I stedet for det triste udseende af enkeltsindede forlygter - det snedige asiatiske skel med LED-optik, i stedet for glatte sider som vand - fristende relieffer, der skaber et hurtigt billede, i stedet for en simpel agterstavn - appetitlige kofangerformer og en smart kontur baglygter. Sammenligner man den nye Tiida med sin forgænger, kan man hente et dusin mere "i stedet" for disse, og den nye hatchback fra Nissan er kun til Rusland. Den dukkede op i USA, Kina og Europa tilbage i 2012.
Vores Tiida kan skelnes fra den europæiske Pulsar ved dens øgede frihøjde, fraværet af en gummilæbe på forkofangeren og sidespejlehuse uden blinklysrepeatere.
Ved første øjekast, vores "Tiida" og den europæiske Nissan Pulsar- tvillingebrødre. På ydersiden er den eneste forskel fraværet af et gummi "nederdel" under den forreste kofanger, forskellige bakspejle og dybere fordybninger til dørhåndtagene. Men faktisk er Tiida og Pulsar børn af forskellige forældre. Mere præcist, platforme. Hvis grundlaget for bilen for Europa, Amerika og Asien var "vognen" med bogstavet "V", som Note og Micra er bygget på, så er den russiske "Tiida" lavet på den ældre Nissan B-platform, kendetegnet ved et gulvpanel, underrammer, en anden bagbjælke, støddæmpere og fjedre.
I stedet for xenon i topudstyrsniveauer er Tiida udstyret med LED-forlygter.
Med en rolig, lakonisk, uden særlige dikkedarer eller dristige beslutninger, er det indre af "Tiida" næsten identisk Nissan sedan Sentra. Efterbehandlingen bruger meget bøjelig blød plast, dashboard med store urskiver og neutral kølig-hvid baggrundsbelysning er den let at læse på alle tider af dagen, og den overskuelige midterkonsol med touchskærm multimediesystem og blokere klimaanlæg er allerede blevet en klassiker i bilmodegenren.
Berolige lakonisk interiør med en masse blød plastik trim.
Den første skuffelse slår dig, når du falder ned i den bløde pude på de formløse forsæder med vag sidestøtte og ingen lændestøttejustering. Den "plydige" interiørbeklædning, som ikke har noget alternativ, selv i Tekna-beklædningen i toppen, efterlader ikke det bedste indtryk. Men bagved er der kongeplads. Her vil Nissan Tiida give et forspring til mange D-klasse sedaner. I hatchback-galleriet sidder en passager af gennemsnitlig højde med næsten tyve centimeters plads i knæene. Jeg ville næppe tage fejl, hvis jeg kalder Nissan Tiida for den mest rummelige bil til bagsædepassagerer i sin klasse. Og der er praktisk talt ingen central tunnel i midten og glas bagdøre er sænket helt, hvilket ikke alle Nissan-konkurrenter kan prale af.
Men stammen af Tiida er lille. I alt 307 liter brugbar plads, og selv når bagsiden af den bagerste sofa er foldet, danner det et ret mærkbart skridt. Det er godt, at der er to små nicher på siderne, hvor du kan sætte for eksempel en liters flaske olie og ikke være bange for, at den vælter.
Som med Sentra sedan tilbydes kun én motor til Nissan Tiida. 1,6 liter naturligt aspireret motor yder 117 hk og 158 Nm. Den er parret med enten en 5-trins manuel gearkasse eller en kileremsvariator fra Jatco.
Under kørslen antændes Tiida ikke. Den japanske hatchbacks ideologi er mere rettet mod afslappet behagelig bevægelse end på køreegenskaber. Under motorens kedelige "variator"-brum accelererer Nissan til 100 km/t på lange 11,8 sekunder. For at opnå mærkbar acceleration skal gaspedalen trædes helt ned og så skarpt som muligt. Under jævn drift af speederen accelererer bilen langsomt uden gnister. Efter at have trykket på transmissionens sportstilstandsknap, der er placeret på variatorhåndtaget, bliver Nissan mere lydhør, elektronikken øger hastigheden, men rumlen fra motoren bliver endnu større.
Tiida kører uden gnist, men den er pålidelig og komfortabel.
Men skynd dig ikke at afskrive Tiida. Lugen har sine egne trumfkort. For eksempel i modsætning til det beskedne Nissan dynamik indstiller brændstofforbruget. Under testen var vores bils appetit kun omkring 7 liter pr. hundrede kilometer. Og Tiida har også en rigtig god lydisolering. Kabinen er stille ved næsten enhver hastighed og overflade.
Nissan-affjedringen efterlod et dobbelt indtryk. På den ene side er dette en fremragende jævn kørsel og fremragende chassisydelse med mindre uregelmæssigheder. Tiida sluger revner i asfalten og små huller ubemærket af passagererne. Men så snart hjulene falder ned i et stort hul, følger et kedelig stød, og kroppen rystes af ubehagelige vibrationer. Desuden føler passagererne i galleriet det største ubehag. Derfor kan klager specifikt tilskrives baghjulsophænget.
Ulemperne er rulle i hjørner, fordelene er god lydisolering.
I sving og på stejle, lange buer ruller den høje hatchback mærkbart, men den holder sig fast på banen. Rattet på Tiida er langt (næsten 3,5 omgange fra lås til lås). Derfor den lave følsomhed over for ratdrejninger. Dette forstyrrer aktiv kørsel, men er perfekt til dem, der værdsætter komfort. Det er umuligt ikke at bemærke den imponerende frihøjde. Ifølge denne indikator udkonkurrerer Tiida nemt sine konkurrenter og kan endda konkurrere med nogle urbane crossovers. Derfor er resultatet af det første bekendtskab med Nissan Tiida enkelt. Denne bil er perfekt til dem, der leder efter en komfortabel hatchback med plads bagpå, høj frihøjde og god lydisolering.
En af de vigtige fordele ved Nissan Tiida til russisk marked er den enorme frihøjde.
Priserne for Nissan Tiida i Rusland starter ved 779.000 rubler for den grundlæggende velkomstpakke med en fem-trins manuel gearkasse. Mest overkommelig bil med en CVT koster det 848.000 rubler. Endelig er en top-end hatchback med et godt sæt udstyr, herunder navigation og LED-forlygter, anslået til 970.000 rubler.
Der er biler, der glæder dig selv med deres udseende på billedet af en eller anden autoportal. Der er biler, der aldrig bliver dine; alt, hvad du kan håbe på, er at se en sjælden ting på den næste biludstilling. De producerer også biler, der er helt rigtige, til en pris, der er overkommelig for mange, men der er noget særligt, dragende, spændende over dem - det er biler, der, fra at køre dem, giver dig en orgasmisk rysten i dine lemmer; at stoppe øjeblikket og nyde at køre sådanne køretøjer for evigt.
Ud over de anførte er der også almindelige biler, som kan købes, som kan køres, som ikke forårsager vanvittig glæde, men på samme tid fuldstændig tilfredsstiller deres ejere - som ægteskabelig pligt, der for længst er holdt op med at bringe glæde.
Udseende af Colorado kartoffelbillen
Hvorfor Colorado? Ved ikke. Jeg kan ikke lide nogen biller, jeg kan ikke se noget attraktivt i dem, selvom de skinner smukt (hvem bruger dette ord til at beskrive biller?!) i solen. Hjørnerne, der stikker ud i alle retninger i Tiida, ligner en grim bille, der kravler hen imod dig langs asfalten og ryster med dens modbydelige antenner. Men jeg vil gerne påpege, at Tiidas udseende ikke vækker i mig den samme frygtelige række af følelser, som rigtige naturlige insekter gør. 
Og det ser ud til: løsninger i ånden af Qashqai og X-Trails virksomhedsstil med et V-formet kølergitter, kompleksformet LED-optik, nicher til tågelygter skitseret i samme krom - alt, hvad der er velkendt og elsket i andre modeller ser på Tiida, som om de er foldet fra origami-papir - kantet og ret mærkeligt.
Tiidas indre verden
Da jeg ikke er imponeret over udseendet, lad os tage et kig under hætten på denne pige. Måske er det der, der skjuler, hvad der gør det værd at eje.
Du kan ikke engang tale om ethvert drev, hvis du ikke kører motoren til afskæringerne: En 117-hestes 1,6-liters motor er gemt under motorhjelmen. Ifølge passet er acceleration til hundredvis med en CVT 11,3 sekunder, men det føles som hele 15. Jeg vil ikke sige, at dette er kritisk for en city hatchback, der hævder at være en almindelig, udpræget repræsentant for sin klasse. Kedsomhed, kedsomhed og endnu en gang kedsomhed - mens du kører kan du nemt falde i en sløv søvn, men du kan bestemt ikke klandres for at køre hensynsløst! Motoren reagerer trægt på en ekstern stimulus i form af en speeder, smagløst, det vil sige uden pick-ups og genoplivninger, den snurrer fra top til bund.
På grund af vores brændstof besluttede japanerne at bruge et andet kraftenhed. I stedet for en 1,8 liters motor til Tiida russisk forsamling(den blev produceret på IzhAvto-fabrikken) installerer de den gennemtestede HR16DE-motor (den samme i en hel serie af Nissans: Juke, Qashqai, Note). Aluminiumslegering cylinderblok, kædetræk Timing, distribueret indsprøjtning og ingen turboladning, "direkte" indsprøjtning eller komplekse ventilkontrolmekanismer.
Variatoren er en traditionel Nissan-stil fra Jatco. Det er velkendt, pålideligt og forårsager ingen klager. Denne transmission er velafstemt, og den vælger virtuelle gear nærmest fejlfrit – uanset kørestil. Under vores testkørsel tilpassede variatoren sig smart til både den rolige fører og racer-entusiasten, hvilket eliminerer behovet for, at begge manuelt vælger rækkevidder. Forsøg bare ikke at "skærpe" bilen med Sport-tilstanden - du vil ikke mærke andet end øget påtrængende støj.
Tiidas affjedring er komfortabel, sammenlignet med konkurrenterne er den et sted midt på skalaen - der er også repræsentanter med en blødere affjedring. Jeg kan ikke sige, at bump, huller og huller overhovedet ikke mærkes i Tiida, men foran alle forhindringer ville jeg sætte farten ned til 0 km/t.
Og her bremsesystem Jeg vil gerne gøre det mindre følsomt - hver deceleration får passagererne til at nikke af under den omsluttende lyd fra standardlydsystemet.
Følelser af at eje Tiida
Tiidaen lånte alt dets indre fra Sentra. Interiøret er højt, A-stolperne er ikke brede - inde i Tiidaen kan du trække vejret frit, der er plads nok omkring føreren til at svinge armene i alle retninger, og til at placere en million vigtige småting inden for rækkevidde.
Enhederne og funktionerne på alle knapper kan læses og forstås selv uden instruktioner - alt er intuitivt klart.
Crossover-sæder er en af de bemærkelsesværdige forskelle mellem Tiida og dens konkurrenter. Ingen i klassen har så højt et førersæde. En glimrende løsning er at komme ind i din lille luge og føle dig som føreren af en crossover. En lignende effekt opnås ikke uden høj frihøjde, også en af de bedste i klassen - hele 17 cm! Ikke alle crossovers kan nu prale af sådanne figurer.
Da vi taler om størrelser - bagsiden forsæde utrolige 32 centimeter adskiller bagsædepuden! Forestil dig, hvor meget plads der er bagi! Hemmeligheden bag pladsen i anden række er i bagagerummet med en volumen på kun 307 liter mod 360-380 liter i Auris hatchbacks og Kia cee'd. Men det her er bare mellem os piger, du kan sidde overskrævs der og forestille dig selv i en business class-bil! Hvis du ved hvad jeg mener…
Spørg: "Hvad forskel gør det for mig, chaufføren, hvad sker der bagved?" Jeg er ikke enig. For det første, hvis dette spørgsmål opstod, så forstod du højst sandsynligt, min kære læser, ikke min maksime fra det foregående afsnit. Og for det andet, jo mere plads de bagerste passagerer har, jo flere indstillinger kan førersædet have - under St. Petersborg-testkørslen af Nissan Tiida sad mindst fire førere af forskellig bygning og højde bag rattet - alle kunne vælge indstillingerne for sig selv. I øvrigt er Tiidas sæder som lænestole i en bedstemors landsted - uformelige og alt for bløde. De er absolut ringere end det elskede Golf-sæde, som allerede er klemt de rigtige steder - Volts har sådanne sæder, ser det ud til, allerede fra fabrikken - med fordybninger for rundheden af enhver fører.
Tanken er kun 50 liter (det føles som alle 40) - det er meget lidt. Med et relativt lavt forbrug på omkring 7 liter med så lille en tank, mærkede jeg slet ikke økonomien - jeg tog på tankstationen hver 2. dag og, vigtigst af alt, så kørte jeg ikke rundt i byen hver dag, løbe rundt i trafikpropper. Jeg havde ikke tid til at tanke fuld tank, da det straks fik en ende.
For adfærd på vejen - "to"
En simpel bil med tilsyneladende korrekte indstillinger er simpelthen et must glat vej gå lige! Selv nogle Ladaer kan gøre dette! Men Tiida blev nok fornærmet over min ligegyldighed og besluttede sig som en kvinde for at vise, hvad hun var i stand til. Og hun er i stand til at dingle langs banen, nu til højre, nu til venstre, nu og da forlade ruten og hele tiden ønsker at bringe rattet tilbage til den ideelle plan position efter hendes mening (vores rat blev flyttet en et par grader til højre), hvilket forårsager chaufføren en masse besvær og lyst til at bande. Og jeg er generelt tavs om at dreje overalt - jeg havde stadig brug for et par hænder for at holde dette egensindige rat i skak.
Jeg formoder, at umuligheden af direkte kørsel, for barske fornemmelser fra møder med huller og endda støjstriber er en konsekvens af tidligere journalister, der kørte bilen 20 tusinde kilometer, før rattet var skævt, og der var åbenlyse problemer med hjuljusteringen.
Hvorfor du kan elske en hjemlig stille kvinde
Med biler er det ligesom med kvinder: ubestemmelig, hjernen æder en lille smule med en teske, kolleger besvimer ikke af misundelse, skinner ikke på podiet, men skræmmer heller ingen væk, hun er trods alt smart , familieorienteret, hjemlig, elsket, beder ikke om mange penge, og det går ingen vegne. Dens. Og hvis Tiida også er din første, vil du aldrig finde lykken! Sådan er det. Hun er komfortabel, hun er høj, hun kan godt køre, hvis du presser hende godt.
Det er trods alt ikke alle, der har brug for biler, der vil tage pusten fra dig! Der er for eksempel taxachauffører, for hvem størrelsen på bagsædet og de lave afskrivningsomkostninger på bilen vil være de afgørende faktorer. Der er bygherrer, værkførere, reparatører, efterbehandlere osv., som vil være glade for at have god frihøjde, så de kan køre til fjerntliggende steder. Glem ikke eleverne, som har brug for en bagsædestørrelse mere end nogen anden! Nissan Tiida - stor bil til utilitaristiske funktioner er det nødvendigt at køre, bevæge sig langs vejene, bære nogen eller noget. Den er designet til at gøre det, bilen oprindeligt er designet til. Kun den er mere komfortabel og pålidelig end andre utilitaristiske biler, hvis navne er for berømte til at nævne.
Den største ulempe ved Tiida er 1.6-motoren. Det er gavnligt for både producenten og ganske vist forbrugeren, men det er svagt. Men andre fordele kan ikke tages fra Tiida: dette rummeligt interiør, udstyr, passende affjedring og tilstrækkelig frihøjde. Og en beroligende effekt generelt.
Alle vil forlade, Golf vil forblive
Desværre er golfklassen faldende. Kredit er ophørt med at være et symbol på velstand og succes Ford Focus, forlod helt vores C4-marked (sedan-salget er ved at begynde), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra. Af de resterende konkurrenter, der stadig flyder, kan vi kun fremhæve den ret billige Kia c’eed, Hyundai i30, og den allerede nævnte Ford Focus. Andre repræsentanter for klassen har allerede krydset milliongrænsen: 308, Mazda 3, Toyota Auris og leder af hele golflisten.
På denne baggrund ser Tiida anstændig ud for lidt over 800 tusind rubler. Selvfølgelig kan ordene "kun" og "otte hundrede tusinde rubler" kun sættes i én sætning nu, hvor prisskiltene for golfklassen er steget kraftigt over "1 million"-mærket. Men der er ingen flugt fra dette - du bliver nødt til at leve med disse priser. Og under disse forhold bliver Nissan Tiida et interessant tilbud på markedet. Det er bare ærgerligt, at dette ikke længere er tilgængeligt på markedet.
Den største konkurrencefordel ved den nye Nissan Tiida hatchback er dens store indvendige længde. Dette blev også den største fordel ved den europæiske tvilling Pulsar, som kom ind på det vestlige marked for længe siden. Mellem bagsiden af første og anden række er 692 mm, meget mere end andre C-klasse hatchbacks. Og selv i nogle "D"-klassebiler er det mere trangt.
Hemmeligheden ligger i størrelsen på akselafstanden. Dens størrelse er 2700 mm, ligesom Nissan Almera sedan, rummeligt interiør som vi beundrede for tre år siden, da produktionen startede i Togliatti. Blandt konkurrenterne er det kun Mazda 3, der har sådan en afstand mellem akslerne, men den har et lavere tag, især bagtil.
En anden hemmelighed bag kabinens rummelighed er den lille størrelse af bagagerummet, under gulvet, hvor der er et reservehjul i fuld størrelse. Men på bagsædet af Tiida kan en person af gennemsnitlig højde sidde overskrævs og endda køre i lang tid: Det nye produkt har en jævn kørsel, som ikke er typisk for en C-klasse hatchback.
Pointen her er selvfølgelig ikke kun i den store akselafstand, men også i affjedringsindstillingerne: den fungerer perfekt, så du ikke kan være bange for selv store uregelmæssigheder, som er rigelige på georgiske veje. Nogle gange hjælper en betydelig frihøjde - 155 mm, som Sentra-sedanen med enkelt platform, og 20 mm mere end Pulsar. Og naturligvis har vores hatchback ikke et "skørt" under den forreste kofanger, som løsner sig så let og offensivt i både russisk og georgisk "retning".
"Tiida" adskiller sig fra "Pulsar" ikke kun i sin forstørrede frihøjde og den manglende "nederdel", men også fælge, bakspejlhuse og øget dybde af dørhåndtagsnicher. Ellers - det samme udseende, med de karakteristiske træk ved de nye Nissan Qashqai og X-Trail V-formet kølergitterelement, konturer bagvindue og optik.Det er interessant, at Tiida eksternt er meget tættere på crossovers end på den samme Sentra sedan, selvom de indeni, især i den forreste del af kabinen, er næsten identiske.
Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er på et gennemsnitligt niveau, alle knapper er hurtigt placeret, ingen spørgsmål opstår. Det eneste "men" er indsatserne, malet til at ligne aluminium. Efter min mening er de lige så vulgære som "kulfiber"-designet på biler, der ikke har noget med motorsport at gøre. Dette er dog en smagssag. Og den åbenlyse ulempe er forsæderne, som er for høje, med blødt materiale indeni og korte hynder.
Tiida har kun én motor, den samme som Sentra, en 1,6 benzinmotor, der udvikler 117 hk. og 158 Nm, kombineret med enten en CVT eller en 5-trins manuel gearkasse. Allerede fra disse indledende bemærkninger er det klart, at bilen næppe vil forbløffe med acceleration, der kører ind i sæderyg. Sådan sker det: Når du trykker på speederpedalen, flyver omdrejningstællernålen ikke op, men går til 4000 rpm-mærket. For at puste nyt liv i bilen og få acceptabel acceleration skal du bruge variatorens sportstilstand, så snurrer motoren hurtigere op. Og når jeg bestiger stejle bakker, som er rigeligt i Tbilisi og omegn, bruger jeg L-tilstand, hvilket begrænser gearforholdet.
På andendagen tager jeg bilen fra manuel gearkasse smitte Turen bliver sjovere, men dynamikken er ikke imponerende. Og omskiftningsmekanismen skinner ikke med klarhed - med en langvejskoblingspedal er det bedre at glemme alt om en hurtig ændring, især hvis du ikke vil lytte til synkronisatorernes knas.
Men begge versioner, både med "mekanik" og med en CVT, glæder sig over deres effektivitet. Ifølge producenten - 6,4 liter pr. 100 km i blandet tilstand, er det faktiske forbrug på georgiske veje omkring 7 liter. Og en anden fordel ved bilen er stilhed i kabinen, også usædvanligt for en kompakt klasse hatchback. Det kan ses (altså høres), at Tiida-designerne har arbejdet hårdt med lydisolering. Selvom den akustiske komfort var ret høj i den forrige generation.
Styreindstillingerne (rattet er "langt") overbeviser os også om, at udviklerne forestillede sig en rolig chauffør bag rattet og ikke en "chauffør", hvilket lidt ikke svarer til portrættet "tegnet" af Nissans russiske marketingfolk - en aktiv bybo eller bykvinde i alderen 30–45 år. Selvom det selvfølgelig er tydeligt, at de skulle "skilles" Tiida-publikummet fra potentielle købere Sentra, som skulle være praktiske og respektable mennesker fra 35 til 55 år, mest mænd med familier.
Det, de fik ret, var navnet på prøvekørslen - "Territory of Comfort". Og det her handler ikke om Georgien, men om selve bilen. Det er virkelig behageligt at køre i det, og du har ikke engang lyst til at skynde dig nogen steder - hvilket er lidt forstået af den lokale befolkning, som flyver over vejene selv i rustne Zhiguli- og Volga-biler, på trods af det lokale politis erklærede strenghed. Show-offs er mere værdifulde end penge..._83C2731
Bundlinie
Ilya Pimenov, redaktør:Selvfølgelig har hver frugt sin egen grøntsag, og Nissan Tiida kan blive den eneste og uerstattelige for det rolige familieoverhoved på 35-55 år, som ikke længere jagter nogen eller noget. Hvis han selvfølgelig er tilfreds med prisen, er den på ingen måde den laveste for denne klasse. Det samme par koreanske modeller, Hyundai i30 og Kia cee"d, er billigere end de japanske i de fleste indretningsniveauer – selvom de ikke er så rummelige indeni.
Mød modellen
Foran os står en bil fra japansk selskab Hissan - Tiida. På trods af at produktionen af denne model blev lanceret i sit hjemland i 2004 og kom til Rusland kun tre år senere og blev importeret fra Mexico (hvor anlægget er placeret), opnåede modellen en hidtil uset popularitet blandt russerne. Og ikke kun! For eksempel køber Kina næsten 100 tusind af disse biler hvert år. Tiida er lavet i klassisk hatchback-stil, har en lang række funktioner, og japansk originalitet har gjort bilen sikker og velsamlet! I 2013 ophørte produktionen af den gamle version, og en opdateret Nissan dukkede op på markedet. Vi råder over Tiida fra 2012, det vil sige den første "bølge". Køb dette legetøj på god stand med kilometertal kan du i gennemsnit for 300-500 tusind rubler. Lad os gå videre til et nærmere bekendtskab med den japanske kvinde.
LEGEME
Udvendigt vil bilen ikke kunne betage nogen ved første øjekast – den er høj, men kort og tiltrækker ingen, og den opadvendte kaleche med snudenæse er det stik modsatte af det firkantede bagagerum. Stilen i sig selv er meget rolig, man kan sige klassisk, så bilen viste sig at være upåfaldende og nemt kan fare vild på vejene. I grundlæggende konfiguration har 15-tommer metalfælge og 195/65 R15 dæk. Japanerne tilbyder køberen 10 forskellige farver af denne bil - fra metallisk sølv til sort. Sådan et mirakel vejer i gennemsnit 1700 kg, der er lettere konfigurationer, og der er tungere - her afhænger alt af størrelsen på tegnebogen og ønsket. Udvendigt kan bilen virke lille, men dens interiør er virkelig enormt, for en hatchback, selvfølgelig.
SALON
Bilen er fuldstændig optimeret - alt hvad der kunne skjules eller flyttes til side, og derved frigøres plads. Der er plads nok til føreren og forsædepassageren, instrumentbrættet og styreenheden er meget ergonomiske - du kan nå alt uden at anstrenge hånden. Interiøret er beklædt med højkvalitets stof og i dyre indretningsniveauer - med ægte læder. Sædejusteringen er blød og glat, og gearskifteknappen er altid lige ved hånden. Bred og høj forrude giver føreren mulighed for fuldt udsyn over vejen. Bagpå kan 3 personer passe frit - der er plads nok til alle. Et stort plus her er muligheden for at flytte sæderne tilbage, vent et sekund, 240 mm! De foldes i forholdet 60/40 og giver dig mulighed for at øge markant bagagerum. Apropos ham. Dens volumen er 425 liter, og med spande - 463. Sammenfoldet bagsædet du kan øge dens volumen med næsten 2,5 gange, hvilket giver dig mulighed for at transportere last op til 2400 mm lang. Generelt er interiøret og bagagerummet lavet til praktiske og funktionelle mennesker - intet overflødigt, maksimal plads og alt lige ved hånden. Lad os se lidt dybere.
MOTOR
Nissan-bilproducenten tilbyder russerne et valg mellem to motorer, og mærkeligt nok er begge benzinmotorer. Dieselmotorer produceres til Europa, hvor de er meget populære. Vores benzinmotorer fås i to versioner - 1,6 liter og 1,8 liter. Princippet i deres design er næsten det samme - in-line fire, 4 indsugnings-/udstødningsventiler for hver cylinder, to knastaksler. Ydelse 110 hk og 126 hk derfor. I gennemsnit når disse motorer 100 km/t på 9-10 sekunder. Begge motorer er udelukkende drevet af AI-95, og forbruget pr. 100 km er omkring 7,5 liter og afhænger kun af motorstørrelse og gearkassetype: 110 heste på en manuel bruger forbruge 6,9 liter, på en automat - 7,4 liter og 126 heste - 7,8 liter. Motorer er ikke lunefulde, og det eneste, de ikke kan lide, er olie af dårlig kvalitet og ikke at skifte den til tiden. Motorerne er i øvrigt på 126 hk. yngre end 2012 kan ikke længere ses på markedet - Nissan indskrænkede produktionen af Tiida med denne motor på grund af, at modellen blev opdateret samme år. Jeg vil gerne bemærke den meget gode accelerationsdynamik - 1,6 liters motoren på automatisk accelererer meget kraftigt til sine 186 km i timen, hvilket ikke kan glæde dem, der nogle gange kan lide at "give" gas på en øde motorvej. Lad os nu gå videre til en lige så vigtig del, og for nogle chauffører, især piger, afgørende.
GEARKASSE OG OPHÆNG
Til 1,6 liters motoren har Tiida to typer gearkasser – en fem-trins manuel og en fire-trins automat. Til 1,8 l - kun sekstrins manuel. Kasserne har kun to ulemper, en hver til automatgear og manuel gearkasse. Den første elsker, ligesom motoren, god olie og kræver, at den skiftes mindst hver 60.000 km, men den automatiske maskine larmer nogle gange - lejerne virker. Problemet kan løses på to måder - skift til GL 5 (smøremiddel) eller tidlig udskiftning af de samme lejer, hvilket tager mere tid og penge. Men her er valget op til ejeren af bilen. Et par ord om affjedringen: den er lavet specielt til vores veje - den er utrolig energikrævende, håndterer nemt vores bump og huller og giver dig mulighed for roligt at skifte til en aggressiv kørestil til enhver tid. Desværre er den meget krævende i sin vedligeholdelse, og dens fordele vil kun blive modtaget af chaufføren, der tager sig af hans skønhed og holder den i god stand. Da dette er en golfklasse, er der torsionsbjælker på baghjul og Mac-Pherson på fronten. På grund af den gode og korrekte vægtfordeling på affjedringen klarer bilen vejen fremragende - den holder sin bane, klæber godt til asfalten med sine fire hjul, reagerer følsomt på styringen og drejer blidt i sving. ABS, EBD og nogle andre systemer hjælper meget ved kørsel.
Nyheder og nye produkter Konkurrerende modellerTestkørsler af Nissan Tiida er en fantastisk mulighed for at lære bilen at kende, inden du køber den. Professionelle biljournalister fra MotorPage-portalen undersøger Nissan Tiida grundigt og fortæller webstedets læsere alle nuancerne ved at eje denne bil, dens svage og styrker, egenskaber og del dine køreindtryk. Hver prøvetur er ledsaget af et udvidet fotogalleri, hvor næsten alle billeder kommenteres.
I slutningen af hver Nissan Tiida-prøvetur er der en kommentarformular, hvorigennem du, såvel som andre portalbesøgende, kan udveksle din mening om Tiidaen, være enig eller uenig med forfatteren af prøvekørslen. Hvis du leder efter feedback fra andre Nissan ejere Tiida, vi anbefaler at tage et kig på modelkortsiden.
Det er værd at bemærke, at vores redaktion er en af de første, der modtager biler til test, så på vores sider kan du finde test af de mest seneste generation Nissan Tiida, som normalt er meget anderledes end tidligere versioner biler. Dette skyldes det faktum, at enhver bil under produktionsprocessen gennemgår flere stadier af forfining, forbedring og restyling.
I øvrigt kan du altid abonnere på nye materialer på vores hjemmeside relateret til Nissan anmeldelser Tiida, via RSS, og så vil du altid være opmærksom på alle væsentlige begivenheder vedrørende denne model.
- Prøvetur
Nissan Tiida - "En bølge af styrke"
Femdørs hatchback Nissan Tiida kæmper for hjerterne hos købere, for hvem komfort er uadskillelig fra æstetik og pålidelighed. Samling på en transportør Izhevsk plante gjort det muligt at tilpasse modellen til russiske operationelle realiteter og holde prisen på et konkurrencedygtigt niveau
-
Prøvetur Nissan Tiida - "Hej igen!"
Nissan hatchback Tiida ny generation fik et moderne udseende, Russisk registrering og er nu meget bedre tilpasset vores vejrealiteter. Den femdørs, som stadig har lidt sport, men meget komfort, hævder at være den ideelle familie hatchback
-
Prøvekørsel 2. juli 2015 Nissan Tiida -
"The Dawn of a New Day"Sådan er ordet "tiida" oversat fra japansk. Hvordan ser den kommende nye dag ud? Nissan firma, der bringer til vores marked ny version populær bil?
34 0
