Bilbatteriet oplades ikke. Hvorfor oplades mit bilbatteri ikke godt? Video "Instruktioner til genoplivning af et batteri"

Sandsynligvis har enhver bilentusiast mindst én gang i sin praksis stødt på problemet med en inoperativ bil. Denne artikel vil blive afsat til dette emne. Hvad hvis ikke opladning i gang på bilbatteri, hvad er årsagerne til dette problem? Vi vil tale om dette nedenfor.

[Skjule]

Hvordan ved du, om batteriet ikke oplades?

Hvordan kan en bilist vide, om batteriets ladeniveau er lavt, eller om batteriet ikke holder en ladning? Hvis batteriet ikke oplades, vil dette påvirke funktionaliteten af ​​alt elektrisk udstyr. Under normal drift af bilen oplades batteriet altid let fra generatoren. Derfor, hvis batteriet er helt afladet, kan du prøve at sætte bilen i gang (dette gælder ikke for køretøjer med automatgear).

Men bilbatteriet bliver muligvis ikke opladet, selv på trods af generatoren. Hvordan kan chaufføren være sikker på dette? For at udføre diagnostik bruges en tester, der giver dig mulighed for at måle spænding. Hvis batteriet fungerer i normal tilstand, vil spændingsniveauet under diagnostik være 14 volt, og hvis batteriet ikke oplades, vil denne parameter kun være 12 volt. Diagnoseproceduren udføres med motoren kørende, ellers vil resultaterne være forkerte.

Hvis motoren ikke kan startes, bruges en tester til at måle parameteren ved batteripolerne. Med en nulladning af enheden vil den resulterende indikator være 11,8 volt, og hvis batteriet er fuldt opladet, vil denne parameter være lig med 12,8 volt. Derudover, hvis du bruger en batterioplader, vil spændingsaflæsningen altid ændre sig ved enhedens terminaler under processen.

Hovedårsagerne til, at batteriet ikke oplades

Oxiderede batteripoler er et af de mest almindelige problemer.

Af hvilke årsager oplades batteriet ikke? Hvorfor kan enheden blive varm og ikke oplades?

1. Terminal oxidation. Ved opladning lader batteriet ofte ikke op af denne grund. Foretag en visuel diagnose af batteriet - hvis der er synligt hvid belægning, vil muligheden for opladning ikke være mulig, da en sådan oxidation vil forårsage meget modstand. Du kan slippe af med sådan plak, men det skal gøres så omhyggeligt som muligt. Plak fjernes med finkornet sandpapir. Det er kun nødvendigt at fjerne pladen; ledningen skal bevare sit lag, ellers kan polerne falde af batteriet, når du kører på en ujævn vej.
2. Hvis der ikke er resultater ved opladning, kan det skyldes en knækket generatorrem. I nogle tilfælde opstår dette problem som følge af, at remmen svækkes eller glider på akslen. I tilfælde af at bæltet går i stykker, vil det være synligt. En sådan fejl kan kun elimineres ved at udskifte bæltet. Hvad angår glidning, kan der være mange årsager. For eksempel sker dette nogle gange som følge af slid eller strækning. Ganske ofte glider bæltet som følge af, at der kommer fugt på det eller selve remskiven, som et resultat af, at vedhæftningskraften mellem disse elementer reduceres. Derfor vil batteriopladningen være utilstrækkelig. Hvis remmen simpelthen er slidt op, vil det være nok at stramme den, hvis der er fugtspor på remskiven, skal den tørres inden videre brug af bilen.
3. Hvis batteriet varmer op, men batteriet ikke genoplades nok, kan årsagen være oxidation af ledningerne på generatoren. Denne form for funktionsfejl kan løses ved at strippe terminaler og ledninger, hvortil der også bruges finkornet sandpapir. Men ledningerne oxiderer ikke altid; nogle gange kan ledningerne brænde ud eller gå i stykker på grund af spændingsstigninger. Det er ikke så svært at identificere. Typisk, hvis ledninger brænder ud, vil føreren kunne lugte lugten af ​​brændt isolering. Før du udskifter en udbrændt ledning med en ny, er det nødvendigt at identificere årsagen, ellers vil selv nye ledninger brænde ud over tid. Desuden kan konsekvenserne i sidstnævnte tilfælde være endnu mere alvorlige.
4. Måske dårlig opladning, eller rettere, underopladning af batteriet fra generatoren. Har du korte løb mellem motorstarterne, når generatoren simpelthen ikke at lade op.

I sammenhængen

Batteriet oplades ikke fra opladeren: eksterne faktorer, der forårsager fejlen

Ved opladning af batteriet skal opladeren varme op, da der vil strømme gennem den. Hvis opladningsbatteriet ikke holder en opladning, er det nødvendigt straks at identificere årsagen. Den diagnostiske procedure i dette tilfælde inkluderer brugen af ​​en tester til at måle spændingsparameteren ved enhedens terminaler. Selve processen udføres med slukket motor.

For enhedens terminaler skal den normale spænding være 12,5-12,7 volt. Hvis denne parameter efter tilslutning af opladeren til batteriet og start af motoren ikke stiger til 13,5-14 volt, er det nødvendigt at øge driftsdynamikken kraftenhed og se, hvordan indikatoren ændrer sig. Hvis ved stigende tomgangshastighed motor, vil du bemærke et fald i parameteren, dette kan skyldes problemer med driften af ​​relædioderne på generatorenheden. Det er også tilrådeligt at visuelt inspicere børsternes tilstand - disse elementer kan slides over tid.

Relædioderne kan udskiftes ved behov, og om nødvendigt kan relæet også udskiftes. Hvis du kun skifter dioder, så bemærk, hvornår Normal drift de vil føre strøm i én retning. Hvis strømmen løber i begge retninger, indikerer det, at en af ​​dioderne kan være ødelagt. Desuden, hvis du beslutter dig for kun at ændre dem, bliver du nødt til at bruge et loddekolbe, og til dette skal du vide, hvordan du bruger det (forfatteren af ​​videoen er SAOS + om alt i verden).

Når de nye dioder er på plads, skal du tjekke, hvordan de virker. Hvis de varmes op, når motoren starter, tyder det på, at de får for høj strøm, hvilket er dårligt. Desuden reducerer konstant overophedning diodernes levetid betydeligt. Derfor er de fleste den bedste mulighed Det vil være nemt at udskifte relæet.

Batteri fejlfinding og fejlfinding

Reparation af opladeren er påkrævet, hvis opladeren ikke fungerer. En af hovedårsagerne til, at et batteri ikke viser nogen opladning, er sulfatering.

I dette tilfælde kan du genoprette levetiden til batteriet; du skal udføre følgende trin:

1. Først vaskes enheden med destillat for at fjerne støv og snavs.
2. Derefter er batteriet tørret og fuldt opladet.
3. Derefter skal elektrolyttens densitet øges til 1,28 g/cm3; for at gøre dette skal du tilføje en væske, hvis densitet er 1,4 g/cm3, til systemet.
4. Oplad batteriet indtil ladeindikatoren er 1,3-1,4 volt; elektrolytten må under ingen omstændigheder få lov til at varme op eller koge.
5. Hvis spændingsniveauet ikke ændres i flere timer, kan proceduren afsluttes. Det er igen nødvendigt at tilføje destillat til enheden. Brug derefter en almindelig lampe til at reducere spændingen på hver sektion til 1. volt. Hvis det i sidste ende viser sig, at batteriet ikke kan genoprettes, er der ingen grund til at "klemme" det sidste ud af det - det er mere tilrådeligt at få et nyt batteri.

Beklager, der er ingen tilgængelige undersøgelser på nuværende tidspunkt.

Video "Instruktioner til genoplivning af et batteri"

Find ud af, hvordan du genopliver et bilbatteri med dine egne hænder fra videoinstruktionerne nedenfor (forfatteren af ​​videoen er kanalen for praktiske råd).

Nu vil jeg fortælle dig om min genopretningsmetode forskellige batterier, selv dem, der ikke længere oplader. Jeg siger med det samme: Jeg er ikke teoretiker, og bortset fra Ohms lov laver jeg ingen formler eller udregninger. Jeg anser kun de oplysninger for at være sande, som jeg personligt har bekræftet. Da jeg ikke altid forstår hvorfor, ved jeg hvordan :)

Denne metode blev testet som et resultat af forskellige eksperimenter, og i betragtning af de hyppige positive resultater, anbefales det til gentagelse. Så vi har et lithium-ion batteri, som ved udgangen ikke længere giver nok spænding til at starte mobiltelefon uanset hvor længe den er opladet. Hvordan ved du, at problemet er i batteriet? Det er nødvendigt at påføre spænding fra strømforsyningen til 4-5V 0,5A parallelt med to kontakter (trods alt er der også kontrolkontakter).

Hvis mobiltelefonen virker, er problemet helt sikkert et dårligt batteri. Nu skiller vi batterikassen ad og frakobler controllerkortet. Vi placerer det adskilte batteri i fryseren i køleskabet natten over. Det ville være ønskeligt, at det var koldere der - op til -20C. Efter optøning skal du tilslutte lithium-ion-batteriet til et reguleret og indstille strømmen til ca. 1A.

Bemærk, alle lithium-ion-batterier har en tendens til at eksplodere, så overvåg ladestrømmen og kabinettemperaturen!

Efter to eller tre opladnings-afladningscyklusser lodder vi controlleren tilbage til batteriet og samler kabinettet. Efter en sådan restaureringsprocedure er det ofte muligt at forlænge batterilevetiden med flere måneder. Billedet viser samlingen af ​​lithium-ion-batterier fra et professionelt Panasonic videokamera.

Nu vedrørende forseglede blybatterier. Der opstår ofte en situation, når batteriet slet ikke længere reagerer på forsøg på at lade op: ladestrømmen og spændingen på det er næsten nul. I dette tilfælde bruger jeg "svingende" metoden. Dens essens ligger i det faktum, at vi leverer minus af strømforsyningen til batteriets plus og plus til minus.

Det er også tilrådeligt at udføre denne procedure ikke med en almindelig, men med en strømforsyning med strøm- og spændingskontrol. Du skal først opbevare det genopladelige batteri i fryseren i flere timer.

I 90% af tilfældene, når polariteten ændres, springer strømmen kraftigt, selvom den i en normal forbindelse var nul. Efter at have holdt den i et par sekunder under denne strøm, vender vi igen polariteten tilbage til normal. Du vil se, hvordan opladningsprocessen startede og stoppede igen (amperemeternålen vil afvige et stykke tid og igen falde til nul). Vend igen batteriet i et halvt minut og tilfør strøm med omvendt polaritet til det.

Herefter vil vi, efter at have tilsluttet batteriet som forventet, højst sandsynligt se, at der er opstået en lille spænding - et par volt. Opladningen vil vare endnu længere. Således midlertidigt (spænder fra et par sekunder til flere minutter) at anvende på det omvendt polaritet, opnår vi fuldstændig genopretning af spændingen på batteriet.

Lad os udføre flere af disse cyklusser, og nu oplades batteriet allerede. Naturligvis vil det ikke være muligt at gendanne det i 100% af tilfældene, men det er bestemt et forsøg værd. Jeg vil lige advare dig igen - hold øje med strømmen. Hvis det begynder at stige kraftigt, kan batteriet i løbet af et minut blive fuldstændig forringet. For en sikkerheds skyld, oplad batteriet gennem en 5-10 Ohm begrænsningsmodstand.

Diskuter artiklen BATTERIET VIL IKKE OPLADES

Oplade batteri skal holdes på et højt niveau. Dette vil sikre lang levetid for dets brug. Hvis bilen bruges regelmæssigt, har batteriet tid til at modtage nok energi fra generatoren. Ellers vil den interne spænding svækkes, og ekstern genopladning vil være påkrævet.

Et par timer er nok til fjernelse bilbatteri i arbejdstilstand. Nogle batterier oplades dog ikke påkrævet niveau. Lad os analysere sådanne situationer og forklare, hvorfor batteriet ikke oplades fra opladeren, for hvis batteriet ikke virker, vil der opstå problemer med at starte motoren.

Den indbyggede indikator hjælper dig med at identificere den svage ladning af et af de vigtigste elektriske apparater. Producent sæt grøn farve i øjet for at bestemme kvalitetsniveauet, og de resterende farver vil være signaler til ejeren om en svag ladning eller dens fravær. Det værste tegn Hvis batteriet ikke virker, vil der være stille, når nøglen drejes i tændingen.

Det er værd at være opmærksom på alarmsignaler i form af midlertidige fejl ved start af motoren. Du skal teste batteriopladningen ved hjælp af et multimeter. For at gøre dette udføres flere tests:

• generelt spændingsniveau uden belastning;
• total spænding under belastning;
• afgiftsniveau for hver "bank" under belastning og uden den.

Forskellen i individuelle kapacitanser bør ikke overstige området 1,7-1,8 V.

Overvågning af batteriopladningsniveau

Elektrolytdensiteten i de batterier, der serviceres, testes. Nøjagtigheden af ​​målingerne sikres ved, at der udtages prøver for alle beholdere. Afvigelser fra normen i kolde perioder på mere end 25 % skal elimineres. For varme årstider er en afvigelse på 40 % eller mere kritisk.

Interne årsager til dårlig opladning

Et problem, hvor bilbatteriet ikke oplades fra opladeren, kan være sulfatering af pladerne. Under denne proces bliver de indbyggede plader belagt med en hvid belægning. Dette producerer blysulfat. I praksis er det kun muligt at slippe af med det i tilfælde, hvor processen ikke har påvirket et stort område. I andre tilfælde skal du skifte batteriet.

Sulfering af plader

Ud over sulfotering er mekanisk ødelæggelse af pladerne mulig, hvilket fører til, at elektrolytten i sådanne beholdere bliver sorte. Stykker af smuldrede plader kan forårsage kortslutning.

Du skal vide, at batterier, hvor der er opstået en kortslutning, aldrig bør oplades fra en ekstern strømkilde.

Du kan identificere en krukke med kortslutning ved at bruge mere høj temperatur og fordampende elektrolyt. Dens volumen er nogle gange betydeligt reduceret.

Det vil ikke være muligt at oplade et frossent batteri. Det er kendetegnet ved let udvidede sider. Når du begynder at oplade et sådant batteri fra en ekstern oplader, vil elektrolytten straks koge, da de fleste af pladerne vil blive beskadiget indeni, og der vil opstå massive kortslutninger.

Eksterne årsager til utilstrækkelig opladning

Oxidation af kontakter kan føre til opladningsproblemer. De forekommer ved batteripolerne eller ved opladerens tilslutningskontakter. Mekanisk rensning af åbne elementer vil være med til at sikre bedre parring. Dette arbejde kan udføres med finkornet sandpapir eller en lille fil.

Oxiderede kontakter

Utilstrækkeligt spændingsniveau ved kontakterne på den eksterne oplader vil resultere i lang opladningstid eller slet ingen opladning. Dens aflæsninger kontrolleres ved hjælp af et multimeter.

Oplader i bilen

Den indbyggede oplader i bilen til batteriet er generatoren. Når motoren kører, bliver den den vigtigste elektriske enhed, der leverer spænding. Hastigheden og opladningsniveauet afhænger af dens ydeevne. Det mest almindelige problem med dens dårlige ydeevne er en løs rem, der forbinder den med krumtapakslen.

Batteriopladningsproces

Der kan være problemer med børster, der fjerner spænding. Deres slid eller løse pasform vil forårsage utilstrækkelig kontakt til at overføre strøm eller fuldstændig fravær. Det er også værd at kontrollere sammenkoblingskontakterne for at detektere oxidation eller brud i kredsløbet.

Konklusion

Årsagerne til den manglende opladning identificeres først i batteriet. Det skal have intakte plader, uden beskadigelse eller oxidation af kontakterne. Ved mindre defekter er det tilstrækkeligt at vaske pladerne eller udskifte elektrolytten. I nogle tilfælde kan et beskadiget batteri ikke repareres og skal udskiftes.

Dernæst skal du tjekke Oplader, forbindelser af dens ledninger, niveau af udgangsspænding. Beskyt om muligt kontakterne eller udskift beskadigede ledninger med nye. I nogle tilfælde svigter individuelle kredsløbselementer i opladeren, for eksempel dioder. De kan også udskiftes med funktionelle dele.

Mod slutningen af ​​efteråret har bilister ofte spørgsmål om, hvordan de oplader deres batteri korrekt. Hvordan gør man dette for at opnå det bedste resultat?

Bly-syre-batterier oplades fra en kilde til "rettet" (jævnstrøm). Enhver enhed, der giver dig mulighed for at regulere ladestrømmen eller -spændingen, er egnet til dette, forudsat at den giver en stigning i ladespændingen til 16,0-16,5 volt. Ellers vil det ikke være muligt at fuldt oplade et moderne 12-volts batteri til 100 procent af dets kapacitet.

For at lade op, er opladerens positive terminal forbundet til (+) terminalen på batteriet, og den negative terminal er forbundet med (-) terminalen.

Der er to opladningstilstande: konstant strømtilstand og konstantspændingstilstand. Med hensyn til deres indflydelse på batterilevetiden er disse tilstande ækvivalente.

Opladning i konstant strømtilstand.
Batteriet oplades med en strømstyrke på en tiendedel af den nominelle kapacitet efter en 20-timers afladning. Det vil sige, at for et batteri med en kapacitet på 60 A/h (ampere i timen) er der behov for en ladestrøm på 6A. Ulempen ved denne opladningstilstand er behovet for gentagne gange (hver 1-2 time) at kontrollere den aktuelle værdi og regulere den, såvel som den stærke frigivelse af gasser i slutningen af ​​processen.

For at reducere gasudledningen og sikre et mere fuldt opladet batteri, er det nyttigt gradvist at reducere strømmen, efterhånden som ladespændingen stiger. Når spændingen når 14,4 volt, skal ladestrømmen reduceres med det halve til 3 ampere (for et batteri med en kapacitet på 60 A/h) og fortsætte opladningen, indtil gasudviklingen begynder.

I moderne batterier, der ikke er udstyret med huller til at tilføje vand, efter at have øget ladespændingen til 15 volt, er det nyttigt igen at reducere ladestrømmen med det halve - til 1,5 ampere (for et batteri med en kapacitet på 60 A/t) ).

For såkaldt vedligeholdelsesfrie batterier opstår tilstanden af ​​fuld opladning ved en spændingsværdi på 16,3-16,4 volt (forskellen afhænger af kvaliteten af ​​elektrolytten og sammensætningen af ​​de legeringer, som gitrene er lavet af).

Opladning i konstant spændingstilstand.
Med denne metode afhænger batteriets ladeniveau ved afslutningen af ​​processen af ​​mængden af ​​ladespænding, der leveres af opladeren. Så efter kontinuerlig 24-timers opladning ved en spænding på 14,4 volt, vil et 12-volt batteri blive opladet til 75-85% af sin kapacitet, ved en spænding på 15 volt - op til 85-90%, og ved 16 volt - op til 95-97 %. Helt inden for 20-24 timer. Batteriet oplades, når der påføres en spænding på 16,3-16,4 volt.

Afhængigt af batteriets kapacitet og indre modstand i det øjeblik, opladningen begynder, kan strømmen, der passerer gennem det, overstige 50 ampere. Derfor begrænser opladerne den maksimale strøm til 20-25 ampere for at undgå fejl.

Under opladningsprocessen når spændingen ved batteripolerne gradvist værdien af ​​opladerspændingen, og ladestrømmen falder næsten til nul (forudsat at ladespændingen er mindre spænding, hvor frigivelsen af ​​gasser begynder). På denne måde kan opladning ske uden konstant menneskelig opmærksomhed. En indikator for slutningen af ​​opladningen her anses for at være en stigning i spændingen ved batteripolerne til 14,3-14,5 volt. På dette tidspunkt tændes normalt et grønt lyssignal, der angiver det øjeblik, den nødvendige spænding er nået, og opladningsprocessen er afsluttet.

I praksis for normal opladning(op til 90-95% kapacitet) af vedligeholdelsesfrie batterier med moderne opladere med maksimal spænding 14,4-14,5 volt kræver normalt mere end 24 timer.

Opladning af batteriet på en bil.
I en bil genoplades batteriet ved en konstant spænding, mens motoren kører. Efter aftale med batteriproducenter indstiller bilproducenter ladespændingen i generatorer til 13,8-14,3 volt - mindre end den spænding, hvor intens gasudvikling opstår.

Når lufttemperaturen falder, øges batteriets indre modstand, hvilket får dets opladningseffektivitet i konstant spændingstilstand til at falde. Af denne grund er det ikke altid muligt at lade et bilbatteri fuldt op, men vintertid når spændingen ved terminalerne er 13,9-14,3 volt og fjernlyset er tændt, overstiger batteriopladningen ikke 70-75%. I denne henseende, om vinteren, under forhold lave temperaturer, korte kørestrækninger og hyppige start af en kold motor, er det nyttigt at oplade batteriet indendørs mindst en gang om måneden ved hjælp af en oplader.

Elektrolytdensitetskontrol.
For et nyopladet batteri skal tætheden af ​​elektrolytten i hver krukke være i området 1,27-1,29 g/cm3. Efterhånden som ladningen forbruges, falder tætheden gradvist og for et halvt afladet batteri er den 1,19-1,21 g/cm3. Når den er helt afladet, når tætheden af ​​elektrolytten 1,09-1,11 g/cm3.

For et normalt opladet batteri, der ikke har interne kortslutninger, er elektrolytdensiteten i alle dåser nogenlunde den samme med en afvigelse på højst 0,02 g/cm3 Hvis der opstår en intern kortslutning i nogen af ​​dåserne, vil elektrolytdensiteten i det vil være lavere end i de andre, med 0,10-0,15 g/cm3.

Densiteten af ​​elektrolyt og andre væsker måles med en enhed kaldet et hydrometer. Til forskellige væsker har hydrometeret udskiftelige densitometre (fra det latinske ord densum - tæthed, tykkelse, viskositet).

Ved måling af tæthed skal hydrometeret om muligt holdes, så flyderen ikke rører rørets væg. Samtidig måles elektrolyttens temperatur, og densiteten beregnes ud fra, at dens temperatur er +25°C. For at gøre dette øges eller falder hydrometeraflæsningen med en værdi taget fra tabellen i den relevante litteratur.

Hvis driftscyklusspændingen på batteriet er mindre end 12,6 volt, og elektrolytdensiteten er mindre end 1,24 g/cm3, bør du kontrollere spændingen ved polerne med motoren i gang og oplade batteriet.

Ved regelmæssigt at udføre disse enkle trin kan du opnå langsigtet og problemfri batteridrift på ethvert tidspunkt af året.

Mange bilejere har sikkert stødt på batteriproblemer mere end én gang. Ejeren forsøger derefter at oplade den i flere timer. Men batteriet oplades ikke, og instrumenterne viser nul opladning. I denne situation er der ingen grund til at smide batteriet i skraldespanden. Dette problem kan løses. Og du bør starte med at lede efter årsagen til disse problemer.

Sådan finder du ud af, om batteriet ikke oplades

Du kan kontrollere, hvornår batteriet ikke oplades, ved at kontrollere funktionen af ​​alt elektrisk udstyr i bilen. Så når motoren kører, drives batteriet af generatoren. Men meget ofte, selv med en korrekt fungerende generator, forbliver batteriet afladet. Hvordan kan du se, om batteriet har strøm? Alt er enkelt her - bare mål spændingen ved batteripolerne med et multimeter. Hvis den ikke ønsker at oplade, vil testerens skærm vise en værdi på 12 V eller lavere. Hvis batteriet fungerer korrekt, vil resultatet være mindst 14 V. Disse tests udføres med motoren i gang - ellers vil det ikke være muligt at foretage målinger.

Hvis det er umuligt at starte motoren på grund af et dødt batteri, kan du ved hjælp af et multimeter se på spændingsniveauet ved batteriterminalerne. Hvis værdien på testerens skærm er mindre end 11,8 V, vil dette indikere, at opladningen er minimal. Hvis spændingsaflæsningerne er 12,8 V, er batteriet fuldt opladet.

Hvis du tilslutter batteriet til en oplader, bliver det fuldt opladet. Spændingen vil ikke ændre sig konstant. Hvis der i begyndelsen af ​​processen blev bemærket en stigning i spændingen, og derefter stoppede indikatorerne på samme niveau, betyder det, at batteriet er fuldt opladet. Men dette sker ikke altid. Hvis spændingsniveauet ikke har ændret sig siden tilslutning til enheden, tager batteriet ikke opladning fra opladeren. Du bør begynde at lede efter årsagerne, der førte til dette.

Liste over åbenlyse årsager

Bare det at indse, at der er noget galt med batteriet, er ikke nok. Du skal stadig være i stand til at forstå årsagerne til denne fejl. Det skal understreges, at batteriet i forskellige tilfælde, på trods af at det er fuldt opladet, meget hurtigt kan miste spænding. Dette tyder på, at i netværk om bord bilen har en strømlækage. De skal findes og fjernes.

Hvis årsagen er i batteriet, så er der i de fleste tilfælde sket den såkaldte sulfatering af batteripladerne. Razziaen vokser på dem hvid. Dette er blysulfat, der er krystalliseret til store aflejringer. Mindre sulfatering kan elimineres. Hvis du bliver ramt nok store grunde plader, kan batteriet ikke genoprettes.

Hvis bilbatteriet og opladeren grundlæggende ikke oplades, kan årsagerne være oxiderede terminaler, en pause drivrem, beskadigede ledninger.

Terminaler

Oxid på terminalerne er den mest almindelige og mest almindelige årsag til, at bilbatterier holder op med at modtage ladning fra enhver kilde til elektrisk energi. Hvis bilejeren ser en hvid belægning på overfladen af ​​terminalerne, indikerer dette, at kontakterne er oxideret. Dette øger batteriets modstand - derfor vil batteriet ikke oplades.

Hvordan fjerner man oxider fra terminaler?

Det er muligt at fjerne hvid plak, men du skal handle meget forsigtigt. For at fjerne oxider, tag det fineste kornede sandpapir og gå forsigtigt hen over overfladen.

Du skal forstå, at terminalerne er lavet af bly. Strukturen af ​​dette metal er meget blød, så selv med let tryk kan dele let blive deformeret.

Knækket generator drivrem

Hvis et bilbatteri ikke tager opladning fra generatoren, er drevet ofte skyld i. Det kan simpelthen gå i stykker. Nogle gange kan selv en lille løsning af remmen på remskiven føre til samme resultat. Generatoren producerer ikke nok strøm, batteriet oplades ikke. Dette sker på grund af naturlig slitage af elementet eller dets strækning.

Generatorremmen kan ikke kun strække sig, men også glide på remskiverne. Nogle gange sker dette på grund af vand, der kommer på overfladen af ​​remskiven.

Oxiderede ledninger på generatoren

Hvis batteriet ikke oplades, kan årsagen også være oxiderede ledninger på generatoren. I dette tilfælde kan situationen rettes ved at strippe ledningerne. Som i det foregående tilfælde bruges sandpapir til dette.

Men ud over oxider kan generatorledningerne brænde ud eller knække. De brænder oftest ud på grund af et spændingsfald. Den karakteristiske brændende lugt vil hjælpe med at bestemme dette. I dette tilfælde er det ikke nok at udskifte ledningerne. Du skal først fjerne årsagen, for efter udskiftning kan nye elementer også brænde ud. Det er værd at huske på selvafladning - batteriet aflades gradvist, hvis det ikke bruges. Det er helt normale naturlige processer.

Hvis batteriet ikke tager strøm fra opladeren

Der er et antal eksterne enheder til opladning af batterier, som batteriopladningsprocessen kan afhænge af. Den samme tester hjælper med at kontrollere funktionaliteten af ​​eksternt udstyr. De måler spændingen ved batteripolerne. Men nu udføres testen med slukket motor og ledningerne frakoblet.

En spænding i området fra 12,5 til 12,7 V kan betragtes som normal. Hvis spændingen ikke stiger til 13,5-14 V efter at batteriet er tilsluttet og motoren er startet, kan du prøve at øge motorhastigheden og derefter observere, om den ændrer sig terminalspænding. Hvis et spændingsfald er mærkbart ved høje hastigheder, kan årsagen være dioder i generatorens regulatorrelæ. Det er også nyttigt i en situation, hvor batteriet ikke tager en opladning, det vil være en vurdering af tilstanden De er udsat for naturligt slid under drift.

Dioderne kan udskiftes separat, eller der kan installeres et helt nyt relæ. Dioden passerer spænding, hvis den er i normal tilstand, kun i én retning. Hvis strømmen løber i begge retninger, hvilket betyder, at elementet er fejlet. Det skal huskes, at for at erstatte disse dioder har du brug for et loddekolbe med en effekt på 600 W eller mere og en vis erfaring med at håndtere det.

Efter udskiftning af dioderne er det nødvendigt at observere deres drift. Hvis de bliver varme, når motoren starter, tilføres batteriet for meget strøm, hvilket er uønsket og endda skadeligt for batteriet. Hvis temperaturen er høj, kan dioden desuden ikke holde længe nok. Derfor, hvis årsagen stadig er i disse dele, er det lettere at udskifte hele relæet helt.

Batterifejl og deres eliminering

I begyndelsen talte vi allerede om sulfatering. Men der er andre problemer med selve batteriet. Dette er den sidste ting at tjekke, om batteriet ikke oplades. Hvad skal man gøre i denne situation? Problemet skal elimineres. For at eliminere sulfatering af pladerne anbefales det at skylle batteriet med destilleret vand. Indersiden af ​​batteriet renses først for snavs. Batteriet får derefter lov til at tørre helt, inden det oplades, hvis det er muligt.

Elektrolytdensiteten justeres til 1,2885 g/cm3. En væske med en densitet på 1,4 g/cm3 er velegnet til dette. Lad ikke den elektrolytiske væske koge eller varme. Opladningsprocessen fortsættes, indtil ladningen i hver sektion er 1,3-1,4 V. Derefter halveres strømmen, men opladningen bør fortsætte. Hvis spændingen og tætheden ikke ændres efter to timer, stoppes processen. Vand og elektrolyt tilsættes batteriet. Spændingen i hver sektion reduceres til 1,7 V ved hjælp af en pære.

Herefter skulle batteriet begynde at fungere korrekt. Men udover sulfatering kan pladerne ødelægges. I dette tilfælde bliver elektrolytten sort. Pladerne kortslutter ofte. Dette vil blive indikeret ved fraværet af elektrolytisk væske i ethvert afsnit. Når den kortsluttes, bliver den meget varm. Du vil høre en karakteristisk hvæsende lyd. Når du åbner låget, vil du se elektrolytten koge og boble.

Konklusion

Nu er det klart, at hvis et bilbatteri ikke tager en opladning, er der en god chance for at genoprette dets funktionalitet. Desuden er det meget dyrt at købe et nyt batteri.

Hilsen alle bilister! Desværre, moderne bil tingen er ikke problemfri og giver med jævne mellemrum overraskelser. En af dem er, at batteriet ikke oplades. Nogle gange er dette problem let at løse, men nogle gange kræves hjælp fra specialister. Men før du behandler konsekvenserne, skal du finde årsagen. Så lad os se på dem.

Årsager til, at batteriet holder op med at oplade

Der er flere grunde til, at batteriet ikke oplades:

• strækning eller brud på generatorbæltet;
• oxidation af batteriterminaler;
• oxidation eller brud på generatorledninger;
• problemer med generatoren.

Lad os se nærmere på, hvordan man diagnosticerer og om muligt eliminerer disse årsager. Selvom problemet nogle gange kan være i selve batteriet. Derfor, når ladelampen på instrumentbrættet er tændt, og en visuel inspektion ikke hjalp med at finde fejlen, kan du bruge metoden til eliminering.

For at gøre dette skal du finde et fungerende batteri og udskifte det med dit. I dette tilfælde er størrelsen på batterierne ligegyldig. Hvis opladningen fortsætter, er problemet i batteriet, hvis ikke, er der højst sandsynligt et problem med generatoren.

Batteriet kan stoppe opladningen af ​​forskellige årsager. Men oftest er dette sulfatering af pladerne, som opstår efter dybe udladninger, eller fra alderdom. Forresten, i avancerede tilfælde kan elektrolytudskiftning være påkrævet. For at bekæmpe sulfatering er der generelt flere metoder baseret på cyklisk opladning og afladning af batteriet ved hjælp af en oplader.

Ofte er årsagen til den manglende ladning oxidation af terminalerne. Dette er meget nemt at bestemme. Du skal åbne emhætten og se på de aktuelle udgangskontakter. Hvis de er dækket af en kraftig grødet belægning, betyder det, at terminalerne er oxideret.

Dette sker normalt, når der opstår revner på batterikassen i området af de positive og negative poler. Elektrolytdampe kommer ud af dem, kommer i kontakt med bly og oxiderer og danner en ubehagelig belægning.

Problemet løses i flere faser:

• terminalerne rengøres grundigt;
• årsagen til oxidation bestemmes og elimineres;
• Terminalerne er klædt på, og en speciel antioxidationsforbindelse påføres dem.

Oftest opstår der oxidationsproblemer i billige batterier, samt i tilfælde, hvor batteriet ofte fjernes fra køretøjet. Blot når du fjerner polerne fra batteripolerne, kan de løsnes.

Når oxid vises, skal der tages højde for et punkt mere - Elektrolytniveauet i bankerne kan være faldet under niveau. Derfor bør du tjekke den og om nødvendigt hæve den. Husk samtidig, at du skal tilføje destilleret vand til batteriet.

Hvis der er et problem med bæltet, vil opladning fra generatoren ikke forekomme. Derfor er det tilrådeligt at undersøge det omhyggeligt under en visuel inspektion. Selvom selen er intakt, betyder det ikke, at den er i orden.

Typiske problemer:

• bæltebrud;
• løsne spændingen;
• mikrorevner;
• forurening.

Hvis bæltet går i stykker, er alt klart - det skal skiftes. Men som nævnt ovenfor kunne han simpelthen strække ud. Derfor tjekker vi dens spænding, og samtidig dens renlighed. Hvis det er vådt eller dækket af olie, når remskiverne roterer, kan remmen glide. Som et resultat er lyset på instrumentbrættet tændt, og generatoren virker ikke.

Problemer i kredsløbet ombord

Undervejs skal du kontrollere integriteten af ​​alle ledninger. Nogle gange kan problemerne ligge netop i flyvekæden. Vi starter fra generatoren:

• alle forbindelser skal være godt strammet;
• Der må ikke være oxid og især sod.

Du bør straks fjerne børsterne fra generatoren. Deres udvikling er et andet almindeligt problem. Ikke tilladt:

• forskelligt output, dvs. når den ene er længere end den anden;
• Børstestørrelsen er mindre end 5-7 mm.

Derudover skal du tjekke vægten på kroppen. Dårlig kontakt på dette sted er en anden grund til, at batteriopladningslampen kan lyse.

Generatorfejl

En bilgenerator kan fra tid til anden kaste overraskelser op. Desværre er børsteslid ikke den eneste grund til, at ladekontrollyset kan være tændt.

Mulige fejlfunktioner:

• beskadigelse af regulatorrelæet;
• problemer med diodebroen;
• knækket statorvikling.

Det er ret simpelt at fastslå, at der er noget galt med en generator. Til dette skal du bruge et multimeter. I dette tilfælde kan du med det samme bestemme, hvor opladet batteriet er. Hvis aflæsningerne på en slukket motor er 12,6-12,7V, indikerer dette fuldt opladet. 12.2-12.4 – opladning omkring 50%. Mindre end 11,7 – batteriet er helt afladet.

Måder at kontrollere generatoren på:

• når motoren startes, skal spændingen ved batterikontakterne være omkring 14,7V. Hvis det er meget anderledes, er der et problem med generatoren;
• Hvis du fjerner polen fra batteriet, mens motoren kører, bør den fortsætte med at virke. Ellers er der en funktionsfejl med generatoren;
• Når bilen kører, er der en tydeligt mærkbar mangel på energi.

For nøjagtigt at diagnosticere og afhjælpe generatorfejl skal du have mindst minimal viden om elektroteknik. Hvis de ikke er der, giver det mening for dig at søge råd hos en specialist - du vil helt sikkert spare tid.

Så problemet med manglende opladning kan enten være det mest trivielle, som nemt kan løses med dine egne hænder, eller mere alvorligt. For at eliminere funktionsfejl, der skyldes forkert betjening, skal du følge to regler.

For det første skal du periodisk oplade batteriet, og for det andet overvåge dets eksterne tilstand. Og glem ikke at have en ekstra generatorrem og børster med dig.

Det er alt, jeg håber, at artiklen var nyttig.

Mange bilejere har sikkert stødt på batteriproblemer mere end én gang. Ejeren forsøger derefter at oplade den i flere timer. Men batteriet oplades ikke, og instrumenterne viser nul opladning. I denne situation er der ingen grund til at smide batteriet i skraldespanden. Dette problem kan løses. Og du bør starte med at lede efter årsagen til disse problemer.

Sådan finder du ud af, om batteriet ikke oplades

Du kan kontrollere, hvornår batteriet ikke oplades, ved at kontrollere funktionen af ​​alt elektrisk udstyr i bilen. Så når motoren kører, drives batteriet af generatoren. Men meget ofte, selv med en korrekt fungerende generator, forbliver batteriet afladet. Hvordan kan du se, om batteriet har strøm?

Alt er simpelt her - mål blot spændingen med et multimeter Hvis den ikke ønsker at lade, vil testerens skærm vise en værdi på 12 V eller lavere. Hvis batteriet fungerer korrekt, vil resultatet være mindst 14 V. Disse tests udføres med motoren i gang - ellers vil det ikke være muligt at foretage målinger.

Hvis det er umuligt at starte motoren på grund af et dødt batteri, kan du ved hjælp af et multimeter se på spændingsniveauet ved batteriterminalerne. Hvis værdien på testerens skærm er mindre end 11,8 V, vil dette indikere, at opladningen er minimal. Hvis spændingsaflæsningerne er 12,8 V, er batteriet fuldt opladet.

Hvis du tilslutter batteriet til en oplader, bliver det fuldt opladet. Spændingen vil ikke ændre sig konstant. Hvis der i begyndelsen af ​​processen blev bemærket en stigning i spændingen, og derefter stoppede indikatorerne på samme niveau, betyder det, at batteriet er fuldt opladet. Men dette sker ikke altid. Hvis spændingsniveauet ikke har ændret sig siden tilslutning til enheden, tager batteriet ikke opladning fra opladeren. Du bør begynde at lede efter årsagerne, der førte til dette.

Liste over åbenlyse årsager

Bare det at indse, at der er noget galt med batteriet, er ikke nok. Du skal stadig være i stand til at forstå årsagerne til denne fejl. Det skal understreges, at batteriet i forskellige tilfælde, på trods af at det er fuldt opladet, meget hurtigt kan miste spænding. Dette indikerer, at der er aktuelle utætheder i køretøjets indbyggede netværk. De skal findes og fjernes.

Hvis årsagen er i batteriet, så er der i de fleste tilfælde sket den såkaldte sulfatering af batteripladerne. En hvid belægning vokser på dem. Dette er blysulfat, der er krystalliseret til store aflejringer. Mindre sulfatering kan elimineres. Hvis store nok områder af pladerne er beskadiget, kan batteriet ikke genoprettes.

Hvis bilbatteriet og opladeren grundlæggende ikke oplades, kan årsagerne være oxiderede terminaler, en knækket drivrem eller beskadigede ledninger.

Terminaler

Oxid på terminalerne er den mest almindelige og mest almindelige årsag til, at bilbatterier holder op med at modtage ladning fra enhver kilde til elektrisk energi. Hvis bilejeren ser en hvid belægning på overfladen af ​​terminalerne, indikerer dette, at kontakterne er oxideret. Dette øger batteriets modstand - derfor vil batteriet ikke oplades.

Hvordan fjerner man oxider fra terminaler?

Det er muligt at fjerne hvid plak, men du skal handle meget forsigtigt. For at fjerne oxider, tag det fineste kornede sandpapir og gå forsigtigt hen over overfladen.

Du skal forstå, at terminalerne er lavet af bly. Strukturen af ​​dette metal er meget blød, så selv med let tryk kan dele let blive deformeret.

Knækket generator drivrem

Hvis et bilbatteri ikke tager opladning fra generatoren, er drevet ofte skyld i. Det kan simpelthen gå i stykker. Nogle gange kan selv en lille løsning af remmen på remskiven føre til samme resultat. Generatoren producerer ikke nok strøm, batteriet oplades ikke. Dette sker på grund af naturlig slitage af elementet eller dets strækning.

Generatorremmen kan ikke kun strække sig, men også glide på remskiverne. Nogle gange sker dette på grund af vand, der kommer på overfladen af ​​remskiven.

Oxiderede ledninger på generatoren

Hvis batteriet ikke oplades, kan årsagen også være oxiderede ledninger på generatoren. I dette tilfælde kan situationen rettes ved at strippe ledningerne. Som i det foregående tilfælde bruges sandpapir til dette.

Men ud over oxider kan generatorledningerne brænde ud eller knække. De brænder oftest ud på grund af et spændingsfald. En karakteristisk karakteristik vil hjælpe med at bestemme dette.I dette tilfælde er det ikke nok at udskifte ledningerne. Du skal først fjerne årsagen, for efter udskiftning kan nye elementer også brænde ud. Det er værd at huske på selvafladning - batteriet aflades gradvist, hvis det ikke bruges. Det er helt normale naturlige processer.

Hvis batteriet ikke tager strøm fra opladeren

Der findes en række eksterne enheder til opladning af batterier, som batteriets opladning kan afhænge af. Den samme tester hjælper med at kontrollere funktionaliteten af ​​eksternt udstyr. De måler spændingen ved Men nu udføres testen med slukket motor og ledningerne frakoblet.

En spænding i området fra 12,5 til 12,7 V kan betragtes som normal. Hvis spændingen ikke stiger til 13,5-14 V efter at batteriet er tilsluttet og motoren er startet, kan du prøve at øge motorhastigheden og derefter observere, om den ændrer sig terminalspænding. Hvis på høj hastighed et spændingsfald er mærkbart; årsagen kan være dioder i generatorens regulatorrelæ. Det er også nyttigt i en situation, hvor batteriet ikke tager en opladning, det vil være en vurdering af tilstanden De er udsat for naturligt slid under drift.

Dioderne kan udskiftes separat, eller der kan installeres et helt nyt relæ. Dioden passerer spænding, hvis den er i normal tilstand, kun i én retning. Hvis strømmen løber i begge retninger, betyder det, at elementet er svigtet. Det skal huskes, at for at erstatte disse dioder har du brug for et loddekolbe med en effekt på 600 W eller mere og en vis erfaring med at håndtere det.

Efter udskiftning af dioderne er det nødvendigt at observere deres drift. Hvis de bliver varme, når motoren starter, tilføres batteriet for meget strøm, hvilket er uønsket og endda skadeligt for batteriet. Hvis temperaturen er høj, kan dioden desuden ikke holde længe nok. Derfor, hvis årsagen stadig er i disse dele, er det lettere at udskifte hele relæet helt.

Batterifejl og deres eliminering

I begyndelsen talte vi allerede om sulfatering. Men der er andre problemer med selve batteriet. Dette er den sidste ting at tjekke, om batteriet ikke oplades. Hvad skal man gøre i denne situation? Problemet skal elimineres. For at eliminere sulfatering af pladerne anbefales det at skylle batteriet med destilleret vand. Indersiden af ​​batteriet renses først for snavs. Batteriet får derefter lov til at tørre helt, inden det oplades, hvis det er muligt.

Elektrolytdensiteten justeres til 1,2885 g/cm3. En væske med en densitet på 1,4 g/cm3 er velegnet til dette. Lad ikke den elektrolytiske væske koge eller varme. Opladningsprocessen fortsættes, indtil ladningen i hver sektion er 1,3-1,4 V. Derefter halveres strømmen, men opladningen bør fortsætte. Hvis spændingen og tætheden ikke ændres efter to timer, stoppes processen. Vand og elektrolyt tilsættes batteriet. Spændingen i hver sektion reduceres til 1,7 V ved hjælp af en pære.

Herefter skulle batteriet begynde at fungere korrekt. Men udover sulfatering kan pladerne ødelægges. I dette tilfælde bliver elektrolytten sort. Pladerne kortslutter ofte. Dette vil blive indikeret ved fraværet af elektrolytisk væske i ethvert afsnit. Når den kortsluttes, bliver den meget varm. Du vil høre en karakteristisk hvæsende lyd. Når du åbner låget, vil du se elektrolytten koge og boble.

Konklusion

Nu er det klart, at hvis et bilbatteri ikke tager en opladning, er der en god chance for at genoprette dets funktionalitet. Desuden er det meget dyrt at købe et nyt batteri.

Under motordrift genoplades batteriet () uanset type (vedligeholdt eller vedligeholdelsesfrit batteri) fra bil generator. For at styre batteriopladningen er en enhed kaldet en relæregulator installeret på generatoren.

Selve driften af ​​en bil om vinteren involverer ofte korte ture, tænding af et stort antal energikrævende udstyr (opvarmede spejle, ruder, sæder osv.) Belastningen på batteriet øges markant. Samtidig har batteriet simpelthen ikke tid til at lade op fra generatoren og kompensere for de tab, der er brugt på opsendelser. Under hensyntagen til ovenstående er det optimalt at oplade batteriet fuldt ud med en oplader til 100% mindst en gang om året før begyndelsen af ​​koldt vejr.

Lad os tilføje, at i tilfælde af problemer med at starte motoren på grund af motorfejl (problemer med brændstofudstyr osv.), skal ejeren dreje starteren meget længere og mere intenst. I sådanne tilfælde bliver du nødt til at oplade batteriet med en ekstern oplader meget oftere.

Opladning af batteriet med en oplader

For at vide, hvordan man oplader et vedligeholdelsesfrit bilbatteri med en oplader, samt oplader et vedligeholdelsesfrit batteri, skal man følge visse regler. Opladeren (oplader, ekstern oplader VZU, springoplader) er faktisk en kondensatoroplader.

Bilbatteri - kilde jævnstrøm. Når du tilslutter batteriet, er det bydende nødvendigt at observere polariteten. Til dette formål er tilslutningsstederne for de positive og negative poler angivet med de positive og negative tegn (“+” og “–”) på batteriet. Terminalerne på opladeren har lignende markeringer, som giver dig mulighed for korrekt at tilslutte batteriet til opladeren. Med andre ord er batteriets "plus" forbundet til "+"-terminalen på opladeren, "minus" på batteriet er forbundet til "-"-udgangen på opladeren.

Bemærk venligst, at vending af polariteten ved et uheld vil få batteriet til at aflades i stedet for at oplades. Det er også nødvendigt at tage højde for, at en dyb afladning (batteriet er helt afladet) i nogle tilfælde kan beskadige batteriet, som følge af, at det muligvis ikke er muligt at oplade et sådant batteri ved hjælp af en oplader.

Det er også nødvendigt at tage højde for, at før tilslutning til opladeren, skal batteriet fjernes fra bilen og rengøres grundigt for mulige forurenende stoffer. Syrepletter kan let fjernes med en fugtig klud, som fugtes i en opløsning med sodavand. For at forberede opløsningen er 15-20 gram sodavand pr. 150-200 gram vand nok. Tilstedeværelsen af ​​syre vil blive angivet ved skumning af den specificerede opløsning, når den påføres batterikassen.

Hvad angår brugbare batterier, skal propperne på "dåserne" til påfyldning af syre skrues af. Faktum er, at der under opladning dannes gasser i batteriet, som skal forsynes med en fri udgang. Du bør også kontrollere elektrolytniveauet. Hvis niveauet falder til under det normale, tilsættes destilleret vand.

Hvilken spænding skal man oplade et bilbatteri med?

Lad os starte med, at opladning af et batteri involverer at forsyne det med en sådan strøm, at batteriet ikke har nok til en fuld opladning. Baseret på denne erklæring kan du besvare spørgsmål om, hvilken strøm der skal oplades bilbatteri og også hvor lang tid det tager at oplade et bilbatteri med en oplader.

Hvis et batteri med en kapacitet på 50 Amp-timer er 50% opladet, skal ladestrømmen i det indledende stadium indstilles til 25 A, hvorefter denne strøm skal reduceres dynamisk. Når batteriet er fuldt opladet, bør strømforsyningen stoppe. Dette funktionsprincip ligger til grund for automatiske opladere, med hvilke et bilbatteri i gennemsnit oplades på 4-6 timer. Den eneste ulempe ved sådanne hukommelsesenheder er deres høje omkostninger.

Det er også værd at fremhæve semi-automatiske opladere og løsninger, der kræver fuldstændig manuel konfiguration. Sidstnævnte er de mest overkommelige og bredt tilgængelige på salg. Når man tager i betragtning, at batteriet normalt er 50 % afladet, kan man beregne, hvor lang tid man skal oplade et vedligeholdelsesfrit bilbatteri, og også forstå, hvor lang tid det tager at oplade et vedligeholdelsesfrit bilbatteri.

Grundlaget for beregning af batteriets ladetid er batterikapaciteten. Ved at kende denne parameter beregnes opladningstiden ganske enkelt. Hvis batteriet har en kapacitet på 50 Ah, så er det for fuldt opladning nødvendigt at anvende en strøm på højst 30 Ah til et sådant batteri. Opladeren er indstillet til 3A, hvilket vil tage ti timer at oplade batteriet helt med opladeren.

For at være 100 % sikker på, at batteriet er fuldt opladet, kan du efter 10 timer indstille opladerstrømmen til 0,5 A, og derefter fortsætte med at oplade batteriet i yderligere 5-10 timer. Denne opladningsmetode udgør ikke en fare for bilbatterier, der har stor kapacitet. Ulempen er behovet for at oplade batteriet i omkring en dag.

For at spare tid og hurtig opladning Batteriet kan indstilles til 8 A oplader, hvorefter det kan oplades i cirka 3 timer. Efter given periode Ladestrømmen reduceres til 6 A og batteriet oplades med denne strøm i yderligere 1 time. Som følge heraf vil det tage 4 timer at oplade. Noter det denne tilstand opladning er ikke optimal, da det er tilrådeligt ikke at oplade batteriet høj strøm op til 3 A.

Opladning med høj strøm kan føre til overopladning og for høj opvarmning af batteriet, hvilket resulterer i en væsentligt reduceret batterilevetid. Vi bemærker også, at brugen af ​​batteriopladningsmetoder, som har til formål at minimere den negative proces med pladesulfatering, i praksis ikke har mærkbare positive resultater.

Korrekt drift af batteriet afhængigt af dets type (vedligeholdt og ikke-vedligeholdt), undgåelse af dybafladning og rettidig opladning ved hjælp af en oplader tillade syrebatteri fungere korrekt i 3-7 år.

Sådan vurderer du tilstanden og opladningen af ​​et bilbatteri

Korrekt opladning og en række forhold, der skal overholdes under drift af et bilbatteri, kan sikre normal motorstart selv ved ekstremt lave temperaturer. Hovedindikatoren for batteriets tilstand er graden af ​​dets opladning. Dernæst vil vi svare på, hvordan man finder ud af, om bilbatteriet er opladet.

Lad os starte med, at nogle batterimodeller har en speciel farveindikator på selve batteriet, som indikerer, om batteriet er opladet eller afladet. Det er værd at bemærke, at denne indikator er en meget omtrentlig indikator, hvormed kun behovet for genopladning kan bestemmes med en vis grad af sandsynlighed. Med andre ord kan ladeindikatoren indikere, at batteriet er opladet, men startstrømmen ved lave temperaturer er ikke nok.

En anden måde at bestemme batteriets ladeniveau på er at måle spændingen ved batteripolerne. Denne metode giver også mulighed for en meget grov vurdering af tilstand og afgiftsgrad. For at måle skal batteriet fjernes fra bilen eller kobles fra opladeren, hvorefter du skal vente yderligere 7 timer. Udeluftens temperatur er ikke af fundamental betydning.

• 12,8 V - 100 % opladning;
• 12,6 V-75 % ladning;
• 12,2 V-50 % ladning;
• 12,0 V-25 % ladning;
• Et spændingsfald på mindre end 11,8 V indikerer en fuldstændig afladning af batteriet.

Du kan også kontrollere batteriopladningsniveauet uden at vente. For at gøre dette skal spændingen ved batteripolerne måles efter belastningen ved hjælp af såkaldte lastgafler. Denne metode er mere nøjagtig og pålidelig. Det specificerede stik er et voltmeter; en modstand er forbundet parallelt med voltmeterterminalerne. Modstandsværdien er 0,018-0,020 Ohm for et batteri med en kapacitet på 40-60 Ampere-timer.

Stikket skal tilsluttes de tilsvarende udgange på batteriet, herefter efter 6-8 sekunder. optag de aflæsninger, der vises af voltmeteret. Dernæst kan du estimere batteriets opladningsgrad ved spænding ved hjælp af læssegaffel:

• 10,5 V - 100% ladning;
• 9,9 V - 75 % ladning;
• 9,3 V - 50 % ladning;
• 8,7 V - 25 % ladning;
• En indikator på mindre end 8,18 V betyder, at batteriet er fuldstændig afladet;

Du kan også tage målinger i mangel af et belastningsstik uden at tage batteriet ud af bilen. Batteriet skal være tilsluttet det indbyggede netværk køretøj. Så bliver du nødt til at belaste batteriet ved at tænde for dimensionerne og fjernlys hovedoptik (til biler med standard halogenlamper). Forlygtepærerne har en effekt på 50 W, belastningen er omkring 10 A. Spændingen på et normalt opladet batteri skal i dette tilfælde være omkring 11,2 V.

Den næste måde at kontrollere batteriopladningen på er at måle spændingen ved batteripolerne i det øjeblik, hvor start af forbrændingsmotoren. Disse målinger kan kun betragtes som pålidelige, hvis starteren fungerer normalt.

På opstartstidspunktet bør spændingsaflæsningen ikke være under 9,5 V. Et spændingsfald under dette mærke betyder, at batteriet er kraftigt afladet. I dette tilfælde skal den oplades ved hjælp af en oplader. Denne testmetode giver dig også mulighed for at identificere starterproblemer. Et kendt godt og 100% opladet batteri monteres på bilen, hvorefter der tages mål. Hvis spændingen ved batteripolerne på starttidspunktet falder til under 9,5 V, er problemer med starteren indlysende.

Til sidst tilføjer vi, at målene forskellige veje foreslå optagelse af udsving i brøkdele af en volt. Af denne grund stilles der øgede krav til voltmeteret. Enhedens nøjagtighed er ekstremt vigtig, da den mindste fejl på selv en eller to procent vil føre til en fejl ved måling af batteriets ladetilstand med 10 -20%. Til målinger anbefales det at bruge instrumenter med minimal fejl.

Sådan oplader du et helt dødt bilbatteri

En almindelig årsag til dyb batteriafladning er simpel uopmærksomhed. Ofte er det nok at lade bilen stå med lys eller lys tændt, indvendig belysning eller radio i 6-12 timer, hvorefter batteriet er helt afladet. Af denne grund er mange bilejere interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at genoprette et helt afladet batteri.

En fuldstændig afladning af et batteri påvirker som bekendt i høj grad batterilevetiden, især når det kommer til et vedligeholdelsesfrit batteri. Producenter af bilbatterier angiver, at selv en fuld afladning er nok til at få batteriet til at svigte. I praksis kan relativt nye batterier gendannes mindst 1 eller 2 gange, efter at de er helt afladet, uden væsentligt tab af ydeevneegenskaber.

Først skal du bestemme, hvor meget batteriet er afladet ved hjælp af en af ​​ovenstående metoder. Du kan også straks oplade batteriet. Dernæst skal det helt afladede batteri oplades i den tilstand, som batteriproducenten anbefaler. Standarden er at levere en ladestrømværdi på 0,1 af den samlede batterikapacitet.

Et fuldt opladet batteri oplades med denne strøm i mindst 14-16 timer. Overvej for eksempel at oplade et batteri med en kapacitet på 60 Amp-timer. I dette tilfælde skal ladestrømmen være i gennemsnit fra 3 A (langsommere) til 6 A (hurtigere). Et helt afladet bilbatteri skal oplades korrekt med den mindste strøm, og så længe som muligt (ca. en dag).

Når spændingen ved batteripolerne ikke stiger mere i 60 minutter. (med forbehold for indsendelse af samme ladestrøm), så er batteriet fuldt opladet. Vedligeholdelsesfrie batterier ved fuld opladning antages spændingsværdien at være 16,2±0,1 V. Man skal huske på, at denne spændingsværdi er standard, men der er en afhængighed af batterikapacitet, ladestrøm, elektrolyttæthed i batteriet mv. Ethvert voltmeter er egnet til måling, uanset instrumentets fejl, da det er nødvendigt at måle en konstant, ikke en nøjagtig spænding.

Sådan oplader du et bilbatteri, hvis der ikke er en oplader

For det meste på en enkel måde Opladning af batteriet indebærer, at bilen startes ved hjælp af "belysningsmetoden" fra en anden bil, hvorefter du skal køre bilen i cirka 20-30 minutter. For ladeeffektivitet fra generatoren forudsættes enten dynamisk kørsel i høje gear eller kørsel i lave gear.

Hovedbetingelsen er at holde krumtapakslens hastighed på omkring 2900-3200 rpm. Ved den angivne hastighed vil generatoren give den nødvendige strøm, som giver dig mulighed for at genoplade batteriet. Bemærk, at denne metode kun er egnet, hvis batteriet er delvist, ikke dybt afladet. Også efter turen skal du stadig oplade batteriet helt.

Bilentusiaster er ofte interesseret i, hvad der ellers kan bruges til at oplade et bilbatteri, udover en oplader. Oftest er det meningen, at opladere, der oplader mobiltelefoner, tablets, bærbare computere og andre gadgets, skal bruges som erstatning. Lad os straks bemærke, at disse løsninger ikke tillader dig at oplade et bilbatteri uden en række manipulationer.

Faktum er, at hovedbetingelsen for at levere strøm fra opladeren til batteriet er, at der skal være en spænding ved udgangen af ​​opladeren, der vil være større end spændingen ved batteriudgangene. Med andre ord, hvis batteriets udgangsspænding er 12 V, skal opladerens udgangsspænding være 14 V. Hvad angår forskellige enheder, overstiger deres batterispænding ofte ikke 7,0 V. Forestil dig nu, at du har en gadget-oplader ved hånden, der har påkrævet spænding på 12 Q. Problemet vil stadig være til stede, da modstanden af ​​bilbatteriet måles i hele ohm.

Det viser sig, at tilslutte opladning fra mobil enhed til batteriudgangene vil faktisk repræsentere en kortslutning af ladestrømforsyningens terminaler. Beskyttelsen vil blive udløst i enheden, som et resultat af hvilken en sådan oplader ikke vil levere strøm til batteriet. I mangel af beskyttelse er der stor sandsynlighed for fejl i strømforsyningen fra en betydelig belastning.

Det er værd at tilføje, at bilbatteriet heller ikke bør oplades fra forskellige strømforsyninger, der har en passende udgangsspænding, men de er strukturelt ude af stand til at justere mængden af ​​tilført strøm. Kun en speciel oplader til et bilbatteri er en enhed, der ved sin udgang har den nødvendige spænding og strøm til at oplade batteriet. Parallelt hermed er det muligt at styre en konstant strømværdi.

Hjemmelavet oplader til et bilbatteri

Lad os nu gå fra teori til praksis. Lad os starte med det faktum, at du kan lave en batterioplader fra en strømforsyning fra en tredjepartsenhed med dine egne hænder.

Bemærk venligst, at disse handlinger udgør en vis fare og udføres udelukkende på egen risiko og risiko. Administrationen af ​​ressourcen påtager sig intet ansvar, informationen præsenteres kun til informationsformål!

Der er flere måder at lave en oplader på. Lad os tage et hurtigt kig på de mest almindelige:

1. Fremstilling af en oplader fra en kilde, der har en spænding på omkring 13-14 V ved sin udgang, og som også er i stand til at levere en strøm på mere end 1 Ampere. En bærbar strømforsyning er velegnet til denne opgave.
2. Opladning fra en almindelig husstandsstikkontakt på 220 volt. For at gøre dette skal du bruge en halvlederdiode og en glødelampe, som er forbundet i serie i et kredsløb.

Det skal huskes, at brugen af ​​sådanne løsninger betyder opladning af batteriet ved hjælp af en strømkilde. Som følge heraf kræves konstant overvågning af tidspunktet og tidspunktet for afslutningen af ​​batteriopladningen. Denne kontrol udføres ved hjælp af almindelige spændingsmålinger ved batteripolerne eller ved at tælle den tid, batteriet er opladet.

Husk, at overopladning af batteriet fører til en stigning i temperaturen inde i batteriet og den aktive frigivelse af brint og ilt. Kogning af elektrolytten i batteri-"bankerne" forårsager dannelsen af ​​en eksplosiv blanding. Hvis der opstår en elektrisk gnist eller anden antændelseskilde, kan batteriet eksplodere. En sådan eksplosion kan forårsage brand, forbrændinger og skader!

Lad os nu fokusere på den mest almindelige metode hjemmelavet Oplader til bilbatteri. Vi taler om at oplade en bærbar computer fra strømforsyningen. For at fuldføre opgaven kræves der vis viden, færdigheder og erfaring inden for samling af simple elektriske kredsløb. Ellers ville den bedste løsning være at kontakte en specialist, købe en færdiglavet oplader eller udskifte batteriet med et nyt.

Fremstillingsskemaet for selve opladeren er ret simpelt. En ballastlampe er forbundet til strømforsyningen, og udgangene på den hjemmelavede oplader er forbundet til batteriudgangene. En lampe med en lille rating vil være påkrævet som en "ballast".

Hvis du forsøger at tilslutte strømforsyningen til batteriet uden at bruge en ballastpære i det elektriske kredsløb, så kan du hurtigt beskadige både selve strømforsyningen og batteriet.

Du bør vælge den rigtige lampe trin for trin, begyndende med minimumsklassificeringerne. Til at begynde med kan du tilslutte en laveffekt blinklygte, derefter en kraftigere blinklygte mv. Hver lampe skal testes separat ved at forbinde den i et kredsløb. Hvis lyset er tændt, kan du fortsætte med at tilslutte en analog med mere strøm. Denne metode hjælper ikke med at beskadige strømforsyningen. Lad os endelig tilføje det om at oplade batteriet fra sådan hjemmelavet enhed vil indikere brændingen af ​​ballastlampen. Med andre ord, hvis batteriet oplades, så lyser lampen, selvom den er meget svag.

Det nye batteri skal være fuldt opladet og funktionsdygtigt, det vil sige, at det kræver øjeblikkelig installation på bilen for at begynde yderligere brug. Før du køber, er det nødvendigt at kontrollere batteriet i henhold til en række parametre:

• skroget integritet;
• spændingsmåling ved udgangene;
• kontrol af elektrolytdensiteten;
• dato for fremstilling af batteriet;

I den indledende fase er det nødvendigt at fjerne beskyttende film og inspicer kroppen for revner, utætheder og andre defekter. Hvis den mindste afvigelse fra normen opdages, anbefales det at udskifte batteriet.

Derefter måles spændingen ved polerne på det nye batteri. Du kan måle spænding med et voltmeter, men enhedens nøjagtighed betyder ikke noget. Spændingen bør ikke være under 12 volt. En spændingsaflæsning på 10,8 volt indikerer, at batteriet er helt afladet. Denne indikator er uacceptabel for et nyt batteri.

Elektrolyttens tæthed måles ved hjælp af en speciel gaffel. Tæthedsparameteren angiver også indirekte batteriets ladeniveau. Den sidste fase af testen er at bestemme udgivelsesdatoen for batteriet. Batterier, der blev produceret for 6 måneder siden. Du bør ikke købe tilbage eller mere fra dagen for det planlagte køb. Faktum er, at et batteri, der er klar til brug, har en tendens til selvafladning. Af denne grund skal batteriet til langtidsopbevaring forberedes på forhånd, men i dette tilfælde kan batteriet ikke længere betragtes som et nyt færdigt produkt.

Det viser sig, at svaret på spørgsmålet er, om det er nødvendigt at opkræve nyt batteri for en bil, vil være negativ. Der er ingen grund til at oplade et nyt batteri. Hvis batteriet, du planlægger at købe, er afladet, kan det simpelthen være gammelt, brugt eller have en fabrikationsfejl.

Andre spørgsmål vedrørende opladning af bilbatterier

Meget ofte, under drift, forsøger ejere at oplade batteriet uden at fjerne batteriet fra bilen. Med andre ord oplades batteriet uden at fjerne terminalerne direkte på bilen, det vil sige, at batteriet forbliver forbundet til køretøjets netværk under opladning.

Bemærk venligst, at ved opladning af batteriet kan spændingen ved batteripolerne være omkring 16 V. Denne indikator spændingen afhænger i høj grad af, hvilken type oplader der bruges ved opladning. Lad os tilføje, at selv at slukke for tændingen og fjerne nøglen fra låsen, betyder det ikke, at alle enheder i bilen er strømløse. Sikkerhedskompleks eller alarmsystemet, multimediehovedenheden, den indvendige belysning og andre løsninger kan forblive tændt eller i standbytilstand.

Opladning af batteriet uden at fjerne og frakoble terminalerne kan resultere i, at der tilføres for meget strøm til tændte enheder. højspænding ernæring. Resultatet er normalt svigt af sådanne enheder. Hvis din bil har enheder, der ikke kan afbrydes fuldstændigt, efter at tændingen er slået fra, er det forbudt at oplade batteriet uden at afbryde polerne. Før opladning i dette tilfælde er det nødvendigt at afbryde den negative terminal.

Begynd heller ikke at afbryde batteriet fra pluspolen. Den negative pol på batteriet er forbundet til køretøjets elektriske netværk gennem en direkte forbindelse til karosseriet. Et forsøg på at deaktivere "plus" først kan have triste konsekvenser. Utilsigtet kontakt af en skruenøgle eller andet værktøj med metaldele af køretøjets karrosseri/motor vil resultere i en kortslutning. Denne situation ret almindeligt i tilfælde, hvor skruenøgler bruges til at skrue den positive pol af batteripolen, mens den negative pol ikke er fjernet.

Hvad angår opladning af batteriet i kulden eller indendørs om vinteren uden opvarmning, kan batteriet sikkert genoplades under sådanne forhold. Under opladning opvarmes batteriet, temperaturen på elektrolytten i "bankerne" vil være positiv. Samtidig er det nødvendigt at bringe batteriet på et varmt sted til opladning, hvis elektrolytten inde i batteriet er frosset, og batteriet er blevet helt afladet. Et sådant batteri skal oplades strengt, efter at den frosne elektrolyt er optøet.

Som enhver enhed kan telefonen og dens strømforsyning svigte. Der er masser af årsager til nedbrud, lige fra forkert brug af enheden til fysisk påvirkning (påvirkning, fald). Et særligt ubehageligt øjeblik kan være, at telefonen er fuldt funktionsdygtig, men batteriet tager ikke en opladning. Hvis du står over for, at dit telefonbatteri ikke oplades, kan du gå til den nærmeste isenkræmmer og købe et nyt og fungerende batteri til din mobiltelefon, tage enheden med til et servicecenter eller prøve at finde ud af selv finde ud af årsagen til sammenbruddet.

Hvis det nye batteri ikke oplades, ville den bedste beslutning være at give det til servicecentrets specialister. Erfarne håndværkere De vil hurtigt fastslå årsagen til nedbruddet og enten reparere det ikke-fungerende element eller erstatte den ikke-fungerende gadget eller strømkilde med en ny under garanti. Alligevel bør du ikke igen prøve at finde ud af problemet selv, da uerfarne brugerhandlinger kan føre til nedbrud af enheden, og problemet vil forværres. Hvis du beslutter dig for at købe en ny strømkilde, så er det bedre at købe et batteri til en Samsung-telefon, et batteri til en HTC-telefon eller en anden model i en specialbutik, for ikke at få en billig falsk i stedet for en kvalitetsenhed .

Hovedårsagerne til, at telefonens batteri ikke tager opladning.

Hvis batteriet ved opladning af telefonen aflades eller ikke oplades, indikerer dette tydeligt, at der er nogle problemer med enheden. For ikke at bruge ekstra penge på at købe en ny strømkilde, er det værd at vide, at sådanne problemer af en eller anden grund kan opstå med genopladeligt batteri, fordi der er en chance for, at brugeren selv kan ordne alt og ikke skal smide penge ud på et meningsløst køb.

I de fleste tilfælde kan årsagerne til, at batteriet ikke oplades, være:

• Problemer med opladeren.
• Batterislid.
• Batterifejl.
• Stikkontakten virker ikke.
• Utilstrækkelig strøm i stikkontakten.
• Produktionsfejl.
• Afbrydelse i arbejdet software smartphone.
• Fysiske påvirkninger af strømkilden (chok, fald).
• Der er kommet fugt ind i enheden.
• Skader på opladerstikket.
• Strømforsyningen er beskadiget på grund af forkert opladning første gang.

Hvad skal man gøre, hvis telefonens batteri tager lang tid at oplade.

Hvis telefonens batteri tager lang tid at oplade, bør dette advare brugeren, for hvis problemet ligger i slitage af batteriet, så er det bedre straks at fjerne det fra enheden og stoppe med at bruge det, ikke kun for enhedens sikkerhed, men også for ejerens sikkerhed. Når alt kommer til alt, er der nogle gange tilfælde, hvor batteriet svulmer som følge af slid og tab af kapacitet, hvilket efterfølgende fører til en eksplosion. Nogle tips til, hvad du skal gøre, hvis batteriet har stået på opladning i lang tid:

• Hvis gadgetten er under garanti, så er der ingen problemer. Det er nok at tage det til servicecenteret eller butikken, hvor købet blev foretaget. Specialister vil tage produktet i en vis tid (normalt op til 2 uger) for at udføre tests. Som et resultat vil de give dig en ny enhed eller reparere den gamle.
• Tjek ledningen. Måske er kontakterne brudt et sted. Dette er let at forstå, hvis brugeren, der rører ved opladerens ledning, bemærker, at opladning med jævne mellemrum vises og forsvinder. I dette tilfælde skal du udskifte den ikke-fungerende opladerledning med en ny fungerende (hvis det er et USB-kabel) eller købe en ny oplader.
• Hvis din ven har den samme telefon, kan du tjekke dit batteris ydeevne. Indsæt et fungerende batteri i stedet for din strømkilde, og på denne enkle måde finder du ud af, om essensen af ​​sammenbruddet afhænger af det, eller om det er værd at lede efter andre årsager.
• Efter køb skal du oplade din telefon korrekt. Du lærer om reglerne for den første opladning fra instruktionerne.
• Brug ikke enheden under opladning.