Jeep lavet af krydsfiner tegninger. Oprettelse af Willys-jeepen

Dagens udgivelse handler om ikke helt almindelig bil, eller rettere sagt, om en helt usædvanlig en. Willys MB blev legendarisk bil ikke kun for den amerikanske hær. Publikationens forfatter genskabte den selv fra praktisk talt ingenting. Så meget, at bilen nu deltager i retro-arrangementer, og mange kan ikke skelne den fra originalen. Som ejeren selv siger, ville jeg skabe, men jeg havde hverken midler eller kræfter til det. Men et godt øjeblik...

På et tidspunkt, hvor alle biler var sovjetiske

Jeg voksede op og blev opdraget på et tidspunkt, hvor en bil stadig var en luksus og ikke et transportmiddel. Selvom vi i 1980'erne havde nok folk, der nemt kunne købe for eksempel en Volga (GAZ-24) for 16 tusind rubler, selvom den gennemsnitlige løn dengang var et sted omkring 150-180 rubler. Dette er for arbejderne. Jeg betragter mig selv som en arbejder, og derfor var min første bil tilbage i 1990 en Moskvich-408 med en enorm kasse med dele og reservedele. Men da jeg stak motoren fra 412'eren ind i den, kørte den jævnt og jævnt på nogle måder hurtigt.

Så var der Zhiguli, og så alle mulige billige, ikke inde når det er bedst udenlandske biler. Det, jeg kommer til, er, at jeg selv lavede alle typer reparationer, og lærte noget trin for trin, i de fleste tilfælde af mine egne fejl. Så, mens jeg arbejdede som automekaniker, lærte jeg at lave mad, lave lidt toning og i det mindste have en idé om motoren intern forbrænding. Færdigheder erhvervet hjemmelavet dele og justere dem på plads. Desuden kunne jeg lide denne kreativitet mere og mere... Jeg ville skabe! Men desværre var der ingen midler og betingelser for dette.

På det tidspunkt blev programmet "You Can Do It" sendt over hele landet (jeg tror, det var det, det hed, selvom jeg kunne tage fejl). Pointen er, at de viste biler der. Smuk og knap så smuk, anderledes. Men de havde alle én ting til fælles – de var hjemmelavede, ikke som alle andre. Kort sagt, de var anderledes! De var som fremmede biler, ligesom fremtidens biler og blev bygget af almindelige mennesker, i garager, lader og nogle endda i lejligheder. Som de siger nu, "på knæet." Så til alt, hvad der er blevet sagt, vil jeg tilføje én ting: tilsyneladende blev jeg et sted omkring den tid syg med alt dette. Jeg ville skabe, wow, som jeg ville.

Det lykkedes ikke på grund af datidens omstændigheder. Men et eller andet sted i år 2004 begyndte jeg at prøve, i betydningen blot at dreje, lave mad, tegne, save og lave mad igen i enhver fritid fra arbejdet, indtil noget kom på hjul og kørte. Men det viste sig, efter min mening, forfærdeligt.

For det første... du ved det selv

Nu vil jeg tale lidt om kærlighed. Om kærlighed specifikt til hardware eller specifikt mærke bil. Jeg vil ikke slå mig rundt – jeg elsker Willys. Ja, præcis denne lille amerikanske militærbil fra tilbage i 1943. Firehjulstrukket militærkøretøj. Bilsoldat. Sådan så jeg det i magasinet “Modeler-Constructor” for 1993. Jeg ved ikke, hvad der fangede mig, formentlig kropsformen, kølergrillen, måske dens enorme popularitet over hele verden den dag i dag. Måske dens formål, et lille bidrag til sejr, enkelhed, pålidelighed og den store kærlighed fra frontlinjechauffører, soldater og befalingsmænd til det. Bare en kærlighed til SUV'er eller noget andet, som jeg ikke selv kender, men hele sidste gang havde jeg kun denne bil i hovedet. Vi elsker alle Jeep Wrangler, og derfor Willys, det var fra denne bil, de alle begyndte. Indtil nu laver det indiske firma Mahindra noget, der ligner militæret Willys. Dette mærke (eller rettere, Willys MB) er også efterlignet af SsangYong og mange andre små virksomheder.

Jeg kan ikke købe? Nonsens, jeg vil lave det eller bygge det, som du vil. Jeg vil gøre det meget lig originalen. Replika, det hedder den. Men vi har brug for en donor. Selvfølgelig bliver det den velkendte GAZ-69, besluttede jeg. Jeg begyndte at lede efter en bil med et "dræbt" karosseri, men med et stadig normalt chassis. En passende kopi blev fundet i Bobruisk - GAZ-69, produceret i 1965. Og på farten og endda med dokumenter.

Forresten om garagen. Jeg vil bare sige én ting: hvor er det godt, at du har det. Kun mænd vil forstå mig. Koner, veninder, mødre vil ikke forstå, for hvem har brug for dig, hvis du bruger al din fritid i garagen, alle årstider går der, og duften af disse vægge er allerede meget mere velkendt og behagelig end duften af væggene i din lejlighed . Og dine slægtninge ser dig på nogle helligdage bedste tilfælde, og selv da ikke altid. Husk annoncen: "Han har også en garage, og han går der"? Noget som dette, meget ens.

Inden jeg begyndte at skille donoren ad, kørte jeg den et par omgange rundt i garager. Det var sent i efteråret 2010. Det var da det hele startede. Kroppen og rammen blev fjernet et sted, skåret af et sted, og nogle gange tog de bare en forhammer. Men samtidig blev gode kropsdele fjernet og lagt i en bunke. Nu åbner rammen op til visning. Motor, gearkasse, transferkasse, kardaner, aksler. Alt ser ud til at være normalt. Det virkede sådan dengang, men som det viste sig senere, ikke helt.

Så blev alt selvfølgelig fjernet fra rammen, skilt ad og arrangeret så meget som muligt i garagen i hjørner, kroge og hylder. Rammen blev klippet og smidt ud. Fejl! Jeg fortsætter med at lære af dem, men hvad kan du gøre, hvis ingen var i nærheden, ingen foreslog det, og der ikke er meget plads i garagen til også at opbevare stellet. Generelt smed jeg den væk, men det er ærgerligt, stellet var godt.

Bilen blev født i en garage

Det er det, nu er endnu en fase begyndt. Tegninger og skabeloner. Generelt var der ingen specielle tegninger, kun rammer, og selv da i skala, alt fra det samme magasin "Modelist-Constructor" for 1993. Jeg stod over for en vanskelig opgave - at passe Gazik-enhederne ind i Willys'ens dimensioner så meget som muligt. Det virkede, men ikke helt. Problemet er, at donorens broer er 30 centimeter bredere end originalens broer. Men jeg havde travlt og klippede dem derfor ikke. Da jeg lavede stellet og kroppen, ville jeg virkelig gerne bevare alle Willys'ens proportioner, så det hele ikke skulle se stort ud. Men ikke desto mindre viste det sig at være bredere langs broerne og også langs kroppens længde, dog ikke meget.

Lad os dog vende tilbage til rammen. Det ser ud til, at skitserne og tegningerne er klar, eftersøgningen er kommet, og tiden er inde til at indkøbe nyt materiale. Fundet. Købt. Jeg bragte den. Jeg vil også sige, at alle køb er bekræftet af kvitteringer, ja, for en sikkerheds skyld.

Særlig tak til mine garagevenner og kammerater, som hjalp på enhver måde, de kunne. Nogle gange var endda et dusin M6-nødder mere behagelige end is i varmen. Jeg vil heller ikke glemme at nævne lossepladsen, som er placeret i vores garageområde (et metalaffald, selvfølgelig). Noget af det er til stede på bilen. Så efter flere dusin skærecirkler på en kværn, en pakke elektroder, tyk røg og tåge, var hoveddelen af rammen klar. Her er det, præsenteret for dine øjne.

Selvfølgelig er der ingen bedding, men diagonalerne og målene på modsatte sider er normale. Du kunne sidde ved siden af hende i timevis og beundre arbejdet, mens du drak varm te. Det var allerede køligt i garagen, men arbejdet gik bedre. Så da jeg så på rammen, akslerne og motoren, dukkede der skitser af tværstænger og bjælker op i mit hoved. Jeg gjorde det, svejsede det og lavede en fejl. Men mere om det senere. Dernæst kom fjederbeslagene og selve fjedrene.

Mange tak til Anatoly fra Smorgon for hans hjælp til køb af bagfjedre. Faktum er, at Willys har det samme for og bag, men det har GAZik ikke. Men alt gik meget enkelt. Alt er som det skal være. Næste etape er broer. Også her måtte vi "støde", da begge biler har forskellig fastgørelse af akslerne til fjedrene. Igen, slibemaskine, svejsning, bor. Også omarbejdelse af trappestiger og tilpasning af dem til placeringen. Nå, det ser ud til at være lykkedes. Vi fastgør broerne, og nu er rammen i den ønskede position og på hjul. Næsten færdig bil. Den ruller endda rundt i garagen, wow, hvor er det dejligt!

Undervejs opdagede en gruppe kammerater fra vores rækker en alvorlig ulempe - rammen er svag i vridning. Det vil sige, at man ved at påføre kraft kan ændre horisonten på forkofangeren i forhold til den bagerste. Igen et dusin skærehjul, et par rensecirkler, en halv pakke elektroder, stank, stank, røg og tåge, men - se og se! — rammen er forstærket, "spiller" ikke og falder ikke sammen.

Næste trin: motor, gearkasse, transferkasse og kardaner. Desværre var vi nødt til at opgive gearkassen og overførselsboksen til GAZ-69 og installere denne enhed fra UAZ. Dette skyldes det faktum, at i sidstnævnte er kassen og overførselskuffert i ét stykke og fylder mindre i længden, hvilket er meget vigtigt for at opretholde de nødvendige dimensioner af bilen. Det er en skam. Hos GAZ, i sin tre-trins gearkasse, gearforhold bedre matchet med den originale motor.

Jeg vil ikke beskrive fremstillingen, monteringen af motorbeslagene med gearkassen eller monteringen af kardanakslerne. Forresten blev fabriksstørrelsen ikke overtrådt i nogen af dem; jeg stødte kun på en fejl: en af rammens tværelementer forstyrrede simpelthen den bageste kardan. Det har jeg ikke taget højde for på forhånd. Men efter at have samlet mine tanker løste jeg problemet ved at installere en kraftig oval i midten af tværbjælken, hvorigennem selve kardanen nu passerer.

Dernæst er styretøjet. Han - uden nogen indblanding fra min side, som alle andre bremsesystem generelt. Det eneste jeg skulle gøre var at spørge ønsket vinkel at vippe ratstammen er at installere et tværstykke fra UAZ på styreakslen. Alt fungerede. Alt drejer og drejer.

Nu vil jeg gå lidt væk fra dette emne og forklare læserne, hvor jeg finder tiden til dette. Jeg er en individuel iværksætter, beskæftiget med godstransport. Der er ikke meget arbejde, og af hensyn til mit projekt afviste jeg simpelthen nogle ordrer. Det er tydeligt, at dette ikke havde den bedste effekt på mit velbefindende, men Willys stod for øjnene af mig, og jeg kunne ikke dy mig. Han tog den bare og nægtede, nogle gange slukkede han telefonen, bare for at bruge mere tid i garagen. Når alt kommer til alt, med hver svejset eller skruet del, begyndte produktet mere og mere at antage formen af den ønskede bil.

Hver dag blev det mere og mere interessant, og det tiltænkte mål kom tættere på. Derfor havde jeg travlt med nogle ting og gjorde dem ikke særlig omhyggeligt, forlod efterarbejdet til senere. Resultatet var vigtigt, jeg ville gøre alting hurtigere og få det gjort. Jeg anser karrosseriet for at være det mest interessante og synlige arbejde. Da rammen var færdig, efter at have modtaget alle komponenter og samlinger, startede jeg endda motoren. Jeg vil gerne fortælle dig om ham separat. Dens lyd er bare en sang, det vil sige, den er simpelthen ikke hørbar. Den lavere placering af ventilerne og omtanken i designet på det tidspunkt får en naturligvis til at undre sig over dens ydeevne. På Tomgang Du kan kun se ventilatorens rotation og det er det. Når hastigheden stiger, kan motoren selvfølgelig høres. Lyddæmperen fra den hviderussiske traktor klarer jobbet. Denne vare Det ser meget godt ud på bilen og passer ret godt ind i karosseriet.

Jeg startede kroppen fra bunden af gulvet. Der var bare en underramme, som gradvist begyndte at erhverve paneler, sider og åbninger. Alt bøjet uden specialværktøj. Noget i garageportens blade, noget på en træklods, noget bare i sandet med en forhammer. Nå, så virkede en halvautomatisk maskine, en vinkelsliber og spartelmasse allerede. Igen blev diagonaler, vandrette, vinkler og så videre målt...

Til dachaen, til stenbruddet, til at teste

En sjov hændelse skete på dachaen. Køretøjet var endnu ikke helt klar, men det var allerede muligt at udføre søforsøg. Selvfølgelig så folk, kom op og var interesserede. Jeg fortalte alle, at bilen var fuldstændig hjemmelavet. Og til spørgsmålet om en excentriker: "Hvor fik du "næsepartiet" fra? — Jeg måtte svare, at den var sendt fra Amerika på bestilling. Han blev selvfølgelig overrasket og spurgte, om de stadig løslod dem der. Ja, siger jeg, de slipper mig og sender mig hertil. Selvom jeg ikke synes, mit "ansigt" blev særlig godt. "Øjnene" til sidelygterne er ufærdige, og spartelmassen mangler stadig noget arbejde. Sammenlignet med originalen er det bemærkelsesværdigt, at kølergrillen er lidt uregelmæssig i form. Nå, okay, som det er.

Kroppen var selvfølgelig stadig langt fra klar, der var intet gulv og mange andre dele. Men med alt dette forhindrede intet benzinpumpen og karburatoren i at forarbejde benzin fra en plastikflaske til energien til bevægelse langs snavsstierne i vores dachas. Maskinen nåede endda at arbejde i byggeriet som sandtransportør. I hende hjemmelavet trailer Den kan sagtens rumme mindst 500 kg. Tænde den nedgear og bære lasten ved alle hastigheder. Jeg var også overrasket over cross-country-evnen. På skaldede dæk trak bilen uden at anstrenge sig en fuld trailer med sand ud af stenbruddet og roede med sine to broer. Generelt var jeg glad og levede med tanker om at vende tilbage til garagen hurtigst muligt og efterfølgende arbejde.

Og så skete det. Efter en kort pause er vi tilbage i garagen. Vi indånder slibemidler og kuldioxid fra en halvautomatisk maskine. Nå, og duften af primer, selvfølgelig. At arbejde på kroppen var en fornøjelse. Det sværeste er allerede bag os. Mere og mere større bil blev lig Willys, og jeg var selv sådan set tilfreds med resultatet. Alt passer sammen. Hovedarbejde, arbejde på landet, arbejde i garagen. Prioriteten er selvfølgelig Willys.

I processen lærte jeg at kende interessante mennesker, de introducerede mig til gengæld for nogen. Sådan mødte jeg en mand, en kollega, ejeren af en rigtig Willys. Han var ret overrasket over at høre, at min bil kun var lavet ud fra skitser og tegninger. Jeg var bekymret for, at jeg ikke havde mødt Vladimir tidligere, da muligheden for at se hans bil personligt ville have hjulpet med at undgå mange fejl.

I efteråret lavede jeg en forruderamme og gav bilen et groft lakarbejde, da alle ufuldkommenheder på karrosseriet stadig vil blive rettet. Efter at have rettet nogle ting på chassis og transmission, gik jeg igen ud til dachaen, til stenbruddet, for at teste. Nogle mangler i chassiset blev identificeret. Når man er under belastning og går ind i et hul med hastighed, knækker affjedringen (hvis jeg ser fremad, vil jeg sige, at disse problemer er blevet elimineret i år). På foraksel Støddæmpere er installeret, fjederstiger er placeret korrekt. Nu vendes de på hovedet med nødderne, som de skal være. Og broen når ikke længere til rammen. Selvfølgelig, hvis du flyver ind i et hul på høj hastighed, så vil den måske bryde igennem affjedringen, men jeg har ikke monteret bump stops endnu - det er alt forude.

Det eneste der blev gjort i løbet af vinteren var bagsæder Og forruder. Triplex glas blev bestilt fra ét firma. Derhjemme, i køkkenet og i varmen blev de limet på plads, men så var det et spørgsmål om teknik.

Meget vigtig detalje af denne bil— dette er en skovl og en økse på førersiden. Ting, der ikke kun tilføjer en vis charme, men som også er meget nyttige. Det er ingen hemmelighed, at jo stejlere SUV'en er, jo sværere er det at trække den ud. Dette er allerede sket for mig. Jeg havde ikke en skovl eller en økse ved hånden, jeg stolede på maskinens "all-climbability", men jeg punkterede mig selv. Jeg sad fast, "det vil jeg ikke", i en kæmpe bunke rådne æbler dækket med sand på toppen. Hvis det ikke var for en lokal fyr på en hjemmelavet traktor, havde han i øvrigt tilbragt vinteren. Kort sagt, takket være fyren og hans teknik, trak de mig tør ud. Så det første jeg startede med var en økse og en skovl samt klargøring af dem sæder, beslag og befæstelser.

De beskadigede områder på kroppen blev senere tonet med en spraydåse, og ikke engang i farven, men generelt ser det godt ud, og maling er en bekostelig affære. Så blev det gjort hastigt Sidespejl bagfra. Tak til den kinesiske industri og vores sælgere på markedet for glasset. Igen er den ikke malet i samme farve, men den er monteret på kroppen og ser godt ud. Derefter blev der syet dæksler af gammel presenning til gearkasse- og transferkassehåndtag, og der blev skåret alskens tæpper ud til det endnu ikke grundede gulv. Efterhånden fik bilen fuldstændighed og blev lig Willys. Alle olier blev skiftet, tværstykker og hængsler blev smurt. Vi var ivrige efter at kæmpe.

Ferien nærmede sig, den 9. maj. Til ære for sejrsdagen afholdt "Dudutki" et arrangement, som vi var inviteret til. Vi deltog i iscenesættelsen af historiske begivenheder under Anden Verdenskrig. Der var eksplosioner, skyderi, Levitans tale, et lavtflyvende fly, flere eksplosioner og skyderi i almindelig krigstid. Besættelse, tyskere. Så var der Victory, tilfangetagelsen af de samme tyskere, demonstration af faldskærmstropper fra Maryina Gorka. Mange ville tage billeder og køre i vores bil. Min datter Yulia, klædt i militæruniform, kørte let i bilen og kørte utrætteligt dem, der ville, rundt i komplekset.

Så var der frokost, kort tid til klargøring og hjemrejse. Det næste arrangement ventede jo os, som også var ret betydningsfuldt for os. Nemlig “Retro-Minsk 2013”. Dette er den 6. internationale sammenkomst for elskere af klassiske og veteranbiler. Takket være min datter og hendes indsats blev vi inviteret dertil og glædede os til arrangementets start. Lad mig bare sige, at dette var værd at hænge rundt i garagen, give hånd og skynde sig mod det tilsigtede mål.

At køre rundt i byen i en konvoj af veteranbiler, og selv i begyndelsen med nummer 4, føler du en masse glæde fra dem omkring dig, og den festlige atmosfære er meget interessant og behagelig. Selve deltagelse i dette stævne betød meget for mig. Jeg husker nogle fyres ord. Efter en lang inspektion af min bil sagde en: "Men broerne på Willys fra LAWN 69 er ikke længere originale." Nå, det er en kompliment til mig, takket være dem. Tak for det faktum, at de ikke sagde noget om liget efter at have set på broerne i den 69. Så det ligner. Så det var ikke forgæves, han prøvede.

Jeg vil gerne fortælle dig om mine planer. Bilen er selvfølgelig ikke færdig endnu. Der vil være et fortelt, en ramme til forteltet og sidehåndtag. Jeg skal stadig spartle og male. Det planlægges også at fjerne karrosseriet fra rammen, så bunden, hvor det er nødvendigt, kan svejses, rettes, tones, bearbejdes sømme, bringes i orden, grundes, evt. anti-korrosionsbehandling. Men alt dette kommer senere, om efteråret, tættere på vinteren. Og nu er SUV'en afsted til dachaen, til stenbruddet efter sand. Du er nødt til at tage en lille pause fra ham og passe din egen sag. Men "ture" rundt i det omkringliggende område aflyses ikke, ligesom test af styrke og udholdenhed.

Jeg drømmer om at registrere min bil. Jeg ved, hvad jeg skal registrere hjemmelavet bil Det er næsten umuligt her, selvom det er lykkedes flere, og jeg kender dem. Men jeg vil stadig rigtig gerne prøve og vil kontakte færdselspolitiet. Som de siger, kommer hvad der vil. En stor anmodning til læserne: hvis nogen ved noget om dette eller kan hjælpe, så skriv, jeg vil være taknemmelig. I hvert fald for at komme til de næste arrangementer på egen hånd. Og så... så, selvfølgelig, næste bil. Og igen Willys. Men med de rigtige broer, med de rigtige dimensioner, uden tidligere fejl og mindre mangler.

Andrey Onishchuk, en softwareingeniør fra Minsk, besluttede at give sin søn Ivan en børne-elbil til hans fødselsdag for halvandet år siden. Men de muligheder, der var til salg i Hviderusland, Rusland og endda Kina, passede ikke til Andrei - strømreserven er lille, der er ingen lighed med rigtige prøver, og kvaliteten af de materialer, som bilerne er lavet af, lader meget tilbage at ønske. .

Der var tanker om at lave vores egen baseret på sådan en seriel elbil. Men efter en detaljeret undersøgelse viste det sig, at den elektriske del var billig og af dårlig kvalitet og ikke opfyldte ingeniørens behov. Det var da, at Andrei sammen med sin søn Ivan besluttede at lave en bil selv, heldigvis var der nok specialiserede websteder til ligesindede. Tre måneder senere stod den nedskalerede Willys MB elbil klar.

"Jeg startede med hjulene og justerede resten til at passe dem"

Andrey, en erfaren softwareingeniør, begyndte at skabe en gave til sin søn ved at tænke konceptet igennem, lave en masse beregninger og tegne en 3D-model. Beslutningen om driftsprincippet - at installere en benzin- eller elektrisk motor - viste sig at være alvorlig. Som et resultat afgjorde mesteren den anden mulighed. Stadig dette børns bil, ikke en gokart eller en ATV. Og det var oftest planlagt at blive brugt i kultur- og rekreative parker. Hvilken slags benzin kan vi tale om sådanne steder?

At designe kroppen af en fremtidig model i computerprogram Det tog Andrey kun fem dage. "Det var den enkleste ting," er ingeniøren sikker på. Men til at tegne rammen, styreleddet, bagaksel, drev og andre dele tog omkring tre uger. Og før det er der to uger mere til at købe de nødvendige komponenter. På det tidspunkt var projektet allerede i ingeniørens hoved.

"På grund af sådan et hastværk viste det sig, at jeg købte en masse unødvendige dele," husker manden. - Fordi man holder én ting i hovedet, så køber man reservedele til det, og så kommer der en anden, Den bedste beslutning. Og du starter forfra. Dette kan fortsætte i det uendelige, det vigtigste er at stoppe i tide. Det sværeste var at finde hjul, der matchede diameter og slidbanemønster. Jeg fandt lignende i en almindelig byggemarked. Det hed de – hjul fra landbrugsmaskiner. Jeg ved ikke, hvor de blev brugt, men på det tidspunkt passede de mig perfekt. Rammen og kroppen blev skabt til at passe til størrelsen på disse hjul. På grund af hjulene viste bilens skala sig faktisk at være en til to. Det er meget stor størrelse til et børnelegetøj.

Ind imellem sit hovedarbejde svejste Andrey Onishchuk rammen og lavede styre-bipods. Alle dele og komponenter er næsten nøjagtigt kopieret fra rigtige biler. For at skabe kroppen brugte ingeniøren vandtæt 12 mm krydsfiner og skar den med en vandstråle - en vandstrøm under højt tryk, og malede det med alm billak. Og efter at alle diagrammer og tegninger var klar, og reservedele var indkøbt, begyndte arbejdet med at omsætte ideen til virkelighed.

— Jeg forsøgte at forberede alle detaljer så meget som muligt for at samle bilen så meget som muligt. kort tid. Og så skete det - kroppen og rammen med mekanisk del blev samlet på én dag. Med røgpauser og frokostpause. På et tidspunkt opstod tanken om, at der kunne opstå problemer under montagen, da hver del blev lavet individuelt uden at blive justeret lokalt. Men det blev flot - alle detaljer kom sammen ned til millimeteren. Computerstøttet design er en ting!

Børnebilen begyndte at ligne en rigtig Willys. Og selvom den elektriske del endnu ikke var installeret, gennemførte Vanya den første prøvetur samme aften. I stedet for en motor blev trækkraften leveret af Andreys fars muskelstyrke.

Nu drives bilen af to 36V 350W motorer, maksimal hastighed- omkring 12 kilometer i timen. Den bagerste aksel er delt, hvilket sikrer uafhængig rotation af hjulene. Dette er faktisk en kopi center differentiale firehjulstrukne SUV'er. Der er også en vippekontakt til at blokere den. Elmotorerne er seriekoblet til regulatoren og implementerer derved differentialprincippet, og ved hjælp af ovennævnte vippekontakt kan de kobles parallelt, hvilket resulterer i en "låsning". Bilen har desuden fjern-”forældrekontrol” i form af en nøglebrik, så du kan slukke for strømmen på op til 50 meters afstand. Strømkilden er fire batterier fra blokkene Uafbrydelig strømforsyning. Du kan oplade dem uden at tage batterierne ud af bilen ved hjælp af et ombygget stik fra computerens strømforsyning - for ikke at vende polariteten.

Bilen er også udstyret LED forlygter, sidelys, der er endda fungerende blinklys, alarm og bremselys. Og ved bakning, bortset fra at lyset tænder baglæns, lyder den hørbare summer.

"Naboerne troede, jeg besluttede at spare penge"

— Slægtninge og bekendte reagerede på ideen om at skabe børns elbil tvetydigt,« husker fader-designeren. — Der var endda sådanne meninger: Jeg besluttede at spare penge og lave en træ i stedet for en god fabriksmaskine. Jeg smilede bare tilbage til dem. I alt blev der brugt 1.200 $ på produktionen af mini-Willys. Dette er kun prisen på dele og materialer. Hvilke besparelser kan vi tale om? Men jeg tænkte ikke på de endelige omkostninger dengang, kontakten med barnet under arbejdsprocessen var vigtig for mig. Fire-årige Ivans interesse for historie militært udstyr Sejre og passion er meget vigtigere end økonomi.

Efter at bilen var klar, var der planlagt ture for at tage den til hovedstadens parker. Premieren på den hjemmelavede Willys MB skulle finde sted den 9. maj sidste år. Men Vanya blev syg, og bilen blev efterladt til at vente i sin svigerfars garage.

"Vi var meget kede af dengang," husker Andrey. — Militær uniform Den forreste blev specialfremstillet til Vanechka. Og så er der mellemørebetændelse. Men så følte vi støtte fra fuldstændig fremmede, medlemmer af forummet. På det tidspunkt havde jeg allerede oprettet en tråd om denne bil på et specialiseret forum, hvor jeg talte om hvert trin i skabelsen. Og så begyndte jeg at modtage beskeder, folk var kede af, at vi ikke ville være på ferie, og vi ikke ville kunne se hinanden. Derfor besluttede vi for enhver pris at komme til Sportspaladset i Minsk på denne Willys den 3. juli, hvor uafhængighedsdagen blev fejret.

Men også her ventede de første skuffelser. Andrei, Ivan og deres Willys ønskede ikke at blive tilladt ind i centrum af byen til stedet, hvor fejringen fandt sted af politiet. De vred og vendte bilen fra alle sider, beundrede den, men ingen turde tage en beslutning om at lade dem passere...

"Der var ingen vej tilbage - jeg lovede min søn, at vi ville køre en tur i løbet af ferien." Derfor begyndte jeg at handle mere beslutsomt. Jeg bad om at invitere den højtstående politibetjent eller om at tage mig til ham. Vi må give kredit til de fyre, de inviterede deres kommandant. Han studerede også omhyggeligt alt, bad om at demonstrere bilen i bevægelse for at sikre, at alle delene fungerede og ikke udgjorde nogen fare for andre, og gav os adgang til ferien. Og på ferien ventede virtuelle bekendtskaber allerede på os, og andre mennesker kom op. Alle beundrede bilen, og Vanya fortalte stolt børnene (og voksne) om sin bil.

Selvom der var nogle hændelser. For eksempel anbefalede færdselspolitiets inspektører, der så en bil på stedet, i spøg, at den skulle gennemgå en teknisk inspektion og betale en forsikring. De sagde, at det ikke er en skam at lade sådan en ud på offentlige veje. Og børnene brød væk fra deres bedstemødre eller mødre og løb hen til Onischuks' bil. Og de medfølgende greb ungerne i hænderne og tog dem væk fra elbilen.

— De troede, at vi ville bede dem om penge til et foto i nærheden af Willys eller for at køre på det. Men vi forklarede straks: alt er gratis! Tag billeder, kør for sjov - det er en ferie! Der var ingen ende på børnene, og Vanya fik så mange venner med det samme! Men min søns glade øjne er den største påskønnelse af mit arbejde. Så det er ikke forgæves, at vi gjorde dette. Sammen med ham er han i øvrigt min assistent!

Gratis, altså for ingenting

Men dette er ikke det sidste projekt af Andrei Onischuk - manden kunne stadig ikke stoppe. Nu arbejder han på en ny bil, Willys-2. I fremtiden vil vi skabe et universelt rammedesign, hvorpå forskellige kroppe kan installeres.

- GAZ-67s blev kaldt "Ivan Willis" under krigen. Derfor planlægger vi at lave en GAZ-67B krop med vores Ivan. Og så laver vi måske noget andet.

Ifølge Andrey har stellet på den nye børne-elbil også gennemgået væsentlige ændringer - for eksempel affjedringen. Fronten er semi-uafhængig med polyurethan silent blocks og en fælles støddæmper. Den bagerste er en type gummibånd, en type torsionsstang. Nye hjul dukkede også op - en nøjagtig kopi af dem, der var installeret på militære SUV'er. Endnu en gang hjalp forummedlemmer mig med at finde dem. Der er også planer om at skabe et foldelærredstag, som i en rigtig bil.

Den største ændring i designet af den nye Willys MB er installationen af en ny controller og børsteløse motorer jævnstrøm(BLDC). Ifølge idéen fra designeren og ingeniøren Andrey, opdateret bil vil have en smart revers (så barnet ikke har mulighed for at tænde bakgear på farten), regenerativ bremse (motorbremsning med energi, der vender tilbage til batteriet, i dette tilfælde skivebremser fungere som reservedele), fartpilot og differentialespærring. Controlleren kan forbindes via Bluetooth til en smartphone eller pc for finjustering. Der er også planer om at lave noget, der ligner ESP og ASR. Når bilen er klar, har Andrey svært ved at svare.

— Vi har allerede en, så vi har ikke travlt med den anden, vi gør alting effektivt, uden at tælle indsatsen og ressourcerne med. Hvor skal jeg hen med det første projekt efter at have afsluttet det nye? Har ikke tænkt over det endnu. Jeg har mange venner og slægtninge med børn, og jeg har ikke tænkt mig at stoppe der selv - vi planlægger at arbejde aktivt for at forbedre den demografiske situation i landet. Derfor vil jeg bestemt ikke sælge den. Selvom tilbud på salg er blevet modtaget gentagne gange. De, der var virkelig interesserede og så hele omfanget af det udførte arbejde, vurderede det tilstrækkeligt. De gav mig flere gange mere end det beløb, der blev brugt på reservedele. Men der var altid dem, der forsøgte at "forhandle" og sammenlignede den unikke, enestående, mindre Willys MB med kinesiske biler, der har skruetrækkermotorer.

Oftest bad de mig købe tegningerne og projektdokumentation, designet elektriske kredsløb er alt egen udvikling. Men børns Willys er et non-profit projekt, og jeg skal ikke sælge noget. Og folk var interesserede, jeg så det. Så for en måned siden åbnede jeg hjemmesiden LooksLikeAPro.com, hvor jeg gratis downloadede alle dokumenter, tegninger og diagrammer. For dem, der virkelig vil glæde deres barn med en elbil af høj kvalitet, vil dette være en god hjælp.

Men før du downloader tegningerne, bør du bestemt læse dokumentet - noget i retning af en kontrakt. I denne fil fremlagde Andrey et fuldstændigt omkostningsoverslag for oprettelsen af sin elbil og anbefalede, at de, der ikke er klar til at udskyde omkring 20 millioner for at skabe denne bil, ikke engang skulle begynde at arbejde.

"Der vil altid være nogen, der kan gøre det billigere," opsummerer ingeniøren. — Du kan bruge almindelig krydsfiner i stedet for vandfast krydsfiner. Men dette er ikke det samme... I stedet for japanske lejer kan du købe "kinesiske". Men hvor længe vil de være nok? Du kan endda installere ventilatormotorer fra Gazelle i stedet for dyre elektriske motorer, vedhæfte gearkasser til dem og vente på, at nogens fod falder ind i dem. Da jeg skabte denne maskine, tænkte jeg på bogstaveligt talt alt - fra udseende indtil sikkerhed. Ellers er det bedre ikke at starte dette projekt.

Willys-jeepen var en af de mest populære Køretøj Anden Verdenskrig. Vi skabte den første 3D-model af bilen i 2013, og siden da er den blevet omarbejdet flere gange, hvilket gør den til en fuldgyldig model til et AAA-spil. Du kan se, hvordan modellen blev bedre og bedre, efterhånden som vores færdigheder udviklede sig:

Formål og referencer

I begyndelsen af projektet besluttede vi at skabe en model for et AAA-spil med højkvalitets PBR-teksturer. Vi ønskede, at bilen skulle se realistisk ud i stedet for stiliseret og være klar til rigning og animation. Først og fremmest fandt vi mange referencer til Willys på internettet, og besluttede derefter modellens design, mængden af skader, farve, symboler og mærkattekst.

3D modellering

For rigtigt eksisterende biler og andre transportmidler kan du næsten altid finde tegninger. Websteder som the-blueprints.com kan hjælpe dig med at vælge design til vigtige designelementer. Ideelt set skal tegningen vise objektet fra alle sider.

Høj poly model

Mange eksperter er uenige om modelleringstilgangen. Nogle mennesker synes, det er bedre først at lave en lav-poly-model og derefter bruge anti-aliasing til at skabe en høj-poly, mens andre foretrækker at bruge høj-poly som grundlag for lav-poly-geometrien. Til en vis grad afhænger pipelinen af projektet, men det er normalt bedst at starte med at skabe en høj poly-model.

Vi tildelte tegninger til fly væk fra midten arbejdsflade for ikke at forstyrre udsigten.

Vi skabte først hovedformerne og gik derefter videre til de mindre. I de fleste tilfælde er det bedst at skabe metalpladeelementer fra flyet. Først deformerer du det baseret på tegningen, og bruger derefter Shell Modifier til at tilføje tykkelse. For at gøre flyet rundt brugte vi Turbosmooth med 2-3 inddelingsniveauer.

For bedre at kontrollere processen og ikke blive forvirret i polygoner, arbejder vi altid med et simpelt mesh. Vi bruger denne tilgang på alle stadier af modelskabelsen.

Lad os for eksempel se på, hvordan vi skabte et dæk. Vi startede med et fly, hvorpå vi modellerede en sektor af dækket. Da dette mønster gentages 80 gange, lavede vi simpelthen det nødvendige antal kopier.

Ved at bruge svejsefunktionen kombinerede vi alle elementerne og tilføjede to bøjningsmodifikatorer. Den første er nødvendig for at gøre dækkets overflade konveks, og den anden er at skabe en cirkel fra et plan. Til sidst brugte vi Weld Vertices. Hvis du har svært ved at lukke cirklen, skal du tilføje en Reset Xform og indstille objektets pivot korrekt, før du bruger Bend-modifikatoren.

Som et resultat fik vi dette dæk:

Genstande lavet af stof (såsom sædebetræk eller gearskiftehus) udføres bedst i Zbrush. Før du eksporterer en høj poly-model fra Zbrush, skal du bruge Decimation Master. Det vil reducere polygoner markant uden visuel forvrængning, hvilket vil forenkle processen med at bage teksturer.

Lav poly model

Efter at have modtaget feedback I henhold til high-poly-modellen foretog vi de sidste redigeringer og gik videre til at skabe low-poly. Hvis modeltopologien er korrekt, skal du blot fjerne de understøttende kanter og optimere objektet, så dets polygon er minimal.

For eksempel er kroppen af en jeep i low-poly-versionen en stor monoblok, mens det til high-poly-modellering er mere effektivt at bruge et større antal elementer for at undgå mulige vanskeligheder i fremtiden. Lad os se på et eksempel:

Model A: Du kan se, at topologien er velegnet til en terning, men den skaber hårde kanter på planet og i bunden af terningen. En løsning på problemet kan være at tilføje kuben som et separat element (B), men så vil der mangle en affasning ved krydset mellem kuben og planet. Hvis det er vigtigt at have en overgang mellem to former, og du ikke kan bruge yderligere kantløkker, kan du oprette affasningsgeometrien separat (C).

Udfoldning af modellen

Før teksturering skal du oprette en scanning. Nedenfor kan du se pixeltætheden for forskellige elementer i modellen. Jo mindre ternstørrelse, jo højere tæthed. For eksempel brugte vi under udpakningen mere plads på de små tekstplader end på de fleste andre dele af Jeepen tilsammen.

Bageteksturer

Før du begynder at bage, skal du sørge for, at du overholder følgende regler:

Lav UV-sømme under hensyntagen til objektets topologi.
Tildel udjævningsgrupper under hensyntagen til brugen af Unwrap-modifikatoren.
Brug kommandoen Explode på lav- og højpoly-modeller for at undgå artefakter.

Efter Explode eksporterede vi begge modeller i .fbx-format og bagte dem i Xnormal.

Selvom du gjorde alt korrekt, kan der stadig forekomme artefakter. For at afhjælpe situationen kan du oprette flere normale kort og komponere dem i Photoshop. Brug masker til at vælge de dele, der er bagt godt. På denne måde får du et teksturkort uden artefakter.

Vi indlæste det normale kort og jeepmodellen i .fbx-format i Substance Painter og bagte yderligere kort - Ambient, Curvature, World Space, Position og Thickness. I stedet for at bage high poly-modellen brugte vi det importerede normale kort, fordi vi allerede havde rettet alle dets artefakter. Således forhindrede vi forekomsten af artefakter på yderligere kort.

Når du bager yderligere kort fra det normale kort, så glem ikke at fjerne markeringen af Normal og markere Brug lavt polymesh som høj polymesh.

Teksturering

Takket være referencerne forstod vi, hvilke materialer jeepen er lavet af, hvad deres struktur er, hvor snavs samler sig, hvordan overfladedetaljerne ser ud, og hvilke dele af bilen der er mest modtagelige for skader. Til teksturering brugte vi Substance Painter 2.6.2.

Inden vi importerede jeepen til Substance Painter, opdelte vi UV'erne i to tekstursæt - Jeep (ugennemsigtigt materiale) og Windows + Light (gennemskinneligt materiale).

Senere indså vi, at det ville være mere praktisk at lave flere UV-kort til jeepen. Dette fremskynder teksturering og forbedrer kontrollen over kvaliteten af arbejdet.

Vi begynder at teksturere ved at tildele basismaterialer. Du kan bruge dem på hylden eller uploade dem til . Først tildelte vi hvert element i jeepen (krop, hjul, sæder) kun ét materiale - metal, metalplader, gummi, plastik, læder osv., og skabte 18 hovedgrupper.

Vi har den første version af materialerne. For at bevare tekstureringslogikken gik vi fra makro til mikrostruktur. Med andre ord besluttede vi først materialerne og tilføjede derefter detaljerne.

Sådan organiserede vi lagene i "Sæder"-gruppen:

Takket være generatorer kan du hurtigt og nemt oprette masker, så du med det samme kan evaluere visuelle ændringer. Selvom for os på dette stadium var alt lige begyndt.

Vi ønskede at gøre vores model unik. Ved hjælp af pensler og projektion tegnede vi maskerne om. På denne måde så de ikke længere tilfældige og genererede ud.

Højkvalitets teksturer til masker tilføjer realisme til modellen. Nedenfor kan du se eksempler på de teksturer, vi brugte:

Præsentation og gengivelse

Til at tage stilling til præsentationen af modellen brugte vi referencer af koncepter og billeder af biler. Dette hjalp os med at vælge kameraposition og belysning af jeepen. Til rendering brugte vi Vray.

Først kunne vi ikke få den optimale farve og indstillinger. Gennem forsøg og fejl arbejdede vi ud følgende regler:

Indstil Gammakorrektion til 2.2 i Gamma- og LUT-indstillingerne, marker afkrydsningsfelterne for Gamma/LUT, Affekt farvevælger og Materialeeditor.
Eksporter teksturer fra Substance Painter med Vray-indstillinger. Brug .tif 16bit-format.
Importer det diffuse kort til 3ds Max med Override 2.2.
Importer resten af teksturerne med Gamma Override 1.0 (Normal, Glans, Reflektion, IOR, Højde).
I BRDF-parametrene skal du vælge Microfacet GTR (GGX) - kun for nye versioner af Vray.
Aktiver Glossy Fresnel-effekten i indstillingerne for Vray Material.
Du kan bruge højdeteksturen som et forskydningskort, men dette vil kræve flere hukommelsesressourcer ved gengivelse.
Forbind de importerede teksturer: Diffuse=Diffust kort │ Reflektion=Afspejle kort │ Glans=RGglanskort │ IOR=Fresnel IOR-kort │ Bump (værdi 100)=VRayNormalMap=Normalt kort

Nedenfor kan du se Vray-materialeindstillingerne:

Vi brugte to VRayLights og en VRayLightDome med et HDRI-kort tilsluttet for at skabe realistiske refleksioner.

Opsummerende

Der er ingen "bedste" eller "universel" måde at skabe en spilmodel på. Hvis du erstatter blot ét program i pipelinen, vil det føre til en væsentlig ændring i dets styrker og svagheder. Det vigtigste er det endelige resultat.

Tak for din opmærksomhed. Held og lykke i verden af modellering og teksturering!

At holde sig orienteret seneste nyt om vores projekter, abonner på vores side på

Fyren på billedet kan være stolt af sin far. Det er ingen hemmelighed, at enhver mand, selv en mand i vækst, vil have en jeep. Det er klart, at den yngre generation ikke kan sætte sig bag rattet stor SUV, men der er en vej ud. Dette er diskuteret nedenfor.

Fra skaberen af denne træ-SUV til børn: " Jeg havde råd til at købe mit barn den sejeste jeep, men jeg besluttede, at det ville være bedre, hvis jeg gjorde det selv, lod det vise sig at være en jalopy, men med mine egne hænder. Og væk gik vi, men det var meget svært at stoppe. Designet tog omkring 3-3,5 uger (jeg husker ikke præcist), og konstruktionen tog 2 måneder, prisen var omkring $1200. Mange vil sige "skru det", for disse penge køber jeg to jeeps og vil ikke bekymre mig om det. Nå, lad mig skynde mig at fortælle dig, at: a) lad være med at købe dette; b) sikkerhedsmarginen for denne bil er nok til at overleve 10 kinesiske; c) barnets deltagelse i processen og glæde for far; d) børn er smarte nok til at skelne en "kinesisk" jeep fra en næsten "rigtig" jeep osv. Denne liste kan fortsættes i det uendelige... Men det mest interessante er, ved du hvad? Dette er, at hvis du er en velhavende og selvforsynende person (i enkle vendinger "cool"), så forhindrer dette dig ikke i at forblive en."

Det færdige resultat