Kia Rio X Line prøvekørselsbeskrivelse. KIA Rio X Line: prøvekørsel

Denne bil blev født under pres fra Kias russiske repræsentationskontor. Det var vores fyre, der overtalte hovedkontoret i Seoul til at hæve hatchbacken med 10 mm og udstyre den med plastikforing rundt i omkredsen (Kina, på hvis marked den også er til stede lignende bil, tog et eksempel fra Rusland og ikke omvendt). Selvfølgelig en fuldgyldig crossover Rio X-Line med den erklærede frihøjde på 170 mm gjorde den det ikke, men faldt visuelt ind i trenden. Vi fandt i øvrigt også på navnet “X-Line”. Og russiske ingeniører var involveret i at tune affjedringen.

Live Rio X-Line ser meget mere harmonisk ud end sine direkte konkurrenter Renault Sandero Stepway Og Lada XRAY. Personligt minder denne bil mest om den første generation af Subaru XV – den der blev produceret fra 2006 til 2011 med Impreza-navneskiltet. Kampen med ser også mere end ægte ud. Akselafstand Rio X-Line (2600 mm) er endnu større end sin søsterkonkurrent (2590 mm). Og det deklarerede bagagerumsvolumen på cross-Rio er på betragtelige 390 liter. Til sammenligning: Creta har 402 hk.

Det kommer selvfølgelig som en bonus. Hvis startpakken på startniveau til 799.900 rubler ikke har aircondition, opvarmede forsæder, læder fletning rat og endda en bagagerumshylde, så vil basis Rio X-Line til 774.900 have alt dette. Og det gør ikke noget, at billige modifikationer af Rio har en 1,4-liters 100-hestes motor til deres rådighed. Hvis du tror på fabriksdataene, ved at accelerere til hundredvis, vil X-Line med en sådan motor være ringere end 1,6-liters Creta med kun et halvt sekund. Og tidligere erfaring med at kommunikere med beviser, at den indledende motor generelt er tilstrækkelig.

Til det første journalistiske bekendtskab fremhævede Kia-repræsentanter to topmodifikationer af Rio X-Line - Prestige AV og Premium. Begge er udstyret med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 123 hestekræfter, og forskellen, ud over efterbehandlingsfunktionerne (det indre af Premium-versionen er beklædt med kunstlæder) og mindre udvendige forskelle ( baglygter Premium - LED), kommer ned til brugen af dæk i forskellige størrelser. Prestige AV er udstyret med 185/65 R15 dæk på fabrikken, Premium får 195/55 R16. Som det viste sig efter en testkørsel af begge versioner, er forskellen mellem dem mere end mærkbar.

Efter de første kilometer bag rattet i Rio X-Line på 16-tommer hjul, var det svært at tro, hvad jeg følte! Jeg husker godt, hvor lidenskabeligt Rio sedan håndterer, og hvor pålideligt den klæber til buen, og her er der et tomt rat med et sløret "nul", krøjning i en lige linje og højst hårde "omlægninger" af agterstavnen harmløse vejkryds. Normalt er en sådan forskel i adfærd ikke engang tæt på at blive helbredt ved at montere federe højprofildæk, så tanken sneg sig ind om russiske ingeniørers inkompetence. Sådan ødelægger du bilen!

Og jeg oplevede en endnu stærkere overraskelse, da jeg flyttede til Rio X-Line på 15-tommer hjul med lignende Nokian Hakkapeliitta "Velcro" og indså, at jeg burde undskylde over for ingeniørerne. I denne konfiguration kører Rio X-Line næsten lige så cool som. Den er uden sammenligning mere behagelig at køre end Xray eller Sandero Stepway. Og ja, den kører bestemt på asfalt ikke værre end Creta. Desuden uanset typen baghjulsophæng Hyundai crossover.

På en landevej er energiintensiteten i Rio X-Line generelt tilstrækkelig, men det er lidt sværere at foretage direkte sammenligninger med konkurrenterne. Det forekommer mig, at det nye Kia-produkt stadig mangler Creta og Sandero med hensyn til køreglathed. Men hvis du ærligt talt ikke overdriver det med hastighed, Kia affjedring Det er ikke nemt at få lyset til at slukke. Og Rio X-Line er generelt okay med kropsstivhed. Når den hænges diagonalt, bøjer den femte dør sig lidt, men den lukker uden problemer. Tingene er lidt værre for Creta under lignende forhold.

Ellers er Rio X-Line den samme Rio sedan med velkendte fordele og ulemper. Tværklappen har det samme interiør i europæisk stil, lavet af hårdt, men ganske behageligt udseende plastik, og samme niveau af støjisolering, hvilket tydeligvis ikke er nok, hvis du omdrejer motoren over 4500 o/min. Og også - næsten lige så lyse markedsudsigter, for allerede i basisversionen er Rio X-Line en fuldgyldig, brugsklar bil. For ganske tilstrækkeligt

Kan du huske tiderne med det vilde automobilboom: slutningen af halvfemserne, hvor bilen sammen med mobiltelefon, er blevet en almindelig ting? Ja, gammel, og for halvanden til to tusinde "cu", men i stand til at bevæge sig. "Golfs", "Passats", "mejsler" og "bagud" gik til folket, og sammen med orkanens vækst i forretningen med at levere reservedele og sælge autoorganer fra ødelagte biler, dukkede et nyt ord op - "tuning". Da "ungdomspublikummet" strømmede til for at køre, som marketingfolk nu siger, viste det sig, at mange ikke længere var tilfredse med bare en bil, som, lo og se, venter på dig ved indgangen og er i stand til at flytte sig selv. Alle, der ikke barberede deres skæg, ønskede at skille sig ud. “Blå dæk”, hjul på afstandsstykker og sådan noget, husker du. Alt dette snavs blev skyllet væk af nye kvalitetsbiler på kredit, da billig nipsting kombineret med utætte tærskler begyndte at se helt dumt ud. Nu forstår alle ikke kun, at hylden på bagagerummet ikke tilføjer beundring, men også at der er sådan noget - design. Hvis det ikke blev skabt af en designer, men af en svejser, ser det ud til, at det ikke vil fungere som Pininfarina.

Den nuværende Kia Rio er næsten fejlfri: selv til arbejde, selv til landet, selv i en taxa. Så godt, at det er kedeligt? Har du ikke lyst til at sidde i en taxa? Ja tak - få professionel tuning af en sådan klasse, at bilen med den ville se to hundrede tusinde dyrere ud, hvis bare den var nem at genkende Rio sedan. Den nye Rio X-Line luge har ikke mere til fælles med Rio sedan end Askepot i køkkenet med sig selv ved bolden. Men de er lige så tætte i alt undtagen garderobe og makeup.

Den bagerste del er den sværeste at genkende Rio som en cross-hatchback: nummerpladen er på det rigtige sted til den, i modsætning til en sedan, og der er en dobbelt lyddæmper dyse under deflektoren. bagkofanger, og silhuetten med hjulkasseforlænger og tagræling efterlod ingen omtale af kedsomhed. På siden tilføjede lister passion til linjerne, og foran udvidede den nederste radiatormunding de nederste hjørner på en rally-inspireret måde. Selv frihøjden var gavnlig - den kompakte tilføjede visuelt ikke kun i størrelse, men paradoksalt nok også i sport.

Bare husk: teknisk set er dette stadig den samme Rio - ikke en crossover eller en SUV. Ingen grund til at bede os om at køre X-Line ind på en kampvognstræningsplads og hænge hjulene op. Kørslen her er forhjulstrukket, der er bjælke bagpå, og generelt er alt det samme som på en sedan. Næsten det samme. Fordi sedanens ydeevne er tæt på fejlfri for biler i sin klasse. X-Line kører lidt mindre interessant på gode veje. Den er ikke så stabil i en lige linje, og dens affjedring er ikke så velafbalanceret for komfort og håndtering. Der er ingen ord, bilen er af høj kvalitet, og der er ikke noget at klage over, men der er forskel på sedanen. Og den mest bemærkelsesværdige er inde maksimal konfiguration på 16 hjul: da bumpene fra fartbump og huller er hårdere, og rullerne og squats på det forreste yderhjul i hjørner er større for en hævet og forkortet bil. På basisdækkene 185/65R15 kører X-Line meget bedre. Især på dårlige og glatte veje, som X-Line simpelthen flyver på. Plus standard dæk og er mere harmonisk kombineret med hele affjedringens elastokinematik ved sving på glat asfalt, og de holder bedre en lige linje og overfører færre vibrationer og rystelser til kabinen.

Lada Vesta SW Cross
Lignende priser, mere plads indeni, ikke så godt på farten

Cross hatchback dyrere end en sedan i en lignende konfiguration til 30.000 rubler, og dens bagagerum er 90 liter mindre. Dette er hele prisen for stil, skønhed og frihøjde. Der er ikke kun ydre, men også praktiske fordele: Tilkørselsvinklerne giver mere frihed på huller og kantsten, i en park har hatchbacken brug for 15 cm mindre plads, og energiintensiteten af affjedringen giver dig mulighed for at have det sjovere at køre på ujævnheder veje.

Konfigurationerne ligner dem, der tilbydes til sedanen, med undtagelse af den grundlæggende Classic-version, som ikke inkluderer X-Line. Lemmen kommer også med 100 og 123 hk motorer. 1.4 og 1.6 med automat eller manuel, og dens "varme muligheder" er lige så komplette - helt ned til opvarmede bagsæder.

TEKST: DMITRY SOKOLOV

Beundrere af hatchbacks i Rusland er blevet ofre for en slags ond cirkel - den indenlandske efterspørgsel efter en sådan krop er traditionelt lille, og derfor leverer producenterne færre og færre lignende modeller til vores land. Kia Rio X-Line er et sjældent udyr i disse dage, og derfor kunne vi ikke gå forbi sådan en nysgerrighed. I dag præsenterer vi for din opmærksomhed Prøv Kia Rio X-Line 2018 – det bliver interessant!

Egenskaber

Modellen præsenteres i to varianter - med en 1,4-liters motor og 100 hestekræfter, og en 123-hestes model med en volumen på 1,6 liter. Karosserimål:

Længde – 4240 mm;
Højde – 1510 mm;
Bredde – 1750 mm;
Akselafstand – 2600 mm;
Bagagerumsvolumen – 390/1075 l;
Frihøjde – 170 mm.

Premium-pakken inkluderer:

Klima kontrol;
System nøglefri adgang SmartKey;
SuperVision 3,5" dashboard;
Navigationssystem med 7” display og understøttelse af information om trafikpropper og optagelseskameraer;
Bluetooth til mobiltelefonforbindelse.

Prisen på Kia Rio X Line i Rusland starter fra 670.000 rubler - meget overkommelig i nutidens tid.

Udseende

De, der er bekendt med den allerede ikoniske sedan, der bærer samme navn, vil næppe umiddelbart nævne mange innovationer og radikale forskelle mellem den og denne hatchback. Den forreste del har subtile forskelle i området af kølergrillen, i form af luftindtaget og nicher til tågelygter.

Begge kofangere fik foringer stiliseret som metal, men lavet af prosaisk plast.

Der er tagræling på taget, som visuelt tilføjer lidt højde til bilen, men i det store og hele kom den samme gode gamle Kia Rio til os for en prøvetur, men med X-Line anmærkning og afskåret bagagerum .

Salon

Bilens interiør fortjener usædvanligt varme ord - et konservativt, men meget stilfuldt design af instrumentbrættet, et ekstremt komfortabelt rat, der tillader ethvert greb, et imponerende håndtag automatgear gear og et lille, men ganske tilstrækkeligt sæt essentiel elektronik, selvom der i luksusvarianter er plads til at strejfe. Den syv tommer touchskærm er et vindue ind i multimedieverdenen, hvormed du kan finde information om trafikpropper eller tilslutte Android Auto/Apple CarPlay.

Det ødelægger indtrykket lidt dashboard- det er for kedeligt og uforglemmeligt, niveauet af mærkegenkendelse er simpelthen nul. På trods af producentens forsøg på at skabe det indtryk, at bilen tilhører middelklassen, afslører budgetplastikken stadig bilens sande oprindelse, og der er en katastrofal mangel på plads - det er simpelthen ikke muligt at slappe af i en stol med en passager i nærheden. Men her er varme nok til alle - forrude og bagvindue, rat, spejle, sprinklerdyser og sæder, alt dette er fuldt opvarmet.
På bagsæder Bekvemmeligheden er meget tæt - ingen USB, ingen cigarettænder. Kvaliteten af polstringen svarer til prisen på enheden, ingen uventet luksus. Bagagerummet er lille, men generelt tilstrækkeligt til en hatchback - 390 liter, og hvis du folder den bagerste sofa, så endda 1075.

Motor

Som det allerede fremgår af oplysningerne ovenfor, kraftenheder"X-Line" adskiller sig ikke fra dem, der er installeret på sedanen - disse er de samme 1,4/100 og 1,6 liter/123 hestekræfter. De er ret villige til at bruge 92-benzin, hvilket er vigtigt i den nuværende økonomiske situation. Køberen har mulighed for at vælge en 6-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse, og producenten anbefaler at skifte olie for hver 90.000 kilometer.

Generelt klages der ikke over motoren, men jeg vil gerne have lidt mere moment end 151 Nm ved 4850 o/min, og omdrejningstallet er til gengæld lavere end 6300 kl. maksimal effekt. Allerede i grundlæggende konfiguration ledig elektronisk system overvågning af dæktryk, selvom lad os være ærlige, det er ikke den første vigtige funktion. Men premium-versionen starter allerede med en knap og har en kontaktløs smartnøgle. Generelt er der meget at tænke over, når du skal vælge den endelige mulighed, selvom en betydelig prisforskel kan afgøre alt for dig.

Prøvetur

På banen opfører bilen sig igen efter sin ældre bror, sedanens forskrifter. Bilen er ret afbalanceret, styrefeedback er tilstrækkelig, og affjedringen er et meget godt kompromis mellem komfort og køreegenskaber. Kort sagt opstår der ingen spørgsmål på banen, men måske så tager vi et kig på bilen udenfor den?
Allerede ser man på frihøjdeindikatorerne, bliver det klart, at dette stadig er en city hatchback, og ikke kompakt crossover– 170 mm på 15-tommer hjul er ikke egnet til off-road rally. Hvis dit mål er at komme igennem en forholdsvis flad jordvej til et givet sted, så vil bilen klare opgaven, men med jævne mellemrum anbefales det strengt ikke at skære væk fra asfaltveje - fornøjelsen er under gennemsnittet. Husk, at den legendariske "ni" Lada har den samme frihøjde og gå ikke engang ind på de steder, hvor du ikke ville vove at klatre i miraklet i den indenlandske bilindustri.

Prøvekørsel Kia Rio X-Line video

Konklusion

Erkende denne bil du har brug for nøjagtig det samme som en Kia Rio i et sedan-karosseri; en hatchback i dette tilfælde er form, men ikke substans, og det er ikke værd at lade som om, at du rejser komfortabelt uden for byen. Hvis du føler, at en vej overstrøet med knust sten sandsynligvis vil forårsage skade maling belægning og Gud forbyde bunden af en standard sedan, så vær sikker på, at falske metalindsatser på motorhjelmen ikke vil redde dig fra en lignende skæbne.
På den anden side ser bilen rigtig flot ud, og prisen er mere end overkommelig, så fans af hatchbacks - der er ferie på din gade igen, skynd dig at nyde en repræsentant for en truet art.

Asiater elsker at vise sig frem. Så Kia Rio X-Line viser med hele sit udseende, at det nærmest er en crossover. Jamen hvorfor så frihøjde voksede kun en centimeter? Og hvor, hvis ikke firehjulstræk, så i hvert fald off-road-hjælpeknappen? Jeg modtog svar på disse spørgsmål, allerede før jeg satte mig bag rattet i den nye hatchback, og efter at have kørt den forstod jeg, hvorfor sådan en "sub-SUV" ville være efterspurgt

Kia Rio X-Line. Pris: fra 774.900 gnid. Til salg: november 2017

"Vi positionerer ikke X-Line som offroad model“- hovedet bedøvede mig straks Kia motor Rus, Alexander Moinov.

Vær så god! Hvorfor var det så nødvendigt at bøvle med hele denne have med kropssæt, tagræling og modifikationer af affjedringen, spilde en masse tid på dette (kun når man kørte i chassiset og søgte efter optimale indstillinger, skulle testerne køre ca. millioner kilometer). Ville det ikke have været nemmere at lancere en almindelig Rio hatchback på markedet, som det var tilfældet med den forrige generations model?

Men hr. Moinov har et svar på dette spørgsmål: "Rusland er et land af sedaner. Rio hatchback tegnede sig kun for 20 % af vores salg. Vi besluttede os for at tænke over, hvordan vi kunne øge denne andel, og ideen med X-Line blev født.”

Undskyld mig, men mon ikke denne samme model, kun under navnet K2 Cross, debuterede i Kina tilbage i foråret?

"Det var ikke os, der lånte modellen af kineserne, men de, efter at have lært om vores projekt, ønskede at bringe den samme hatchback til deres marked," stod produktchef Nikolai Merenkov op for sin idé. "Det er bare det, at det kinesiske marked er vigtigere, og det lokale anlæg er en "donor" af mange komponenter til russisk plante, hvor de laver Rio, så de havde K2 Cross tidligere.”

En af de mest succesfulde vinkler af det nye produkt. LED-baglygter er kun tilgængelige i den maksimale konfiguration

Jeg har ofte hørt og læst i pressemeddelelser om biler "designet specielt til Rusland", som før deres lancering på vores marked allerede havde kørt på vejene i Latinamerika, Indien eller Kina. Og det faktum, at ideen om Rio X-line blev født i vores land, gør denne model unik på sin egen måde. Jeg er i hvert fald ikke stødt på sådanne eksempler blandt udenlandske biler.

Rio X-Line har originale kofangere med plastimitation af stålbeskyttelse. Sammenlignet med sedanen har den forreste kofanger på hatchbacken LED DRL'er og tågelygter placeret anderledes.

"Før vi startede arbejdet med denne model, gennemførte vi en undersøgelse blandt russiske kunder, og det viste sig, at de vil have gensidigt udelukkende ting," fortsætter Nikolay. "De har brug for, at bilen er kraftfuld med stor frihøjde, firehjulstræk, og samtidig var det billigt. Men det sker ikke! Derfor gjorde vi, hvad Steve Jobs gjorde - vi tilbød markedet ikke det produkt, som kunderne efterspørger, men et, som de helt sikkert vil kunne lide."

Dobbeltklokken er ikke en håndværksmæssig forkromet dyse, der kan købes hos enhver forhandler. Her er den lavet i rustfrit stål og tæt svejset til lydpottebeholderen

Du vil kunne lide det, intet valg! Bedre resultater Fokusgruppeundersøgelser bekræfter den interesse, som bilen har skabt på vejene. Så snart vi stoppede et travlt sted, kom folk straks hen og spurgte om prisen. Jeg ved ikke, hvem marketingfolkene ser som købere af Rio X-line, men de første, der blev interesseret i bilen, var fyre over halvtreds, som kom ud med punge klar fra en gammel Sportage med regionale nummerplader. Startprisen på 775.000 forvirrede dem i starten, men da det viste sig, at for "off-road"-pakken, der ud over foringer og tagræling inkluderer et gennembrudt blankt falsk kølergitter og en "dobbelt-tønde" lydpotte vedhæftet fil, skal du kun betale 30 tusinde ekstra i forhold til prisen på en almindelig Rio, de Deres øjne lyste op af ægte interesse.

Blankt falsk kølergrill med en kromkant rundt om cirklen er højere end sedanens

Hvis bare de vidste, hvor fantastisk Rio X-Line opfører sig på vejen, ville interessen være endnu højere! Nye fjedre og støddæmpere gav ikke kun en ekstra centimeter under bunden (selvom det ikke nytter lidt terræn), men gjorde det også muligt at opnå en optimal balance mellem komfort og køreegenskaber. Hatch kører blødere end sedanen, men den styrer perfekt! Jeg blev endda besat af 2. generations Focus, som i lang tid forblev standarden for komfort og kontrollerbarhed for mig. billige biler. Jeg er sikker på, at efter at have testet hatchbacken, vil ejere af Rio sedans ønske at installere den samme affjedring for sig selv. Dette er ikke svært at gøre, da alle fastgørelsespunkter og monteringsdimensioner er identiske for begge modeller. Du skal bare gøre dette på egen risiko og risiko, da det ifølge ingeniører ikke er klart, hvordan en sådan maskine efterfølgende vil opføre sig i nødsituationer. Sedanen har trods alt ikke kun en lidt anderledes vægtfordeling, men også forskellige servostyringsindstillinger.

På motorvejen behager bilen med sin håndtering og komfort. Dynamikken, motorkraften taget i betragtning, er også ganske anstændig

Det er nemmere at handle i det gamle Rio og tage X-Line. Og hvis jeg tog bilen for mig selv, ville jeg tage "basen". For på baggrund af de brede sorte foringer på buerne, virker selv de maksimalt mulige 16-tommer hjul, som kun fås i top-end trim, der koster mere end en million, små. For ikke at nævne de 15-tommer - på disse hatchbacks ser de generelt ud, som om en stærk mand besluttede at passe ind i en ballerinas pointe-sko. Så det er bedre at tage en enklere pakke og købe "støbningen" selv, og ikke mindre end 17 tommer. Med sådanne hjul og korrekt valgte dæk kan du få omkring endnu en centimeter luft under "maven" - mængden af plads i hjulkasserne giver dig mulighed for at klemme ind selv den mindste lavprofildæk R17. Og bilens udseende vil straks ændre sig - for eksempel til Infiniti QX30, som ikke er meget større i størrelsen Kia dimensioner, 18-tommer hjul ser harmoniske ud, men prøv at sætte det på 16-tommer hjul?

På grund af de brede overlejringer, hjulkasser virker meget større, end de i virkeligheden er. På grund af dette ser selv de maksimalt mulige 16-tommer hjul til Rio X-Line (billedet er i øvrigt originalt: du kan ikke sætte dem på en sedan) små

Vi testede kun biler i "top" og "pre-top" trimniveauer, så jeg kan ikke sige, hvordan Rio X-line ser ud med 15 "caps". Valget af motorer var også begrænset – kun en 123-hestes 1,6 og kun en 6-trins automat, men jeg kunne virkelig godt lide den måde, denne kombination kørte på. Bilen accelererer kraftigt, mens motorstøjen, der tydeligt kan høres ved acceleration, knap kan mærkes under målt kørsel. Selv på høj hastighed Du kan tale i kabinen uden at hæve stemmen! For en offentlig ansat er det så overraskende, at jeg ligefrem spekulerede på, om testbilerne havde fået ekstra lydisolering? Interiøret her er i øvrigt nøjagtigt det samme som sedanens. Det var muligt at udpege X-line-versionen med et navneskilt på rattet eller instrumentbrættet eller ændre farven på polstringen, men skaberne af det nye produkt besluttede ikke at gøre dette - køberen er primært interesseret i, hvordan bilen ser udefra, og yderligere ændringer indeni ville øge prisen.

Der er absolut ingen forskel på det indre af hatchbacken fra sedanen

Det betyder dog ikke, at Rio X-line forbliver sådan. Kia lytter nøje til markedet, og hvis det viser sig, at der er et sådant behov, vil vi se og ny salon og andre forbedringer. Det er også muligt, at flere tilgængelige versioner: Indtil videre er startniveauet for hatchbacken Comfort-pakken. Du kan tage sedanen i den klassiske version og spare 60 tusind ved at opgive lydsystemet, opvarmede forsæder og rat, justerbart rat til rækkevidde og centrallås Med fjernbetjening. Men er det værd at spare på din komfort? I betragtning af, at mange repræsentanter for det mere retfærdige køn forventes blandt X-line-købere, vil efterspørgslen efter "tomme" konfigurationer være lille.

Kun de dyreste udstyrsniveauer har klimaanlæg, men selv de simpleste har aircondition

Motorstartknap - et privilegium for topversionen for 1.024.900 rubler

Det nye AV-mediecenter er 60.000 rubler billigere end et lignende system med en navigator. Og navigationsapplikationen her kan startes fra en smartphone tilsluttet via Apple CarPlay eller Android Auto

Bagagerummet er mærkbart mindre end på en sedan, men mulighederne for at læsse den er bredere.

Rio X-Line bør kun bruges off-road, hvis det er absolut nødvendigt.

Kørsel

Bilen er nem og behagelig at køre, den er ikke bange for dårlige veje, men den har intet at gøre off-road

Salon

Alt er som en sedan, bortset fra bagagerummet: det er mindre, men det er lettere at fylde "overdimensionerede" genstande ind i det.

Komfort

Der er masser af benplads bagtil, mere frihøjde end sedanen, men også smal skulderplads.

Sikkerhed

"Basen" har to airbags og ESP med en dæktrykssensor

Pris

Kun 30.000 rubler dyrere end en sedan med en lignende konfiguration

Gennemsnitlig score

Øget frihøjde, fremragende affjedring, støjsvag og legende 1.6-motor, relativt lille tillæg for en pakke af "off-road"-muligheder
Massive foringer på buerne "skjuler" størrelsen af hjulene, indersiden er ikke anderledes end en sedan, dårlige terrænegenskaber

Kia Rio X-Line 1.6 AT tekniske specifikationer
Dimensioner	4240x1750x1510 mm
Grundlag	2600 mm
Køreklar vægt	1203 kg
Fuld masse	1620 kg
Klarering	170 mm
Bagagevolumen	390/1075 l
Brændstoftankvolumen	50 l
Motor	benzin, 4-cylindret, 1591 cm 3, 123/6800 hk/min -1, 151/4850 Nm/min -1
Smitte	6-trins automatisk, forhjulstræk
Dækstørrelse	185/65R16
Dynamik	183 km/t; 11,6 s til 100 km/t
Brændstofforbrug (by/motorvej/blandet)	8,9/5,6/6,8 l pr. 100 km
Driftsomkostninger*
Transportafgift, gnid.	3075
TO-1/TO-2, r.	7630

Jeg kørte den nye Kia Rio X-Line 1.6 (123 hk) hatchback med automatgear. Du kan læse nedenfor, hvor vellykket prøvekørslen var.

Og jeg oplevede en endnu stærkere overraskelse, da jeg flyttede til Rio X-Line på 15-tommer hjul med lignende Nokian Hakkapeliitta "Velcro" og indså, at jeg burde undskylde over for ingeniørerne. I denne konfiguration kører Rio X-Line næsten lige så godt som sin søster sedan. Den er uden sammenligning mere behagelig at køre end Xray eller Sandero Stepway. Og ja, den kører bestemt på asfalt ikke værre end Creta. Desuden uanset typen af baghjulsophæng på Hyundai crossover.

På en landevej er energiintensiteten i Rio X-Line generelt tilstrækkelig, men det er lidt sværere at foretage direkte sammenligninger med konkurrenterne. Det forekommer mig, at det nye Kia-produkt stadig mangler Creta og Sandero med hensyn til køreglathed. Men hvis man ikke overdriver med farten, er det ikke let at få Kias affjedring til at vende tilbage. Og Rio X-Line er generelt okay med kropsstivhed. Når den hænges diagonalt, bøjer den femte dør sig lidt, men den lukker uden problemer. Tingene er lidt værre for Creta under lignende forhold.

Publikationen Mail.ru udført sammenlignende prøvekørsel Kia hatchback Rio X-Line 1,6 MT og stationcar Lada Vesta SV Cross 1,8 MT. Yuri Uryukov kørte begge biler, og hans indtryk kan findes nedenfor.

Men for dem, der ikke er kede af den manglende farve, er Rio X-Line mere velegnet. Lakoniske instrumenter læses bedre end Vestas legende urskiver. En multimedieenhed med en lille monokrom skærm og ingen navigation, men den virker hurtigere og er kompatibel med en iPhone via en USB-slot. Midterkonsollen er hjælpsomt vendt mod føreren, beslagene monteres mere omhyggeligt og selv knapperne trykkes med en mere ædel kraft. Derfor er Kia interiøret mere behageligt at røre ved.

Jo tættere på halen, jo stærkere er Vestas fordel. Stationcarens interiør er lidt bredere, bagsædepassagererne har markant mere knæplads, og Kia kan slet ikke tilbyde nogle hyggelige småting! Der er ikke engang et armlæn bag på Rio X-Line, selvom Lada udover det byder på en opvarmet sofa, USB til opladning af gadgets og en niche til småting.

Og efter at have sammenlignet stammerne, ville jeg stoppe kampen på grund af Vestas klare fordel. Den russiske stationcar rummer mere formelt set (480 liter mod 390), og er mere kompetent organiseret indeni. I Kia lastrum- dette er præcis kupéen. En tom beholder, hvor de eneste nyttige ting du kan finde er remme til at sikre en fem-liters flaske frostvæske.

På baggrund af den pensionistagtige langsomme Lada yder den generelt middelmådige 1,6-liters koreanske motor sine 123 hk. for fem. Hatchbacken letter hurtigt fra stilstand, tager let fart under belastning og glæder sig generelt over sin livlighed og respons på gassen. Men på papiret, selvom Kia er lettere i procent, er den mindre kraftfuld - 151 N∙m mod 170. Overraskende nok er "koreaneren" endnu mere forsigtig med brændstof og forbruger omkring 7 liter af 92 pr. Lada kræver 2,5 liter mere benzin af samme kvalitet.

Gearene i den sekstrins manuelle Rio X-Line skifter ikke kun lettere, men klæber også til hinanden, som de skal. Drivenhed fem-trins gearkasse"Lada" er ikke så tydelig, transmissionen klynker som en VAZ, og den lange kobling kræver tilvænning.

En journalist fra Wheels-portalen testede den nye terrængående Kia Rio X-Line med en 1,6-liters motor, der yder 123 hk. og sekstrins manuel gearkasse.

Vores 123-hestes motor leverer maksimal effekt ved 6.300 o/min og maksimalt drejningsmoment på 151 Nm ved 4.850 o/min. Bilen føles ret pikant, hvis du bruger gaspedalen i "tænd-sluk"-tilstand, fordi, som alle andre, billige biler, styrke opnås ved at køre motoren i lavere gear.

Jeg havde ærligt talt ondt af at torturere ham sådan. Trapper man roligt i pedaler bliver det dog helt kedeligt... På plussiden bemærker jeg, at ved lave hastigheder er effekten af motorbremsning, som frembringes af en gearkasse, der skifter ned sekventielt, tydeligt at mærke. Dette er praktisk både ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt og ud fra et synspunkt om at øge levetiden for skiver og puder.

Faktisk er opførselen af X-Line på lige linjer og moderate sving allerede blevet beskrevet mange gange ved at bruge eksemplet med et sedan-karrosseri. Hatchbacken opfører sig næsten ens. Bilen er ret afbalanceret til sin pris, den styrer med tilstrækkelig feedback Affjedringen skaber en balance mellem komfort og håndtering og giver moderate mængder af begge dele.

Hvori potentiel køber Tag ikke ordet "kryds" i betragtning. Slet ikke det værd! Bilens "off-road"-egenskaber er på niveau med dens sedan-forfædre, en ren bybil. X-Line er en solid hatchback, korrekt designet til Rusland, men det er alt. Du kan for eksempel bruge den til at køre til en fjern sø ad en ret ujævn grusvej med huller et halvt hjul dybe. Men kun meget langsomt og i tørt, tørt vejr.

X-Lines hovedopgave i forhold til dens "off-road"-evne er at køre de samme steder som Rio sedan, men lidt hurtigere og med mindre risiko for skader på lakken.

Journalist på AvtoVzglyad-portalen Denis Halvin tog en tur på Koreansk hatchback KIA Rio X-Line 1.6 AT, under testen, der sammenlignede den koreanske bilindustris udtænkte med indenlandske Lada Røntgen.

I anden række, for personer med gennemsnitlig bygning, er mængden af plads i knæene og over hovedet, selvom den er minimal, stadig mulig at få komfortabel. Samtidig er der ingen grund til at tale om modellens upåklagelige lydisolering - den "koreanske", når den overclockes kl. høj hastighed"synger" højt og vedholdende, men gør ikke ondt i ørerne (hvis XRAY taber i denne disciplin, er det ikke ret meget).

Hvad angår affjedringen, er den ikke helt høflig på sømme, led og huller af moderat sværhedsgrad, men på en overflade med små krusninger opretholder den omtrentlig ligevægt. Og det er her, konkurrenterne fra Renault-Nissan-AVTOVAZ-alliancen ser bedre ud.

Bilen er stabil i sving, holder sin bane fremragende og demonstrerer en behagelig kørsel. Styreegenskaberne for "koreaneren" er slet ikke budgetvenlige. Rattet er informativt og forudsigeligt, selvom hvis det var strammere, ville styretøjet være endnu mere komfortabelt.

Den 123-hestekræfter, naturligt aspirerede motor reagerer øjeblikkeligt på gaspedalen og skynder sig uden tøven i kamp, fortærende, forresten, blandet cyklus 7 liter benzin. Den sekstrins automatgearkasse betjener gearene jævnt og uden ryk, og i manuel tilstand er det endnu nemmere at se, hvor ressourcestærk 1,6-liters motoren er, der let og hensynsløst lader sig skrue op.