Lexus gx470 ny. Lexus GX470

Lexus GX 470 er en Prado 120 med kraftig motor, opdateret ansigt, krombeklædning på ydersiden og et eksklusivt interiør. Luksus-SUV'en kan bære op til 8 personer. De første to rækker er ret behagelige. Den tredje række er praktisk talt ubrugelig - kun egnet til børn. Gallerisæderne er ikke trukket tilbage til gulvet, men forbliver hængende langs siderne og optager ret meget værdifuld plads.

Bagkamera inkluderet som ekstraudstyr navigations system. Stabilitetskontrol, ABS med elektronisk bremsekraftfordeling og sidegardinairbags er standardudstyr.

GX er ikke crashtestet, men den næsten identiske Toyota 4Runner fik fire stjerner for frontalkollisioner og fem stjerner for sidekollisioner. Men når man slog bagfra, var resultatet meget værre. På samme tid, ifølge en IHHS-rapport fra 2007, havde 4Runner en af ​​de laveste dødsfald på vejene blandt 2003 og 2004 køretøjer. model år, og viger kun for Infiniti G35 og BMW 7.

Motor

Ydelsen fra den 4,7-liters benzin-V8 er en smule skuffende. Den otte-cylindrede enhed er ikke så hurtig, som du kunne forvente. Men der er trækkraft nok i de fleste situationer. Sandt nok kan man ikke drømme om at spare brændstof. I 2004, med fremkomsten af ​​VVT-i ventiltiming-systemet, steg motoreffekten fra 235 til 270 hk. I 2006 faldt ydelsen en smule til 263 hk.

2UZ-FE-motoren er meget pålidelig og ikke nem at installere. Nogle individer lykkes dog. Og alligevel, med store kilometertal, er der tilfælde af slid af cylinder-stempelgruppen, ledsaget af en stigning i olieforbruget. Heldigvis har producenten leveret reparationsstempler, og støbejernsblokken gør det muligt at bore cylindrene, hvilket er væsentligt billigere end foring.

Gasfordelingsmekanismen drives af en tandrem. Den skal skiftes for hver 100.000 km. For at få adgang til tandremmen skal du fjerne radiatoren, men de samlede reparationsomkostninger er ikke høje - 11-15 tusind rubler. Pumpen kører mere end 200.000 km, og det anbefales at skifte den hver anden tandremsudskiftning. Samtidig er det værd at være opmærksom på knastakseltætningerne - hvornår lange løbeture de begynder at snøfte. Ventilafstande justeres ved hjælp af specielle skiver, men behovet for justering forekommer sjældent (fra 20.000 rubler pr. procedure).

VVT-i systemet er praktisk talt usårligt. Ved brug af olie af lav kvalitet eller ham utidig udskiftning VVT-i-koblingens netfilter kan blive tilstoppet, hvorfor koblingen begynder at støje.

Efter 100-150 tusinde km overgives radiatoren ofte (fra 6.000 rubler). Derudover kan der opstå revner på højre udstødningsmanifold. Revnen kan svejses - omkring 5.000 rubler.

I en afstand på 150-250 tusinde km skal ejere slippe af med en tilstoppet katalysator. Omkostningerne ved arbejde med installation af en flammefanger og lokkemidler er omkring 25.000 rubler. I samme periode begynder de at fejle og iltsensorer– fra 4.000 rubler.

Smitte

V8'eren er parret med en 5-trins automatgear, der skifter stille og pænt gennem gearene. A750F automatikken er ekstremt holdbar, hvis den opdateres regelmæssigt arbejdsvæske(en gang hver 60.000 km). Der er ingen grund til at tænke på reparationer op til 300-500 tusinde km.

Lexus GX har permanent firehjulstræk, og Torsen spærredifferentiale er ansvarlig for fordelingen af ​​trækkraften langs akslerne. Kryds og splines kardanaksler kræver regelmæssig smøring (indsprøjtning).

Efter 200-250 tusinde km begynder ejerne at klage over stød eller stød i transmissionen, når de stopper eller begynder at bevæge sig. Dette er det såkaldte totale transmissionsspil. Mange mennesker formår at slippe af med ubehagelige fænomener efter at have udskiftet bagdelen kardan skaft(fra 25.000 rubler).

Nogle gange er der mindre utætheder transmissionsvæske gennem forseglingen overførselssag. Ofte er dette en konsekvens af væskeoverløb. Men efterhånden som vi bliver ældre, er lækager oftere forårsaget af "ældning" af O-ringen. I dette tilfælde tilbyder officielle tjenester udskiftning af en dyr aktuator, men i virkeligheden er det nok at opdatere ringen (100 rubler).

Chassis

Lexus GX470 holder et acceptabelt komfortniveau på næsten enhver overflade – den er blødere end de fleste andre SUV'er. På bagaksel der blev installeret en gennemgående bro med pneumatiske cylindre, der automatisk justerer højden. Forakslen bruger et selvstændigt design på dobbelt ønskeben og fjedre.

Lexus tak adaptive støddæmpere giver venligst fire affjedringsindstillinger. SUV'en er for imponerende i "Comfort"-tilstand og for nervøs i "Sport"-tilstand. "semi-komfort" og "semi-sport" tilstande er mere behagelige. Styretøjet mangler "vejfølelse", og under skarpe stop "dykker næsen dybt" (det påvirker heldigvis ikke decelerationshastigheden).

GX'ens krop har en tendens til at rulle meget, når den kører i sving. For at imødegå dette i 2003 blev det proprietære Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) med aktive stabilisatorer brugt.

KDSS kræver regelmæssig vedligeholdelse– for hver 60.000 km er det nødvendigt at skifte væske og pumpe systemet. Der opstår stød i systemet, når trykket falder. Systemet fungerer muligvis ikke korrekt på grund af korrosion af elektriske forbindelser eller svigt af ventilblokken (fra 25.000 rubler). Derudover kan sensorer svigte, eller en af ​​de hydrauliske akkumulatorer begynder at svede. Sensorerne kommer kun samlet med en trykakkumulator (30-40 tusind rubler). Når KDSS fejler, foretrækker mange ejere at demontere systemet og installere konventionelle stabilisatorer i stedet lateral stabilitet.

Det pneumatiske system er i sammenligning med tyske analoger meget modstandsdygtigt. Oftest fejler sensoren - fra 11.000 rubler. Efter 200.000 km kan luftfjedre blive utætte (5-10 tusind rubler pr. én). Kompressoren er det mest holdbare element i systemet (40.000 rubler). Nogle gange er lufttilførselsledningen også udlejet.

Originale støddæmpere skal skiftes efter 200-250 tusinde km. De forreste stivere er meget dyre - fra 51.000 rubler er de bagerste stivere kun to gange billigere - 22.000 rubler. Analoger er meget mere overkommelige - fra henholdsvis 9.000 og 3.000 rubler. Efter 200-300 tusinde km synker de forreste fjedre nogle gange (9.000 rubler hver).

De forreste ophængsarme tager lang tid at bevæge sig. Kugleled, som regel slides før lydløse blokke. Den nederste arm koster omkring 14.000 rubler.

Kræver regelmæssig opmærksomhed bremsesystem– de forreste kalipre bliver ofte sure. Det anbefales at servicere dem hvert år.

Nogle ejere er nødt til at håndtere den ubehagelige svigt af hovedledningen bremsecylinder– bremsepedalen falder ned. Sygdommen opstår efter 250-300 tusinde km. Den originale blok koster over 100.000 rubler. En kontraktblok kan findes for 25.000 rubler.

I nogle tilfælde registreres tab af servostyringsvæske uden synlige lækager. Lækager opstår gennem pumpens vakuumsensor, som skal udskiftes (3-4 tusind rubler).

Krop og interiør

Kropsjern og ramme er ikke udsat for korrosion. Men når du vælger en bil, skal du kontrollere tilstanden af ​​nummeret, der er stemplet på rammen (i området af højre forhjul).

Efter 200-300 tusinde km overgives kropspuderne (normalt de forreste). De synker og et banke dukker op. Omkostningerne ved et sæt frontairbags er omkring 5.000 rubler.

Lugen vil også kræve en vis pleje. Med tiden bliver afløbene tilstoppede, og selve lugen sætter sig fast eller begynder at rasle på ujævne overflader. Reparationssættet koster 3.000 rubler, og guiderne - 20.000 rubler.

Læderbetræk af sæder (især på siderne) mister hurtigt sit pæne udseende. Og på ældre modeller kan der forekomme en revne på frontpanelet (nær instrumentvisiret).

Indvendige kølingsproblemer opstår oftest på grund af relæfejl elektromagnetisk kobling kompressor. Selve kompressoren fejler meget sjældnere.

Forkert fordeling af luftstrømme i kabinen (varme blæser på den ene side og kulde på den anden) opstår på grund af slid på spjældets drivspor. Nogle gange er det nok bare at rense dem.

Varmeblæseren kan blive støjende efter 200.000 km - bøsningerne knækker. Omkostningerne ved en ny motor er fra 4.000 rubler.

Efter 200.000 km giver bakkameraet også op – det flimrer eller slukker. Det ødelægges af vand, der trænger ind. Omkostningerne ved det originale kamera er 21.000 rubler, men kinesisk ækvivalent kan købes online for kun 2.000 rubler.

Konklusion

De fleste Lexus har lange kilometertal, så du bør vælge en GX470 ikke efter kilometertælleraflæsninger, men efter tilstand. Men selv på trods af de justerede målere og høj alder, behøver de næste ejere stadig ikke at bruge tid på tjenester, hvilket eliminerer endeløse funktionsfejl.

Lexus GX 470 er en mellemstørrelse premium SUV, placeret i virksomhedens hierarkiske kæde mellem LX 470 og RX 300 modellerne. Først introduceret i januar 2002 i Nordamerika international biludstilling i Detroit. I slutningen af ​​2009, efter en global opdatering, modtog bilen et digitalt indeks på 460.

Billeder af Lexus GX 470

Udseende

Målbevidst udseende Lexus GX 470 er fremhævet af kropsfarvet maling ( mørk metallisk) kølergrill, stor kaleche og krom indsatser. Forkofangeren er udstyret med indbygget tågelygter. Malet i kropsfarve hjulkasser, kofangere, udvendige spejle og nedre beklædning tilføjer yderligere elegance og soliditet. Krom dørhåndtag og tagræling tilføjer luksus. De tonede ruder bagtil tilføjer en særlig chik til SUV'en. forrude med solafskærmningsliste og baglygter med en grøn farvetone.

Karakteristiske træk ved sportspakken: Forkromet spids på udstødningsrør, bagagerumsbeklædning i mørk grafit og mørklagte forlygter. Indvendigt er en midterkonsol i mørk grafit med træaccenter.

Indvendig udsigt

Luksuriøs og moderne salon tilbyder et valg mellem to farver: elfenben og grå. Otte passagersæder, nakkestøtter, armlæn, døre, gearknop og rat har læderbeklædning. Optitron-instrumentpanelet er et traditionelt Lexus-designelement, mens tilstedeværelsen af ​​træindsatser i midterkonsollen og dørpaneler og kromdørhåndtag kun tilbydes på GX 470-modellen.

Den anden sæderække kan foldes 60/40, hvilket giver mulighed for mere passager- eller lastrum. Typisk opmærksomhed på detaljer er tydelig i brugen af ​​dobbelte solskærme, oplyste bakspejle og tonede bagruder.


Standard funktioner inkluderer: automatisk klimaanlæg (bageste klimaanlæg øger komforten for passagerer på tredje række), førsteklasses lydsystem, lydstyring ved hjælp af ratknapper, vinduesviskere, el-månetag, opvarmede forsæder og systemhukommelse til førersædet, ratposition og udvendige spejle bagfra.

Mark Levinson premium-lydsystemet på 240 watt har 14 højttalere og et iPod-stik. Systemet kan afspille DVD'er og CD'er samt musik i MP3- og WMA-formater. Navigationssystemet er udstyret med stemmegenkendelse, så føreren kan styre det ved hjælp af stemmekommandoer. Bluetooth-teknologi giver dig mulighed for at modtage opkald og have håndfri samtaler.


Det centrale display fungerer i 800x480 pixeltilstand og har 32.000 farver. Brugeren kan vælge mellem tre sprog: engelsk, fransk og spansk. Navigationssystemets funktioner omfatter forhåndsvisning af flere ruter og dobbeltskærmstilstand. Desuden vises veje med 3D-effekt, og bygninger og strukturer præsenteres i form af grafiske elementer.

specifikationer

Lexus GX 470 fra 2009 er udstyret med en 4,7-liters V8-motor, der yder 263 hk. og drejningsmoment 440 Nm. Variable Valve Timing Intelligent (VVT-I) leverer højt drejningsmoment over et bredt rpm-område for fremragende bugseringsydelse. Motoren er parret med en fem-trins gearkasse automatgear smitte

Torsen centerdifferentialet fordeler kraften 40:60 i de fleste applikationer og ændrer forholdet efter behov baseret på styreadfærd og hjulslip. Ændring af forholdet til 29:71 hjælper med at forbedre køretøjets evne til at navigere i buede vejstrækninger. Hvis baghjul begynde at glide center differentiale kan ændre 53:47-holdningen, hvilket hjælper med at klare glidning.


Hill Descent Assist Control (DAC) er designet til at regulere driften af ​​køretøjets motor og hjul under op- og ned ad bakke, hvilket hjælper med at holde køretøjet i vater. indstille hastighed uden indblanding fra føreren. Hill Hill Control (HAC) giver yderligere kontrol til terrænkørsel ved at forhindre køretøjet i at rulle væk på stejle skråninger eller glatte overflader.

Uafhængig foraffjedring og selvnivellerende bagluftaffjedring giver en jævn kørsel selv under barske terrænforhold. I grundlæggende konfiguration 17-tommer alufælge med 265/65SR17 dæk er monteret.

Sportspakken i SUV'en inkluderer et elektronisk styret kinetisk affjedringssystem (KDSS). Den er i stand til at styre kroppens position i forhold til hjulene - både i tværgående og langsgående retning. Gennem hydrauliske cylindre, der virker på hver krængningsstabilisator, reducerer KDSS desuden svaj og karrosseri.

Sikkerhed

GX 470 er udstyret fuldt sæt sikkerhedssystemer. Aktive systemer:
  • blokeringsfrit bremsesystem (ABS);
  • system nødbremsning(BA);
  • Køretøjsstabilitetskontrol (VSC);
  • Bremsekraftfordelingssystem (EBD).
Passive sikkerhedsfunktioner omfatter fører- og passagerside- og frontairbags, der udløses afhængigt af sammenstødets sværhedsgrad. Derudover er bilen udstyret med sideairbags til bagsædepassagererne, som aktiveres ved sidekollision eller kraftige rulninger.

Da jeg besluttede at skrive en anmeldelse, spekulerede jeg på, hvem jeg ville rette den til. Og det besluttede jeg for dem, der overvejer at købe sådan en bil. Enhver succesfuld ejer kan fortælle meget om sin bil, men for dem, der leder efter den, er sådanne oplysninger guld værd.

Det kan jeg ikke sige GX meget smuk i udseende, men dømme ikke strengt, for modellen har været i produktion i 7 år. Mange konkurrenter, især tyskerne, ser mere elegante og harmoniske ud. Det forekommer mig dog et plus, at kvinder tydeligt identificerer ham som herrebil og forsøger yderst sjældent at sætte sig bag rattet. Selvom de, efter at have prøvet at styre, kan blive gennemsyret af følelser.

Jeg har købt min GX i et af Barnauls biludstillingslokaler i januar 2009, da jeg indså, at der ikke snart ville opstå en situation, når der var biler til rådighed, importeret under de gamle toldsatser og til en lav dollarkurs, og jeg havde det tilsvarende beløb. Jeg tvivlede længe på, om jeg havde brug for det ramme SUV. Min tidligere bil Toyota Highlander V 6, med en 3,3 l (230 hk) motor, permanent kørsel og helt uafhængig suspension, jeg var tilfreds med alt undtagen prestige og interiørudstyr. Gennemgå her: . Det var en bil, som jeg altid vil huske med et venligt ord, det var den, der viste mig, hvordan man ignorerer vores sibiriske vintre: den starter let, bemærker ikke de permanent urene gader i Barnaul og kronisk is... Men dette er ikke om ham.

Alternativer GX - mange er blevet overvejet og testet. Toureg blev afvist på grund af adskillige meninger om dens brudbarhed, selvom jeg var meget imponeret over designet af kroppen og interiøret. Jeg tænkte over det i lang tid Prado , men på en eller anden måde er det forkert, at i en bil til en værdi af mere end 1 mio. Nogle funktioner mangler. Under prøvekørslerne kunne jeg bedst lide det Mercedes ML , motoren og automatgearet er perfekt koordineret, sådanne bløde skift, klare (i sammenligning med GX ) rat, der er en følelse af "luksus", de indvendige materialer er dyrere... Men det gav mig ikke en følelse af pålidelighed, og det er vigtigt i Sibirien. Og til sidst besluttede jeg mig næsten for det RX , men venner frarådte mig: det samme som Highlander , men dyrere, og billedet, lad os sige, unisex...

Om interiøret.

Åbning af døren GX , forstår du straks, at bilen er klar til at betjene dig: den lyser jævnt de gule lys i karmene, på loftet og gulvet. Du sætter dig på en blød læderstol, sætter nøglen i tændingen, og rat kører hjælpsomt op til dig. Det er meget flot, du ved! Selve rattet er trimmet med træ (eller træsort) på top og bundJ), når man kører i længere tid, bliver den ikke klistret i modsætning til Highlander-rattet. Den styrer nogle funktioner: musiklydstyrke, skift af numre på en disk eller radiostationer, besvarelse/afbrydelse af telefonopkald. I øvrigt, Bluetooth Det viste sig at være en meget praktisk ting, selvom jeg tvivlede på, at jeg ville bruge det. Nu kan jeg næsten ikke forestille mig livet uden ham. iPhone forbindes med Lexus på en eller anden måde på egen hånd, ubemærket. Der er ingen nedbrud overhovedet. Numre kan ringes op ikke kun fra telefonen, men også fra den centrale skærm på den tilsvarende fane. Det tog mig længst tid at finde ud af én uforståelig knap på rattet, som, som det viste sig, aktiverer stemmestyring af musik. Min træning i at udtale sætninger " FM - Radio ” (som FM-radio..) eller DVD afspiller og så videre. Det ville sandsynligvis være muligt at sende ham til programmet "Din egen instruktør." Der var ingen succes: Lexus forstår ikke mit engelsk.

Bilen er godt forberedt til vinteren, den er ikke kun opvarmet bagvindue, men også forsæderne (trinløs justering), sidespejle bagudsyn og endda bunden af ​​sideruderne i bagagerummet. Med hensyn til klimastyringen (separat i øvrigt) er ideen selvfølgelig korrekt: Indstil temperaturen og nyd. Men det er ikke så enkelt. Om sommeren fungerer systemet næsten perfekt, selvom der stadig blæser en del ubehagelig is fra deflektorerne. Men til den sibiriske vinter er der ikke nok logik. Herrer Toyota vidste nok ikke, at der var frost under -30, selv ombordcomputeren viser ikke lavere temperaturer end det. Så kl hård frost eller i kraftig sne er vores standardtilstand "på glasset - til dine fødder", og GX nogle gange fjerner det luftstrømmen fra vinduet, som straks lukker. Nogle gange bliver mine ben også stegt. Derfor skal man under lidt mere kritiske forhold tage klimakontrollen i egen hånd. Passagererne bemærker dog ikke rigtig dette.

Instrumentpanelet - den berømte "optitron" - er meget smuk, alle aflæsninger er synlige i ethvert lys. Men styringen af ​​indbygget computer er en komplet fiasko for Toyota-ergonister: For at ændre den viste indikator skal du række ud med højre hånd og trykke på knappen nær skærmen og tage din opmærksomhed fra vejen. Ville det ikke være nemmere at sætte en knap på rattet? Elementært, ser det ud til.

Styringen af ​​vinduesviskerne (børsterne) rejser også klager. Der er ingen engangspenselstrøgstilstand, ingen pausetilstand. Alt er bygget på en regnsensor. Implikationen er, at den fungerer perfekt, altid ved, hvornår glasset skal tørres af. Du kan kun justere dens følsomhed. Vi har dog en halv snes dage om året, hvor temperaturen svinger fra 0 til -3 grader, og sneen falder kraftigt. Disse dage er tortur, fordi sensorcontrolleren ikke er smart nok: Børsterne suser enten hen over glasset, eller tværtimod er hele glasset allerede dækket af dråber, men de står stille. Nå, det er bare mig, jeg er kræsen, for generelt, uden en regnsensor, vil jeg føle mig berøvet; normalt gør den sit arbejde glimrende.

Jeg vil dvæle separat ved musikken. Jeg har været i Amerika et par gange, jeg forstår alt om ophavsret osv. Det vil sige, jeg forstår, hvorfor installationen ikke læser smp 3, men hvorfor skal du bruge et kassettebånd på en 2005 bil?!! Vanvid, mine herrer, Toyota marketingfolk! Amerikanere er også mennesker, de er heller ikke fremmede for fremskridt, ligesom kineserne for eksempel... Systemet omfatter DVD -en afspiller, der vises på 2 skærme: central og loft. Hvis du transporterer børn, så er dette den ideelle ting: Tag trådløse hovedtelefoner på for dem, tænd en tegneserie... Og du kan lytte til radio eller CD (6 skiver). Der er en løsning på, hvordan du lytter til musik digitalt: download programmet Audio DVD Creator , den optager dine yndlingssange som numre til videoer. Det vil sige, at én mappe er som lyden for hele videoen, og hvert spor er som lyden for hvert kapitel. Skriv alt til DVD - blank, god fornøjelse. Med hensyn til installeret på GX berømt akustik Mark Levinson , så er dette for dem, der normalt lytter til radio eller noget som "Russian disco of the 80's"J. Hvis han vil lytte til dig Red Hot Chili Peppers eller Rammstein , så fælder du en tåre... Jamen, det er okay, man kan jo ikke dømme SUV'er efter musik. Desuden vil 80% sige, at alt er fantastisk.

Min GX udstyret fra fabrikken med et navigationssystem, viser den jævnligt aktuelle koordinater og kardinalretninger, men det nytter ikke meget, da Toyota på en eller anden måde ikke har gidet at lave kort til Sibirien endnu. De ved sandsynligvis ikke, at 70 % af vores bilflåde er Toyota. Virksomheden er så at sige meget opmærksom på sine kunder.

Det er nok nok om salonen. Jeg vil blot nævne, at lydisoleringen er fremragende, alle delene er udstyret med høj kvalitet, materialerne forårsager ingen klager. Dog fra Lexus Vi forventer ikke andet.

Lidt om motoren.

Denne V 8 er i høj grad årsagen til, at mange vælger denne bil. For at forstå hvad jeg mener, find i det mindste muligheden for at lytte til hvordan det starter! Dette kraftfulde brøl i løbet af de første 30 sekunder efter start formidler en fremragende ladning af godt humør til bilkendere! Du vil endda tilgive den for dets anstændige brændstofforbrug, som for mig spænder fra 14 l/100 km på motorvejen til 22 l i byen om vinteren med korte løbeture og hyppige opvarmninger. Og forestil dig, hvor interessant det vil være at fortælle vores "elektriske og hybridiserede" efterkommere, at der var sådanne monstre om otte "gryder", der forbrugte benzin (der vil næsten ikke være benzin dengang) i spande!

Kørefornemmelser.

Kraft og glathed, glathed og kraft... Sådan en motor er installeret på LC 100, på LC 200, på LX 470,- og alle disse biler er tungere G X-a mindst et halvt ton, så GX – den hurtigste blandt hele "familien". Desuden er trækkraften simpelthen lokomotiv. Allerede ved 2000 o/min trykker den ind i sædet. Og op til 5000 rpm. det bliver aldrig gjort, efter min mening. Generelt er det lidt svært at køre roligt. Men credo af denne SUV er en jævn kørsel. Han kører ikke, men "svæver" over vejen. Det er simpelthen fantastisk, hvordan det går over ujævnheder, huller, skinner... Selvfølgelig får du til gengæld en vis mængde gyngen, men for at kompensere for det er der en justerbar affjedringsstivhed. Balancen er ikke svær at finde. Opførsel på motorvejen er ganske tilstrækkelig. Jeg kører ikke hurtigere end 150 km/t. Ved disse hastigheder er bilen klar, forudsigelig og pålidelig. Sammenlignet med min tidligere Highlander Du kan holde gennemsnitshastigheden 10-20 km/t højere med de samme fornemmelser. Jeg var bange for, at den gennemgående bro ville få bilen til at hoppe på motorvejen, men det viste sig, at det ikke var tilfældet. Selv på kammen er omlægningen ikke mærkbar. Problemet er ret langsgående bølger, hvorfra det nogle gange kan kastes en halv meter til siden. Men det sker sjældent. Ligesom de fleste "amerikanske" biler, GX ideel til langdistanceoptagelser. Det vigtigste er, at du ikke prøver at køre den med 160-180 km/t. Så vil der ikke være nogen træthed, og forbruget forbliver rimeligt. Grundlæggende køreglæde GX på banen handler det mindre om fart og mere om overhaling og skydning. Træd på gassen og nyd!

Off-road evner.

Kraftig ramme, kontinuerlig bagaksel, mekanisk begrænset skrid center differentiale Torsen (ikke en slags visco-elektrokoblinger!) med låsning, korte udhæng, jernundervognsbeskyttelse, lavt gear tillade os at sige det GX - en rigtig, og endda velbevæbnet SUV. Efter at have kørt gennem nogle skræmmende vandpytter og hjulspor et par gange uden problemer, begynder du at tro på dens "mulighed i terræn." Det er her en fælde venter på dig. Endnu en gang, efter at have kastet sig ud i naturen, tænder du for hele dit arsenal, kravler selvsikkert gennem mudderet, alle systemer krakelerer, de glidende hjul bremser, men pludselig sætter bilen sig fast under sin egen vægt, synker dybere og dybere. , og du står. Så kommer forståelsen af, at der er brug for en traktor (alle mulige UAZ'er kan ikke trækkes ud, det er blevet tjekket). Jeg havde denne oplevelse to gange. Konklusion: potentiale GX -og det er virkelig højt, men med sådan en dødvægt - kun på hård jord (ikke sumpet) og med aggressive dæk. Disse standarddæk tillader dig ikke at køre langt fra banen. Så hav ingen illusioner, GX Den kan selvfølgelig klare enhver crossover, men en almindelig Niva er meget mere acceptabel.

Resumé.

Jeg læste min anmeldelse, og jeg vil gerne fortælle dig: glem de negative små ting, som jeg nævnte! GX – det er smukt, smart, kraftfuldt, bare fantastisk luksus SUV. Hver gang han vinder mig igen, når jeg sætter mig bag rattet, har jeg aldrig fået så stor glæde af at køre på vores meget, meget ligegyldige veje fra nogen bil!

Det er selvfølgelig ærgerligt, at realiteterne med "anti-kriseforanstaltninger" gør driften af ​​denne bil dyrere og dyrere. Men 2011 er lige om hjørnet, og jeg håber, at smarte politikere nok allerede ved, hvilke løfter til bilisterne skal være før valget og handlinger efter dem.

Da jeg besluttede at skrive en anmeldelse, spekulerede jeg på, hvem jeg ville rette den til. Og det besluttede jeg for dem, der overvejer at købe sådan en bil. Enhver succesfuld ejer kan fortælle meget om sin bil, men for dem, der leder efter den, er sådanne oplysninger guld værd.

Det kan jeg ikke sige GX meget smuk i udseende, men dømme ikke strengt, for modellen har været i produktion i 7 år. Mange konkurrenter, især tyskerne, ser mere elegante og harmoniske ud. For mig virker det dog som et plus, at kvinder tydeligt identificerer det som en mands bil og sjældent forsøger at sætte sig bag rattet. Selvom de, efter at have prøvet at styre, kan blive gennemsyret af følelser.

Jeg har købt min GX i et af Barnauls biludstillingslokaler i januar 2009, da jeg indså, at der ikke snart ville opstå en situation, når der var biler til rådighed, importeret under de gamle toldsatser og til en lav dollarkurs, og jeg havde det tilsvarende beløb. Jeg tvivlede længe på, om jeg havde brug for en ramme-SUV. Min tidligere bil Toyota Highlander V 6, med en 3,3 liters motor (230 hk), permanent træk og fuldstændig uafhængig affjedring, passede mig med alt undtagen prestige og indvendigt udstyr. Gennemgå her:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ . Det var en bil, som jeg altid vil huske med et venligt ord, det var den, der viste mig, hvordan man ignorerer vores sibiriske vintre: den starter let, bemærker ikke de permanent urene gader i Barnaul og kronisk is... Men dette er ikke om ham.

Styrker:

  • Strøm
  • Pålidelighed

Svage sider:

  • Brændstofforbrug

Anmeldelse af Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Hej alle sammen, jeg vil gerne fortælle jer om min Lexus bil GX470. Jeg håber, at min anmeldelse vil hjælpe dig med at vælge lige præcis den bil, som du virkelig har brug for.

Ved køb overvejede vi følgende muligheder: engelske og tyske SUV'er, også Lexus gx, rx, lx, Land Cruiser 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. RX blev forladt hovedsageligt på grund af dens udseende, selvom hybrid RX, især i den nye krop, en god mulighed, men så var det ikke tilfældet. Pajera og Pathfiner blev forladt, fordi klassen af ​​biler er lavere og udstyrsniveauet er anderledes, det samme er lavere og udseendet ikke er specielt godt. De forlod Prado af flere grunde (selvom bilen er god i visse udstyrsniveauer): 1 Jeg kan ikke rigtig lide udseendet, 2 udstyret er dårligere end GX, 3 prestige og soliditet: mange vil sige, at GX er det samme som Prado - nej, ikke det samme, Prados kommer med tre døre, diesel (motorerne kan i øvrigt ikke fordøje vores diesel, der er f.eks. kapital), fra de arabiske emirater, der er meget dårlige konfigurationer, byggekvaliteten er ikke klar, nogle af dem har et interiør svarende til det i en gammel Pajera osv.. Og Lexuse har ikke alle disse mangler, som Prado'en kan have, jeg ved, at alt Lexus er Lexus, uden muligheder .

OM LX'eren, såvel som 100'eren, blev afvist på grund af dens størrelse, i princippet, på det tidspunkt anså jeg en dieselmotor for at være en god mulighed, forbruget er lavt, men samtidig er det ret langsomt og stort ( Jeg er generelt tavs om de nye 570, 200 - 2 elefanter, hvor kan man bare køre dem hen), og benzinmotorer spiser endnu mere end GX. I øvrigt er GX måske ikke meget mindre end 100'eren, men efter min egen erfaring er den meget mere kvik, blandt andet på grund af den meget mindre motorhjelm; det er svært ved 100'eren med så lang en kaleche.Hvad angår tyske og engelske parketgulve, er de alle forsvundet af én alvorlig grund: pålidelighed. Det er ikke klart, hvorfor så seriøse producenter som audi, vw, porsche, bmw, mercedes, land Rover osv., de begyndte at lave upålidelige, skøre biler, det er i hvert fald uværdigt for den slags penge, jeg forstår slet ikke deres politik, måske er det faktum, at disse producenter laver såkaldte “rå” modeller, jagter hinanden i konkurrence, uden at sikre at designet fungerer rigtigt pålideligt og korrekt, så byggekvaliteten er lav, så der er ikke noget ønske om overhovedet at overveje disse maskiner, det ser ud til at alt fungerer dårligt der, og maskinerne koster mange penge . Generelt, baseret på de præsenterede data, vælger vi GX.

Som du ved, er en bil en afspejling af ejerens velbefindende. I mellemtiden har meget få mennesker råd til at vælge en bil uden hensyntagen til de barske realiteter indenlandske veje. Hvis du ønsker at blive ejer af både en stilfuld og pålidelig bil, så er SUV-biler det bedste valg. En af de bedste repræsentanter for denne kategori er Lexus GX470, som dukkede op på det amerikanske marked tilbage i 2003. I mellemtiden har denne model selv i dag en meget bred kreds af fans. I denne henseende inviterer vi dig til at gøre dig bekendt med Toyota-mærkeprodukter mere detaljeret samt forstå funktionerne i modellens ydre, interiør og tekniske egenskaber.

Universal bil

På trods af at crossovers er på toppen af ​​popularitet i dag, mister fordelene ved biler i denne kategori fuldstændig al mening i selv de mest alvorlige terrænforhold. Da realiteterne på indenlandske veje lader meget tilbage at ønske, bør russiske bilister være opmærksomme på mere universelle maskiner– sports-utilitaristisk. I mange år Lexus modeller GX470 (GC) formår at fastholde sin førende position i dette segment. Det er værd at bemærke, at årsagen til denne bils popularitet ikke kun var mærkets omfattende reklamekampagne af høj kvalitet. Således har maskinen vist sig godt selv under de mest hårde driftsforhold.

Glem ikke også, at Lexus-serien er produkter premium segment, hvilket betyder at eje sådan en bil er uden tvivl respektabelt og prestigefyldt. En særlig afdeling af det berømte asiatiske firma Toyota samler og sælger biler under dette mærke. Lexus GX470, ligesom andre biler modelsortiment, er beregnet til det nordamerikanske marked, og desværre for indenlandske bilentusiaster kan de fuldt ud afsløre deres funktionalitet i USA.

I mellemtiden er fordelene ved denne bil slående selv ved første øjekast på modellen. Først og fremmest bemærker vi, at GX er samlet på platformen Toyota Prado. Udviklerne overførte til det bedste kvaliteter forgænger, samtidig med at det lykkedes at gøre bilen endnu mere elegant og dynamisk.


Imponerende ydeevne og fremragende håndtering

En af de vigtigste fordele ved den beskrevne model er den kraftfulde Gas motor– V8. Dens volumen er 4,7 liter, dog er den ringere i kraft end dens sekscylindrede modstykke - 235 Hestekræfter. Men i kombination tillod disse egenskaber SUV'en at være meget hurtigere og hurtigere end Toyota Prado. Det er værd at bemærke, at kraftværket reagerer perfekt på enhver førermanipulation. Motoren tager meget hurtigt fart, takket være hvilken føreren kan variere bilens hastighed med minimale tidstab.

Årsagen til bilens fremragende respons under kørslen er den næsten uudtømmelige forsyning af trækkraft. Så, power point ved yderligere 1.100 o/min producerer den omkring 80 % af det maksimalt mulige drejningsmoment. Allerede ved middel hastighed accelererer jeepen meget selvsikkert. Maksimal hastighed bil - 180 kilometer i timen, hvilket ikke vil være svært at nå på kortest mulig tid.



En anden fordel ved Lexus GX470 kan kaldes et ultramoderne styresystem med såkaldt variabel pitch. Det betyder, at jeepen ved lave hastigheder reagerer meget hurtigt på manipulationer med rattet og reagerer mindre følsomt under forhold med høj hastighed. Det japanske mærke Toyota blev en slags pioner i segmentet, idet det var den første, der besluttede at installere dette kontrolsystem på serieproduktionsmodeller.

Måske i denne sag er de ovennævnte egenskaber det eneste, der adskiller Lexus JX 470 fra sin bror, Prado. Så de har meget til fælles:

  • affjedring med justerbar stivhed;
  • tilstedeværelsen af ​​hjælpesystemer, nemlig DAC, VSC, HAC, A-TRC;
  • mulighed for at vælge køretilstande;
  • 5-trins automatisk gearkasse;
  • høje siddepladser og så videre.

Jeepens off-road potentiale er simpelthen fantastisk. Mærket formåede at opnå dette takket være det omhyggelige udvalg af en række elementer:

  • kontinuerlig bagaksel;
  • demultiplikator;
  • centerdifferentiale med stiv spærring.

Når du kører i en Lexus JX 470, vil du ikke være i tvivl om, at mærkets medarbejdere har gjort en enorm indsats for at sikre, at kørsel med denne bil giver maksimal fornøjelse, samtidig med at den forbliver sikker.

Luksus i enhver indretningsdetalje

I dag konkurrerer det relativt unge Lexus-undermærke let med industrititaner som Mercedes-Benz og Audi, da dets biler bestemt ikke kun er kraftfulde, men også utroligt smukke. Det indvendige design af Lexus JX 470 kan skabe ægte glæde. Den voldsomme reaktion på det indre af jeepen er ret berettiget, fordi mærket udelukkende brugte dyre materialer til at dekorere det indre af bilen:

  • poleret højstyrke metal;
  • elite typer af træ;
  • det fineste læder og så videre.

Bredden af ​​det indvendige udstyr i Lexus JX 470 er en separat anmeldelse værd, fordi det involverer tilstedeværelsen af ​​et stort antal elementer. Inde i jeepen finder du sikkert endnu mere, end du har brug for. Ud over standardkomponenter inkluderer interiøret:

  • fodstøtter til bagerste rækkesæder;
  • evnen til at justere positionen af ​​den anden række af sæder;
  • DVD-afspiller parret med trådløse hovedtelefoner;
  • knappen for at ringe efter hjælp nødsituationer(virker kun i USA);
  • opvarmede sæder;
  • navigationsudstyr;
  • individuelle luftafvisere mv.

Derudover vil komforten ved at opholde sig inde i kabinen også blive varetaget af et separat klimaanlæg, aircondition, kabine filter, fabriksfarvning, elektrisk kørsel af alle bevægelige elementer (rat, spejle, forsæder osv.) og fartpilot. Jeepen kan rumme fem eller otte personer inde. Hvis du nægter den tredje sæderække, kan du øge volumen af ​​bilens bagagerum fra 740 til 1150 liter.

I betragtning af de ret høje omkostninger ved denne SUV ville det være uretfærdigt ikke at nævne manglerne i dens interiør. Således læsbarheden af ​​data vedr dashboard lader meget tilbage at ønske. Se oplysninger indbygget computer og indikatorer på måleinstrumenter svært i solskinsvejr. I dette tilfælde kan problemet ikke løses, selv ved at bruge solbriller. En anden ulempe, der kan forårsage ulejlighed, er den midterste nakkestøtte på den bagerste sæderække. I de fleste tilfælde forringer denne del betydeligt synligheden af ​​situationen bag SUV'en, men hvis det ønskes, kan den fjernes og foldes sammen i en taske, der er specielt designet til dette formål i sædet.

Lidt om det ydre

Udseendet af Lexus GX470-modellen giver ingen grund til at tvivle på det højeste niveau af professionalisme hos de designere, der arbejdede på det ydre af jeepen. Det skal siges, at SUV'en gør et uudsletteligt indtryk, dog ville det være ulogisk at forvente andet fra en repræsentant for Lexus-familien.

Det ydre af en jeep indebærer ikke kun en æstetisk, men også en funktionel, mere praktisk komponent. Faktum er, at jeepen sidder ret højt, og det kan give forskellige vanskeligheder for en lang række chauffører. For at minimere ulejligheden for føreren, udstyrede mærkemedarbejdere bilens karrosseri med en række hjælpeelementer. Vi taler for eksempel om et bredt trin, takket være hvilket at få passagerer af og på er fri for gener. Derudover er fodstøtten også oplyst om natten, hvilket gør brugen særlig bekvem.

De dimensionelle sidespejle fortjener særlig opmærksomhed, som i mellemtiden giver føreren den nødvendige information. For eksempel ved skift til bakgear spejlene vipper tilbage og rager derved op på hjulene.


Generelt ser kroppens form og dimensioner meget attraktive ud. Stor frihøjde og imponerende kofangerstørrelser både for og bag giver indtryk af det denne bil vil virkelig klare absolut alle terrænforhold. Den korrekte geometri, pæne hovedoptik og en kølergrill med undermærkets logo gør det dog stadig klart, at vi har at gøre med premium bil, som utvivlsomt er de penge værd, der bliver bedt om det, om end en betydelig en.

Vi vil også fortælle dig om den funktionelle bagagerumsdør på en SUV. For det første åbner den til højre, men ikke opad. Derudover er det muligt at åbne ikke hele døren, men kun glasset. Indersiden af ​​døren er udstyret med en slidstærk spændestrop, som er designet til små belastninger. Den har også en lomme til forskellige småting.


Grunde mod at købe en SUV

Lexus GX470 har utvivlsomt et stort antal fordele og vil tjene sin ejer i lang tid.

I mellemtiden er der helt objektive grunde til, at du bør opgive ideen om at købe denne SUV i Rusland:

  • Pris. Desværre er denne model af SUV ikke tilgængelig hos officielle forhandlere. Det betyder, at det skal bringes fra udlandet og fortoldes. I dette tilfælde kan de samlede omkostninger ved at købe en bil nemt overstige 100 tusind dollars, hvilket, det ikke kan nægtes, er et betydeligt beløb fra ethvert synspunkt. Derudover er alle de medfølgende manipulationer med bilen (papirarbejde osv.) spild af tid, hvilket for mange er mere værdifuldt end nogen penge. Hvis du har råd til at købe en så dyr bil og vil spare din tid, så vær opmærksom på den lige så attraktive version af Lexus-mærket - LX470, da den kan købes uden problemer i Rusland.
  • Mangel på legitime forsyningskanaler. Denne grund mod at købe denne SUV komplementerer den ovenfor nævnte. Da Lexus-undermærket er fokuseret på det amerikanske marked, sælges de ikke officielt i Rusland. I denne henseende er jeepen frataget garantien i Den Russiske Føderation, hvilket kan føre til visse problemer med service. Komponenterne i denne Lexus er ganske velkendte for vores servicefolk, men det vil ikke være nemt at få originale dele og komponenter i Den Russiske Føderation.

Målgruppe, som den er skabt til denne model, omfatter hovedsageligt de mennesker, der i jagten på muligheden for at købe en prestigefyldt universalbil, er klar til at punge ud med selv fabelagtige summer. I mellemtiden, efter at have betalt en så høj pris for Lexus, kan enhver være sikker på, at bilen fuldt ud lever op til forventningerne.


Denne SUV klarer sig godt både i bykørsel og under drift alene. svære terrænforhold. Derudover føler du dig inde i en sådan bil uvægerligt som en person fra det høje samfund, fordi alt inde i SUV'en er rettet mod at skabe maksimal komfort og respektabilitet.

Mærke Lexus
Model GX
Generationer GX
Ændring (motor) 470 (238 hk)
Antal døre 5
Strøm 238 hk /4800 rpm
Maksimal hastighed 180 km/t
Accelerationstid 0 – 100 km/t 8,5 s.
Brændstoftankvolumen 87 l
Start af udgivelse 2002
Afslut frigøre 2009
Kropstype SUV
Antal pladser 8
Længde 4780 mm.
Bredde 1880 mm.
Højde 1895 mm
Akselafstand 2790 mm.
Forreste spor 1575 mm.
Bagerste spor 1575 mm.
Bagagerummets volumen er minimal 193 l
Maksimal bagagerumsvolumen 2195 l
Motorens placering Foran, på langs
Motorkapacitet 4664 cm 3
Moment 434 Nm /3400 o/min.
Forsyningssystem Distribueret injektion
Gasfordelingsmekanisme DOHC
Cylinder arrangement V-formet
Antal cylindre 8
Cylinder diameter 94 mm.
Stempelslag 84 mm.
Kompressions forhold 9.6
Antal ventiler pr. cylinder 4
Brændstof Benzin
Drivenhed Fuld
Antal gear (automatgear) 5
Forhjulsophæng type Uafhængig multi-link
Bagophængstype Luftaffjedring
Forbremser Ventileret skive
Bagbremser Disk
ABS Der er
Styretype Styrestang (gear).
Servostyring Servostyring
Brændstofforbrug i byen 15,7 l/100 km.
Brændstofforbrug på motorvejen 13,1 l/100 km.
Køretøjets egenvægt 2170 kg.
Tilladt totalvægt 2765 kg.
Dækstørrelse 265/65 R17

Opdateret: 18. august 2017 af: dimajp

Lignende artikler