Problemet med motorolieflows er bekymret for mange bilister. Som du ved, er smøreforbruget en af \u200b\u200bde vigtige indikatorer for den samlede motor tilstand. Fra nogle bilsejere kan du høre, at motoren ikke tager olie, det vil sige, at niveauet forbliver det samme eller gemt i tilladte grænser ved udskiftning til udskiftning.
Andre markerer et øget eller stort olieforbrug i motoren, hvilket forårsager behovet. Bemærk straks, at fabrikanterne selv anvender olieforbrugsnormerne i motoren. Det betyder, at kraftenheden kan bruge smøremiddel inden for visse grænser, og dette forbrug er ikke en fejlfunktion.
Dette fænomen er sædvanligt at kaldes olieflowhastighed. Overskuddet af olieplotraten i motoren kan dog godt angive problemer med DV'er, motor osv.
I denne artikel vil vi se på, hvilken "olieappetit" af forskellige kraftenheder kan betragtes som tilladt, såvel som hvilke faktorer og funktioner påvirker forbruget af smøremiddel i motoren.
Læs i denne artikel
Så lad os starte med det faktum, at alle motorer er mere eller mindre forbrugende motorolie. Dette sker under hensyntagen til designfunktionerne i DVS-designet, nemlig på grund af det akutte behov for at smøre noderne og detaljerne. Med andre ord forekommer det væsentligste tab af smøremiddelmateriale som følge af, at det er nødvendigt at levere smøring på cylindrens vægge.
Dette område i motoren er et termisk lastet område. Af denne grund forekommer delvis fordampning og forbrænding af smøring. En del af olien fjernes heller ikke fra cylindrens vægge, som et resultat af hvilket det resterende smøremiddel tændes sammen med brændstoffet i forbrændingskammeret.
Som regel i moderne motorer er det påståede olieforbrug i gennemsnit fra 0,1 til 0,3% af det samlede brændstofforbrug, som blev brugt til at overvinde ethvert segment af stien. Det viser sig, om bilen passerede 100 km., Og strømningshastigheden er 10 liter brændstof, så vil normen også være forbrug, i gennemsnit 20 gram olie.
Det viser sig, at smøreforbruget kan betragtes som tilladt, hvis det ikke overstiger ca. 3 liter. For 10 tusind kilometer forbi. Det er også vigtigt at forstå, at strømningshastigheden vil være stærkt afhængig af typen af \u200b\u200bmotor, dens grad osv.
For eksempel for mange benzin ВС er mærket ca. 0,1%. På benzin turboGider er strømningshastigheden mærkbart højere. Hvad angår den påståede smøreforbrugshastighed, vil der være større end nogen benzinanalog og er i gennemsnit fra 0,8 til 3%. Specificeret 3% forbruge tvungen turbo dieselmotorer med to turbiner mv.
Du kan også separat nævne rotormotorerne, som kendetegnes af en særlig tilbøjelighed til forbruget af smørefluidum. Sådanne aggregater (under hensyntagen til deres fuldt operationelle tilstand) forbruger ca. 1-1,2 liter olie pr. 1000 km. Løb. Til reference, i manualer til forskellige motorer, er det angivet, at normen for olieforbrug på Avgar er 1 liter for 3 tusind mennesker, der rejste, det vil sige omkring 3 liter pr. 10 tusind km.
Samtidig bemærker producenterne også, at forbruget direkte afhænger af både den tekniske tilstand af det forbrændingssystem og på funktionerne i driften af \u200b\u200bet bestemt køretøj (belastning på enheden, hastigheden osv.)
Hvad afhænger olieforbruget af motoren og hvordan man reducerer det
Som nævnt ovenfor forbruges olien i enhver motor, som oliefilmen på detaljerne for beskyttelse mod tørfriktionsforbrændinger i kammeret med brændstofladningen. Hvis du tilføjer dette naturlige DVS-slid under drift, stiger det smøremiddelforbrug yderligere.
Det bliver imidlertid helt klart, at 3 liter olie med 10 tusind km. For småhed med en række atmosfæriske, kan det betragtes som et stort forbrug, mens den kraftige enhed med et stort arbejdsvolumen er en fuldstændig tilladt indikator. Øvelse viser, at selvom motoren begyndte "at spise" olien over normen, er det dyrt fordelagtigt at blot tilføje smøremiddel end øjeblikkeligt at gøre motorens eftersyn kun på grund af øget strømning.
Faktum er, at mange hundrede guider foretrækker ikke at diagnosticere en separat årsag til øget olieforbrug, men giver straks ejeren til at foretage en revision. Det er vigtigt at tage højde for, at det ikke altid er nødvendigt i en sådan dyr reparation.
- Først og fremmest kan smøreforbruget øges på grund af det faktum, at olien flyder ud af motoren. I dette tilfælde er det nok at udskifte pakninger og kirtler. Som regel er det nødvendigt at være opmærksom på forseglingskamakslen mv.
I forskellige situationer kan smøremidlet strømme langs den ydre overflade (for at strømme ud) såvel som trænger ind i andre systemer. For eksempel, hvis krumtapakselforseglingen skyldes, og en pølse kan danne under bilen.
- Hvis olien aktivt bruges i motoren på Avgar,. I dette tilfælde, især sammenlignet med strømmen, bestemme årsagen uden at demontere motoren er meget mere kompliceret.
Men i en sådan situation med Ugar kan du forsøge at kæmpe, før du accepterer at reparere. Først og fremmest afhænger smøreforbruget af motorens driftstilstand. Med andre ord, ridning på høj hastighed fører til en stigning i temperatur og belastninger, fortyndes olien, det er værre fjernet af ringe fra cylindrens vægge, stammer osv.
- Det er også vigtigt at forstå, at smøremidlet måske ikke er egnet til motoren i henhold til visse parametre. Det betyder, at du skal vide, hvilken olie der skal vælges for motoren og hvilke funktioner der skal overvejes.
Hvis motoren bæres, så parallelt skal du tage hensyn til og funktioner i udvælgelsen af \u200b\u200bolier til motorer med en stor kilometertal. I en nøddeskal danner materialet med en reduceret viskositet en tynd film, som olie-giver ringe ikke kan fjernes fra væggene. Hvis smøremidlet er tyk, så er filmen meget tyk, mens ringene ikke kan fjerne et sådant lag fuldt ud.
Under hensyntagen til ovenstående bliver det klart, at det er nødvendigt at bruge den mest egnede olie både til optagelse og i indekset for høj temperatur viskositet. For eksempel skal du fra listen over anbefalede smøremidler i manualen vælge et produkt med en højere viskositet i forhold til det faktum, at den for øjeblikket er oversvømmet.
Hver af løsningerne har både sine fordele og ulemper, dog for en slidt motor, i mange tilfælde er det muligt at reducere smøreforbruget og.
- Øget tryk i krumtaphuset forårsager også omberegning af smøremiddelmateriale. Enkle ord, højtryk af krumtaphusgasser gør olie til at blive leveret der, hvor det ikke burde være.
Som følge heraf kommer smøremidlet ind i cylindrene gennem indløbet, hvorefter han brænder i motoren sammen med brændstoffet. I en sådan situation skal du diagnosticere og rense krumtaphuset ventilationssystemet.
- Problemer med også føre til, at smøremiddellækage i superchargeområdet ser ud, at olien også trænger ind i cylindrene gennem indløbet osv.
For at løse, er en diagnose og reparation af turbinen nødvendig. I det ekstreme tilfælde kan du udskifte turboladeren, mens forbruget af smøremiddelmateriale også vil falde.
Det i sidste ende
Under hensyntagen til ovenstående kan det konkluderes, at hovedårsagen til motorens eftersyn er tilstedeværelsen af \u200b\u200bbetydelige mangler og beskadigelse samt stort slitage af dele og produktionen på cylindrens vægge (Zadira, skift geometri osv. .).
I dette tilfælde fjerner "Jort" kun olie med en cutoff, udskiftning af ringene, olieopkaldskapslerne eller overgangen til et mere viskøs smøremiddel vil ikke fungere. Typisk har motorer med sådan skade lav kompression, de vokser dårligt både på kulde og varme, taber signifikant kraft.
Under driften af \u200b\u200benheden kan banker og fremmede lyde være til stede. Efter demontering og defekt skal blokken fjernes / Giln, udføre slibningen af \u200b\u200bkrumtapakslen mv. Med andre ord er der behov for overhaling.
Hvis motoren er slidt ud, men den fungerer fint, mens olieforbruget er højere end normen, så er det ikke umagen værd at øge smøreforbruget. Smøremiddel vil blive brugt mere og mere, men dette problem vil fremskridt vil være langsomt.
Det viser sig at tilføje flere lizater til hver 10.000 km. Det vil give mulighed for at udnytte en sådan motor, der endnu ikke er en tusindvis tusind kilometer uden revision (hvis der ikke er andre sammenbrud). Samtidig er smøremidlet mere rentabelt at hælde ud end at reparere motoren.
Derudover vil brugen af \u200b\u200bmere viskøs olie, udskiftning af ventilforseglinger og rengøring af krumtaphusventilationssystemet medvirke til at reducere det samlede forbrug af smøremateriale og vedligeholdelses- og vedligeholdelsesomkostninger.
Læs også
Sådan vælger du Sådan vælger du motorolien til en ældste motor eller motor, som har en kilometertal mere end 150-200 tusind km. Hvad skal man være opmærksom på, nyttige tips.
Hver bilist ved sikkert, at for normal motordrift i sin bil er det nødvendigt at opretholde det nødvendige smøre niveau. Under drift forbruges olien naturligt, og det er nødvendigt at fylde op. Spørgsmålet opstår, hvilket olieforbrug i motoren betragtes som normalt?
Denne artikel Vi taler om dette, begrundelsen for forbruget af smøremiddelmateriale til de mest almindelige motorer vil blive beskrevet, vil også blive givet til kompetent smøremiddelkontrol i motoren.
Faktorer, der påvirker øget olieforbrug
Øget smøreforbrug er alarmerende opkald til enhver bil ejer. Som regel er højt olieforbrug i motoren til stede i køretøjer med en stor kilometertal. Denne indikator skal regelmæssigt overvåge, fordi manglen på olie kan forårsage dyre reparationer.
Oliestrømningshastigheden består af et sæt af følgende faktorer:
- Motoralder og dets tekniske egenskaber. Dette omfatter også rettidige køretøjer, vejrforholdene, hvorunder den blev betjent mv.;
- Forlovelsestype. Det normale olieforbrug af benzin, diesel og turboladede motorer er signifikant anderledes, og dette aspekt er simpelthen nødvendigt;
- Værdierne for kvaliteten af \u200b\u200bsmørematerialet spiller en stor rolle.. Viskositeten af \u200b\u200bolien er et af hovedkriterierne for forbrugsvurdering.
Det er værd at bemærke, at overskydende mængde brændstof i motoren også øger forbruget. Den normaliserede smøremiddelniveauindikator kan forhindre dyre reparation og gemme fra unødvendige kontantudgifter.
Køretøjet kan betjenes under forskellige forhold (for eksempel hyppig nedetid i trafikpropper, eller tværtimod, bevægelse gennem landspor), der påvirker rigtigheden af \u200b\u200bforbrugsoplysninger. Den generelt accepterede indikator for måling af olieforbruget i motoren er forholdet mellem mængden af \u200b\u200bfedt brugt 100 liter brændstof.
Indikatorer for normalt olieforbrug til forskellige typer motorer
Som tidligere beskrevet er det værd at betale særlig opmærksomhed på typen af \u200b\u200bmotor på din bil. Olieforbruget i forskellige motorer afhænger direkte af deres enhed. Nedenfor vil være antallet af en normal strøm for hver type motor.
Benzin power enhed
På vejtransporten, der blev frigivet fra transportøren for nylig, anses det normale olieforbrug, der ikke overstiger 2,5 ml / 100 liter brændstof. Det er værd at bemærke, at når du kører en ny bil, kan denne indikator være betydeligt større, da de nye detaljer endnu ikke er blevet lanceret helt til hinanden.
Tilladt til brugte biler, indikatoren er ens 100 g pr. 100 liter brændstof. Sådanne olieforbrug er karakteristisk for biler med mindre kilometertal og i god teknisk tilstand.
Øget olieforbrug 0,5 l pr. 100 liter brændstof anses for at være kritisk. Med et sådant forbrug af smøring eller højere kan motoren simpelthen syltetøj på farten, så med sådanne indikatorer anbefales det at besøge nærmeste teknisk inspektion.
Diesel Power Aggregate.
Normalt brændstofforbrug til dieselmotorer er ved 300-500 g / 100 liter. Kritisk strømningshastighed for denne type motor er et forbrug svarende til 2000 g / 100 liter. I dieselmotoren er der konstant højt tryk, hvilket påvirker olieomkostningerne. Meget ofte bruges dieselmotorer i byggematerialer og lastbiler, der konstant transporterer tunge belastninger. Alle disse ekstra effektomkostninger øger også i høj grad forbruget af smøremiddel.
Turbated Force Aggregate.
Det er værd at sige, at flere og flere nye motorer med turbiner for nylig er vist. Markedet indeholder både benzinkraft enheder med turbine og moderne turbo dieselmotorer. Antallet af turbiner kan også nå 3. stykker på en motor.
Disse kraftenheder har enorm strøm med perfekt små størrelser. Det følger heraf, at olieforbruget direkte afhænger af motorens kraft, så disse aggregater er underlagt de største smøremiddeludgifter.
Selv en ny turboladet motor har en strømningshastighed på ca. 80 g olie pr. 1000 liter. For selve turbinens fulde arbejde er der behov for et smøremiddel, og hvis der er flere turbiner, vil omkostningerne ved brændstof og brændstofforsyning være meget mere signifikant.
Og så er en oliestrømningshastighed på 1 liter pr. 1000 km eller 100 liter brændstof til en almindelig motor en kritisk norm, og for 2 andre sorter af motorer vil den kritiske indikator være 2 l / 1000 km eller 100 liter brændstof .
Årsager til overvurderet affald Det kan være i et forurenet oliefilter, det er også nødvendigt at overvåge og sørge for at installere en ny olieændring.
Hvorfor er overskridelsen af \u200b\u200bsmøremiddel?
Olien inde i bilmotoren kan indtages både på en naturlig måde og for en række følgende grunde:
- Banalolie transfusion i motoren. Øget volumen af \u200b\u200bsmøremiddel bidrager til, at olien skubber sig gennem åbningerne inde i motoren. Olien forsvinder simpelthen gennem ventilationssystemet udenfor og kræver yderligere topping;
- Erhvervelse af det billigste smøremiddel. Dårlig kvalitet olie har minimal viskositet og hurtigere fordampes sammenlignet med dyrere analoger;
- Overdreven belastning på strømforsyningen. For aktiv driving måde bidrager til en stigning i olieforbruget, også på denne indikator kan påvirke landskabet i terrænet (bjerg, flad og så videre);
- Miljemperatur. Den stigning i temperaturen er direkte proportional med stigningen i forbruget af smøremiddel;
- Fysiske tab. Normalt er de forbundet med en fejlfunktion af oliefilteret, men kan skyldes en forstyrrelse af selve motorens tæthed. Meget ofte fejler med en pakning mellem cylinderhovedet og motorhuset, kan de også bare løsne boltene.
Glem ikke, at den regelmæssige udskiftning af olie skal laves mindst 1 gange i 10.000 km løb. Sådanne anbefalinger giver normalt en bilproducent, men i virkeligheden er olien bedre ændret meget oftere. Det antages, at ikke mere end 8 tusind km fra udskiftning bør være under udskiftning, og køretøjerne med høj effekt Denne procedure anbefales at udføre hver 5.000 km.
På vejtransport med kilometertal kan du desuden anvende forskellige additiver, der hjælper med at reducere forbruget af smøremiddelmateriale. Der er mange motorer på det moderne bilmarked, som på grund af deres designfunktioner begynder "at spise" olie i det første driftsår.
Hvilke slags komponenter og dele af motoren påvirker det øgede smøreforbrug?
Væske inde i motoren kan læne ud eller fordampe. Som regel forekommer fordampning på overfladen af \u200b\u200boverophedede dele og mekanismer. Dernæst beskriver vi de vigtigste tegn på forkert arbejde af motorens dele, der kan påvirke "Jort" -olien:
- Den vigtigste blok af cylindre. Ofte begynder pakningen at strømme mellem blokken og hovedet på cylindrene. Problemet kan afsløres af en visuel måde;
- Krumtapaksel. På samme måde som det ovenfor beskrevne tilfælde kan kirtlerne strømme på grund af stærkt slid. Du kan opdage problemet ved at bryde motoren. Kirtlerne i dette tilfælde skal erstattes med nye;
- Olie rengøringsfilter. Det kan tilstoppe eller bare fastgøres. Problemet er nemt at bestemme visuelt og erstatte denne enhed til den nye;
- Gasfordelingsventiler. Kunne mislykkes ingeniørkapslerne på grund af overophedning. Olie vil begynde at sive ind i timingens mekanisme. Problemet elimineres ved at erstatte gummikapsler;
- Murværk ringe. Iført disse ringe på stempler er et meget hyppigt problem. Fra udstødningsrøret begynder at gå blålig røg fra oliefordampning. Korrigere situationen kan erstattes af ringe;
- Fejlfunktion af cylindre. Ofte dannet i dem under virkningen af \u200b\u200bhøje temperaturer, Zadira og overdreven slitage. Olien absorberes bogstaveligt talt i disse mikrokrakser, hvilket forårsager overdreven smøreforbrug. Problemet er undertiden muligt at løse udskiftning af stempel og olieudfordrede ringe, men kedeligt eller slibning af cylindrene selv kan være påkrævet;
- Smøringsturbine. Turboladeren injiceres konstant luften, på grund af dette opvarmes han konstant. Han kræver også smøremiddel i arbejdets proces. Størrelsen af \u200b\u200bturbinerne kan være de mest forskellige, så du skal tage højde for det samlede mængde olie, der hældes i motoren.
Konklusion.
Denne tekst dækkede de væsentligste øjeblikke i forbindelse med det normale forbrug af olie på vejtransport. Et normalt forbrug blev beskrevet, som skulle være hver type motor, og de grunde, som disse unødvendige udgifter vises, beskrives.
Følge efter konstant styrer smøringsniveauet i motorens motor. Det bør ikke tillades både dets mangler og et overskud ens. Under alle omstændigheder, inden du bruger køretøjet, er det værd at omhyggeligt at lære instruktionerne for drift. Det er også værd at bruge brændstof og smørefluider, som producenten af \u200b\u200bbilen anbefaler. I dette tilfælde vil risiciene blive minimeret.
Det skal huskes, at forbruget af olie på vejtransport med anstændigt kilometer altid er meget større, med omkostningerne ved smøremiddel mere end 500 gram pr. 100 liter benzin eller tusind kilometer, bør du kontakte servicecenteret og udføre hele motorkontrollen.
Motorolieforbrug Afhænger af det beløb, der brænder i motoren. Det kan tale enten om dens dårlige kvalitet (smøremidlet, så overdrevent brænder ud), eller på motorens funktionsfejl (lækage opstår oftest gennem ventilkirtlerne og oliekædet ringe). Alt afhænger af specifikke tal og yderligere symptomer, der kan manifestere sig, når smørefluidet er fusioneret.
Hvordan olieforbruget beregnes i motoren
For at bestemme normen tages der højde for kilometerniveauet, nemlig strømningshastigheden af \u200b\u200bbrændstofressourcerne. En sådan indikator er mere præcis end den tilbagelagte afstand, for når du står i trafikpropper, er olien endnu mere udtømt, og kilometertælleren ændrer ikke sin værdi.
Olieforbruget i motoren er sædvanlig at regne med dets volumen brugt til forbrænding af 100 liter brændstof.
For at finde ud af oliestrømningshastigheden i din bils motor skal du bruge den beregnede formel og kalkulator eller bruge denne online formular. Det indebærer at tælle den tilladte mængde af olieaffald i overensstemmelse med typen af \u200b\u200bmotor, arbejdsmængden af \u200b\u200barbejdsolie og mængden af \u200b\u200bforbrugt brændstof under hensyntagen til stempelgruppens tilstand.
Beregnede olieforbrugsformler
almindelige det faktiske olieforbrug på Ugar per cyklus af sit arbejde (fra udskiftning til udskiftning) kan beregnes ved formlen:
Qy \u003d Σq + (QZ-QL),
Hvor Σq er olien, værdsat i cyklussen (mellem det); QZ - Fyldt med tankning; QCL er fusioneret, når du udskifter.
Men forbrug af oversvømmet olie i liter pr. 100 liter brændstof Bestemme:
Mz \u003d v / (p * k),
Hvor V er kapaciteten af \u200b\u200bmotorens smøresystem; P er brændstoffet forbruges af koefficienten, der tager hensyn til stempelgruppens slitage (K - til dieselbil 1,25; benzin 1,15; turbo 1,3).
Olieforbrugspriser stiger til 20% for biler efter revision og drift af mere end 5 år.
Motorolieforbrugsrate på Agrgar
Til passagerhus Køretøjer med en normal Ugar indikator er forbruget af 0,005 - 0,025% pr. 100 liter brændstof, hvilket er ca. 5 til 25 gram olie pr. 1 tusind km. I den slidte motor kan opnås op til 0,1% og 100 gram. henholdsvis 1000 km. Nå, og hvis bilen arbejder på grænsen eller har en turboladet eller dieselenhed, vil en sådan regel blive endnu mere.
For fragt Langvarig olieflowhastighed på 0,3 - 0,4% af brændstofforbruget. Den beregnede formel anvender mængden af \u200b\u200bbedrid brændstof og en værdsat olie i denne periode. Men denne beregning af olieforbruget, påstået Scania-automaker, er kun relevant for tunge biler med en stor motor. Beregninger af forbruget af smøremiddelvæske i personbiler, både med diesel- og benzinmotorer, har et lidt anderledes udseende.
Motorolieforbrugshastighed med 100 liter. Brændstof til personbiler
For Carburetor Cars Vaz Norm, anses forbruget fra 0,3 til 0,4 liter. 100L brændstof.
Benzinmotoren, der opererer ved grænsen for dets kapacitet, kan forbruge fra 0,4 til 0,6% ved 100 liter. Afsluttet brændstof, som er ca. 400-600 gram motorolie pr. 1000 km kilometer. Med diesel, nøjagtigt den samme situation - øges smøremiddelforbruget med 0,5%. Men hvis disse er tvunget turmodier med to turbiner, kan strømmen nå op til 3% af mængden af \u200b\u200bolie hældt i motoren.
Husk det masselforbrugstandarder. væsentligt stigende for biler efter større reparationer og drift mere end fem år.
Den gennemsnitlige motorolie, der forbruges af motoren efter et løb på 150 tusind km, er 0,35 - 0,55 liter.
Olieflowhastighedsmetode
Olieniveau på Schu
Definitionen af \u200b\u200bden faktiske værdi af andelen af \u200b\u200bmotorolie på Avgar udføres af Mileage 200-300 km. Bilen under kontrol ankomsten skal være teknisk korrekt. Olieniveauet i krumtaphuset skal være mellem motorens "MAX" og "MIN" -mærker. Før kontrolmuskatiet, opvarm motoren, skal olietemperaturen være 80-85 ° C. Afløb olie produceret på et fladt sted. Fra pallen skal det skylle i 15 minutter. For nøjagtigheden af \u200b\u200bresultatet er det ønskeligt at definere ikke volumenet, nemlig vægten, da mængden af \u200b\u200bsmøring, der er tilbage i filteret, kun kan betragtes som at veje det.
Sådan bruger du regnemaskinen
En af de vigtigste roller i denne beregning spiller mængden af \u200b\u200bforbrændingsbrændstof og volumen af \u200b\u200barbejdsolie, såvel som typen af \u200b\u200bmotor. Det er netop om dette volumen, og arbejdetes specifikationer udførte et specifikt olieforbrug.
For at beregne det specifikke olieforbrug i motoren kræves sådanne data:
- I feltet "brændstof" - indtast det gennemsnitlige brændstofforbrug i liter, 1 000 km. Mileage (standard og baseret på de beregnede formler er 100 liter);
- I feltet "Olie" - mængden af \u200b\u200bolie, der er reguleret af fabrikanten efter behov, når de hældes;
- Vælg motortype og kontroller, om maskinen betjenes i mere end 5 år
- Klik på "Beregn".
Bemærk, at resultaterne, regnemaskinen beregner den tilladte motorolieflowhastighed, er en fælles sag for nogle motorer (påstået specifikt design) kan være unøjagtige og skal justeres.
En sådan beregnet regnemaskine kan være en uundværlig assistent til at beregne mængden af \u200b\u200bsmøremidler, der er beregnet til driftsregnskabet af det specifikke forbrug af motorolie i at begrunde behovet for dem. Når alt kommer til alt, hvis ikke alle, så er mange bilister ret alarmerende relateret til olieforbruget i motoren. Denne service vil vise, om du er placeret i nominelle værdier. Hvis ikke, så vil du have en objektiv grund til at søge årsager og mulige funktionsfejl.
Hvad er resultatet
Det vil sige, hvis motoren er i orden, tager det næsten ikke olie, og du behøver ikke at fylde indtil den næste udskiftning. Dens niveau vil være i tilladte grænser på måleproben (inden for Ming / Max-mærkerne.). Men der er tilfælde, hvor fabrikanten angiver omkostningerne ved forbruget for en bestemt strømforsyning (nogle), så dens topping anses for naturlig og er ikke en fejl, men det overstiger ikke 1-2 briller fra udskiftning før udskiftning.
Det er vigtigt at forstå, at den intensive motor fungerer, desto mere brænder olien i den. Så for eksempel jo større antallet af omdrejninger, desto mere vil olien forblive i bilens cylindre. Selvom du ikke bør glemme ikke kun om motorens drift, men også dens design. Og du bør ikke forsømme tolerancerne for motorolier og hæld brændstof og smøremidler af tvivlsom kvalitet.
Årsager til olieforbrug. Del to.
Interne problemer - Caps, ringe, skære og andre løsningsmetoder.
Store olietab gennem lækager (situationen beskrevet i den første del af artiklen) er en forholdsvis sjælden situation, så de skriver af på dem Årsager til olieforbrug Mere end 200 gram pr. Tusind kilometer løb er noget naive, hvis bilstien ikke bliver noget bag Shchers. Følgelig, hvis olien ikke går ud, betyder det, at det går indvendigt.
Faktisk for at forstå, hvor det går, er det nok at huske motorenheden. Vi fandt en storslået video på netværket (undskyld ikke fra Honda, men det reducerer ikke dets tiltrækningskraft), hvilket forklarer sammensætningen af \u200b\u200bdetaljerne og princippet om motor drift meget bedre og hurtigere end nogen lærebog, og vi tilbyder det at se før fortsætter artiklen yderligere.
Som det var muligt at se fra denne rulle, er motorens hoved, forbrændingskammeret, hvor alle processer opstår, den "animerende" motor, der gør det ud fra reservedele indstillet til en enhed, der kan flytte bilen . Det er det i dette "hjerte" og flyver olie i den "trætte" bil, der brænder der og bliver til røg. Forresten er det røg og tjener som et kriterium til bestemmelse af bilen, brændende olie. Og igen kommer mange bilejere ofte til tjenesten med et mysterium, som lyder sådan: "Hvor olien går, hvis der ikke er lækager, og der er ingen røg." På samme tid, de stolt "gas" ved indgangen, der demonstrerer enten dens fuldstændige fravær af enten en svag haze, hvilket er svært at mistanke om noget på nogen måde. Men desværre bilens ejer, vi kender gættet og viser det, hvor olien forbruges.
Her skal det forstås, at det karakteristiske atomkraft (gråblå) røg kun manifesterer sig på en lastet motor, næsten helt forsvundet på neutral eller parkeringsoverførsel! Tror du, at din bil er speciel, der spiser olie og ikke ryger? Bed nogen om at komme bag rattet, og dig selv sidde i en anden bil og ride din egen. Næsten sandsynligvis, når du overclocking, eller når du skifter, vil du se, hvordan du ryger din bil. Dette, ikke at sige, at det er normalt, men det er naturligt, bare motoren er tid "til lægen" til reparation, som vil eliminere olieindgangen i forbrændingskammeret.
Men det kan gå der på to måder og tre muligheder:
2. Gennem hullerne mellem stempelringe og væggene i cylindrene
3. Gennem begge veje med det samme.
Occupal caps, gummi produkter. Medarbejdere til forsegling af kløften af \u200b\u200bventilstængler, så den olie, der er til stede i GBC, ikke falder ind i forbrændingskammeret. Hætterne, faktisk de enkleste sæler, der arbejder i et ekstremt aggressivt miljø, hvis essens er permanente frem- og tilbagegående ventilbevægelser, sletning af overfladen af \u200b\u200bhætterne, hvilket fører til deres slid. Ikke desto mindre kan kappen i Honda biler gå mere end 100.000 km uden problemer. Udskiftning af dem, operationen er ikke den sværeste, men temmelig ansvarlig. Teknisk set er der mulighed for at erstatte olieudfordringshætten uden at fjerne GBC, lige i bil. En sådan reparation, selv om det er en særlig form for et ikke-traditionelt forhold med en bil, er det imidlertid tilstrækkeligt til tilstrækkeligt, da det kun tager den ønskede mængde af de ønskede hætter (8 eller 16, mens indtag og udløbsskifter er forskellige !) Omkostninger på omkring $ 3-5 for et stykke, såvel som konsonant med denne procedure, en mester, der vil tage omkring $ 70-150 for sit arbejde afhængigt af bilmodellen og den motor, der er installeret på den.
Problemet med denne operation er, at ifølge statistikker, især meget olie gennem hætterne, går normalt ikke, produktiviteten af \u200b\u200bstempelringe i samme operation er derfor en langt større procentdel, hvis olieforbruget er mere end 500 gram Per tusind kilometer kørsel - det er bedre ikke at bruge penge på udskiftning af hætter og tænke på mere komplekse reparationer, - udskiftning af ringene.
Stempelringe, af sig selv er et meget vigtigt element i den normale motoroperation. De er lavet med en sådan beregning, at de i en kold tilstand er bevægelige og flyver frit i rillerne beregnet til dem på stemplet, mens ringenens kanter ikke er i kontakt, efterlader spalten, der er omkring 8-11 mm . Dette gap (slot), såvel som kløften i ringenens højde, er afgørende for normal drift af motoren. Udvidelse Ved arbejde bliver ringen næsten monolith, der fusionerer med stemplet selv i en enkelt knude, uinficeret med cylindervæggene. Således opnås en kompression i motoren, hvorfra effektiviteten af \u200b\u200bdens drift direkte afhænger af. Ringen selv er opdelt i to typer - komprimering (to eller tre øvre ringe) og olietillæg, - den nederste sammensatte ring med separatoren. Kompressionsringe, - for at skabe kompression, opgaven med oliebeholdning - at skyde fra cylindervæggene af overdreven olie under motorens drift, hvilket efterlader nøjagtigt så meget som nødvendigt for normal drift af motoren, men ikke tillader "kaster" kompression ringe af overskydende olie til forbrændingskammeret. Alt dette sker konstant og med meget høj hastighed. Du havde brug for 10 sekunder. For at læse dette stykke, i løbet af denne tid, forsøgte en arbejdsmotor, der løber på tomgang, ca. 100 gange forsøgt at kaste olie i forbrændingskammeret, og arbejdere blev ikke tilladt 100 gange. Ved kørsel accelereres denne proces til 1000 gange i samme tid, det vil sige, som du forstår, belastningen er permanent og meget alvorlig.
Hvad sker der med ringe, når de slides? Fremgangsmåden med aldringsringe kan opdeles i tre forskellige retninger. For det første slettes den ydre side af kompressionsringen, gnidning omkring cylindervæggen, hvilket er grunden mellem kløften mellem væggen og ringen. For det andet er der en proces med at slette og tykkelse af kompressionsringen, det vil sige, det bliver tyndere og hænger frit i stempelsporet. Dette er fyldt med virkningen af \u200b\u200bvandpumper - tynde kompressionsringe ved hjælp af kløften mellem væggen og cylinderen begynder som en pumpe, der smider olie i forbrændingskammeret med misundelsesværdig konstans, hvilket fører til det største olieforbrug af alle mulige muligheder. Og endelig i det tredje, - når der anvendes olie af dårlig kvalitet eller med lange intervaller af skift, erhverver olie egenskaberne af koks, - i en nagar, som afvikles på de varer, monteret. Og han afregner det først, hvor det er lettere for ham at skabe sig - på de olieklædte ringe, som naturligvis bliver fanget fra solid cola, ophøre med at arbejde overhovedet, og det trækker alle ovenstående problemer.
Den endelige effekt af hele processen er et højt olieforbrug (ca. 1 eller mere liter pr. 1000 km), ledsaget af en forholdsvis glat og stabil kompression (ca. 12 på hver cylinder), som holdes på grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200bolie på cylinderen vægge. Forresten er det af denne grund (ringe slid) biler kan være dårligt om vinteren, "mens cylindervæggene ikke stænkes gennem cylinderkanalen med en sprøjte, begynder bilen ikke!
Hvad skal man gøre i en situation med højt olieforbrug på grund af slid af ringene? En af mulighederne for at løse problemet til moderne bilister tilbyder producenter af autokemikalier. Nu er der et stort antal af alle mulige stoffer til cutter (dvs. eliminering af koks selv, som lammende driften af \u200b\u200bmotoreringsringe) af motoren. Omkostningerne er nogle gange anderledes i flere gange afhængigt af mirakuløsheden af \u200b\u200bhver bestemt prøve. Men personligt er vores mening - at skære, den procedure, der kun skal gøres, hvis der er en ekstra motor, eller hvis penge allerede er udskudt på motorens normale reparation, og hvorfor.
Skærepræparatet er et ekstremt aggressivt stof. For at forstå, hvor aggressiv det er, forestil dig, at for at fjerne koks mekanisk, er det nogle gange nødvendigt at have sådanne værktøjer som syning (for at bryde de fast huller i stemplet), og ringene selv bryder ofte, mens de forsøger at frigøre dem fra koks med et knivblad eller cutter. "Kvalitet" koks med vanskeligheder er taget af stort emery papir eller endda en særlig fil. Og i tilfælde af lægemidlet er opløsningen af \u200b\u200bdisse sedimenter lovet under anvendelse af kemi. Men hvad med de iltfølere, der står på gradueringsstien, nogle gange værd $ 400-500 pr. Stk. (Og på de fleste biler to)? Men hvad med katalysatoren, stående på samme sted, værd mere end $ 1000, som helt sikkert vil opfatte slaget efter lanceringen af \u200b\u200bmotoren er lige blevet lanceret?! Konsekvenserne af en sådan procedure kan være meget dyrt at gøre ejeren af \u200b\u200ben moderne bil, teknisk mere kompleks end Lada.
Desuden kan cuttlementet ikke hjælpe problemet med spildende kompressionsringe, "de selv gendanner ikke. Forresten, ofte efter indsamlingsproceduren, motorerne med en meget stor kilometertal, begynder jeg at fortære olien lige ved banerne, selvom strømningshastigheden var mere eller mindre tolerant. Det viser sig, at undertiden koks kan spille en "positiv" rolle, fastsætte kompressionsringen i rillen uden at lade den hænge på for at undgå effekten af \u200b\u200b"pumpen". Men efter cutoffet begynder den frigjorte ring at "gå" på landingsstedet i en hvilken som helst retning, hvilket giver uafbrudt olieforsyning til, hvor det ikke burde være overhovedet, det vil sige i forbrændingskammeret! Derfor er vores mening en rund op, en farlig, skadelig procedure og dum, og det er kun det værd, hvis du virkelig vil bruge flere penge. For dem, der ikke ønsker at sprede med penge, og vil ride en bil yderligere, anbefales det at ændre ringene.
I sig selv er operationen på udskiftningen af \u200b\u200bringene ikke så vanskelig, "det er nok at fjerne GBC, pallen, trække stemplerne sammen med forbindelsesstængerne, fjerne gamle ringe, sætte ny og alle indsamlet i omvendt rækkefølge. Problemet er værdien af \u200b\u200bdenne reparation og i samtidige operationer.
Mange, der ikke kender alle finesserne af dette arbejde, er lagt af fire nøgleudgifterartikler i budgettet: Ringe, Caps (hvad der hedder, "på samme tid"), pakningen af \u200b\u200bGBC (det skal ændres utvetydigt) og omkostningerne ved det arbejde, som de fleste garage masters estimerer $ 150 -200. Det skal dog huskes, at motorfildelingen i færd med at erstatte ringene uundgåeligt går uundgåeligt, så næsten helt sikkert bliver du nødt til at bruge penge på at forbinde stangbeklædninger (en originalforing koster omkring $ 20-30, og de har brug for otte ), klippet af ventilerne (faktisk meget ansvarlig drift, fra kvaliteten af \u200b\u200bdet, der afhænger af bilens funktionalitet) at erstatte olien, udskiftning af frostvæske, udskiftning af mest forseglingsgummi i motoren, er det nogle gange nødvendigt at slibes GBC og erstatte timing bælte ... det vil sige, at budgettet for arrangementet kan vokse flere gange. Men i sidste ende viser det en bil med en praktisk ny motor, som, hvis den tjente en god mester, kan nemt arbejde på omkring 100.000 km uden problemer!
Det er også værd at sige om de materialer, der anvendes i reparationen. I de fleste biler kan du lave en "paritet" liste over nødvendige reservedele, der består af både originale og dobbelt reservedele. Dette kan betydeligt reducere omkostningerne ved reparation, med minimale tab af kvalitet. Så de fleste Honda-biler kan bruges til at bruge i stedet for originale indsatser, der er valgt i farve, dyre og næsten aldrig tilgængelige, Taihos liners - leverandør af Honda-transportøren. De har ikke et farvemærke, der selvfølgelig kan påvirke nodenes pålidelighed, men den mindre lastede motor, jo desuden er dette udsigt til upålidelighed.
Det samme kan siges om stempelringene, den dyre originale ($ 40 pr. Kit på et stempel) kan erstattes med Rikken eller NPR-duplikat, som er ganske godt kørt i lavbelastede motorer.
Hvad vi ikke ville anbefales at gemme, - CAPS (der er gode duplikater på markedet, men det er bedre at bruge originalen til at bruge originalen), pakningen af \u200b\u200bGBC, alle pakninger og kirtler samt timingen bælte. Disse detaljer er bedre at sætte kun originale for at undgå re-autopsy.
Vi vil også meget anbefales at sætte dobbelt reservedele i biler, hvis motor er designet til at arbejde på lastede forhold, - alle sir, type R og andre Okol-position versioner af Honda Cars. Dette vedrører selvfølgelig ikke særlige tuning-sæt af tredjepartsproducenten.
I slutningen af \u200b\u200bdenne artikel vil jeg gerne sige, at hovedkompleksiteten i al denne proces, ikke udvælgelsen af \u200b\u200breservedele, men søgen efter en god mester, der kan gøre alt arbejde ansvarligt og professionelt. Kvaliteten af \u200b\u200bforberedelsen af \u200b\u200bmoderne "bilister" er meget anderledes, - Mesteren kan arbejde om at arbejde med Zhiguli, men det gør det ikke til en reparationsmester, for eksempel Toyota. Tilsvarende kan en person, der har specialiseret sig i mange år på Mitsubishi-motorer, betragtes som en mester til reparation af Honda Motors og omvendt. Master Specialization er den vigtigste garanti for højkvalitets reparation. Derfor, hvis din bil forbruger olie, og du allerede er træt af konstant at hælde det, - kontakt en god specialist, der vil fortælle dig, hvad der er billigere, reparere motoren eller måske endda erstattes med det (mange kontrakter af kontraktmotorer , især for de højrehåndede biler). Det vigtigste er ikke fortvivlelse, alt er repareret, spørgsmålet er kun, hvor meget det vil koste!
Honda Vodam.ru.
En anden interessant artiklerI kontakt med
