Bestselleren på det russiske marked og den billigste Lada (pris fra 420 tusind rubler), den første generation Grant-model er blevet produceret siden 2011 uden væsentlige ændringer (i sedan og liftback-karosserier), og selvfølgelig er en opdatering af bilen lang forsinket. Hos AvtoVAZ forstår de dette, og i dette, 2018 bilen passerede lidt restyling, men helt Ny generation vil dukke op i 2021-2023. Det vil tage udgangspunkt i det udviklede Renault-Nissan Alliance platform B0, som efterfølgende gennemgik en større modernisering. Det vil i øvrigt blive brugt i designet af Logan i en ny krop.
Officielle fotos opdaterede Grants sedan
Ny Lada Granta 2018 - restyling
I 2018 berørte opdateringen kun udseende modeller og interiør, teknisk del vil forblive fuldstændig den samme. På grund af dette, forventer en betydelig stigning i priserne for nye Lada Ikke bevillingen værd. De vigtigste ændringer er en ny front som Vestas.
Nye kropsmuligheder
Det er bemærkelsesværdigt, at den nye Granta efter opdateringen fuldstændig erstattede Kalina-familien, som blev udgået. I fremtiden vil AvtoVAZ kun have én model budgetbiler. Ud over den traditionelle sedan og liftback omfatter linjen nu en hatchback med en stationcar og en cross-stationcar. Hvor svært det end kan være at gætte, vil disse praktisk talt være kopier af Kalina, men med et Granta-badge. Som et resultat vil linjen af ændringer se sådan ud:
- liftback
- hatchback
- stationcar
- cross stationcar
De tekniske egenskaber forbliver stort set uændrede: kun accelerationstiden ændres lidt på grund af de omkonfigurerede manuelle og AMT-transmissioner. Plus, "robotten" vil have en kravletilstand som på Vesta.
En udvidet familie, dog uden cross stationcar
På billedet ses den nye Lada Granta 2018 FL (sedan)
Priser
Sedan og liftback er blevet dyrere, men versionerne overført fra Kalina er tværtimod blevet billigere på grund af enklere konfigurationer.
- sedan: fra 420 tusind rubler (+10 tusind)
- liftback: fra 437 tusind rubler (+2 tusind)
- hatchback: fra 437 tusind rubler (-23,7 tusind)
- stationcar: fra 447 tusind rubler (-28,3 tusind)
- cross stationcar: pris endnu ikke offentliggjort
| Lada Granta Sedan | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 419.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 455.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 481.500 RUB | - | 521.500 RUB | - |
| Komfort | 501.500 RUB | 516.500 RUB | 541.500 RUB | 581.500 RUB |
| Luxe | 538.800 RUB | 553.800 RUB | 578.800 RUB | 608.800 RUB |
| Luxe Prestige | - | 572.800 RUB | 597.800 RUB | - |
| Lada Granta Liftback | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 436.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 470.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 496.500 RUB | - | 536.500 RUB | - |
| Komfort | 516.500 RUB | 531.500 RUB | 556.500 RUB | 596.500 RUB |
| Luxe | 553.800 RUB | 568.800 RUB | 593.800 RUB | 623.800 rub. |
| Luxe Prestige | - | 587.800 RUB | 612.800 rub. | - |
| Lada Granta Hatchback | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 436.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 470.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 496.500 RUB | - | 536.500 RUB | - |
| Komfort | 516.500 RUB | 531.500 RUB | 556.500 RUB | 596.500 RUB |
| Luxe | 553.800 RUB | 568.800 RUB | 593.800 RUB | 623.800 rub. |
| Luxe Prestige | - | 587.800 RUB | 612.800 rub. | - |
| Lada Granta stationcar | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 446.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 480.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 506.500 RUB | - | 546.500 RUB | - |
| Komfort | 526.500 RUB | 541.500 RUB | 566.500 RUB | 606.500 RUB |
| Luxe | 563.800 RUB | 578.800 RUB | 603.800 RUB | 633.800 RUB |
| Luxe Prestige | - | 597.800 RUB | 622.800 RUB | - |
På billedet ses 2018 Lada Granta liftback
Ny hatchback...
... og stationcar
Ny Lada Granta Cross stationcar
Udseende
Første billeder fra opdateret sedan, som får præfikset FL (Facelifting), dukkede op på sociale netværk i begyndelsen af 2018. Det blev rapporteret, at billederne, der viser prototypen med camouflagefilm påført den, blev taget i Togliatti på VAZ's tekniske og videnskabelige centers territorium. I slutningen af juli afklassificerede AvtoVAZ fuldstændig den opdaterede familie.
Ved at analysere de tilgængelige fotografier er det bemærkelsesværdigt, at formen på bagagerummet på den nye sedan er blevet lidt ændret, og den forreste del af karrosseriet er blevet noget smallere, i stil med Vesta. Efter opdateringen vil alle Granta også have et frontpanel fra Kalina med mindre ændringer.
Det var og blev
Salon nye bevillinger- Kalinovsky med mindre ændringer såsom et nyt instrumentpanel. Selvfølgelig er det eg, men alt er bedre end det var
Udgivelsesdato og priser
Præsenter en restylet Lada Granta 2018 skulle allerede være til tiden Moskva Motor Show senere på sommeren, men produktionen er allerede begyndt den 14. august.
Priserne for den nye 2018 Lada Granta sedan og liftback vil forblive på samme niveau, det eneste spørgsmål er, hvor meget hatchback og cross stationcar vil koste, fordi Kalina, som modellerne kommer fra, var placeret lidt dyrere.
Alle billeder
Ny generation
Den "anden" bevilling vil bruge den moderniserede Globak Access-platform ( B0), udviklet af Renault. Den samme platform er planlagt til at blive brugt i de næste generationer af Logan.
Interessant nok er Renault-platformen, der forberedes til den nye Granta, ret universel - den vil også blive brugt i næste generation af offroad Lada 4x4. Denne løsning er ikke ny og har allerede været brugt i modellerne Duster og Logan.
Alle biler, der bruger den samme platform, vil rulle af Togliatti-samlebåndet. Inden 2021 Renault firma, der ejer det indenlandske AvtoVAZ, planlægger at øge bilproduktionsmængderne, hvilket bringer dem til en million enheder om året i numeriske termer. Alle producerede modeller vil modtage en samlet platform.
Ingen ved, hvordan den nye generation vil se ud, det er kun designeres fantasi
Ny karosseri og priser
Det er for tidligt at tale om udseendet og priserne på den nye Granta: Designet er stadig under udvikling, og omkostningerne forventes naturligvis at stige: AvtoVAZ bevæger sig gradvist væk fra billedet af en producent af budgetbiler ( bare se på priserne på Vesta og Xray), hvor langt det vil gå - tiden vil vise .
udgivelses dato
Ifølge nogle kilder vil den næste Granta dukke op kl 2023, dog er der oplysninger om, at dette kan ske tidligere - pr 2021. Det er allerede kendt, hvem der skal lede dette projekt. Vasily Batishchev, der stadig arbejdede på skabelsen af den "første" generation, blev udnævnt til chefingeniør, og Olga Bazhanova, som tidligere var ansvarlig for Priora, bliver projektleder.
Inden den bliver præsenteret for Grant i en ny krop, vil den eksisterende model gennemgå et lille ansigtsløft i 2018 (se ovenfor). Samtidig kan det ophøre med at eksistere opstillingen Kalina, og dens modifikationer vil blive inkluderet i Granta-familien.
Historie
Granta er blevet produceret siden 2011 og fås i liftback- og sedanversioner. Modellen er udstyret med 106-, 98- eller 87-hestes motorer med et slagvolumen på 1,6 liter. Der er også en sportsmodifikation af Grants, hvor det samme kraftenhed boostet til 114 "heste". Transmissionen er repræsenteret af en "automatisk" med 4 intervaller eller "mekanik" med 5 trin.
Lada Granta er i øjeblikket tilgængelig til en pris, der starter fra 399 tusind rubler.
Hej, jeg tænkte, at nogen måske ville være interesseret, og besluttede at skrive en kort anmeldelse. Den 31. januar solgte jeg mine 124 MB, og samme dag besluttede jeg mig for at tage en anden, uden bil. Jeg tænkte mellem en Priora og en Grant i den midterste konfiguration med en Conder og en manuel gearkasse sedan. Jeg valgte den anden mulighed, fordi den er omkring 40 tusinde billigere, der er en airbag mere (passager), ellers er alt det samme, motoren er 106 hk, gearkassen er blevet ændret lidt, gearene er mere tydeligt indkoblet, men det hyler som før, ikke lidt mindre (det var 21099 2003 udgivelse). Jeg var overrasket over, at jeg var nødt til at købe 4 stykker plastiktærskler - 1000 rubler, jeg betalte 700 rubler for karmene.
Bilen klarer sin opgave, transporterer fra et sted til et andet og er ikke gået i stykker. Jeg lavede justeringen, trak til højre fra de første kilometer - 500 rubler. Jeg blev alarmeret over støjen i rattet, når man drejede rattet til højre eller venstre var der en ubehagelig lyd, jeg troede den var defekt, da det viste sig at det var naturlig støj fra rattet eller den elektriske effektforstærker , jeg ved det ikke med sikkerhed. Dette skete ikke den 124., så jeg spændte op. Jeg kan ikke lide, at bilen ikke holder en lige linje godt på motorvejen, det er især irriterende ved overhaling, ujævne veje gør sig gældende.
Jeg købte den med en kilometertal på 13 km, sælgeren sagde, at det første olieskift er 15.000 km, anlægget formodes at forbedre det osv. Nu er det 5300, jeg skiftede olien ved 4800 (Castrol 10 til 40 3L - 1250 RUR og filter 150 RUR). Efter udskiftningen begyndte motoren at køre lidt blødere og så ud til at accelerere lidt bedre, ikke meget, men sådan føltes det. Benzinforbruget er på motorvejen, hvis du kører økonomisk, 5,8 liter pr. hundrede, hvis normalt, 6,2-6,4 liter. City 11-12 liter, gennemsnit 7,7 liter - AI95. Den 106-hestes motor er nok til at overhale, for nylig var tre voksne og klimaanlægget på tur til en anden by, jeg tænkte på om motoren kan flyve normalt. I byen kunne jeg også godt lide, hvordan den trækker i bunden med klimaanlægget på. Forlygterne skinner godt om natten, jeg har vænnet mig lidt til sæderne, sædet er selvfølgelig lidt lille og ikke langt nok (højden er 174cm). Jeg kan ikke huske andet, hvis du har spørgsmål, så skriv til mig.
Styrker:
Motor med højt drejningsmoment
stor bagagerum,
2 puder.
Svage sider:
Klarer ikke vejen godt
dårlig lydisolering eller mangel på samme, hvem bekymrer sig,
sløret styring ved hastighed.
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2013
God eftermiddag
Jeg besluttede at skrive min første anmeldelse om Lada Granta-bilen. Har tidligere driftserfaring"vidunderlig" bil VAZ-2106 1976 Jeg har også kørt VW et par gange Polo sedan, Kia Ceed, Seat Leon.
En skønne dag kom jeg til den konklusion, at den gamle VAZ-2106 trængte til flere reparationer end at køre, og jeg fik et rabatkort til trækvogn. Der var konstant frygt for, at jeg ville bryde sammen på vejen; jeg tænkte ikke engang på at gå uden for byen.
Styrker:
- godt
energikrævende affjedring, høj frihøjde - Rummelig salon,
godt udsyn - Frisk lille motor
Svage sider:
- Dårlig lakkvalitet
- Middelmådig bygning
- Bagagerumslås klæber
- Svært ved at sætte i bakgear
- Jeg fik det personligt
defekt motor - som døde i lang tid
God dag.
Forbrug
Styrker:
- Praktisk bil
Svage sider:
- Prisen er uhyrligt høj
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2012
Maskinen virker, den betjenes i hale og manke. Den er købt ny og garantien blev med det samme afvist fordi det var spild af tid at tage en russisk bil til en forhandler til vedligeholdelse Vi har en 1,6 87 hk motor. Standardudstyr uden klimaanlæg, frontlifte, elektrisk servostyring, kort stativ fra Kalina Sport, ser det ud til, én førerairbag, centrallås, alt. Der var ikke andet udstyr på det tidspunkt. Bilen er købt fra den første til at dukke op i Rostov.
Motor
Bilens stærke side er højt humør, det var en Priora 1,6 81 hk. og her er den 87 hk. du kan ikke sige, at forskellen er seks heste, jeg vil gerne tilføje, at Prioraen var død, selv efter at have blinket og fjernet katalysatoren. Det er mere behageligt at køre rundt i byen på et tilskud end på motorvejen, fordi efter 3,5 tusinde rpm der er ingen speciel dynamik Olien skifter hver 15-20 tusind ., semisyntetisk skal (180 rubler pr. liter) eller Lukoil (100 rubler pr. liter) 10 W 40. Olien går ikke væk fra ændring til ændring. Tændrørene blev skiftet to eller tre gange.. motoren er enkel og driftsikker, kun 92 benzin er ikke den bedste. Gennemsnitsforbruget er 6,4 ifølge BC. Jeg kører altid med tagbøjler. 70% motorvejs kilometertal. Når remmen går i stykker, bøjer ventilerne sig, båndet blev skiftet for første gang ved 160.000 tusinde kilometer for 90 tusinde, og selv da ville de ikke have skiftet det, men rullen larmede. Der var engang en form for sammenbrud af generatoren, opladningen forsvandt af egen kraft, jeg kørte hen til autoelektrikeren og gik i stå under hans port. Generatorremmen blev slet ikke skiftet. én gang. Den starter altid når den er kold anden gang, den starter op, kører i to sekunder , går i stå, anden gang er fint. Og injektorerne blev vasket tre gange mere (2500 rubler) og injektoren to gange (300 rubler). En dag lagde jeg ikke mærke til en kantsten i græsset og endte med at bøje oliebeholderen. Slaget var så kraftigt, at jeg troede, at jeg ikke ville gå nogen steder, gudskelov overlevede krumtaphuset, og jeg kører stadig den dag i dag.
Styrker:
- Frisk motor i den lave ende
- økonomisk
- stor stamme
- rummeligt interiør (sammenlignet med Priora)
- PÅLIDELIGHED
- billige reservedele og vedligeholdelse
- clearance
- godt udsyn i spejlene
- tilgiver meget (se anmeldelse)
- kort 3.1 rack (i modsætning til Priora)
Svage sider:
- støjende
- vibrationer i tomgang fra motoren
- ulækkert manuel gearkasse (gammel stil)
- Rattet er ikke justerbart for rækkevidde
- ulækkert standard dæk Kama
- pris for ny
- samlingsbjælker
- Under forskærmene samles snavs og græs vokser (synligt, hvis du åbner fordørene)
- for komfort bedre forudsætninger men ikke en udenlandsk bil
- rattet er for let
- vind på banen
- bageste design
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2013
I december 2013 købte jeg en VAZ 21190 eller simpelthen Granta . Valgets kvaler næste bil Jeg var ikke plaget, valget blev taget hurtigt nok. Hvorfor give... for at være ærlig, ville Largus fuldt udstyret, men det viste sig at være dyrt for mig, besluttede jeg at tage tilskuddet, mine venners mening, der ejede et tilskud med en automatisk gearkasse, spillede en rolle godt udstyr til en forholdsvis "lav" pris.
Biler før tilskud:
VAZ 21053 2006, Mazda bongo Friendee 1997, Matz 2011. Ud fra disse maskiner kan jeg sammenligne granta. Mazdaen havde automatgear, for jeg kender den slags automatgear.
Styrker:
- Motor
- Automatgear
- Bagagerum
- Salon
Svage sider:
- Knirkende bremser
- Støjisolering
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2012 del 3
God dag.
Jeg besluttede at fejre 10 tusind km på Grant en lille anmeldelse. Kilometerstanden er ikke stor, men der kan drages konklusioner. Min mening om bilen har ikke ændret sig. En god arbejdshest. Der har ikke været problemer de sidste 8000 km. Ved det andet tusinde km. På grund af en fabrikationsfejl blev starteren udskiftet under garantien - den kørte hver anden gang. Ikke flere klager. Det starter normalt ved -24. Der var simpelthen ikke lavere temperatur denne vinter. Brændeovnen varmer, den er gammel som en mammut, automatgearet skifter uden ryk. Selv når det er koldt.. Forstærkeren forstærker. Elpærerne er også stadig originale. Salonen er varm. I koldt vejr varmer automatgearet op inden for 2-3 km afstand. Opvarmning betyder, at den begynder at skifte til 4. gear. Indtil elektronikken varmer op, tillader den ikke dette. Opvarmning af interiøret (ikke vinduerne - de tøer meget tidligere op) indtil behagelig temperatur ved -20 grader (i dag) i 10 minutter-15 minutter.
Forbrug: i byen er den faldet en smule og har nu i gennemsnit 11 liter pr. 100 km 92 benzin. Uden for byen på motorvejen med en hastighed på 120-130 km/t omkring 7 liter. Jeg skiftede i øvrigt til 92. ved 9000 km. Før det var det 95. Jeg mærkede ingen forskel udover prisen.
Styrker:
- Praktisk bil
Svage sider:
- Prisen er uhyrligt høj
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2012
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2013
Da jeg valgte en bil, kunne jeg virkelig godt lide dette websted: anmeldelserne er detaljerede og grænsefladen er klar, så jeg besluttede også at skrive en anmeldelse her.
Bilen er den første i familien, så valget var meget omhyggeligt.
For det første: en ny bil - da en brugt som regel kræver reparation, hvis du ikke køber den af en ven. De står i gårdrum og serviceres først, når de er helt aflåst (kører ikke længere).
Styrker:
- Rummelig salon
- Sammenfoldelig bageste ryglæn som en stationcar, gulvet er fladt (jeg bar sengen i adskilt tilstand)
- Stort bagagerum med bred åbning mellem de bageste hjulkasser
- Sedanen viste sig også at have sine fordele - det er varmere om vinteren, olier placeret i bagagerummet, frostvæske og lignende (jeg bar cement) lugter ikke i kabinen
- Ikke en stor og ikke en lille bil: Jeg tror, det nytter ikke at tage en mindre - du kan ikke tage noget, og det er farligt uden for byen - og ikke en stor - du kan køre og Vend om Det er nemt at parkere i gårdhaver og butikker
- Der er elektrisk servostyring, airbags og endda aircondition (først troede jeg det var forkælelse, men jeg vænnede mig hurtigt til det, især om foråret er det allerede varmt, og man kan ikke åbne vinduet – der er vandpytter og snavs )
- Forbrugsstofferne er billige - ved træk ud i siden af vejen blev det bagerste venstre hjul revet (sideskåret). Efter udskiftningen gik jeg til butikken og købte et nyt dæk til 1.650 rubler. På arbejdet sagde kolleger, at det kunne forsegles for 1.200 rubler. Valget er indlysende.Det er selvfølgelig ærgerligt, 1650, men hvad skal man gøre
- TIL 1 – 3300 RUR
- CASCO OG OSAGO er også billige
Svage sider:
- Jeg købte en ny, men ingen var jaloux. Nogle tog det endda til deres tindinger og tilbød brugte til den pris.
- Under drift opstod der mindre problemer: døren knirkede - de smurte den under vedligeholdelse, og det ene varmekabel virkede ikke bagvindue, desværre lige i midten - har ikke kørt endnu
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2013
Godaften, kære bilentusiaster!
På vej hjem tændte kontrollampen. Næste dag gik jeg til servicecenteret, og problemet blev løst under garantien samme dag. Servicemedarbejdernes holdning er normal; de sparkede mig ikke af. Fejlen er mindre.
Styrker:
- Rummelig salon
- Boks
Svage sider:
- E-gas, EUR
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2013
I fredags sad jeg på arbejde og tænkte: skulle jeg ikke købe Granta nu, og ikke i december, som jeg havde planlagt før? Desuden vil prisen for en standardbil med automatgevær fra november igen være 385,- mod den nuværende 365. Beslutningen var truffet, jeg ringede til min far og lånte 150 stk. indtil december. Jeg kontaktede bilforhandleren, biltransporteren var lige ankommet, og blandt de friske biler var der ingen farve, jeg var interesseret i i den påkrævede konfiguration: automaten havde kun sølv, sort og blå. Sort, selvfølgelig, sagde jeg, og i lørdags blev jeg ejer af en Granta i mælkevejens farve. Nå, det er ikke, at jeg lige blev, min kone blev - jeg tog det for hende. Men han registrerede det i sit navn for at redde hende fra "registrerings"-missionen osv.
Købsprocessen var ret hurtig - vi brugte kun 1,5 time i salonen. Min kone fik te og kage, men jeg nægtede drikker. Jeg prøvede at skaffe mig en gave i form af tæpper eller en båndoptager eller en alarm, i det mindste noget. Slået det ud - stinkende for 150 rubler! Tilskud sælges uden markedsføringstricks, derfor forkæler forhandleren ikke kunder med gaver (de køber slet ikke Priora længere). Jeg købte et sæt gulvmåtter, inklusive en til bagagerummet. I alt 1600 rubler. Som altid er der 1-2 liter brændstof på tanken, 16 km på kilometertælleren. Granta gik for at erobre Stor verden. Erobringen begyndte med en tankstation, som vi holdt ved for ikke at tørre ud. Her ventede den første overraskelse mig: benzintankens dæksel. Først snurrer den, så stopper den bare. Bange for at bryde noget ind ny bil Jeg overvejede at ringe til salonen (for at spørge, om jeg måske gjorde noget forkert), så ændrede jeg mening og besluttede at bruge magt. Du skal trykke på låget, og med alvorlig kraft, og rotere det med kraft. Det er virkelig svært, jeg viste det til min kone, jeg kunne ikke skrue det af, selv med begge hænder. Jeg håber, det lykkes. Gastankens hals har spor af rust - jeg har aldrig set noget lignende. Producenten anbefaler at hælde 95, så vi hælder det. I de første kilometer af turen var gennemsnitsforbruget 16,5 liter. I dag (efter 100 km) er gennemsnitsforbruget 13,3 – apparatet ruller ind.
Førstehåndsindtryk. Der er lidt tomhed på instrumentpanelet. Jeg er ikke vant til at købe biler, der ikke engang har en radio. De nye deflektorer er enkle og bekvemme, hylden over handskerummet er meget funktionel - den kan nemt rumme en lille MP3-afspiller med indbyggede højtalere, der indtil videre fungerer som et multimediesystem. Der er kopholdere, hvilket er fedt. Et godt, dybt handskerum, men det har ikke baggrundsbelysning, hvilket gør det ligner handskerummet på min Toyota. Instrumentaflæsningerne er lette at læse: skrifttypen er pæn, baggrundsbelysningen i mørke er ikke generende, og det indbyggede display viser alverdens information. Det er slemt, at det ikke viser udetemperaturen eller motortemperaturen. Fremragende komfur, stille og varmt. Bilen varmer meget hurtigt op, jeg sammenligner ikke dette med en dieselmotor, men generelt. Sæderne er normale, ret komfortable, materialet bliver ikke let tilsmudset, vil være nemt at rengøre, men af en eller anden grund knirker fyldningen i passagersædet foran, jeg tror, at det med tiden vil slides og forsvinde. Jeg læste, at cigarettænderstikket er meget kort, og det er det også - optagerstikket sidder meget usikkert i den, hvilket truer med en dårlig forbindelse, det tror jeg alle ved. Når de installerer alarmen, vil jeg bede dig om at tilslutte optageren direkte. En interessant pointe er, at der konstant tilføres strøm til cigarettænderen, selv når bilen er slukket, og der ikke er en nøgle i tændingen. Det vil sige, at du ikke vil være i stand til at bruge registreringsdatabasen i sæt-og-glem-tilstand - det truer med at dræne batteriet. Det er ikke praktisk for Pins. Folk skriver, at det er det samme med radioens strømforsyning. Jeg forstår ikke, hvad der forårsagede dette elektriske forbindelsesdiagram. Mere om hidtil usete løsninger: Tændingskontakten har ikke en ACC-position. Jeg ved ikke engang, hvad jeg skal skrive om dette, stille rædsel og dumhed. Jeg glemte næsten! Rattet er skævt! VAZ har tilsyneladende et problem med sine rat. På Prior er den forskudt til midten med 7 cm, det vil sige, at dens akse ikke falder sammen med førersædets akse. Enhver, der siger, hvad der er galt med ham, er enten en idiot eller en løgner eller en le, dette er tilfældet med alle priors. Mit rat er placeret som det skal, men når rattet er sat på nul, drejes hjulene lidt til venstre. Det er sjovt, det forstyrrer ikke rigtigt, de ordner det ved første vedligeholdelse, mens vi kører rundt på denne måde, det er ikke kritisk.
Styrker:
Svage sider:
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2012 del 3
God dag.
Jeg besluttede at markere 10 tusinde km på Grant med en lille anmeldelse. Kilometerstanden er ikke stor, men der kan drages konklusioner. Min mening om bilen har ikke ændret sig. En god arbejdshest. Der har ikke været problemer de sidste 8000 km. Ved det andet tusinde km. På grund af en fabrikationsfejl blev starteren udskiftet under garantien - den kørte hver anden gang. Ikke flere klager. Det starter normalt ved -24. Der var simpelthen ikke lavere temperatur denne vinter. Brændeovnen varmer, den er gammel som en mammut, automatgearet skifter uden ryk. Selv når det er koldt.. Forstærkeren forstærker. Elpærerne er også stadig originale. Salonen er varm. I koldt vejr varmer automatgearet op inden for 2-3 km afstand. Opvarmning betyder, at den begynder at skifte til 4. gear. Indtil elektronikken varmer op, tillader den ikke dette. Opvarmning af interiøret (ikke glasset - de optøs meget tidligere) til en behagelig temperatur på -20 grader (i dag) på 10 minutter-15 minutter.
Forbrug: i byen er den faldet en smule og har nu i gennemsnit 11 liter pr. 100 km 92 benzin. Uden for byen på motorvejen med en hastighed på 120-130 km/t omkring 7 liter. Jeg skiftede i øvrigt til 92. ved 9000 km. Før det var det 95. Jeg mærkede ingen forskel udover prisen.
Styrker:
- Praktisk bil
Svage sider:
- Prisen er uhyrligt høj
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2012
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2012 del 2
Tiden er inde til den første vedligeholdelse. I løbet af den seneste rapporteringsperiode))) har bilen tilbagelagt ovennævnte kilometertal. Både i byen og på motorvejen. Omkring 50 til 50. Vedligeholdelse kunne have fundet sted tidligere, men dette blev forhindret af et sammenbrud (siden købsdatoen). Starteren brændte ud. Reservedelen kom fra fabrikken under garanti i en MÅNED! Der var dog ingen andre problemer. Denne periode blev forklaret på servicecenteret, at selvom motoren er Priorovsky, er starterne anderledes, fordi... Disse blev overført til den anden side af motoren på grund af tilstedeværelsen af en automatisk transmission. Leverandøren er angiveligt anderledes, og derfor er der problemer med leveringen. Men de forsikrede mig om, at mit problem var det eneste. Lad os se. Der skete ikke andet interessant med maskinen. Jeg lyver, det skete... En morgen, da solen begyndte at blive varm og kabinen blev varm, var der en stærk dårlig lugt. Jeg troede, der var noget galt med klimaanlægget. Så nåede jeg ved et uheld ind i bagagerummet, og der var kolben med sprinklervæske utæt...))) Der er ingen andre problemer. Den starter og kører. Hele vinteren dyb sne kravlede smukt rundt i gårdspladserne. Frigangen på 18 cm under beskyttelse bidrog klart til dette.
Forbrug: siden købet er det blevet mindre og fortsætter med at falde, men det er stadig 7 liter (jeg har automatgear) på motorvejen (hastighed 115, rpm 3000). I byen er det noget værre - 13,5 liter i bilkøer. Ak. Af de 13 km køretur til arbejde er halvdelen trafikpropper. Jeg har ikke prøvet at sparke ned. Jeg venter på slutningen af indkøringen. Spordannelse: Maskinen er følsom, men ikke kritisk.
Styring: servostyringen er klart bedre, men sammenlignet med Solaris og RIO er den ikke værre.
Styrker:
- Værdi for pengene
- Affjedring!!!
Svage sider:
- Styretøj
- Manglende klimakontrol
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6 2012
Det skete, at jeg skulle have en bil med automatgear. Efter overvejelse og tvivl besluttede jeg at tage en chance og tage den (begyndelsen af november 2012) ud over Niva Grant. Luksuspakken med automatgear, Riesling-farve (jeg kan godt lide det), tog højde for Lada Finance-programmet (lånet er allerede tilbagebetalt) på 385 tusind. Udstyr - PTF, popogreyki, kørelys(meget praktisk), musik med en 7-tommer berøringsskærm, et net i bagagerummet, alt elektrisk (pakke), briller)), sølvkanter til deflektorerne og torpedoer og andre hyggelige småting, såsom parkeringssensorer. Ja, og også casting. OG vinterdæk som en gave, mærkeligt nok, ganske anstændigt. Jeg forlod den originale sommer Kama til støbning, og satte vinteren på sølvstempling. Udsigten er anstændig, så jeg planlægger ikke at installere hjulkapsler.
Der er sådan en praktisk ting, som jeg ikke tror, er blevet installeret før: du sprøjter det på glasset, og så fungerer viskerne af sig selv. Kunne lide.
Kilometerstanden er stadig billig, så kun førstehåndsindtryk. Bilen er meget større indvendigt end udvendigt. Rummelig både foran og bagved. Jeg sammenligner det med Logan og Solaris. Efter min mening er det ikke værre. Jeg sad behageligt (justering) ret hurtigt. Kabinen er stille. Ved hastighed 4 (60 km/t) er omdrejningstallet 1500. Jeg har ikke kørt den endnu - indkørt. Men maskinen er hurtig. Jeg lægger næsten ikke noget pres på pedalen, men den bliver i flowet. Motoren er en Priorovsky en og en Priorovsky en i Afrika. Der er ikke noget at skrive om, det kører godt.
Styrker:
- Værdi for pengene
Svage sider:
- Igen er prisen høj
- Ingen automatisk transmission instruktioner og musik
Anmeldelse af VAZ Granta 1.6l/98hk/4automatgear 2012
Der var et bummer med byggeriet af badehuset - der var frie midler tilbage. Jeg ønskede at købe noget mere økonomisk og hurtigere at parre med Patriot (der er anmeldelser her), og også lære min kone at køre, i det mindste under forstæder.
Køb: Jeg hentede biler omkring 420.000: Priora stationcar, Largus 5 sæder, Granta med automatgear. Jeg skrev, hvordan jeg ville vælge, for jeg er meget vant til en universel krop. For ikke at genere sig selv, overlod jeg valget til min kone. Der var kun én Granta med automatgear i Moskva, og udstillingslokalet var langt hjemmefra. Men vi var heldige – vi gik til nærmeste salon og fik leveret, fem styk kom. Min kone kunne lide Granta, hendes 2-årige datter påpegede også denne bil - 30 minutters registrering + 10 tusind depositum + 3 dage for titlen at ankomme til forhandleren, og til sidst købte jeg den.
Hvordan det kører: For at være ærlig, havde jeg ikke forventet det. Jeg gentager endnu en gang, jeg var ligeglad, så længe jeg ikke gjorde det værre end VAZ 2111 (der var 3 stk), men det viste sig, at dette er 2 skridt frem mht. styrbarhed og stilhed i kabinen (i hvert fald er der intet, der knirker eller rasler endnu). Ved at slå boksen sammen med motoren kan man kun bifalde VAZ, jeg tror, at disse to enheder simpelthen er lavet til hinanden, det valgte gear bestemmes kun af nummeret på displayet (en cool ting, i køretilstand viser den valgt gear), accelerationen er jævn, uden fejl. Forbrug: at forlade byen med trafikpropper + 300 km motorvej - ikke mere end 7 liter. Ved en hastighed på 115 km/t er motorhastigheden ikke mere end 3000 o/min, så du kan køre normalt selv i indkøringsperioden. Den accelererer formentlig som den samme X-trail (2l 141 l/s automatgear), ja, i princippet, hvis kilogrammerne reduceres til hestekræfter, så vil disse to biler have samme figur, så det er ikke overraskende.
Hvordan det kører: For at være ærlig, havde jeg ikke forventet det. Jeg gentager endnu en gang, jeg var ligeglad, så længe den ikke var værre end VAZ 2111 (der var 3 af dem), men det viste sig, at dette var 2 skridt frem i forhold til håndtering og stilhed i kabinen (i det mindste, intet knirker eller rasler endnu). Ved at slå boksen sammen med motoren kan man kun bifalde VAZ, jeg tror, at disse to enheder simpelthen er lavet til hinanden, det valgte gear bestemmes kun af nummeret på displayet (en cool ting, i køretilstand viser den valgt gear), accelerationen er jævn, uden fejl. Forbrug: at forlade byen med trafikpropper + 300 km motorvej - ikke mere end 7 liter. Ved en hastighed på 115 km/t er motorhastigheden ikke mere end 3000 o/min, så du kan køre normalt selv i indkøringsperioden. Den accelererer sandsynligvis som den samme X-trail (2l 141 l/s automatgear), ja, i princippet, hvis kilogram omregnes til hestekræfter, så vil disse to biler have samme tal, så det er ikke overraskende.
Lada Granta er en af de bedst sælgende biler på hjemmemarkedet, men modellens design skiller sig ud fra den nye virksomhedsstil. AvtoVAZ har også en dyrere Lada Kalina-familie, hvis biler ikke sælger godt. Hvad skal man gøre i sådan en situation? Mærkeligt nok fandt de en måde at slå to fluer med ét smæk: trække et navn tilbage med en tyveårig historie, børste alle fire karosserier (sedan, liftback, hatchback og stationcar) med én børste i det nuværende design og kalde alle versioner "Bevillinger". Generelt blev restyling ikke en tom formalitet og medførte mange ændringer.
Udseende
Naturligvis er det første og mest bemærkelsesværdige punkt på listen over innovationer design. En funktion, der er fælles for alle karosserimuligheder, er en ny frontende i "X-stilen", og mange gamle karrosserielementer blev skrottet: skærme, kofanger, kølergrill, forlygter, motorhjelm. Blinklygter er som før placeret i bilernes vinger i lavere trimniveauer og i bakspejlene i "luksus"-versioner.
Kofangeren har kromelementer, der løber over røntgenbilledet, f.eks tågelygter. Gitteret har et enormt opdateret tårnemblem. Hovedlygterne fik en moderigtig sort bagside, som tidligere kun var typisk for Kalina. Der er tre sektioner: sidelys, blinklys og integreret reflektor til H4 lampen til nærlyset og fjernlys.
Emhætten er stadig placeret mellem vingerne, og ligger ikke på dem, som Vesta, men den overordnede geometri af den forreste del er ændret. Hvis Granta tidligere var kendetegnet ved en kort hætte og en skrå kølergrill, står sidstnævnte nu mere lodret, og hætten er derfor blevet længere, samtidig med at bilens udseende som helhed bliver hurtigere. Derudover er der ikke flere sprinklerdyser, som har flyttet sig til flæsen, tættere på vinduesviskerne. Dørene, taget og bagskærmene forblev urørte, da de er dyre at udskifte.
Men ændringerne i ryggen er ujævne. De tidligere "Kalinovsky"-kroppe var tydeligvis frataget. De har kun mistet stemplingen til firmamærket på bagklappen, på dens plads nu er der en fejende inskription "LADA". Liftbacken var lidt mere heldig: den fik også en anden kofanger med en ændret form af en sort indsats i den nederste del, tilsyneladende designet til visuelt at lette udsynet bagfra lidt. På den baggrund ligner reformen af sedanens bagende en fest for hele verden - her er der udover kofangeren også et helt nyt bagagerumsdæksel af et ret indviklet design, hvorpå nummerpladen også er flyttet . Alle karosseriversioner fik en elektrisk knap på låget eller bagklappen.
I kabinen
Det første man lægger mærke til i kabinen er sæderne. Først bemærker du stofindtrækket med et mønster i "" stilen; når du sætter dig ned, indser du, at både selve sædets profil og formen på nakkestøtten har ændret sig. Det er stadig svært at sige, hvor meget mere bekvemt det er blevet for føreren, og om det er blevet det: Du skal køre på forskellige veje og i forskellige tilstande for at drage endelige konklusioner.
Men sædehøjdejusteringen, som er vendt tilbage fra glemslen, er en klar fordel. Derudover er den lavet på en menneskelig måde, bare ryst håndtaget. Der er ingen grund til at hoppe, som i den første generation. Det var ærgerligt, at det blev taget væk fra Kalina på et tidspunkt, men tak fordi du returnerede det. Stadig ville sidepuder sikkerhed modtage. Øh, drømme, drømme... Men desværre blev de taget væk, og de vil ikke dele dem.
For dine øjne er et rat med et nyt emblem, kendt fra de afdøde “ ” og “ ”, bagved er en kombination af instrumenter med samme layout (speedometer og omdrejningstæller med et display mellem dem), men nye i detaljer. Vægt - med orange kant, hvid baggrundsbelysning og radial digitalisering. Displayet er matchende og endelig med inversion (kun tallene lyser). Layoutet af dataene har også ændret sig.
Frontpanelet blev taget fra Kalina (og selv før restyling havde det allerede taget sin plads i de øverste trimniveauer "") og ændret i detaljer: klimakontrolpanelet har en ny ramme designet med et klimasystem (som også blev delt af det tidligere Kalina), med en sølvindsats, der passer til rattet, har foringen af de centrale deflektorer fået et hævet "X", og foringen over "handskerummet" og monteringsblok til venstre for rattet er der en ny tegning. Automatiske betjeningsknapper og robotboks forblev den samme, men håndtaget til "mekanikken" blev delt af "". Og til dessert, det vigtigste: en ny håndbremse! Ja, nu har sporvognssofa-eksperterne fjernet anledningen til diskussionen, for det var netop derfor, at "Grant" og "Kalina" ikke kunne betragtes som biler!
Teknisk "fyld"
Der er ikke mange ændringer i teknologien, men det forringer ikke deres betydning. For eksempel er ejerens frygtelige mareridt forsvundet, mere skræmmende end Freddy Krueger, Jason Voorhees og VID-tv-selskabets logo - en historie kaldet "hvis tandremmen går i stykker, rullerne eller pumpen sidder fast, vil ventilerne møde stemplerne. ” De vil ikke mødes. Fra nu af er både otte-ventils og seksten-ventils 1,6-liters motorer udstyret med nye stempler med specielle riller, der skal forhindre store problemer i at ske.
I mekanisk transmission - hovedparret med et gearforhold på 3,9 i stedet for 3,7 blev det andet gear også gjort lidt "kortere", hvilket bragte det tættere på det første, hvilket gjorde livet lettere for synkronisatorerne og sikrede en jævnere acceleration. Den automatiske maskine klarede sig uden ændringer, men "robotten" ser ud til at være blevet lært at køre ganske vellykket. Nu kan han "kravle", når bremsepedalen slippes på samme måde som klassisk hydromekanik, har en sporty og vintertilstande. Det første giver, som du måske kan gætte, forbedret ydeevne, måske på en lille bekostning af komfort, og det andet gør det muligt at starte fra andet gear for at undgå at glide på glatte overflader.
Hvad er ulempen?
Alt virker fantastisk. Tror du, der er en fangst et sted? Intet er perfekt? Du tænker rigtigt. Der er ingen alvorlige tab, men stadig noget forsvandt under opdateringen sammen med navnet "Kalina". Ikke underligt at det koster lidt mere...
For det første er det forlygterne. Godt lys er nøglen til komfort og sikkerhed ved bevægelse om natten og under forhold med dårlig sigtbarhed, og Kalina var uden overdrivelse fremragende, en af de bedste i klassen (hvor de fleste biler er halvanden gang dyrere), ikke mindst takket være de separate reflektorer til nær- og fjernlys under lamperne H7 og H1. Granta har altid været underlegen i denne indikator, og den opdaterede model vil heller ikke nå Kalina.
For det andet indholdet af pakkerne. Uanset hvilket navn familien fik, blev udstyret taget fra den bil. Det betyder, at nu kun i "luksus" kan du få klimastyring, centrallås Med fjernbetjening, højdejustering af de forreste sikkerhedsseler, tætninger i bunden af dørene, plastkarmbeklædning. Desuden, hvis du vil fjernstyre låsene og installere en tredjepart sikkerhedssystem, du vil bare ikke gøre det fordi komplet sæt Er der også dørkontakter? Det er rigtigt, kun i topversionen. For resten bedes du købe alt undtagen kørekortet. Det er med andre ord kun den dyreste modifikation, der nu svarer til "sit-and-go"-formatet.
For det tredje design. Selvfølgelig er den opdaterede familie meget flot, og der er færre klager over sedanens forfriskede agterstavn. Men mange er kede af, at VAZ mister originaliteten af sine modeller.
Generelt var restylingen af Lada Granta-familien bestemt en succes. Bilerne er behagelige at se på, overholder virksomhedens design og har fået nyttige modifikationer. De bemærkede ulemper hæmmede ikke særlig salget af Granta, og nu, med hjælp i form af yderligere to kropstyper, vil den helt sikkert indtage førstepladsen på markedet i lang tid. russisk marked. Desuden er bilpriserne ikke steget meget, men...
- Fabrikant- AVTOVAZ, Rusland
- Udgivelsesår - 2012
- I drift "Bag rattet"- siden august 2012
- Kilometertal på tidspunktet for indberetningen- 90.000 km
- Publikationer i ZR - 2012, № 10; 2014, № 1 ; 2015, № 7
Ved 70.000 miles begyndte pedalen at "gyse" ved opbremsning. Mistanken faldt på fronten bremseskiver. De blev kontrolleret ved at måle det aksiale udløb - den foreløbige diagnose blev bekræftet. Måske begyndte skiverne at bevæge sig efter flere intense bremsesessioner. Bremseskiverne blev selvfølgelig skiftet sammen med vibrationerne væk.
Ved 73.000 km dukkede periodiske dyk og ryk op ved lave hastigheder og lave gear. På byture, især i myldretidens trafikpropper, var dette meget irriterende. Derudover rystede signalet, der lyste på instrumentpanelet, mine nerver. Tjek motoren. Diagnostik viste en "fejltænding"-fejl. Vi tjekkede tændrørene, udskiftede højspændingsledningerne, inspicerede omhyggeligt de elektriske ledninger, vha. diagnostisk udstyr Vi testede tændingsmodulet - alt er normalt. Motoren fortsatte dog med at rykke. Mens vi tænkte på, hvad vi så skulle gøre, skete der et mirakel - motoren begyndte at køre jævnt igen. Og denne sygdom manifesterede sig ikke igen. Mirakler...
Ved 88.000 km gik endnu en i brand advarselslampe, underretning om ABS-fejlen. Årsagen blev hurtigt fastlagt: sensortråden på baghjul. Desuden opstod denne fejl igen - sensoren var allerede blevet repareret kort forinden. Reparation kombineret med udskiftning bremsetromler sammen med klodserne: de gamle kværnede ved opbremsning. Demontering viste ujævnt slid. Samtidig udskiftede de baghjulslejet, som allerede havde en del slør.
Det største problem ramte Grant på 89.900 km. Mere end hundrede kilometer fra Moskva mistede motoren pludselig kraft og gik i stå, og forsøg på at starte den mislykkedes. På et reb gik Lada videre til det tekniske center, hvor hun fik en skuffende dom: En fastklemt vandpumpe afskar tænderne på tandremmen, faserne skiftede og stemplerne mødte ventilerne. Og intet varslede problemer: pumpeskiven spillede ikke, der var ingen alarmerende lyde eller fløjter, og remmen blev skiftet ved 75.000 km.
Afmontering af motoren beroligede mig lidt: kun ventilerne var beskadiget. Sandt nok alle otte. Stemplerne er intakte, selvom de stadig har mærker fra det pludselige møde. Vi kan sige, at der var små omkostninger - ventilerne skulle udskiftes, ventilspindelpakninger, motorpakninger, pumpe og tandrem med rulle. Reservedele lettede lommen med omkring 8.000 rubler, og arbejdet blev fuldført på egen hånd - udvendige reparationer ville have kostet yderligere otte tusinde.
At dømme efter anmeldelserne på online-fora er vi langt fra de eneste, for hvem en sådan gener er sket. Og synderen for seriøse motorreparationer var igen en mislykket vandpumpe. Vi vil forsøge at finde ud af, hvad årsagen er, og vil fortælle dig om det i kommende rapporter. Og Granta er tilbage i aktion og fortsætter med at øge sit kilometertal.
P.S. Da materialet allerede var ved at blive klargjort til layout, ringede en kollega: Granta var gået i stå et par kilometer fra redaktionen. Vi fortæller dig senere, hvad der skete med hende denne gang. Ja, den gamle dame lader dig aldrig kede dig.
Drifts- og vedligeholdelsesomkostninger (15.000–90.000 km)*, rub.
| Vedligeholdelsesomkostninger: 15.000–60.000 km | |
| Heraf til benzin (AI-92, AI-95, gennemsnitsforbrug 8,2 l/100 km) | |
| Vedligeholdelsesomkostninger: 60.000–90.000 km | |
| Heraf til benzin (AI-92, AI-95, gennemsnitsforbrug 8,4 l/100 km) | |
| TO-75.000 km (uafhængigt) | |
| Viskerblade | |
| Foran bremseklodser | |
| Bremseskiver foran | |
| Højspændingsledninger | |
| TO-90.000 km (uafhængigt) |
Den værste frygt gik i opfyldelse: igen knækkede remmen, igen blev cylinderhovedet repareret på grund af mødet mellem ventilerne og stemplerne. Årsagen til bruddet var tilsyneladende lav kvalitet bælte Takket være vores tekniske center blev ventilerne udskiftet igen, og bilen fortsatte med at tjene på redaktionen.
Men "hjerte" sygdommene sluttede ikke der. Efter endnu en lang løbetur besluttede jeg mig for at tjekke oliestanden: den var under normalen. Selvom jeg kort før dette trak oliepinden ud - og oliesøjlen nåede næsten maksimum. Vi begyndte at forstå årsagerne til olieforbrænding. Først og fremmest tjekkede vi kompressionen: den var lav og den samme i alle cylindre - omkring 10 bar. Med sådanne indikatorer er det muligt at forsinke invasionen af motoren. Men da de skruede tændrørene af, lagde de mærke til, at gevinddelene var temmelig olierede. Og den fløjlsbløde sod på tændrørene indikerede tydeligt, at der stadig kom olie ind i cylindrene.
Der er ingen steder at gå hen - endnu en gang fjerner vi blokhovedet. Overfladen af forbrændingskamrene i hovedet er dækket af en tyk oliebelægning, og stemplet på den tredje cylinder vaskes fuldstændigt med olie. Nu er det klart, hvor det går hen.
Undersøgelsen af cylindrenes overflade var endnu mere deprimerende. Spejlet viser dybe lodrette mærker langs hele cylinderens omkreds - lige så hyppigt som på en neglefil. Den tredje og fjerde cylinder led mere alvorligt, de to andre led mindre risici. Men hvad kunne ridse spejlet sådan? Der kan være kommet fint sand eller støv ind i cylindrene. Det er uklart, hvornår og hvad der kunne være sket. Der er to muligheder: Slibemidlet kunne være kommet ind enten ved udskiftning af tændrør eller gennem luftindsugningskanalen.
Cylindrenes diameter blev målt ved hjælp af en boringsmåler. Slid på den tredje og fjerde oversteg 0,08 mm - det er i toppen af den samme kam. Og i depressioner er dette tal endnu mere signifikant. Det er klart, man kan ikke slippe af sted med lidt blodsudgydelser.
Uden at fjerne cylinderblokken fra bilen, blev stemplerne fjernet. Ringene sidder ikke fast, men er også mærket med risici. De gik langs riller gnavet ind i cylindervæggene og forseglede endda cylinderen ganske godt, hvilket blev bekræftet af tolerabel trækkraft og kompression. Men det var tydeligt, at yderligere slid ville udvikle sig hurtigt. Stemplernes sideflader er også ridset - skal udskiftes.
Således ventede vores Granta, som bare var genert over sekscifrede værdier på kilometertælleren. Aggregatet blev skilt ad og kørt til den gamles værksted - han overtog alt måle- og VVS-arbejde. Og cylinderblokken og krumtapaksel sendt til et specialiseret firma til bearbejdning. Et par dage senere hentede vi motoren, helt klar til brug. Det blev ikke kun bragt tilbage til livet, men også modificeret. Især installerede de stempler med riller - disse støder man ikke på med ventiler, når tandremmen går i stykker.
Under dette løb blev gearkassen også lunefuld. Hun var forkrøblet af en gammel sygdom hos VAZ-forhjulsdrevne modeller: en ubehagelig knas, når man skiftede til andet gear. Vi besluttede at bruge tid på kassen, mens motoren blev fjernet, for ikke at skulle skille den ad to gange. Det viste sig, at alle de dele, der påvirker indkoblingen af andet gear, var slidt op til affald. Synkroniseringskoblingen til første og andet gear, samt det drevne gear og andet gears synkronisator blev udskiftet.
CylinderblokVar:
Lavet:
| Stempler og ringeVar:
Lavet:
|
Samtidig blev der installeret et nyt koblingssæt. Udløs lejet var absolut tør og knirkede på alle måder. Han savede gennem kurvens kronblade, og den drevne skive var slidt op med mere end to tredjedele. Forresten, da kassen blev fjernet, blev der opdaget en sjælden defekt - drejning af de tavse blokke af forlængelsen i den forreste ophængsarm. Ved nærmere eftersyn blev det opdaget, at gummibåndet var løsnet fra inder- og yderbøsninger.
Når vi ser tilbage på Grantas livsvej, kan vi konkludere, at en bil designet og produceret i Rusland stadig er en slags lotteri. Tag mindst to hovedenheder, der krævede større reparationer - for de fleste konkurrenter kræver de indgreb meget senere. Samtidig fungerede vores Grantas affjedring ganske stabilt (vi skiftede kun to hjulleje; Det har Lada-biler i øvrigt også hyppig funktionsfejl) Og styretøj. Sensorer til elektrisk udstyr viste sig at være upålidelige - for eksempel skulle de udskiftes ABS sensorer og koblingspedaler.
KrumtapakselVar:
Lavet:
| KrumtapaksellejerVar:
Lavet:
|
Kroppen begynder så småt at rådne. Korrosion optrådte på den indre overflade af dørene, ikke i flangeområdet, men højere oppe under tætningen. Forskærmene og karmene blev røde. Til moderne bil, selvom den overlevede fem Moskva-vintre, er det stadig for tidligt. Salonen, der først lignede en lille babyrangle, lyder nu mere og mere som en maracas. Det er tydeligt, at hundredtusindvis af kilometer ikke var let for bilen.
Jeg har gennemført testprogrammet i vores udgave af Grant. Vi besluttede at skille os af med det, og derfor opsummerer vi de økonomiske resultater.
VentilerVar:
Lavet:
KnastakselIngen mærkbar slid, efterladt ubehandlet | Cylinder hovedVar:
Lavet:
|
| |
Omkostningerne pr. kilometer er steget for nylig, ikke kun på grund af reparation af to hovedenheder, men også på grund af den fortsatte stigning i brændstofpriserne. En anden udgiftspost er ikke mindre vigtig: Hvor meget vil bilen tabe i pris, hvor meget kan den sælges for?
