Mekaniske kasser Det er ikke for ingenting, at programmer står ved oprindelsen. De er enkle i design, pålidelige og har indtil for nylig givet maksimal brændstofeffektivitet (nu nogle robotkasser mere økonomisk end mekanik for det samme kraftenhed). Men uanset hvor pålidelig tandem af gearkasse og kobling er, er han nogle gange magtesløs i en persons "dygtige" hænder.
TOP 6 almindelige fejl med manuel gearkasse
Gearskift uden kobling
Det lyder meget mærkeligt, med tanke på gearkassetypen, men begyndere og bilister, der har kørt automat i lang tid, glemmer ofte at trykke på koblingen, når de skifter.
Resultatet er et stærkt knas, og en hurtig erkendelse af den begåede fejl. I disse øjeblikke oplever boksen uforudsete belastninger på grund af det faktum, at boksen i omskiftningsøjeblikket ikke er koblet fra motoren og derfor er under belastning. Nogle gange ender sådanne pranks med at slikke eller, endnu værre, afbryde fragmenter af tandhjulstænder. Som et resultat "sliber" mekanismen sig selv, og den manuelle gearkasse er simpelthen uundgåelig.
Koblingen trykket ned
Mange bilentusiaster holder systematisk koblingspedalen trykket ned i lang tid. For eksempel når de står ved lyskryds eller bare er stoppet.
Denne harmløse handling fører ved første øjekast til øget slid på koblingsskiven, men den "lider" mest. udløser leje, som utrætteligt tvinges til at rotere under belastning. Som følge heraf bliver den hurtigt ubrugelig (det summer), som følge heraf vil den kræve øjeblikkelig udskiftning, fordi der er risiko for, at den "spreder" lige på farten. For at udskifte den bliver du i øvrigt nødt til at fjerne kassen, hvilket ikke er en billig fornøjelse.
Sæt i bakgear uden at stoppe helt
En klassiker af genren, føreren forsøger hurtigt at vende rundt i gården, i en fart, først og derefter vende gear. Vi hører en ubehagelig slibende lyd, når vi åbenbart forsøger at koble bagenden.
Årsagen er triviel: Piloten forsøger at aktivere bakgear uden at stoppe. Dette har en ekstrem negativ effekt på tænderne på bakgearene, som langsomt bliver ubrugelige på grund af slikke af på den ene side. Hvis en sådan fejl bliver permanent, vil bakgearet fra tid til anden gå i værre og værre, indtil det svigter helt.
Nedgearing med to eller flere
På grund af det faktum, at i en manuel gearkasse er funktionen til at vælge gear tildelt til føreren, er der stor sandsynlighed for at aktivere et upassende gear. I tilfælde med nedgearinger er dette særligt farligt. Når alt kommer til alt, hvis hjulhastigheden viser sig at være højere end det maksimalt mulige i det gear valgt af føreren (cutoff), når koblingen slippes, vil der forekomme ekstrem motorbremsning. Som et resultat kan ikke kun gearkassen og koblingen svigte, men også tandremmen i motoren kan hoppe over et par tænder (kæden er ingen undtagelse, men sjældnere) eller endda knække helt (normalt en dyr reparation) .
Derudover vil drivhjulene ved en så skarp motorbremsning sænke farten momentant, uforlignelig med bilens hastighed, hvilket kan få bilen til at falde ud af banen, når den drejer, især om vinteren.
Hvis du kører manuelt gear, bør du vide, hvilket gear der er hvilken "maksimal hastighed" og undgå "forkerte" nedgearinger.
Hånd på håndtaget
Mange bilister holder, når de bevæger sig, deres hånd på gearstangen, som på et armlæn.
På den ene side ser det ud til at være praktisk, på den anden side løsner det mekanismen og "dræber" gaflerne, der direkte flytter koblingerne i gearkassen. De, der vil gemme kassen, må forstå, at under kørslen svinger bilen kaotisk, og chaufføren holder ikke bevidst fast i alt, hvad hans hænder er på. Som et resultat viser belastningen på håndtaget sig ikke at være så lille, og kassen mister sin oprindelige "tæthed"
Udløst kobling
Som du ved, er koblingen en integreret del af en manuel gearkasse. Det er involveret i processen med at skifte gear (diskuteret ovenfor) og "lette" fra et sted. Det mest skadelige er, at koblingsskiven glider i startøjeblikket. Fordi hele samlingen bliver meget varm og simpelthen slides på grund af friktion. Nogle bilister ved ikke om dette og bruger koblingen forkert og reducerer derved dens levetid betydeligt.
For eksempel, når de står på en skråning i et træk, holder de bilen på plads ved ikke at tage helt fat i koblingen (koblingspedalen er ikke sluppet helt), eller de kører ud på en kantsten/forhindring, der ikke skyldes inerti (ved lave hastigheder) , som krævet. Og på grund af tidspunktet for koblingsindgreb. Desværre vil koblingen ikke leve sit tilsigtede liv på denne måde. Og arbejdet med at udskifte det vil koste en pæn krone, fordi du ikke kun skal betale for nye reservedele, men også for at demontere kassen.
Resultater
Alle træffer deres egen beslutning, om de vil være opmærksomme på alt ovenstående eller ej. Jeg vil tilføje på egne vegne, at jeg mener designfunktioner, mekanikken selv er meget pålidelig, og det eneste, der hurtigt kan "ødelægge" dem, er forkerte handlinger fra føreren. Følg din jernven, og han vil aldrig svigte dig.
- , 16. november 2016
Ofte i hverdagen kommer der et tidspunkt, hvor der ikke er nok viden og erfaring til at komme ud af en nødsituation, hvor hverken dine reparationsevner eller kendskab til køretøjets betjeningsvejledning hjælper, du har også brug for specifik viden. Sådan et tjek af chaufføren køretøj sker ved forskellige nedbrud, langt fra tankstationer, et sted på en landevej. Hvordan løses den vanskelige opgave med at tænde for transmissionen, når koblingen svigter, på det tidspunkt, hvor reparation er umulig? Læs vores instruktioner.
Først en forklaring på, hvad transmissionsmetoden, når koblingen ikke virker, er baseret på. Teknikken er baseret på at reducere samspillet mellem to gear, der har næsten samme omdrejningshastighed. I denne tilstand kan du skifte drivgearet til det drevne gear uden at skade driften af transmissionen. Tjek først, at der ikke er nogen trafikale forhindringer forude på vejen. For når du starter motoren, begynder bilen med det samme at bevæge sig. Før du starter, skal du sikre dig, at gearstangen er i første gearposition. Begynd derefter at øge brændstoftilførslen ved at trykke let på gaspedalen. Tændingen slås nu til. Det vil være ideelt, hvis motoren starter med et ryk og begynder at køre. Du vil kunne nå værkstedet i første gear.
At køre uden kobling er ikke særlig svært, men det kræver øvelse. Det vigtigste er at lære at forstå, hvad der virker og hvordan. Skal udjævnes vinkelhastigheder krumtapaksel og indgangsaksel, gearkasse til indkobling af gearet. Koblingens funktion er at adskille dem og forbinde dem glat. Lær at mærke og sammenligne krumtapakslens omdrejninger og bilens hastighed og så kan du sagtens undvære en kobling.
I hverdagen skal vi hele tiden lære noget nyt og tilegne os ny specifik viden. En bilist skal have mere end blot kendskab til færdselsregler og evnen til at køre bil i normal tilstand. En bil kan gå i stykker på det mest uforudsigelige og uhensigtsmæssige tidspunkt.
Hvis din koblingsudløsermekanisme går i stykker, for eksempel på en landevej. Hvad skal man gøre? Det er ikke muligt at reparere det alene. Hvad hvis der ikke er nogen i området? Muligheden for at skifte gear uden at bruge koblingspedalen vil hjælpe her.
Ved at bruge denne ikke-trivielle måde at betjene en gearkasse på, kan du komme hjem med en ødelagt koblingsudløsermekanisme.
Hvordan skifter man gear uden en kobling?
Metoden er baseret på det simple fysiske princip at svække forbindelsen mellem to gear. Hvis du når en tilstand, hvor hastighederne på drevet og de drevne gear er ens, kommer der et punkt, hvor de let kan adskilles uden at skade gearkassens mekanik.
Start af en bil uden at bruge koblingspedalen.
Først og fremmest skal du sætte første gear med slukket motor. Kig omkring. Hvis der er selv den mindste fare for at ramme en forhindring osv., så udskyd starten. Hvis alt er rent, så tryk let på speederpedalen i gulvet og drej nøglen. Bilen skal rykke og starte. Herefter kan du trygt køre hjem i første gear.
Skift gear fra lav til høj
Selvfølgelig kan du køre i første gear, men du vil ikke accelerere meget i det. Der er en teknik til at skifte fra et lavt gear til et højere gear uden at bruge en kobling.
1. Accelerer i første gear
2. Træk let gearstangen mod dig, dvs. til neutral position
3. Slip pedalen
4. Find det øjeblik, hvor grebets modstand vil være mindst, og sæt frigear.
5. Træk håndtaget mod dig, dvs. til andet gear. I det øjeblik, hvor modstanden, der virker på håndtaget, er minimal, skifter vi til den anden.
6. Tilsæt derefter gas. Vi accelererer til andenpladsen.
7. Slip gassen.
8. Flyt håndtaget til frigear.
9. Tryk let i retning af tredje gear. Når det begynder at give efter, tænder du for den tredje osv.
Skifter gear fra op til ned
Hvis algoritmen for at skifte til et opskift er enkel, vil den omvendte proces kræve brugen af en ny vanskelig teknik - gen-gas. Her er det nødvendigt at øge indgangsakslens omdrejninger i frigear, dvs. Vi accelererer, når gearstangen er i frigear og skifter forsigtigt til nedgear uden stærkt pres.
Indkobling af bakgear uden kobling
Omfatte bakgear det er ekstremt farligt, når koblingen ikke virker, men hvis et sådant behov opstår, ligner algoritmen fuldstændigt at starte uden at bruge koblingen. Vi sætter i bakgear og trykker på gassen. Bilen rykker tilbage og starter.
Mange af jer ved sikkert, at QuickShifter nu er installeret på nye motorcykler. Quickshifteren er monteret på nogle motorcykelmodeller direkte fra fabrikken. Det giver dig mulighed for at skifte gear uden at trykke på koblingen. Rødderne kommer fra professionelt motorcykelløb, hvor hver brøkdel af et sekund under acceleration, tabt ved at klemme koblingen, tæller. Byen er ikke en bane, men ikke desto mindre vil jeg fortælle dig, hvordan du skifter gear uden kobling på enhver motorcykel, der ikke er udstyret med en quickshifter. At besidde denne færdighed vil tage dig et skridt højere i at kommunikere med en motorcykel på fornavnsbasis.
Regler for gearskifte på en motorcykel uden at trykke på koblingen
Hvad er pointen? Faktisk er teknologien smertelig enkel - under acceleration åbner du gashåndtaget, og i skifteøjeblikket, når du trækker i gearpoten, behøver du bare kort bevægelse dæk gassen lidt. Når du har gjort dette, vil du blive overrasket over, hvor præcist og køligt det øverste gear vil skifte, og du vil følgelig køre i højere gear.
Sådan skifter du gear uden at trykke på koblingen (de tre trin nedenfor skal udføres jævnt og hurtigt, se video):
- sluk for gassen
- skifte til et højere gear
- åbne gassen
Denne metode er absolut sikker, den skader ikke gearkassen på nogen måde, hvis du gør alt klart og korrekt; Metoden er også praktisk, fordi den gør det unødvendigt konstant at trække i koblingshåndtaget, når du skifter: de vil være blødere, uden at rykke ved start. Passageren bagerst vil især takke dig (hvis I rejser sammen). I det øjeblik, man skifter gear, mister motorcyklen accelerationen, og passageren "hakker" dig derfor først i ryggen, og med yderligere acceleration trækker han dig tilbage ved inerti. Ved gearskifte uden kobling sker accelerationen så blødt og jævnt som muligt, uanset hastighed.
Husk dette
Metoden til at dække gashåndtaget virker kun opad - altså at øge gearene, den virker desværre ikke nedad. Forsøg ikke at geare ned uden kobling, det kan beskadige gearkassen!
