I dag vil jeg tale om en usædvanlig repræsentant for Irbit Motor Plant - Ural "Solo". Hvad kunne være usædvanligt ved det? Vi er alle vant til, at Ural altid er blevet produceret med sidevogne, og få mennesker drømte om en enkelt model, men motorcykelfabrikken, tror jeg, overraskede alle ved at starte produktionen af enkeltbiler.
Hvorfor pludselig? I 90'erne faldt efterspørgslen efter motorcykler med sidevogne, og Irbitsky-fabrikken besluttede at redde situationen ved at frigive en enkelt Ural "Solo" -model, og så gik oppositionernes drøm i opfyldelse. De forsøgte trods alt at konvertere kørestolsbrugere til singler og stødte på mere end et problem, men her er alt klar med det samme, du skal bare gøre det "for dig selv" og køre. En billig, pålidelig og kraftfuld motorcykel med et lavt, lige styr og en klassisk kørestilling er blevet meget populær blandt fans af bykørsel.
Så lad os starte med selve motorcyklen: motorcyklen er en smule overraskende og behager med en masse krom. Der er mange af dem: fendere, lydpotter, buer, hjulfælge. I kombination med den strenge sorte farve på de resterende dele giver de bilen et solidt og samtidig festligt udtryk. Da den dukkede op, tiltrak den straks opmærksomheden fra ikke kun vores, men også udenlandske fans af denne motorcykelstil.
Faktisk var den klargjort til produktion med forventning om det udenlandske marked. De fleste af fabrikkens produkter sælges i udlandet (USA, England, Frankrig og for nylig Kina). Men indenlandske fans blev ikke glemt; de faldt også lidt, og "Solo" begyndte at dukke op i vores butikker i sparsomme mængder.
De fleste af forskellene fra basismodellen IMZ-8.103-10 vedrører udseende. Soloen har to små lyddæmpere ( udstødningssystem Nikonova), yndefuldt hævet bagtil og beskytter passagerens ben mod varme overflader. En anden ting, der umiddelbart fanger dit øje, er den dobbelte mono-sadel og de dekorative plastpaneler på siden (værktøjet opbevares som før i en skuffe på tanken). Elementer passiv sikkerhed er buer med pålidelig fastgørelse til rammen og sammenklappelige fodstøtter til fører og passager. Forskærmen - den er blevet lidt mindre - er fastgjort til gaffelstagen og er uafjedret.
Dette var Solo i begyndelsen af dets udgivelse, i 90'erne. Men jeg afslutter ikke beskrivelsen her. Jeg vil gerne vise dig nu moderne model denne motorcykel. Selvfølgelig skete der ingen større ændringer, men alligevel…….
Så en mere moderne single Ural i vores tid:
Udvendigt forbliver den med en rig farve og en god balance mellem malede og forkromede dele. Det ser godt ud, som det sømmer sig for en klassisk motorcykel.
Irbitsk-folkene skiftede trods alt bremserne forbremse på en enkelt-disk fra Brembo. Den forreste, selv i single-disc-versionen, klarer sine funktioner perfekt. Den bagerste blev efterladt som en tromletype, men i betragtning af, at der ikke strømmer olie fra akslen, vil der ikke komme noget glat på puderne, hvilket betyder, at dens effektivitet er ganske tilstrækkelig.
Tanken er en "dråbe", dens udseende er imponerende, låget på den er af et nyt design og er lufttæt. Nu vil jeg gerne tale om konfigurationen: Irbitsk-beboere besluttede sandsynligvis, at de havde lavet en evig motorcykel, den ville aldrig gå i stykker. Det synes de åbenbart på fabrikken, da der ikke er plads til værktøj. Men - det her er selvfølgelig bare forfærdeligt - men dækpumpen sidder fast på det mest synlige sted, selvom det er en lille ting, der kan elimineres.
Motorcyklen har to muligheder for at færdiggøre sæderne: grundmodel Den har et enkelt sæde, som er kendetegnet ved en gummibelægning, eller et dobbelt sæde. Derudover er der mulighed for at have to enkeltpladser. Pris pr grundlæggende udstyr Ural Solo-motorcyklen koster omkring 215 tusind russiske rubler, hvilket betragtes som en meget konkurrencedygtig pris sammenlignet med modeller fra konkurrerende producenter.
Stigningen i terninger påvirkede ikke motorcyklens kraft på nogen måde. Motorkraften er nok til dynamisk acceleration. Det føles som om det ikke er 40 l/s, men hele 60.
Gearkassen fungerer selvfølgelig godt og overskueligt. Men nogle mangler forblev, for eksempel håndtagets lange slag. Og vigtigst af alt, den femte hastighed dukkede aldrig op; som kompensation er der et håndtag til hurtigt at aktivere neutral, samt baglæns(de returnerede det). På Ural Solo-Classic er disse muligheder ikke overflødige; selv i et lyskryds er det praktisk at sætte håndtaget i neutral, og bakgearet hjælper ved parkering.
Den to-cylindrede motor kører på AI-92 benzin. Motorcykeltanken rummer nitten liter benzin.
Tændingssystemet på denne motorcykel er mikroprocessor-baseret, hvilket sikrer hurtig og nem start af motoren. Brændstofforbruget pr. hundrede kilometer i bycyklussen varierer fra fem til seks liter. Motorcyklens marchhastighed er hundrede og fem kilometer i timen, og den maksimale tilladt hastighed er hundrede og tyve kilometer i timen.
Ural Solo motorcyklen er produceret forskellige farver og, som nævnt ovenfor, i forskellige konfigurationer så alle potentiel køber kan selv vælge en eller anden version af modellen af denne motorcykel afhængig af smagspræferencer og økonomiske muligheder.
Som et resultat kan vi sige, at motorcyklen er rigtig god, meget gode forbedringer. Men..... Jeg har endnu ikke set dem i Ukraine - de leverer dem til udenlandske markeder og til deres forbrugere! Hvorfor det?
SPECIFIKATIONER: |
||
| Model: | IMZ-8.1233 "Solo" | |
| Dimensioner LxBxH, mm: | 2300x850x1100 | |
| Frihøjde, mm: | 125 | |
| Tørvægt, kg: | 234 | |
| Totalvægt, kg: | 384 | |
| Brændstoftank, l: | 19 | |
| Maksimal hastighed, km/t: | 150 | |
| Brændstofforbrug, l: | 5-6 | |
| Motor: | 750 cm 3, 45 hk, 4-takts, 2 cylindre, modsat OHV | |
| Lancering: | elektrisk starter og kickstarter | |
| Elektrisk system: | 12 V, generator 500 W | |
| Tændingsanlæg: | mikroprocessor | |
| Kontrolpunkt: | 4-trins, med bakgear | |
| Hoved gear: | gimbal | |
| Gearforhold: | I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Bag: 4,2 |
|
| Hovedgearforhold: | 3,89 | |
| Hjul: | eger, forkromet, 3,50 – 18” | |
| Bremser: | front – Brembo skiver bag – tromle IMZ |
|
| Affjedring: | front - teleskopisk bag - pendul med fjederhydrauliske støddæmpere, justerbar til belastning |
|
| Sæder: | separat, dobbelt justerbar | |
| Pakken indeholder udstyr: | to førersikkerhedsbøjler | |
| Valgfri: | førerens forrude sædebetræk af læder eller tekstil solidt sæde forreste tromlebremse |
|
Verdensberømt amerikansk motorcykeltøjsmærke ICON Moto, til støtte for en ny linje af udstyr i en post-apokalyptisk stil, har skabt flere imponerende specialcykler baseret på berømte seriemodeller. Den simple russiske fyr gik heller ikke ubemærket hen. Ural Solo ST.
Traditionelt vælger virksomhedens designere selv donorer til tilpasning, men takket være vedholdenheden af en ukendt helt, der foreslog som grundlag Russisk motorcykel Ural, Icon 1000 Quartermaster blev introduceret til verden.
I løbet af det udførte arbejde gennemgik den grundlæggende Solo ST naturligvis en masse kolossale forbedringer. Siden motorcyklen blev skabt under indtryk af sovjet militært udstyr og skulle være designet i en postapokalyptisk stil, lagde designerne hovedvægten på terrængående kvaliteter apparat.
De væsentligste ændringer:
Brændstoftanken er steget markant i volumen
Markant øget frihøjde
Standard støddæmperne er blevet erstattet af premium Progressive Suspension produkter.
Kraftig krumtaphusbeskyttelse og imponerende buer er installeret, der kan bevare cylindrenes integritet i tilfælde af et fald.
Det grundlæggende ratt gik til skraldebunken, og Endur's indtog dens plads
Supertrapp udstødningssystem af høj kvalitet monteret
Fuldender listen forlygte fra PIAA
Som du kan se, er der kun en oversigt tilbage af donoren. Lænden på cyklen har mistet de fleste af sine fabriksdele.
Det er værd at bemærke, at farven på en motorcykel er af stor betydning for udviklere. Den kreative direktør for studiet, Kurt Walter, forsøgte at afsløre temaet for russiske skibe, hvorfor en så usædvanlig markering er på vej.
Efter at have set hvor enkelt det kan være indenlandsk motorcykel, opstår et logisk spørgsmål: "Hvad forhindrer vores udviklere i at skabe noget som dette?" Desværre kan det roligt klassificeres som retorisk. I mellemtiden kan vi kun stole på vestlige designstudier eller russiske designere, såsom Alexey Mikhailov, der skabte en med imponerende off-road-kvaliteter.
Ural Solo modifikationer
Ural Solo cT
| Maksimal hastighed, km/t | 110 |
| Accelerationstid til 100 km/t, sek | - |
| Motor | Benzin indsprøjtning |
| Antal cylindre / arrangement | 2/modsat |
| Antal stænger | 4 |
| Arbejdsvolumen, cm 3 | 745 |
| Effekt, hk / rpm | 42/5500 |
| Moment, N m / rpm | 57/4300 |
| Brændstofforbrug, l pr. 100 km | 7.6 |
| Køreklar vægt, kg | 249 |
| Type gearkasse | Mekanisk |
| Kølesystem | Luft |
| Vis alle egenskaber | |
Odnoklassniki Ural Solo efter pris
Desværre har denne model ingen klassekammerater...
Anmeldelser fra Ural Solo-ejere
Ural Solo, 2013
Jeg købte denne Ural Solo motorcykel med en ny 750 motor i vinteren 2013. Før det var der en almindelig “solar” med en 650 motor, som jeg var meget tilfreds med. Jeg kunne virkelig godt lide Solo Classic. Den havde en hel bunke forbedringer: En ny gaffel med Brembo-bremse, som i øvrigt virkelig stopper motorcyklen og ikke er skræmmende at køre med i trafikken. Jeg brugte næsten ikke den bagerste, da der ikke var behov for den. Den nye gaffel lækker ikke og fungerer fantastisk, du bliver træt over lange afstande, hundrede gange mindre end med den russiske Solovskaya, du behøver ikke stå op på meget store bump, dine hænder er altid afslappede. Den elektriske starter er meget nyttig, især når du går i stå i en trafikprop. Ingen grund til at komme afsted for at fange neutral, alt er tydeligvis koblingsknap - et splitsekund og tilbage i kamp. Starter øjeblikkeligt, selv i -30 frost. Et mere behageligt og lavere sæde, det eneste jeg sad i i denne tid, men det bliver gjort. Der var ingen problemer med checkpointet. Der strømmede ikke olie fra broen, som på den gamle og baghjul det var altid tørt (gearhuset er lavet lidt anderledes), og jeg havde meget mindre held med motoren, det vil sige, der var et lille problem, som jeg ikke havde løst. Men først, lad os tale om de gode ting, jeg løb ham kompetent ind, tvang ham ikke for meget, og det var derfor, han gik uden problemer. Han spiste lidt olie, og i starten, omkring 6000 km, holdt han helt op med at spise olie. For eksempel kørte min ven og jeg den fra Moskva til St. Petersborg og tilbage, vi kørte med en hastighed på 100-120, da overhalingen af nålen gik over 140. Olien var ikke tilsat, da vi ankom til Moskva. fuldt niveau. Benzinforbruget på Ural Solo forekommer mig højt, det vil sige, det mindste jeg kunne justere den til var 7,5 liter. Når du kører ad motorvejen, er det meget ubelejligt at stoppe ved en tankstation hver to hundrede kilometer og tilføje 15 liter, med 5 liter tilbage. Da jeg tog den med et løb på 400 km, gik kablet i splitteren i stykker, og så kunne jeg ikke finde det nogen steder i Moskva, så jeg var nødt til at installere et standard Ural-gashåndtag.
Fordele : Alt i alt var jeg tilfreds med motorcyklen. Han og jeg tilbragte meget god tid på vejen. SOLO er en fremragende motorcykel til at køre på alle veje (asfalt, jord, sump).
Fejl : mangel på reservedele til salg, især gode eller originale. Benzinforbrug.
Alexey, Moskva
Ural Solo, 2013
I april tog jeg den nye Ural Solo. I dag er kilometertallet syv tusinde et hundrede km. Ingen klager overhovedet. Desuden har jeg ikke ondt af det, jeg rører i snavset, taber det, skruer det af osv., ikke en eneste fejl. Nu de bagerste bremseklodser slettet. Over 7000 med ret aggressiv kørsel er en helt normal ressource. Ellers ikke et eneste sammenbrud. Og i øvrigt lækkede olien ikke. Dyrt? Tja, udstyret taget i betragtning er det slet ikke dyrt. For de samme penge, købe et "skrald" importeret produkt? Kan. Men jeg har en ny. Jeg ruller det så hårdt jeg kan og bekymrer mig ikke om at udfylde ridser på dyr plastik. "Ural" er aldrig gammel, og det er en meget pålidelig motorcykel. Især Ural Solo.
Fordele : behagelig pasform. God håndtering trods vægten.
Fejl : Benzinforbrug.
Ural Solo modifikationer
Ural Solo cT
| Maksimal hastighed, km/t | 110 |
| Accelerationstid til 100 km/t, sek | - |
| Motor | Benzin indsprøjtning |
| Antal cylindre / arrangement | 2/modsat |
| Antal stænger | 4 |
| Arbejdsvolumen, cm 3 | 745 |
| Effekt, hk / rpm | 42/5500 |
| Moment, N m / rpm | 57/4300 |
| Brændstofforbrug, l pr. 100 km | 7.6 |
| Køreklar vægt, kg | 249 |
| Type gearkasse | Mekanisk |
| Kølesystem | Luft |
| Vis alle egenskaber | |
Odnoklassniki Ural Solo efter pris
Desværre har denne model ingen klassekammerater...
Anmeldelser fra Ural Solo-ejere
Ural Solo, 2013
Jeg købte denne Ural Solo motorcykel med en ny 750 motor i vinteren 2013. Før det var der en almindelig “solar” med en 650 motor, som jeg var meget tilfreds med. Jeg kunne virkelig godt lide Solo Classic. Den havde en hel bunke forbedringer: En ny gaffel med Brembo-bremse, som i øvrigt virkelig stopper motorcyklen og ikke er skræmmende at køre med i trafikken. Jeg brugte næsten ikke den bagerste, da der ikke var behov for den. Den nye gaffel lækker ikke og fungerer fantastisk, du bliver træt over lange afstande, hundrede gange mindre end med den russiske Solovskaya, du behøver ikke stå op på meget store bump, dine hænder er altid afslappede. Den elektriske starter er meget nyttig, især når du går i stå i en trafikprop. Ingen grund til at komme afsted for at fange neutral, alt er tydeligvis koblingsknap - et splitsekund og tilbage i kamp. Starter øjeblikkeligt, selv i -30 frost. Et mere behageligt og lavere sæde, det eneste jeg sad i i denne tid, men det bliver gjort. Der var ingen problemer med checkpointet. Der strømmede ikke olie fra akslen, som på de gamle, og baghjulet var altid tørt (gearhuset er lavet lidt anderledes der), og jeg havde meget mindre held med motoren, det vil sige, der var en lille problem, som jeg ikke havde løst. Men først, lad os tale om de gode ting, jeg løb ham kompetent ind, tvang ham ikke for meget, og det var derfor, han gik uden problemer. Han spiste lidt olie, og i starten, omkring 6000 km, holdt han helt op med at spise olie. For eksempel kørte min ven og jeg den fra Moskva til Skt. Petersborg og tilbage og kørte med en hastighed på 100-120, da overhalingen af nålen gik over 140. Olien var ikke fyldt op, da vi ankom til Moskva var niveauet fuldt . Benzinforbruget på Ural Solo forekommer mig højt, det vil sige, det mindste jeg kunne justere den til var 7,5 liter. Når du kører ad motorvejen, er det meget ubelejligt at stoppe ved en tankstation hver to hundrede kilometer og tilføje 15 liter, med 5 liter tilbage. Da jeg tog den med et løb på 400 km, gik kablet i splitteren i stykker, og så kunne jeg ikke finde det nogen steder i Moskva, så jeg var nødt til at installere et standard Ural-gashåndtag.
Fordele : Alt i alt var jeg tilfreds med motorcyklen. Han og jeg tilbragte meget god tid på vejen. SOLO er en fremragende motorcykel til at køre på alle veje (asfalt, jord, sump).
Fejl : mangel på reservedele til salg, især gode eller originale. Benzinforbrug.
Alexey, Moskva
Ural Solo, 2013
I april tog jeg den nye Ural Solo. I dag er kilometertallet syv tusinde et hundrede km. Ingen klager overhovedet. Desuden har jeg ikke ondt af det, jeg rører i snavset, taber det, skruer det af osv., ikke en eneste fejl. Nu er de bagerste bremseklodser slidte. Over 7000 med ret aggressiv kørsel er en helt normal ressource. Ellers ikke et eneste sammenbrud. Og i øvrigt lækkede olien ikke. Dyrt? Tja, udstyret taget i betragtning er det slet ikke dyrt. For de samme penge, købe et "skrald" importeret produkt? Kan. Men jeg har en ny. Jeg ruller det så hårdt jeg kan og bekymrer mig ikke om at udfylde ridser på dyr plastik. "Ural" er aldrig gammel, og det er en meget pålidelig motorcykel. Især Ural Solo.
Fordele : behagelig pasform. God håndtering trods vægten.
Fejl : Benzinforbrug.
Solo sT er en motorcykel, der kombinerer det bedste fra den klassiske Ural - enkelhed, alsidighed og tidløse klassiske linjer. Den kunne være blevet produceret i 70'erne, hvis sovjetiske ingeniører havde fået lov til at skabe en tohjulet motorcykel. Det blev besluttet at genoplive gamle ideer - dermed blev Ural Solo sT frigivet. Denne motorcykel opfylder behovet for funktionalitet, enkelhed og intelligens. Den er alsidig og velegnet til både by- og udendørsture.
Solo sT er en klassisk motorcykel med moderne komponenter: mikroprocessor system DUCATI tænding, Sachs støddæmpere, Yuasa batteri. Ural Solo sT er udstyret med Marzocchi-gafler og Brembo-bremser for komfortabel kørsel.
Pålidelig, stærk og gennemprøvet, boxer motor luftkølet, udstyret med el-start og kickstarter, med en effekt på 40 hk. ved 5600 rpm, drejningsmoment 5,3 kgm ved 4000 rpm.
specifikationer
| Model 2013 | IMZ-8.1239 Solo st | |||||||||
| Motor med gearkasse | IMZ-8.128-00011, 745 cc. cm, 4-takts, 2-cylindret, luftkøling med el-start og kickstarter. Starter ST 369 B, 736W. Effekt 40 hk ved 5600 rpm, drejningsmoment 5,2 kgm ved 4500 rpm | |||||||||
| Model 2014 | X8JM1240 Solo sT | |||||||||
| Motor injektor | ||||||||||
| Brændstofforbrug | 8,43 l/100 km (forstad) | |||||||||
| Forsyningssystem | Luft filter. Filterelementet er tørt, papir. Rør, klemmer - fremstillet af IMZ | |||||||||
| Udstødningssystem - med katalysator | To vandrette lyddæmpere, BMW version, mærket med produktnummer og varemærke. | |||||||||
| Smitte | 4-speed, opgraderet med bakgear, gearforhold I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1.19 | |||||||||
| Kobling | Fingerløs | |||||||||
| Hovedtransmission | Med oliepind og udluftning. Kardan skaft- storspaltet. Rammeforsegling. | |||||||||
| Endeligt drivforhold | 3,89 | |||||||||
| Hjultræk | Ingen | |||||||||
| Rat | Italiensk fremstillede komponenter | |||||||||
| Hjul | Fælge - 18x2,15". Dæk - 4,0x18" | |||||||||
| Bremser | Front - hydraulisk skive BREMBO. Bag - blok, tromletype med mekanisk drev. | |||||||||
| Elektrisk system | Speedometer km/t og mph. Forlygte fremstillet af IMZ | |||||||||
| Generator | Fremstillet af DENSO, 500W, 14V | |||||||||
| Akkumulator batteri | Yuasa | |||||||||
| Tændingsanlæg | Mikroprocessor "DUCATI" | |||||||||
| Ramme | Universal med centralt stativ. Tyverisikringslås. Rammenummeret er til højre. | |||||||||
| Benzintank med låg | Benzinkran TAIYO GIKEN, JAPAN. Stop med lås. Med eller uden værktøjskasse. Kapacitet 22l. | |||||||||
| Fører- og passagersæde | Separat front og bagsædet med dæksel | |||||||||
| Stødabsorberende | Fremstillet af SACHS, fjedersort eller krom - efter anmodning | |||||||||
| Forgaffel | Teleskop med lavt skjold | |||||||||
| Klapvogn | — | |||||||||
| Reservehjul | — | |||||||||
| Dåse | Ingen | |||||||||
| Muligheder | Førervindafviser IMZ - mod tillæg | |||||||||
| Farve | For at bestille fra PC IMZ farvelinjen | |||||||||
| Ekstra bagagerum, stænkklapper, sidepaneler, passagerhåndtag | Ingen | |||||||||
