Alsidighed er alt! Kun i vores land kan en SUV samtidig tjene som et middel til at opnå overlegenhed på vejen, være statusbesætning på en natklub og transportere til en tur til ekstremt fiskeri, fiskesuppe og grill i lande, hvor selv djævelen er bange for at vandre. ..
Cordiant All Terrain: indfødte dæk i fremmed mudder
Russisk dæk Cordiant All Terrain vi testede det i dets naturlige habitat - Costa Rica. Hvis nogen har glemt det, er dette på landtangen, der forbinder den nordlige og Sydamerika, og stolt kaldet Mellemamerika. Landet ligger mellem Panama og, undskyld, Honduras. Du vil blive overrasket, men det er der, vores er efterspurgt ganske godt.
Vi fandt et anstændigt køretøj - Toyota Fortuner(nå ja, det siger 4Runner - den er stadig en nær slægtning på Hilux-enheder). Bilen er enkel, uhøjtidelig, rummelig. Vi kørte på asfalt en del af turen. Det skal siges, at vejene her er ganske gode og glatte, men det var alarmerende, at hovedflåden af biler var offroad-modeller. Det var senere, vi indså, at glat asfalt kan løbe ind i en stengrunder – og tage mig ud, skæv... I morgentimer, indtil varmen tvang os til at slå alle revner ned og tænde for aircondition, kørte vi med vinduerne nede og - kan du forestille dig dette? - os overhovedet generede mig ikke med støjen fra dækkene. Selvom der, ser det ud til, er noget at larme her, fordi slidbanen består af tandblokke med skarpe kanter. Men lad os give designerne deres ret; de var i stand til at beregne stigningen på blokkene på en sådan måde, at de eliminerede resonansslag på vejen. Retningsstabilitet og styrerespons også når det er bedst - det skyldes i høj grad det massive centrale ribben, skåret i tværgående lameller.
"Lad os gå til havet," foreslog min partner. Hvorfor ikke, selvom vejen til kysten er overstrøet med store brosten.
Vores Fortuner hoppede ubesværet over stenbrystningen, og dækkene gennemgik straks en grundig lægeundersøgelse for brok og snitsår. Min kollega bøvlede dog, og jeg havde længe været bekendt med Cordiant-metoden til at skabe et særligt stærkt stel. Som forventet viste dækkene sig at være intakte. Jeg kunne have skrevet videre om, hvordan vi festede på en flad strandstribe og skubbede det våde sand af med de skarpe kanter af blokkene foran øjnene på mørkhudede skønheder (i øvrigt korte og runde, som rededukker), men det viste sig anderledes... vi blev simpelthen jaget af kysten som skolebørn – en gråhåret, tyk mavepastor i en blå uniformsskjorte. Fortuner løb smukt væk fra det - korrekt, "skubbede det våde sand af med de skarpe kanter af blokkene"...
Hvis du går op til bjergene, så er der rigtige tests for dæk: den rigtige jungle begynder. Det er, når rødt ler viger for vådt græs, glatte bladmåtter eller løst sand. OG bedste egenskab Problemet med disse dæk er, at vi praktisk talt ikke huskede dem. Overvej, hvad du skal huske, hvis bilen bevæger sig ingen glidning, og dækker endda frækt det meste af afstanden på baghjulstræk.
For at min historie ikke ligner en reklamerapport, skal jeg være ærlig: Jeg har set dæk i denne kategori, der er mere støjsvage, mere stabile og mere greb. Og et par dage var tydeligvis ikke nok til at teste deres styrke og slidstyrke. Men demonstreret her af Cordiant All Terrain et sæt afbalancerede egenskaber til en meget overkommelig pris giver os mulighed for at anbefale dækket til det bredeste udvalg af SUV-chauffører.
Modellen sælges i syv størrelser: 205/70 R15 100H (fra 2.720 RUB); 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T; 245/70 R16 111T (fra 4310 RUR)
Og hvad ellers?..
BFGoodrich alt terræn: med "orme"
BFGoodrich All Terrain – et dæk, der bogstaveligt talt er blevet et benchmark i segmentet og en markør for en "forstående jeeper." Modellen er anderledes karakteristisk "orm" slidbanemønster. Et særligt arrangement af slidbaneblokke med selvlåsende elementer stabiliserer den centrale del af slidbanen og forhindrer den i at "gå". ShoulderLock teknologi til at konstruere blokke i skulderzonen, når interblokrillerne udvider sig fra bunden til arbejdsflade træde, giver fremragende trækkraft under terrænforhold.
Tilføj en to-lags sammensætning her gummiblanding, som er gjort stivere i bunden, en højstyrke TriGard karkassekonstruktion med et tredobbelt lag polyester, to brede lag stålbælte, en beskyttelsesring og en forstærket sidevægskonstruktion, er det tydeligt, hvorfor dette dæk er en af markedslederne.
Men man skal betale for fornøjelsen, og prisskiltet på et dæk kan næppe kaldes humant. For eksempel starter den populære størrelse 215/70 R16 100R fra 6.000 rubler, og for et stort dæk er 285/65 R20 127/124S parat til at betale 33.500 rubler.
Yokohama Geolandar A/T-S G012: hele sæsonen, men ikke for Arktis
På et tidspunkt brugte den russiske afdeling af Yokohama ikke engang penge på at reklamere for dette dæk - det fløj allerede højt. Dette er en af de mest imponerende modeller i A/T-segmentet: aggressivt trindesign med navnet DAN-DAN skiller den sig ud med store blokke og lover sikker bevægelse på alle veje. Den kraftige centrale ribbe, som om den var lagt ud af store aflange fliser, skiller sig især ud. Brug fem-pitch slidbaneteknologi tilladt at reducere resonans og minimere støjniveauer. Gummi er kendetegnet ved god selvrensende, når det kommer til almindelig snavs, men I tungt ler har slidbanen en tendens til at blive udvasket. Kan ikke lide blanding og lave temperaturer, så det er bedre ikke at bruge det som et helårsdæk til kolde områder.
Men pris- og kvalitetsmæssigt er modellen blandt de førende på markedet. Lad os sige, størrelse 205/70 R15 96S starter fra 3600 rubler.
Goodyear Wrangler AT/R: pålideligt greb, men...
Et karismatisk dæk med et aggressivt mønster lavet af trekantede blokke, designet til kørsel på byveje og landeveje. Multi-direktionelle slidbaneblokke med radiale og langsgående blade klar til at holde fast i ujævnheder på vejene, ekstra greb på grund af adskillige kanter. Dette sikrer pålideligt dækgreb på enhver type vejbelægning.
Selvom producenten hævder, at det specielle design af skulderslidbaneblokkene reducerer niveauet af ekstern støj, men ifølge kundeanmeldelser, dækket opfører sig blødere på jorden, men på asfalt giver det en mærkbar lyd. Sammensætningen af gummiblandingen, der indeholder silicium med en speciel polymer, gør blandingen elastisk nok til at klæbe godt til både tørre og våde overflader, og den forstærkede ramme lavet af moderne kraftige materialer giver dig mulighed for ikke at være bange for brosten og huller. Bemærkelsesværdig er den udviklede negative profil af dækket, det vil sige et system af riller og kanaler, der effektivt fjerner fugt og snavs fra kontaktplasteret.
Der er billige og almindelige størrelser af dette dæk på vores marked, og den relativt lille størrelse 265/70 R15 112T starter fra 6250 rubler.
Bridgestone Dueler A/T 697: bitey slidbane, men ikke prisen
Premium dæk til problemfri kørsel i by og terræn. Det tandagtige design ved første øjekast, skabt ved hjælp af computermodellering, på grund af den optimerede form af blokkene og elastisk gummi, reducerer faktisk støj, vibrationer og gør bilen lettere at køre. behageligt og roligt, og den forstærkede dæksidevæg fordeler effektivt belastningen og modstår snit og punkteringer. Formen på rillerne er designet til hurtigt at dræne vand og skubbe vandplaningstærsklen tilbage. Optimerede kanter af slidbanens skulder blokerer markant reducerer støj og slid i slidbanen. En unik sømløs kombination af skulderblokke og lugs skaber et komplet skulderområde. Den forstærkede sidevæg fordeler effektivt belastningen, forbedrer modstand mod snit og punkteringer.
På trods af alle dets fordele og høje markedspositionering er prisen på et dæk ikke så stejl som slidbanen. For størrelsen 205/70 R15 96S spørger de fra 3800 rubler, og selv den relativt store 285/75 R16 122R vil koste ret blide 7450 rubler.
Resultater
Så vi har brug for passende gummi, der er i stand til at holde den rigtige kurs og klamre sig til sand, ler og bunden af tvungne mudderbade. Den bedste opskrift på dette: 50% asfalt og samme mængde off-road, ryst godt... Hvad får vi i sidste ende? Alle terræn dæk.Off-road-dækket Cordiant ALL TERRAIN er et produkt fra en indenlandsk dækproducent, der har vundet universel anerkendelse blandt russiske bilejere. Hun er ikke bange for naturens luner - hverken voldsomme regnskyl, mudder eller kraftige snefald. Den opfører sig selvsikkert og lydigt på glat asfalt og kontinuerlige terrænforhold, hvilket giver uhindret håndtering og fremragende køretøjsdynamik. Mest efterspurgt Modellen bruges blandt ejere af UAZ og Jeep SUV'er.
Funktionel beskytter
Slidbanesporet blev skabt ved hjælp af moderne softwaremodelleringsmetoder. Det er repræsenteret af følgende funktionelle elementer:
- Langsgående afstivning består af skrå gummiblokke, hvis kanter er placeret i en vinkel på omkring 60 grader i forhold til symmetriens længdeakse. Dens hovedfunktion er at øge accelerations- og bremseegenskaberne.
- Trapezformede blokke Skuldersektionerne udfører to funktioner på én gang. For det første, ligesom den langsgående ribbe, er de nødvendige for at forbedre trækkraften, sikre hurtig acceleration og sikker bremsning. For det andet øger de sidegrebet ved manøvrering, på grund af hvilket hjulene ikke glider på asfalten, når de drejer på rattet.
- Dybe lameller De er også multifunktionelle - disse elementer skaber flere koblingskanter og komplementerer også det hydrauliske drænsystem, hvilket giver bedre fjernelse af fugt fra kontaktfeltet.
- Net af afløbsriller, der adskiller sig i form og bredde, garanterer fuld sikkerhed ved bevægelse på våde veje og landeveje, hvor der ofte findes sumpede områder med et dybt mudderlag. Afløbskanaler fortrænger ikke kun snavs og vand fra kontaktplasteret, men har også selvrensende egenskaber.
Bredt driftstemperaturområde
Cordiant ALL TERRAIN dækket er et helårsdæk. Den kan bruges hele året rundt – både i den varme sommersæson og på frostklare vinterdage. Hverken varme eller ekstrem kulde påvirker dækkets tilstand og ydeevne. Ved kraftig opvarmning klæber massen ikke til varm asfalt, så brændstofforbruget forbliver uændret. Ved lave temperaturer "forstener" gummiet ikke og forbliver elastisk, på grund af hvilket produktet altid bevarer stabile grebsegenskaber.
Evgeny o BFGoodrich dæk Alt terræn T/A KO2
Der er to versioner af dette dæk - LT (triple cord, den mest almindelige) og standard (dobbelt-lags ledning), der adskiller sig i det tilladte maksimale belastningsindeks.Jeg har erfaring med at bruge LT. Den er mere holdbar, svær at punktere, men samtidig er den tung (20-30 % tungere end konkurrenterne i A/T-klassen; i mit tilfælde 24 kg mod 18-20 kg) og sej. På almindelige SUV'er (og ikke pickup trucks læsset til randen) skal dæktrykket på asfalt holdes cirka 0,2 atm under det anbefalede niveau, så vil kørekomfortniveauet være acceptabelt. De væsentligt øgede uaffjedrede masser vil ikke forsvinde - acceleration og bremsning vil være vanskelig. Samtidig kan LT på grund af den stive sidevæg tåle lavtrykskørsel uden den store frygt for adskillelse. KO2-beskytteren ved et tryk under 1 atm giver dig mulighed for at bevæge dig ganske trygt over ujævnt terræn, endda sumpet nogle steder. Dæk er støjsvage, anderledes gode egenskaber på tør og våd asfalt, acceptabelt - under vinterforhold. Slidstyrken er god; på asfalt kræver 265/70/R17 121/118S dæk 1 mm slidbane pr. 10 tusinde km (slidbanehøjde ved nyt dæk- 11,6 mm)
Samlet set en succesfuld model fra en anerkendt producent, hovedsageligt bestående af fordele. Blandt ulemperne er den tunge vægt af LT/lav styrke af sidevæggen af standarden, samt den høje pris
Automobil: Mitsubishi Pajero
Vil du købe det igen? Mere sandsynligt
Karakter: 4,08
Vladislav om BFGoodrich All Terrain T/A KO2-dækket
Jeg købte dæk til sommer. Størrelse 265/70/17. I alt kørte dækkene 70.000 km ud af 110.000 samlede kilometertal. Slid 60-70%. Nu er fjerde sæson i gang, og det ser ud til, at jeg vil se det hele. Støjen fra dæk på en pickup er et relativt begreb; for mig personligt er der ingen støj. Disse dæk er lidt bredere end standarddæk, så der lægges 1 liter til forbrugetFordele: Utrolig stærk sidevæg. Jeg sammenligner det med hjulene på mine kammerater, som vi rejser med. I de samme situationer går standarddæk (ikke mudder) ad helvede til! På alle fire hjul er der ar 3-4 mm dybe og 3-5 cm lange. Ikke en eneste antydning af brok eller punkteringer. Hvert år kører jeg på stenede veje med skarpe sten. Der er ingen frygt for, at jeg vil bryde sidevæggen.
Den første punktering af løbebåndet viste sig ved 60 % slid. Inden da kørte jeg endda på skarpe trægrene uden problemer.
Det er foruroligende på disse hjul om vinteren. På is og pakket sne er den svær at kontrollere, men du kan køre den. Om foråret skifter man det lidt tidligere, det vil sige inden sneen er smeltet, og om efteråret tager man vinterdæk på lidt senere end alle andre.
Smukt med hvide bogstaver på siderne!
Ulemper: i en krise - kun prisen))).
Jeg ville helt sikkert købe det igen, men vi skal ud af krisen!
Bil: Volkswagen Amarok
Vurdering: 4,54
Vadims ærlige anmeldelse af BFGoodrich All Terrain T/A KO2-dækket
Fremragende dæk, købt i slutningen af januar, tjekket i marts tø, der var vandpytter og mudder nogle steder, lidt tunge selvfølgelig, tykkelsen af sidevæggene er næsten 1,5 cm. De er bløde selv i kulde, de hurtigt grave i sneen, så tjekker vi hvordan de bliver om sommeren. Generelt er jeg meget tilfreds med dækkene, jeg anbefaler dem!Bil: Toyota Land Cruiser Prado
Størrelse: 265/70 R16 121/118S
Vil du købe det igen? Helt sikkert ja
Vurdering: 4,85
Pavel om BFGoodrich All Terrain T/A KO2-dækket
På motorvejen normale, bløde dæk, sne - fremragende, holder ikke på bar is, som enhver anden uden pigge, kørte gennem skoven, smeltet sne, skorpe/mudder, 90/10, indtryk er positive, de normale rækker tydeligt, men der er skift mellem KO (den stod før) og KO2, sideblokkene er ryddet, hvilket ikke blev observeret ved KO, centrum er stadig udvasket med smeltet sne, når gassen slippes kommer den ud af banen, i KO ville jeg ikke forlade banen, når banen vippes til siden strammer den næsten ikke. gud. Vi ses snart gennem mudderet...Bil: Hyundai Terracan
Vurdering: 4,85
God dag til alle! Jeg købte disse dæk i foråret 2017, efter at have studeret emnet i lang tid og vejet fordele og ulemper (lidt dyrt). Jeg bor i Murmansk-regionen, og om sommeren og efteråret dækkede jeg, men ikke mange, interessante ruter. Det var skovsand-mudder-sten veje og stier, ogbjergrige og ikke så bjergrige retninger og rejsestier i Khibiny med deres floder, vandløb og klipper, sandede og stenede kyster af Det Hvide Hav. Og bare grus, bakker og bakker med åbent agerland med og uden græs, store og små nøgne sten og dækket af mos, også i silende regn. Jeg fortrød virkelig, at jeg ikke turde tage sydpå i disse hjemmesko – til Tuapse- og Sochi-regionerne (det skete). Fordi alle slags dysser, vandfald og andre attraktioner også blev besøgt der. Jeg kunne fysisk ikke komme nogle steder hen (forladte fyrtårne fra Anden Verdenskrig) på almindelige sommerdæk, og jeg var ærlig talt bange for at komme til andre. Jeg glædede mig til vinteren for at teste KO2. Nu med fuld tillid Jeg kan sige - dækkene er virkelig VINTER. Jeg håber, det er tydeligt, at jeg selv har oplevet det for at kende hende reelle muligheder. Heldigvis har vi mere end nok sne og is)). Vi tilbagelagde mange kilometer blot vinterveje, snedækkede og dækket til de helt strømfald og højere, stejle iskolde op- og nedkørsler, og bare byforhold - vognbaneskift, ringe, lyskryds med bakker og skråninger.
Jeg kan bestemt sige: All Terrain T/A KO2 er en fremragende vinter og også sommerdæk, for den ror og rider lige godt både om vinteren og om sommeren! Under forhold med 30-50 % by/motorvej // 30-50 % let terræn.
Nu om de chauffører og bilentusiaster, der er til højre og venstre, det vil sige omkring to modsætninger:
1) Disse er ikke MUD-dæk og er ikke egnede til sport og andre direkte terrænforhold
2) Det er ikke motorvejsdæk, og for dem, der rejser dag efter dag, for eksempel Moskva - St. Petersborg, skal du helt sikkert tænke på pigge. Selvom jeg selv prøvede 160-180 om vinteren og sommeren (jeg prøvede det lige).
Så: næste gang tager jeg kun disse dæk eller en nyere model.
Held og lykke til alle!
Bil: Nissan X-Trail
Størrelse: 235/70 R16 104/101S XL
Vil du købe det igen? Helt sikkert ja
Vurdering: 4,92
Mokrozub Andrey om BFGoodrich All Terrain T/A KO2-dækket
Før jeg købte, valgte jeg denne fra flere modeller: 1) Yokohama Geolandar A/T,2) Cooper Discoverer STT og selvfølgelig BFGoodrich!!!
Alligevel besluttede jeg at tage sidstnævnte, velvidende at Goodrich er mere slidstærk end andre.
Jeg har ikke kørt mere end 1000 km, og jeg fortryder det ikke et minut.
Den holder vejen perfekt, for mig personligt larmer den ikke! Jeg kørte specifikt ind i vandpytter med fart for at tjekke, hvordan det ville opføre sig, så hvis du ved, hvad jeg mener, var rattets slingre så lille, at det knap var til at mærke. Da jeg skiftede den fra vinter til den tidligt, har jeg allerede været igennem forårets tøbrud. Rækker perfekt, forlod Kalia uden problemer. Alt i alt er jeg meget tilfreds med købet. Det er pengene værd. Og hvis du skal vælge autodæk, kan jeg varmt anbefale det.
Hvis du har spørgsmål, så send en mail [e-mail beskyttet]
Bil: Mitsubishi Pajero Sport
Vil du købe det igen? Helt sikkert ja
Vurdering: 4,38
Nivovod om BFGoodrich All Terrain T/A KO2-dækket
I lang tid ønskede jeg at sætte Goodrichi på Niva, men jeg ønskede ikke at gå ud af lager. Før dette var Goodrich a/t KO kun i størrelse 215/70/16 (på en stock Niva rammer den forkanten af skabet ved vending), men nu dukkede KO2 op i størrelse 215/65/16. For en lager Niva er det det værste!!!)) Indtil videre 2 uger på disse hjul - flyveturen er normal! Efter Contyre er ekspeditionen mærkbart tungere og stivere. Med hensyn til komfort er den selvfølgelig mere støjsvag end mudder, men jeg gentager, hårdere! Det kører godt gennem mudderet, men som i alle køretøjer, kun fra acceleration))) Da jeg ikke planlægger at bruge dem hele året rundt for nylig, vil jeg ikke sætte stjerner på sne- og iskontrol! Til vinter - vinterdæk! Senere vil jeg opdatere anmeldelsen, efterhånden som jeg bruger den.Den eneste ulempe, jeg kan nævne, er den urimeligt høje pris. Der er ganske 100% konkurrenter til dette dæk (jeg vil ikke reklamere for producenterne), men for 2-3 tusind rubler. billigere pr hjul.
Bil: Lada 4X4
Karakter: 4,08
Andrey om BFGoodrich All Terrain T/A KO2-dækket, en ærlig anmeldelse
Tidligere historie: Tidligere brugte jeg dæk af denne model af den forrige generation. Jeg købte dem på *Znamensky* bilmarkedet i Irkutsk osv. Jeg forstod ikke markeringerne, så jeg blev snydt af sælgeren. Så jeg kørte på dæk fra 1984, 94, 04 og 2014, jeg vil straks bemærke, at de var dårligt afbalancerede (meget vægt). Ikke desto mindre viste de sig værdige: Ja, de var tilstoppede med ler, men blev taget ud af afgrunden, tørv, muldjord og sort jord gik roligt igennem, men de kom ikke straks frem af de dybe våde hjulspor. Fordi Dækkene var ikke slidte, men for det meste, efter et år, var de gamle, så tørrede de ud og blev ru, dækket af revner (langs cirklen af sidevæggene og fra siden af slidbanen, som snit, mod skiven) , hvilket førte til hurtigt slid. I 2016 brast et "snit" på højre baghjul og blev helet ved vulkanisering (dæk 2004). Også i 2017, men med inde venstre forhjul (dæk 1994) Kun 2 dæk fra 1984 og 2014 var tilbage i drift, så efter megen sammenligning og budgetvurdering valgte og bestilte jeg 2 dæk af samme mærke, men i en frisk (KO 2) udgave, og monterede front (17. juni) Den afgørende rolle i valget blev spillet af, at 60% af billedet faldt sammen. Leveret fra firmaet "Mosavtoshina" til Angarsk om en uge, "Business lines". Jeg var beruset af lugten af friske dæk i en måned, jeg overvejede at bestille det næste par i vinteren 2018, men jeg besluttede at handle proaktivt (bestil i juli), og det viste sig ikke at være forgæves: i slutningen august blev bilen leveret perfekt vej det begyndte at "svaje" jævnt, som på en tværgående bølge, dette var især mærkbart, når man bevægede sig langsomt i en trafikprop, viste det sig; På 2014-dækket (det yngste) opstod et brok langs slidbanemønsteret, 20 cm langt og 7 cm bredt. Så nu har jeg et reservedæk: den amerikanske slangeløse mester for overlevelse fra 1984 (det var stadig madkuponernes tid i USSR).Model KO 2 har allerede kørt 2000 km i oktober. Nu håber jeg på en længere levetid på disse dæk (ifølge ekspeditionsfora) På den gamle model var manglen på sidebeskyttelse og ører skræmmende, pga. det var muligt at løbe ind i et snit Nu hjælper det aktivt at komme ud af den "våde" brunst. KO 2 kan ikke kaldes helårs, selv for et tempereret klima blev de stive og begyndte at summe i oktober kl. +5 grader og begyndte at glide i mudderet. Til vinteren har jeg et sæt "Hancock I-pike" på hjul, som ikke er dårlige selv på en våd, helt overdækket, uberørt (50-60 cm) jagtvej med fragmenter af snescooter- og ATV-spor i marts.
Jeg tror, BF Goodrich dæk er det bedste valg, fordi... De viste deres udholdenhed i praksis (i øvrigt selv i hård klatring). Prisen er selvfølgelig høj, men dividerer man den efter kilometertal, viser det sig, at den er mindre end andre mærker.Her er en historie fra livet.
Efter nøje overvejelse blev beslutningen taget om at installere ATshny Goodrich KO2. Valget af denne model skyldtes følgende årsager:
1) Tilnærmelsesvis overensstemmelse mellem dette gummis egenskaber og driftsbetingelserne for vores Grand Vitara
2) Analoger (Cooper ST, Goodyeat Wrangler Duratrac osv...) har ikke størrelsen 225/70 r16 (standard for vores Grand Vitara)
3) Blandt AT-dæk i størrelse 225/70 r16 har Goodrich KO2 det dårligste slidbanemønster.
Nu om dækkene.
1) I byen - lækkert! Stille, ligesom den tidligere motorvej, håndterer endda huller og solsenge lidt blødere.
2) På motorvejen - også godt! I området 80-100 km/t høres en lille støj, der vagt minder om MTshku, men meget mere stille (og før 80 og efter 100 ser den ud til at være fraværende). Dynamikken faldt ikke, brændstofforbruget steg ikke. Bilens håndtering forblev god, selv ved 140-160 km/t.
3) Off-road - værdig til en AT. Jeg kørte kun gennem mudret sort jord. Selvfølgelig er det ikke værd at sammenligne med MT, dette gummi skummer mere, bilen ruller og ryster mere, men i modsætning til en landevejscykel virker den, fanger i det mindste på en eller anden måde jorden og renser sig i hvert fald på siderne. Under alle omstændigheder er det blevet meget mere selvsikkert at køre i mudderet!
Udseendet på bilen med disse hjul er blevet mere off-road og mere brutal :)
Prisen er selvfølgelig betydelig. Uden dækmonteringsarbejde koster et sæt med 4 hjul cirka 43 tusinde. Men dette gummi opfylder sit formål 100% og klarer sine opgaver perfekt! Stærkt anbefale denne model ejere af biler som Suzuki Grand Vitara, Renault Duster (og dens tvilling Nissan Terrano), da den passer perfekt ind i de forhold, som disse biler er beregnet til (by-motorvej-moderat terræn). Jeg er meget tilfreds med valget!
Hele sæsonen bildæk værdsat af de bilister, der betjener deres biler i aktiv tilstand og simpelthen ikke har mulighed for at skifte dæk afhængigt af årstiden og vejrforholdene. Derudover har den ofte gode cross-evner på grusveje og terræn. Cordiant All Terrain hører til sådanne modeller. Anmeldelser om det skrevet af chauffører indikerer gode egenskaber. Lad os finde ud af præcis, hvordan producenten formåede at skabe en universel og praktisk model af helårsdæk.
Kort om modellen
Udvikleren er det kendte indenlandske firma Cordiant, som er leverandør af billige, men samtidig ret højkvalitets dækprodukter til forskellige typer biler. Denne særlige model er af producenten placeret som en terrængående model, der vil udføre sine funktioner godt på klassiske biler, beregnet til ture uden for byen, herunder UAZ og Jeep, som er elsket af fiskere, hvor standardstørrelsen 205*70 R15 oftest er installeret.
Ifølge marketingfolk er den i stand til at bevare sine egenskaber under alle vejrforhold, herunder meget koldt, regn eller varm sommer. Vi vil forsøge at finde ud af, hvor sandt dette er ved at analysere brugeranmeldelser. Én ting er dog sikkert – annoncering fungerer ganske godt, og Cordiant All Terrain 98H-modellen er en af de mest populære i sin niche på markedet.
Slidbanemønster
Som det er tilfældet med evt moderne dæk, ved udvikling af slidbanemønsteret var computermodellering ikke mulig. Resultatet af simuleringerne var således et dæk med en kraftig langsgående midterrib. Det er ansvarligt for stivheden af hele strukturen, hvilket er nødvendigt under høje belastninger.
Det suppleres af to midterste ribber placeret på begge sider af midten af dækkets arbejdsflade. De er lavet af separate blokke, adskilt af ret brede slidser og placeret under forskellige vinkler til hinanden. På denne måde var designerne i stand til at skabe et stort antal multidirektionelle skær, der giver et godt greb på vejbanen uanset retningen af den påførte kraft. Det hjælper således at manøvrere, når du kører på en våd, leret grusvej, da Cordiant All Terrain OA-1-dækket trygt fører bilen i den retning, dens fører ønsker at bevæge sig i.
Side slidbaneblokke
Gummi af denne klasse burde have øget styrke, da chancerne for at beskadige det ved terrænkørsel er meget større end på en asfaltvej af høj kvalitet. Derfor modtog Cordiant All Terrain 215*65 R16 kraftige slidbaneblokke placeret så tæt som muligt på sidevæggene, samt forstærkede sidedele med ekstra snor. Denne tilgang gjorde det muligt at yde pålidelig beskyttelse fra skader som følge af kørsel over skarpe forhindringer, samt fra en stærk påvirkning.
Dette er imidlertid ikke de eneste fordele, der opnås som et resultat af dette arrangement af sideslidbaneblokkene. Deres speciel form og placeringen muliggør forbedrede trækegenskaber for dækket, når du kører gennem dybe vandpytter, mudder, sjap eller løs sne. Når der er for meget snavs eller sne i kontaktpunktet med vejbanen, er det takket være dem, at bilen trygt kan fortsætte med at bevæge sig uden at skride.
Retningsstabilitet og manøvrering
Hvis du ser nærmere på den centrale rib, vil du bemærke, at den ikke er solid, men er delt af små zigzagslidser. Dette gøres for at forbedre dets effektivitet når lige bevægelse og lidt manøvrering. Som følge heraf forbedres retningsstabiliteten på grund af det øgede vejgreb, og en bil udstyret med Cordiant All Terrain-dæk kan nemt overkomme små forhindringer uden at bevæge sig i forhold til kørselsretningen.
Når der udføres skarpere manøvrer, er sideblokke med kanter i flere retninger forbundet. Derfor, hvis det er nødvendigt at foretage et skarpt sving uden at miste fart, behøver føreren ikke at bekymre sig om, at det kan være usikkert.
Lamelnet
Siden vi taler om helårsdæk, bør et af dets nøgletræk være evnen til at modstå virkningerne af vandplaning. Dette er relevant i efteråret-forårsperioden, fordi kraftig regn er ret almindelig i næsten alle regioner i landet. På grund af det faktum, at lamellerne har et flerretningsarrangement og selv er ret brede, kan vandet effektivt drænes fra kontaktpunktet med vejen på kortest mulig tid.
Chauffører, der har udstyret deres biler med disse dæk, behøver ifølge producenten ikke at bekymre sig om, at selvom de pludselig kommer ind i en vandpyt, kan bilen "flyde". Den effektive placering af lamellerne i Cordiant All Terrain 103H har en positiv effekt ikke kun ved bevægelse på vandet, men også i vintertid når du skal køre på løs sne. Det er komprimeret inde i rillerne uden at blokere bilen og endda give bedre greb med vejen. Når du drejer på hjulet, renser lamellerne sig selv, hvilket giver dig mulighed for konstant at gentage cyklussen og giver stabilitet, når du kører på sne eller sjap.
Tilgængelige størrelser
Da producenten direkte angiver de foretrukne biltyper til installation, er der ikke mange muligheder i størrelsesskemaet. Dæk fås i to indvendige diametre - 15 og 16 tommer. For hver af dem er flere muligheder for arbejdsfladebredde og profilhøjde tilgængelige. Den mest populære størrelse blandt købere er 205*70 R15. Det er muligt at vælge et hastighedsindeks. Maksimum tilladt hastighed svinger mellem 180 og 210 kilometer i timen.
Positive anmeldelser om modellen
Det er tid til at stifte bekendtskab med meningerne fra bilister, der allerede har brugt disse dæk under forskellige forhold i ret lang tid. Deres anmeldelser af Cordiant All Terrain er et af hovedkriterierne, der tydeligt viser den praktiske funktion af denne model. Blandt de vigtigste positive egenskaber de bemærker følgende:
- Fornuftig pris. Sammenlignet med andre modeller på markedet har denne en rigtig fin pris og er overkommelig for købere med et lavt indkomstniveau.
- Gennemtænkt slidbanemønster. Ud over at dækket ser attraktivt ud og kan dekorere en SUV, klarer det godt de opgaver, det er tildelt, og viser sig med den bedste side under alle forhold.
- Bekæmpelse af vandplaning. Gummi fjerner let overskydende vand fra kontaktpunktet med vejen, hvilket forhindrer bilen i at "flyde" på grund af overfladespænding.
- Høj slidstyrke. Modstandsdygtighed over for slibende slid og høje slidbaneblokke forlænger dækkets levetid, så det kan bruges i flere titusindvis af kilometer. Ifølge anmeldelser af Cordiant All Terrain kan disse tal variere afhængigt af din kørestil.
- Lavt niveau støj. Selvfølgelig har højmønsterdæk en ubehagelig støj, der opstår under kørslen, men ifølge bilisterne er denne model mærkbart mere støjsvag end sine direkte konkurrenter fra samme segment.
Som du kan se fra ovenstående liste, kan dækkene på den pågældende model kaldes succesrige. Der er dog nogle ulemper, som du bør overveje, inden du køber.
Negative aspekter af modellen
Blandt de vigtigste ulemper i anmeldelser af Cordiant All Terrain er det mest almindelige problem balancering. Nogle brugere angiver, at efter montering af dækkene på hjulene var vægte på op til 100 gram nogle gange påkrævet, hvilket ikke er en særlig god indikator og indikerer utilstrækkelig kvalitetskontrol ved udgangen af samlebåndet. Nogle brugere bemærker, at gummiet er mere eg sammenlignet med konkurrenternes tilbud, men samtidig opfører det sig ret godt i vinterperiode under frost. Derfor nytter det ikke noget at tale om en gummiblanding af lav kvalitet, den er simpelthen tilpasset til at modstå ekstremt høje belastninger.
Konklusion
Hvis du er fan af terrænkørsel, har en tilsvarende bil og ønsker at få pålidelige dæk, så er du kommet til det rette sted. Den pågældende model har alle de nødvendige funktioner til at sikre sikkerhed, kørekomfort og manøvredygtighed svært tilgængelige steder. Den har en række fordele, der sammen med dens lave omkostninger adskiller den fra sine konkurrenter. Og ulemperne, selvom de eksisterer, kan virke ubetydelige for nogle, men for andre kan de let elimineres og påvirker ikke rejsens sikkerhed og komfort.
I går gik jeg med venner for at tage et dampbad. Nå, det hele startede som altid: afslappede samtaler mellem erfarne bilentusiaster om dit og dat. Og det hele endte i et skænderi til hæshed og nærmest et slagsmål. Og debatemnet ser ud til at være irrelevant: Er det værd at skifte dæk på en bil sæsonmæssigt eller kan man køre rundt på et helårsdæk i et helt år. Generelt er der dannet to lejre: nogle er for at "skifte sko", mens andre tværtimod er imod det. Ligesom hvis du kører "med hovedet", så kan du køre på dæk alene.
Jeg viste sig at være den ekstreme i striden, og blev derfor valgt som dommer. Og nu skal han fælde dom i et kontroversielt spørgsmål. Og for eksempel tog vi helårsmodellen indenlandsk produktion Cordiant All Terrain. Så det "ikke din" og "ikke vores".
Et par linjer om producenten
JSC "Kordiant" - indenlandsk producent. Ifølge resultaterne af dets aktiviteter besatte virksomhedens produkter i 2010 15% af dækmarkedet i vores land. Og ved udgangen af 2012 steg denne andel til 21%.
Cordiants kapacitet er baseret på 3 dækfabrikker og flere filialer.
Den producerer omkring 4 hundrede størrelser og modeller af lastbil- og passagerdæk, som leveres til 50 lande.
De vigtigste mærker af fremstillede produkter er Cordiant og TyRex.
I Rusland er de største forbrugere af Cordiant-produkter sådanne bilfirmaer som UAZ, GAZ, KAMAZ, VAZ.
15 og 16 tommer på hjul.
60-70 ifølge profilen.
205, 215, 225, 235 og 245 mm i bredden.
De mest populære størrelser:
215/70 R16 100H til en pris på 3800 rubler.
225/70 R16 103H til en pris på 3.600 RUB.
205/70 R15 100H til en værdi af 2800 rubler.
Fra rækken af størrelsesmuligheder er det umiddelbart klart, at denne model udelukkende er designet til lette og ikke særlig SUV'er. Såsom Niva Chevrolet, almindelig Niva og Duster.
Beskrivelse af dækket
God håndtering i dette dæk er sikret på grund af den tilstrækkelige bredde af den centrale slidbaneribbe. Skulderzonen består af separat placerede tern. På grund af dette opnås en god trækkraft af dækkets slidbane på enhver overflade, inklusive off-road.
Følgende teknologier bruges i dækmønsterdesignet:
"3D Mod" - udviklingen af dækmønsteret blev udført ved hjælp af tredimensionel computermodellering. Det giver den mest effektive kombination af alle slidbaneelementer.
"Kontakt med vej" - takket være de skrå former og arrangementet af alle dele af mønstermosaikken er det muligt at sikre en optimal kontaktflade.
"Dissymmetrisk tegning" - asymmetrien af hele slidbanen som helhed giver god fugtfjernelse og sikrer god kontrollerbarhed ved manøvrering.
Test på asfalt, snavs og sne
Og som altid er vores bagud! Cordiant All-Terrain blev kun nummer niende blandt 11 konkurrenter. Og hun gav efter Pirelli Scorpion Verde, Continental ContiCrossContact LX og andre.
Samtidig opførte vores dæk sig "dårligt" på almindelig tør asfalt og udviste ringe modstand mod sidevurtning. Som et resultat, dårlig køreegenskaber og en lang bremselængde. Derudover var det meget støjende og "spiste" meget brændstof.
Anmeldelser fra bilejere
Som det normalt er tilfældet i anmeldelser af husdæk, kunne alle, der svarede, godt lide prisen på gummiet. Derudover har dækket god slidstyrke. Efter at have kørt i et år på alle typer underlag, er slidbanen næsten ikke slidt af.
Cordiant All Terrain kører fint på tør asfalt. Det giver ikke engang sig selv særlig højlydt til kende. Men samtidig tager førerens hårde og "femte punkt" på alle uregelmæssighederne. Når det er vådt, driver det lidt sidelæns, men der er næsten ingen vandplaning.
Det føles som om disse dæk er til SUV'er. Han elsker virkelig landeveje. Især let terræn. Fremragende overvinder sandet primer. Samtidig er det endda muligt at accelerere ordentligt i sandet og manøvrere i driver. Nogle måtte endda trække andre biler ud af "quicksand"-strandene.
Hvad angår vinteren, kan du kun føle dig godt tilpas på dette dæk indtil den første alvorlige frost. Det er bedre ikke at komme ind i den sneklædte "løshed". Ellers bliver du nødt til at bruge "en vens hjælp".
Der er praktisk talt ingen bremsning på is. På grund af frost bliver gummislidbanen egetræ og "klæber" slet ikke til overfladen. Og der er heller ingen retningsstabilitet. På dette dæk er det bedre at køre lige på is hele tiden og ikke "dreje" rattet. Ellers kan du ende med at vælte.
Men ikke desto mindre holder den sig godt i forårs- og efterårssjap. Nogle gange endda bedre end noget importeret overvintring.
At udlede sandheden
Som det fremgår af det, der er beskrevet ovenfor, er det meget ønskeligt at "skifte dine sko". Dette er nøglen til et højere niveau af rejsesikkerhed, især om vinteren, når vejforhold blive meget hårdere.
Tja, hvis økonomien er rigtig stram, så kan du i princippet køre på Cordiante AT. Men kun hvis du går med hovedet.
Nå, for dem, der stadig har brug for mere "off-road" men billige dæk, skal du være opmærksom på den mere pumpede version - .
Og de satsede på en kasse godt øl. Så jeg vil ikke blive ved med at "hverken spise eller drikke". Begge sider af tvisten lovede at hælde vand til dommeren. Hvor jeg elsker det, når de skændes!
