet afbryder som regel; være tilstrækkeligt, selvom en 1-polet afbryder vil være tilstrækkelig.
Den næste vigtige parameter vil være driftsstrømmen.
For eksempel hvis elmotoren er 1,5 kW. så er dens maksimale driftsstrøm 3A (den reelle driftsstrøm kan være mindre, den skal måles). Det betyder, at den trepolede afbryder skal indstilles til 3 eller 4A.
Men vi ved, at motorens startstrøm er meget højere end driftsstrømmen, hvilket betyder, at en almindelig (husholdnings)automat med en strømstyrke på 3A vil fungere med det samme, når en sådan motor startes.
Karakteristikken for den termiske udløsning skal vælges D, så maskinen ikke udløses ved start.
Eller, hvis en sådan maskine ikke er nem at finde, kan du vælge maskinens strøm, så den er 10-20 % større end elmotorens driftsstrøm.
Du kan også gå ind i et praktisk eksperiment og bruge en klemmemåler til at måle start- og driftsstrømmen for en bestemt motor.
For eksempel, for en 4kW motor, kan du installere en 10A automatisk.
For at beskytte mod overbelastning af motoren, når strømmen stiger over den indstillede værdi (for eksempel fasetab), åbner kontakterne på det termiske relæ RT1, og strømkredsløbet til den elektromagnetiske startspole er brudt.
I dette tilfælde, termisk relæ fungerer som en "Stop"-knap og er i samme kæde, i serie. Hvor det skal placeres er ikke særlig vigtigt, det kan være i sektionen af L1 - 1-kredsløbet, hvis det er praktisk til installation.
Ved brug af en termisk udløser er det ikke nødvendigt at vælge strømmen til indgangsafbryderen så omhyggeligt, da motorens termiske beskyttelse skal være ret tilstrækkelig.
Tilslutning af en elektrisk motor via en vendestarter
Dette behov opstår, når det er nødvendigt for motoren at rotere skiftevis i begge retninger.
Ændring af rotationsretningen er implementeret på en enkel måde;
Biltænding er et sæt enheder og instrumenter, der sikrer tænding af den brændbare blanding i cylindrene i overensstemmelse med motorens driftstilstande. Jeg vil fortælle dig, hvad denne spole er, hvor vigtig den er korrekt arbejde til tændingssystemet. Lad os se på, hvordan tændspoleforbindelsesdiagrammet ser ud, og hvad det egentlig består af.
Tændspolen er en transformer, hvis arbejde er rettet mod at øge jævnstrøm. Dens hovedopgave er at generere højspændingsstrøm, uden hvilken brandstiftelse ikke er mulig. brændstofblanding. Strøm fra batteriet løber til primærviklingen. Den består af hundrede eller flere vindinger kobbertråd, som er isoleret med et specielt stof. Lavspændingsspænding (tolv volt) leveres til kanterne. Kanterne er forbundet med kontakterne på dens dæksel. På den sekundære er antallet af omdrejninger meget større (op til tredive tusinde), og ledningen er meget tyndere. Oprettet på den sekundære højspænding(fra femogtyve til tredive tusinde volt) på grund af tykkelsen og antallet af omdrejninger.
Den er forbundet på denne måde: kontakten på det sekundære kredsløb er forbundet til den negative kontakt af den primære, og den anden kontakt af viklingen er forbundet til den neutrale terminal på dækslet, det er denne ledning, der er højspændingssenderen. En højspændingsledning er forbundet til denne terminal, hvis anden kant er forbundet til den neutrale terminal på dækslet. For at skabe et stærkt magnetfelt placeres en jernkerne mellem viklingerne. Den sekundære vikling er placeret inde i den primære.
Strukturelt består tændspolen af følgende elementer:
- Isolator;
- Ramme;
- Isolerende papir;
- Vikling (primær og sekundær);
- Isoleringsmateriale mellem viklinger;
- Primær vikling udgangsterminal;
- Kontakt skrue;
- Central terminal;
- Låg;
- Udgangsterminal på de primære og sekundære viklinger;
- Center terminal fjeder;
- Primær snoede ramme;
- Ekstern isolering på primærviklingen;
- Monteringsbeslag;
- Eksternt magnetisk kredsløb og kerne.
Så kort om operationsprincippet.
En højspændingsstrøm vises på sekundærviklingen, og i dette øjeblik passerer en lav strøm gennem primærviklingen. Således opstår et magnetfelt, som et resultat af hvilket en højspændingsstrømimpuls vises på sekundærviklingen. I det øjeblik, hvor det er nødvendigt at skabe en gnist, åbner kontakterne på tændingsafbryderen, og i dette øjeblik åbner kredsløbet på den primære vikling. En højspændingsstrøm ankommer til den centrale kontakt af dækslet og skynder sig ind i kontakten, i nærheden af hvilken skyderen er placeret.
Tilslutningsdiagrammet er ret simpelt for en specialist, men det er let for en nybegynder at blive forvirret i det.
Når du tilslutter spolen til bilens tændingssystem, bør du i princippet ikke have nogen vanskeligheder, hvis du under den foreløbige demontering har markeret eller husket, hvilke ledninger der er tilsluttet hvor. Hvis du ikke har gjort dette, så vil jeg fortælle dig, hvordan du gør det. Forbindelsen er lavet som følger: du skal forbinde den brune ledning til den positive terminal. Normalt er den positive terminal angivet med et "+", men hvis du ikke ser et tegn, skal du selv finde det. 
For at gøre dette kan du bruge en indikatorskruetrækker. Jeg tror, du ved, hvordan du bruger det. Det er vigtigt, at alle kontakter rengøres før tilslutning og at ledningerne kontrolleres for brugbarhed. Den sorte ledning er forbundet til den anden terminal (terminal "K"). Denne ledning er forbundet til spændingsfordeleren (fordeleren).
Tilslutningsdiagrammet for flere elementer er som følger. TIL netværk om bord den ene ende af spolen er forbundet. Den anden ende er forbundet med den næste, og på denne måde er hver sidste forbundet. Den resterende frie kontakt på den sidste spole skal tilsluttes fordeleren. Og et fælles punkt er forbundet til spændingsafbryderen. Når alle monteringsbolte og møtrikker er strammet forsvarligt, kan udskiftningen betragtes som afsluttet. 
Nogle vigtige tips før udskiftning og tilslutning. Hvis du selv har bestemt, at problemet med tændingsfejlen er spolen, er det bedre straks at købe en ny og tilslutte den (diagrammet er vist ovenfor). På denne måde vil du være sikker på, at der nu ikke er nogen problemer med den, da den er helt ny.
Hvis du finder fejl på overfladen, er det bedre at udskifte det med det samme. Ellers vil det virke noget mere tid, og du bliver nødt til at vende tilbage til dette emne igen. Det er bedre at spille det sikkert på forhånd for ikke at stoppe et sted på vejen. Når alt kommer til alt, tilgiver tænding af en bil ikke fejl og uagtsomhed.
Når du reparerer en bil, især når det kommer til tændingssystemet, skal du være yderst forsigtig i dine handlinger. Fordi du kan støde på højspændingsledninger. Derfor skal du følge sikkerhedsforskrifterne, når du udskifter eller udfører reparationer.
Video "Tændingsspole tilslutningsdiagram"
Optagelsen viser, hvordan du selv kan tilslutte spolen.
Hovedelementet i tændingssystemet - tændspolen (IC) - er et ret pålideligt element i bilen. Dens fejl er ret sjældne og er hovedsageligt forbundet med køb af et produkt af lav kvalitet eller dets forkert brug. Hvis der dog er behov for selv at tilslutte tændspolen, er arbejdet ikke svært at udføre, hvis du følger en simpel procedure.
Generel information
Designet af kortslutningen ligner enhver anden transformer. Elektromagnetisk induktion konverterer lavspændings primærstrøm til højspændings sekundær strøm, som derefter "sendes" til tændrørene for at producere en gnist, der antænder brændstoffet.
For at tilslutte en ny tændspole er det ikke nødvendigt at kende "hemmelighederne" af fysiske processer, og en forståelse af spolens struktur er ønskelig for at følge arbejdssekvensen.
Enhver kortslutning består af:
- primære og sekundære viklinger;
- huse;
- isolator;
- eksterne magnetiske kredsløb og kerne;
- monteringsbeslag;
- dækker;
- terminaler
Det er til de sidste elementer i spolen, at de resterende komponenter i tændingssystemet vil blive forbundet gennem ledningerne efter instruktionerne.
Tilslutningsprocedure
Systemet ser således ud:
- låsen forsynes med strøm fra et batteri eller generator;
- når kredsløbet er lukket strømmen løber til den positive kortslutningskontakt;
- Kortslutnings-"jorden" går til fordelerlegemet, og højspændingsledningen går til dækslet.
- Fordeleren overfører impulsen til tændrørene ved hjælp af fire ledninger.
Instruktionerne til bilen og på adskillige automobilwebsteder giver diagrammer til tilslutning af tændspolerne.
Uanset bilens egenskaber er forbindelsen den samme:
- ledningen der kommer fra låsen har Brun farve og er forbundet til terminalen med "+" tegnet;
- den sorte ledning er forbundet til "K";
- den tredje terminal (i dækslet) er til højspændingsledningen.
På ældre biler (efter udskiftning af ledningerne) kan farverne på ledningerne variere. I dette tilfælde er det bedre at markere dem, når du fjerner den gamle kortslutning. Hvis dette ikke er gjort, kan du se, hvilken farve der fører til låsen eller fordeleren eller ringen "plus".
Således med tilslutning af kun tre "ledninger" forskellige farver og selv en skoledreng kan klare det i størrelse. Hovedopgaven efter installation er at kontrollere pålideligheden af husets kontakter og fastgørelseselementer samt at sikre kortslutningsbeskyttelse mod fugt.
Du kan vælge en ny rulle efter bilmærke på!
Job benzinmotor intern forbrænding kun muligt, hvis der er en gnist i forbrændingskammeret. Gnisten skal nå frem til tiden og være stærk nok til at antænde luft-brændstofblandingen. Bilens tændingssystem er ansvarlig for denne proces. Den består af mange elementer, og tændspolen spiller en meget vigtig rolle i systemet.
Det er meget vanskeligt for en elektrisk gnist at dannes i det dielektriske miljø, der skabes af brændstof-luftblandingen i forbrændingskammeret. Det mindste elektriske sammenbrud under sådanne forhold er kun muligt i nærværelse af meget høj spænding. En elektrisk impuls af en sådan styrke kan simpelthen ikke forekomme ved en spænding på 12 volt, som er tilgængelig på køretøjets indbyggede strømforsyningssystem. Spændingen, der kan få en kortvarig gnist til at opstå på tændrørselektroderne, skal være mindst titusindvis af volt.
For at skabe en puls med så høj spænding bruges en tændspole. Det er designet til at transformere spændinger indbygget system elektrisk udstyr på 6, 12 eller 24 volt i en kortvarig puls med en spænding på op til 30.000 volt. Enheden sender en impuls til tændrøret, hvor der opstår en gnist mellem dets kontakter, hvilket er nødvendigt for, at arbejdsblandingen kan antændes.
Tændspoler af en eller anden konfiguration er installeret på alle forbrændingsmotorer, uden undtagelse, der kører på benzin eller gas. Den bruges på alle typer tændingssystemer, uden undtagelse – kontakt, berøringsfri og elektronisk.
I princippet er tændspolen meget enkel. Den har to viklinger - primær og sekundær. En ledning med et stort tværsnit skaber den primære vikling, og den sekundære vikling er viklet med en tyndere ledning, og antallet af vindinger kan være op til 30.000. Primærviklingen har omkring hundrede vindinger. Vindingerne er placeret omkring en metalstang - den sekundære vikling er under, og den primære vikling er viklet oven på den.
Begge viklinger er ligesom kernen lukket inde i et dielektrisk hus, inden i hvilket der er transformerolie. Hele samlingen er en step-up transformer. En lavspændingsstrøm tilføres dens primære vikling, og en højspændingsimpuls fjernes fra sekundæren.
Typer af spoler og deres tilslutningsdiagrammer
Med et helt identisk design forbindes spolerne iflg forskellige ordninger, som bestemmer typen af enhed:
- fælles spole;
- tilpassede hjul;
- dobbelt eller to-terminal.
Den enkleste og ældste type spole. Dens forbindelsesdiagram forudsætter tilstedeværelsen af kun én spole, der sender en højspændingsimpuls til Koblingsudstyr- distributør. Den fordeler allerede højspænding mellem cylinderens tændrør, i henhold til deres affyringsrækkefølge. Dette tilslutningsdiagram kan bruges på alle eksisterende typer tændingssystemer - elektroniske, kontaktløse og kontaktløse.
Funktionen af spolen er baseret på processen med elektromagnetisk induktion - en højspændingsimpuls opstår, når små strømme passerer gennem primærviklingen, der ophidser et magnetfelt i højspændingsviklingen, hvilket forårsager fremkomsten af en kraftig impuls, der ankommer ved tændrørene.
Brugerdefineret type spole
Elektroniske tændingssystemer kan kun fungere med sådanne spoler. De adskiller sig i forbindelsesdiagram og udseende - hvert tændrør har sin egen spole, og dette bidrager til meget bedre synkronisering af ventiltimingen med tændingsøjeblikket af blandingen af benzin og luft.
Specialdesignede spoler er tørre og har elektroniske tændingsdele i deres design. Vindingerne er arrangeret i omvendt rækkefølge, og strømmen af sekundærviklingen går direkte til tændrørskontakterne. Designet af disse spoler forudsætter tilstedeværelsen af en diode, der afbryder høje strømme.
Dobbelt tændspoler
Sådanne enheder er i stand til at levere en gnist til to cylindre samtidigt. Brugen af disse spoler er berettiget i to-cylindrede motorer. Men der er en anden type - firedobbelte spoler, som samtidig leverer fire gnister til fire cylindre. Tændingssystemet med disse spoler er enklere, selvom når der tilføres en gnist til to eller fire punkter, bruges der kun én impuls, da stemplerne i de resterende cylindre ikke kan være i TDC-fasen, og der ikke er noget at brænde i disse cylindre kl. dette øjeblik.
På det nuværende udviklingstrin af videnskab og teknologi har tændspoler ikke noget alternativ, og driften af tændingssystemer uden dem er ikke mulig.
