Samtidig noteres der i en række tilfælde et problem, hvor motortemperaturnålen springer, motortemperaturindikatoren springer, når man trykker på gassen mv. Naturligvis er sådanne afvigelser en årsag til diagnostik, da føreren mister muligheden for objektivt at vurdere den reelle temperatur på kraftenheden.
I denne artikel vil vi tale om, hvorfor motortemperaturpilen stiger, så falder markøren, og også af hvilke grunde temperatursensoren kraftværk kan give forkerte aflæsninger, motortemperaturnålen flyder under kørsel osv.
Læs i denne artikel
Motortemperaturpilen hopper, flyder eller hopper: årsager og hovedfejl
Så normalt skal nålen stige til en vis værdi, efter at forbrændingsmotoren er helt opvarmet og ikke afvige fra dens besatte position. Bemærk, at under kørsel er små afvigelser ganske acceptable, og ofte i mindre grad.
Dette fænomen opstår normalt i den kolde årstid, ofte når man kører på motorvejen. Dette forklares ved, at motoren i koldt vejr køles intensivt af høj hastighed modstrømme af kold luft.
Også noget af varmen fra motoren er vinterperiode komfuret tager væk. Som et resultat kan pilen "falde" lidt (med 2-3 mm fra normale værdier). Hvis du reducerer hastigheden eller lader bilen køre i tomgang i flere minutter, vil temperaturmåleren stige til normal.
Hvis vi taler om problemer, bør der ikke være nogen åbenlyse spring i temperaturindikatoren. I tilfælde, hvor temperaturmålerens nål flyder, hvis der er en digital "stick" indikation, ændres temperaturerne konstant, så tjener dette som hovedsymptomet på forskellige problemer. Lad os finde ud af det.
- For det første, for at forstå, hvorfor motortemperaturmåleren springer, skal det tages i betragtning, at ændring af aflæsninger på indikatoren ikke altid betyder, at der i virkeligheden forekommer så betydelige ændringer i temperaturen på forbrændingsmotoren.
Med andre ord afspejler en ændring i aflæsninger inden for det gennemsnitlige område på 75-95 grader ikke det faktiske billede, da det opvarmede kølevæske () ikke kan varmes op og køle ned så hurtigt. Det viser sig, at indikatoren ikke viser den faktiske motortemperatur.
Ellers kan en jævn ændring i aflæsninger tages som normen, hvilket tager højde for den konventionelle fejl på urskiven eller selve den digitale indikator. Desuden, hvis temperaturudsving ikke overstiger acceptable grænser, er det sandsynligt, at dette er tilfældet arbejdstemperatur motor.
En årsag til bekymring er kaotiske, normalt skarpe udsving i nålen, og amplituden af sådanne udsving er ret stor. I denne situation er det nødvendigt at bestemme, om der virkelig er en krænkelse af den termiske balance, om selve indikatoren fungerer normalt, og også af hvilke årsager fejlen opstod.
- Så lad os gå. Hvis systemet er forseglet, og kølevæskeniveauet er normalt, er det hyppigst svigtende element, som motortemperaturen direkte afhænger af. Desuden fejler denne enhed ofte selv på helt nye biler med minimalt kilometertal. Så det er bedre at begynde at tjekke med termostaten.
Den enkleste metode til indledende diagnose er at vurdere graden af opvarmning af forsyningsrørene, der går til radiatoren. Det er nok at røre ved rørene med hånden. Hvis den nederste slange er koldere end den øverste, er det sandsynligt, at termostatventilen sidder fast. Som et resultat, selv på en kold forbrændingsmotor, kommer kølevæsken ind i en stor cirkel, og motoren kan ikke nå driftstemperaturer.
I praksis manifesterer dette sig som følger: Når føreren først varmer motoren op, stiger temperaturnålen til driftstemperaturer, derefter åbner termostaten. Dernæst går kølevæsken med stor cirkel, falder motortemperaturen, men derefter stopper termostaten og lukker ikke helt.
Naturligvis fortsætter væsken med at strømme delvist eller helt gennem radiatoren (i en stor cirkel). Som et resultat begynder motoren at køle af, og temperaturmåleren falder. Så vil termostaten enten lukke, hvorefter kølevæsken varmes op til driftstemperaturer, eller den forbliver fast i den fastklemte position, og motoren vil ikke varme helt op.
I dette tilfælde, ofte efter at motoren er stoppet og trykket i kølesystemet falder, vil nålen først stige til normale temperaturer, når den varmes op, men efter at termostaten åbner, vil alt gentage sig igen. Der er også tilfælde, hvor termostaten muligvis ikke sidder fast konstant, men en gang imellem, og måske ikke giver kølevæske adgang til en stor cirkel.
I dette tilfælde vil motoren overophedes. Det sker, at termostatens drift forstyrres både ved åbning og lukning, det vil sige, at det er passende at tale om en kombination af problemer. Alligevel, .
- Lad os nu se på en situation, hvor motortemperaturnålen hopper, men termostaten og andre elementer i kølesystemet er i orden. I dette tilfælde kan problemet ligge i kølevæsketemperaturføleren (DTOZH) Det viser sig, at hvis temperaturnålen springer, er synderen ofte et forkert signal fra temperaturføleren.
Det betyder, at den angivne sensor skal kontrolleres. Det er vigtigt at tage højde for, at mange biler kan have 2, 3 eller endda 4 sådanne sensorer.Disse sensorer er også placeret forskellige steder afhængigt af designet af en bestemt forbrændingsmotor.
En separat sensor sender også et signal til instrumentpanelet, så dets aflæsninger i tilfælde af fejl ikke ændrer motorens funktion. at have opdaget nødvendig sensor temperatur, skal du kontrollere dens kontakt. Det er nok at flytte sensoren eller terminalchippen på den.
På dette tidspunkt skal assistenten overvåge, om temperaturindikatoren på instrumentpanelet i bilens interiør svinger. Ofte får dårlig kontakt temperaturnålen til at svinge, mens kølesystemet fungerer normalt.
Hvis problemet ikke er i kontakt, kan selve sensoren være defekt. For at kontrollere dette bør du måle modstanden ved forskellige kølevæsketemperaturer. For at gøre dette skal du vide, hvilken modstand der anses for normal for en sensor på en eller anden forbrændingsmotor under visse forhold.
Disse oplysninger kan findes på specialiserede fora, i teknisk litteratur osv. Vi bemærker også, at du ikke umiddelbart og hastigt bør tilskrive alle problemer til termostaten uden at kontrollere temperaturfølerne. Pilen kan hoppe og hoppe, hvis kontaktpunkterne på sensoren blot er oxideret, eller forbindelsen er løs. Desuden kan overspændinger kun opstå, når kraftige energiforbrugere er tændt (sædevarme, vinduer, forlygter osv.).
Lad os også tilføje, at hvis selve sensoren ikke fungerer, ændres aflæsningerne normalt inden for et bestemt område. Hvis de ændrer sig kaotisk, er der højst sandsynligt problemer med ledningerne. Ofte er synderen negativ kontakt.
Der har været tilfælde, hvor temperaturmåleren på grund af problemer med "jorden" viste kritisk overophedning, og efter standsning af motoren de normale 90 grader. Samtidig var målingerne ved terminalerne med slukket motor omkring 12,5, efter start steg de til 13,7 V.
Samtidig løste hverken udskiftning af batteriet med temperatursensorer eller diagnostik og test problemet. Vejen ud af denne situation var en yderligere vej.
Temperaturnålen springer, når termostaten og DTOZh arbejder
I nogle tilfælde sker det, at termostaten, såvel som temperaturføleren og ledningerne, viser sig at fungere. I dette tilfælde springer temperaturpilen vilkårligt, overvurderer eller undervurderer aflæsningerne i et vilkårligt område.
Ofte ligger problemet i instrumentpanelets elektroniske bord. Hvis lodningen af et sådant bord viser sig at være Lav kvalitet, efter nogle år opstår der problemer. Fejlen kan elimineres ved at adskille skjoldet og lodde igen. Som en del af et sådant arbejde skal der lægges særlig vægt på modstande og udgangsmasse. Hvis du planlægger at udføre arbejdet selv, skal du have en laveffekt loddekolbe med en tynd stang.
Vi bemærker også, at nålen, med andre elementer i god stand, både mekanisk og elektrisk, kan springe, hvis motorens kølesystem er luftigt. Med andre ord dannes luften i kølesystemet luftsluse. Dette stik opvarmes meget hurtigere og stærkere end frostvæske eller frostvæske.
Som et resultat reagerer sensoren på ændringer i temperatur, pilen skifter kaotisk position. Samtidig indikeres luften i systemet indirekte ved, at der siver væske ud under hætten ekspansionsbeholder, kan der være et mærkbart fald i niveauet i tanken mv.
Hvad er resultatet?
Som du kan se, er årsagerne til, at pilen på motortemperaturindikatoren er tændt dashboard begyndte at hoppe eller springe ikke så meget. Inden for rammerne af diagnosen bør der dog stadig anvendes en integreret tilgang, ekskl mulige problemer en efter en.
Som regel skal du starte med at kontrollere følerkontakterne og jord, derefter kontrolleres selve temperaturføleren med et multimeter, og derefter diagnosticeres termostaten. Hvis alle elementer virker, kan problemet være i selve instrumentpanelet.
Endelig bemærker vi, at det vigtigste er at sikre, at motoren virkelig ikke oplever overophedning eller helt når driftstemperaturer. For at tjekke dette kan du. Denne tilgang vil give dig mulighed for at indsnævre rækken af potentielt problematiske elementer og hurtigt finde fejlen.
Læs også
Sådan forstår du, at motoren er begyndt at overophede: tydelige og skjulte tegn på overophedning af motoren. Almindelige årsager til overophedning.
Mange bilister er stødt på det faktum, at temperaturindikatorpilen på instrumentpanelet på en VAZ-2114 gik op, ud over den røde zone. Denne fejl kan skyldes mange faktorer. Men dette problem er relateret til den elektriske del af bilen.
Hvorfor temperaturpilen går ud af skalaen - hovedårsagerne!
Du kan finde ud af, hvorfor fejlen opstod i din garage, og du behøver ikke at gå til et bilservicecenter. Men for at løse problemet kan du få brug for hjælp udefra fra fagfolk.
Så lad os se på hovedårsagerne til, at temperaturpilen på VAZ-2114-instrumentbrættet går op:
- Dashboard diagram.
- Temperatur måler.
- Ledningsnet.
Løsningsmetoder
Pilen er væk fra hitlisterne!
Når årsagerne er identificeret, kan du fortsætte direkte med at fjerne dem og overveje problemet mere detaljeret. Så til at begynde med er det værd at bemærke, at bilisten har brug for noget viden designfunktioner bil, samt kendskab til den elektriske del.
Dashboard diagram
Dashboard board
Det første sted at lede efter et problem er dashboardet. For at eliminere funktionsfejlen bliver du nødt til at demontere "ryddeligt" og også adskille det.
Det næste trin er at finde den motor, der driver pilen. Der kan være to fejlfunktioner her. Hvilke præcist:
- På grund af en kortslutning brændte motorviklingen ud.
- Tråden, der er loddet fra motoren til instrumentbrættet, er kommet uloddet eller er gået af.
For at eliminere denne årsag er det nødvendigt at inspicere stedet og bestemme tilstedeværelsen af pauser. For fuldstændig pålidelighed er det nødvendigt at ringe til motorens kontaktledninger, der lukker viklingen.
Et andet trin i diagnostik vil være stikket, der forbinder til kortet.. Det er nødvendigt at finde kontakten, der er ansvarlig for temperaturindikatoren, og også ringe til den ved hjælp af et multimeter. Hvis der registreres et forbindelsesbrud, skal det repareres.
Opmærksomhed! Hvis bilisten ikke har erfaring med at reparere sådanne komponenter, anbefales det kraftigt at kontakte professionelle autoelektrikere, så når selvreparation ikke volde endnu flere problemer. De vil gøre alt hurtigt og effektivt.
temperatur måler
Temperaturføleren kontrolleres med et multimeter
Hvis problemet ikke var skjult i dashboardet, så skal kontaktes direkte temperatur måler . Det er dette, der tjener som en indikator for motortemperaturen og overfører data gennem computeren til nålen. Fejl i produktet kan forårsage en frysende effekt, og nålen på instrumentbrættet går af skala.
For at bestemme funktionaliteten af sensoren skal den afmonteres og "ringes" ved hjælp af et multimeter. Hvis den er bestemt til at være "død", .
Ledningsnet
Frakobling af ledningsnettet fra instrumentpanelet til inspektion
Hvis de to første årsager er elimineret, men problemet forbliver, skal du kigge efter problemet i ledningsnettet, der går fra motoren til instrumentbrættet. Selvfølgelig er ikke alle bilister i stand til at klare denne type diagnose på grund af uvidenhed om wire pinout. Derfor er det i dette tilfælde også værd at kontakte professionelle autoelektrikere for at finde ud af årsagerne og reparationen. Selvom grunden her er ret enkel og forståelig - et ledningsbrud eller udbrændthed.
ECU
Liste over ECU-fejl
Det er ikke ofte, at problemet med at nålen forlader sin normale position kan skyldes den elektroniske enhed ledelse. Det er ham, der indstiller alle parametre og signaler på instrumentbrættet.
For at fejlfinde problemet skal du oprette forbindelse til det og tjekke for fejl forbundet med temperaturføleren og kølesystemet. Således kan en simpel nulstilling af fejl føre til normal drift af enheden.
konklusioner
Der er ikke mange grunde til, at VAZ-2114-motortemperaturnålen går ud af skalaen, men alle af dem er ret svære at diagnosticere, og nogle kan kun elimineres i et bilservicecenter. Derfor, hvis bilisten ikke har udført reparationsoperationer af denne art, er det nødvendigt at kontakte et bilservicecenter, hvor de vil hjælpe og reparere alt.
Har du nogensinde set på motortemperaturindikatoren, der er placeret lige foran dine øjne? Det betyder, at du er heldig, pilen står rodfæstet til stedet, og du er simpelthen ikke opmærksom på den. Men ikke alle er så heldige.
Nogle bilister klager over, at nålen flyder som et vinduesviskerblad, og når bjælkeindikationen vises, ændres stængerne, som på en equalizer-skala. Hvordan kan dette forklares? Artiklen gør et forsøg på at systematisere sådanne fænomener og foreslår foranstaltninger til at eliminere dem.
Er termostaten skylden?
Forumdeltagere spørger ofte: hvorfor springer motortemperaturmålerens nål? Før du svarer, bør du afklare selve spørgsmålets formulering. Ændring af instrumentaflæsninger betyder ikke nødvendigvis, at motortemperaturen svinger.
For eksempel svinger nålen i en sektor fra 70 til 90 grader eller svinger kaotisk med en stor amplitude. Men opvarmet kølevæske (kølevæske) har termisk inerti og kan ikke ændre sine parametre så skarpt. Det følger heraf, at enhedens aflæsninger muligvis ikke afspejler den faktiske motortemperatur intern forbrænding(IS).
Hvis aflæsningerne ændrer sig ret langsomt, kan vi antage, at de viser den faktiske opvarmningsgrad af motoren. I dette tilfælde er det nødvendigt at kritisk vurdere situationen: er temperatursvingninger virkelig farlige? Når de forekommer i intervallet 90 til 105°C, er der ingen grund til alarm, da dette er den normale driftstemperatur, som termostaten opretholder.
Nu, hvis glatte udsving går ud over dette interval, skal du kigge efter årsagerne til krænkelsen af den termiske balance. Termostaten kan være synderen. Men dette skal stadig bekræftes.
Den nemmeste måde er at prøve at opvarme forsyningsrørene til radiatoren ved berøring. Mistanken bekræftes, når det nederste rør er lidt koldere end det øverste. Det betyder, at termostatreguleringsventilen sidder fast åben, og motoren kører underopvarmet. En lignende termostatfejl opstår normalt efter 70 tusinde kilometer.
Eller måske er det sensoren?
Når temperaturnålen bevæger sig, følger den kun det skiftende signal, der kommer fra temperaturføleren. Det følger, at hvis sidstnævnte lyver, så viser pointeren forkert information. Derfor, når markøren på instrumentbrættet begynder at opføre sig forkert og foretage pludselige bevægelser, skal du først kontrollere sensoren.
Bemærk: moderne forbrændingsmotorer er udstyret med 2 til 4 temperatursensorer. Deres installationssteder er forskellige biler kan variere.
Normalt er der en separat sensor på skjoldet, så det ikke introducerer fejl i driften elektronisk system styreenhed (ECU). Efter at den er fundet, skal du sikre dig, at der er en kontakt på tilslutningsterminalen. Ryst den lidt, og lad en ven se pilens opførsel. Nogle gange er årsagen ekstremt simpel - en løs forbindelse eller en olieagtig terminal.
Hvis kontakten er normal, bør du kontrollere funktionaliteten af selve sensoren. For at gøre dette skal du bruge et bærbart ohmmeter, som måler modstanden af det element, der testes ved forskellige temperaturer. Disse værdier er taget fra tabellen i produktdokumentationen.
Som et eksempel, et par linjer fra pasdataene for kølevæsketemperaturføleren (DTOZH) 23.3828
Nogle gange er føreren så fikseret på termostatens formodede fejlfunktion, at han længe og vedholdende stræber efter at udskifte den under garantien. Da hans indsats når deres mål, viser det sig, at alt forbliver det samme. Og først efter udskiftning af temperatursensorerne vender indikatoren tilbage til normal.
Jeg har kontakt
Som elektrikere siger, kan der kun være to fejl: Der er ingen kontakt, hvor det er nødvendigt, eller der er kontakt, hvor det ikke er nødvendigt. Denne regel gælder også i den pågældende situation. Pilen vil springe, hvis leddene oxideres eller svækkes. Desuden sker dette oftest, når yderligere forbrugere er tilsluttet: nærlys, forlygter osv.
Som nævnt ovenfor er den første ting at gøre ved diagnosticering af DTOZH at kontrollere kontakten i stikket. For at vende tilbage til det foregående afsnit, skal følgende tilføjes: Hvis sensoren fejler, svinger aflæsningerne inden for samme område, og hvis de ændrer sig kaotisk, kan ledningerne blive beskadiget. Hvor vigtig den negative kontakt er - massen - vil blive bekræftet af et tilfælde beskrevet af en forumdeltager.
Målenålen sprang nogle gange til 130°C. Efter at have stoppet motoren viste den det korrekte resultat - 90°. Spændingen ved batteripolerne, når motoren ikke kørte, var omkring 12,5 V, og efter start steg den til 13,7.
Efter halvandet års forgæves søgning efter årsagen, udskiftning af batteri, generator og to temperatursensorer stødte jeg på en bedstefar, som installerede en ekstra jordledning fra motoren til karosseriet, og problemet var løst.
Loddekolbe i dine hænder
Glem ikke, at termostaten, DTOZh og ledningerne muligvis fungerer korrekt, men temperaturmåleren fungerer stadig unormalt, og dens opførsel er uforudsigelig. Her er synderen højst sandsynligt instrumentpanelets elektroniske tavle ("hjerne"). Der er mange klager fra chauffører over denne enhed.
Faktum er, at komponentbunden åbenbart ikke er loddet særlig godt. Efter flere års drift oxiderer loddeforbindelserne, og kontrolenheden begynder at "glitte". Den bedste løsning er demontering instrumentpanel og omhyggelig lodning af alle elementer.
Der skal lægges særlig vægt på loddemodstande og udgangsjord. Undervejs tilegner du dig radiotekniske færdigheder. Loddekolben skal have en tynd spids og lav effekt. Selvfølgelig er det ikke en let opgave at åbne frontpanelet, og du bør ty til sådanne reparationer som en sidste udvej.
Opmærksomhed - luft
Endelig er en anden mulig årsag til pludselige bevægelser af nålen tilstedeværelsen af luftbobler i frostvæsken ("luftning" af systemet). Da luften og frostvæsken har forskellige temperaturer, rykker nålen. Et indirekte tegn på denne funktionsfejl er sprøjtning af kølevæske fra kølerhætten eller ekspansionsbeholderen samt et fald i påfyldningsvolumenet.
For at opsummere, kan vi foreslå næste ordre kontrolelementer: kontakter, jord, temperaturføler (DTOZH), termostat, indikatorkort. Ejere af Renault Logan bør ikke dramatisere 2-4-2-skærmen. Dette er normal termostatdrift.
P.S. For ikke at forstyrre Logan-chauffører blev temperaturindikatoren på instrumentbrættet helt fjernet på Duster og anden generation Logan-Sandero. Som de siger: ingen pointer, intet problem.
