Volkswagen og Mazda mærkerne er kendt over hele verden. Den første er tysk, og den anden er japansk. Hver har sine fans, og begge har bevist sig selv fremragende kvalitet biler. Det vil være så meget desto mere interessant at sammenligne to crossover-modeller fra disse virksomheder og finde ud af, hvilken der er bedst – Volkswagen Tiguan eller Mazda CX-5.
Bemærk, at en af ansøgerne er en typisk europæer, og den anden er japaner. Kulturer er meget forskellige, så sammenligning burde afsløre en masse forskelle. Lad os se, om dette er sandt.
specifikationer
Begge biler er 5-sæders og 5-dørs crossovers. Tiguan er firehjulstrukket, mens Mazdaen er forhjulstrukket i minimumsudstyrsniveau, men du kan få firehjulstræk til en højere pris. Lad os se på de vigtigste egenskaber ved disse biler.
Hovedmål:
- Længde 4425 mm.
- Bredde 1808 mm.
- Højde 1683 mm.
- 200 mm.
Tiguan fås i 4 udstyrsniveauer. TSI-motoren kan være benzin eller diesel, 1,4 eller 2 liter, forskellig magt– fra 111 l. Med. op til 171 l. Med. Brændstofforbruget varierer fra 6,2 til 8,6 liter for forskellige motorer.
Gearkasse 6-trins, manuel eller robot. For Europa er der installeret en 7-trins automat.
Rattet har elektrisk forstærker, og bremserne er skive. Er der et ABS-system? Dæktrykket er styret og der er et banestabilitetssystem. Tænder automatisk fjernlys, hvis det bliver mørkt og hastigheden overstiger 60 km/t, skifter den også automatisk til nærlys, når der er modkørende.
Tiguan er en af de sikreste modeller. Ifølge resultaterne af crashtests gav eksperter det den højeste vurdering - 5 point. Både fører- og passagersæder er udstyret med front- og sideairbags.
Hovedmål:
- Længde 4551 mm.
- Bredde 1841 mm.
- Højde 1671 mm.
- Frihøjde 216 mm.
Mazda CX-5 fås i tre udstyrsniveauer, men valget af motorer er lille – kun benzin, 2 liter og 150 liter. s, eller 2,5 liter og 193 l. Med. Brændstofforbrug – 6 l/100 km. 6-trins gearkasse, manuel eller automatisk.
Denne crossover er også udstyret med, ABS systemer og bremsning til byen, dæktryksovervågning.
Automatikken styrer også ekstern belysning og genkender vejskilte, overvåger blinde vinkler.
Sikkerhedsmæssigt er denne crossover ikke ringere end Tiguan og er desuden udstyret med airbags. Herudover kan sikkerhedsselerne i forsæderne justeres i højden.
Volumen og komfort i interiøret og bagagerummet
Det indvendige rum i begge delefilter er tilstrækkeligt til, at en person med gennemsnitlig højde kan føle sig ganske godt tilpas. Tre passagerer kan sidde på bagsæderne uden at hvile hovedet på loftet og knæene på forsæderne. Men der er nogle forskelle.
Tiguan har en lidt mere rummelig bagerste række. Sædedelene er monteret på en glidesko og kan flyttes frem og tilbage. Dette giver dig mulighed for lidt at øge pladsen til passagerer eller omvendt volumen af bagagerummet. Det midterste ryglæn vipper fremad og bliver til et behageligt bord med kopholdere. Ryglænene kan også justeres, hvilket skaber ekstra komfort.
I Mazda bliver det midterste ryglæn ikke til et bord, men der er lidt mere plads til passagererne på bagsædet. For 2019 ser dette selvfølgelig ret dårligt ud, da der ikke er foretaget særlige justeringer der.
Begge delefilter har en fælles fordel - deres døre er lavet sådan, at de dækker karmene fuldstændigt, så de ikke bliver snavsede under kørsel. Dette sparer tøj fra det snavs, som passagerer i andre biler ofte kommer ind i.
Hvad angår bagagerummet, kan det øges ved at folde bagsæderne. I Tiguan er dens volumen i normal tilstand 469 liter, og i udvidet tilstand er den 1509 liter. Mazda har henholdsvis 402 og 1560 liter. En sammenligning af Tiguan og CX-5 i denne henseende afslører ikke nogen særlige fordele for nogen af deltagerne. Selvom Mazdas bagagerum giver dig mulighed for at placere kufferter mere bekvemt – bagagerum hendes er lidt lavere, men længere.
Evnen til at folde det midterste ryglæn giver dig mulighed for at transportere lange genstande, mens du beholder to bagsæder. passagersæder. På denne måde kan du for eksempel sætte dine ski, og de generer ikke nogen.
Kørekomfort
Volkswagen Tiguan overgår alle forventninger med hensyn til håndtering og opfører sig som en bil. Den adlyder rattet perfekt, reagerer øjeblikkeligt på bremsepedalen og drejer fint. Den går i en lige linje støt og jævnt. Selvom denne crossover har et højt tyngdepunkt, mærkes det slet ikke. Den fremragende affjedring udjævner perfekt mindre uregelmæssigheder på vejene, men den er svær at bryde igennem selv ved alvorlige bump.
Mazda CX-5 er ikke dårligere i håndtering, men den vækker ikke samme begejstring. Denne bil holder en lige linje perfekt og reagerer ikke dårligere på bremserne, og på nogle måder endda bedre end Tiguan. Men dette er stadig en bil for dem, der elsker en rolig, afmålt tur og ikke rykker ved hver bevægelse af rattet. Mazdas adfærd er mere behersket og afbalanceret.
Hvis vi sammenligner CX-5 vs Tiguan, så er den første bil mere velegnet til folk, der kan lide at køre roligt, uden unødvendige bevægelser, fra punkt A til punkt B. Tiguan er for dem, der elsker at køre, dem, der nyder at køre en kraftfuld bil der lydigt reagerer på enhver bevægelse.
Dynamik
På landevejen er Tiguan suveræn og leverer kraft, der med lethed driver bilen fremad. Samtidig giver gearkassen heller ingen klager - den automatiske skifter nemt og hurtigt. Det er tydeligt, at Volkswagen har brugt al sin erfaring i denne model og forsynet den med fremragende parametre. Samtidig er brændstofforbruget meget moderat for enhver kørestil.
Sammenligner man Mazda CX-5 med Tiguan, er denne bil ikke så legende. Det er ikke svag motor– dens kraft er nok, og den har endda flere heste i sin base. Men automatgearet dæmper hans impulser. Derfor er alle bilens muligheder manifesteret i manuel tilstand, hvor den er rigtig god.
Patent
Begge biler er ganske velegnede til at køre på dårlige veje. Dårlig betyder ujævn og ødelagt, som de fleste russiske. Deres suspensioner udjævner fuldstændig mange uregelmæssigheder og har en tilstrækkelig sikkerhedsmargin for ikke at smuldre i den første pit.
Men vi skal huske på, at det stadig ikke er SUV'er, og ture over ujævnt terræn og andre terrænforhold er ikke noget for dem. Frihøjden er ikke høj nok til at overvinde store huller, og der er risiko for at sidde fast i en vandpyt. Og hvis Tiguan stadig kan køre i firehjulstræk, er det sværere for den forhjulstrukne Mazda.
Generelt er disse biler ikke fightere med de barske indenlandske offroad-forhold, og hvis der ikke er en traktor i nærheden, er det ikke værd at tjekke. Det er fremragende biler til byen, til motorvejen og sjældne ture til at fiske eller grille med familien i godt vejr. Men det er langt fra terrængående køretøjer.
Pris og omkostninger ved ejerskab
Sammenligner man prisen på begge biler, er den ikke meget forskellig, selvom Mazdaen er lidt dyrere. Det starter fra halvanden million og længere afhængigt af den valgte konfiguration. De har få forskelle i det basale, undtagen i småting – Mazda har et USB-stik og et almindeligt klimaanlæg, mens Tiguan har klimaanlæg og opvarmede spejle, men ingen andre småting.
Men det vigtigste, der bekymrer dig, inden du køber, er omkostningerne til yderligere vedligeholdelse. I denne forbindelse har Tiguan nogle problemer, selvom den koster lidt mindre. Bilejere bemærkede problemer med kardan skaft på et kilometertal på 60 tusinde kilometer for en firehjulstræksmodifikation opstår motorsammenbrud, der er problemer med turbiner og manifolder. Alt dette giver en betydelig mængde reparationer. For Mazda er sådanne problemer en undtagelse; de opstår praktisk talt aldrig, og vedligeholdelsen vil koste mindre.
Generelt, hvis du sammenligner, hvad der er bedre - Mazda CX-5 eller Tiguan, så er der ikke den store forskel. Begge biler er af ret høj kvalitet, sikre og har nogenlunde samme egenskaber. Derfor kan du, når du vælger, lade dig styre af dine præferencer inden for design, interiørkomfort og udstyr. Hvorom alting er, så taler hverken Tiguan-ejere eller CX-5-ejere særlig venligt om deres biler? Det betyder, at begge modeller er gode og nemme at bruge.
Konkurrencen på det kompakte crossover-marked bliver stadig mere intens. Sortimentet fyldes op med misundelsesværdig hyppighed med nye modeller fra kendte producenter, som hver især søger at tiltrække købers opmærksomhed specifikt på deres tilbud. I dag vil vi sammenligne Mazda CX5 og Tiguan for at finde ud af, hvilken af disse modeller der er i stand til at give mere driftskomfort, pålidelighed og andre egenskaber. CX 5 eller Tiguan, hvilken er bedre?
Lad os se nærmere på bilerne og finde ud af, hvem der er bedre: Mazda CX 5 eller Volkswagen Tiguan? Det storslåede, mindeværdige udseende af Tiguan er resultatet af VW-designernes omhyggelige arbejde.
Stort set takket være ham er denne model stadig ret populær på markedet for nye biler, fordi det er ret svært ikke at blive forelsket i den ved første øjekast. For ikke så længe siden blev der udført en større restyling af modellen, takket være hvilken den forreste del begyndte at se endnu mere brutal ud.
Mazda halter dog ikke bagefter konkurrenten, og ikke kun udseendemæssigt. Dette nye produkt dukkede op på indenlandske veje for ikke så længe siden, men formåede at tjene varig popularitet og masse positiv feedback. Forresten, når man sammenligner CX 5 eller Tiguan, er det værd at bemærke, at den første er samlet i sit historiske hjemland - i Japan, men den anden - her i Kaluga.
Når man ser på japanernes udseende, er det værd at bemærke dens overordnede elegance, som suppleres af Mazdas signaturkølergrill og optik med skæve hoveder.
At prøve at finde ud af, hvem der er tungere, Mazda CX 5 eller Tiguan, fører til den idé, at japanerne vil være meget tungere end den tyske. Dette er dog kun en illusion, da de tekniske data for biler indikerer den stik modsatte situation. Mazdaen viste sig at være to hundrede kilo lettere end Volkswagen, på trods af at den ser mærkbart mere buttet ud. I øvrigt ret lavt.
Det er dog endnu ikke en grund til at drage konklusioner om, hvem der egentlig er bedre, Mazda CX5 eller VW Tiguan. Hemmeligheden bag den japanske bils lave vægt er brugen af et stort antal lette legeringer i karrosseriet, mens ingeniører fra den opgående sols land formåede at opretholde den nødvendige styrke. Generelt er det absolut umuligt at sige, hvem der er smukkest, Volkswagen Tiguan eller Mazda CX5, for begge er ret gode og har ingen åbenlyse designproblemer.
Tiguan eller Mazda CX5: Hvem er mere komfortabel indeni?
Når du gennemgår Mazda CX 5 og Tiguan, bør du også sammenligne interiøret. Fyldet har en række konceptuelle forskelle. Kigger ind i Tiguan, en erfaren ekspert tyske biler er usandsynligt at finde noget nyt til sig selv. Rundt omkring er der betjeninger, som VAG-biler kender, og selvfølgelig tysk kvalitet af materialer og udførelse. Rattet har en luksuriøs fløjlsagtig læderbeklædning. Enhederne er så informative som muligt, og deres aflæsninger er nemme at læse.
Ved første øjekast kan det se ud til, at tyskerne gik for langt med antallet af knapper på rattet, men i praksis er alt meget praktisk, fordi alle hovedfunktionerne er placeret under tommelfingrene, arrangeret med ægte tysk samvittighed. Der var nogle vanskeligheder med at justere sædet. Det er ikke fordi, der ikke er nok muligheder, det er bare, at lavtslyngede ryttere bliver nødt til at holde hænderne højt på rattet. Dette er dog den eneste ulempe, efter vores mening, med hensyn til chaufførens arbejdsplads.
Mazdas interiørdesign kan være et seriøst argument, når at vælge Tiguan eller CX 5. Den ser mærkbart mere beskeden ud end den tyske, og instrumentbrættets hvide baggrundsbelysning giver dissonans med den orange af klimakontrollerne. Alt er i orden med de indvendige materialer i perfekt orden, dog løser de ikke rigtig problemet med en række designløsninger, der efter vores mening ikke er de mest succesfulde.
På den anden side viste sædet i den japanske sig at være mere behageligt, og udvalget af indstillinger giver dig mulighed for at justere førersædet til alle parametre. Ved at besvare spørgsmålet: "Tiguan eller Mazda CX5, hvilken er bedre?", kan vi sige, at fra vores synspunkt vinder tyskeren på grund af et mere gennemtænkt design.
Dynamiske egenskaber og teknisk komponent
Du bør bestemt sammenligne Volkswagen Tiguan og Mazda CX 5 med hensyn til deres adfærd på og uden for vejen. Med en basismotor på 122 hestekræfter føles Tiguan ret tryg i byen og på motorvejen, og selvom du vælger en pakke med mere kraftig motor, så bliver bilen et rigtigt monster. For dem, der sætter pris på brændstoføkonomi, er en 140-hestes dieselmotor også tilgængelig.
Hvad japanerne angår, er der mildt sagt ingen situation med hensyn til valg: kun én benzinmotor, kombineret med en automatisk gearkasse, uden noget alternativ. Samtidig accelererer Mazdaen noget usikkert, selvom der er tanker om, at situationen ville blive mærkbart bedre med en manuel gearkasse. Samlet set ville en sammenligning på kvart kilometer mellem Volkswagen Tiguan og Mazda CX 5 være uden tvivl vundet af tyskeren.
Med hensyn til håndtering opfører Volkswagen sig meget naturligt på asfalt. Rattet er behageligt, let men mærkbart feedback. Det skiftes selvsikkert. Kort sagt er de bedste traditioner for tysk kørsel fuldt ud inkorporeret. Mazda opfører sig ikke mindre behageligt, det er umiddelbart klart, at ingeniører fra Japan arbejdede i samme retning som deres tyske kolleger. Bag Mazda-rattet føler du dig rolig og selvsikker. Derfor får begge biler den højeste score for håndtering.
Så hvad er bedre: Mazda CX5 eller Volkswagen Tiguan?
Ud fra resultaterne er det umuligt at sige med sikkerhed, at der er en klart defineret vinder. Begge biler er gode og kan glæde deres ejere som køreegenskaber og komfort. De er ikke uden mindre ulemper. Volkswagen har en vis fordel i kraft af, at den har været repræsenteret på hjemmemarkedet i flere år, mens Mazda stadig er en nykommer her. Hvad angår vores personlige mening, er det i dag fornuftigt at vælge den tyske, men med japanerne er det værd at vente, indtil producenten retter nogle af manglerne og "børnesygdomme".
Hver af dem har mindst 170 hk under motorhjelmen, automatiske transmissioner og firehjulstræk og et "Made in Russia"-skilt på karosseriet. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail og Toyota RAV4 - alle med 2,5 aspirerede motorer. Og Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Kaluga samling- allerede ny, anden generation. Hvem er bedre tilpasset vores realiteter?
Z ima! En bonde, triumferende... Nå, i vores tilfælde, lad der være en byboer, der fornyer stien på en crossover. Fryser han ikke? Først og fremmest målte vi varmelegemernes effektivitet, og det er ikke dårligt for alle fire. Men kun Toyota og Volkswagen kan prale af et varmt rat og bagsæder, dog mod en merpris. Evnen til nemt at flyve ind i salonen uden først at få hænderne og derefter tøjet snavset? Den forreste del af X-Trail-tærsklerne er i modsætning til andre ikke dækket af døre. Og i øvrigt giver Nissan og Volkswagen dig mulighed for kun at slå børster, der fryser i snefald, af i den lodrette servicestilling af snorene, når motoren er slukket. Så Toyota er førende inden for praktisk vinter.
RAV4 er med sin præcise siddegeometri i stramme sæder også god med hensyn til ergonomi. Men Tiguan er stadig at foretrække. Den har ikke engang de mindste fejl, som RAV4 har i massevis. I Volkswagen er knapperne ikke spredt ud i kabinen som salt på fortovet, men er grupperet efter funktion. Der er ingen grund til, som i Toyota, at kigge under baldakinen på frontpanelet på jagt efter den ønskede nøgle, og klimaanlæggets display blænder ikke. Volkswagen kan kun bebrejdes for sin manglende evne til at betjene et dyrt multimediesystem, mens man har handsker på.
Adaptiv fartpilot er en mulighed. Men alle Tiguaner har en radar som standard: Front Assist autobremsesystemet er allerede "i databasen"
Traction control-systemet kobles fra i én bevægelse
Tiguan har den mest komfortable parkeringsplads til venstre fod
Selv to-liters flasker kan placeres i dørlommerne
Elektrificeret sæde kan huske indstillingerne for tre chauffører
Hvis Toyota lykkedes med plastik med blødt udseende, så er Volkswagen en pioner inden for materialer med hårdt udseende, hårdt udseende, men blødt at røre ved.
Apple kræver, at der er én USB-port, og Volkswagen ønsker ikke at tilføje stik til opladning af gadgets, så folk ikke bliver forvirrede over overfloden af USB-stik
Handskerummet er uden lås og er også det mindste, men indvendigt er beklædt med “fløjl” og multimediemodulet har to slots til SD-kort
Selvparkering tilbydes i øjeblikket kun af Nissan og Volkswagen
Pænhed i alt: selv kopholderne er dækket af et gardin. Det er en skam, de er sat meget tilbage.
På trods af overfloden af hjørner er det usandsynligt, at Tiguans dekoration kan tilskrives kreationer af kubistiske kunstnere. Det er snarere saksisk traditionalisme i en moderne fortolkning
I Mazda og Nissan er sæderne mere afslappede, hvilket vil appellere til folk med en større krop, men slanke mennesker vil næppe sætte pris på det. Men CX-5 og X-Trail er i modsætning til RAV4 i det mindste ikke ringere end Tiguan i kvalitetsforstand: en overflod af bøjelig plastik, præcis pasform af paneler, endda sømme på polstringen.
Købere af Highline-versionen (dette er det eneste udstyr til to-liters Tiguaner indtil videre) vil ikke være i stand til at afvise virtuelle instrumenter, der ligner dem, der bruges i Passat
Og hvorfor sparer alle fire på passagererne? Indtrækket på bagdørene er i modsætning til de forreste ikke blødt. Der er også mindre praktisk: Dørlommerne er mere beskedne, klapborde er kun tilgængelige i Tiguan. Tre-zoners klimakontrol kan kun leveres af Volkswagen, mens Mazda og Toyota ikke engang har centrale luftventiler!
Fire tilstande (vinter, motorvej, off-road, individuel) er mere et indfald end en nødvendighed. Så for eksempel i et terrængående køretøj er traktionskontrolsystemet af en eller anden grund slukket, og med det efterligningen af inter-wheel-låse. Som følge heraf kravler den bedre langs kløfter, når kontakten er i asfaltposition">
Den nye Tiguan har ikke længere en hydromekanisk automatgearkasse, men den mest pålidelige af præ-selektiverne - en syv-trins robot DQ500 med våde koblinger
Fire tilstande (vinter, motorvej, off-road, individuel) er mere et indfald end en nødvendighed. Så for eksempel i et terrængående køretøj er traktionskontrolsystemet af en eller anden grund slukket, og med det efterligningen af inter-wheel-låse. Som et resultat kravler Tiguan bedre langs kløfter, når kontakten er i asfaltposition
Men hvis CX-5 viste sig at være den mest trange i denne kvartet, så er RAV4 den mest rummelige. I Nissan, når tre personer sætter sig, kommer høje mennesker i kontakt med taghældningen: kæmpen Rastegaev sidste år. Men i Volkswagen kommer den massive centrale tunnel og formen på den bagerste sofa i vejen: De ydre ryttere bevæger sig mod den i midten. Der er ingen problemer hos Toyota. Og kun i den kan du læne dig tilbage til at sove: det største udvalg af ryglænshældningsjusteringer.
Tre-zone klimaanlæg er standard på to-liters Tiguan! Men opvarmningen af den bagerste sofa er en mulighed ">
For at være en standard ville det være rart for det luksuriøse Tiguan-sæde at have justerbar sidestøtte, så overvægtige ikke klager over stramhed, og tynde mennesker ikke klager over overdreven frihed
Tre-zone klimaanlæg og opvarmet sofa bagpå
0 / 0
Volkswagen har naturligvis dobbeltgulv, og Nissan har en skillevæg, ved hjælp af hvilken bagagerummet kan laves om til et to-etagers. Og begge har længdejustering af den bagerste sofa, så du kan øge volumen for bagage til niveauet for Toyota og Mazda. Men dine passagerer vil helt sikkert huske, hvordan du under din rejse krænkede deres frihed af hensyn til deres bagage.
Volkswagen er traditionelt opmærksom på bagagedetaljer: en krog til tasker, en knap til at folde den bagerste sofa, en fatning og endda en lommelygte
I mellemtiden er der ingen passagerer, du kan køre. Det er ikke for ingenting, at vi tog de mest kraftfulde versioner, vel?
Trick #1 for trafiklysmesteren - oversæt kraftenhed ind i Sport-tilstand og start med to pedaler. Men dette giver dig mulighed for kun at få 0,1-0,2 sekunder på tidspunktet for at ringe til "hundreder". Vigtigere life hack nr. 2 er at deaktivere ESP. En lille slip giver dig mulighed for at øge motorhastigheden, og elektronikken kvæler ikke impulsen.
I sommer-efteråret prøvede vi alle de nyeste crossovers, og de mest overbevisende sejre over konkurrenterne blev vundet af Volkswagen Tiguan og Mazda CX-5. Men de mødte kun hinanden in absentia, så denne kamp kunne ikke undgås - vi skal finde ud af, hvilken crossover der er den bedste i dag. Vi har skrevet om begge modeller mere end én gang, så ingen tekster - kun fakta om hvor godt CX-5 kan sammenlignes med Tiguan og omvendt. Gå!
Hvad koster det?
For større relevans tog vi de "folkelige" versioner med svagere motorer. Hvilket vi i øvrigt ikke selv har prøvet endnu - tidligere blev kun topmotorer testet. Sandsynligvis ville det have været muligt at tage et enkelthjulstræk, men sådanne biler var der ikke i presseparkerne. Så en CX-5 med en 2-liters naturlig aspireret motor på 150 heste, firehjulstræk og en automatisk transmission, som er obligatorisk i denne kombination, koster fra 1.721.000 rubler. Tiguan, der yder samme kraft fra den turboladede 1.4, mangler også en tredje pedal og har kardan skaft, koster fra 1.709.000.
In absentia er bilerne tæt på: lige muligheder til lige priser. Måske er der også paritet i udstyr? Ikke helt: lidt mere overkommelig Volkswagen den er pakket rigere: den har et tre-zoners klima versus to-zoner i Mazda, 8 højttalere versus 6, har parkeringssensorer, et opvarmet rat og bagsæde, en regnsensor og automatisk dæmpning indvendigt spejl. Halvdelen af ovenstående, samt en lyssensor, elektrisk bagklap og fodgængergenkendelse og autobremsesystemer i byen, giver Mazda en pakke til 78,5 tusinde. Desuden har begge delefilter til samme penge 17-tommer hjul og LED forlygter.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Mazda er længere end Volkswagen med 64 mm fra kofanger til kofanger og med 19 mm over akselafstandenTestbilerne er bedre udstyret - hvis du går op til top-end-konfigurationen med de samme enheder, så vil CX-5 uden optioner koste 1.893.000 rubler, og Tiguan - 1.869.000. Igen har Volkswagen en minimal prisfordel, men bibeholdes gevinsten i konfigurationen? Ikke rigtig: f.eks. nøglefri adgang for den øverste Volkswagen er det en krone (14,5 tusind), men en mulighed. Lasten er forsynet med et elektrisk bagagerumstræk. Men for 15 tusinde er der en massage, der ikke er tilgængelig på Mazda. Hjulene på Tiguan vil være 18 tommer mod 19 på CX-5, og der er slet ikke noget head-up display.
Sandt nok skal Mazda betale så meget som 190.000 ekstra for projektoren - du får en stor pakke af muligheder, inklusive 9 Bose-højttalere, adaptivt lys og vognbanestyring. Der kommer også et soltag, men Tiguan har et “panorama”, og som en del af pakken koster den kun 62 tusind. Men til CX-5 kan du vælge billigere pakker, til 44, 74 eller 94 tusind. Hvis du vælger "fuldstuffing"-sættet i konfiguratorerne, vil begge crossovers koste 2 millioner, og Tiguan vil på grund af de mange muligheder blive endnu dyrere med lidt over 100 tusind. Afhængigt af hvilket sæt muligheder der er vigtigt for dig, kan den ene eller den anden bil være at foretrække.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
I CX-5 bliver føreren mindre distraheret af multimediesystemet, fordi det styres af et drejehjul i stedet for en berøringsskærm. Og hvis du bestiller en projektor, behøver du ikke at blive distraheret af det ryddelige (som også er overbelastet i Tiguan)Hvor er det mere bekvemt og hyggeligt?
Tiguan indeni er den samme Golf med alle dens fordele og ulemper. Interiøret er blødt de rigtige steder, godt sat sammen, og styrer alt og alt er upåklageligt logisk. Multimediet er dog ikke det mest moderne (på den restylede Octavia er det f.eks. nyere), og det ryddelige er ikke det mest visuelle. Også selvom den er helt fri for blænding og er rig på data. Det er dejligt, at der er en masse gennemtænkte hverdagssmåting i kabinen: en fjederbelastet lås i kopholderen, en masse skuffer i loftet og smarte borde til passagerer på anden række. Meget lig Skodas Simply clever-løsninger.
I Mazda er materialerne køligere – læderet er blødere og dækker overfladerne mere omfattende, der er mere metal. Forskellen ligger i detaljerne, men subjektivt opfattes interiøret som dyrere. Samtidig er multimediesystemet og dashboard Sammenlignet med Volkswagen er de næsten arkaiske, men de er praktiske at bruge. Interiøret er tænkt noget mindre omhyggeligt: det centrale armlæn er ikke justerbart, der er ingen småting som dem, der er nævnt ovenfor i Tiguan, låsene er blokeret af et ubekvemt flag på døren (eller automatisk, men mod et ekstra gebyr, bortset fra topversionen), og den indbyggede computer er fuldstændig primitiv.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Der er mere frihøjde i Tiguan både for og bag. Og også anden række tysk bil mere rummelig med hensyn til benplads og mere imødekommende med hensyn til passagerfaciliteterForskellige tilgange, samme resultater
Volkswagen har længe været tro mod "turbo plus robot"-formlen. Det betyder, at kompressormotorer med lav volumen har erstattet aspirerede motorer med "normale" volumener, og robotboks Dual-clutch DSG blev standardløsningen. Dette design går både hurtigere og kræver mindre brændstof end "klassikeren". Ligesom Mazdas - naturligt aspireret motor og en momentomformer automatisk. Sandt nok er alle "skyactive", hvilket burde gøre Tiguans triumf ikke så øredøvende.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Volkswagens frigang er 200 mm, og Mazdas er 192/200 mm, afhængig af hjulstørrelsen. Test Tiguan's geometri blev forbedret på grund af fabrikkens off-road-pakke. Men det viser rouletten høje kantsten Parkering er stadig mere sikker i en MazdaEr det overhovedet en triumf? Vores målinger ved hjælp af professionelt udstyr viste, at crossovers når op på hundrede med en forskel på en tiendedel af et sekund! Med samme vægt og kraft har Tiguan 42 N∙m mere drejningsmoment, men det gør den ikke hurtigere. Men mere trækkraft ved lavere omdrejninger gør dynamisk bykørsel mere tilgængelig i en Volkswagen. Og når det kommer til virkelig hurtigt tempo, bliver Mazda at foretrække: dens motor elsker høje omdrejninger, og den effektive sportstilstand understøtter dem med entusiasme.
Af og til prøver transmissionens hjerner endda for meget: Føreren er for længst faldet til ro, og omdrejningstællernålen hænger stadig på 4000 under motorens irriterende brummen. Men alt, hvad der skete før, var ren fornøjelse! Et rasende kickdown for at starte accelerationen, omdrejning af omdrejningstælleren til den røde zone og højeffektive nedgearinger efter hinanden under opbremsning er noget, som en kyndig chauffør vil nyde at arbejde med. Tiguan har meget flere køreindstillinger, men selv al denne fleksibilitet kan ikke give en sådan følelsesmæssig dynamik og renhed i forbindelsen mellem bil og fører. Volkswagen gør et godt stykke arbejde med at levere en smidig tur, men Mazdaen gør det godt.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Tiguans bremser er perfekte på alle måder, men CX-5 skuffer med utilstrækkelig pedalfølsomhed - indsatsen på den svarer ikke helt til decelerationenMere komfortabel end CX-5 i hverdagstrafik: klassisk maskingevær vil altid være glattere og mere holdbar end nogen robot. Mazdas gearkasse er sat godt op, men Volkswagen begynder at rykke efter et længere ophold i en bilkø. Og generelt er det generelle problem med DSG ikke forsvundet: i D er det kedeligt, men i S har det simpelthen ikke travlt med at geare op og er irriterende med motorstøj - der er ikke nok mellemalgoritme. Det er interessant, at Mazda formår at forbruge de samme 10 liter per hundrede som Tiguan med sit a priori mere energieffektive design. Faktisk er CX-5 heller ikke så simpel med sine Skyactiv tricks og "cheats" som kørelys, arbejder kun i bevægelse.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Det er uklart, hvordan Volkswagen beregnede bagagerumsvolumen til at være 615 liter mod 442 for Mazda. Men området til at placere bagage i Japansk crossover ikke mindre. Men der er ikke nok netlommer derDet endelige sammenligningskriterium er akustisk komfort. De dage er forbi, hvor ordene "Mazda" og "støj" var synonyme. Den nye CX har forbedret sig meget i denne henseende, og den eneste klare dominerende egenskab nu er motoren, og kun hvis du omdrejer den hårdt. Tiguan er mere afbalanceret: Motoren skriger ikke, uanset hvad du gør med den, men du kan også høre vinden, dækkene og vejterrænet bedre end CX-5. Der er crossovers, der er blødere end disse, nogle der er mere støjsvage, og nogle der er blødere og mere støjsvage på samme tid. Men den overordnede balance mellem komfort og andre kvaliteter er god i begge tilfælde, med en lille fordel for den japanske bil.
Er der en vinder?
Det virker, sandsynligvis, sandsynligvis, mest sandsynligt, ja. Kombinationen af grundlæggende forbrugerkvaliteter og finjustering er bedre i Mazda. Den er lysere på farten og samtidig mere behagelig, mere følelsesladet udenpå og subjektivt hyggeligere indeni. Tiguan er meget tæt på CX-5 i de vigtigste aspekter, og nogle steder overgår den endda den. For eksempel er denne crossover bedre egnet til rollen som en familie med sit mere rummelige og gennemtænkte interiør og mere bekvemme bagagerum.
Tiguan har en række muligheder, som Mazda ikke har, samt omvendt, og prisfordelen ved den ene eller anden mulighed afhænger direkte af, hvilket udstyrssæt du ønsker at se i din bil.
Den nye Kaluga-samlede Volkswagen Tiguan, som vi alle ventede på i vores åbne rum først næste år, blev testet før tidsplanen. Vi var ikke kun de første, der fik Tysk crossover, men gav ham også en sammenlignende test med deltagelse af Mazda CX-5 og Kia Sportage lokaliseret i Rusland.
I dag er der ingen vej uden lokalisering. Det udjævner ikke kun udsving i rublen, men gør det også muligt at tilpasse biler til russisk vej og klimatiske forhold. Så Tiguan blev produceret i Rusland næsten hele dets samlebånds levetid. Og den nye Tiguan, som vi startede denne test for, udkommer med en forsinkelse af den eneste grund - det tog tid at sætte produktionen op i Kaluga. Egentlig er justeringen stadig i gang, og vi må vente flere måneder før salgsstart, men det lykkedes os at være de første i Rusland til at få samlet en bil i Kaluga!
Købere vil blive tilbudt et udvalg af ni kombinationer af motorer, gearkasser og drevtyper. Vi valgte en firehjulstrukket Tiguan med en to-liters 180-hestes turbomotor og robot DSG. Og lad os sætte det op mod topsælgers stamkunder: Mazda CX-5 og Kia Sportage tager kampen.
Rivalerne er også lokale. Mazda er lokaliseret i Vladivostok. Testbilen er udstyret med en 2,5-liters SkyActiv-firer med en effekt på 192 hk, en 6-trins automatgearkasse og firehjulstræk.
Sportage er en uovertruffen leder inden for lokal forsamling: alle dens generationer var samlet i Kaliningrad! I teorien bør vi tage benzinversionen til sammenligning. Men effektmæssigt er den 185-hestes dieselmotor mere velegnet, som er lidt billigere og ekstremt populær i russisk marked. Generelt tager vi diesel! Selvfølgelig med automatgear og firehjulstræk.
Volkswagen Tiguan
Den nye generations bil blev præsenteret i 2015 på Frankfurt Motor Show. Salget begyndte i Europa i år. Den vises i Rusland i begyndelsen af 2017. Montering - i Kaluga.
Tiguan, bygget på MQB-platformen, behager med næsten standardhåndtering. Den nåede ikke vurderingen "fremragende" på grund af krøjning på asfalthjul.
MOTORER:
benzin: 1,4 T (125 hk); 1,4 T (150 hk); 2,0 T (180 hk); T (220 hk)
diesel: 2,0 (150 hk)
I skrivende stund var priserne ikke offentliggjort.
Mazda CX-5
Hun fik sin debut i 2012. Sidste år gennemgik den en restyling. Biler til det russiske marked produceres i Vladivostok.
I håndtering er Mazdaen ikke ringere end Tiguan, og i en lige linje er den endnu mere stabil. Hun vandt også den stående spurt.
MOTORER:
benzin: 2,0 (150 hk) - fra 1.349.000 rubler; 2,5 (192 hk) - fra 1.865.000 rubler.
diesel: 2,2 (175 hk) - fra 2.012.000 RUB.
Kia Sportage
Bil fjerde generation debuterede i 2015, begyndte salget i Rusland i begyndelsen af dette år. Montering - på Kaliningrad Avtotor-anlægget.
I en lige linje er Kia stabil. Men under skarpe manøvrer opstår der yaws, hvilket aktiverer stabiliseringssystemet.
MOTORER:
benzin: 2,0 (150 hk) - fra 1.204.900 rubler; 1.6T (177 hk) - fra 2.084.900 rubler.
diesel: 2,0 (185 hk) - fra 1.834.900 rubler.
Kan du ikke finde fejl?
Strengt forfra eller bagfra er den nye Tiguan god! Den facetslebne krop og frontoptik i flere etager gjorde det mere interessant. Men i profil ligner Tiguan en personbil – man kan mærke Golfens indflydelse: samme hældning på bagstolperne, et stort udhæng foran.
Design er dog en smagssag. Men vil det næsten bilagtige udseende ikke påvirke den geometriske langrendsevne? Og hvor! På grund af den lave kofanger er tilkørselsvinklen virkelig lille - mindre end tyve grader.
"Tegnede" enheder ser så naturlige ud, at du kun kan genkende tricket på billedet af maskinen. Der er ingen klager over den nemme læsning og mængden af information.
Multimediesystemet behager med klare billeder, et stort udvalg af funktioner og farverig animation (på billedet - klimasystemjustering).
Interiøret er lavet efter Volkswagens geometriske forskrifter, men er fokuseret på føreren - midterkonsollen er vendt mod ham. Rattet er helt Volkswagen. DSG-robotten tillader ikke en eneste "hest" at være doven.
Tiguan har mest stort valg transmissionsdriftstilstande, som vises med ikoner på det centrale display. Forsædet kan foldes helt sammen, så det bliver til et bord. Denne funktion er også nyttig ved transport af lange genstande. Mod et ekstra gebyr kan du installere en loftskonsol med to rum.
Interiøret er et geometrisk tilpasset rum. Det er, som om ergonomiske specialister har omtegnet frontpanelet hundredvis af gange, indtil mellemrummene mellem knapperne, deflektorerne og kromstrimlerne har nået matematisk perfektion. Og af en eller anden grund tvivler du ikke et øjeblik på, at designerne forsøgte at behage dig. Hvordan kan vi ellers forklare, at hver af deltagerne i vores testgruppe hurtigt og uden problemer fandt en behagelig pasform og vurderede den relative position af betjeningsknapperne og alle knapperne som fem plus? Det er hyggeligt og alt er intuitivt. Dette er tilfældet, når manualen bliver ved med at samle støv i handskerummet som unødvendigt.
Men denne upåklagelighed er også Tiguans svaghed. Selvhævdende acceleration og raffinerede køreegenskaber tages for givet – og så snart Volkswagen på nogen måde slår sløret, gør det straks ondt i øjnene. Jeg taler ikke om affjedringens hårde reaktion på små ujævnheder – denne karakter er traditionel for mange tyske biler. Heldigvis kan Tiguan modstå slag i mellem og stor kaliber. Men lidt aerodynamisk støj er en anden sag. Ikke en forbrydelse, men på baggrund af perfekt isolerede hjulkasser og et dæmpet motorrum er der en let brise i området forrude, der vågner med en hastighed på over 100 km/t, opfattes som en tornado.
Hos Tiguan forsæde ergoComfort, som er kendt fra andre modeller, fascinerer med sin profil og række af justeringer, herunder muligheden for at ændre pudens længde. Til dessert er der en massagefunktion.
Bagerste række er næsten lige så rummelig som Mazdas. Ryglænet er justerbart i hældning, og puden kan justeres i længderetningen. Til bagsædepassagerer kan du bestille dit eget klimaanlæg og sædevarme.
Det er den samme historie med håndtering. Tiguan står fejlfrit på buen, fængslende med sin hurtighed og renhed af svar. Den elektriske servostyring ændrer ærligt talt styreindsatsen og misinformerer ikke føreren. Vidunderlig! Men en let nervøsitet på asfaltspor, en knap mærkbar følsomhed over for sidevind, som ellers ikke ville være blevet bemærket, synes her noget ud over det sædvanlige.
Hvad der ikke er en eneste kommentar til, er kombinationen af motor og gearkasse. Det brede drejningsmoment og maskingeværhastigheden i dobbeltkoblingsgearkassen fjerner øjeblikkeligt Tiguan fra konkurrenterne, og effektive bremser med et informativt drev stopper bilen ikke mindre selvsikkert. Men pedalen er placeret lidt højt i forhold til speederen.
INGEN gnist
Bag scenen sammenlignende test Der er en modifikation mere af den nye Tiguan tilbage – vi besluttede os for at stifte bekendtskab med dieselversionen med 150 hk. (se video ovenfor). Transmissionen er den samme, med en præselektiv DSG-robot og en femte-generations Haldex-kobling i drevet baghjul, og forskellen, udover motoren, ligger i udstyret.
Vi fik dieselbilen med Offroad-pakken: den udleveres af forskellige kofangere. Takket være det skrå næb øgedes tilgangsvinklen, og under motorrummet målte vi en "ekstra" centimeter - på trods af at repræsentanter for det russiske Volkswagen-kontor lover den samme frihøjde for alle biler, der har gennemgået tilpasning! Den større frigang ser ud til at skyldes en anden form for plastikbeskyttelse.
Det svage punkt ved en turbodieselbil er udstødningsgastrykreguleringsventilen, som giver dig mulighed for at opfylde kravene i miljøstandarder uden brug af urinstof. Den er placeret på udstødningsrør, og hvis du ofte skal køre off-road, er det bedre at dække det med et ekstra skjold for ikke at beskadige det i et spor.
Et absolut plus ved en dieselmotor er muligheden for at bestille forvarmer. Du kan starte den både fra interiøret og fra nøglebrikken: På denne måde behøver du ikke sætte dig ind i en kold bil.
På Tomgang dieselmotoren spreder mærkbare vibrationer i hele karrosseriet, og åbner du døren samtidig, vil en ubehagelig brummen fylde interiøret. I bevægelse viser motoren sig dog meget mindre. Ifølge producenten op til hundredvis diesel version accelererer på 9,3 sekunder, mens benzin-Tiguan tager 7,7 sekunder om at gøre det samme. Og denne forskel er meget mærkbar! En crossover på 150 hestekræfter kan ikke kaldes langsomgående, men den bedste betegnelse for dens dynamik er "tilstrækkelig".
Optisk illusion
Mazda CX-5 er tricky! Hun spiller på effekten modsat Tiguans. Først foregiver han at være sådan en simpel mand. Men de første indtryk bedrager. Silhuetten er vævet af glatte og enkle linjer, men det forhindrede den ikke i at danne et rovdyr og harmonisk billede. Og man kan ikke sige, at bilen er fem år gammel!
Det fem år gamle interiør er enkelt og uhøjtideligt, hvilket ikke forhindrer det i at være ergonomisk. Kvaliteten af materialerne er høj. Af alle transmissionens ekstra funktioner er kun deaktivering af traction control tilgængelig.
Bilens alder afsløres mest af alt af instrumenter med ikke den klareste baggrundsbelysning og et monokromt tripcomputerdisplay (det er dog let at læse). Alderen mærkes også i multimediesystemet. Displayet er lille og mangler klarhed. Men der er ingen spørgsmål om funktionaliteten, samt om lyden af lydanlægget. Betjeningen er suppleret med genvejstaster til hovedfunktionerne. Boksen har en sportstilstand, men selv i en almindelig Mazda lider den ikke af overdreven regelmæssighed.
Indeni er der den samme optiske illusion. Salonen er ikke bare lakonisk – den er enkel. Og efter Volks-Wagen forstår man bogstaveligt talt i maven, at Mazda sparede meget på. Ingen 220-volts stikkontakter, ingen massager i førersædet - de mangler som klasse. Men de vigtigste dyder er ikke glemt.
Sæde med standard sæt Justeringerne viser sig at være meget praktiske. Det er umiddelbart klart, at tankevækkende ergonomi var hovedprioriteten ved skabelsen af interiøret. Hvis du glemmer mulighederne og fokuserer på det vigtigste - ergonomi, indvendig rummelighed og bagagerumsvolumen, er Mazdaen ikke meget ringere end Tiguan.
Mazda førersædet er meget behageligt: uasiatisk tyk polstring og pålidelig støtte til ryg og hofter. Men sæt justeringer er mere beskeden end Volkswagens.
Tre personer kan sidde bagerst, der er mere end nok benplads og hovedhøjde. Det er dårligt, at der ikke er nogen ventilationsdeflektorer og andre faciliteter.
Og ved vurdering af køreegenskaber forsvinder forskellen fuldstændig, uanset vejtype. På knækket asfalt er CX-5 lige så sej. På en medium kaliber er den på niveau med Tiguan. Og kun i stor skala vil Mazda "bryde igennem".
Men hvor er hun god på skift! Krystal ærlig feedback, lynhurtige reaktioner. CX-5 opfordrer dig til at øge tempoet på en snoet vej, og det er dens største trick. Hvis Tiguan'ens raffinerede opførsel tages for givet, kommer den lækre håndtering af CX-5 på baggrund af dens bevidste enkelhed straks til syne, hvilket giver en ekstra grad af drev. Og på en lige linje er Mazdaen endnu mere stabil end "tyskeren"! Nogle gange skal man stadig taxa, men hun er ligeglad med sidevinden. Det er sjovt, at niveauet af aerodynamisk støj i Mazdaen ikke er lavere, men på grund af motoren, som høres meget tydeligere, blæser vinden ikke gennem dine ører.
Og motoren skulle være hørbar! Efter håndtering er dette trods alt det andet trumfkort, som Mazda bekæmper Tiguans angreb med. Minusgrader og Vinterdæk De tillod os ikke at tage instrumentelle målinger, så vi arrangerede parløb. Og den 192-hestekræfter SkyActiv viste sig at være den bedste, den kunne være. I head-to-head duellen vandt CX-5 næsten en krop og efterlod Tiguan med sin brede drejningsmomenthylde og sofistikerede DSG-robot.
Vores simpleton er ikke så enkel. CX-5 er en meget snedig spiller og vil ikke lade sig slå bare sådan. Det er ikke for ingenting, at den i den russiske Mazda-modelserie spiller rollen som et salgslokomotiv.
Hvad er godt for en russer?
Lokalisering er kun halvdelen af kampen. Det er vigtigt, at bilen er tilpasset vores forhold. Dette skete med Tiguan produceret i Kaluga, som, omend lidt, stadig adskiller sig fra dens europæiske kolleger.
Repræsentanter for bekymringen siger, at alle russiske Tiguaner frihøjdeøget til 200 mm. Det gælder tilsyneladende kun for biler uden motorbeskyttelse, for vi målte kun 175 mm under den.
Motorrumsbeskyttelse - grundlæggende udstyr, hvorimod det ikke er tilfældet i Europa.
Derudover er vores Tiguaner kendetegnet ved batterikapacitet og en højeffektsgenerator.
Yderligere tætninger er installeret på dørene. Ikke uden "varme" tjenester - kraftigere opvarmning af forruden samt opvarmning af forrudevaskerdyser og forsæder (alt dette er grundlæggende udstyr).
Der er også hyggelige små ting, der ikke er relateret til den russiske tilpasning. For eksempel er bakkameraet suppleret med sin egen dyse, hvilket er meget anvendeligt på vores snavsede veje.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Expat
Kia ser opgøret mellem de to rivaler og spinder stille med sin dieselmotor. Hvorfor viste diesel Sportage sig at være mere populær end den kraftige på det russiske marked? benzin version? Ja, fordi "koreanerne" har bestikket os med gennemprøvede løsninger i lang tid. Og en benzinturbomotor i kombination med en robot med to koblinger er et mærkeligt udyr. Så publikum skyndte sig hen til turbodieselen!
Instrumenter med mat bagside er velkendte fra andre Kia, men det forhindrer dem ikke i at glæde øjet med ædel belysning og fremragende læsbarhed.
Jeg kunne godt lide det øverste multimediesystem med dets klare display og gennemtænkte menu.
Kias interiør er ikke bare stilfuldt – det ser dyrt ud, og denne følelse forsvinder ikke selv efter en detaljeret undersøgelse. Og rattet er absolut bedst i testen.
Automatisk Kia kasse ikke særlig effektiv i nogen tilstand. Når du er i terræn, kan du tvangslåse centerkoblingen. Den automatiske vælger suppleres af ratpadler.
Sportage har længe slået sig ned på vores land og er blevet borger i Kaliningrad allerede i fjerde generation. Du forventer ikke af ham den perfektionisme, som Tiguan har vænnet sig til gennem årene. Og Sportage er slet ikke førende inden for mærket, ligesom Mazdas CX-5: Kasseapparatet er lavet af Rio og Cee'd-biler. Ikke desto mindre udkonkurrerer Sportage med sikkerhed sine konkurrenter med hensyn til salgsvolumener. Det er også billigt, selvom du ikke kunne se ved første øjekast: udseendet er fedt og genkendeligt, hvilket er noget, vi aldrig havde forventet fra koreanske biler før.
Kias forsæder har medium-density polstring og en god profil. Puden er lang nok, men mangler støtte i skuldrene.
Bag Kia-serien: Der er benplads nok, ryglænet er justerbart i vinkel, men det skrå loft lægger pres på toppen af hovedet. Til bagsædepassagerer er der ekstra deflektorer, et 12 V-stik og et USB-stik.
Jeg plapper ned på sædet. Nem landing! Og der er noget af et sportscockpit – i hvert fald skaber det komfortable (og sejeste af trioen) rat, kombineret med det høje, næsten lodrette frontpanel, netop sådan en følelse. Lette vibrationer, som diesel overfører til rat og vælger automatgear, ødelægge ikke indtrykket. Og det vigtigste trumfkort er udstyrsniveauet, hvor Sportage er næsten lige så god som Tiguan.
På farten er Sportage ikke så direkte med føreren som CX-5 og Tiguan. Der er en lille følelse af kunstighed og underdrivelse. Sportage er ikke dårlig i sving, rattet er ærlig talt fyldt med kraft i sving.
KIA SPORTAGE: undervognen er godt beskyttet. Du kan installere metalbeskyttelse til motor og gearkasse, hvilket blev udført på testbilen.
MAZDA CX-5: under beskyttelse af motoren er der imponerende frigang. Lyddæmperen hænger farligt tæt på drivakslen.
VOLKSWAGEN TIGUAN: motoren og gearkassen er dækket af beskyttelse lavet af slidstærkt tykt plastik. Bunden er helt flad, der er ingen åbenlyst sårbare steder.
Du forventer ikke stivhed på knækket asfalt fra en Kia, men de tværgående sømme og led reagerer ubehageligt med vibrationer, der løber gennem karosseriet. Og Sportage har svært ved at fordøje store bump. Vi lægger hovedskylden på dæk, der ikke er børnestørrelser - 245/45 R19. Sådanne sko er påkrævet til GT-Line-versionen, men ved gud, det er for meget! Og hjulene, der skraber mod buerne med rattet helt drejet, bekræfter dette.
Beskidte ruller
Vores ladninger er crossovers, der bruger næsten hele deres liv på asfalten. Men de skal have nogle terrængående færdigheder! Det er derfor, det første, vi gjorde, var at køre alle tre biler op på vores rulleplatforme og simulere en vedhæftningskoefficient på nul – tænk på det som at køre dine hjul på is (ZR, 2016, nr. 2).
Driftsprincippet for transmissionen er det samme for alle biler: permanent kørsel på forhjulene og bagakslen forbundet via en kobling. Men kun Kia tillader dig at tvangslåse tværakselkoblingen - så lad ham storme platformene først!
Først blev rullerne smuttet ind under forhjulene. Sportagen havde ikke tid til at skride, da bagakslen gik i indgreb, og den kravlede ud på asfalten. Men "diagonalen" underkastede sig ikke. Og interakselblokeringen hjælper ikke i denne sag. Desuden gik transmissionen i gang efter femten sekunders glidning servicetilstand, der oplyser føreren med en indikatorguirlande på instrumentbrættet.
Mazda gik næste gang til test. Resultatet er som en karbonkopi. Også med overophedning af koblingen.
Tiguan forhandlede let rullerne under forhjulene med kun mindre glidning. Sandhedens øjeblik er "diagonalen". I normal transmissionstilstand underkastede hun sig ikke, men Haldex kobling modstod det lange slip uden at vise tegn på overophedning. Så begyndte vi at prøve forskellige tilstande. Så snart du skiftede til sne (“sne”), sprang Tiguan uden besvær fra platformene. Så dessert - vi efterlader kun én ting på jorden baghjul. Uanset hvor hårdt Tiguan prøvede, var denne fælde for hård for ham. Ikke desto mindre en velfortjent sejr. Derudover fandt vi ingen tegn på overophedning af transmissionen, uanset hvor længe vi skred, og hævede motorhastigheden til 4500. Store!
Da vi var færdige med "laboratorie"-eksperimenterne, gik vi til jorden. Til at begynde med vurderede vi affjedringens vandring og fandt en fremragende tværgående rende. Tiguan var den første til at hænge ud ved denne forhindring. Kia'ens baghjul hang senere i luften. Men Mazda overraskede os: Selvom baghjulet hang ud, rørte det næsten jorden.
Alle bilerne opførte sig forudsigeligt i sjap og blev tilsluttet til tiden bagaksel, hvilket forhindrer forhjulene i at grave ind. Men også her tvang Tiguan, der klarede sig glimrende på rulleskøjter, til forsigtighed på grund af den mindste frihøjde og stort frontudhæng. For at køre på "skæve" jordveje skal du tage en bil med en offroad-pakke - med en "skåret" forkofanger, som markant forbedrer den geometriske cross-country-evne.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint Kia tabte til begge konkurrenter og kom bagud med flere længder. Og dette med et brudmoment på 400 Nm! Der er to grunde. Boksen er tilbøjelig til forsinkelser ved skift og kan godt lide at dvæle i et gear, når det er på høje tid at gå videre til det næste. Og turboforsinkelse ved start forværrer kun tabet.
Men det er en diesel! Sprintløb er ikke hans ting. Og i normale tilstande er traction control meget behagelig. Maskinens lette søvnighed bliver mere end opvejet af motorens fremragende elasticitet, og støjen fra dieselmotoren lægger slet ikke pres på ørerne. I modsætning til vejstøj, hvor sandblæsning er særligt generende: isoleringen af hjulkasserne kunne være bedre.
VW TIGUAN 2.0 TSI. Bagagerummet er gennemsnitligt i volumen, men antallet af behagelige små ting er stort: praktiske kroge, løkker, en lommelygte...
MAZDA CX-5 er den mest praktiske. Siderne er foret med plastik, og efter et stykke tid vil den blive ridset og miste sin præsentation.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi er den mindst rummelige af trioen. Og det skinner ikke med yderligere tjenester i form af løkker eller ekstra rum på siderne.
Der var ikke plads til et fuldgyldigt reservedæk i Tiguan, kun et reservehjul.
Den underjordiske CX-5 opbevarer rullende materiel og vejværktøj.
Kun Kia har et fuldgyldigt reservehjul, og endda på et alufælg.
Forsendelsen! Den nye Tiguan dræber det i vores meget eventyrlige spil med tilpasning. Volkswagen betog os med sit fremragende chassis og gennemtænkte ergonomi. Priserne er endnu ukendte, men Volkswagen Wagenovians lover en velsmagende prisliste. Nå, lad os vente.
Mazda, på trods af at være midaldrende, tabte sig en del, og i "mindre" discipliner. Og jeg beundrede simpelthen håndteringen og dynamikken, selvom den ikke kan vise så omfattende en liste ekstra udstyr. Det er grunden til, at CX-5 jævnligt rangerer blandt de 5 bedste salg i sin klasse, mens Tiguan ikke har været i stand til at prale af en sådan succes i lang tid. Og den nye Tiguan ændrer næppe noget i denne situation.
Sportage tabte kampen i dag. Men ikke en kamp! Vi tager den benzin bil, kunne resultatet have været anderledes. Og alligevel er afstanden fra Volkswagen og Mazda minimal. Og tager man priserne i betragtning, så er Kia helt i top. Eller på spil?
Tiguan ælter meget kraftigt mudderet, indtil der kommer store bump: Den mest beskedne frihøjde og læben på forkofangeren tvinger den til at bremse.
I efterårets mudder føler CX-5 sig selvsikker. Under hensyntagen til bilens klasse, selvfølgelig. Den højeste frihøjde (205 mm) tilføjede tillid til hjulsporene.
På mudrede grusveje føles Sportage godt selv på 19-tommer dæk. Momentet leveres til baghjulene rettidigt.
Specifikationer:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Køreklar/bruttovægt
1784/ 2250 kg 1573/ 2030 kg 1645/ 2160 kg
Accelerationstid 0-100 km/t
9,5 s 7,9 s 7,7 s
Maksimal hastighed
201 km/t 192 km/t 208 km/t
Venderadius
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Brændstof/brændstofreserve
DT/ 62 l AI-95/ 58 l AI-95/ 60 l
Brændstofforbrug: by/udendørs/blandet cyklus
7,9/ 5,3/ 6,3 l/ 100 km 9,3/ 6,1/ 7,3 l/ 100 km 9,1/ 6,4/ 7,4 l/ 100 km
CO2-udledning
n.d. 165 g/km 183 g/km
MOTOR
Type: Diesel Benzin Benzin
Beliggenhed
front, tværgående front, tværgående front, tværgående
Konfiguration/antal ventiler
Р4/ 16 Р4/ 16 Р4/ 16
Arbejdsvolumen
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Kompressions forhold
n.d. 13,0 11,6
Strøm
136 kW / 185 hk 141 kW / 192 hk 132 kW / 180 hk
ved 4000 rpm ved 5700 rpm ved 3940-6000 rpm
Moment
400 N∙m 256 N∙m 320 N∙m
ved 1750-2750 rpm ved 4000 rpm ved 1500-3940 rpm
SMITTE
type drev
fuld fuld fuld
Smitte
Gearforhold:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.kh.
n.d. 3,55/ 2,02/ 1,45/ 1,00/ 0,71/ 0,60/ —/ 3,89 3,56/ 2,53/ 1,68/ 1,02/ 0,79/ 0 ,76/ 0,63/ 3,94
hovedgrej
n.d. 4,62 2,79
CHASSIS
Affjedring, for/bag
McPherson/ multi-link McPherson/ multi-link McPherson/ multi-link
Styretøj
tandstang, med EUR tandstang, med EUR tandstang, med EUR
Bremser: for/bag
disk, ventileret/disk disk, ventileret/disk disk, ventileret/disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
EKSPERTEN VURDERING AF KØRETØJER
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Chaufførens arbejdsplads
Det mest komfortable førersæde er i Tiguan: fremragende profil og længdejusterbar hynde. Konkurrenternes stole er ikke dårlige, men stadig underlegne. Men Kias kontroller er de bedste: sejt rat, fantastiske instrumenter. Tiguans betjening er også god, men det rosenrøde billede spoleres af et stort skridt mellem bremse- og gaspedal. Mazdas indtryk af ergonomi sløres af blege instrumenter og fraværet af manuelle gearskiftepadler. Bedre synlighed- Tiguan: hætten er synlig, men bagvindue ikke blokeret af nakkestøtter. Hos Mazda og Kia anmeldelse at gå tilbage er kompliceret af det smalle glas i den femte dør og de nakkestøtter, der overlapper den.
Plads 8 8 9
Betjeningselementer 9 8 8
Gennemgå 8 8 9
I Tiguan er det nemt at komme ind og ud, og der er masser af rum til småting. Siddepladser i Mazda og Kia er også behagelige, men pladsen foran er ikke så gennemtænkt – der er færre rum til småting. Bagsæder Mazda og Tiguan er pladsmæssigt tæt på hinanden. Men Tiguan byder på mange muligheder, som konkurrenterne ikke gør (massage, tre-zone klimakontrol), og bagsædet monteret på en slæde og har justerbart ryglæn. I Kia bag passagererne er trange, og Sportage har et mindre bagagerum. Bagagerummene i Tiguan og Mazda er ens i volumen.
Foran 8 8 9
Bag 8 8 9
Trunk 8 9 9
Kørekvalitet
Tiguan glæder sig over fremragende styrefeedback og rene reaktioner. Men på asfaltbaner mangler den stabilitet. Mazda er ikke ringere i smidighed i sving, og føler sig mere selvsikker i en lige linje. Deres dynamiske egenskaber er tæt på, men Mazdaen er lidt hurtigere. Kias chassis er velafstemt, men der er mærkbare mangler i forhold til konkurrenterne. Diesel er meget elastisk, men turboforsinkelse og mikroforsinkelser i maskinens drift fører til lag. Ved effektivitet bremsesystem alle rivaler er tætte.
Dynamik 8 9 9
Bremser 8 8 8
Håndtering 8 9 9
Tiguan er meget godt støjisoleret - du mærker først en lille raslen fra vinden efter 100 km/t. Kias hjulkasser er dårligt isolerede, mens Mazdas er motorrum. Hvad angår glathed, er der ingen klare ledere. Alle føles godt på mellemstore og store ujævnheder, men er lidt hårde ved små. Men hvis det for Mazda og Tiguan skyldes affjedringens ydeevne, så blev Sportage svigtet lavprofildæk. Tiguan har tre-zone klimaanlæg, varme i rat og forrude, Kia har dobbeltzone klimaanlæg og ratvarme, og Mazda har udover klimaanlæg kun sædevarme.
Jævnt løb 8 8 8
Klima 8 8 9
Tilpasning til Rusland
Tiguan har den mest beskedne frihøjde, samt tilgangsvinklen. Tilvalgslisten inkluderer en offroad-pakke, der øger indflyvningsvinklen med ti grader. Den geometriske cross-country-evne hos Mazda og Kia er ikke dårlig for klassen. Kia har det mest omfattende forhandlernet og den bedste garanti, mens Mazda har de færreste forhandlerservicestationer. Tiguan og Mazda har tærskler dækket af døre; Når du sætter dig ind i en Kia, kan du få dine bukser til at snavse på karmene. Tiguans kaleche har gasfjedre. Kun Kia har et fuldgyldigt reservedæk, resten har reservedæk.
Geometrisk cross-country evne
Service 9 7 8
Betjening 8 8 8
Midlertidig vurdering
Off-road adfærd
I vores videoer optrådte Tiguan mest selvsikkert. Kun han klarede "diagonalen" og viste heller ingen tegn på overophedning af transmissionen. Men Kia og Mazda er værre: de kunne ikke klare "diagonalen", og deres koblinger blev overophedede. Mazda viste den største affjedringsvandring. Kia hænger ud tidligere, og er den allerførste til at rive den af Volkswagen hjul. Mazda har ingen yderligere transmissionstilstande. På Kia kan du kraftigt låse centerkoblingen. Tiguan har en off-road-tilstand i sit arsenal - glidning er mulig i den, speederen reagerer mere, og en bakkenedstigningsassistent aktiveres.
Strømforsyning 9 9 9
Udholdenhed 8 8 9
Ophængskørsel 8 9 8
Samlet vurdering 8,17 8,22 8,55
