franske Renault SA og japansk bilproducent Nissan motor Selskabet forhandler om en fusion. Beskeden er ikke ny, for der gik rygter om sådanne forhandlinger for flere år siden. Så fik vi aldrig officiel information. Hun eksisterer ikke nu.
Ikke desto mindre taler autoritative publikationer som Bloomberg eller for eksempel The New York Times allerede om en fusion. Dette er selvfølgelig ikke den absolutte sandhed, men kilder bekræfter sådanne forhandlinger, hvilket betyder, at alt er muligt.
Hvis fusionen finder sted, hvad kan det så betyde?
Det første, der vil ske, er naturligvis en sammenlægning af selskabsaktier. Hvilken plads de vil indtage på verdensudvekslingerne, hvilken totalvægt og værdi de vil modtage - man kan kun gætte på nu. Men det er værd at bemærke, at franske aktier nu ser ret godt ud på markedet, og de viser stabil, omend svag vækst. Tingene er også langt fra kritiske for japanerne. Alliancen med Renault for 15 år siden reddede mærket fra alvorlige problemer, og midt i rygterne om en fusion begyndte kursen på aktierne at stige.
Det er også værd at forstå, at Renault ejer mere end 43 % af Nissan. Dette er mens japanerne kun modtog 15% af Renault, da de organiserede alliancen. Og som man siger, skyldtes det franskmændenes gode vilje, som på det tidspunkt investerede i ret kontroversielle aktiver. Renault har i øvrigt en lignende situation med vores AvtoVAZ. Men det er en helt anden historie med andre indledende data.
Her er dog også grundstenen, der forhindrer en sober vurdering af mulighederne for en fusion. Faktum er, at Renault ved første øjekast har styr på alt i perfekt orden: I løbet af året steg mærkeværdien med 15 %, kapitaliseringen steg til 35,4 milliarder USD, overskuddet beløb sig til 72,4 milliarder USD. For Nissan ser det ud til at være det modsatte: Selskabets pris faldt med 2%, og dets kapitalisering faldt.
Men selv i denne situation er japanernes kapitalisering 43 milliarder dollars, og overskuddet i 2017 beløb sig til 107 milliarder dollars. Det vil sige, at stridigheder og forhandlinger om virksomhedernes aktier i hinanden kan tage meget, meget lang tid. Desuden ejes aktierne i både Renault og Nissan af regeringerne i Frankrig og Japan. Statens andel i Renault er ca. 15% (kontrollerende ejerandel), og Nissan er 21% statsejet. Det vil sige, at de to landes regeringer skal blive enige om fusionen, dens størrelse, betingelser og andre punkter, som der er hundredvis af i sådanne tilfælde. Statens andel i Renault kan reduceres til nul. Det blev der talt om for flere år siden. Men Francois Hollande nægtede kategorisk at forlade Renault. Måske har hr. Macron et andet syn på sådanne ting.
Djævlerne griner af, hvad du planlægger i morgen
Japansk ordsprog
Hvorfor er dette nødvendigt?
Selvfølgelig alle der bilverden skelner emhætten fra bagagerummet, forstår de, hvorfor dette gøres. Naturligvis, i modsætning til Volkswagen-koncernen og dels - Toyota Motor. Globalisering i sin kerne ren form, som du kan tænke på, er beslægtet med en diamant højeste kvalitet nedskæringer.
I 2017 solgte alliancen af Renault, Nissan og Mitsubishi (ja, Mitsu er også her) mere end 10,6 millioner biler og blev dermed den største sælger i verden. Disse fyre planlægger at sælge omkring 14 millioner biler årligt i 2022. Nu sælger Volkswagen-koncernen til sammenligning 10,5 millioner biler om året og Toyota - 10,4 millioner.
Det er også værd at bemærke, at franskmændene har en ret svag position på de førende verdensmarkeder, hvor Nissans "kundebase" kan blive et pas. De ti største bilmarkeder ser nu sådan ud: Kina (24,2 mio. biler om året), USA (17,5 mio. biler), Tyskland (3,4 mio.), Indien, Japan, Storbritannien, Brasilien, Frankrig, Canada, Italien (1,9 mio. ). Det vil sige, at Renault har brug for det asiatiske marked som luft for at "nagle" sine tyske og japanske kollegers ambitioner.
Det er værd at bemærke Mitsubishis rolle (siden vi allerede huskede) i fusionen. Nissan ejer 34 % af Mitsu, hvilket også skaber mange spørgsmål om ejerskab af brand. Vil Renault købe aktierne tilbage eller blot blive den juridiske efterfølger til Nissans aktiver? Også et stort spørgsmål. Her kan vi allerede nu tale om en banal overtagelse.
Hvem skal styre?
Dette punkt er også uden tvivl. I øjeblikket er formanden for bestyrelsen i de tre allianceselskaber Renault-repræsentant Carlos Ghosn. Med en sandsynlighed på 99,99 % vil han også lede det samlede selskab.
Eksperter anser hans eneste ledelse af virksomheden for at være det vigtigste ubehagelige øjeblik. Ja, han udvikler virksomheden i et godt tempo og arbejder dygtigt med konkurrenterne. Faktisk skabte han et enormt imperium, som kun få undtagen ham kunne klare. Og Carlos er i øvrigt allerede 64 år.
Carlos Ghosn skabte et monster, der adlyder en bevægelse af hans hånd. Men strukturen er så kompleks, at hvis Gon udskiftes, kan monsteret dø
James Womack, grundlægger af Entrepreneurship Institute i Cambridge, Massachusetts
Hvad er de potentielle muligheder
Faktum er, at Renault-Nissan allerede er verdens største sælger af biler, der drives af elektriske batterier. Den populære, velpromoverede Tesla spiser stadig stille og roligt støv på kantstenen i sammenligning med salget af den fransk-japanske alliance. Ja, ledere i individuelle modeller kineserne er allerede blevet. Men deres hovedmarked er indenlandsk. Mange producenter forsøger at tænke i retning af miljøteknologier, og erfaringen fra japanerne og franskmændene giver dem mulighed for at handle specifikt og målrettet.
Det vil sige, at der skitseres en klar alliancepolitik vedrørende alternative teknologier på markedet i de kommende år. I 2022 planlægger Renault alene at sætte otte nye elbiler og 12 hybrider på vejen. I moderne virkeligheder er dette et stærkt slag for konkurrenterne.
Hvad er resultatet?
Skal vi forvente en af de største fusioner i historien? bil industrien? Lad os bare sige: forudsætningerne er der bestemt. Ifølge ubekræftede rapporter har Renault allerede reduceret sin procentdel af Nissan-aktier til 19%, hvilket indikerer det franske ønske om at udligne deres aktiver på mere gunstigt grundlag, før de træffer en endelig beslutning.
For en fusion, der vil være til gavn for begge parter (og japanerne vil ikke gå med til andet), er det nødvendigt at udligne parternes indflydelse og kapacitet så meget som muligt. Og der bliver uden tvivl taget skridt i denne retning. Hvor de vil føre hen, ved kun Gon tilsyneladende.
K: Virksomheder grundlagt i 1999
Aktivitet
I Kina
I juni 2003 blev der oprettet et joint venture mellem de kinesiske virksomheder Dongfeng og det japanske Nissan, Dongfeng Motor Company. Fabrikken er beliggende i Wuhan, Kina. Listen over biler omfatter: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana og Nissan Tiida. I 2014 er en række køretøjer planlagt til at blive produceret på D-bilplatformen.
Daimler og Alliance
april 2010 for at forbedre kvaliteten og udveksle moderne teknologier samt reducere fælles omkostninger, tysk selskab Daimler har indgået en strategisk aftale med Alliancen. Som et første skridt vil Daimler erhverve en aktiepost på 3,1 % i Renault og Nissan, og til gengæld vil Renault og Nissan hver have en ejerandel på 1,55 % i Daimler. Takket være fælles indkøb og brugen af et stort antal standard bildele og moderne teknologier, vil virksomhederne reducere deres omkostninger betydeligt. I dette tilfælde er leddele og teknologier rettet mod minibilmodeller: Daimler Smart og Renault Twingo
I USA
I januar 2012 annoncerede selskaberne, at de i fællesskab ville begynde at producere motorer på Nissans Tennessee-fabrik til Mercedes-Benz.
I Indien
I 2010 åbnede alliancen sin fabrik i Indien i Chennai for at producere Nissan Micra. Kapaciteten i den nye virksomhed er 400.000 biler om året. Fra 2012 var antallet af ansatte på den indiske fabrik 6000, herunder 457 ledere, 810 kvalitetskontrollører, 4831 arbejdende operatører, gennemsnitsalder arbejdere i produktionen i 24 år.
I Brasilien
I begyndelsen af oktober 2011 mødtes lederen af alliancen, Carlos Ghosn, med Brasiliens præsident, fru Dilma Rousseff, og meddelte, at alliancen har til hensigt at øge sin produktion i Brasilien inden 2016. Især vil produktionen af den eksisterende Renault-fabrik i Curitiba blive udvidet, og der vil blive bygget en ny Nissan-fabrik med et planlagt produktions- og forskningscenter
I Rusland
I juni 2012 begyndte Renault Nissan Alliance testsamling af Nissan Almera Classic og Nissan Bluebird Sylphy biler på AVTOVAZ fabrikken i Tolyatti. I 2013 begyndte serieproduktion og salg af biler.
Skriv en anmeldelse af artiklen "Renault Nissan (alliance)"
Noter
se også
Links
Uddrag, der karakteriserer Renault Nissan (alliance)
Under mine "ture" mødte jeg mange forskellige, vidunderlige besøgende, som kom for at besøge den hellige pave. Det var kardinaler og nogle meget højtstående personer, som jeg ikke kender (som jeg vurderede ud fra deres tøj og hvor stolte og selvstændige de opførte sig med de andre). Men efter at de forlod pavens kamre, så alle disse mennesker ikke længere så selvsikre og selvstændige ud, som de havde før de besøgte receptionen... For Caraffa var det som sagt lige meget, hvem der stod foran. af ham var den eneste vigtige for paven, det var HANS VILJE. Og intet andet betød noget. Derfor så jeg meget ofte meget "lurvede" besøgende, der bøvlet forsøgte at forlade de "bidende" pavelige kamre så hurtigt som muligt...På en af de samme, fuldstændig identiske "dystre" dage besluttede jeg pludselig at gøre noget, der havde forfulgt mig længe - for endelig at besøge den ildevarslende pavekælder... Jeg vidste, at det nok var "fyldt med konsekvenser, ” men forventningen om fare var hundrede gange værre end selve faren.
Og jeg besluttede...
Da jeg gik ned ad de smalle stentrapper og åbnede den tunge, desværre velkendte dør, befandt jeg mig i en lang, fugtig korridor, der lugtede af skimmelsvamp og død... Der var ingen belysning, men at flytte længere var ikke en stor sag, da jeg altid havde en god retningssans i mørket. Mange små, meget tunge døre vekslede desværre den ene efter den anden, fuldstændig fortabt i dybet af den dystre korridor... Jeg huskede disse grå vægge, jeg huskede den rædsel og smerte, der fulgte mig, hver gang jeg skulle tilbage derfra... Men jeg beordrede mig selv til at være stærk og ikke tænke på fortiden. Hun bad mig bare gå.
Endelig sluttede den uhyggelige korridor... Efter at have kigget grundigt ind i mørket, genkendte jeg til allersidst straks den smalle jerndør, bag hvilken min uskyldige mand engang var død så brutalt... min stakkels Girolamo. Og bag hvilke uhyggelige menneskelige støn og skrig normalt hørtes... Men den dag hørtes af en eller anden grund de sædvanlige lyde ikke. Desuden var der bag alle dørene en mærkelig, død stilhed... Jeg troede næsten, at Karaffa endelig var kommet til fornuft! Men hun fangede straks sig selv – far var ikke en af dem, der faldt til ro eller pludselig blev venligere. Det er bare det, at han i begyndelsen brutalt torturerede ham for at finde ud af, hvad han ville, senere glemte han tilsyneladende fuldstændigt sine ofre, og efterlod dem (som affaldsmateriale!) "nåde" hos de bødler, der pinte dem. ..
Forsigtigt nærmede mig en af dørene, trykkede jeg stille på håndtaget - døren rykkede ikke. Så begyndte jeg at mærke det blindt i håb om at finde en almindelig bolt. Hånden stødte på en kæmpe nøgle. Da jeg drejede den, kravlede den tunge dør indenfor med en slibende lyd... Forsigtigt ind i torturrummet mærkede jeg efter den slukkede fakkel. Der var ingen flint, til min store fortrydelse.
“Se lidt til venstre...” lød en svag, udmattet stemme pludselig.
Jeg rystede overrasket - der var nogen i rummet!.. Famlende langs venstre væg med hånden fandt jeg endelig, hvad jeg ledte efter... I lyset af en tændt fakkel, stor, vidtåben, kornblomstblå øjnene lyste lige foran mig... Lænende mod den kolde stenmur sad en udmattet mand, lænket med brede jernkæder... Ude af stand til at se hans ansigt godt, bragte jeg ilden tættere på og skød overrasket tilbage. - på det snavsede strå, alt smurt ind med sit eget blod, sad... en kardinal! Og på hans rang forstod jeg straks, at han var en af de højest rangerende, nærmest den hellige pave. Hvad fik den "hellige far" til at behandle sin mulige efterfølger så grusomt?!.. Behandlede Caraffa overhovedet "sin egen" med samme grusomhed?..
– Er du meget syg, Deres Eminence? "Hvordan kan jeg hjælpe dig?" spurgte jeg og så mig forvirret rundt.
Jeg ledte efter mindst en tår vand for at give den uheldige mand en drink, men der var ikke vand nogen steder.
“Se i væggen... Der er en dør... De holder vin der for sig selv...”, som om han gættede mine tanker, hviskede manden stille.
Jeg fandt det angivne skab – der var så sandelig en flaske opbevaret der, som lugtede af mug og billig, sur vin. Manden rørte sig ikke, jeg løftede ham forsigtigt ved hagen og prøvede at give ham en drink. Den fremmede var stadig ganske ung, omkring fyrre til femogfyrre. Og meget usædvanligt. Han lignede en trist engel, tortureret af dyr, der kaldte sig "mænd"... Hans ansigt var meget tyndt og delikat, men meget regelmæssigt og behageligt. Og på dette mærkelige ansigt, som to stjerner, glødede klare kornblomstblå øjne med indre styrke... Af en eller anden grund virkede han bekendt for mig, men jeg kunne bare ikke huske, hvor og hvornår jeg kunne have mødt ham.
Den fremmede stønnede stille.
- Hvem er du, Monseigneur? Hvordan kan jeg hjælpe dig? – spurgte jeg igen.
"Jeg hedder Giovanni... du behøver ikke at vide andet, Madonna..." sagde manden hæst. -Hvem er du? Hvordan kom du herhen?
"Åh, det er en meget lang og trist historie..." smilede jeg. "Mit navn er Isidora, og du behøver ikke at vide mere, Monseigneur ...
- Ved du, hvordan du tager herfra, Isidora? – smilede kardinalen som svar. - På en eller anden måde endte du her?
"Desværre går de ikke så let herfra," svarede jeg trist. "Min mand kunne i hvert fald ikke... Og min far nåede kun bålet."
Giovanni kiggede meget trist på mig og nikkede og viste, at han forstod alt. Jeg forsøgte at give ham den vin, jeg fandt, men intet virkede - han var ude af stand til at tage selv den mindste slurk. Efter at have "set" på ham på min egen måde, indså jeg, at den stakkels fyrs bryst var meget beskadiget.
- MMCvil modtage strategisk, operationel og ledelsesmæssig bistand fraNissan
- Hovedmålet med alliancen er, at virksomheden opnårMMCvækst i rentabiliteten
- Carlos Ghosn, præsident og direktør Renault og Nissan virksomheder udnævnt til formand for bestyrelsen MMC
- Virksomheden har godkendt en ny stilling - Director of Global Risk Control
Tokyo, 20 oktober 2016 - Mitsubishi motorer Corporation (MMC) meddelte, at Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) gennemførte købet af en 34% ejerandel i MMC for 237 milliarder japanske yen og bliver den største aktionær i MMC.
Takket være Nissans investering bliver MMC en ligeværdig deltager i alliancen mellem Nissan og Renault, som med succes har eksisteret i 17 år, hvilket åbner muligheder for ny interaktion for MMC med henblik på at øge rentabiliteten og overskuddet.
Carlos Ghosn, præsident og administrerende direktør for Nissan Companies, er blevet udnævnt til formand for bestyrelsen for MMC. Mr. Carlos Ghosn vil få selskab af tre andre direktører foreslået af Nissan: Mr. Mitsuhiko Yamashita, tidligere Executive Vice President for udvikling og forskning Nissan Hitoshi Kawaguchi, der er direktør for Balanced Business Strategy og leder af eksterne globale operationer, og hr. Hiroshi Karube, der er ansvarlig for Global Management og Global Asset Management.
MMC's præsident og administrerende direktør, Mr. Osamu Masuko, fremsatte for at styrke virksomhedens position en anmodning om at inkludere en leder fra Nissan i MMC's eksekutivkomité. Trevor Mann, i øjeblikket Nissans Chief Performance Officer, bliver MMCs Chief Operating Officer.
"Jeg glæder mig over Nissans forpligtelse til at yde strategisk, operationel og lederskabsstøtte som vores nye og nøgleaktionær," sagde Mr. Masuko. "Som en del af bestyrelsen og ledelsesteamet vil Nissan hjælpe os med at genskabe vores kunders tillid og styrke det gensidige samarbejde inden for rammerne af den etablerede alliance."
MMC vil oprette en ny stilling - Direktør for Global Risk Control, som vil referere direkte til virksomhedens administrerende direktør. Han vil være ansvarlig for overholdelse af procedurer og overvågning af nye risici. Direktøren for Global Risk Control vil regelmæssigt rapportere til bestyrelsen om foranstaltninger, der er truffet for at forbedre ledelsen hos MMC.
MMC's tre største investorer, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation og The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, hilser Nissans investering velkommen og har lovet deres støtte til kandidaterne. nye råd direktører for den oprettede alliance. Med tiden tre største aktionær sammen med Nissan vil eje mere end 51% af den autoriserede kapital.
Med udgangspunkt i 5 års erfaring med at arbejde med små biler vil Nissan og MMC begynde at arbejde sammen om en lang række fælles programmer.
Virksomhederne har identificeret flere områder, hvor de vil arbejde inden for alliancen:
Dette partnerskab lover at generere betydelig støtte til MMC, svarende til en vækst i driftsoverskudsgraden på 1 % i 2017, 2 % i regnskabsåret 2018 og mere end 2 % i regnskabsåret 2019. Den forventede effekt på MMC's indtjening pr. aktie er 12 yen i regnskabsåret 2017 og 20 yen i regnskabsåret 2018.
Ghosn sagde: "Den resulterende alliance vil være en af de største bilalliancer i verden med et årligt salg på 10 millioner køretøjer i regnskabsåret 2016. Derudover vil Mitsubishi Motors operere under den iværksætterånd og samarbejdsånd, der kendetegner vores alliance med af Renault i 17 år. Jeg er overbevist om, at denne alliance vil gavne alle interessenter.”
Renault-Nissan-alliancen, som overtog kontrollen over Mitsubishi Motors i oktober, solgte 9,96 millioner køretøjer i 2016, en stigning på 17 % i forhold til året før. Nissan købte Mitsubishi Motors for 2,3 milliarder dollars i oktober 2016, efter at Mitsubishi brændstoføkonomi-snydskandalen bragte selskabets markedsværdi ned. Sidste år kom alliancen lidt under tallene for de tre største bilproducenter - Volkswagen (10,31 millioner), Toyota Motor (10,18 millioner) og General Motors (GM; 10,01 millioner). I 2011-2015 Renault-Nissan solgte 8-8,5 millioner biler om året.
Indtil 2008 førte GM det globale marked i mere end 70 år. Toyota overhalede den i kriseåret og holdt føringen indtil 2016, og mistede kun førstepladsen til GM i et år i 2011 på grund af problemer med bilproduktionen efter jordskælvet og tsunamien i Japan. I 2016, Volkswagen, på trods af emissionsskandalen, der rystede den i slutningen af 2015 dieselmotorer, overhalede Toyota for at blive verdens største bilproducent.
GM er i færd med at forlade flere markeder, som den anser for urentable for sig selv, såsom Europa og Indien. Toyota har flere gange udtalt, at salgsledelse ikke er målet for virksomheden, men hovedsagen er harmonisk salgsvækst og rentabilitet.
Den fransk-japanske gruppe er blevet en af de få globale aktører, der har overgået branchens gennemsnitlige vækstrate på 5,5 % siden begyndelsen af årtiet. I 2016 blev der solgt mere end 87,6 millioner på verdensplan personbiler, hvoraf de fire største bilproducenter tegner sig for 46,1%, citerede WSJ-data.
Renault rapporterede fredag et rekordstort driftsoverskud på 1,8 milliarder euro for første halvår af 2017, hvor omsætningen steg 17 % år-til-år til 29,5 milliarder euro. Carlos Ghosn sagde, at Renaults resultater skabte et "solid grundlag" for det næste strategisk plan, som præsenteres i oktober.
På det russiske marked, hvor selskabet tidligere led betydelige tab, udgjorde resultatet for halvåret 3 millioner euro. Automotive marked Rusland har været hårdt ramt af den økonomiske krise, men Renault har nu justeret sine salgsprognoser dér til mere end 5% vækst. "Markedet, som vi ikke anså for stærkt, er kommet sig betydeligt," fortalte koncernens finansdirektør, Clotilde Delbo, til analytikere. I begyndelsen af denne uge har deres prognoser for russisk markedøget af en anden fransk bilproducent, Peugeot.
Men Renaults svage rentabilitet skuffede analytikere, hvor selskabets aktier faldt 7,2 % i fredags, deres værste nogensinde lavt niveau siden juni 2016. På trods af et 10% hop i salget steg driftsmarginen kun med 0,1 procentpoint til 6,2 procent, og i automotive divisionen kun til 4,8 procent (op 0,1 procentpoint). Renaults præstationer bragte den i en urolig sammenligning med den nationale rival PSA Group, som rapporterede en margin på 7,3% på et relativt fladt salg.
Den effektive andel af Renault-Nissan-alliancen i AVTOVAZ's hovedstad oversteg 50%, mens Rostecs andel faldt til 24,5%, rapporterer avisen Vedomosti. Alliancen fik kontrol over AVTOVAZ takket være koncentrationen i sine hænder af 67,13% af aktierne i det hollandske selskab Alliance Rostec Auto BV, som ejer 81,447% af ordinære og 47% af foretrukne aktier i Volga-bilfabrikken. Rostecs andel af kapitalen i Alliance Rostec Auto faldt til 32,87 %.
Aftalen blev afsluttet den 18. juni, fortalte Renault-Nissans præsident Carlos Ghosn til Vedomosti. Ifølge ham vil gennemførelsen af transaktionen ikke ændre virksomhedens strategi - det vil fortsat være en platform for produktion af biler fra både Lada og alliancemærker.
Tidligere talte Rostec CEO Sergei Chemezov om muligheden for at likvidere Alliance Rostec Auto BV og skifte til direkte ejerskab af AVTOVAZ-aktier.
"Den hollandske offshore er faktisk allerede blevet likvideret; dette selskab administrerer ikke finansielle strømme. Det blev oprettet udelukkende til administrativ ledelse. Da det hollandske offshore praktisk talt ikke eksisterer, vil vi omregistrere her i Rusland," sagde Chemezov i maj 2014 .
På gårsdagens møde for AVTOVAZ-aktionærer og det første møde i den fornyede bestyrelse blev likvidationen af joint venturet ikke diskuteret. En Rostec-repræsentant præciserede, at joint venturet vil eksistere indtil 2016.
AVTOVAZ-præsident Bo Anderssons hovedopgave vil ifølge Ghosn være at øge salget og markedsandelen af Lada-biler og fastholde mærkets lederskab på det russiske bilmarked.
Dagen før meddelte han, at udgivelsen LADA biler Priora fortsætter frem til 2018, så der vil blive lavet en række forbedringer af modellen.
"LADA Priora har sine egne forbrugere, som respekterer denne bil og ikke har tænkt sig at opgive den. For dem er vi ved at forberede et bilopdateringsprogram, som har fået kodenavnet Long Life. Nu laver vi fuld listeændringer og afklarer produktionsvolumen for de næste fire år,” sagde Nikolay Fofanov, direktør for LADA Priora-projektet.
AVTOVAZ planlægger at redesigne kofangeren og belysningsudstyret på Priora, rattet vil modtage elektrisk opvarmning, og nye polstringsmaterialer vil blive brugt i kabinen. Håndteringen af LADA Priora vil nå et højere niveau takket være affjedringsindstillinger svarende til Granta liftback i luksusversionen. Der vil blive installeret gasfyldte stativer, negativ vinkel camber baghjul, nye stabilisatorer og andet udstyr. Derudover vil LADA Priora have vakuum boosterøgede dimensioner og nye puder, modificeret for at eliminere knirken.
Det blev tidligere rapporteret, at i slutningen af 2015. AVTOVAZ vil begynde masseproduktion af sedaner Lada Vesta hvem skal erstatte familien Lada Priora. Navnevalget hos AVTOVAZ forklares med, at det slaviske navn Vesta er forbundet med hjem, komfort, forår og naturens fornyelse.
Den franske bilfabrikant Renault baseret på resultaterne fra 2013. registrerede et nettotab på 34 millioner euro fra deltagelse i OJSC. Et år tidligere gav deltagelse i AVTOVAZ's hovedstad Renault et overskud på 186 millioner euro.
