Nuværende Mitsubishi Galant– bilen er ikke så meget japansk som amerikansk – Europa har absolut intet behov for det. I Europa er der ingen, der venter på Galant, men vi (i i automotive forstand), selvom det ikke er Amerika, men bestemt ikke Europa. At huske de stadig elskede, tidligere generationer af Mitsubishi Galant, som vi kørte, kører og vil køre i lang tid, spurgte alle: "Hvornår?" Rusland er et vigtigt marked for Mitsubishi, og vores mening kan ikke ignoreres. Så vi fik, hvad vi ønskede.
En vurdering af designet af 9. generation af Mitsubishi Galant er usandsynligt at være en nyhed: den (især i den forreste del) er mærkelig, uforståelig og for nogle endda simpelthen grim. En massiv pukkel i midten af motorhjelmen, en uudtrykkelig kølergrill, men vigtigst af alt - forlygterne! Forlygterne (hvor er du - de dejlige skelede strimler af lette elementer fra Mitsubishi Galant fra tidligere generationer?) erstattede nogle firkanter fra Volga.
En af lederne af Mitsubishi-distributøren bemærkede, at Galant indtil videre sælger lidt dårligere end forventet. Det er klart, at i de første måneder af russisk salg havde de fleste af dem, der ventede på Mitsubishi Galant (og mange ventede på den), simpelthen ikke tid til at prøve bilen på vejen - hvilket betyder, at de kun satte pris på udseendet. Og de kunne ikke lide udseendet. Designet af 9. generation af Mitsubishi Galant (2004) har absolut intet til fælles med stilen fra tidligere Mitsubishi Galant.
Men de hilser på dig baseret på deres tøj og ser dig afsted... På vejen bliver din mening om bilen meget bedre.
For det første er der bag bilens kontroversielle udseende et enormt interiør.
For det andet er alle betjeningsgreb i Mitsubishi Galant klare og på plads; Med en overflod af muligheder føler du dig ikke overvældet af information. knapper ind Mitsubishi bil Galant er lidt større end Lancer, på trods af sidstnævntes meget mere beskedne konfiguration. Ikke kun for godt: ikke med måde stort rat og radioknapper, der ikke passer ind i midterkonsollen. Her var designerne igen ikke på niveau.
For det tredje var bilen tilfreds med dens praktiske detaljer. Det vigtigste er: et el-førersæde og bredt udvalg justeringer, tydelige parkeringssensorer og et bredt armlæn med en rummelig boks.
For det fjerde, og dette er det vigtigste: Mitsubishi Galant er meget god på farten. Bilen klarer sig fint, selvom selve rattet ikke er det mest behagelige i grebet. Motor og gearkasse fungerer næsten perfekt, selvom mange vil ønske sig mere smidighed fra sådan en bil. Den moderat stive affjedring, som giver en ordentlig komfort, er god både på lige linje og i sving. Mitsubishien bider sig fast i vejen og bevarer god stabilitet på enhver rimelig bane.
Men du vil ikke køre hensynsløst bag rattet i en Mitsubishi Galant - det er ikke let at "lyse op" den. Den adaptive automatgearkasse tilpasser sig føreren, men giver ham ikke unødig frihed.
Ny Mitsubishi Amerika så Galant i april 2003, men vi så det kun 3 år senere. Indbyggere i USA og Canada kan vælge en 3,8-liters 230-hestes V6, men vi har kun en 2,4-liters 158-hestes enhed. Den nye Mitsubishi Galant blev næsten udelukkende udviklet i USA og til USA: design i Californien, ingeniørarbejde i Michigan, montage i Illinois. Det er ikke svært at gætte, hvilket Mitsubishi-lands indbyggere, der blev set sidde på fører- og passagersædet i Galant.
Nederste linje: bilen kunne være bedre. Under motorhjelmen kunne der være en 3,8-liters motor og manuel gearkasse, nybegyndere ville være glade ESP system. Og japanerne kunne overlade designet til deres egne specialister. Men hvor lang tid ville det tage at forberede sådan en Mitsubishi Galant, og ville vi have brug for det sådan?
Priser på Mitsubishi Galant 9. generation i 2007 på russisk marked start fra 757 tusind rubler.
Specifikationer:
Legeme.
- Type – 4-dørs sedan
- Længde – 4.865 mm
- Bredde – 1.840 mm
- Højde – 1.485 mm
- Akselafstand – 2.750 mm
- Bagagerumsvolumen med foldet bagsæder– 480 l
- Køreklar vægt – 1.560 kg
- Frihøjde – 165 mm
- Venderadius – 6,1 m
Motor.
- Placering – tværgående
- Type – benzin
- Arbejdsvolumen – 2.378 kubikmeter. cm.
- Antal cylindre/ventiler – 4/16, in-line
- Maksimal effekt – 158 hk. / 5.500 rpm
- Maks. drejningsmoment – 213 Nm / 4000 rpm
Smitte.
- Drive – foran
- Kassetype – automatisk, 4-trins
Affjedring.
- Front – uafhængig McPherson-type
- Bag – uafhængig multi-link
Bremser.
- Front – ventileret skive
- Bag - skive
- Dækstørrelse – 215/60 R16
Dynamik.
- Maksimal hastighed – 200 km/t
- Acceleration 0-100 km/t – 11,5 s
Brændstofforbrug pr. 100 km.
- By – 13,5 l
- Motorvej – 7,2 l.
- Blandet – 9,5 l
- Tankkapacitet – 67 l
- Brændstof – A-95
Hele fotoshootet
Mitsubishi Galant er vendt tilbage til vores land
Efter tre års pause er salget af niende generation Galant atter begyndt i vores land, men det kan ikke kaldes helt nyt. Denne "Galant" er blevet produceret i USA i mere end to år hjemmemarked. At tilpasse det til russiske forhold, skulle der foretages mere end 300 ændringer i designet.
Jeg har en ven, der er stor Gallants-fan. Han kaldte sine ottende generations biler (og han havde to af dem i rækkefølge) "japanske BMW'er" og børstede forsigtigt støvet af de "muskulære" sider. Han var ikke alene - mange russere kunne lide Mitsubishi Galants udtryksfulde design, kraftfulde 6-cylindrede motor, fremragende håndtering og luksuriøse udstyr. Vil min ven købe en niende generation sedan? Ved ikke. Modellen har ændret sig meget...
Dobbelt digitalisering af speedometeret – i miles og i “km/t” – afslører modellens amerikanske oprindelse.
Der er ingen sådan bil i Japan. Optræder ikke på listerne. Japanerne selv er stadig tilfredse med den gamle "Galant" (praktisk talt den samme, som officielt blev solgt i vores land indtil 2003) og ser ud til at være ret glade for den. Dog på Mitsubishi Motor Corporations websted, i afsnittet "verdensomspændende". opstillingen”, er der en omtale, at den nye generation “Mitsubishi Galant” store sedan findes, men er produceret “kun til det lokale amerikanske marked.” Mere detaljeret er denne model siden 2004 blevet produceret på amerikansk fabrik"Mitsubishi" (i byen Normal, Illinois), og til andre lande, måske med undtagelse af Canada og Mexico, er den endnu ikke blevet leveret. Og så begyndte Rusland at importere denne bil og balancerede på randen af "familie" og business class.
At kalde den niende "Mitsubishi Galant" for et nyt produkt kan således kun være betinget. Ved at bruge ordene fra I. Ilf og E. Petrov ("12 stole") kan vi sige om denne model: "Ung var ikke længere ung." Personligt så jeg første gang den nye "Galant" nytårsaften 2005. Og ikke kun et sted i Detroit, men i Moskva, ved åbningen af den næste Mitsubishi-forhandler. Bilen, der var dækket af sne, blev parkeret bag salonen, væk fra udstillingen og de ceremonielle taler. Som svar på mine spørgsmål lavede ansatte i Rolf-virksomheden (den officielle repræsentant for Mitsubishi-virksomheden i Rusland) skræmmende øjne og lagde fingrene til deres læber: "Shh, det er for tidligt at tale om dette, beslutningen om salg har ikke er lavet endnu, vi venter og ser." ..."
Vi måtte vente næsten to år. Heraf blev der ifølge pressemeddelelsen brugt halvandet år på at tilpasse køretøjet til russiske forhold. En "omfattende revision af alle komponenter og samlinger" blev udført; mere end 300 ændringer blev foretaget i bilens design. Men de mærkbare forskelle mellem den tilpassede "Galant" og den amerikanske kan tælles på én hånd.
Interiøret skiller sig ikke ud med særlige fordele i forhold til konkurrerende modeller.
Formen på den forreste kofanger og kølergrillen har ændret sig (uden tvivl i bedre side). Forlygterne er blevet opdateret og baglygter(for ikke at overtræde vores regler, fordi en anden standard for lysteknologi er blevet vedtaget i udlandet). Køretøjets frihøjde er øget (op til 165 mm), og affjedringsegenskaberne er blevet omkonfigureret i overensstemmelse hermed. Motoren var tilpasset til at arbejde i kolde klimaer og på 92-oktan benzin. Dette kostede motoren tabet af to "heste". I den russiske version er dens effekt 158 hk, og i USA sælges 160 hestekræfter "Galants". Speedometeret og kilometertælleren tæller nu ikke kun miles, men også kilometer (dobbelt digitalisering). Radiomodtageren på standardlydsystemet modtog et "europæisk" tuning-trin, og temperaturen på klimaanlægget er indstillet på Celsius-skalaen, ikke Fahrenheit.
Det er alt, faktisk. Hvor er de andre 290-ulige forskelle? Jeg er ikke i tvivl om, at de findes. Men almindelige købere vil højst sandsynligt ikke bemærke alle de andre nuancer. Ingen grund til. Det er ganske nok for sælgerne at sikre, at bilen er fuldt tilpasset. Og i tilfælde af eventuelle funktionsfejl problemer med garantiservice ikke skulle opstå.
Som nævnt ovenfor er denne bil langt fra ny for USA, og vores oversøiske kolleger (for eksempel fra ekspertbureauet "Consumer Report") har allerede formået at suge alle dens knogler og omhyggeligt lægge dem på hylderne. Deres dom er som følger: pålideligheden er over gennemsnittet i klassen, fejlstatistikken er minimal, og teknologien forårsager ingen klager. Men "niveauet af kundetilfredshed" (forkælede amerikanere har også denne parameter til at vurdere en bil) lader meget tilbage at ønske. Af en eller anden grund kan de ikke lide den nye "Galant". Også selvom det er testet på passiv sikkerhed(ifølge den amerikanske version af NHTSA) blev han præmieret højeste præmie– fem stjerner.
En CD-modtager med en skifter til seks diske er installeret på "Galant" i "Instyle"-pakken.
Af de åbenlyse mangler ved bilen nævner amerikanske eksperter kun den overdrevne støj fra den 4-cylindrede basismotor (en 6-cylindret version sælges også i USA). Her er jeg kategorisk uenig med dem. Da jeg personligt stiftede bekendtskab med bilen, bemærkede jeg ikke noget lignende (tro mig, jeg lyttede godt efter, jeg slukkede endda musikken). Så jeg tør godt sige: bilen er meget støjsvag i alle motordriftstilstande, aerodynamisk støj og raslen fra dæk på asfalten er heller ikke generende. Måske var blandt ændringerne i designet forbedret lydisolering?
Men "Galant"-versionen, som er kært for det amerikanske hjerte, med en 3,8-liters V6 (som oversøiske eksperter anser selv for "for kraftfuld") er ikke i Rusland og vil sandsynligvis ikke være det. Det er en skam. Motoren er meget god, livlig, selvom den efter min mening er for glubsk. Jeg formoder, at afvisningen af at levere den udelukkende var forårsaget af de høje omkostninger ved V6-modifikationen. Når alt kommer til alt, stiger selv en "basic" bil med en inline "fire", der krydser havet, i pris med præcis $10.000.
Vær forsigtig, bladfald!
JEG HAVDE IKKE TID til at parkere Mitsubishi Galant-testen på redaktionens parkeringsplads, da mine kolleger kastede sig over spørgsmål:
– Jamen, hvordan kan du lide den nye "Galant"?
- Ved det ikke engang. Svært at sige...
Jeg kan virkelig (uden antydning af koketteri) ikke besvare dette spørgsmål entydigt. På farten gør bilen et meget godt indtryk. Rummelig behagelig salon. Fremragende lydisolering (det er ikke synd at gentage dette igen). Fremragende affjedringsydelse og forståelig (og derfor sikker) adfærd på vejen. "Galant" lytter perfekt til rattet og reagerer let på at trykke på speederen. Den tilpassede 4-cylindrede motor kan, selv på trods af et lille krafttab, ikke kaldes en svækkelse. Måske er jeg klar til at give de amerikanske specialister ret i, at den 230-hestes V6'er i dette tilfælde mere er et overskud end en nødvendighed. Bilen har nok dynamik selv uden den.
Og vigtigst af alt holder "Galanten" vejen meget ihærdigt. Nogle gange er det endda urealistisk ihærdigt. Våd asfalt. Hurtigt farligt sving. Rullen er ret stor, det ser ud til, at affjedringens vandring er helt valgt. Hvad hvis svinget viser sig at være endnu stejlere? Jeg tilføjer gas og drejer samtidig rattet og prøver at fremprovokere et dias. Uanset hvordan det er! Bilen, der accelererer, "dykker" villigt ind på en stejlere bane. Alle fire hjul holder tæt kontakt med vejen. Perfekt! Det er muligt at forhindre bilen i at glide kun på et tæppe af gule nedfaldne blade. Nogle gange er de værre end sort is. Nogle gange giver alle chassisdesignernes tricks efter for dem...
Selvfølgelig skyldes en sådan prisværdig opførsel af bilen dens komplekse multi-link uafhængig suspension(både for og bag), og monteret på Russiske versioner"Galanta" dæk "Yokohama". Forresten, i Amerika, hvis min hukommelse tjener mig korrekt, er "Galant" udstyret med dæk fra en af de mest overkommelige "Goodyear"-modeller. Endnu et punkt til fordel for "vores" bil.
Disse er alle fordele. Hvad med ulemperne? For det første er det trægt, udtryksløst (efter min mening) udseende. For det andet er interiøret noget gammeldags og uhøjtideligt. Og for det tredje, den relative (sammenlignet med konkurrenternes) fattigdom af udstyr. Og ikke kun den grundlæggende.
Ved at tilpasse Galant til russiske driftsforhold foretog ingeniører mere end 300 ændringer i dens design.
På vores marked sælges "Galant" i to udstyrsversioner - "Intense" og den dyrere "Instyle". Der er ingen tredje. Begge muligheder involverer en 2,4-liters motor kombineret med en 4-trins gearkasse automatgear(med mulighed manuel omskiftning gear), 16-tommer alufælge, ABS, fartpilot og grundlæggende klimaanlæg. Generelt det minimum, som du ikke vil overraske nogen med på biler af denne klasse i dag.
Galants baglygter er tilpasset den russiske standard.
"Instyle" er desuden udstyret med et elektrisk glassoltag, lædersæder, et servoførersæde og et cool Rockford Fosgate-lydsystem. Derudover vises pseudo-træforinger (af en eller anden grund snavsegrå i farven) i kabinen, og rat beklædt med kunstlæder. Det er mærkeligt, er det virkelig muligt, at efter at have skåret sædebetræk af, var der ikke noget skrot tilbage til ratdækslet?..
Lydsystemet er virkelig ret godt. Jeg elskede det. Disken "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." lyder, lad os sige, overbevisende. Drive er mere end nok. Subwooferen "bryder igennem" bryst igennem. Men Vivaldi-koncerten fremført af det samme system imponerede mig på en eller anden måde ikke...
Alt andet ser ret beskedent ud. Men den nye "Galant" skal konkurrere i sit prissegment med "Hyundai NF", "Toyota Camry", " Nissan Teana“... Listen kan ikke fortsættes. Konkurrenternes selskab er seriøst. Derudover er "Mitsubishi Galant" den ældste (efter udviklingsår) bil på denne liste... Men på vores marked har "Galant" en kæmpe fordel: du kan komme og købe den. Med det samme. Nu har forhandlere i det mindste "live" biler. For nogle vil denne faktor formentlig være afgørende. Og min mening: "Mitsubishi Galant" er en fantastisk bil for dem, der simpelthen leder efter et pålideligt transportmiddel i en bil. Min ven, en fan af den tidligere "Galant", vil næppe blive glad for den nye.
TILBAGEVIRKENDE KRAFT
Modeller af tidligere generationer
"Galanter" af de to foregående generationer blev officielt solgt i Rusland. Den syvende "Mitsubishi Galant" (foto ovenfor) dukkede op på vores marked tilbage i 1993 (samme år som verdenspremiere modeller). Og i 1997 blev den erstattet af en anden model (billede nedenfor), som blev leveret til vores land indtil 2003.FORSIDSTE år var "Galant" udstyret med en 4-cylindret motor på 1,8 liter (115 hk) og to V6'ere - en 2-liter (150 hk) og flagskibet 2,5-liter, der ydede 170 hk. Sælges også i Europa diesel versioner med en 2-liters 90-hestes motor, men sådanne biler blev ikke leveret til os.
Da generationen skiftede, blev 2-literen basen for Galant. Gas motor 133 hk (145 – til modifikation med direkte brændstofindsprøjtning GDI). Udover den blev der produceret en 2,4-liters motor (144 hk eller 150 for GDI-versionen). Flagskibsmotoren forbliver den 2,5-liters V6.
KONKURRENTER
| Kort tekniske specifikationer"Mitsubishi Galant" | |
| Overordnede mål, cm | 487x184x149 |
| Køreklar vægt, kg | 1.560 |
| Motor | 4-cyl., in-line, 2,4 l |
| Strøm | 158 hk ved 5.500 rpm |
| Moment | 213 Nm ved 4.000 o/min |
| Smitte | 4-trins, automatisk |
| type drev | foran |
| Maksimal hastighed, km/t | 200 |
| Acceleration 0-100 km/t, s | 11,5 |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km | 10,3 |
| Brændstofkapacitet, l | 67 |
Vi vil tale om Mitsubishi Galant (9. generation). Jeg poster ikke billeder - alle kender bilen i princippet, selvom den ikke er den mest "promoverede" af biler i denne klasse.
1. Vælg en bil.
Det tog mig lang tid at vælge bil. Jeg var kun interesseret i brugtmarkedet, klasse D og E. Valget i denne klasse er naturligvis ikke det største, men det er der stadig. Hovedprioriteter: stor, moderat kraftig, automatisk ("gammel", pålidelig), behagelig blød affjedring, pålidelig motor og generelt pålideligheden og prostata af hovedkomponenterne... Nå, generelt, intet nyt, hvad mere kan man forlange af en bil)))) Udadtil kunne jeg godt lide Camry i 40-kroppen, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana og, ja, det er nok det hele (højrestyret: Jeg overvejede ikke Mark og andre, selvom Mark bestemt er god). Jeg kunne ikke lide Skoda Superb, Chevrolet Epic osv. i udseende, så teknisk del Jeg var ikke så interesseret længere.
2. Analyse af "praksis".
Jeg studerede disse biler i lang tid gennem personlig kommunikation med ejerne, læste fora og anmeldelser osv. Jeg vil ikke skrive i lang tid, hvad jeg indså for mig selv, men en udfordrer er droppet ud (dette er Nissan Tiana), og forlader Camry, Hyundai Grander og Galant. Her var valget sværere, men Galant vandt stadig i forhold til pris-kvalitet; den overgik ganske let Camry og Grander. Jeg vil ikke beskrive smerten ved at vælge mellem dem.
3. Eksternt og indre udseende af 9. generations galant og hovedkarakteristika.
Der er blevet sagt og skrevet meget her; ikke alle vil kunne lide bilens udseende. Men hvis du ser godt efter, er der ikke noget grimt ved det, yndefulde, glatte, muskuløse former, en "bonde" bil i ordets fulde forstand. Frihøjden er høj 165 cm, længden og indvendig brugsplads er enorm, bagagerummet er stort og komfortabelt. 2.4-motoren er en pålidelig, der har været installeret i Mitsubishi i lang tid, der er ingen klager over den, den trækker meget kraftigt. Bilens vægt er meget imponerende 1650 kg. Jeg er tilhænger af "tunge" biler - sikkerhed kommer først. På trods af at Camry er lettere, og der er lidt flere heste, er Galant stadig hurtigere (Camry-ejerne selv indrømmede dette), skyldes det tilsyneladende ikke kun motoren, men også automatgearet, men mere om det senere. Indeni er alt meget lakonisk, men samtidig "rige" materialer af fremragende kvalitet, jeg ved ikke hvordan grundlæggende konfiguration, men i "maksimal hastighed" (læder, soltag, Rockford lydsystem) er alt meget flot, "plastik" på ponelen (ikke rigtig plastik), perforeret gummieret, moderat blødt materiale, jeg har aldrig set noget lignende berøringen. Intet knirker, ingen huller overhovedet. Bilen er simpelthen forbløffende samlet. Selv mange premium-klasser af nutiden (for det meste samlet i vores land) kan ikke prale af en sådan byggekvalitet. Sæderne er meget komfortable, førersædet er elektrisk justerbar i alle planer. Kvaliteten af læderet er meget god. Musik " Rockfraud" er bedst (relativt, selvfølgelig))), Mark Moiseevich Levinson vil nok være bedre, selvfølgelig, men for mig er dette ikke det vigtigste i livet)).
4. Bilen er i bevægelse.
Det er bare et eventyr. Den glatte kørsel, støjen og den generelle komfort er simpelthen super for en bil i denne priskategori. Må Camry-kørerne tilgive mig, men med hensyn til glathed og generel komfort vinder Galant, hvorfor jeg valgte den frem for Camry. Bilen flyder bare, vejen, eller rettere dens fravær, mærkes ikke, affjedringen sluger simpelthen alt og bryder ikke igennem, jeg har aldrig set sådan en affjedring i biler af denne klasse, den er kun bedre på 120 Pradika, men dette er en anderledes bil, og der er allerede blevet sagt meget om den. Automatgearet er noget med noget, det skifter jævnt og er slet ikke til at mærke, selvom det er en 4. gearkasse, er den meget cool i alt, den og motoren forstår andre med det samme, forholdet er fremragende. Hastigheden mærkes først efter 140-150 km/t, gangreserven er stor. Jeg er ikke racer, men hvis det er nødvendigt, tager bilen meget hurtigt fart ved overhalinger og andre ekstreme situationer; der er også en manuel gearskiftetilstand. Der var et tilfælde, hvor jeg byttede med en bekendt i et stykke tid: han var en Camry, og jeg var galant over for ham. Han viste sig at være en ærlig mand, han indrømmede, at han kunne lide alt ved Galante mere, især affjedringen, og så spørger jeg: "hvad ellers," siger han: "jamen, du ved, du kan ikke forklare det, at måde... - som i alt generelt..." Jeg forstod ham. Nå, du ved, hvordan forelsket du ikke kan forklare, hvorfor du elsker, eller som i den gamle film: "nå, kan du fortælle en sang..." For dem, der pludselig ikke ved det - selvom bilen er japansk mærke, den er kun halvt japansk, eller endnu mindre.))) Motoren og gearkassen er japansk og så videre... Bilen blev samlet i USA, og selvom vi ikke kan lide Amerika der, så er bilerne, især på det tidspunkt blev samlet til en meget høj kvalitet.
5. Afslutning.
der er meget mere, der kan skrives. For mig er der kun én konklusion. Der er ingen konkurrenter i denne priskategori for en bil i denne klasse (i hvert fald for mig). I 2007-2008 kostede en Camry ved maksimal hastighed cirka 850 TR, en Galant ved maksimal hastighed cirka 820 TR. Det er ny bil tæt i pris. Nu Gennemsnitspris en god Camry 07-08 årg 600 t.r., en god galant 450 t.r. Alt tyder på, at Toyota-mærket er mere populært og mister mindre værdi. Men dette angiver ikke bilens "sande" pris.
➖ Manøvredygtighed
➖ Støjisolering
➖ Design (foran)
fordele
➕ Pålidelighed
➕ Ophæng
➕ Rummeligt interiør
Fordelene og ulemperne ved Mitsubishi Galant 9 blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Mitsubishi Galant 2.4 med en pistol kan findes i historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
Videoanmeldelse
Så efter 2 års ejerskab af dette mirakel besluttede jeg at skrive en anmeldelse. Generelle følelser fra bilen er gode. Jeg kalder det et "skib" - stort (stort interiør), tungt (på motorvejen som en tank) og selvfølgelig klodset (stor venderadius - du skal vænne dig til dimensionerne).
Motor og gearkasse er en glimrende kombination, hvem skriver om dårlig dynamik— det er uopmærksomt, fordi gearkassen (en gammel, gennemprøvet 4-trins automat) er adaptiv (hvis du konstant skubber, river den, hvis den konstant er stille, så tilpasser den sig og begynder at bremse, hvilket sparer brændstof).
Generelt er motoren, gearkassen og affjedringen meget pålidelige og gennemprøvede. Salonen er stor og komfortabel. Affjedringen er blød og behagelig. Der er nok dynamik (acceleration fra 60 til 100 km/t og fra 100 til 140 km/t er jævn). Fantastisk musik (Roquefort), men ingen USB. Fantastisk familiebil!
Ulemper, men hvad skulle vi gøre uden dem:
1. Brændstofforbrug: by 15 l, motorvej 10-11 l, heldigvis spiser den 92..
2. Mål (nå, hvad ville du have med en længde på ca. 5 meter).
3. Bagagerummet er gennemsnitligt, selvom en barnevogn passer, og der er også plads nok.
4. Efter 3,5 tusinde kan motoren høres (hjelmen og motoren larmede).
5. Mindre nedbrud begynder at dukke op over tid.Sergey, anmeldelse af Mitsubishi Galant 2.4 automatgear 2007.
Jeg tog den ny fra showroomet som en arbejdshest, til hverdagskørsel, i al slags vejr. Jeg vil gerne bemærke pålideligheden af denne maskine. På tre år dækkede vi 127 tusinde km af forskellige veje i de vejløse vidder i Ukraine. De ændrede sig kun Forbrugsvarer, hvis udskiftning var påkrævet af garantien. Den gik ud af garantien for 80 tusinde km.
Holdbar, moderat blød og moderat hård affjedring. En ven sammenlignede det med sin Mercedes E-klasse for 90 tusind. e. Noterede ophængets gode energikapacitet. Stabil og manøvredygtig på stejle sving, ned- og stigninger med en hastighed på 150-160 km/t. Ved 180-190 km/t på lige vej klarer den sig fint.
Rummeligt interiør, børn går bogstaveligt talt rundt om det. Der er bagagerumsplads nok. Jeg kunne godt tænke mig lidt flere heste, men der er motor nok på banerne. I byen vil jeg gerne have mere lethed og legesyg i rattet, men det er lavet til motorvejen.
Forbruget er acceptabelt, det hele afhænger af hvordan du trykker på pedalen. Det vigtigste er, at det forbruger det deklarerede. Mest 95 benzin. Nogle gange fyldte jeg den anden, men jeg mærkede straks en forskel i motorens ydeevne. I betragtning af vores kvalitet af benzin på motorvejene, er det bedre at hælde en god 95, mindre forbrug og bilen kører hurtigere, og vigtigst af alt glat. Bremserne er helt tilfredsstillende.
Af minusser:
— "Bugs" i kabinen endda ny bil;
- Fravær indbygget computer, dog vænner man sig til det, det vigtigste er ikke at glemme at fylde brændstoffet, når sensoren lyser;
- Store trekantede blinde vinkler i området ved spejlene, et par gange mistede jeg andre trafikdeltagere af syne i dem;
— Stor venderadius i byen, ved kørsel på belægningssten mærkes en let raslen i rattet, lidt ubehageligt.
- På passagersæde foran falder torpedoen i en vinkel nedad og for en høj person hviler skoene mod den.
— Om vinteren flyver meget sand fra under forhjulene på sprinklede veje og skærer kraftigt i sving i den nederste del bagdøre og buer, støjen fra dette er høj.
- Udseende - frontenden er tvivlsom, men ellers kan jeg selv lide det.Ejeren kører i en Mitsubishi Galant 9 automat 2.4 2009
— 2.4-motoren er ret svag, når bilen vejer (tom) 2 tons.
— boksen er legende, men 5. gear tyder på sig selv.
— læderet i interiøret er fra slutningen af 90'erne, ikke blødt, ingen perforeringer.
— lavt til loftet (komplet med soltag) med min højde på 172 cm!!!
— Rattet kan kun justeres op og ned, hvilket er ubelejligt.
— Radioskærmen er svær at læse i stærkt lys.
— dynamik ved 3, håndtering ved skarpe sving ved 4.
— ventilationssystemet er ikke gennemtænkt. Uanset hvad du siger, så blæser det i dit ansigt.
— dårlig lydisolering.
- ingen parkeringssensorer.Høj frihøjde.
+ fremragende affjedring.
+ dynamisk acceleration.
+ rummelig salon, især bagtil (på grund af det beskedne bagagerum).
+ lavt brændstofforbrug, bilens vægt taget i betragtning + altædende.
+ billig service.
+ fed udseende, selvom frontbilledet er kontroversielt, er det værd at se nærmere på vinklen.Anmeldelse af Mitsubishi Galant 2.4 automatic 2009
Fred og sundhed til dig. Dette er ikke den første anmeldelse, så du kan bedømme strengt. Køreerfaring er 20 år, der er professionelle kategorier og stor oplevelse i styring af forskellige mærker af biler af forskellige klasser. Nå, jeg prøver i rækkefølge. Jeg har kørt alle mulige slags biler, men jeg elsker store biler, så hver gang jeg har en økonomisk mulighed, kigger jeg mod en bil i businessklasse, og tro mig, ikke på grund af show-off. Jeg solgte Mazda 5, Sonataen før den, og jeg indså, at jeg ikke er en Mazda-fyr, selv om jeg har en god Mazda, skal du ikke blive fornærmet af Mazda-ejere. Med hensyn til budget og komfort var jeg mere tiltrukket af sonaten og kiggede endda meget på dem, men jeg kunne ikke finde en levende. Omkring 400 tusind er opgaven for at imødekomme sådanne anmodninger. Så rækkevidden er lille - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord og Sonata. Eposen er lille, som jeg skrev, jeg fandt ikke Sonaten, for en Camry havde en gammel dame med et dårligt kilometertal en halv citron, undskyld mig, som folk siger en knust tudse, to-liters Teana var ikke tilfreds, men de 3,5 spiser og skat, og jeg stødte på nogle, der var presset ud, men de godt 2,3 liter var allerede op til prisen på Kamryushki , kort sagt, dyrt, ikke for mine penge. Accord er bestemt en skønhed, men frihøjden er lidt lav og ikke billig. Nemtsev, som jeg håber du forstår, overvejede dem ikke, det gør jeg' passer ikke ind i nogen rammer overhovedet, og udsigterne passer ikke. Jeg rullede med læben på business class, og jeg vil stadig ikke have Solaris og Cruise (jeg venter, søger, holder ud). Og på en eller anden måde så jeg på Galant ved et tilfælde, læs anmeldelserne (der er få af dem, men de er sande) - tak for dem, forresten, de hjalp meget. Og tilsyneladende fandt skæbnen hurtigt en Galanta 9 i fuld hakke, ifølge mine anmodninger og penge Jeg tog en ven af flokken og modtog hans dom for en beskeden belønning - den er god, den bit er ikke dødelig, den er ikke snoet meget, du kan tage den. Så, amerikansk, flot, luge, læder, cruise, xenon alle steder, 2.4 motor er den samme som Outlander, masser af airbags, 4-trins automat, minimum elektronik, behageligt interiør, rummelig og komfortabel for alle passagerer. Alt under hætten er enkelt, synligt og praktisk, jeg kan endda skifte en pære hvor som helst uden at afslutte en cigaret. Sælgeren løj ikke, han spiste ikke olie. Jeg havde i øvrigt allerede en 2005 Mitsubishi Lancer, jeg husker den for dens olieforbrug og den meget komfortable kørestilling. Men lad os ikke blive distraheret fra Galant, det er slet ikke en Lancer, og som det forekommer mig, er den meget undervurderet på vores marked, og dens vurdering er baseret på den undervurderet. Jeg satte mig, kørte af sted og behageligt, jeg følte med det samme bilen er tung, blød, men desværre klodset og mildt sagt klodset, den mangler et lille femte gear på motorvejen og et par elektroniske assistenter som anti-skrid eller noget i den stil.. Den bruger benzin 92 10 på motorvejen cirka, omkring 12-13 i byen, og selvfølgelig hvordan man opvarmer den og hvad man tænder den med. Jamen, jeg skulle gøre dig glad, for dem der vil sådan en bil, det er alle specielle mangler, og jeg er så glad for det, for hakket kød, dynamik og komfort er ikke meget ringere end dette års klassekammerater for utrolige priser, og prisen Jeg er glad, for alt afhænger af det. Nå, hvad angår fordelene - gearkasse-motor kombinationen er fremragende, jeg nyder det efter Mazdaen. Når den overhaler, adlyder den, når den skifter vognbane i byen går den ikke i stå. Den presser dig ikke ind i dit sæde, men du vil heller ikke fare vild. Støjniveauet er 4 plus, buerne ville være mere støjsvage og det ville være en 5. Bagagerummet er rummeligt, interiøret er solidt (selvfølgelig ser det ikke sådan ud i en klud), alt er fint, alt er der .Multirat og fartpilot på rattet, og ikke en klo som mange andre, meget behageligt på motorvejen. Motoren høres ikke meget, vil jeg sige moderat. Rattet er behageligt og drejer godt. Siden søjle forstyrrer udsynet lidt, man skal være mere forsigtig med fodgængere, men sådan er det med mange biler Forlygten er klar, og man kan ikke finde fejl ved nær- og fjernlyset Frihøjde 16,5 cm - I har ikke kørt over bump og huller med sådan en glæde i lang tid, jeg er ikke blevet fanget en eneste gang, kort sagt, det er bare det samme for vores veje. Musik ROCKFORD, hvad kan jeg sige - at have yderligere musikalsk uddannelse, god hørelse og hukommelse er bedste lyd som jeg har hørt hele mit liv i biler.Men radioen fanger i øvrigt ikke særlig godt, men det kan sagtens rettes med en god antenne, hvis man selvfølgelig har brug for det.Dørene er tunge - de luk pænt, man mærker ikke farten på motorvejen, det er bedre at have en radardetektor. Hjul 215/60/16. Atermisk forrude. Automatisk lysregulering. 8 airbags. Bagsæder kan ikke foldes ud. Jeg ved ikke, hvad jeg ikke har skrevet eller savnet, jeg tilføjer det senere. Konklusion - god bil til gode penge, i hvert fald for mig. Reservedele er ikke et problem, de vil blive serviceret næsten overalt, ingen specielle specialister er nødvendige. Galanten er undervurderet i vores land - det er en kendsgerning. Den, der tænker på at købe, vælg en rigere pakke - det bliver nemmere at sælge, men jeg kører stadig. Tak for opmærksomheden. Jeg tilføjer et billede, hvis jeg ikke er for doven. Kritikere, fremkald ikke negative komplimenter. Jeg svarer gerne på spørgsmål til ordentlige mennesker... Held og lykke på vejene...
