Chayrer sidste år for udgivelse. TOYOTA CHASER: Specifikationer, fotos og anmeldelser

TOYOTA CHASER.

fælles data.

På markedet

Generation

TOYOTA CHASER TOYOTA CHASER

Anden generation

Den anden generation af modellen blev fremstillet fra 1980 til 1984 i organerne i X51 og X61-serien. Gamma-motorer blev forlænget af den 6-cylindrede 1G-EU (enkeltkamera), 1G-GE (Twincam), M-TEU (Turbo) arbejdsvolumen 2 liter. Bilen var tilgængelig i kroppe af fire-dørs sedan og hardtop, to-dørs krop er ophørt med at blive frigivet med denne generation. Udstyr "Avante" fik en sportssuspension, og brugte Michelin-dæk. Den nye konkurrent for denne generation var Nissan Leopard, solgt til en lavere pris sammenlignet med skyline.

Tredje generation

Den tredje generation af modellen i X70-kroppen blev lanceret i 1984 og blev produceret indtil 1988. Sammenlignet med den foregående generation blev denne krop skelnet af en mere afrundet form. Fra denne generation var kun kroppen af \u200b\u200ben fire-dørs hardtop til rådighed. De ydre dimensioner af denne bil var lidt mindre mark II og cresta. Bremseskiver steg i diameter, skuffesæder optrådte. Den fem-speed manuel gearkasse var kun tilgængelig på "GT Twin Turbo S" -indstillinger, eventuelt installeret på andre. I august 1986 blev en 1G-GEU-motor færdiggjort, store bumpers optrådte, frontgitteret blev ændret. I løbet af generationsårene var der flere specielle episoder: "Lordly" (januar 1987), "Chaser Avante" (maj 1987), "New Extra XG Chaser" (august 1987), "Avante Supra" (januar 1988). I september 1987 syntes 2L og 2L-T-motorer svarende til de nye regler i 1986-emissionerne.

Fjerde generation

I 1989 begyndte frigivelsen af \u200b\u200bfjerde generationschaser i arkiverne i X80-serien. Denne serie er blevet frigivet til 1992. Følgende modifikationer blev foreslået: XL, XG, RAFFINE, SXL, AVANTE, AVANTE TWIN CAM 24, GT Twin Turbo og AVANTE G, modifikation GT Twin Turbo blev placeret som den mest kraftfulde 1G-GTE-motor blev installeret med en effekt på 210 HP. (154 kW) ved 6200 omdr./min. Avante G var en model med et maksimalt komplet sæt af denne serie ud fra udstyrs synspunkt. I august 1989 blev 2 flere modeller tilføjet til konfigurationen Avante: Avante Gl, en endnu mere luksuriøs model end Avante G, og en ny AVANTE G med en 3,0 liters motor 7m-GE, erstattet 2,0-liter 1g-gze fra Tidligere ene modeller.

I august 1990 blev hele serien af \u200b\u200bchaser radikalt revideret, og nogle af modellerne modtog helt nye motorer. Modeller af hovedområdet, Avante G og GT Twin Turbo, modtog en ny motor 1JZ, det samme, der blev installeret på JZA70-supra, selvom udgivelsen af \u200b\u200b3,0 liter Avante G delvist fortsatte. AVANTE G 2.5 Modtaget 1JZ-GE med en kapacitet på 180 hk (132 kW) ved 6000 omdr./min., Mens GT Twin Turbo fik en kraftfuld 1JZ-GTE Twin Turbo-motor, der kunne udvikle 280 hk (206 kW) Ved 6200 omdr./min. Var det den maksimale effekt i hestekræfter tilladt af japanske love. Disse to modeller var kun tilgængelige med automatiske 4-trins og mekaniske 5-trins gearkasser.

Femte generation

I oktober 1992 erstattede Chaser X90 den tidligere chaser x81. Den femte generation blev fremstillet fra 1992 til 1996 i GX90, JZX90 og SX90-serien. Kroppen blev mere afrundet, og bilen blev meget længere. Modifikationer blev signifikant ændret i forhold til GX81-chaseren. GT Twin Turbo blev erstattet af den nye TOURER V. AVANTE G-topmodellen modtog 2JZ-GE-motor med en effekt på 220 hk (162 kW), det var følgende generation af JZ-motorer linje (den mest kraftfulde 2JZ-GTE Twin Turbo-motor, som blev installeret på JZA80-supra-flagskibet, frigivet i samme år. TOURER V blev stadig aktiveret af 1JZ-GTE Motoren flytter væk fra GT Twin Turbo. Også i Tourer V-konfigurationen var en version med en mekanisk transmission med 5 hastigheden til stede, egnet til sportsrettede biler. Den største forskel på Tourer S fra Tourer V var manglen på en turbolader. I September 1992 blev Tourer-modellen opgraderet af udstyr, men alt var også ringere niveauet af Avante G. Denne køretøjsmodifikation blev ikke bredt fordelt i professionelle motorsport, men tjente stor respekt blandt amatør racere. Med afskaffelsen af \u200b\u200bCressida-modellen, Efter X81-generationen blev kun Mark II, Chaser og Cresta solgt på det japanske bilmarked. Hver af hver Cressida-familiemedlemmer var forskellige funktioner: Chaser blev tilpasset joint venture Valgfri kørsel, Cresta til luksus, og Mark II var hovedmodellen for et nummer, selv om biler var primært forskellige på ansigts- og bagdele (plus døre til cresta). Produceret både baghjulstræk og allhjulsdrev versioner af sedanen. Motoren af \u200b\u200bmotorer installeret på denne bil varierede fra beskedne 4S-FE (1,8 l, 125 hk) til 1JZ-GTE (2,5 twin-Turbo, 280 hk)

  • 2L-TE - 2,4 l, Diesel, 4 cylindre, Turboladning, 97 hk (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindre, 125 hk (SX90)
  • 1g-Fe - 2,0 l, 6 cylindre, 135 hk (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cylindre, 180 hk (JZX90 og JZX93 - 4WD modifikation)
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 cylindre, 220 hk (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 liter, 6 cylindre, twin-turbo, 280 hk (JZX90)

Sjette generation

I slutningen af \u200b\u200b1996 blev den nyeste generation af biler under Chaser-mærket i X100's krop frigivet til salg. Motorlinjen undergår ikke kardinalændringer, men alle JZ-modifikationsmotorer har erhvervet VVT-I og ETCS-fasesystemet. Efter en tid på udskiftningen af \u200b\u200b1g-Fe med 140 hk 1g-Fe bjælker kom 160 hk I 1998 var modellen restyling; Ændringer har gennemgået: forreste og bageste støtfanger, tågelygter, forlygte modtog en regelmæssig xenon til "MIDDLE" med en elektronisk trafik korrekturlæser i kabinen, en radiatorgitter, bagstopsignaler, retningsindikatorer, dashboard og en del af de indvendige elementer. Versioner med atmosfæriske motorer Volumenet på 2,5 og 3 liter blev kun tilbudt købere med automatisk transmission.

Liste over brugte motorer:

  • 2L-TE - 2,4 l, Diesel, 4 cylindre, Turboladning, 97 hk , 4-speed automatisk transmission (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindre, 125 hk , 4-speed automatisk transmission (SX100)
  • 1g-Fe - 2,0 l, 6 cylindre, 140/160 (bjælker VVT-I), 140/160 hk , 4-speed automatisk transmission eller 5-speed MCPP (GX100 og GX105 - 4WD modifikation)
  • 1JZ-GE (VVT-I) - 2,5 l, 6 cylindre, 200 hk , 4-speed automatisk transmission og 5-speed Automatic Transmission på TOURER S MODIFICATION EFTER RESTYLING 1998 (JZX100 og JZX105 - 4WD modifikation)
  • 2JZ-GE (VVT-I) - 3.0 l, 6 cylindre, 230 hk , 4-speed automatisk transmission (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-I) - 2,5 l, 6 cylindre, turbo, 280 hk , 4-speed automatisk transmission eller 5-speed MCPP (JZX100)

Som i den foregående generation bevares TOURER V-modifikationen, sportssuspensionen med flydende tavse blokke af den nederste håndtag, den nedre slagstang, forstørrede bremsekalipere og skærmen, der beskytter bremseskiven. Torsen (blokering med ormsatellitter) er en mulighed for maskiner med automatisk transmission og grundlæggende til versioner med MCPP. I modsætning til den tilsvarende model i X90, X100-legemet blev 1JZ-GTE-motoren afsluttet med en enkelt keramisk turbine, der er større (CT15) og et gasdistributionsfaseændringssystem (VVT-I). Alle biler i TOURER V-konfigurationen blev tilbudt til forbrugere med Xenon til hovedlygterne og 16-tommers kastede hjul. Også i den grundlæggende konfiguration indbefatter et anti-slip system TRC og VSC.

Sport

I verden har TOURER V (X90 og X100) modifikationen fået større berømmelse blandt folk, der er involveret i forbedring af biler (tuning), takket være det enorme potentiale, der er skjult i motoren 1jz-gte. Udviklingen af \u200b\u200bforbedrede muligheder er involveret i både den officielle opdeling af Toyota-TRD og mange uafhængige private studier. Avancerede komponenter producerer sådanne kendte virksomheder som TRD, HKS, Blitz, A'Pexi, Tein osv. I Rusland var denne model mest almindeligt i to typer bilsport: løb på 402 m (trækkørsel) og højhastighedstog drejer sig med at køre (drivende). I det første tilfælde er maskinen optimalt passende, takket være motorens meget store potentiale (op til 500 hk på standardstemplet). I den anden - på grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200bbagdrev med blokering (torsen); På professionelle modifikationer af biler sætter designere de mest hårde typer af blokering 1,5-2 måde. En ændring af TOURER S (X90 og X100) blev også fremstillet, hvor suspensionen fra Tourer V var til stede, med en 1JZ-GE-motor med et volumen på 2,5 liter og en ændret brændstofindsprøjtning. TOURER s udstyr i X100-kroppen havde en automatisk boks med 4 trin til restyling, efter at restyling modtog en opgraderet automatisk transmission.

Skriv en anmeldelse om artikel "Toyota Chaser"

Noter.

Links.

Den sjette generation var den sidste i Toyota Chasers historie, der førte sin begyndelse siden 1977 som repræsentant for den forskelligartede familie af Cressida, som omfatter Mark II / Chaser / Cresta-modellen på hjemmemarkedet. Efter at Toyota Mark II opstod en komplet billedændring på grund af udseendet af en ny generation af denne model i 2000, fortsatte Chaser at blive produceret i 100. krop i nogen tid. Som før er Chaser kendetegnet ved sportsorientering.

På trods af de fremragende hastighedsegenskaber, der er fælles for alle ændringer, kan man særskilt notere modifikationen af \u200b\u200bTourer V, som har fået særlig popularitet blandt hastighedselskere.

I denne generation blev de vigtigste tidligere konfigurationer bevaret, et antal, der begynder fra versioner af XL og raffin, der flytter til dyrere Avante til rigtige sportsversioner med Tourer S og Tourer V Turbo-motorer, hvor sidstnævnte skelnes af en fremragende motor POWER - 280 HP I Tourer V er der forskellige størrelser forreste og baghjul, Xenon forlygter, tåge, bageste spoiler, sportsudstødning, automatisk transmission med evnen til at skifte manuelt. I modifikationsmodellerne installerede Tourer S en 5-speed automatisk transmission. Det solgte også en forholdsvis sjælden tuning modifikation kaldet TRD Sport, som bidrog til vedligeholdelsen og udviklingen af \u200b\u200bsportsbilledet af denne model. I de øverste sæt AVANTE G, som altid, tilbyder Chaser det maksimale udstyrsniveau med alle de nødvendige attributter af dyre premium sedans.

I modelområdet for Toyota Chaser af den sjette generation brugte den gamle motorvej: Disse blev allerede erstattet af en generation og overlevede flere opgraderinger af "fire": benzin 4S-Fe med en kapacitet på 120 hk og turbodiesel 2L-te (97 hk). Row benzin "Sixters", ideel til Mark II / Chaser / Cresta-familien, er repræsenteret af motorkøretøjer 2, 2,5 og 3 liter. I denne generation var motoren 1JZ-GE og 2JZ-GE den første til at modtage et system til ændring af faser af gasfordeling, og efter restyling 1998 blev det også erhvervet med to liter 1g-Fe, og dets magt blev bragt til 160 hk. Samtidig nægtede producenten en dieselmotor. I transmissioner, som før, blev hovedprioriteten givet til "AUTOMATE", men for de mest populære modeller som et alternativ var det muligt at vælge "Mechanics", herunder den bedste repræsentant for sin klasse 1JZ-GTE med en kapacitet af 280 hk. Nå, en konstant firehjulstræk, forudsat ikke kun for 2,5 liters versioner, som for den foregående generation, men også i kombination med en 2-liters motor, der er udelukkende med automatisk transmission.

Globale ændringer i chassisets design forekom ikke, bortset fra yderligere arbejde med modernisering. For- og bagsiden er en dobbeltmonteret suspension, kendetegnet ved høj komfort. Det er værd at bemærke stadig god håndtering og samtidig tilstrækkelig bæreevne uden at det berører de løbende kvaliteter. Som i tidligere generationer har modifikationen af \u200b\u200bTOURER V en opgraderet sportssuspension med flydende tavse blokke af øverste håndtag, den nederste strid stærkere, øgede bremsekalipere.

Chasers sikkerhed kom til et helt nyt niveau, utilgængeligt for de tidligere generationer. Selv i den grundlæggende konfiguration kom bilen sammen med begge forreste airbags, bælter med spændingsforstyrrende begrænsere, vedhæftede filer af børnestole, ABS-system (antiblokeringsbremsesystem). Efter restyling blev bremseassistenthjælpens bremsesystem tilsat. Anti-slip system, sideairbags er blevet muligheder eller standarder i dyrt udstyr sammen med VSC-systemet.

Chaser i 100. krop er en fremragende repræsentant for den mellemstore sports type sedans. Af det generelle forslag på markedet udgør en meget mindre gruppe modeller med motorer, der står på de ekstreme mærker af motorvejen - 1,8 og 3 liter. Den nuværende rigdom af det rækkevidde, der tilbyder det maksimale valg, opgøres af populære versioner med 2,5 liters effektenheder, hvoraf en betydelig del er den mest interessante ændring af Tourer V.

Begyndelsen af \u200b\u200budgivelsen af \u200b\u200bChaser (såvel som Mark II og Cresta) i 90-seriens kroner var 1992. Takket være perioden for "Soap Bubble" økonomien er kvaliteten af \u200b\u200bjapanske awomobiler blevet bedre, dette blev afspejlet på Chaser: Kvaliteten af \u200b\u200bdenne generation model er højere end den forrige. For at udtrykke denne forskel kan du nævne, at alle ændringer, der opstod i disse år, er blevet grundlæggende.

I modifikationsmodeller betalte Tourer særlig opmærksomhed på kvaliteten af \u200b\u200bbevægelsen. Det var planlagt, at kastede hjul på AW-tomobiler af denne modifikation skelner det fra AW-tomotoblues af andre versioner. Chaser Tourer V med en manuel gearkasse er udstyret med en øget friktionsforskel. Hvad angår motorer, er 2,5-liters motor med en kapacitet på 280 "heste" (Inline, DOHC, 2-turbiner) indstillet til TOURER V, på TOURER S - INLINE 2.5-liters motor med en kapacitet på 180 hk

Chaser har altid været betragtet som en "bror" af en sådan model som Mark II, som var populær som en familie AW Tomobil indtil første halvdel af 1990'erne. Forskellige funktioner findes forskellige optik. Denne chaser er over hans "klassekammerater" for at udstyre kabinen; I hierarkiet af Toyota-modelområdet er det over Corona, men lavere end krone.

Chaser af denne generation er kendetegnet ved en mere rummelig lounge og en relativt lav pasform - denne form var populær på det tidspunkt. På grund af den gunstige økonomiske situation i landet AW Tomobyl formåede at opnå et højt salgsniveau. Maskinerne i denne generations chaser er udstyret med mere kraftfulde motorer med to turbiner eller supercharger. En af de modifikationer, der vandt stor popularitet, blev produceret med en 2,5 liter turbine motor. og med en kapacitet på 280 hk

Mens Toyota Mark II opstod en fuldstændig ændring af billedet på grund af fremkomsten af \u200b\u200bden nye generation af denne model, fortsatte Chaser stadig med at blive produceret i 100. krop, som som før, blev kendetegnet ved sportsorientering. På trods af den samlede chaser for alle modifikationer, fremragende hastighedsegenskaber, kan man separat markere Tourer-modifikationen, der har vundet stor popularitet blandt hastighedselskere.

Intern "påfyldning" af denne modifikation er ikke anderledes end andre. I Tourer V er der forskellige størrelser af de forreste og bageste hjul, Xenon forlygter, tåge, bageste spoiler, sportsudstødning, AW-tomat gearkasse med evnen til at skifte transmissioner manuelt 2,5- og 2-liters motorer. I modifikationsmodellerne af Tourer S, i modsætning til de tidligere og tidligere modeller, er en 5-speed AW en volumenoverførsel. En modifikation kaldet sport TRD sælges også, hvilket bidrog til oprettelsen af \u200b\u200bet sportsbillede af denne model.

Fire-dørs sedan i Toyota Chaser Business Class blev produceret på Toyota japanske bekymring fabrikker i perioden fra 1977 til 2001. Modellen er oprettet på Toyota Mark II platformen. Han er successionen af \u200b\u200bToyota Corona og forgængeren af \u200b\u200bToyota Crown. Bilen blev ikke leveret til det udenlandske marked, men det var bredt repræsenteret i kategorien af \u200b\u200bbrugte biler i Sydøstasien og i Rusland. De samlede generationer af Toyota Chaser blev frigivet. Alle modifikationer er til stede på det russiske bilmarked.

Første generation

Seriel produktion af Toyota Chaser-modellen begyndte i juli 1977, og den blev produceret i tre år, indtil efteråret 1980'erne på grundlag af kroppen: X40, X41, X30, X31. Strømenheden var en firecylindret mærke 3T-U på 180 liter. med., Volumen på 1,8 liter og sekscylindret M-UM-EU med en byrde på 195 liter. fra. og 2,0 kubikmeter. For første gang skyndte det sofistikerede japanske publikum ikke at købe en nyhed, men snart blev bilen en af \u200b\u200bderes mest efterspurgte. Den høje efterspørgsel, der er dannet på en rekord kort tid, bidrog til fremme af modellen. Diskret reklame tilføjede berømmelsen af \u200b\u200bToyota-Chayzer, og bilen begyndte hurtigt at passe. I begyndelsen af \u200b\u200b1980 var konceptkameraer klar til præsentationen af \u200b\u200banden generation.

Generation 2.

Produktionen af \u200b\u200bmodellerne af den næste serie varede fra 1980 til 1984, med layoutet af kroppen af \u200b\u200bX51 og X61-serien, tildelt til MID-størrelseskategorien i Business Class. Motorlinjen blev udvidet til tre sekscylindrede benzinenheder: M-TEU-TURBO, 1G-GE-TWINCCAM, 1G-EU-enkelt cam, alle med en kapacitet på 2,0 kubikcylindre. cm, henholdsvis kraft 198, 200 og 204.

Tredje generation

Den næste serie blev lanceret i 1984 på grundlag af H70-kroppen og produceret indtil 1988 inklusive. Ydersiden af \u200b\u200bToyota Chaser af den tredje generation er allerede blevet kendetegnet ved udtalte afrundede former. Også på biler er der en mode, og det adlyder sine love. På et tidspunkt blev vinkelformer af kroppen hævdet, omregning af bilen lignede geometriske former. Siden midten af \u200b\u200b80'erne i det sidste århundrede begyndte mode på glatte afrundede konturer.

Bilister af dengang husker Ford Scorpio's legendariske bil, som i 1986 blev anerkendt som en "bils bil". Denne prestigefyldte titel var i vid udstrækning for de ideelle afrundede legemer i kroppen. Den tredje generation af Toyota-Chayzer blev anerkendt som en af \u200b\u200bde bedste modeller af den tid, såvel som den mest fashionable maskine i sin klasse.

Generation 4.

Seriel frigivelsen af \u200b\u200bden næste model Toyota Chaser begyndte i 1989. Kroppen blev anvendt X80, mellemstore, med lav pasform og aflange skes. Den fjerde generations maskine var i produktion indtil udgangen af \u200b\u200b1992. Denne model blev ændret, følgende er en liste over alle muligheder:

  • Avante.
  • AVANTE Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffin.
  • Avante G.

Modifikation Twin Turbo syntes at være den mest magtfulde af alle, den var udstyret med en 1G-GTE-motor med en 210 liter byrde. med. Den maksimale konfiguration var modifikationen af \u200b\u200bAVANTE G, der er udstyret med en 7m-GE-motor.

I august 1990 reviderede ingeniørerne af Toyota-stillet radikalt hele modelområdet for Toyota Chaser, og de fleste biler modtog nye motorer. Den førende Turbo og Avante udstyret den nye motor 1JZ-GTE-motor, som ved 6200 omdrejninger udviklede 280 liter pr. Minut. med. Kraften i bilmotoren over disse værdier er forbudt af japanske love. Hvor gældende var disse begrænsninger, er spørgsmålet komplekst. Nogle japanske producenter forsøgte endda udfordre ham, men mislykkedes.

Femte generation

I efteråret 1992 erstattede Toyota Chaser X90 sin forgænger X81, og dens produktion varede indtil 1996 ved hjælp af GX90, JZX90 og SX90-kroppens konfiguration. Bilen forlænges, og lidt faldt værdien af \u200b\u200bvejlumen. Twin Turbo model erstattet på Toyota Chaser Tourer. Den øverste version af Avante G var udstyret med en 2JZ-GE-motor med en 220 liter byrde. med. TOYOTA CHASERTOURER V-modellen blev afsluttet med en 1JZ-GTE-motor, som passerede til den fra Twin Turbo. Efter at problemet med motorerne blev løst, kom transmissionsdriften. Toyota Chaser Tourer V var udstyret med en mekanisk femhastigheds gearkasse, som blev brugt i sportsændringer. Dynamikken i Business Class-bevægelsen har ikke noget til fælles med en sportsstil, men generelt besvarede PPP Sport opgaver. Således kunne Toyota Chaser V Tourer-modellen hævde nogle tilhørende sportsvognen.

Sidste, sjette, generation

Den sidste serie Toyota Chaser JZX100 blev lanceret i produktionen i 1996. På det tidspunkt ændrede alle motorer, der blev ændret under JZ, gasdistributionssystemet, og efter et par måneder på Chaser var der allerede lagt 1G-FE-bjælkermotoren. I 1998 var Toyota Chaser JZX100-modellen restyling, hvilket var resultatet af en række forbedringer, herunder nye, fuldt integrerede bumpere, tågeforlygter i den sidste generation, Xenon-forlygter i det nærmeste lys, moderne radiatorgitter. Alle biler med atmosfæriske motorer har gennemført automatisk gearkasse.

Motorer til Toyota Chaser

  • 2L-TE, volumenet er 2,4 liter, firecylindrede, diesel med turboladning, strøm er 97 liter. s., med en 4-trins automat;
  • 4S-Fe, firecylindrede, effekt 125 liter. s., Volumenet af cylindre er 1,8 liter, gearkassen er 4-speed automatisk;
  • 1g-Fe, sekscylindrede, 2,0 l volumen, 160 liter. s., gearkasse 5-speed manuel eller 4-speed automatisk maskine;
  • 1JZ-GE, 2,5 l Volume, Thrust 200 l. med., 4-trins automatiske eller 5-speed på TOURER S. Model
  • 2JZ-GE, et volumen på 3,0 l, strøm 230 liter. s., sekscylindret, 4-speed automatisk;
  • 1JZ-GTE, 2,5 l volumen, 280 liter. s., sekscylindret turbo, fem-trins mekanisk CP eller 5-speed automatisk.

TOYOTA CHASER 2.5 TOURER

I denne betegnelse er der to modifikationer: Avante og Twin Turbo.

Den første model er mere beskeden i henhold til dens tekniske specifikationer:

  • motorkraft er 180 liter. med. ved 6000 omdrejninger pr. Minut;
  • volumenet af cylindre er 2491 kubikmeter. cm;
  • bilen accelererer til 100 kilometer pr. Time i 6,4 sekunder;
  • bensinforbruget er 100 km i blandet tilstand - 7,7 liter.

MODEL TOYOTA CHASER 2.5 TWIN TURBO:

  • kraft er 280 liter. med. ved 6200 omdr./min.
  • arbejdsvolumenet af cylindre er 2492 kubikmeter. cm;
  • overclocking i 4,7 sekunder til 100 km / t;
  • bensinforbrug er 100 kilometer i blandet tilstand 8,5 liter.

En sports-suspension blev installeret på TOURER-modifikationen, med de bevægelige tavse blokke af de nederste håndtag. Bremsekalipere var tilstødende under kriterierne for hyppig og intensiv bremsning, ventilerede diske blev lukket af skærme. X100-modellen blev afsluttet med 1JZ-GTE-motoren som standard og med en enkelt keramisk turbine ST-15. I dette tilfælde blev et system til ændring af WT-I gasdistributionsfasen, hvilket stabiliserende brændstofforbrug blev anvendt. Alle biler i Tourer-konfigurationen var udstyret med supermoderne Xenon-lyslampe. Et andet træk ved Tourer-modellen var 16-rydde fri hjul fra let titaniumlegering. Desuden omfatter bilens grundlæggende konfiguration et VSC- og TRC-anti-slip system.


I denne generation blev de vigtigste tidligere konfigurationer bevaret, et antal, der begynder fra versioner af XL og raffin, der flytter til dyrere Avante til rigtige sportsversioner med Tourer S og Tourer V Turbo-motorer, hvor sidstnævnte skelnes af en fremragende motor POWER - 280 HP I Tourer V er der forskellige størrelser forreste og baghjul, Xenon forlygter, tåge, bageste spoiler, sportsudstødning, automatisk transmission med evnen til at skifte manuelt. I modifikationsmodellerne installerede Tourer S en 5-speed automatisk transmission. Det solgte også en forholdsvis sjælden tuning modifikation kaldet TRD Sport, som bidrog til vedligeholdelsen og udviklingen af \u200b\u200bsportsbilledet af denne model. I de øverste sæt AVANTE G, som altid, tilbyder Chaser det maksimale udstyrsniveau med alle de nødvendige attributter af dyre premium sedans.

I modelområdet for Toyota Chaser af den sjette generation brugte den gamle motorvej: Disse blev allerede erstattet af en generation og overlevede flere opgraderinger af "fire": benzin 4S-Fe med en kapacitet på 120 hk og turbodiesel 2L-te (97 hk). Row benzin "Sixters", ideel til Mark II / Chaser / Cresta-familien, er repræsenteret af motorkøretøjer 2, 2,5 og 3 liter. I denne generation var motoren 1JZ-GE og 2JZ-GE den første til at modtage et system til ændring af faser af gasfordeling, og efter restyling 1998 blev det også erhvervet med to liter 1g-Fe, og dets magt blev bragt til 160 hk. Samtidig nægtede producenten en dieselmotor. I transmissioner, som før, blev hovedprioriteten givet til "AUTOMATE", men for de mest populære modeller som et alternativ var det muligt at vælge "Mechanics", herunder den bedste repræsentant for sin klasse 1JZ-GTE med en kapacitet af 280 hk .. godt, og permanent firehjulstrækning leveres ikke kun for 2,5 liters versioner, som for den tidligere generation, men også i kombination med en 2-liters motor, udelukkende med automatisk transmission.

Globale ændringer i chassisets design forekom ikke, bortset fra yderligere arbejde med modernisering. For- og bagsiden er en dobbeltmonteret suspension, kendetegnet ved høj komfort. Det er værd at bemærke stadig god håndtering og samtidig tilstrækkelig bæreevne uden at det berører de løbende kvaliteter. Som i tidligere generationer har modifikationen af \u200b\u200bTOURER V en opgraderet sportssuspension med flydende tavse blokke af øverste håndtag, den nederste strid stærkere, øgede bremsekalipere.

Chasers sikkerhed kom til et helt nyt niveau, utilgængeligt for de tidligere generationer. Selv i den grundlæggende konfiguration kom bilen sammen med begge forreste airbags, bælter med spændingsforstyrrende begrænsere, vedhæftede filer af børnestole, ABS-system (antiblokeringsbremsesystem). Efter restyling blev bremseassistenthjælpens bremsesystem tilsat. Anti-slip system, sideairbags er blevet muligheder eller standarder i dyrt udstyr sammen med VSC-systemet.

Chaser i 100. krop er en fremragende repræsentant for den mellemstore sports type sedans. Af det generelle forslag på markedet udgør en meget mindre gruppe modeller med motorer, der står på de ekstreme mærker af motorvejen - 1,8 og 3 liter. Den nuværende rigdom af det rækkevidde, der tilbyder det maksimale valg, opgøres af populære versioner med 2,5 liters effektenheder, hvoraf en betydelig del er den mest interessante ændring af Tourer V.



Lignende varer.