Hvilken er bedre at vælge: Volkswagen Polo eller Chevrolet Cruze. Sammenligning af andre biler med Chevrolet Cruze Hvad har Chevrolet Cruze og Volkswagen Polo til fælles?

Budget sedaner De er ekstremt populære i Rusland. Interessen for denne type krop er svær at forklare rationelt, men globale bilproducenter har ikke brug for dette: de er simpelthen følsomme over for behov masser. Derfor er valget af disse modeller som kandidater til købet ikke tilfældigt. Men selvom Polo er meget kendt af vores bilentusiaster, kan det samme ikke siges om amerikaneren. Betyder det, at han ikke er værdig til at vælge? Vi vil forsøge at finde ud af dette i vores lille sammenlignende anmeldelse.

Funktioner af modellerne

Tilbage i 2015 annoncerede GM-bilproducenten en opdateret version Cruze sedan, som blev anden generation. Oprindeligt blev modellen udviklet til det lokale og kinesiske bilmarked, og i Himmelsk bil dukkede op endnu tidligere. Det nye produkt adskiller sig fra den tidligere generation sedan i dets øgede dimensioner og mere aggressive og hurtige udseende, men Cruze'ens vægt er endda faldet en smule.

Hvad angår den opdaterede Polo, designet til russisk marked i første omgang er der også forandringer nok her, men de er ikke af globale karakter. Du kan notere mere til både motorrummet og interiøret. Batteriet er blevet kraftigere, ligesom starteren, som er en fin lille ting til russiske vintre. Sammen med den øgede diameter på startsystemets ledninger gjorde disse tiltag det muligt at sikre problemfri motorstart ved temperaturer ned til minus 35 grader. Basen inkluderer nu opvarmet rat og sæder.

Udseende

Selvom anden generation Chevrolet Cruze Fås i tre karrosserityper, vi er naturligvis kun interesserede i sedanen. Lad os straks bemærke, at dets udseende ser meget solidt og moderne ud, men uden de nymodens skarpe brudte linjer - de passer ikke til sedanen.

Den forreste kofanger er blevet væsentligt større, i midten er der en nyformet kølergrill, delt på midten af en smal strimmel med et karakteristisk gyldent kryds i midten. Hullerne i gitteret blev mindre, men det forbedrede kun opfattelsen af bilen. Den forreste optik er ifølge den nuværende bilmode aflang i længden og strækker sig delvist ud på vingerne. I bunden af kofangeren er der et smalt luftindtag, og i kanterne er der store nicher med små tågelygter.

Sidevæggen er ikke længere helt glat, men relieffet er svagt udtrykt, og fra nogle vinkler er det slet ikke synligt. Bagagerumsdøren er blevet mindre, og nu er bremselygterne flyttet ind på den. Formen på bagoptikken er langt fra den rigtige kontur og ser derfor interessant ud. Massiv bagkofanger Den har ingen lyse detaljer, men den får helt sikkert sedanen til at se mere aggressiv ud. Udstødningsrør Det er slet ikke synligt - det er skjult i bunden.

Den tyske sedan ser også godt ud. Men hvad angår æstetik, er det ikke den komponent, der er stærke side Polo. Sammenlignet med Chevrolet ser tyskeren lidt forældet ud, og dette "lidt" påvirker tidsperioden på et helt årti.

Ikke desto mindre opfattes bilen meget positivt, i høj grad takket være dens nøje beregnede linjer og proportioner. Glem ikke, at en konservativ tilgang til det ydre er karakteristisk for denne tyske bilproducent, som er afhængig af andre fordele. Polo-kroppen har dog stadig detaljer dikteret af den nuværende mode: Det er først og fremmest stempler på dørene og kalechen. Men vi må indrømme, at de passer så naturligt ind i det eksisterende billede, at du ikke engang lægger mærke til dem.

Altså på ydersiden Polo sedan Ikke Chevrolet konkurrent Cruze, hvilket ikke forhindrer den i at sælge godt.

Indre

Det kan ikke siges, at ændringerne i anden generation af sedanen i høj grad påvirkede indretningen. Fælles træk bevaret med sin forgænger. Ergonomi er blevet forbedret, men dette evolutionær proces. Hvad har vi indeni? Den massive centrale konsol med en futuristisk form tiltrækker opmærksomhed. Dette er ikke den største skærm i multimediesystemet (syv eller otte tommer); nedenfor er der kontrolelementer til klimasystemet, styret af nøgler eller pucke.

Cruzes rat er multifunktionelt, tre-eger og blokerer ikke for udsynet til instrumentpanelet, som også ser stilfuldt ud med et lille (4,2 tommer) display i midten.

Forsædernes komfort er hævet over enhver tvivl, de har en anatomisk profil og udtalt sidestøtte samt tredimensionel justering. I ældre udstyrsniveauer er der varme og endda rygmassagefunktion til føreren.

Siden størrelsen på sedanen er vokset, er bagerste række ret fri, især i benområdet. I klasse C er Chevrolet Cruze en af de førende i denne indikator.

Interiøret er dekoreret med tekstiler og læder, og sidstnævnte kan ændre form, tilpasse sig rytternes anatomiske træk.

Bagagerummet på amerikaneren er 450 liter, hvilket er en god indikator.

Poloens interiør er ligesom dets udseende konservativt. Her mærkes tysk oprindelse bogstaveligt talt i alt, især hvad angår ergonomi. Alle kontroller er placeret, hvor de skal være, alle er tilgængelige, der er et tilstrækkeligt antal nicher og lommer, instrumentpanelet er meget enkelt og informativt, let at læse og fortolke.

Førersædet er også justerbart i tre planer og seks retninger, men der er ingen ryglænsjustering. Men dette kompenseres af den anatomiske profil af de forreste ryglæn. Der er sidestøtte, men det er ikke godt udtrykt, selve sæderne er moderat hårde, hvilket er endnu bedre, når man sidder i mange timer, end bløde sæder med en vag profil.

Ratstammen er også justerbar i alle mulige retninger uden at begrænse instrumentets synlighed ved enhver indstilling.

Det eneste negative, der næppe kan rettes, er den utilstrækkelige kabinehøjde. Bredden af pladsen bagtil er nok til tre gennemsnitlige passagerer, men den gennemsnitlige har ingen steder at sætte sine ben - der er en høj central tunnel.

Dommen er tilnærmelsesvis paritet med en lille afvigelse mod Cruze - den er mere moderne og mere interessant.

Motorer og transmissioner

Anden Chevrolet generation Cruze har allerede vundet berømmelse og popularitet på mange verdensmarkeder. På trods af at den tilhører golfklassen, er sedanen moderat kompakt og økonomisk. Basen er en 1,4-liters turboladet kraftenhed med 153 hk. Med. Den er parret med en sekstrins manuel gearkasse, men den automatiske mulighed anses for at være mere økonomisk. Den større 1,6-liters motor udvikler kun 137 Hestekræfter og kan kombineres med manuel gearkasse og en ni-trins automatgearkasse.

Polo har tre motorer:

1,6-liter, effekt 90/110 "heste" afhængigt af boost, med et maksimalt drejningsmoment på 155 Nm ved 3800-4000 o/min;
1,4-liters turboladet 125-hestes analog (200 Nm ved 1500-4000 o/min).

Den 90-hestes motor er parret med en manuel gearkasse. Alle andre kan udstyres med både mekanisk og automatgear.

Med hensyn til kraftenhed, sammenligning af Chevrolet Cruze og Volkswagen Polo- til fordel for den amerikanske, på trods af den dårligere linje af kraftenheder.

Dynamik, brændstofforbrug

Chevrolet Cruze med turboladet motor og manuel gearkasse når hundrede på 8,1 sekunder. I denne kombination er benzinforbruget som følger: i byen - 8,3 liter pr. 100 km, på motorvejen - 6,0 liter, i gennemsnit - 7,3 liter. Med en automatisk gearkasse forringes accelerationsydelsen til 8,6 sekunder, og effektiviteten øges (in blandet cyklus– 6,09 liter)

1,6-liters turbodiesel er ikke så dynamisk - 9,3 sekunder, men bruger mindre brændstof - kun 6,4 liter i blandet kørsel med manuel gearkasse. Samme forbrug gælder for versionen med automatgear.

Volkswagen Polo taber mærkbart i dynamik: en 90-hestes motor med manuel gearkasse det tager 11,2 sekunder at nå 100 km/t. En 110-hestes motor med manuel gearkasse gør dette på 10,4 sekunder, med en automatisk gearkasse på 11,7 sekunder. Og kun den turboladede enhed oversteg skelsættende mærket på 9,0 sekunder.

Men niveauet af benzinforbrug er lavere:

90-hestekræfter 1,6-liters motor - 4,5 liter på motorvejen og 7,7 liter i bycyklussen;
En 110-hestes enhed af samme volumen er 4,6 liter med manuel gearkasse og 4,7 liter med automatgear på motorvej og 7,8/7,9 liter. henholdsvis i bytilstand;
turboladet motor: 4,7 liter med manuelt gear og 4,8 med automatgear på motorvej, henholdsvis 7,5/7,3 liter i byen.

Træk dine egne konklusioner.

Styrbarhed

Da Cruzes motorer er kraftige, accelererer sedanen ret hurtigt, selv når den er udstyret automatgear. Momentspredningen er imponerende, så selv kl lave omdrejninger Der er ingen problemer med at få fart.

Sedanens chassistuning kan kaldes vellykket; i det mindste er balancen mellem komfort og håndtering meget god. Rattet er moderat informativt og responsivt; der er en vis rulning ved højhastighedssving, men det er minimalt. Affjedringens energiintensitet er ikke den største, men den ryster kun ved lave hastigheder og på veje med mindre defekter. Affjedringen sluger store ujævnheder næsten fuldstændigt.

U Polo affjedring oprindeligt tilpasset indenlandske veje. Derfor absorberes små mellemstore ujævnheder ret effektivt, og vibrationer overføres ikke til rattet. Men "at bryde igennem" suspensionen er ikke så svært, og fra et akustiksynspunkt vil en sådan begivenhed blive ledsaget af en lyd af anstændig amplitude. Og generelt fungerer affjedringen ikke for stille - den er hørbar selv ved små bump. Dette er ikke overraskende - det er moderat hårdt, selvom det er energikrævende.

I højhastighedssving opfører bilen sig interessant - op til et vist punkt er der rul, men inden for normen for denne klasse, men når hastigheden eller drejevinklen stiger til et kritisk niveau, vil kropsvinklen efter at have brugt hele ressourcen til affjedringens vandring, forbliver på samme niveau. Du skal vænne dig til denne adfærd.

Sammenligning af Chevrolet Cruze og Volkswagen Polo by køreegenskaber, kan vi konkludere, at bilerne er nogenlunde ens, selvom Polo'en har indstillinger for dårlige veje.

Sikkerhed

Den nye Cruze er udstyret med et stort sæt moderne teknologier, hvis arbejde er rettet mod at reducere risikoen for kritiske situationer. Vi taler om vognbanekontrolsystemer, om assistenter, der overvåger bilens bevægelse under vanskelige vejrforhold. Den amerikanske sedan er udstyret med funktionelle airbags, fremstillet ved hjælp af den nyeste bilteknologi.

Volkswagen Polo har kun ESP system, alt andet er passive airbags: to frontairbags, beslag til barnestol etc.

Valgmuligheder og priser

Den grundlæggende LS-modifikation, som koster 790 tusind rubler i versionen med en 109-hestes motor og en manuel gearkasse, er udstyret med følgende muligheder: bakkeassistent, seks airbags, parkeringssensorer med bagkamera, klimaanlæg, fartpilot, eltilbehør.

LT-pakken, der koster fra 860 tusind rubler, er desuden udstyret med en mere moderne multimediesystem, et stort antal parkeringssensorer/sensorer, dobbeltzone klimaanlæg.

Top LTZ udstyr koster 1,03 millioner rubler og har en udvidet liste over muligheder: læder interiør, et stort antal assistenter og sikkerhedssystemer, trykknap motorstart, et moderne musikanlæg med ni højttalere og en subwoofer, bi-xenon hovedoptik og et elektrisk soltag.

Som ekstraudstyr kan du udstyre bilen med en splitter, dørkarme, en anden kølergrill og en spoiler på bagagerummet.

Polo-basen er Conceptline-modifikationen til en værdi af 670 tusind rubler, udstyret med en 1,6-liters kraftenhed og en fem-trins manuel gearkasse. Sættet af muligheder inkluderer: ABS system, frontal PB, dagtid kørelys, CZ.

Trendline-pakken koster fra 750 tusinde, men her kan du vælge mere kraftig motor og automatgear. Her er aircondition og 15-tommer hjul tilføjet de tidligere muligheder.

Top-end Comfortline-muligheden vil koste dig 805-890 tusind rubler, og for disse penge vil du have læderrat, opvarmet vaskemaskine forrude, varme i fører-/passagersæder foran.

Hvilken sedan er bedre

Hvis du omhyggeligt læser dette materiale, især afsnittet om konfigurationer, vil din konklusion sandsynligvis være klar, at Chevrolet Cruze bedre end Volkswagen Polo i næsten alle henseender. Men hvorfor sælger tyskeren så som varmt brød, men det gør amerikaneren ikke? Først, peak Polo salg forblev i fortiden. Dagens køber vil tælle og gentjekke alt tre hundrede gange, før han træffer et endeligt valg, og i stigende grad er dette ikke til fordel for Polo, da konkurrencen hvert år bliver mere og mere hård. Budgetnye produkter dukker oftere og oftere op, og Cruze er en af dem.

For det andet har berømmelsesfaktoren stor inerti. Volkswagen Polo er et godt promoveret mærke i modsætning til Chevrolet Cruze, hvis anden generation først for nylig dukkede op. Og spørger man bilforhandlerne selv, får man en helt anden vurdering – Cruzes popularitet vokser, og Polo er faldende. Mest sandsynligt vil denne tendens fortsætte i de næste par år - amerikaneren, hvis topmodifikation er udstyret næsten en størrelsesorden bedre, ser for fristende ud. Det er dog muligt, at det om nogle år dukker op på markedet ny bestseller- situation seneste år fører til sådanne konklusioner. I mellemtiden kan vi utvetydigt slå fast: Selvom Chevrolet Cruze og Volkswagen Polo koster omtrent det samme, er det absolut forskellige biler, og amerikanerens ledelse ser ubestridelig ud.

Vi er en ung familie med et barn! Og det er min tredje bil.Vi købte bilen uden at vide, at vi ventede på opfyldning og kørte vildt hen ad motorvejene. Før det havde vi en Chevrolet Cruze - en utrolig skønhed, og nu en klassisk tysker.

Først om de vigtigste egenskaber ved vores bil.

Bilen er nu i drift, med en volumen på 1,6 liter og seks trin boks smitte Automatgear, som jeg anser for optimalt for byen. Bilen kører meget hurtigt, på motorvejen overhaling er i gang hurtigt, skifter gear til tiden, har tiptronic til at tænde inden overhaling nedgear. I byen bruger vi den til at klatre op ad bakke med langsom hastighed. Samme opgave udføres af Shift down-funktionen (gaspedal til gulvet), det vil sige skruer ned og gå!
Udseende klassisk og har ikke ændret sig i lang tid, det vil sige, at der er nogle garantier for, at denne bil simpelthen ikke går af mode. For eksempel ændrer Hyundai Solaris uendeligt sit ydre. Forlygterne skinner godt, selvom de er halogen, Fjernlyset er fremragende.
Prisen på en bil ligger i mellemprisklassen fra 550 tr. Vores maksimale konfiguration kom ud på 700 tr. Der er klimaanlæg, sædevarme, alle elruder, multifunktionsrat i læder, læderhåndtag, musik fra USB, PTF, bluetooth, og resten vil jeg beskrive nedenfor.
Bagagerummet viste sig at være meget rummeligt: klapvognen passer uden problemer, ting fra haven og den resulterende høst passer helt. 460 liter trods alt.
Sæderne til passagerer i ryggen er komfortable, tre personer kan sidde komfortabelt. Der er håndtag til passagererne at holde i og kroge til at transportere en dragt på en bøjle. Jeg kan rigtig godt lide interiøret, og forskellene fra den gamle polo. Rød og hvid skive, indbygget computer med en overskuelig menu.
Rattet ligger godt i hænderne, er behageligt, grebet er korrekt Der er justering for rækkevidde og højde. Der er kopholdere, et rummeligt handskerum med skjult bund og spejle i visiret til fører og passager.
Sæderne varmes meget hurtigt op, med dobbeltzonevarme til balder og lænd. Intet fryser, det varmer op på et minut.Sædet kan justeres i højden og rækkevidden.
Vi har installeret " vinterpakke", det vil sige, at der er varme til forspejl og bakspejle type, vinterdæk med alufælge Meget praktisk om vinteren, ingen grund til at skrabe ruderne. Så jeg børstede sneen af og kørte afsted.VW POLO er berømt for sin seje kraftige opvarmning af motoren (olie) og interiøret. Vi har ikke en tredjeparts automatisk alarm installeret, da det simpelthen ikke er nødvendigt. Bilen varmer op på 6-8 minutter til den ønskede temperatur. Jeg smider sneen, smider poserne, tænder for musikken og bluetooth og går. Jeg taler via Bluetooth, mens jeg kører.☝
Håndteringen passer mig selv i forår/efterår våd vej, og går også anstændigt i sneen om vinteren. Frihøjden er 17 cm. For en sedan er den god, som en tihjulet motor, men den kørte generelt som en tank))) Jeg var tilfreds med musikken. Det lyder godt højlydt er der ingen mærkelige uvedkommende lyde ✊En advarsel - støjen er dårlig. Motoren kan høres. Men musikken bestemmer alt, du forstår mig)))
Jeg kan godt lide firmwaren på den indbyggede computer, du kan bladre gennem lister med sange, gemme hele 16 radiostationer og tilslutte op til tre telefoner for at arbejde med Bluetooth, du kan lytte til musik gennem den. Luftstrømstilstandene kan være kombineret i mange variationer gør klimaanlægget sit arbejde - det fjerner is og dug.

Bilen har godt udsyn og har let fabriksfarve.
Bilen er fed. Helt klart pengene værd, en arbejdshest. En hård arbejdskraft. Alt i den er gennemtænkt og lavet med høj kvalitet og med kærlighed. Interiøret er nemt at holde rent, polstringen er god. ✌

Sammenlign nu de to biler med hinanden.

1,4l-motoren med 4-trins gearkasse i Chevrolet kunne ikke sammenlignes med 1,6l Polo-sedanen med 6-trins gearkasse.Faktum er, at der udover den åbenlyse forskel i egenskaber også er forskel på, bilernes egenvægt CRUZE er meget tung Bilen og den skal bare bruge 1,6/1,8/2,0 liter og en sekstrins gearkasse.Selv tiptronicen reddede den ikke.
Chevrolet-bilen er simpelthen utrolig smuk – ungdommelig og vovet.Og POLO-bilen er en klassiker, uanset hvordan man ser på den. Men klassikerne går ikke af mode, og designet har ikke ændret sig i lang tid, så der er en vis mulighed for, at det forbliver og ikke går af mode. I modsætning til Hyundai Solaris, som skiftede ydre hvert år. Hvis du ikke ser på det praktiske, så vinder CRUZE, fordi jeg elsker "onde ansigter" på biler)))
Støjen er den samme, ikke særlig god.
POLOs frihøjde er 17 cm, og det er en høj værdi for en sedan, mens Chevrolet hævder 16,5 cm, men de er udelukket. Da den forreste "nederdel" gemmer sig et par cm, og bilen bliver simpelthen ufremkommelig. Sikker sejr til VW POLO. Derfor skiftede vi bilen.
Interiøret i VW POLO har rolige farver - et rødt og hvidt display indbygget computer, og Chevrolet har blå belysning indeni og en midterkonsol som i et rumfartøj. Jeg kan godt lide begge muligheder, men CRUZE vinder med en lille margin, også for mit yndlings ungdomsdesign.

For at opsummere: to luksus bil, med et interessant design og gode egenskaber. Til hver sin egen: du vælger mellem det praktiske ved POLO og det slående udseende af CRUZE.

Nå, efter lang tid besluttede jeg at afmelde. Baggrund: Jeg tænkte på gashåndtaget, så på sensorerne, problemet viste sig at være tændingsmodulet, i den proces blev svinghjulskronen ødelagt, gearkassehuset i starterområdet var ved et uheld ødelagt Og så =) Jeg gjorde' Jeg tør ikke skrive i lang tid, for intet er mere deprimerende end en ødelagt bil. Selvfølgelig er jeg ikke den første person, for hvem sådan noget kunne ske på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Men i mit tilfælde var det en mulighed at ændre min stilling på arbejdet og livet tvungne ting! Nu venter jeg på et barn og en bryllupsdag, som du kan ønske mig tillykke med.

Så der vil ikke være penge til reparationer snart, det hele er til forberedelse og et lån til bilen! På grund af situationens håbløshed blev der gravet et hul, det er selvfølgelig ikke færdigt, men i fuld højde(170) kan du stå med hovedet let bøjet under maskinen. Bilen blev trukket væk fra huset på et kabel, men den ville ikke starte, muligheden var 2. tændingsmodul, brændstof. Denne (2.) gang kunne vi skubbe bilen ind trods regnen, med hjælp fra vores naboer.

Gruben virkede lidt ubelejlig, eller rettere kort for min bil, jeg skulle huske at kravle med et maskingevær under forhindringer. Jeg kravlede ind bagi, og var glad for at affjedringen ikke var sænket =) Starteren er afmonteret for længe siden. Jeg fjernede krumtaphusbeskyttelsen (der var nogle runde gummibånd tilbage, hvem ved hvor de skal skubbes ind? Jeg har skruet koblingen af gearkassen (tro mig ikke, hvis du også læste et sted, at du skal indstille bakgearet og derefter skrue møtrikkerne af fra hjulene, det har jeg også prøvet, hjulene er alle sammen... de snurrer lige meget =)) Det eneste du skal bruge er at markere med en strimmel hvor forbindelsen var, jeg ridsede den lige med en skruetrækker over det vedhæftede snavs. Skruet det nederste dæksel af koblingshuset af.

Det er ikke noget problem at skrue hjulene af, men jeg vil huske møtrikkerne i lang tid! Møtrikkerne er specielt bøjet, så de ikke selv skruer af. Der var ingen egnede mejsler i garagen, så der blev brugt en skruetrækker og en mejsel (må de hvile i himlen). Jeg klarede mig på en eller anden måde med det eksisterende værktøj, men i fremtiden vil jeg bruge en lille mejsel =) Inden videre procedure kræves en anden person, men hvor kan jeg få en?! =) Jeg løste dette problem ved at indsætte L-formede møbelnøgler i diskene. Dernæst skulle vi finde et 30 mm hoved! På vej til butikken vandrede jeg hjem og fandt min svigerfars (fremtidige) kuffert. Derfra tog jeg (som det så ud for mig dengang) en mere praktisk knop med et langt håndtag for enden af en kardan. Men i processen virkede han skrøbelig.

På internettet stødte vi også på nøglernes skrøbelighed under processen med at skrue sådanne møtrikker af. Der var tips til at købe en hjulnøgle til en gazelle eller zil. Om morgenen besluttede jeg, at hvis en anden eksisterende nøgle ikke hjalp, så på den planlagte tur, for at få hærstøvler hjem, ville jeg købe ny nøgle. Jeg tog en almindelig skruenøgle (hovedbeslaget glider langs jernstykket). Heldigvis viste den sig at være stærkere, men jeg kunne ikke hoppe på den (selv sålen på min højre sko gik af =)! intet virkede.

Alt blev yderligere forværret af rattet, som nemt drejede sammen med drevene og var svært at kontrollere. Nøglen forsøgte således konstant at ridse vingen, møtrikken rykkede ikke. Jeg fandt et slags rør på 15-20 cm til at kombinere enden af nøglen og kobenet, men det bulede bare =). Jeg fik ved et uheld fat i en af naboerne, og heldigvis havde han et vandrør. Det var det, der hjalp mig! Jeg bad min svigerfar om den samme over telefonen (på jernholdigt metal).

Jeg var ude og shoppe. Jeg gik straks hjem for at hente nogle sko; hjemme overbeviste min far mig næsten om, at jeg skulle bruge en aftrækker til at fjerne svinghjulet. I nærheden af huset gik jeg ind i en fastgørelse, og møtrikkerne viste sig at være 30 rubler, jeg besluttede at udsætte købet til markedet. Først gik jeg på indkøb på Antoshka.

Den første sælger skyndte sig i lang tid på jagt efter en aftrækker til svinghjulet på VAZ 2110 og bad om hjælp fra sine kolleger. Lidt senere indså de, at det ikke var nødvendigt der =) Jeg besluttede at købe en aftrækker til bolden, for en sikkerheds skyld, fordi planen var at fjerne drevene! (som det viste sig, behøver du ikke trykke fingeren ud for at fjerne den). Hvad der ikke blev tilbudt på markedet. En slags soldat (som, som det viste sig, var for klassikerne) på ét sted for 100 rubler.

Men sælgeren fandt det ikke derhjemme, han sendte det til naboerne og bad om 250 - det lignede en bolt i en lang møtrik =), Et andet sted forklarede de mig, at jeg ikke havde brug for det. En passende aftrækker til bolden viste sig at være 100 rubler billigere end andre (250 rubler presses også ud af rattet). Nødderne på markedet viste sig at have samme pris som i butikken her, og jeg købte dem. Dagen efter var det nødvendigt at fjerne forhjulstrækkerne.Der er 2 bolte på hver side. (Først senere fandt jeg ud af, at du ikke behøver at skrue møtrikken af fingeren =)).

Så tilføjer alle mulige træklodser. Jeg trak drevene ud af kassen med en metalspatel. Det var ikke svært at skrue kassen af (3 bolte og 1 møtrik fra en tap, som så ud til at være svejset ind i kassen, men flere blev fundet). Det er lidt svært at tage det af alene! Efter afskruning blev brædder og donkraft placeret under bilen.

Efter at have løftet den lidt op, mens jeg prøvede at trække den af, kom der noget i vejen. Og så kom jeg i tanke om en form for venstre støtte, der forekom mig rigtig =) (og jeg så ikke meningen med at skrue motoren af.) Du kan skrue støtten af på 2 måder a) skrue møtrikken af oven på støtten og nedenfor b) skru fastgørelsen på boksen af støtten 2 møtrikker med sider af hjulet og 1a under koblingskabelbeslaget. Jeg valgte den første. Så flyttede jeg kanten af boksen højere end bolden og sænkede donkraften og sænkede boksen ned på brædderne.

VED GODT! Der er olie tilbage i aftapningsboksen, der løber ud af drevtætningerne under fjernelse. Da kurven blev fjernet, stødte jeg igen på problemet med fri rotation. Men jeg havde kun kræfter nok til at overkomme det næste dag. Han bankede let på den gamle krans med en hammer og kom af svinghjulet uden at vise sig (uden nogen mejsler og boring, hvilket nogle tyede til!). Samme dag, mens omstændighederne gik godt, en halv time før ankomst, smed jeg svinghjulet i fryseren. Og han gik i bad.

Efter badet (ca. 20 minutter) satte jeg hurtigt det hele sammen og bankede. Dagen efter besluttede jeg at installere svinghjulet og skille kassen ad for at adskille den del, der var gået i stykker, så det ville være lettere at transportere. Men intet virkede, naboen foreslog at vente på sin ven, som sagde, at checkpointet skulle åbnes HELT. Der bliver du nødt til at skrue de stramt tilspændte møtrikker af, og det skal I gøre sammen.

Han fik mig endelig overbevist om ikke at slappe for meget af =) Ved at benytte lejligheden forsøgte jeg at tage kassen i bil til den nærmeste tankstation med argon. Efter råd fra en nabos ven var der en pensionist der, som laver godt mad, men jeg mødte en utilstrækkelig reaktion fra arbejderne der. Ingen var ligeglade, og jeg fik straks at vide, at de ikke længere beskæftiger sig med argon (de troede nok, at de skulle fjerne æsken, og den knækkede dem). at der ikke var nogen svejsere. Efter at have kørt rundt, opdagede jeg en spraydåse med reklamer i garager. På denne dag var det umuligt at komme igennem telefonisk, og garagen var lukket. Næste dag, efter at have hævet penge, gik jeg rundt for at dobbelttjekke det registrerede nummer, kom igennem på telefonen, og de blev enige om 100 rubler/1 cm.

Fordi bilen allerede manglede, besluttede jeg at bringe kassen på en CART =). Mens der var tid, drænede jeg benzinen fra filteret for at vaske svejseområdet og splinten.

Til det aftalte tidspunkt installerede jeg det manuelle gear i vognen, tændte for 1. hastighed =) og slukkede for gassen! Samme dag, før arbejde, havde de ikke tid til at afslutte svejsningen på grund af fraværet af den 2. person (han var fuld efter ferie). På andendagen hentede jeg mit mirakel på den samme vogn =) den dag var efter nattevagten, så jeg tog det hele med i garagen og kaldte det en dag. (i cm var der omkring 10, men jeg sagde, at der ikke er og vil ikke være mere end 600 rubler) De kogte mere indefra, kun udefra i det område, hvor starteren ikke rører. Næste dag, lige efter arbejde, tog jeg til Antoshka, målet var at finde en centreringsdorn til koblingen, karburatorrensevæske (til at rense kassen) og en støvle til gaflen.

Efter at have gået over hele Antoshka, havde ingen nogen dorne! (Nogen kom med en bemærkning, men hvem fanden har brug for dem? Nu kommer koblingen komplet med dorne!) Da jeg gik, købte jeg den billigste karburatorrens til 100 rubler. (som en automekaniker) bad de om 50,- for en støvle. Jeg gik på indkøb, der fandt jeg en støvle til 35, en dorn til 50 og 150. I tvivl om proportionerne de skulle være, gik jeg hjem på vej til fastgørelsesmidler. Lignende proportioner blev fundet i versionen til 150 rubler (3 niveauer), men i Fixtures for 150 blev det samme solgt som for 50 rubler (2 niveauer). Det blev besluttet at vende tilbage til den første butik og tage det for 50 rubler.

Kun kanten var 15-17 og ikke 20. Senere i garagen blev dornen tjekket og det viste sig at være tilstrækkeligt. Spændte kurven med koblingen. Jeg begyndte at rense kassen for kulstofaflejringer og snavs, der klæber til oliepletterne.

Jeg kunne ikke lide rengøringsmidlet. Før dette brugte jeg ABRO, dens tryk er 2 gange højere, du behøver ikke at gnide noget, alt faldt næsten af af sig selv. (Jeg købte det engang for 220 i fastgørelsesanordninger for de samme 140 rubler) Men jeg rensede det stadig ikke dårligt. 300 gram lettere! =) Næste gang jeg besluttede mig for at installere kassen, ringede jeg endda til min nabo, som havde nomineret sig selv før. Men intet virkede for ham, han tog fat i oliepinden for at stramme kassen, og så undskyldte han, at hans kone ventede, og han var nødt til at hente hende.

Da jeg indså en næsten håbløs situation, besluttede jeg at anstrenge mig og finde på noget. Først smed jeg kassen under bilen på 1 stykke træ. Så på en eller anden måde kastede han venstre kant på bolden og placerede en træklods under den højre.

Jeg placerede endnu et stykke træ lidt til venstre og placerede donkraften på det. Jeg løftede venstre kant med en donkraft, og forsøgte at skubbe kanten længere og længere ind på bolden, omorganiserede blokken, før jeg fik vejret =). Endelig var der ingen steder at flytte venstre kant, men der var plads til at flytte donkraften tættere på højre. Mens jeg løftede donkraften, lykkedes det mig at hægte kassen på den venstre støtte! Det betød næsten sejr. Yderligere forsøg på at kombinere det med motoren mislykkedes, indtil jeg besluttede at placere et andet stykke træ under motoren og løfte det med en 2. donkraft. Efter at have sikret mig, at begge donkrafte var ordentligt på plads, skruede jeg støtten af og begyndte at løsne 1. donkraft.

Efter at kanten af æsketappen dukkede op et par centimeter, satte jeg straks en møtrik på den og forsøgte at stramme den. Jeg strammede den ikke meget, før jeg fik de andre bolte på plads. Først derefter skruede jeg venstre støtte tilbage og strammede kassen. På svejsestedet var der en lille fordybning under starteren, jeg besluttede at dække den med tætningsmiddel. Næste gang skulle jeg bruge en hel dag på at installere drevene! De plagede mig selv med nødderne =) Jeg købte holderinge for 3 rubler, som det var skrevet i manualen.

Det er svært at huske alle dansene med en tamburin og uanstændige chants efter at være kommet ud af en trance =) Sæt det højre drev ind i kassen så langt det passer, sæt den anden kant ind i skiven og skru det fast på bolden. Så brugte jeg en mejsel til at lave en træklods i størrelse, og hamrede den med en hammer gennem møtrikken ind i kassen (låseringen skulle gå dybere og låse den) Det samme skete med venstre drev , men kun én bolt kan skrues på. Efter hammeren kan du stramme den anden. Herefter strammer vi de skæbnesvangre møtrikker og bøjer dem i slidserne. Efter montering påfyldte jeg den drænede olie.

K. Der er ikke penge til en ny. Der var ikke plads nok på bloggen til et billede af en flaske med en slange =) Jeg prøvede at starte den. Starteren drejer, men motoren fanger ikke, fra dette konkluderede jeg benzin eller MZ (loddet). Så hovedmålet med at udskifte kronen og svejse kassen er nået. Ser jeg fremad, vil jeg sige, at bilen ikke startede, da jeg fyldte den med benzin = (der blev igen fundet en faldet ledning på modulet, som selv efter omlodning ikke gav de samme resultater (jeg kørte 200 meter) .

I fremtiden vil jeg trylle over MZ'en, indtil pengene dukker op, og så vil jeg enten købe MZ'en eller lave en guddommelig gnist (det samme for penge) Artikel fra siden: http://www.drive2.ru.

Kammeratkrydsere, jeg plages med at vælge en bil...

Jeg nøjedes med to modeller, en Chevrolet Cruze og en Polo sedan med maksimal hastighed... Det er klart, at i Cruze-gruppen vil alle rådgive Cruze, og i Polo-gruppen vil de rådgive Polo, men jeg vil have, at du giver objektive vurderinger af disse to biler!
Hvorfor dem? Udseendet siger sig selv, men Polo'en er attraktiv på grund af dens større effektivitet i både vedligeholdelse og benzin. Jeg kan godt lide Cruz både eksternt og internt, og han er af en højere klasse, men han er bange højt forbrug brændstof (planlægger 1.8 motor). Der er fejl på alle biler, også dem der koster en million eller mere, jeg vil bare vælge den bedste til mig selv!

Del dine indtryk, især dem der har kørt på krydstogt i lang tid, hvad er forbruget? Hvor langt kan du rejse på en tank (1,8 mt)? hvilken slags fejl kom ud? Er det værd at tage til langtidsbrug? Det er ofte ikke muligt at skifte bil! Derfor planlægger jeg at tage mindst 5 år...

Ika (Jesenia) Bilen er på 4. år, ingen klager overhovedet! Bortset fra forbrugsvarer er intet ændret, selv tandremmen blev skiftet ved 90t. tf u tfu tfu..Kilometertal 91000t Motor. 1,6 Fuld tank ved 450 km, hvilket er meget frustrerende. Ellers er jeg meget tilfreds med mit valg.

Vadim (Jerrilinn) sådan skal du køre fuld tank på 450? Jeg har en Cruze 1.8 140l på en manual, jeg fylder halvdelen af tanken med 1000r, den viser 360 gangreserve, dette er for at tage højde for at det er vinter og en ny bil der ikke har været indbrudt tager lang tid om at varme op op på et byforbrug på 11,2, og hvis på motorvejen tror jeg 60 liter tank om sommeren rækker til 860 km.

Andrey (Jatin) tag Solaris, du vil ikke fortryde det, eller Cruze, tænk ikke engang på Poloen, du er et ædelt lort!

Yaroslav (Jilyen) Polo sedan kan ikke findes nogen steder undtagen i Rusland, den sælges og skabes udelukkende til Rusland. Så han kan kaldes en ikke-følger. Ved maksimal hastighed er det dyrt for denne klasse. Cruz er en af de mest overkommelige i sin klasse. Ved maksimal hastighed vil den være bedre udstyret. Hvis pengene tillader det, så tag 1, 4 turbo, 140 hopper. Forbruget er mindre end 1,8, trækkraften er bedre. Han skrev selv, at Cruze er højere klasse, hvilket betyder, at den er mere rummelig indeni. Både udvendigt og indvendigt ser Cruze bedre og mere solid ud. Bilens bagagerumsvolumen er omtrent den samme. Benzinforbruget afhænger af, hvordan testen blev indkørt, og hvilken tankstation du fylder på. Efter at have kørt polo, vil du helt sikkert have en bil af en højere klasse, og højst sandsynligt ender du med klasse C, så er det ikke bedre at køre direkte til en bil i klasse C? Når du skal vælge mellem disse biler, anbefaler jeg Cruze. Polo skal sammenlignes, hvis med Chevrolet, så med Cobalt. Jeg kører selv en Aveo.

Roman (Suprasanna) Yaroslav, nu er der rabatter, du kan snuppe 1,8 mt for 620 tusind i LT-konfigurationen, Poloen med premium-pagten koster det samme, der er ikke nok til turboen..((og den er dyrere at vedligeholde .. Og Polo-sedanen sælges i Indien og udviklingslande, ligesom kobolt, tager globaliseringen sin vejafgift

Yury (Ilanka) hvorfor fanden kneppede du denne polo. Bilerne er forskellige. At servicere en Polo er det samme som at servicere en Jetta. Du har brug for det. Få tanken om at købe denne Foltz ud af dit hoved. http://auto-dealer.ru/articles/rating/? id=48539

Ika (Jesenia) Vadim, Det faktum, at 1.6'eren har lidt mere forbrug end 1.8'eren. Ja, og det blev sagt om bycyklen, trafikpropper mv. På motorvejen, selvfølgelig, meget mindre. Der er ikke noget overraskende her
Og jeg kan ikke kravle på min 1.6, jeg skal synke den
Så snart jeg ruller 450 kg fra en fuld tank, er der stadig 6-7-8 liter tilbage i tanken

Pavel (Amaranta) Jeg kom kun fra Hviderusland, frem og tilbage og der, kilometertal 3400 km, forbrug der 7,5 l/100 km ved en gennemsnitshastighed på 90-100 km/t (vejen var ikke dårlig), forbrug tilbage 7,3 l / 100 km, gennemsnitsforbrug for hele turen er 7,7 l/100 km. I St. Petersborg er det lokalt altid omkring 9,8 l/100 km blandet. Bevæge sig. 1, 8 MT Cruz. Kilometerstand 52.000 km, knap 2 år. Der er praktisk talt ingen klager indtil videre, jeg er tilfreds.

Tags: Hvad er bedre: Chevrolet Cruze eller Volkswagen Polo sedan

VW Polo Sedan vs Chevrolet Cruze. Nyt Vianor dækcenter. Reparation: Giv mig et lys! Køreskole: farligt...

Bilovertræk øko-læder Arigon (Perm, Saratov) | Emne startet af: Ndale

Installation af autopilotdæksler på en Chevrolet Cruze

VW PoloSedan HighLine (Polo sedan) vs Chevrolet Cruze (Chevrolet...

21 jun 2010 - Re: Polo sedan Highline eller Chevrolet Cruze Cruze ser meget imponerende ud. Selvom jeg læste anmeldelserne, er det ikke bedre, men på mange måder...

Chevrolet sammenligning Cruze (2009-2012) 1.6 og Volkswagen Polo...

Sammenligning af Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 og Volkswagen Polo sedan(2010-2015) 1,6 (105 hk)

Chevrolet Cruze har med succes taget sin andel på markedet. Det er en moderne, pålidelig bil med en sporty karakter. På trods af dette er der en række konkurrencedygtige maskiner. De har både fordele og ulemper i forhold til Chevrolet Cruze. Som et resultat, på bilmarkedet Der er altid en kamp imellem forskellige maskiner forsøger at tiltrække købers opmærksomhed.

Sammenligning af Chevrolet Cruze og Ford Focus

Chevrolet Cruze har en række fordele i forhold til Ford Focus. Når du laver en sammenligning, kan de vigtigste fordele identificeres:

mere komfortabelt rat, især sammenlignet med Ford Focus 3;
godt udsyn fra førersædet;
perfekt styretøjsdesign, som Ford Focus 2 ikke kan prale af.

Bestem hvilken bil bedre end Ford Focus eller Chevrolet Cruze, valget mod den første er muligt af følgende årsager:

god affjedring;
indvendigt materiale af høj kvalitet;
effektiv lydisolering.

Bilerne er i samme prisklasse. Deres omkostninger varierer fra 800.000 til 1.200.000 rubler.

Chevrolet Cruze eller Opel Astra

Ifølge anmeldelser fra bilejere er Opel Astra tilbøjelig til sensorfejl krumtapaksel. Hvis den ikke fungerer, bliver motoren fuldstændig ubrugelig. Måleren er installeret på skroget tidevand olie pumpe. Det skaber en synkroniseringsimpuls, takket være hvilken controlleren bestemmer krumtapakslens position og hastighed. Baseret på disse data beregner den tidspunktet for aktivering af injektorerne og tændingsmodulet Reparation er kun mulig ved at udskifte sensoren. Chevrolet Cruze er noget mere pålidelig i denne henseende. Prisen på Opel Astra er inden for samme rækkevidde som en Cruze af lignende konfiguration.

Cruz vs Toyota Corolla

Betjening af Toyota Corolla vil afsløre følgende funktioner:

mange børnesygdomme;
tilstedeværelse af græshopper i kabinen;
høj følsomhed af motoren til kvaliteten af brændstof og olie;
blød suspension;
omkostningerne er højere end Chevrolet Cruze og varierer fra 1,2 til 1,5 millioner rubler;
tilstrækkelig komfort.

Cruze eller Skoda Octavia

En sammenligning mellem Skoda Octavia og Chevrolet Cruze er vist i tabellen nedenfor.

Sammenligning af Chevrolet Cruze og Volkswagen Polo

Det vil blive bestemt bedre end Volkswagen Polo eller Cruze, baseret på følgende fordele og ulemper ved tyskeren:

fravær af "børnesygdomme";
god manøvredygtighed;
koste mindre end Chevrolet Cruze;
nedbrud af baghjulsophænget;
langsom opvarmning af interiøret.

Chevrolet Cruze eller Skoda Rapid

Ved at sammenligne Skoda Rapid- og Chevrolet-biler bemærker bilejere den lave pålidelighed af knastakselpositionsmålesystemet på Cruze. I nogle tilfælde fortsætter motoren med at køre, men der er et betydeligt fald i kraft og øget brændstofforbrug. Det er ret svært at bestemme fejlen. Til dette har du brug for en diagnostisk scanner. Problemet kan kun løses ved at udskifte sensoren med en ny.

Sammenligning af Cruze med Mazda

Chevrolet Cruze og Mazda er analyseret efter hovedkriterierne i nedenstående tabel.

Sammenligning af Chevrolet Cruze og Honda Civic

Honda Civic har fordele i forhold til Chevrolet Cruze, hvor der ofte opstår svigt af luftstrømssensoren. Dette fører til ubehagelige ryk og fejl i accelerationen. Motoren begynder at forbruge væsentligt mere brændstof. Fejlfinding er kun mulig ved at installere en ny sensor.

Chevrolet Cruze og Citroen C4

I modsætning til Citroen C4, når man betjener en turboladet Chevrolet Cruze-motor, fremmede lyde. Det ufuldkomne design af Opels faseregulatorer fører til, at motoren er diesel. Kølesystempumpens levetid er også kort, så den begynder at fløjte efter en kilometer på mere end 60 tusinde km. Disse problemer er ekstremt sjældne på Citroen.

Samtidig giver C4 ofte problemer på grund af svigt af ophængselementer. Transmissionen kan heller ikke kaldes pålidelig. Prisen på bilen varierer fra 1,3 millioner til 1,8 millioner rubler.

Gennemgang af andre biler

En anden bil i et lignende prissegment er Kia Sid. Maskinen er kendetegnet ved god håndtering og sikkerhed. Kia er underlegen Chevrolet i pålideligheden af dens hovedkomponenter.

Et klart svar hvilken bil bedre end Chevrolet Cruze eller Renault Fluence nr. Den første har en mere moderne fyldning, og den anden er lidt mere pålidelig.

Cruz erstattede Chevrolet Lacetti. Bilen arvede alle de bedste designløsninger fra sin forgænger. Den største fordel ved Lacetti er dens lavere pris.

Kvaliteten af hovedkomponenterne i Cruze sammenlignet med Chevrolet Epica og Chevrolet Aveo er næsten på samme niveau. Samtidig har Epica en lavere pris. Erfarne bilejere Alt andet lige anbefales det at vælge Chevrolet Cruze.

En anden konkurrent til Chevrolet Cruze er Kia Cerato. Bilen er præget af dynamik og komfort. Ifølge anmeldelser er kvaliteten af Kia lidt dårligere end Cruze.

Der foregår meget heftige debatter mellem ejerne af Cruz og Ford Mondeo. Begge biler har lignende egenskaber og prissegmenter. De fleste bilister indrømmer dog, at Cruze har bedre køreegenskaber på motorvejen.