Historien om oprettelsen af \u200b\u200bbilen, generelt er ret almindelig for en hård SUV - det tog militæret. Men i modsætning til det nimble europæiske militær ønskede den iranske Shah Mohammed Reza Pekhlevie bilen for sin hær til korrekt unik og desuden særligt pålidelig. Dette gjorde det muligt at lancere et projekt, som Mercedes og Puch - en leverandør af en række All-Wheel Drive Technology, der blev udarbejdet siden 1972 for konkurrencen om ARMY SUV af FRG.
Konkurrence Denne partner med et crash tabt - hans vandt Volkswagen med ILTIS-modellen. Fremtiden Gelendvagen passerede ikke først og fremmest, fordi det var dyrere og var endnu ikke serielt. Men potentialet i designet viste sig at være ret højt, og bilen blev udviklet af Universal - det nærmede sig ikke kun af militære kunder, men også civile.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MERCEDES-BENZ 280 GE LWB (W460) "1979-90
Skaberen af \u200b\u200bfremtiden "Gelika" har et helt konkret navn. Og mærkeligt nok er det Rodnit Gelandewagen og. Han skabte trods alt bilen Erich Lavlyanka, søn af Hans Lavinki, som blev forfatter til mange tjekkiske maskiner. Han var også specialist i high-pass køretøjer. Forresten er rygrammerne og de svingende halvaksler på de moderne hær SUV'er af Tatra-mærket hans arv, som luftkølemotorer.
Hans søn fortsatte traditionen: Designteamet under ledelse af Erich ved det 70. år var forfatteren af \u200b\u200bnæsten et dusin allhjulsdrev chassis, og det var han, der blev instrueret til at skabe en bil til dette ansvarlige projekt. Heldigvis nægtede han fra Cam Ridge Frame, selv om hun var en del af den proprietære stil af støtte fra Puch på det tidspunkt. Resten af \u200b\u200bbilen var moderat avanceret. Forreste skivebremser, fjederophæng uden fjedre, blokering af for- og bagdifferencen og muligheden med et fuldt lukket legeme blev kendetegnet ved bilen fra de fleste Army SUV af tiden.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puch G-Klasse LWB
Være at som det kan som følge af målrettet finansiering og planer for køb af 20 tusind af disse maskiner fra den iranske hær i 1978 blev lanceret, for hvilket en ny fabrik blev bygget i den østrigske Graz. Men den islamiske revolution skete her, og Super Shah flygtede til Kairo. Fondamentalister, der kom til hans skift, vil ikke vide om nogen Gelendvagen. Projektet er suspenderet i luften, for i bunden af \u200b\u200bBundeswehr ventede de heller ikke. Den første hær, der købte en SUV, var argentinske, så norsk. Og først senere har grænsevagterne i Tyskland og Politiets tjenester opmærksom på bilen. Næste civile tjenester og private købere blev strammet. Først efter år erstattede Tysklands hær vrede til barmhjertighed, og over tid blev denne SUV under mange mærker en uundværlig egenskab af næsten alle europæiske militær.
Forhistorisk "gelik"
Den første krop havde navnet W460 og i virkeligheden begyndte historien om løbende opgraderinger med det i 35 år. Til at begynde med tilbød købere fem kropsmuligheder: en kortfløjskabriolet, lang-base tre- og fem dage, såvel som en varevogn. Militære kunder kunne vælge endnu langstop åbne versioner til særlige behov.
Motorerne blev foreslået fire: to benzin og to diesel. 230 g karburatormotor med en kapacitet på 90 liter. med. Og den 150-stærke motor med en injektion ved 280 g M 110-serien supplerede dieselmotorerne fra OM 616-serien med en kapacitet på 72 liter. med. Ved 240gd og OM 603 på en mere kraftfuld 300 gd omkring 88 heste. Ja, som du kan se, havde indledningsvis Gelendvagen en ret beskeden energiproduktivitet. Men for enhver krop var det muligt at bestille aircondition, fordi bilen var forberedt til varme lande.
Forbedringer begyndte straks efter starten af \u200b\u200bfrigivelsen. Det viste sig, at købere er interesserede i første plads til magtfulde motorer og lange base lukkede organer, som er blevet en overraskelse. Med fremkomsten af \u200b\u200bboksen viste "automaton" det ud, at dette er en helt efterspurgt mulighed for en SUV af denne klasse. Resultatet af racen for magt og komfort du kan se nu. Og så havde bilen ikke så mange konkurrenter - undtagen Range Rover. I 1982 modtog bilen en vinsch, automatisk transmission og en ny motor med injektionen af \u200b\u200bM 102-serien til 230Ge-modellen. Og i 1983 blev "Avtomat", "Mechanics" en standardkasse til benzin Gelendvagena, der blev sendt ind i udledning af muligheder. I 1987 syntes en ny diesel for model 250gd, med en kapacitet på 84 liter. med. Det samlede antal ændringer i teknikken blev beregnet snesevis - kun brændstoftanken blev ændret to gange, og versionen blev foreslået med en standard og øget lydstyrke. Udseendet, og interiøret ændrede sig, at bilen formåede at overleve tre ansigtsløftning og et par hytteopdateringer. Det var da, at de karakteristiske buerbuer syntes for bredere gummi, og de var beregnet til biler med brede "sandede" dæk.
Tidligt "gelik"
Historien om bilen, som de fleste af læserne kender som "Gelik", begyndte i 1989 med fremkomsten af \u200b\u200bkroppen W463. Bilens udseende har ikke ændret sig meget betydeligt, men inde i det virkelig forvandlet.1 / 3
2 / 3
3 / 3
MERCEDES-BENZ 500 GE (W463) "1993
Denne gang var bilen engageret i Mercedes's designkontor, og bilen i denne krop var kun beregnet til det civile marked. For militæret forlod kroppen 460, og siden 1991 en endnu mere forenklet version af W461. Og intet gidet at skabe dyrere og chic versioner af den civile model. Separat bemærker jeg, at ingen forening mellem serien ikke længere var, selv kroppen og rammerne selv adskiller sig. Militær og "fredelige" er to forskellige Gelendwagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MERCEDES-BENZ 290 (W461) 1992-97
I starten blev W463 også tilbudt med fire motorer. På 230Ge og 300Ge var der allerede en ny enhed i M103-serien. Dieselversioner 250 GD og 300GD modtog også et nyt "hjerte" af OM603-serien. Siden 1991 optrådte en mere kraftfuld turbodiesel på 350gD-modellen, og svagere dieselmotorer på W463 blev ikke længere tilbudt. I 1993 blev Mercedes omdøbt modeller, nu blev Gelendvagen kaldt G-CLASS og henviste til personbiler. Navnet på modellerne så noget som dette: G350TD, hvor det første bogstav markerede tilhørende klassen, og så var der et motorindeks. Samtidig syntes den første G500 med V8 M 117 motormotor på det tidspunkt en noget forældet 16-ventil (to på cylinderen), men helt egnet til SUV. Kraften i den nye motor var 241 liter. s. Hvad var en slags rekord i denne klasse af maskiner. I 1994 optrådte den første multilforformede motor med personbiler i M104-serien på G320. I 1996 blev en elektronisk administreret fem-trins automatgear-serie 722.6 påført i bil. - Den første modifikation med en sådan kasse var bare en G350TD, men snart blev den opnået og alle andre versioner. Hvad angår benzinmotorer, blev M104 snart erstattet af de mest moderne motorer M 112 til G320-modellen i 1997.
Under hætten MERCEDES-BENZ G 36 AMG (W463) "1994-97
Intermediate "Gelik"
I 1997 opstod der en anden signifikant begivenhed, udgav den anden G500-konto, denne gang med M 113-motoren, som på den nyeste på det tidspunkt, med en kapacitet på 296 liter. med. Den maksimale hastighed på "mursten" oversteg 200 km / t, som kan betragtes som en slags sejr for hård magt over sindet. Accelerated arbejdet med modernisering af kabinen, og i 2000 modtog bilen endelig den fornyede salon i den "letvægts" stil med COMAND-systemet. Og airbags, skive ventilerede bremser foran, central låsning og så videre var allerede i den grundlæggende konfiguration. I samme 2000 syntes en ny top-end diesel version af G400 med en kapacitet på 250 liter. med. Som jeg allerede har skrevet i anmeldelser, er det yderst mislykket på grund af problemer med. Power Racing fortsatte på benzinversioner. Denne gang havde G55 AMG en magt allerede 354 liter. med.
Under Hood of Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002
For 2001 er der en anden fornyelse af kabinen. Denne gang blev den strokken meget grundigt. Multifunktionelt rat, klimaanlæg, Comand 2.0-systemet. Linjen af \u200b\u200bdieselmotorer suppleret turbodiesel 2.7 på G270 CDI-modellen - med elektronisk injektion. 2002 markeret udskiftning af bremsesystemet. Den nye ABS-enhed omfattede ESP-systemet allerede til den grundlæggende konfiguration, 4-ETS-systemet, hvilket gjorde det muligt at gøre uden at tænde for lysets off-road, og selvfølgelig moderigtigt bremsestøtte, hvis du er bange for at klikke på på bremsepedalen.
Sent "gelik"
Den "krybende opgradering" suspenderede lidt i forbindelse med udgangen til de amerikanske markeder, men "Arms Race" fortsatte. I 2002 blev G 63 AMG offentliggjort med en V12-motor i M 137-serien med en kapacitet på 444 liter. med. Men allerede i 2004 har den nye version af G55 AMG allerede modtaget en 476 liter kompressormotor. s., billigere m 113-serien, som blev konsekvent tvunget til strøm først ved 500 liter. med. I 2006 og derefter op til 507 liter. med. I 2008. Igen viste V12-motorerne på Gelendvagen i 2012 med frigivelsen af \u200b\u200bG65 AMG-serien med en motor M 275 med en kapacitet på 612 liter. s., og i stedet for G55, frigivet G63, med en 544 liter motor af M 157-serien. med.
MERCEDES-BENZ M275 OG MERCEDES-BENZ M137
Det var ikke mere kraftfuldt så hurtigt som muligt, selvom tuning versioner er mærkbart mere kraftfulde. Men det er indlysende, at købere ikke er meget nødvendige seriøse tusindvis af SUV'er med dynamikken i en sportsvogn. Dette er en rent billedmodel, der bruger velfortjent popularitet, men den primære efterspørgsel falder på dieselmodifikationer af mediumkraft. Følgende alvorlige restylingmodel opstod i 2012: Næsten alle systemer blev seriøst opdateret, og igen erstattet salonen. Du kan identificere det i henhold til AYPADIKA på det mest fremtrædende sted og en nedsat brutalitet. Inden for kroppen er ikke så mærkbar, men maskinen "indtastet" i nye sikkerhedsstandarder på frontal og laterale chok. Og på samme tid - - fuldstændig erstattet elektrikeren. I øjeblikket er det den sidste seriøse opdatering. Hvis, selvfølgelig, produktionen af \u200b\u200bmonstre og ikke overvejes. På baggrund af denne storhed med W463-serien, de rolige ændringer "service" W461 "tabt". Hun er ikke blevet opført i lang tid i virksomhedens kataloger, det tilbydes kun at bestille - både i hæren og i de "civile" virksomheder, der har brug for en uhøjtidelig SUV. Der opdateres også de vigtigste enheder - den mest populære version modtog en moderne dieselmotor OM642 på 183 liter. med. Samtidig forbliver salonen, krop og el stadig det samme som omkring femten år siden.
Lidt om hvad denne bil
Du bør ikke opfatte Gelendvagen som en chic og super komfortabel bil. Prestige og komfort går ikke altid hånd i hånd overhovedet, og vores dagens helt er bedre at illustrere dette princip. Ved bunden af \u200b\u200bdenne bil, en gammel militær "lastbil", og for alle årene, var det ikke muligt at slippe af med denne arv. Desuden syntes m-klassen netop fordi at gøre noget med det klassiske G-klasse design simpelthen urealistisk. Bilens slagtilfælde er svært, og jo mere magtfulde motorerne er, jo sværere bilen på farten. Det ser ud til, at den sædvanlige "helix" af den rustikke af andre sedans fra AMG - sjælen kan være stille let og nemt. Sandt nok vil du smile, fordi følelsen af \u200b\u200benergiintensitet og styrke er kombineret med ret interessant håndtering. Mens suspensionen af \u200b\u200bbilen arbejder, styrer den godt at gå gennem asfalt. Sandt nok, kun på lige og ikke højere end 130-140 km / t, men stadig denne præstation. Ja, og i svingene er det i stand til at overraske - en heftig og høj bil forsigtigt foreskriver en kurve uden bevist ruller, og rattet hældes behageligt. Men reservationen om suspensionens tjenestilgængelighed er ikke forsøgt: et lille slid, ikke den gummi og ... fra adelen, måden forbliver lidt. Med trøst af suspensionen regnet ud. Med salonen er situationen den samme. Hvis du omhyggeligt kigger på, selv i de nyeste versioner for hele luksusen, kan du overveje typisk "militær uaz". Tynde døre rammer med evige udkast, afføring i stedet for stole, små og ikke meget mangelfulde bygninger. Hvorfor det?Modifikationer MERCEDES G-CLASS W460
MERCEDES 230 G W460 2.3 MT
MERCEDES 230 GE W460 2,3 MT
MERCEDES 250 GD W460 2,5 MT
MERCEDES 280 GE W460 2,7 MT
MERCEDES 300 GD W460 3,0 MT
Odnoklassniki MERCEDES G-CLASS W460 til prisen
Desværre har denne model ingen klassekammerater ...
Mercedes G-Class W460 ejere Anmeldelser
MERCEDES G-CLASS W460, 1984
Jeg ønskede mig selv en SUV-størrelse på lidt mere end 469. UAZ, nødvendigvis en ramme, med broer og med låse i disse de fleste broer, jernbumpere i en cirkel, en stor kuffert, så den manuelle MCP er, og ikke en særlig kraftig motor. Derfor valget og faldt på "230. Gelik" i den spartanske krop af W460, og på grund af et meget lille valg af sådanne biler i vores by tog jeg den anden (den første pris 390 TR. Og var anderledes Fra min 180 kun med et læderindretning og tilstedeværelse er klimaanlægget ikke nødvendigt på fiskeri). Naturligvis var bilen efter køb at afslutte sig selv - Mercedes G-Class W460 Salon trækker en stærk dermantin, som er helt ren fra snavs og blod (jeg er en jæger). En foldet triple seng er lavet indenfor (størrelse 205x155 cm) - trekant sleep perfekt. Installeret yderligere belysning, 85 l / s kompressor til pumpehjul og både. Placer indeni, sammenlignet med "geden" rigeligt, er bagagerummet rummeligt - omend på tværs af, men sammen. En 25-KA motor er placeret, en oppustelig båd med et sammenklappeligt gulv på 3,45 m, og meget af alt fiske junk. Indlæs kapacitet ved 800 kg. Trailer trailer med en båd. Så den fremragende arbejdsmaskine.
Mercedes G-klasse W460 Motor er ret nok, "kører" på motorvejen 110-120 uden belastning, jeg behøver ikke en fisker længere - jeg er en fisker. Med en rolig tur på motorvejen kan du mødes i 13 liter af 92nd. I den midterste sværhedsgrad af mudderet 102 af en motor med 33 gummi er det nok, og det sker, at bag påhængskøretøjet med en båd træk. Patency anstændigt fordi Der er noget at sammenligne med hæren "spiralformet" kun militær UAZ og derefter kun takket være reducere broer, den sædvanlige kollektive gård "Bobbs" og "Niva" er ikke konkurrenter.
Værdighed : Pålidelighed. Konservatisme. Patency. Udholdenhed.
Ulemper. : alder.
Mercedes Gelandewagen, udtænkt som et utilitaristisk SUV, soldaternes bærer, blev i 36 år af sin herlige historie omdannet til en rigtig Rolls-Royce blandt terrængående køretøjer. Og hans enkle funktionelle design, som engang blev anklaget for en bestemt arbejds- og bønder primitivitet, kaldes nu ikke andet end klassisk.
Bilens fødselsdato er officielt proklameret den 10. februar 1979. På denne dag blev der præsenteret en ny bil for første gang, og produktionstransportøren blev lanceret. Men 1979 er kun en betinget dato, symbol. Historien om Mercedes-Benz G-Class begyndte betydeligt tidligere ...
"Gelendvagen" - en levende legende om SUV'ernes verden. Denne bil er også i Garagen i Pope og i flåden af \u200b\u200bRuslands præsident. Men få mennesker ved, at historien om Gelandewagen (oversat fra den tyske "off-road") begyndte i 1926, da den eksperimentelle Mercedes-Benz G1 blev skabt, udstyret med den anden bagaksel, designet til at forbedre bilens passabilitet.
Prototypen G1 og de næste modifikationer af G2 og G3 i serien gik ikke til serien: Produktionen af \u200b\u200bMercedes-Benz SUV'er begyndte kun i 1934, da en lille samling af G4-modellen blev organiseret. Denne seks meter treakselbil udstyret med motorer fra sportsmodeller MERCEDES-BENZ 500K og 540K (men uden en kompressor) blev brugt af toppen af \u200b\u200bden tredje rige.
Om tre år blev kun 57 kopier af Mercedes-Benz G4 indsamlet, hvorefter selskabet lancerede en ny version af SUV - hærmodellen G5.
Denne eksternt uløste bil med en lille krop og en svag motor havde en unik funktion: rotationssystemet på bagakselhjulene. Det vil sige G5 var ikke kun allhjulstræk, men også fuld, hvilket gav en fantastisk manøvredygtighed for ham.
Den nyeste model blev produceret fra 1937 til 1941 og blev adskilt i mængden af \u200b\u200b378 eksemplarer, men i fasthed var det signifikant ringere end Mercedes-Benz G4 Giant.
Gelandewagens nyeste historie stammer fra 1972, da det østrigske selskab Steyr-Daimler-Puch AG som en del af et fælles projekt med Mercedes-Benz begyndte at arbejde på en SUV under kodenavnet H2. Ifølge den tekniske afslutning var Mercedes-Benz Marketing Department i Steyr-Daimler-Puch AG Design Bureau, at være en universel bil, lige så velegnet til militære ordrer og til brug for private ejere.
Østrigerne arbejdede hurtigt: en fuld størrelse mock af en SUV, der blev lavet af det gammeldags træ, var klar til foråret 1973, og i et år er løbende tests af prototypen af \u200b\u200bGelandewagen-fremtiden allerede begyndt.
Det vides ikke, hvordan den yderligere skæbne af denne model ville være opstået, hvis der var præcis for 40 år siden, i 1975, var der ingen signifikant begivenhed, der var vedlagt en ny impuls til at arbejde på projektet.
Det var da, at Daimler-Benz blev enige om Steyr-Daimler-Puch (Østrig) om den fælles produktion af SUV'er. Valget af sted og partner var ikke tilfældigt. For det første, oprindeligt planlagt at producere en bil med en relativt lille serie - ca. 10 tusind om året. Indlæs produktionsområder i Tyskland af hensyn til en sådan mængde var der ingen mening. For det andet kan styre på den tid prale af stor erfaring inden for design og produktion af allhjulsteknologi. Fra sine transportbånd var bil layout biler allerede væk - Pinzgauer og Haflinger, skabt af teamet af ingeniører under ledelse af Erich Lavinki - søn af den legendariske ingeniør af Hans Lavinki, der arbejdede på Tatra i lang tid.
Intet overraskende, at designet af den fremtidige fælles SUV blev anklaget for det blik. Den første prototype H2 (dvs. Haflinger 2) med en benzinmotor og en gearkasse fra passagerer Mercedes-Benz var klar i rekordtid. Da bilen primært blev designet som en hær, blev kroppen understreget af en forenklet form med flade paneler og foldende forrude til en åben model. Du kunne skelne den erfarne H2 fra den fremtidige serielle geländewagen kun på en forenklet front. Den berømte radiatorgitter med drukning runde forlygter vises kun i 1976 på ekspeditionsprototypen.
Prototypen af \u200b\u200b1975.
Designet af H2, især hvis du sammenligner med andre kreationer af Erich Lenvka, så det meget konservativt. Den sædvanlige trappe, håndtagsafhængig suspension af alle hjul, skivebremser foran, trommer bagfra. Naturligvis, med en forstærker. Samtidig kunne den fremtidige stjerne off-runde prale af et konstant fuldhjulstræk med låsene af de centrale og bageste forskelle. Og ingen rygrammer, som på SUV SUV, kontrollerede baghjul og en fuldt uafhængig suspension, som på førkriget MERCEDES-BENZ G5.
Allerede i 1974 begyndte prototyperne at forsøge kilometer til de mest alvorlige steder: på Schöckl Schöckl bjergkæde nær Graz, i kulkarrieren, i Skandinavien til Polar Circle, i de sandede og stenede ørkener i Nordafrika, på Arabian Halvøen og også på off-road argentina.
Prototypen "Expedition" fra 1976.
Men ingen skyndte sig til serien i serien. Et stort incitament til projektet var en stor ordre for 20 tusind biler til den iranske hær. Allerede i februar 1977 skaber Daimler-Benz AG sammen med Steyr-Daimler-Puch AG et joint venture GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Produktionen blev besluttet at etablere på fabrikken i den nåde, der ejes af Steyr-Daimler-Puch.
I henhold til traktaten i Tyskland blev motoren, transmissia, broer, styring og store kropsdele foretaget. For stemplede detaljer af en mindre størrelse svarede østrigsk med en uddelinger. Nysgerrige var markedets betingelser for markeder. De fleste af de udgivne terrængder, der blev udstedt, var at bære en Mercedes-Benz-stjerne på radiatorgitteret, og kun 10% af den samlede udgivelse blev solgt under PUCH-mærket. I henhold til aftalens vilkår blev deres gennemførelse kun tilladt i Østrig, Schweiz, såvel som i Østeuropa.
Han er ofte sagt om Gelendvagen, at den blev skabt af Bundeswehr's orden - dermed dens soliditet, udholdenhed og pålidelighed. Sandheden var imidlertid, at markedet oprindeligt var den civile sektor, ikke et militær. I halvfjerdserne planlagde Bundesser, dog køb af nye hjulbiler, men indgik en aftale med regeringerne i Frankrig og Italien vedrørende generel udvikling under arbejdstitel "European Jeep". Ifølge specifikationer måtte køretøjet være flydende, og Geländewagen begrundede ikke de tyske militærs forventninger. Dette projekt lukkede dog i 1976, og Bundeswehr meddelte buddet for levering af 8800 enheder Oscidens, manglende kravet om opdrift. Daimler-Benz satte på konkurrenceprototypen af \u200b\u200bsit terrængående køretøj, men for nogle omstændigheder valgte hæren Volkswagen VW 183, bedre kendt som Iltis.
Udvælgelsen af \u200b\u200bBundeswehr skyldtes først og fremmest leveringstiden - Volkswagen meddelte, at de første biler sender indtil udgangen af \u200b\u200b1978 såvel som prisen. Daimler-Benz mislykkedes. I 1976 var Geländewagen stadig en prototype, som skulle tjene mange ændringer og forbedringer. Desuden havde valget forfaldne og politiske motiver - i det foregående bud havde Bundeswehr allerede indgået en aftale om levering af Unimog, og afslaget på tidspunktet for statens Volkswagen ville betyde, at DAIMLER'S fuldt ud Benz.
Der er ingen tvivl om, at bilens interesse af hæren vågnede Daimler-leders ambitioner. En analyse af det civile marked var ikke for optimistisk, og produktets gavn kunne kun garantere den store rækkefølge af ethvert land for deres hær. I 1976 deltog Geländewagen i buddet af Bundeswehr, beslutningen om hans fremtid var allerede besluttet - analytikere udtalte, at produkterne ville være rentable.
Allerede i 1978, en forproduktionsprøve med en blød hurtigforbrugende ridning, som nu blev kaldt Geländewagen (dvs. en bil til hårdt terræn). Den nye iranske regering, der kom til magten i 1979 efter den berømte islamiske revolution, blev en sådan vigtig ordre annulleret. Den tyske hær, hvor partnerne fastgjorde store forhåbninger, viste ikke interesse for den nye bil. Heldigvis blev situationen noget nyttiggjort på grund af grænsevagterne i Forbundsrepublikken Tyskland samt Armies i Argentina og Norge.
Hvad tillod Geländewagen at overvinde alle vanskelighederne? Vi kan i høj grad sige, at sagen.
I halvfjerdserne var den iranske kongelige familie en af \u200b\u200bde vigtigste kunder Daimler. Ambitiøs Shah Reza Pahlawi ønskede at lave en tredjedel efter USA og USSR militær magt. Besidder enorm indkomst fra olieeksport, havde han råd til det. Et af de ideer, der er forbundet med implementeringen af \u200b\u200bdrømmen, var ideen om at købe 20.000 all-wheel-drev biler til den iranske hær. I 1975 modtog denne ordre Mercedes.
Det var som en vind i sejlet efter en fuld rolig. I februar 1977 dannede Daimler-Benz AG sammen med Steyr-Daimler-Puch AG en alliance med navnet GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), hvor begge virksomheder har lavet halvbidrag. Det nye selskab var beregnet til at udvikle, implementere og yderligere forbedre design af Geländewagen, samt fremme salget af modellen. Motoren, gearkassen, broer måtte producere Daimler og Steyr-Daimler-Puch dispenseringsboksen. Alt andet kunne levere andre firmaer. Produkterne var planlagt til at producere på virksomheden i den nåde, der tilhørte 100% Steyr-Daimler-Puch.
En af betingelserne mellem partnere var markedsdelingen af \u200b\u200bmarkedet. På hjemmemarkedet blev Steyr i Østrig, Schweiz såvel som landene i den østlige blok ", herunder Polen, Geländewagen solgt under Puch-mærket. I resten af \u200b\u200blandene blev bilen solgt under Mercedes-Benz-mærket. I det første tilfælde blev "Puch" emblemet således erobret på radiatorgitteret og på den anden side - "Mercedes".
Bogmærke sten under opførelse af geländewagen montering pavillon i Graz.
11. marts 1977 Chancellor i Østrig Bruno Kreisky personligt lagde sten under opførelse af en ny pavillon af Steyr-Daimler-Puch AG i Graz-Thondorf, som oversteg 40.000 kvadratmeter. GFG Unionen tog fuld kontrol over projektet i slutningen af \u200b\u200b1978 - men et par måneder senere introducerede Shah Reza Pahlawi kamplov i Iran. I midten af \u200b\u200bjanuar tvang den islamiske revolution ham til at flygte fra landet. Det blev klart, at ordren til 20.000 biler manglede med ham, men håndhjulet af produktionen blev ikke længere stoppet.
Geländewagen monteringslinje i januar 1979.
Succesfuld premiere.
Selvom Mercedes-Benz-ledere ikke havde for mange grunde til glæde, blev Geländewagen Premiere kronet med succes. Journalister talte om en ny bil, hvis ikke entusiastisk, så positiv.
Mercedes-Benz G-Class-transportøren optjent i pavillon nr. 12 i Graz-fabrikken den 1. februar 1979 og de første præsentationer af bilen med W460-offentligheden fulgte fra 5. til 10. februar 1979. Også for pressen nær Marseille i den sydlige del af Frankrig i Le Castellet blev fire modeller demonstreret i to versioner - Short-Pass og Long-base, samt fem kropsmuligheder. To af dem - 230g og 280g var udstyret med benzinmotorer, og de to andre er 240gd og 300gd-diesel. Alle biler var udstyret med en fire-trins mekanisk gearkasse og tilsluttet frontdrev. Afhængigt af præferencer kunne køberen vælge en kort acceptabel cabriolet eller en kort passabil eller langvarig lukket version. For militæret blev muligheden for at bestille en lang-enhedsmodel af både tre-dørs og fem-dørs varianter, der blev dækket af Tareningous, givet. Farvepaletten var begrænset til fem nuancer: White Cream (Weizengelb), Beige (Colorado), Red (Karmindrot), samt Green (Agavengrün).
Men mest af alt tildelte Mercedes G-klasse blandt andre modeller - forbinder frontdrevet uden at skulle stoppe. Det samme vedrørte det blokerende system af differentier. På Premiere blev det meddelt, at G-Class i den nærmeste fremtid vil være tilgængelig med en fire-trins automatisk transmission. I fremtiden vil tiden vise, at begyndelsen af \u200b\u200bden serielle udgivelse kun vil give en lille pusterum til ledere og ingeniører, der deltager i Geländewagen-projektet.
I kort tid efter debut af Mercedes G-Class, sætter markedet en bils egen bedømmelse. Og hun var ikke så fuld af entusiasme, som de første anmeldelser fra journalisterne inviteret til Frankrig.
Ingen udfordrede de unikke terrængående egenskaber af geländewagen, følte sig komfortabelt både på banen og i det krydsede terræn. Det var for tidligt at evaluere udholdenheden af \u200b\u200bstrukturen, men de løsninger, der blev anvendt i form af en stålramme med kroppen, broer og en overførselsboks angrebet på det, tilsyneladende garanteret pålidelighed. Derudover åbnede bilens konstruktører, at Mercedes G-Class-prototyper i løbet af de sidste fem år blev underkastet døde tests på Steyr-Daimler-Puch Polygon, Schöckl Highway nær Graz, i karrieregenet mellem kolonią og Aachen, i Skandinavien for Polar Circle, Sand og Stony Deserts of Nordafrika, på den arabiske halvø, såvel som på off-road argentina.
Alarmopkald blev distribueret om kvaliteten af \u200b\u200bdet enkelte udstyr. Projektets ledelse blev tildelt en række systematisk manifestproblemer, men problemet lå overvejende på siden af \u200b\u200bleverandører af dele, der ikke kan sætte bestilte dele i overensstemmelse med kvalitetsspecifikationen af \u200b\u200bMercedes-Benz.
Markedet har bragt de grundlæggende principper for Mercedes-Benz G-klasse positionering. Geländewagen burde ikke have været et simpelt pålideligt køretøj og en komfortabel allhjulsdrev. Den opgave, der blev overdraget til konstruktørerne, var kompliceret: det var nødvendigt at bygge en bil med de muligheder, der ikke mødte før. På den ene side måtte den karakteriseres af pålidelighed og udholdenhed i forskellige geografiske forhold - at retfærdiggøre forventningerne til skovtjenester, landbrugsindustrier, energi, militær; På den anden side bør det være behageligt, veludstyret og det vigtigste - et sikkert køretøj. Det mest interessante er, at en sådan bil formåede at bygge med forskellen, at det var svært at tilfredsstille de to modsatte grupper af købere på én gang.
I 1979 var græsningskapaciteten 10.000 soldater i året, og i de første tre år skulle 1.000, 5.500 og 6.000 biler overlades fra fabrikken. Disse figurer blev undervurderet, fordi i det første år 2.801 af sagen blev frigivet, og i henholdsvis henholdsvis 7,533 og 6.950 stk. Overfor opfyldelsen af \u200b\u200bproduktionsplaner fremlagde ordrer af tyske tjenester - Border tropper og lokalt politi. Det tabte Bundisov Tender blev fuldstændig kompenseret. Interessant detaljeret er, at flere kopier, der sælges i Argentina, vendte tilbage til Europa i form af britiske trofæer efter afslutningen af \u200b\u200bFalkland-krigen i 1982.
Snart blev der opdaget en alvorlig strategisk fejl. I stedet for en kortbaseret model med en åben krop, der sætter Daimler-guiden, var den lange base lukket W460 mest populær. For at klare ordens strømning tog det en hurtig ændring af prioriteter - justering af forretningsplaner og ordrer af reservedele fra leverandører. De irriterende virkninger af fejl er blevet snesevis af allerede lavet, men ikke solgt cabriolets.
Planlægningsfejl, der er opstået på grund af ikke-udvalgte behov og markedsforventninger relateret til internerne af køretøjet, ekstraudstyr, såvel som motoren. Derefter bliver det klart, at fejlen strækker sig fra de specialister, til hvem parametrene for føreren og passagererne syntes vigtigere end motorens strøm i stedet for motoren. Fra antallet af fire typer motorer, der præsenteres på Mercedes-Benz G-Class-markedet, produceres svag tyngdekraften på 2,3 liter i en stor cirkulation på 2,3 liter samt dieselmodeller med et volumen på 2,4 liter. Kundeservice ledte efter "Mercedes" med en benzinmotor på 2,8 liter. (150 hk), såvel som tre liters dieselmodeller med en kapacitet på 88 hk
I reklamebøgerne fra 1979 i navnet på modellen med en 2,8 liter motor. Specked brevet "e", hvilket angiver den elektroniske injektion. Sandt, sådan indtil udgangen af \u200b\u200b1981 blev næsten ikke leveret på grund af manglen på reservedele. Generelt lider "Mercedes" på det tidspunkt af manglen på M110-motorer. Faktisk begyndte deres fordeling kun fra anden halvdel af 80'erne, da modellen 280 GE kom ind i det massive salg.
Indførelsen af \u200b\u200bubetydelige ændringer i bilens udseende og udstyr er blevet en regelmæssig funktion, der følger med G-klasse til denne dag. Hvis i 1979 blev militæret udarbejdet på for lav motorkraft, så klagede private klienter om for spartansk indre, manglende automatisk transmission, aircondition samt et lille spejl af kroppen farvning. Det er disse kundekommentarer, der har ført, efter en kort pusterum, der opstår ved lanceringen af \u200b\u200ben række nye produkter, fortsættelsen af \u200b\u200bdesignernes arbejde. De første ændringer i G-klassen opstod i anden halvdel af 1981. Nu kan du bestille en bil med automatisk transmission, en mekanisk svane, steg med 16 liter med brændstoftank. Den lange basisversion blev tilbudt sidebænke i bagagerummet. I foråret 1982 modtog Geländewagen et rat fra W123-modellen, og benzinversionerne af G230 og G280 ventede på installation af elektronisk injektion, hvilket førte til fjernelse af restriktioner for salget af 280 GE og begyndelsen af produktionen af \u200b\u200b230 GE. M102-motoren, der blev brugt i E 230-modellerne i W123 og W124-serien, erstattede M115-karburatormotoren installeret på 230 g-modellen siden 1979. Produktionen af \u200b\u200bsidstnævnte er imidlertid ikke afsluttet; Det blev beslaglagt fra forslag til Tyskland, Østrig og Schweiz, men for resten af \u200b\u200blandene blev det leveret til midten af \u200b\u200b1986.
Som svar på de potentielle købers ønsker i 1983 blev der produceret nye forbedringer i G-CLASS. Først og fremmest ramte den udvidelsen af \u200b\u200bfarverne - nu 4 yderligere farver "metallic" blev tilbudt at vælge. Derudover skiftede den mekaniske gearkasse til udledning af muligheder. I efteråret 1983 blev der tilføjet en ny switchs baggrundsbelysning, og nøglerne indbefatter ventilatorer erstattes af et roterende håndtag. De tredje ansigter ophæves i september 1985.
Standarden var installation af mekanisk blokering af differentier på begge akser og en forstærket forreste kofanger udstyret med et system til at trække en bil. Indenfor den nye polstring af sæderne optrådte den bageste sofa, loft og døre. På en ny måde er pointers placeret på instrumentbrættet. Som en mulighed syntes en central lås, såvel som gummiforlængelser, der skjuler installationen, om nødvendigt, ikke-standarddæk.
I september 1987 blev GD-modellen 240 erstattet af 250 gd med en manuel gearkasse, og de resterende modeller blev underkastet den fjerde løft. Installationen af \u200b\u200bstålgasbeholderen var den væsentligste ændring, hvis kapacitet blev øget fra 70 til 81,5 liter. Nu var det muligt at bestille en G-klasse med elektriske vinduer og endda en indtrækbar antenne.
Indledningsvis antog forretningsplanen for projektet "Geländewagen", at bilen vil blive lavet i 10 år. I juli 1986 blev der bygget en 50-tity-gammel bil, og næste år opstod spørgsmålet, hvad de skal gøre næste gang. I otte år var bilens design forbedret på den anden side, det var klart, at yderligere forbedringer og investeringer er nødvendige. Hvis ti år tidligere, havde ideen om bilen på lige fod efter behov af militære og familier med børn i det mindste en form for begrundelse, nu syntes det helt uden mening. Folk, der bruger bilen dagligt, har brug for mere komfortable sæder, aircondition, mere solid instrumentpanel og stereoanlæg. Et hurtigt voksende segment af civile købere ventede på væsentlige ændringer i komfort, som allerede var tilgængelig i andre biler.
Under disse betingelser blev der fulgt en ny beslutning om moderniseringen af \u200b\u200bG-CLASS, nemlig oprettelsen af \u200b\u200ben ny model, der udelukkende er orienteret på civile. W463-indekslinjen var designet til at tilbyde komfort på niveau med andre passagermodeller ved hjælp af færdige løsninger. Som i tilfælde af W460 blev W463-projektet dækket af en hemmelighed. Denne gang blev arbejdet opkrævet med Stuttgart Cars Department.
Den nye G-klasse blev præsenteret under IAA-udstillingen i Frankfurt i September 1989. Bilen producerede en furor. Udenfor blev det kendetegnet kun af nogle detaljer - et plastikgitter af radiatoren, sidespejle, en ny forreste kofanger med indbyggede tågelygter, bagkofanger med PTF, øgede baglygter flyttet til venstre side af udstødningsrøret og Brændstoftank placeret på højre side. Meget revolutionerende ændringer opstod med interiøret. Det var helt anderledes bil - et redesignet instrumentpanel og en central konsol, aircondition, læderindretning, elegante sæder, et lydsystem og endelig et elektrisk tag. Omfanget af yderligere muligheder udvides væsentligt. Den nye model var også udstyret med en sikkerhedspude og ABS, som er en standard for personbiler.
Ved udformning af det viste det, at for den korrekte drift af ABS var det nødvendigt at ændre typen af \u200b\u200baktuator - nu W463 karakteriserer et konstant drev til fire hjul med blokering af den centrale interakseforskel. De strukturelle ændringer rørte også rammerne og broerne. Ligesom W460-serien var G-Class of the W463-serien udstyret med differentiallåse med forskellen, at de tændes med en knap på midterkonsollen.
På tidspunktet for start af salget W463 havde Interesseret køber et valg af fire modeller - to benzin: 230 GE (126 hk) og 300 GE (177 hk) og to diesler: 250 gd (94 hk) og 300 gd (113 hk) . Alle var udstyret med en fire-trins automatisk transmission, selvom det eventuelt var muligt at bestille en manuel gearkasse.
Allerede i de første måneder, salget af Mercedes G-Class brugte løsninger, der har overlevet til denne dag. Daimler-lederenes ønske om at behage to forskellige ting i forventningerne og behovene hos kundegrupper steg i flere års arbejde, men i sidste ende var der en god finale.
Konsekvensen af \u200b\u200bden lyse reklamekampagne i den nye W463-serie var W460-salget. Før premiere af W463 blev der foretaget flere flere ændringer i W460-modellerne. Dette er en plastbeholder med et volumen på 96 liter, der erstatter det foregående metal, såvel som på 8 hestekræfter, en mere kraftfuld motor 300 gd. I anledning af fejringen af \u200b\u200bG-Class-årti blev en begrænset batch på 230 GE-modeller "Classic" udgivet i 300 stk., Der blev identificeret ved mørkeblå "metalliske" og nær krom detaljer. Det var imidlertid klart, at fremtiden for W460-modellerne efter at have indtastet W463-serien ændres. Så det skete.
Toy Model 230 GE Classic
I 1991 blev moderniseringen af \u200b\u200bden gamle G-klasse linje med W460-indekset erklæret, og det blev erstattet af W461. Da efterfølgeren blev vist næste år, viste det sig, at "moderniseringen" i vid udstrækning er i høj grad af en bil af alle de innovationer, som W460-serien var udstyret med efterspørgslen fra civile. Sæderne viste sig at blive gummiiseret, paletten af \u200b\u200btilgængelige nuancer blev reduceret, den indre udsmykning fik et ascetisk udseende i modsætning til komfort og æstetik.
Fra dette øjeblik begyndte Mercedes G-Class at udvikle en serie i forskellige retninger under hensyntagen til målgruppens behov. Modellerne for W461-serien blev typiske "arbejderheste", efterspurgt af forskellige offentlige tjenester og væbnede styrker, mens W463-serien begyndte at udvikle sig i retning af den luksuriøse allhjulsdrevne bil.
Mercedes W463 indbygget ufuldstændige tre år var ikke fri for problemer med kvaliteten af \u200b\u200bdele opnået fra leverandører. Da i april 1990 - seks måneder efter Premiere - en ny bil var i slutningen af \u200b\u200bbilforhandlerne og modtog tusindvis af ordrer, blev købere tvunget til at vente i mange måneder, mens hundredvis af køretøjer stod på fabrikken legeplads i Graz, ventede på fabrikken til udskiftning af defekte komponenter.
På trods af de midlertidige vanskeligheder i forbindelse med starten af \u200b\u200bsalget af modeller W463 indgik begyndelsen af \u200b\u200b90'erne historien om G-Class-salget. I 1990 blev der produceret 12.103 G-klasse enheder, og i de følgende - 11.540 enheder. Disse resultater skyldes ikke kun kundernes enorme interesse med modeller W463, men også store parallelle forsyninger til tropper. I slutningen af \u200b\u200b1980'erne blev der underskrevet alvorlige kontrakter, herunder Bundeswehr, der bestilte 12.000 biler af forskellige typer, såvel som den schweiziske hær, der købte 4.000 enheder af biler. Derudover blev CKD-sæt fremstillet i Grace, der var beregnet til frigivelse i den græske virksomheds-ELBO i Thessaloniki af den såkaldte W462-serie for behovene hos den græske hær og politiet.
Linje W462.
Det er ikke overraskende, at frigivelsen af \u200b\u200bde første 50.000 enheder i Mercedes-Benz G-Class tog 8 år, mens opførelsen af \u200b\u200bden anden 50.000 fra 1987 til 1992 - allerede 5. Men frigivelsen af \u200b\u200bden tredje symbolske 50.000 tog næsten 10 år .
Ligesom W460 i firserne krævede W463-serien en konstant modernisering i 90'erne. Det gik ikke igennem året, som en anden komponent blev erstattet med en mere moderne og tilbød forskellige ekstra muligheder. Premiererne af nye modeller blev præget af en demonstration af mere avancerede teknologier og mere kraftfulde motorer.
Allerede i maj 1992 blev Mercedes-Benz 350 GD frigivet med en turboladet motor med en kapacitet på 136 hk. Og en fire-trins gearkasse. Han erstattede alle de tidligere dieselmodeller, der er produceret siden 1990.
1993 bragte en ændring i titler i ændringerne af W463-serien. Nu blev brevet "G", der angiver karakteren af \u200b\u200bbilen, omarrangeret før den digitale betegnelse. 300Ge-modellen begyndte at ringe til G 300, og den turbaterede modifikation 350 GD modtog betegnelsen G 350 TD.
Men før et nyt princip om navngivningen af \u200b\u200bmodeller blev introduceret, blev en begrænset serie på 500 500 GE-enheder med V8-motor og en kapacitet på 241 HP udgivet på markedet, som allerede var installeret tidligere på Passager Mercedes 450 SE. Bilen var udstyret med automatisk transmission og katalysator, interiøret blev præget af læderopvarmede sæder, trimmen "under træet" af den centrale konsol, det elektriske tag. Den særlige farve på "Amethyst Blue" body burst har imponeret, såvel som rustfrit stål tærskler. Interessant detaljeret er, at modellen 500 GE var udstyret med kun to blokering af differentier (inter-akse og bag).
I 1994 blev G 320 frigivet, erstattet af G 300, der blev frigivet siden 1990, stadig foreslået uden for Tyskland. Bilen var udstyret med en sekscylindret benzinmotor med en kapacitet på 210 hk, installeret før dette på biler E- og S-CLASS, samt en fire-trins automatisk transmission.
Bil 500 GE.
Siden 1992 blev modellen G 350 TD i 1992 erstattet af G 300 TD (177 hk), hvor den fem-speed automatiske transmission med elektronisk kontrol blev installeret.
I 1997 blev i takt "Sixer", der blev installeret på modellen G 320, erstattet af en mere moderne V6, som blev leveret med en femhastigheds automatisk transmission testet tidligere på G 300 TD.
CAR G 300 TD CABRIO
Kontinuerlig forbedring MERCEDES-BENZ G-CLASS og anvendelsen af \u200b\u200bnye teknologiske løsninger var forpligtet til at holde salget på et konstant niveau, hvilket gav produktionsbetaling. Hvis den første halvdel af halvfemserne kunne kaldes "gyldne år" af g-klassen, så karakteriserede anden halvdel faldet af interesse. I 1997 nåede udgangen et alarmerende mærke på 3.791 stk. Strategien for at installere nye motorer og små ændringer i udseendet har ikke været effektiv. En ny tilgang til udviklingen af \u200b\u200bG-klasse var påkrævet.
Tre år efter afslutningen af \u200b\u200bsalget af en begrænset 500ge-serie blev der i 1998 demonstreret et nyt "fem hundrede". Denne gang blev modellen angivet af G 500-indekset, og den installerede motor havde en effekt på 296 hk, dvs. På 55 hestekræfter mere end forgængeren. G 500 blev den første "Mercedes" af G-CLASS, overpaying hastighedstærsklen på 200 km / h. På denne model blev der anvendt elektrisk regulerede sæder samt White Turn Signs. I 1999 kom det tyvende jubilæum for Mercedes-Benz G-Class, og frigivelsen af \u200b\u200ben begrænset serie G 500 Classic var tidsbestemt til denne dato, vist på udstillingen i Frankfurt.
I 2000 blev G 300 TD-modellen erstattet af en ny - G 400 CDI, som Gelendvagen sluttede sig til 21 år gammel. Fire-liters diesel har en effekt på 250 hk. Og han arbejdede på Modern Technology Common Rail, som ligger i den direkte brændstofindsprøjtning, forudsat ikke kun de bedste tekniske egenskaber, men også et lavt støjniveau, udstødning samt lavt brændstofforbrug. COMAND-systemet, kontrollyd og videoenheder og GPS-navigation optrådte i kabinen.
Comand 2.0 system
Det nye årtusinde kunne ikke være åbent andet end præsentationen af \u200b\u200bden nye model. Denne gang var det G 270 CDI, som i 2001 supplerede G-Class-linjen med fælles jernbanemotorer. Men ikke alle markedsnicher var optaget.
Det er svært at tro, men i løbet af tyve år er Mercedes-Benz G-Class officielt ikke solgt i Nordamerika. Ingen ville være opmærksom på dette, hvis G-klassen i 2002 ikke blev importeret til de amerikanske og canadiske bilforhandlere. Årsagen ligger i, at tidligere "Gelendvagen" ikke opfyldte kravene til det amerikanske marked, så M-CLASS blev leveret til kunder fra USA. Uofficielt rygter om at premiere g-class for
Atlanterhavet var forbundet med bud på en multitasking bil, der blev erklæret samtidigt af de amerikanske og canadiske hære. Amerikanske marine-tropper allerede i 2000 modtog 100 tilpassede Mercedes G-klasse for deres behov, og i oktober 2003 blev det meddelt, at Daimler var vinderen af \u200b\u200bbuddet for udbuddet over otte hundrede g 270 CDI-biler til den canadiske hær. Det er ikke hemmeligt, at produktsalgsvæksten i 2002-2003 var forårsaget af starten af \u200b\u200bsalget i USA, takket være over 6.500 enheder af biler.
Opvarmning G 270 CDI
Et andet våben "Mercedes" var AMG-mærket, i 1999 absorberede Daimler. I 1998 blev en model G 55 AMG demonstreret - den hurtigste, pålidelige og luksuriøst udstyrede G-klasse bil i historien. Hans hjerte var 354 hk, 354 hk var allerede brugt i andre AMG-modeller, takket være, hvilke bilen accelererer til 100 km / t i 7,4 sekunder og med en begrænsning af den maksimale hastighed på 209 km / h. Det er svært at forestille sig, men G55 AMG har holdt alle løsninger, herunder allhjulsdrev, der karakteriserer W463-serien. Lukkede modeller med lange og korte kropsmuligheder var tilgængelige, såvel som en konvertibel, udstyret med et elektrohydraulisk åbnings- og taglukningssystem. I foråret 2004 blev en premiere G 55 AMG med en kompressor med en kapacitet på 476 hk holdt ved Geneve Motor Show Med overclocking op til 100 km / t i 5,6 sekunder. Således tog G-klassen ikke særlig stor, men billedsegmentet af luksus sportsvogne.
G 55 AMG Kompressor
I 2004 syntes det, at det femogtyvende jubilæum ville bringe en anden linje. Mange stillede spørgsmålet: Hvor længe kan denne bilmodel producere? Den "Classic 25" -fest blev udgivet på det nye jubilæum. Fem år senere, når "Gelendvagen" vil deltage i det 31. år for livet, vil dette problem stadig være relevant.
De karakteristiske vinkelfunktioner i G-klassen forbliver uændrede, såvel som udformningen af \u200b\u200bbilen, der består i den enkle fastgørelse af kroppen til den massive ramme, fjedre, differentiallåse og tilstedeværelsen af \u200b\u200ben udskriftsboks. Skelner mellem G-CLASS 2009 fra sin generation af inkommensurbart komfort, generering af nye motorer og automatiske transmission, sikkerhedssystemer som ESP og 4ets.
I 2001. (og i 2014 - ca. Auth.) Det blev officielt udelukket fra "Mercedes" kataloger serien W461. Faktisk er dets produktion aldrig stoppet - den forblev tilgængelig for store regeringsordrer. I 30 år mødte hun ikke konkurrenter udbud til levering af biler til de væbnede styrker. Og hvis "Mercedes" tabte et sted, så var årsagen til fejlen snarere prisen, da ingen nogensinde har udfordret bilens pålidelighed og udholdenhed.
W461 Professional Series.
Den mest berømte pansrede Mercedes-Benz G-klasse var "papamobile", lavet i 1980 for paven John Paul II til POPE: På bagsiden af \u200b\u200bdenne bils krop blev en kuppel installeret fra et muffinglas. Nå, i Rusland, har denne model været beæret over at være tæt på "tronen", genopfylde præsidentflåden.
. Læs nogen interesseret Den oprindelige artikel er på webstedet INFOROS. Link til en artikel, hvormed denne kopi er lavet -
16. januar 2018 Artikel
Militær Mercedes G-Class
Hvis du læser forskellige materialer på netværket, kan du finde en masse positiv feedback på G-Class-bilen. Bilen var meget succesfuld og blev oprindeligt designet og lavet af Steaimler-Puch (før absorptionen af \u200b\u200bMercedes-Benz). Online findes i netværket, at denne bil kun syntes takket være Shah Iran - Mohammad Pakhlavi Reza, ejeren af \u200b\u200bden største indsats i Mercedes-Benz.
Er det så - til sidst er det ukendt for os, men vi ved en ting - Styer har en meget lang og vellykket historie om opførelsen af \u200b\u200bmilitære og specielle biler. Medarbejdere i virksomheden kunne ikke passere en militær kontrakt - de var i stand til at opbygge pålidelige biler, der var erfaring med at opbygge off-road biler til hæren.
Den første prototype under Puch-mærket
Officielt optrådte bilen i 1979 som Mercedes W460. Restyling-modellen blev afholdt i 1990/1991, men i virkeligheden er designet så vellykket, at blandt alle kreditbilleder ikke ser gamle ud. Basen var 2400 mm til tre-dørs versionen og 2850 for fem-dørs. I starten blev 2,0 liter motorer installeret, derefter 2,3 liter. Kortpasversioner til hæren blev lavet med en markise, men kunne være alt-metal. De lange versioner var med en all-metal krop eller med en kort hytte til brug som pickups eller ved at installere militær krop. Pickups kunne være med en base på 3120 eller 3400 mm, og endda tre måder, det afhang af Kundens krav og fra tilføjelserne.
Hovedmotoren til hæren er en række benzin fire af 2,3 liter. Efterfølgende blev den erstattet af en femcylindret dieselmotor med et volumen på 2,9 liter. Broer modtog et modificeret design for at kunne placere hovedtransmissionen med et stort gearforhold og intercoles. Siden i Tyskland er der ingen alvorlig off-road, så lumen under broen af \u200b\u200bbroen var 240 mm (på trods af den ombord gearkasse, lumen af \u200b\u200bde små - fra vores uaz på militære broer er det 300 mm). Begge broer var med diskbremser. Oprindeligt blev W460 installeret to gearkasser - 4-ST Mekanisk (senere - 5-hastighed for at forbedre omkostningseffektiviteten) og den 4-rækkevidde automatiske maskine.
Tonet krop over tid ophørte med at blive foretaget - hærens tjeneste afslørede nogle mangler og erstattet dem til all-metal organer. Gelendwagen. Han havde en simpel salon, og der var lidt fra UAZ. I første omgang overlevede en kompetent designet bil mange konkurrenter, der blev undertrykt af NATO-reglerne for hærens udstyr. Ud over militær brug blev bilen modtaget anerkendelse og i en borger, men mange pasede ikke på salonen eller motoren, så efter en tid begyndte andre versioner at blive vist, meget forskellige fra militæret. Under kundeforespørgsler begyndte at installere nogen motorer, op til V12 6,3 liter. Derfor krævede disse motorer deres gearkasser, hovedgear og så videre tekniske og eksterne forbedringer.
Tekniske tegn MERCEDES-BENZ GELANDEWAGE:
| Motor: | 2.3 / 2.5 / 2.9 / 3.0 / 3.5 / 5.0L Benzin 2,9 / 3,5 / 4,0 Diesel |
| Strøm: | 126, 94, 120, 136, 136, 296, HP |
| Smitte: | 4,5,6-trak mekanisk og 4-rækkevidde automatisk |
| WheelBase: | 2400 tre-dørs og 2850 mm fem-dørs |
| Ground clearance: | 220 mm. og 240 mm. - Militær udførelse |
| Drive Unit: | permanent fuld. |
| Længde: | 4680 mm. |
| Bredde: | 1760 MM. |
| Højde: | 1830 mm |
Army versioner af forskellige lande:
Militære biler Australien:
Militære biler Canada:
Militære biler Finland:
Militære biler i Holland:
Militære biler i Norge:
Bilen modtager konstant militære overbygninger eller afsluttes for nye krav. I 2010 syntes nye pansrede versioner med dæk med Kevlar-indsatser, indbygget gearkasser på broer og en central beating af hjulene.
I Frankrig Mercedes gelandewag. Produceret under licensen på Peugeot-fabrikken og havde P4-indekset. En del af aggregaterne blev erstattet af Peugey, men selve chassiset ændrede sig ikke.
I 1996 blev pakket fra P4 tændt, men der er ingen detaljerede data om det.
