I mine hænder ligger tyve spørgeskemaer udfyldt af kolleger fra forskellige afdelinger af Za Rulem-magasinet. Spørgeskemaerne er simpelt sammensat: dette er en liste over udstyr og tilbehør, der tilbydes som muligheder for visse konfigurationer på webstederne officielle forhandlere forskellige mærker. Listen omfatter mere end halvtreds genstande - fra kopholdere og aktive nakkestøtter til regenerering af bremseenergi og adaptive LED forlygter. Kolleger skulle markere de fem mest nyttige muligheder med plusser og de fem mest ubrugelige med minusser. De stemte anonymt.
Referencepunktet blev taget for at være en gennemsnitlig bil i en bestemt grundlæggende konfiguration. Den har i forvejen to airbags, ABS, klimaanlæg, tyverisikring med startspærre, musik, elektrisk drev af alle ruder, justerbart rat og sæder, centrallås, velourmåtter, varme bagvindue. Der er en opbevaringspose i bagagerummet.
Mine kolleger gik på arbejde og... skuffede mig meget. Jeg forventede, at den største afvisning ville være forårsaget af så ubrugelige (fra mit synspunkt) ting som parkeringssensorer og en regnsensor. I sidste ende er vi alle erfarne bilister og er ganske i stand til at parkere en bil på egen hånd under alle forhold. Og endnu mere tænd viskerne.
Det mest efterspurgte, som jeg naivt troede, ville være et fuldgyldigt reservedæk og gummimåtter. Bor vi i Rusland eller hvor? Der skete ikke noget af den slags. Kolleger bor bestemt i Rusland - det kan ses af deres svar. Men det, de frygter mest i verden, er ikke snavs og søm, men andre ting: kulde og død. Og deres yndlingsaktivitet er at transportere lange genstande.
MEST BRUGT
1. plads
Mesterskabet var delt mellem to muligheder. Den første af dem er, ofte omtalt med forkortelsen ESP (Electronic Stability Program; andre betegnelser, der bruges er ESC, VSC, VDC, DSTC, DSC). Der er ingen tvivl om, dens funktioner er meget nyttige - det forhindrer bilen i at glide sidelæns og glide ind i en udskridning. Hun fik 10 plusser - det vil sige, at hun blev markeret som meget ønskværdig i halvdelen af profilerne. Ganske ofte følger den med som standard, og så er der ingen grund til at forhandle eller betale for installationen.
Det andet var sædevarme, som også fik 10 plusser. Jeg er stadig i chok og kan slet ikke fatte, at mine tilsyneladende nordiske kolleger er så termofile. Overraskende nok er muligheden for at varme op meget mindre efterspurgt. Forrude(3 plusser) eller sæt hænderne på et varmt rat (2 plusser). Forresten, i de fleste biler er denne funktion allerede blevet standard selv i den grundlæggende konfiguration, selvom den også er tilgængelig som ekstraudstyr.
2. pladsen
Yderligere airbags, opvarmede sidespejle og sammenklappelige bagsæder fik hver ni positive point.
3. pladsen
Gruppen af udtalte ledere er lukket af bageste og forreste parkeringssensorer (eller lignende systemer under andre navne). Han fik 8 point. Og reservedelen i fuld størrelse, som jeg var så glad for, scorede kun seks. En af dem er min.
DET MEST UNØDVENDIGE
1. plads
Forkromet dyse på udstødningsrør. Uovertruffen resultat - 13 minusser ud af 20 mulige.
2. pladsen
Bagspoiler. De gav ham 10 minusser, uden overhovedet at forstå, hvad forhandlerne præcis mente med navnet "bagspoiler".
3. pladsen
Passagersædebelægningssensor. Dens formål er at tænde for den grimme bipper og minde dig om, at din passager ikke har sikkerhedssele på. Det er svært at forestille sig en chauffør, der ville finde denne sensor nyttig. Ikke desto mindre er nogle forhandlere af den opfattelse, at en sådan option kan sælges. Tager de det virkelig?
Generelt var der meget flere minusser end plusser. Det er forståeligt: nogen skal betale for alt legetøjet. Gæt hvem? Styrekraftjusteringssystem (tilbydes især, Hyundai mærke kaldet Flex steer) rejser ingen spørgsmål. Dens opgave er at lette arbejdet med rattet, når svære manøvrer ved lave hastigheder. Nå, hvor kan det ellers gøres nemmere – på de fleste biler kan man dreje på rattet med én finger. Det samme antal minusser - seks - blev givet til systemet automatisk parkering. I bund og grund er vores kollegaers logik forståelig - hvis vi allerede har valgt parkeringssensorer, så ser en automatisk parkeringsvagt ud til at være til ingen nytte. Det ene udelukker det andet.
Næste med fem ulemper er køling handskerum(nå ja, det er det yderligere kilde koldt!) og automatisk dørlukker. Lad os dog bemærke, at de ikke falder ind under definitionen af "fuldstændig ubrugelige", og de er selvfølgelig langt fra den forkromede dyse på røret, som blot skaber en ekstern glans.
GOD OG DÅRLIG
Der er ingen ledere eller vindere i denne konkurrence, men kun dem, der fik både fordele og ulemper. Den mest mystiske del af min forskning. Det omfattede for eksempel fartpilot (tre plusser og et minus) og gummimåtter med samme resultat. Samt et blindvinkel-overvågningssystem og lygtevaskere. Og selvfølgelig sæder med ventilations- og massagefunktioner (et plus og tre minusser). Generelt er disse ting objektivt nyttige, men der er bilister, der mener, at de er meget bedre uden dem. Hvorfor de mener det, er et separat spørgsmål. I nogle tilfælde ønsker de tilsyneladende ikke at betale ekstra.
DET MEST UNOTEDE
Blandt mulighederne var der dem, der ikke fik et eneste minus eller plus. De kan klassificeres som at forårsage ligegyldighed, men det er ikke meget den rigtige tilgang. Jeg var bare grådig og tillod kun fem plusser og minusser, ellers havde alle deltagere i konkurrencen højst sandsynligt fået nogle karakterer.
Ikke desto mindre vil vi for fuldstændighedens skyld nævne dem, der ikke fik at vide hverken ja eller nej. Inden for elektroniske assistenter dette adaptive forlygter, et bakkestartassistentsystem og et forebyggende bremsesystem, der kan stoppe bilen selv, uden deltagelse af en ubekymret chauffør. Inden for interiør, komfort og praktisk: læderrat, elektrisk justerbare sæder, kopholdere, tagræling. Og mærkeligt nok et automatisk foldespejlsystem.
Jeg vil også tilføje, at start-stop-systemet (et minus), sikkerhedsboltene (en minus) og lædersæderne (et minus) ikke forårsagede en kraftig reaktion fra mine kolleger.
Det er tilbage at drage den endelige konklusion. Mine kolleger er ret fornuftige mennesker, der forstår at skelne mellem godt og ondt. Men de har stadig en vis storby-elegance. Derfor er de ikke interesserede i solbeskyttelsesfarvning og et tag med panoramaudsigt med skydesoltag: det er endnu køligere med dem!
Moderne biler er spækket med en masse muligheder. Startende fra et stort antal dyr elektronik til sådanne småting som for eksempel en udtrækkelig kop ved siden af ratstammen. Ikke alle innovationer og klokker og fløjter er virkelig nødvendige for føreren. For mange af dem øger prisen på bilen og gør det nogle gange vanskeligt at køre. Selvfølgelig er det simpelthen svært at forestille sig en moderne bil uden mange ting, for eksempel uden aircondition og ABS. Men nogle gange skal man give penge for noget, som man så bruger enten sjældent eller aldrig overhovedet. På baggrund af en undersøgelse blandt bilejere har jeg udarbejdet en liste over unødvendige bilartikler.
1. Askebæger og cigarettænder. Mærkeligt nok, men i første omgang blandt unødvendige ting i en bil er et askebæger og en cigarettænder. Det viste sig, at størstedelen af de adspurgte bilister var ikke-rygere, og de havde virkelig ikke brug for disse to ting i bilen. ”Personligt er et helt ubrugeligt møbel for mig et askebæger. Jeg ville være glad, hvis den ikke var der,” siger en ikke-ryger kvindelig chauffør. Et askebæger i en bil viser sig dog at være unødvendigt selv for nogle rygende bilejere. De ryger ikke selv i deres bil og tillader ikke andre passagerer at gøre det.
Nogle opfindsomme drivere er dog stadig fundet praktisk brug og til et askebæger, der ikke bruges til dets tilsigtede formål. Efter deres mening er det godt at lægge småaffald i et askebæger; det rummer perfekt "et par sikringer (for en sikkerheds skyld), et par skruer (til en anden sag) og alle mulige møtrikker og bolte, der falder af fra nogle biler under kørsel eller på parkeringspladser."
2. Hylde til mønter. Hvad er egentlig fordelen ved et lille rum til mønter, der ikke er større end en rubel? Producenterne har skabt det, så chaufføren ikke skal gennemsøge sine lommer efter byttepenge, når han skal betale for kørsel på en betalingsvej. For Rusland bliver betalingsveje ikke relevante i den nærmeste fremtid. Men selv på europæiske betalingsveje viser denne møntanordning sig at være ubrugelig. ”Måske var jeg selvfølgelig uheldig, men hvor vi rejste hen betalingsveje, beløbene var højere, end hvad der kunne puttes i dette møntrum, en to-euro-mønt passer for eksempel ikke her, og mange har længe betalt for rejser med kort,” siger en af chaufførerne. . Som følge heraf bruges møntboksen kun som støvopsamler, og det kan der ikke gøres noget ved. Der er ikke engang et stykke praktisk. Hylden til mønter kan også blive en påmindelse om, at du snart i Rusland skal betale for rejser på nogle motorveje; regeringen har i øvrigt allerede udviklet lignende projekter.
3. Forlygtevasker De vasker ikke godt, fungerer ofte, når du ikke beder dem om det, og oven i alt andet bruger de meget vaskevand, klager bilejere. ”Jeg har dem uden børster, og når man tænder dem, sprøjter der simpelthen vand på forlygterne, og så skal man ud af bilen og tørre de våde forlygter af med en klud. Med samme succes kan du bruge specielle vådservietter,” deler en af chaufførerne meningsløsheden ved denne mulighed. Hvis der sidder snavs fast på forlygterne, så bliver der alligevel ikke vasket noget af, det vander kun naboerne og spilder litervis af vaskemaskine, klager en anden.
4. Tågelygter De bruges også ekstremt sjældent af drivere og installeres oftest bare for dets skyld. Sandt nok, nogle gange kan de stadig være nyttige. For eksempel ved kørsel i sne- eller regnvejr, ved brug fjernlys blænder føreren. Ved at aktivere indstillingen vil lyset begynde at gå lavere og vil blænde føreren mindre. Dog på russiske veje tågelygter"De slår ofte, fordi de er for lave," klager en af chaufførerne. Generelt satte mange chauffører ikke pris på denne mulighed.
5. Regn- og lyssensor. Regnsensoren er designet til at skabe komfort for føreren på vejen, når det regner eller sner, eller en forbipasserende bil sprøjtes med vådt mudder. Det går dog ikke altid, klager de adspurgte bilister. For eksempel er der let regn med store fald, bilen oversvømmes, men sensoren reagerer slet ikke, klager bilejeren. Det er nemmere og nemmere selv at regulere rengøringssystemet forrude.Lyssensor skal automatisk tænde udvendig belysning på mørke eller mørke steder. "Jeg kører altid med nærlys, så denne mulighed er absolut unødvendig," siger en anden chauffør. Denne funktion er muligvis kun nyttig for dem, der konstant kører gennem tunneller eller indendørs parkering, men de undersøgte chauffører er ikke blandt dem.
6. Krumtaphusbeskyttelse. Det viser sig, at krumtaphusbeskyttelse nogle gange er fuldstændig ubrugelig, men det koster mange penge. "Du skal prøve meget hårdt for at nå denne beskyttelse, men med et kraftigt slag hjælper det måske ikke. Derudover reducerer krumtaphuset markant sikkerhedsindikatorerne,” siger Dmitry Makarov fra Auto-Dealer.ru.
7. Fartpilot. Det virker som en nyttig ting i teorien - fartpilot, den kan endda for alvor spare gas. Men i praksis bruger mange ikke denne funktion. "Hvis du bruger det, kan du faktisk falde i søvn ved rattet," forklarer en chauffør. »Trafikken er sådan, både i Moskva og uden for byen, at man kører i gasbremsetilstand hele tiden. Hvilken slags fartpilot er der,” lyder en anden. Bekvemmeligheden ved at bruge fartpilot på vores veje er meget relativ. Der er dog tidspunkter, hvor du måske stadig har brug for denne funktion – hvis du rejser lange afstande. "Jeg forstod aldrig, hvorfor fartpilot var nødvendig, før jeg kørte en bil til Anapa, på vejen gned jeg en hård hud på hælen af min højre fod og begyndte at fortryde, at jeg ikke havde denne mulighed," griner en af chaufførerne .
8. Tæppe- og velourmåtter. Størstedelen af de adspurgte bilejere mener, at det er spild af penge at købe tæpper eller velourgulvmåtter til en bil. Du vil stadig kun køre med gummi - de er den bedste måde at vaske ophobet støv og snavs af. En af de interviewede chauffører købte for eksempel to sæt måtter: tæppe til vinteren og gummi til sommeren. Men i sidste ende samler tæpper støv derhjemme.
9. Knap til assistance til bjergnedstigning. Måske er denne mulighed relevant for de høje bjergrige områder i Rusland, men tydeligvis ikke for Moskva og dets omegn.
10. Automatisk justerbare sæder. Faktisk behøver føreren kun at sætte sit eget sæde op én gang, hvilket er nemmere at klare uden automatisering. Mange bilejere forstår stadig ikke, hvorfor de har brug for denne mulighed.
11. Automatisk lukning af døre, når motoren kører. Måske er dette for nogle en vigtig mulighed, der beskytter den langsomme bilist mod de allestedsnærværende tyve. Men flertallet af de adspurgte bilister mener, at det ikke gør nogen forskel for vejret, og ville sagtens undvære det.
12. Parkeringssensorer foran. Er der virkelig bilister, der ikke kan mærke dimensionerne af deres bil selv forfra? De fleste mennesker har slet ikke brug for denne mulighed.
Har du fundet en tastefejl? Vælg teksten og tryk på Ctrl + Enter
Er en bil ikke en luksus, men et transportmiddel? Glem klassikerne: luksus, og hvilken luksus! Og ved du, hvem der er skyld i dette? Mulighed. Noget som du helt kan undvære, men af en eller anden grund ikke vil undvære. Hvert år dukker et par nye muligheder op på bilmarkedet. Bilforhandlere kappes med hinanden om at tilbyde eventuelle muligheder for ekstra udstyr – bare betal. Producentens og sælgerens opgaver er klare - at lokke købere væk fra konkurrenterne, at sælge bilen til en højere pris. Og da "køb", "køb" er blevet vores tids religion, har produktet brug for en skinnende indpakning med sløjfer. Hvordan kan en køber finde ud af, hvilken mulighed han ikke kan leve uden, og hvilken mulighed han ikke har brug for for ingenting?
Naturlig selektion
Bilmagasiner elsker placeringer som "Top ti vigtigste muligheder." Men uanset hvad de afslører, er den bedste indikator for nytte og ubrugelighed tid. F.eks, blokeringsfrit bremsesystem ABS bremser (giver maskinen stabilitet, når nødbremsning på glat vej). Netop i går blev ABS betragtet som en valgfri mulighed. Og i dag er det fabriksstandard... Nej, hvis du ønsker det, kan du søge og købe en bil uden ABS. Dette vil reducere prisen markant, men vil øge førerens risici bag rattet. På grimme russiske veje, og selv i et fugtigt klima, er ABS en meget værdifuld ting.
Automatgear også engang dukket op som en mulighed. Og i dag er det inkluderet på listen over obligatorisk udstyr, og også takket være "naturligt udvalg". På byveje, især i megabyer med kroniske trafikpropper, er fordelene ved en automatgear indlysende: du behøver ikke konstant at trykke på koblingspedalen eller skifte gear. Opmærksomheden frigøres og - hvilket er vigtigt, især for kvinder - den fysiske aktivitet minimeres... En anden ting er, at det ikke er alle, der bryder sig om "automatikken". Ikke engang fordi det lægger en tusind eller to euro til bilens pris. De, der kan lide at være de første til at forlade lyskrydset, foretrækker manuel kasse. "Mekanik" er også elsket for sin større effektivitet: det koster mindre.
Airbags foran De er også for længst blevet en fabriksstandard blandt anstændige producenter. Men sidepuder er klassificeret som optioner - oftest i business class biler. Men det er dem, som ulykkesstatistikker viser, der reducerer antallet af dødsfald ved sidekollisioner med en tredjedel.
Meget brugbar
Aircondition, som også for længst er vokset fra en option til en standard, er blevet erstattet af klimaanlæg. Du indstiller den ønskede temperatur på computerskærmen og nyder, at de indstillede grader opretholdes "af sig selv". Gamle klimaanlæg kunne fryse enhver: du skulle konstant tænde og slukke for det for ikke at blive forkølet.
Dog muligheden klima kontrol anses kun for nyttigt, men ikke nødvendigt. Argumenter? Koster mere end et klimaanlæg. Og så vil hånden ikke falde af for at tænde og slukke den, tænde og slukke. Men denne undskyldning er ikke for dem, der skal køre i varmen i bytrafikpropper.
Bakkamera? Der vil ikke være ekstra tid – og parkering i bakgear Det vil gøre det lettere, og vil ikke tillade dig at køre over en måbende kat. Sandt nok er dette ikke en billig forretning. Men parkeringssensorer - en enhed, der udsender lydsignaler, når du parkerer baglæns - er en meget mere tilgængelig og nyttig mulighed.
Til hver efter hans behov
Bilister kalder oftest askebægeret for det mest ubrugelige i en bil. For selv rygere forsøger ikke at ryge i kabinen. Og dem, der ryger under kørslen, ryster ofte asken af sig og smider cigaretskod ud af vinduet... Men der er også civiliserede rygere med god maner: de har brug for et askebæger!
Det vigtigste, når du vælger muligheder, er at bygge på individuelle behov. Har du fx brug for Fartpilot? Det virker praktisk - du indstiller den ønskede hastighed, bilen selv opretholder den. Tag fødderne fra pedalerne, slap af. Dette er, hvad udlændinge gør med fornøjelse på deres oprindelige syvsporede motorveje. Men hvad der er godt for en tysker, er døden for en russer: vores veje er fulde af overraskelser. En bekendt af mig brugte kun én gang fartpiloten, som han fik som standard: "Jamen, jeg kan ikke lide, at mine ben er frie - jeg sidder der som et fjols!" Og det er rigtigt, en smart chauffør skal altid holde foden på pedalen og være forberedt på force majeure.
I bytrafikpropper er fartpilot fuldstændig meningsløst. Det viser sig, at det er en ubrugelig ting? Nej, det er bare en speciel funktion, der er brug for, dog sjældent af nogen. Hvad hvis du bare er en af disse sjældne mennesker? Hvad hvis du kan lide at køre med hjulene til Sortehavet eller rejse rundt i Europa?
Men automatiske lygtevaskere vi kan roligt kalde muligheden ubrugelig, i det mindste for Rusland. På vores veje, vask dine forlygter, lad være med at vaske dem... Og så ind meget koldt Denne mulighed garanterer ikke perfekt drift n
Udvalgte varer fra Moskva Motor Show
Blandt hovedpremierne på det sidste motorshow var ny Audi TT, hvis udstyr selv i den mest overkommelige version ikke kan kaldes dårlig. På listen ekstra udstyr- adaptive forlygter, mp3-afspiller, iPod-adapter, meget tilbehør, fra 19-tommer fælge til et sporty bodykit. Priser for det nye produkt: fra $57 tusind for en to-liters version til $72,3 tusind for en bil med en 3,2 motor og en S-tronic gearkasse.
Kantet hakket Mercedes crossover GLK har som standard klimaanlæg, 7-trins automatgear, bi-xenon, syv airbags, Pre Safe(i tilfælde af fare, trækker båndene strammere og lukker vinduer og luge). Derudover tilbydes en offroad-pakke med umalede plastdele af kofangerne, yderligere beskyttelse, og en sportspakke - med dekorative interiørelementer og fælge større diameter.
Infiniti EX35 crossover har unikt system All-round View (AVM), som bruger fire kameraer til at give føreren et fuldskalabillede af rummet omkring bilen. Grundpakken inkluderer en 5-trins automatgearkasse, en chipnøgle, en farveskærm og et Bose-lydsystem med 11 højttalere og subwoofere. Klimastyring med automatisk tilstand luftrecirkulation og Plasma Cluster-systemet, som ioniserer luften.
Gorky Automobile Plant præsenterede modellen Volga Siber, som allerede er i produktion. Grundkonfigurationen omfatter ABS, traction control, to airbags, klimaanlæg, elektrisk justering af førersædet i hele 6 retninger, el-ruder og sidespejle, et lydsystem med 6 højttalere, servostyring, justerbart rat, 15- tomme hjul (omend stål). Og i Lux-pakken - alufælge, tågelygter, læder interiør, elektrisk førersæde i 10 retninger, sædevarme.
Hvad er der på mode?
Forlygter, der ændrer lysets retning, når bilen drejer. Når banen ændres, drejer de i en vis vinkel for at oplyse den del af vejen, hvor føreren er ved at dreje. Indtil videre tilbydes denne mulighed kun for de dyreste mærker.
Xenon-forlygter er en anden populær mulighed. I dag er hver femte bil udstyret med det. På oplyste bymotorveje er det dog ligegyldigt xenon forlygter eller alm. Det er mere et lokalt tegn på "coolness".
Lædersæder forbliver også en moderigtig mulighed, men er ikke nye. Marketingfolk inkluderer det stadig blandt de tre mest populære.
Kenderes præferencer
Yuri Ivanov - leder af køretøjsundersøgelsesafdelingen i Center for Independent Consumer Expertise Foundation, en chauffør med 30 års erfaring:
"Jeg sætter det udstyr, der sikrer trafiksikkerheden i højsædet - ABS, firehjulstræk alle hjul, airbags foran. Hvis vi taler om en bil til en storby, kan jeg ikke forestille mig det uden en automatgearkasse. Aircondition eller klimaanlæg? Selvfølgelig med vores sommertrafikpropper. Folde spejle? De vil ikke være overflødige. Opvarmede sæder, spejle og ruder? Hvor ville vi være uden dem i kulden! Og også - parkeringssensorer. Han hjælper mig altid ved parkering.
De resterende muligheder er ikke for alle, men endda i standard nogen af dem øger kun prisen på bilen."
Flere klokker og fløjter betyder mere gas?
Fungerende klimaanlæg eller klimastyring øger benzinforbruget til 2 liter pr. 100 km.
En automatgearkasse er også en stor frådser i forhold til en manuel gearkasse – den bruger 5-15 % mere brændstof.
Servostyringen og køleskabet kræver en mærkbar benzinration.
Men sædevarme, glas, spejle, el-ruder, radioer og automatiske lygtevaskere påvirker ikke brændstofforbruget i høj grad.
10. Belysning af biltærskler
Dette er kun til underholdningsformål, så ejeren kan understrege sin bils status over for andre. Som regel er denne mulighed ret dyr. Giver det mening at udskyde en anstændig sum penge for en så tvivlsom fornøjelse af oplyste biltærskler ved hjælp af LED'er? Trods alt bliver tærsklerne som regel hurtigt snavsede med snavs fra støvler.
9. Stemmegenkendelsessystem
Denne funktion ville være en værdifuld hjælp for enhver bilist, hvis den fungerede perfekt. I øjeblikket er der ikke en eneste bil i verden, der er udstyret med perfekt stemmegenkendelse. Alle stemmestyringssystemer i biler fungerer forfærdeligt og er mere tilbøjelige til at genere bilister. Derfor, hvis en bilforhandler, når du køber en ny bil, tvinger dig til at købe en bil med stemmestyring, så afvis det, fordi du simpelthen smider penge for denne mulighed, da du ikke vil være i stand til at bruge den uden irritation.
8. Økotilstandsindikatorlys på instrumentbrættet
På mange moderne biler Der er en brændstoføkonomitilstand (Eco), som, når den er slået til, giver føreren besked om, at køretøjets økonomitilstand er blevet aktiveret. Typisk udføres denne funktion vha kontrolikon på dashboard, fortæller chaufføren ved at blinke, at han skal ændre sin kørestil for at reducere brændstofforbruget. Hvis du for eksempel trykker skarpt på gaspedalen eller bremser kraftigt, når økonomitilstanden er slået til, så advarselslampe begynder at blinke og advarer føreren om, at med denne kørestil køretøj Maksimal besparelse opnås ikke.
Det er meget irriterende og distraherende. Faktisk hjælper advarselslampen ikke meget for at hjælpe føreren med at opnå maksimal effektivitet, da advarslen om brændstoføkonomi udløses efterfølgende. Derfor distraherer hyppig blink af advarselslampen kun, da alle bilister ubevidst er vant til, at ethvert blinkende lys på instrumentbrættet er en advarsel om nedbrud eller fejl i elektronikken. Som mange bilister skriver online, er det umuligt at vænne sig til dette ikon på instrumentbrættet. .
Det er meget mere effektivt at styre dit brændstofforbrug ved at bruge det gennemsnitlige benzinforbrug eller dieselbrændstof, som kan ses på moderne biler. Når du går ud over de nødvendige parametre, skal du blot ændre din kørestil for at opnå betydelige brændstofbesparelser.
7. Dynamisk styring
Det er på tide, at bilproducenter forstår, at de fleste bilister ikke vil styretøj var "kunstig" som virker ved hjælp af elektronik og en elektrisk forstærker. De fleste af os (især fans af en sporty kørestil) ønsker ikke gearforhold Styrekontrollerne blev konstant ændret i styresystemet. Er det ikke nemmere at lave én normal og optimeret indstilling?
6. Ratskiftepaddles til variatoren
Indledningsvis skifter ratstammen "blade" (håndtag). automatgear gearene var beregnet til hurtigere og mere bekvemt gearskifte (det hjælper f.eks. meget i sportstilstand). Men hvorfor installere sådanne funktioner i biler, der er udstyret med en trinløs transmission, som i sin natur ikke kan give føreren ægte køreglæde?
5. Stop/start-knap og gearknap
Hvorfor genopfinde et hjul, der har vist sig pålideligt i lang tid? Mange bilproducenter de sidste år begyndte at udstyre deres biler. Men tiden står ikke stille. Nogle producenter er gået endnu længere og begyndte at udstyre biler med en gearskifteknap, hvilket er mindre praktisk end en klassisk gearknop. Også på mange nye biler er den traditionelle stop-start-knap blevet berøringsfølsom, hvilket medfører en del besvær for ejerne.
4. Lane Control advarselssystem
Hvis du tror, du har brug for denne funktion i din bil, når du kører på motorvejen, så skal du nok ikke køre på motorvejen, fordi du sandsynligvis ikke er klar til at køre på motorvejen endnu.
3. Nattesynsteknologi i bilen
Nattesynsteknologi i en bil er et meget seriøst og nødvendigt koncept. Men det er det moderne løsninger og teknologi er ubrugelig. Hvis billedet fra nattesynsenheden blev projiceret på forruden ved hjælp af Hud-teknologi, så ville det være fantastisk. Men desværre hos nogle dyre biler På mobiltelefoner sendes billedet fra gaden ved hjælp af en nattesynsenhed kun til skærmen på midterkonsollen. Det er meget ubehageligt at se på det, mens du kører. Derudover har dette en meget stor betydning for sikkerheden.
2. Integration af sociale medier med bilen
Ingen. Ingen. Og igen nej. Mens du kører, bør du ikke bruge sociale netværk, sende beskeder på Twitter, Facebook, Vkontakte. Hvis du tror, at dette er absolut nødvendigt i en bil, så er det bedre aldrig at sætte sig bag rattet.
1. Navigations-/infotainmentsystemer
Hvorfor bruge dine hårdt tjente penge på at købe navigatorer som muligheder, når der er en meget enklere løsning - din smartphone, hvoraf mange i øjeblikket er prissat til en latterlig pris sammenlignet med dyrt navigationsudstyr.
I disse dage kan en smartphone fuldstændig erstatte navigation i en bil. Vi håber også virkelig, at de nye infotainmentsystemer og Android Auto vil bidrage til integrationen af smartphones med bilen. Lad os minde dig om, at i den nærmeste fremtid vil disse systemer begynde at dukke op på mange nye biler.
Purister kan fortælle os, at godt halvdelen af disse muligheder kan undværes. Venstrefolk -at vi (ligesom de forbandede kapitalister) blev for grådige. Men vi tror på, at når du først har prøvet hver enkelt i det virkelige liv, vil det være meget svært at opgive dem.
Opvarmede og ventilerede sæder
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 1965 - opvarmet, Cadillac Eldorado; 1998 - ventilation, Saab 9-5.
Hvor meget er det værd i dag: inkluderet i pakken (opvarmning); 31.280 rubler, Audi Q7 (ventilation).
Det ser ud til, at dette faktisk er et overskud. Selv under den russiske vinter sætter vi os ikke straks ind i bilen og kører: mens motoren varmer op (5-10 minutter), rydder vi bilen for sne, venter, indtil viskerne "fryser" fra forrude. I løbet af denne tid vil varm luft begynde at strømme ind i kabinen, og sædebetræk vil ikke længere virke iskoldt. Men sikke en spænding det er at sætte sig ned efter alle disse "dans med en tamburin" i kulden, ikke i et sæde, der var frosset natten over, men i en varm stol!
Sædeventilation er helt uundværlig. Aircondition vil ikke redde dig fra en svedig ryg i varmen, især hvis polstringen er læder. Og hvordan kan du f.eks. gå til et forretningsmøde, hvis der er en kæmpe våd plet på ryggen? Kolde luftstrømme fra stolens dybder giver dig mulighed for at føle dig værdig i al slags vejr.
Automatisk skift fra nærlys til fjernlys
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 2009 Mercedes-Benz E-klasse.
Hvor meget er det værd i dag: 39.000 rubler, Opel Insignia.
Bilproducenter begyndte at eksperimentere med dette system tilbage i midten af forrige århundrede. I 1952 kl Cadillac biler og Oldsmobile installerede lyssensorer, der kunne sende et signal om at tænde fjernlysene om natten. Systemet blev dog ikke udbredt, fordi det ikke var muligt at lære forlygterne ikke at blænde modkørende.
Teknologien gjorde det først muligt i slutningen af 2000'erne. Oprindeligt, da forlygterne var xenon, blev der brugt et komplekst system af gardiner. Efter at forlygten blev tildelt LED'er, blev systemet lettere at implementere. Om nødvendigt dæmpes eller slukkes visse dioder og danner en lysplet med en kompleks form med klare grænser.
Et sådant system er dog stadig ikke i stand til at erstatte en dygtig chauffør. Lyssensorer kan ikke "se" refleksionerne af en bil, der nærmer sig fra et skarpt sving eller bakke og tænde på den nærmeste på forhånd.
Nøglefri adgang
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 1998 Mercedes-Benz S-klasse W220.
Hvor meget er det værd i dag: 15.820 rubler, Volkswagen Golf.
Du nærmer dig din bil på parkeringspladsen og... Og det er det, ingen unødvendige bevægelser: du behøver ikke at tage nøglerne op af lommen, trykke på knappen på nøglesedlen - du trækker bare i håndtaget, og bil slipper dig indenfor. Så trykkede han på knappen og startede motoren. Komfortabel? Ikke det ord! Efter at have kørt bil med sådan et system i et stykke tid, risikerer du at glemme, hvordan du låser bilen op på gammeldags måde.
Keyless Entry-systemet er ikke så mange år gammelt: det blev udviklet af Siemens-specialister i 90'erne og solgt til Daimler-koncernen. I disse dage findes nøglefri adgang i stigende grad på modeller i golfklassen. Sandt nok kun i de bedste trimniveauer.
Sæde- og ratpositionshukommelse
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 1957 Cadillac Eldorado Brougham.
Hvor meget er det værd i dag: 18.300 rubler, Jaguar XJ.
Sluk motoren og sædet bevæger sig tilbage, og rat stiger op, hvilket gør det nemmere for føreren at komme ind og ud af bilen. Når du sætter nøglen i låsen, vender sædet og rattet tilbage til deres oprindelige position. Desuden har hele denne facilitet hukommelse til flere sæt justeringer. Meget behageligt! Især hvis folk af forskellig højde og bygning skiftevis kører bilen.
Lexus gjorde et sådant system bredt tilgængeligt og tilbød det som ekstraudstyr på LS-modeller i slutningen af 90'erne og inkluderede det derefter som standardudstyr. Hvorfor "massivt tilgængelig"? Ja, fordi Lexus LS400 i 1989 kostede 35.000 dollars i USA og solgte mere end 40.000 eksemplarer om året i hele Amerika!
Navigations system
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 1986 Toyota Soarer GT-Limited.
Hvor meget er det værd i dag: 10.000 rubler, Renault Logan.
Det ser ud til, at fordelene ved dette system ikke engang behøver at blive begrundet. Som praksis viser, kommer selv taxachauffører, der er "bevæbnet" med en navigator, fra punkt A til punkt B i en stor by hurtigere end udelukkende at stole på deres viden og erfaring.
Sandt nok har almindelige navigatører først for ganske nylig lært at "blive venner" med internettet for at plotte ruter under hensyntagen til trafikpropper. Ak, sådanne avancerede systemer er meget dyre, så de fleste bilister foretrækker at downloade et navigationsprogram til deres smartphone og hænge det på glasset.
Overvågning af blinde vinkler
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 2005 Volvo S80.
Hvor meget er det værd i dag: 22.000 rubler, Opel Astra.
Som praksis viser, i den "blinde" zone, som er dækket af kroppens bageste søjle og ikke er synlig hverken gennem kabinen eller gennem sidespejle, en ret stor crossover kan sagtens gemme sig! Det er derfor, der blev opfundet systemer, der "overvåger" denne og andre "blinde" zoner: Hvis føreren tænder blinklyset og har til hensigt at skifte vognbane, og der er en anden bil farligt tæt på i den næste vognbane, giver automatikken et alarmsignal.
Touch bagagerumsåbningssystem
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: Volkswagen Passat 2010.
Hvor meget er det værd i dag: inkluderet i pakken.
Du nærmer dig din bil på en supermarkedsparkeringsplads, begge hænder er fulde af tasker. Hvad skal jeg gøre, og hvor skal jeg placere dem for at åbne bagagerummet? Placer den ved siden af bilen? Hvad hvis det er forår udenfor, og der er sne og vand under fødderne? Ingeniører, forestil dig, har fundet en vej ud: du flytter din fod under bagkofanger, og bagagerumsklappen åbner automatisk.
To virksomheder kæmper nu om forrang i at skabe et sådant system: Volkswagen og Ford. Det ser ud til, at Volkswagen var de første, men Ford kom med ideen om at sørge for, at bagagerummet ikke kun åbnede, men også lukkede med et "spark". Og på dette grundlag kalder de sig selv pionerer...
Head-up display
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme.
Hvor meget er det værd i dag: inkluderet i pakken.
Udbredt implementering af et sådant system er ikke så meget et spørgsmål om komfort som om trafiksikkerhed. Fordi den projicerer instrumentaflæsninger og anden relevant information direkte på forruden eller et særligt gennemsigtigt display lige foran førerens øjne. Sidstnævnte behøver ikke tage øjnene fra vejen!
De første head-up displays dukkede op på kampfly før Anden Verdenskrig, og det var først mod slutningen af århundredet, at teknologien nåede frem til bilindustrien. Efter at have debuteret hos Oldsmobile vandt det nye produkt ikke udbredt popularitet, men efter at have vist sig på Chevrolet Corvette 10 år senere bemærkede næsten alle premium-mærker det og implementerede det hurtigt. Nu til dags kan man endda finde et head-up display på Citroen DS5.
Surround View System
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 2007 Nissan Elgrand.
Hvor meget er det værd i dag: 45.100 rubler, Range Rover.
Alle nyder bakkameraer og parkeringssensorer: Faktisk har føreren bogstaveligt talt øjne i baghovedet! På en trang parkeringsplads kan du styre tilgangen til nabobiler med en nøjagtighed på få centimeter. Men det all-round visningssystem er endnu bedre: Føreren ser på skærmen i kabinen ikke bare et billede fra et kamera, men som om han ser på sin bil fra top til bund.
Pioneren i at indføre et sådant system var Nissan firma, så blev ideen taget op, især af Mercedes, BMW, Land Rover, Toyota og Volkswagen. Around-view-systemer installeres hovedsageligt på biler i business-klasse og derover, men Nissan foretog et riddertræk igen i begyndelsen af 2010'erne og tilbyder "udsigt hele vejen rundt" som en mulighed for kompakt crossover Qashqai.
Dør lukker
Hvornår og på hvilket grundlag blev det implementeret: 1991 Mercedes-Benz S-klasse W140.
Hvor meget er det værd i dag: inkluderet i pakken.
Du behøver ikke smække dørene, du behøver ikke tænke på, om din kone eller børn vil være i stand til at smække dem første gang: du skubber bare døren (eller trækker den lidt mod dig, når du sætter dig ned), og automatiseringen klarer resten for dig. Mere præcist, hydraulik.
I dag er dørlukkere installeret på dyre biler, som de siger, som standard, men massedistribution af en sådan mulighed er stadig langt væk. Men hvis du virkelig vil, kan lukkerne også monteres på billig model, de sælges heldigvis separat som tilbehør.
