På vores rejses femte dag sagde vi farvel til Serbien og vendte tilbage til Makedonien senere end forventet og kørte det fra nordøst til sydvest i fuldstændig mørke. I de næste to dage, som vi tilbragte i Makedonien, blev vejret ikke bedre, og vi måtte flytte mellem byerne om eftermiddagen og aftenen. Derfor så vi tilfældigvis ikke dette lands bjergskønheder, men vi var heldige at fange begyndelsen af vinteren og den første sne - først beundrede den på bjergtoppene langvejs fra, og derefter køre gennem snedækkede bjergpas. Vi var glade for, at vi tog vinterdæk ;)
Makedonien er meget anderledes end Serbien, men det er svært for mig umiddelbart at formulere præcist hvad. Et overfladisk bekendtskab med landet fra bilvinduet efterlod blandede følelser og indtryk: utvivlsomt imponerende landskaber selv i skumringen (det er desværre svært at formidle dette på halvt slørede billeder), mere øde (sammenlignet med den del af Serbien, som vi så) terræn, mere udhuling og mindre infrastruktur, ødelagte veje i ikke-centrale områder (det er især spændende at køre på sådanne veje i kraftig regn og i bjergene :), ubehagelige albanske bjergområder, i kontrast til de makedonske. Jeg håber virkelig at være i dette land igen, i bedre vejr og uden hastværk med at gå rundt på alle de mest interessante steder, hvor vi ikke nåede, eller som vi kun anede. På den ene eller den anden måde hænger Makedonien sig, sunket ind i hjertet :)
Skal vi ride?
Spol nu et par dage frem. Vi tog til Serbien og vendte tilbage og foretog en vanskelig rejse i fuldstændig mørke fra Leskovac til Bitola gennem bjerge, regn og tung tåge (sigbarheden var nogle gange kun få meter - en uforglemmelig følelse på slangen! Kortet blev downloadet til telefonen med nafigator hjalp meget)
Turens sjette dag var præget af bekendtskab med byen Bitola, hvor vi ankom sent på aftenen dagen før, og flyttede til Ohrid ved bredden af søen af samme navn. Afstanden er kort, men vejen er zigzag, dog af ganske tilfredsstillende kvalitet i forhold til serpentinen, som vi rystede på i tågen dagen før :)
5. På vej fra Bitola beundrede vi det barske novemberlandskab og sne på toppen af bjergene.
6. Nafigators sæde ved siden af chaufføren blev taget af en ven af min mand, og jeg blev endelig bortvist på bagsædet, så billederne viste sig at være mere og mere uskarpe. Men det passer endda til stemningen i et tåget koldt efterår, når markerne er komprimeret, lundene er bare :)
9. En slags reservoir blinkede mellem bakkerne, det var ikke muligt at identificere det.
14. Og pludselig ny tur, og vandoverfladen skinnede for os under solens stråler, der mirakuløst brød igennem skyerne.
15. Tilsyneladende var det Lake Prespa, forbi som ligger vejen til en anden sø, Ohrid.
16. Og igen efterårsfarver i det ubeskrivelige halvlys under den lave himmel...
19. Uventet befandt vi os i en meget hyggelig gyde, som mindede os om omgivelserne i Leskovac ...
21. Så en række korte tunneller...
23. Og så endte vi i Ohrid, og tilbragte en vidunderlig aften og en halv dag der. Vi tog tidligt afsted, for den dag sneede det ikke kun på de skyhøje tinder, men også i selve Ohrid, for ikke at sige noget om bjergpassene i Kichevo-regionen og på indflyvningen til Tetovo, som vi skulle overvinde på vej til Skopje.
24. Indtil det blev mørkt, nåede jeg at kigge lidt rundt.
33. Vi klatrer lidt højere op i bjergene, og her er den, vores første sne!
Helt ærligt, det var en skam at forlade Beograd. En meget farverig by, hvor man kan mærke en blanding af forskellige kulturer. Lad mig minde dig igen om at besøge Beograd, skrev jeg i.Men vi bevæger os videre ad kursen til Grækenland, og ved afkørslen fra den serbiske hovedstad kommer vi ud i en lille trafikprop, vejen er ved at blive repareret. Jeg må sige, at jeg i år særligt ofte så vejreparationer undervejs. Jeg ved det ikke, måske er det lige sket, eller juli er den mest egnede måned til dette, men hvad der skete, skete.
Vi tager til Serbien og beundrer skønhederne. Befolkningen i Serbien er syv en halv million mennesker. Desuden er landet i en demografisk krise med en af de mest negative befolkningstilvækst i verden. Landet er også i top ti lande med den højeste gennemsnitsalder for borgere. Serbere udgør over 80 procent af befolkningen.
Jeg skrev allerede, at Beograd ser ud til at dele Serbien i to dele, bjerge begynder mod syd, blandede skove og ekstraordinær skønhed. Skove dækker omkring en tredjedel af landets territorium. Allerede i det 14. århundrede forbød den serbiske konge overdreven skovrydning, og nu er der fem nationalparker på et lille lands territorium. En vigtig del af landets økonomi er landbruget. Men nu arbejder kun en fjerdedel af den serbiske befolkning i landbrugssektoren, og i de første efterkrigsårtier, tre fjerdedele samlede befolkning Jugoslavien arbejdede i landbrug. Serbiske landsbyer i bjergene er noget! På statsniveau er det landturisme, der støttes i landet, når turister besøger landsbyer i bjergene, prøver økologisk mad og slapper af i naturen.
Jeg har aldrig forstået, at det gror lige ved siden af vejen, blommer eller andet eller ferskner? turde ikke prøve.
Af den måde, i Serbien, ifølge statistikker, et lille antal borgere, der rejser til udlandet som turister. I samme Slovakiet er antallet af turister, der rejser til udlandet, fem gange højere.
Nu om vejene.
Betalingsveje i Serbien
Flere moderne motorveje bliver bygget i Serbien, eksisterende veje bliver opgraderet. Vi kører med motorvej beliggende i bjergene. Betalingsveje i Serbien er meget værdige, der er ingen sigøjnere på tankstationer. Der er en lille lighed med. Tættere på grænsen til Makedonien indsnævres autobahnen, vi kører ad en smal bjergslange, vi observerer, hvordan udstyr fungerer i bjergene, her bygges en vej.Vejene i Serbien i 2017 og for et par år siden er forskellige veje. I den seneste tid var de langt fra ideelle. Og efter NATO-bombningen led nogle sektioner. Men for nylig er vejene forbedret kvalitativt. Den serbiske betalingsvej krydser landet fra nord til syd til grænsen til Makedonien. Betaling for rejser i Serbien foregår på betalingsstederne, prisen er enten i dinarer eller i euro. I euro bliver det lidt dyrere. Sitegebyrerne er lave. Jeg lavede noter - fra 45 til 400 rubler for en lang sektion. Jeg betalte 960 rubler for at rejse gennem hele Serbien fra nord til syd og tilbage. tælle det fornuftig pris. Hastighedsgrænsen på motorvejen er 120 km/t. Sørg for at tænde dine forlygter 24 timer i døgnet. Tilladt 0,3 ppm alkohol i blodet. Pigdæk er forbudt, vinterdæk er påkrævet i seks måneder fra 1. oktober til 1. april.
Jeg kan ikke sige, at vejinfrastrukturen i Serbien er bredt repræsenteret. Og tankstationer er ikke ved hver tur, men der er tegn på, hvor meget der er tilbage til den nærmeste tankstation. For benzin blev den tanket med den 95., 1 liter koster omkring 77-78 rubler, i oversættelse ... Tallene i Serbien er srb, men internettet er rs-domænet (Republikken Serbien).Serbien passerede, rent symbolsk - grænsen til Makedonien. En lille række af biler ved grænseovergangen.
Og her er de - sigøjnere i en larmende flok, ikke helt støjende og ikke en flok. Men de bevæger sig parallelt med linjen, banker på bilruden og beder om penge. Det var på den serbiske side, for at slippe af med det (man ved aldrig, de vil stadig ridse bilen) - jeg åbnede vinduet, jeg holder serbiske dinarer frem. Og sigøjneren så ud til at være fornærmet, han rørte ikke engang dinarerne, siger Evro, Evro, kom nu. Jeg var lamslået, der er ingen euro, "kom ud herfra", jeg vil ikke give noget overhovedet. Så du gav ikke noget, ville ikke have dinarer, så du får ikke noget.
Ikke at jeg ikke havde forventet det, jeg troede bare ikke at det ville være så smukt i Makedonien! Landet er naturligvis meget smukt. Makedonien, mere præcist FRA - Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien. Hovedstaden er byen Skopje. Sproget, der tales af makedonerne, er tæt på bulgarsk. Landets befolkning er 2,1 millioner mennesker. 60 procent er ortodokse, 30 procent er muslimer. Med Jugoslaviens sammenbrud løsrev republikken sig blodløst. Makedonien støttede NATO i den jugoslaviske konflikt. I 1991 blev Makedoniens uafhængighed udråbt. Men grækerne kunne ikke lide navnet på det nye land på Balkanhalvøen, de kunne ikke lide det så godt, at grækerne erklærede en handelsblokade af Makedonien og fik FN til at beslutte at navngive nyt land FYROM, Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien. Grækerne anser det antikke Makedonien (hvor Thessaloniki ligger) for at være Makedonien. Men uanset om grækerne kan lide det eller ej, anerkendte Amerika Makedonien i 1994, efterfulgt af andre lande. Grækerne satte et forbud mod handel med Makedonien, lukkede den vigtige havn i Thessaloniki for det. Som svar gik makedonerne endda frem - de begyndte at diskutere emnet for navnet, men så - et terrorangreb, dræbte de den makedonske premierminister. Yderligere forhandlinger er ikke nået frem nogen steder.
Nå, hvem er den mest berømte "makedoner"? Det er rigtigt, Alexander, kommandøren. Så betalingsvejen i Makedonien bærer hans navn, og lufthavnen hedder også, men mere diplomatisk - Alexander den Store Lufthavn. Desuden er lufthavnen placeret lige ved siden af vejen, det vil sige, du kører ad motorvejen, drejer til højre - det er det, du er i lufthavnen, som i et hypermarked på Moskvas ringvej.
Lufthavnen
Der er mange bjerge af mellemhøjde på landets territorium, og bjergsøer med perlevand er skjult i bjergene. Makedonien kaldes bjergenes og søernes land. Naturlige skønheder er kilden til turismeudvikling i Makedonien. Det, der glæder øjet, når du kører, har en fortsættelse. I bjergene er der den smukkeste Radika Gorge i Europa eller en af de smukkeste og reneste søer på jorden - Ohrid-søen. Det naturlige potentiale er uvurderligt.
Og udlændinge investerer i vinfremstilling og vindyrkning. Jordskælv er ikke ualmindeligt i Makedonien, og et kraftigt jordskælv i 1963 ødelagde byen Skopje.
Nu om priserne. De er lave her. Det europæiske agentur Eurostat udnævnte Makedonien til det mest rentable land for shopping. Priserne her er de laveste i Europa, nogle gange lavere med 50 %. Hvad angår vejcaféerne, hvor vi drak kaffe og fik en snack, kan jeg med sikkerhed sige, at priserne er to gange lavere end i Grækenland. Og det er ikke tilfældigt, at der på vej tilbage fra Grækenland, lige efter grænsen, på en cafe på vores Lukoil-tankstation i Makedonien, ikke var trængsel. Der er ingen tåber – ingen ønsker at betale for meget, og det er meget billigere at spise og tanke op i Makedonien. Wi-Fi gratis er angivet på hver tankstation, men i virkeligheden kunne jeg ikke fange det overalt. På Lukoil tankstationen bryggede de i øvrigt den lækreste tyrkiske kaffe til os, for første gang så jeg at på tankstationen, på en cafe brygger de kaffe i Turku, prisen er 50 rubler for vores penge pr. kop. Til priser, endda - i hovedstaden Skopje koster prisen på en kvadratmeter bolig 350 €! Luksusbolig - dyrere 700€ pr. kvm. Væveland nær Skopje koster omkring 500 €.
Benzin omkostninger
95 i Makedonien koster - 0,99 €.Betalingsveje i Makedonien
Vejen fra Serbien til Grækenland går igennem betalingsveje Makedonien. Betaling sker ved særlige punkter eller lokale penge, makedonske dinarer eller eurokontanter, minimumsmønten er 50 eurocent, mønter på 20,10 og derunder accepteres ikke. Og igen - det er ikke rentabelt at betale i euro, beløbet i lokal valuta omregnes mindre. Teoretisk kan man betale med kort, jeg betalte ikke, det læste jeg pga tekniske problemer kort virker ikke altid. Betalingsbeløbet afhænger af afstanden. Også teoretisk kan specielle patruljer kontrollere betalingen for vejen, checken skal holdes, ellers - en bøde. Men jeg har ikke mødt så gode fyre.Makedoniens veje, allerede en pejlemærke til Athen.
Netværkslængde motorveje Det samlede areal af Nordmakedonien er 14.182 km. Af disse motorveje - 242 km.
Betalingsveje
I Nordmakedonien er der en vejafgift for brug af motorveje afhængigt af den tilbagelagte afstand. Betalingsbeløbet for brug af motorveje er det samme for chauffører med lokal og udenlandsk registrering.
Køretøjskategorier
Gebyrets størrelse afhænger af køretøjets kategori.
Kort over betalte sektioner
Priser for 2020
| Fee Station | Vejstrækning | Betalingsbeløbet afhænger af køretøjets kategori | ||
|---|---|---|---|---|
| IA | IB | II | ||
| Romanovce | A1: Kumanovo-Miladinovci | 40 MKD (0,50 €) | 60 MKD (1,00 €) | 80 MKD (1,50 €) |
| Sopot | A1: Petrovec Veles | 50 MKD (1,00 €) | 80 MKD (1,50 €) | 120 MKD (2,00 EUR) |
| Stobi | A1: Veles-Gradsko | 40 MKD (0,50 €) | 60 MKD (1,00 €) | 100 MKD (2,00 EUR) |
| Gevgelija | A1: Gradsko-Gevgelija | 60 MKD (1,00 €) | 100 MKD (2,00 EUR) | 160 MKD (3,00 €) |
| Kadrifakovo | A2: Stip-Sveti Nikole | 30 MKD (0,50 €) | 50 MKD (1,00 €) | 80 MKD (1,50 €) |
| Poroj | A2: Sveti Nikole-Miladinovci | 40 MKD (0,50 €) | 70 MKD (1,50 €) | 100 MKD (2,00 EUR) |
| Miladinovci | A2: Miladinovci-Skopje | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 60 MKD (1,00 €) |
| Glumovo | A2: Skopje-Tetovo | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 60 MKD (1,00 €) |
| Zjelino | A2: Skopje-Tetovo | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 60 MKD (1,00 €) |
| Tetovo | A2: Tetovo-Gostivar | 20 MKD (0,50 €) | 30 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) |
| Gostivar | A2: Tetovo-Gostivar | 20 MKD (0,50 €) | 30 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) |
| Petrovec | A4: Skopje-Petrovec | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 50 MKD (1,00 €) |
Nordmakedonien har et åbent vejafgiftssystem. De der. Du skal betale ved hvert betalingspunkt, du skal passere igennem.
Den mest populære rute fra grænsen til Serbien til grænsen til Grækenland (170 km), passerer langs motorvej A1 "Prizhatelstvo" for en personbil, vil koste MKD 300 (€ 5,50).
betalingsmetoder
Betaling for veje i Nordmakedonien sker på betalingsstederne i lokal valuta (MKD), eller Bank kort. Eurokontanter accepteres også, inklusive 1 og 2 euromønter og 50 cents. Mønter på 10 og 20 cents accepteres ikke. Skift kan udstedes både i national valuta og i euro.
Takster i euro er faste, og ikke MKD genberegnet til centralbankens kurs. Derfor er det ikke rentabelt at betale i euro. Betalingsbeløbet vil være 10-15 % højere end ved betaling i lokal valuta.
Det er nødvendigt at opbevare kvitteringen (skattekvittering) i køretøjet under hele kørselstiden på vejen og være klar til at vise den til personer, der er autoriseret til at kontrollere loven om offentlige veje. I mangel af en check - en bøde fra MKD 100 til 300 (€ 1,60 - 4,90).
Vejkort over Nordmakedonien
Grundlæggende færdselsregler i Nordmakedonien
Hastighedsgrænse
Standardhastighedsgrænser i Nordmakedonien (medmindre andet er angivet på skiltene).
Biler og motorcykler:- i bebygget område - 50 km/t
- på vejen - 100 km/t
- på motorvejen - 130 km/t
- i bebygget område - 50 km/t
- uden for bebyggelsen - 80 km/t
- på vejen - 80 km/t
- på motorvejen - 80 km/t
Chauffører med mindre end 2 års køreerfaring bosættelser det er tilladt at bevæge sig med en hastighed på højst 60 km/t, på veje for biler - 80 km/t, på motorveje - 90 km/t.
Det er forbudt at køre på motorveje for køretøjer, hvis hastighed iflg tekniske specifikationer ikke overstiger 60 km/t.
Alkohol
Maksimal lovlig promille 0,5‰.
Hvis promille er fra 0,51 til 1,0 ‰ - en bøde på € 225 og fratagelse af retten til at føre et køretøj fra 3 til 6 måneder.
Hvis promille er fra 1,01 til 1,50 ‰ - en bøde på € 275 og fratagelse af retten til at føre et køretøj fra 6 til 9 måneder.
Hvis promille er fra 1,51 til 2,0 ‰ - en bøde på € 325 og fratagelse af retten til at føre et køretøj fra 9 til 12 måneder.
Hvis promillen er mere end 2,0 ‰ - en bøde på € 375 og fratagelse af retten til at føre et køretøj i 12 måneder.
For bilister, hvis køreerfaring er mindre end 2 år, er den tilladte promille mindre end 0,1‰.
Hvis niveauet af alkohol i blodet hos sådanne bilister er fra 0,1 til 0,5 ‰ - en bøde på € 200 og fratagelse af retten til at føre et køretøj i 3 måneder.
nærlys
Nærlys er påkrævet 24 timer i døgnet året rundt. Tågelygter kan kun bruges i tåge, eller når sigtbarheden er begrænset.
I mangel af nærlys i dagtimerne - en bøde på € 15.
I mangel af nærlys om natten - en bøde på € 35.
Transport af børn
Det er forbudt at medbringe børn under 12 år forsæde bil.
PÅ passager bil på den bagsædet et barn under 5 år kan transporteres i en special barnestol som er fastgjort til køretøjets sæde med en sikkerhedssele eller andre egnede midler.
I en personbil kan et barn under 2 år transporteres på forsædet, hvis bilen ikke har en beskyttende airbag, eller hvis airbaggen er deaktiveret og barnet transporteres til en særlig barnestol installeret mod kørselsretningen.
En speciel barnestol skal fastgøres til køretøjets sæde ved hjælp af en trepunktssele.
Bøden er 35 €.
Sikkerhedsseler
Brug af sikkerhedsseler nødvendigvis til for- og bagsædepassagerer.
Det er forbudt at transportere personer på forsædet, som er tydeligt påvirket af alkohol, stoffer eller andre psykotrope stoffer.
Bøden er €40.
Taler i telefon
Det er forbudt at bruge et telefonapparat, mens køretøjet er i bevægelse, selvom det er udstyret med teknisk apparat tillader håndfri forhandling.
Bøden er €40.
Toning
Farvning er forbudt forrude. Graden af lystransmission af de forreste sideruder skal være mindst 70 %.
Bøden er 300 €.
bøder
Bøder udstedes af en politibetjent på stedet for overtrædelsen. De skal betales på posthuset eller i banken. Betales bøden inden for 8 dage, så opkræves 50 % af bøden.
Bøder i Makedonien er "knyttet" til euroen. Ved betaling sker der en omregning til makedonske denarer til centralbankens kurs.
Straffe for færdselsovertrædelse i Nordmakedonien:| Krænkelse | Bøder (EUR) |
|---|---|
| Øge hastigheden på dit køretøj, mens andre køretøj overhaler ham | € 25 |
| Manglende signal før bevægelse, vognbaneskift, drejning, drejning eller standsning | € 30 |
| Manglende overholdelse af kravet om at vige pladsen for et køretøj, der nyder forret | € 35 |
| Føreren er forpligtet til at holde afstand til andre køretøjer eller deltagere Trafik for ikke at bringe andre trafikanter i fare eller forstyrre | € 35 |
| U-vending eller bevægelse i bakgear på motorvejen | € 35 |
| Parkeringsovertrædelse | € 45 |
| Reduktion af et køretøjs hastighed i en sådan grad, at dets køretøj er en hindring for normal trafik | € 50 |
| Overtrædelse af reglerne for overhaling | € 150 |
| Afgang til vognbanen beregnet til modkørende | € 250 |
| Standsning, U-vending eller bakning i en tunnel | € 250 |
| Kører gennem et rødt lyskryds | € 300 |
| U-vending eller bakning på steder, hvor sådanne manøvrer er forbudt | € 300 |
| Overhaling af køretøjer, der er standset eller standser for at vige for fodgængere fodgængerfelt | € 300 |
| Afgang kl jernbaneoverkørsel når bommen er lukket eller lukket, eller når et lyskryds eller en overgangspasser signalerer et forbudssignal | € 300 |
Nyttig information
Benzin
1,07 1,10 0,94 0,52 pr. 11.02.2020
Blyfri benzin er tilgængelig i Nordmakedonien (95 og 98) og dieselbrændstof. Tankstationer (LPG) er tilgængelige.
Gennemsnitspriser for alle typer brændstof efter stat pr. 11.02.2020 :
Makedonien
- BMB-95 – 65,50 MKD (1.065 €)
- BMB-98 - 67,50 MKD (1.098 €)
- Diesel – MKD 57,50 (€ 0,935)
- TNG – MKD 32,00 (€ 0,520)
Siden vi købte en lejlighed i den lille bulgarske by Bansko for nogle år siden, er dette sted blevet et feriecenter for vores familie og venner.
Bansko er ikke meget Stor by men meget stor skisportssted, det bedste i Bulgarien, det kaldes endda "Bulgariens vinterhovedstad".
Om vinteren underholder vi os hovedsageligt med skiløb og snowboarding, men om sommeren drages vi af vejen for nye oplevelser.
Vi tager en bil og kører... Vi kører rundt i Bulgarien, fordi der er mange interessante steder i dette land, både for uddannelsesturisme og for at nyde de naturlige skønheder.
Vi tager til Grækenland, for der er også noget at se, og man kan bade i havet.
I september i år besluttede vi at besøge Makedonien og Albanien.
Så vi fløj til Sofia og ankom hjem til Bansko. Byen, som altid i efteråret, mødte os med skønhed, en rig høst af grøntsager og frugter
Efter at have hængt ud i fem dage ved lokale attraktioner (Rilski, Rupite, Dobarsko), satte vi os ind i bilen og kørte på vejen.
Det første mål er Makedonien, Ohrid.
Vi var ved at forberede turen på forhånd, så vi læste på internettet om Makedonien i almindelighed og om byen Ohrid i særdeleshed.
Fra Bansko til den bulgarsk-makedonske grænse omkring 100 km, derefter yderligere 300 km gennem Makedonien og vi er i Ohrid.
Det skal bemærkes separat, at vi var tilfredse med vejene - dækningen er meget god, for det antal biler, vi mødte, kan de betragtes som brede. I 100-120 kilometer kørte vi ad en vidunderlig to-sporet betalingsmotorvej med en hastighedsgrænse på 130 km, vi betalte omkring 2 euro for den, vi satte kun farten ned i nærheden af indsamlingssteder, vi kørte 6 af dem, overalt tager de betaling pr. kort, var der ingen grund til at bekymre sig om lokal valuta.
Byen Ohrid ligger ved bredden af Ohrid-søen. Søen er af vulkansk oprindelse, stor og dyb, vandet er klart, i godt vejr kan du svømme.
I Ohrid selv og omegn er der mange hoteller ved kysten, der er gode strande.
Du kan tage en dejlig bådtur. Vejret gjorde os oprørte, det regnede, det blæste kraftigt, det stormede, bådene lå fortøjet ved molen, kun hvalrosser kunne svømme.
Selve byen Ohrid er et vidunderligt sted, der tiltrækker skarer af turister fra forskellige lande hvilket er fuldstændig ikke overraskende. De første antikke bosættelser her var i 2-3 århundreder f.Kr., derefter blev kolonien erobret af romerne, i perioden med byzantinsk herredømme var byen et vigtigt handelscenter på vejen fra Adriaterhavet til Konstantinopel, samtidig med byen overtog kristendommen. Det gamle amfiteater er bevaret.
Fra det 5.-6. århundrede begyndte byen at blive befolket af slaviske folk, fik sit nuværende navn, var en del af Bulgarien og var endda hovedstad i det bulgarske kongerige i 25 år under zar Samuil. Zar Samuel byggede en fæstning på en bakke over byen, som har overlevet den dag i dag, du kan gå ind i den og endda gå langs fæstningsmuren for et nominelt gebyr på 0,3 euro.
Sankt Clement af Ohrid, en discipel af Cyril og Methodius, boede og udførte sine uddannelsesaktiviteter i Ohrid. Det menes, at det i Ohrid blev først skabtalfabet Kyrillisk .
I den byzantinske periode blev der bygget mange kirker og kapeller i byen. Nogle websteder rapporterer, at der er 365 af dem i Ohrid og omegn, jeg ved ikke, om dette er sandt, men i virkeligheden er mange af dem velbevarede, mange er nu ved at blive restaureret. De bygger også et stort kulturelt og religiøst center, som vil omfatte arkæologiske udgravninger, templer, en koncertsal mv.
I mere end 500 år, indtil 1912 var byen ved magten osmanniske imperium og faldt i forfald, men accepterede ikke islam, nu er omkring 80% af befolkningen (som i hele Makedonien) ortodokse kristne. Efter afslutningen af den første Balkankrig og befrielsen fra Det Osmanniske Rige var det en del af Serbien, dengang Jugoslavien, nu i Makedonien.
Jeg vil også gerne dele nogle vigtige oplysninger til turister. Makedonien er ikke et særlig rigt land, så det kostede os ikke meget at besøge den meget smukke og interessante by Ohrid.
Vi reserverede på forhånd to dobbeltstudier på et lille privat hotel i 3 nætter, begge betalte 60 euro kontant ved afrejse.
Byen er lille, og du kan komme overalt til fods. Frokost eller middag på en restaurant ved havnefronten - i selve turistcentret - for 4 personer med vin, øl, cognac koster omkring 40 euro.
Vi drak meget velsmagende lokal hvidvin "Alexandra".
Sproget minder meget om bulgarsk, hele menuen er skrevet i det, dvs. Russiske bogstaver, let at forstå.
Alle, der kommunikerer med turister, taler engelsk, der er ingen problemer med kommunikation.
Perlemor og perler udvindes i søen, og de laver smukke smykker, enklere - 5-20 euro for et armbånd, øreringe, halskæde, i godt sølv håndlavet- fra 70 euro til "hvor meget har du ikke ondt af dig selv."
I juli og august er der mange turister, man kan bare ikke trænge igennem, men vejret er godt.
Vi nåede også at besøge klosteret St. Naum, som ligger på den anden side af Ohrid-søen, cirka 40 km fra byen Ohrid. Nu fungerer klostret ikke, men plejede at være et stort religiøst og uddannelsesmæssigt center. Æret som et helligt sted er der unikke ikoner på alteret i klostrets katholikon.
Søsporvognen går til klosteret fra byen Ohrid flere gange om dagen, men det var også hyggeligt at køre ad vejen langs søen. På klosterets område er der en meget smuk ny kirke St. Petka, nær hvilken en helbredende kilde med helligt vand strømmer.
Dette var slutningen på vores ophold i Makedonien, og den makedonsk-albanske grænse var allerede synlig forude.
Det andet mål er "forfærdelige" Albanien.
De fleste af vores medborgere beholdt stadig den "sovjetiske" idé om Albanien som et vildt og fjendtligt land, og unge mennesker ved slet ikke, at der findes et sådant land, for næsten ingen sælger ture til Albanien i Rusland , og geografi er et problem i skolerne. Albanien skræmmer, ligesom alt ukendt.
Da vi fortalte vores venner, at vi skulle hvile os i Albanien, vred folk fingrene mod templet og kiggede på os, som om vi var skøre. Artikler på Internettet om Albanien var heller ikke opmuntrende – folk er vilde, islam er stærk, der er ingen veje og alt det der. Men vi er allerede på vej, hotellet er booket, der er ingen vej tilbage.
Efter at have fået behagelige indtryk i klostret St. Naum og efter at have drukket lækker kaffe der, gik vi ind på Albaniens område.
Og det begyndte ... På en utænkeligt gammel, smal vej uden en eneste vejviser passerer vi gennem en bestemt by, navigatøren fungerer som en stiplet linje, de ser på kvinden bag rattet som verdens ottende vidunder. Efter byen fører vejen os ad Ohrid-søen fra den albanske side, asfalten bliver værre og slutter til sidst helt, vejen drejer i en retning.
Firmaet faldt til ro, jeg fokuserede på at undgå huller og huller.
Alle troede, at de værste forudsigelser allerede var gået i opfyldelse, og at 200 km til byen Durres - vores feriested - ville vi rejse i denne tilstand i en dag.
Efter 15 kilometer var det nødvendigt at dreje fra søen ind i bjergene, og min mand foreslog, at jeg skulle ud bag rattet for ikke at risikere vores liv. Og så, se og se, gik vi til en ganske anstændig nyt spor. Det viser sig, at vi bare kørte ad et stykke ufærdig vej. På vejen stødte vi på endnu en sådan strækning, 5 kilometer, og det var det. Alt sammen i den forstand, at det var det eneste ubehagelige sted, ikke kun på Albaniens veje, men under hele vores rejse.
Og kvaliteten af ruten Tirana-Durres (fra hovedstaden til landets største havn) kan misundes Kutuzov Avenue selv efter genopbygning.
Det viste sig, at Albanien er et normalt land, og albanerne er normale fyre.
Det ved italienerne godt, så her vil de helst slappe af. Niveauet er selvfølgelig lavere end i Italien, men kun en størrelsesorden, og prisen er fem størrelsesordener lavere, og havet er det samme.
Næsten alle restauranter er fokuseret på italiensk køkken og fisk og skaldyr, portionerne er store, prisen er lille. Til frokost eller middag kan du få plads til 20-30 euro for fire, frugter til dessert medbringes som standard og er ikke inkluderet i regningen, når du besøger institutionen igen, bliver de behandlet med noget, hovedsageligt lokale eller personlige alkoholiske drikkevarer .
Der er en moske i Durres, som egypterne byggede som en gave til byen, den er placeret i alle guidebøger som en attraktion, men ikke noget særligt med to minareter. Dette er måske den eneste påmindelse om, at hovedreligionen i landet er islam. Der er ingen kvinder i specifikt tøj på gaden, opfordringer til bøn er aldrig blevet hørt, det ser ud til, at hele landet er "vantro". Alt er stille, roligt, noget som dette:
Vi havde også en god shoppingoplevelse. Sagen er, at nogle berømte fabrikker italienske mærker beliggende i Albanien. På grund af det billige arbejdsstyrke, de skriver ikke engang på tøjet, at de er syet i Albanien, alt er "made in Italy", de sælger en del af deres produkter her til albanske priser, dvs. bluser op til 30 euro, sko op til 40, vi købte gode ternede bomuldsskjorter til 150 rubler, som et salg. Ny indkøbscentre i selve Durres og på motorvejen til Tirana er smukke og komfortable.
Hvad angår resten selv, så er det selvfølgelig umuligt at sige: "Super, hurtigt alt til Albanien", men det er helt acceptabelt.
Hotelfonden er meget forskelligartet, de internationale kriterier for stjernebedømmelse af hoteller i landet accepteres ikke, derfor trækker de stjerner for sig selv på hoteller efter mængden af maling.
Bedst af alt, små private hoteller - gæstfrihed og ønsket om at behage turister er hinsides. De taler engelsk dårligt og sjældent, de kan italiensk, de er villige til at forklare sig på tegnsprog, det er altid muligt at blive enige.
Havet er sandet og lavvandet på 100-150 meter, for at svømme skal du tage vandcykel og træde i vandcykel, næsten alle hoteller har deres egen gratis strand med liggestole og parasoller, mange har deres egne vandcykler og giver dem for symbolske penge.
Vandet nær kysten varmer op til temperaturen af frisk mælk, hvilket er godt for feriegæster med børn. Strandene er beskidte, du skal være forsigtig, du kan træde på et fragment af en flaske, hoteller er forpligtet til selv at overvåge deres strande, men det gør de ikke altid.
Vi var i anden halvdel af september, det var ikke varmt, der var få mennesker, vi besluttede, at sæsonen allerede var slut.
Underholdning er et problem. Du kan mentalt gå langs havnefronten. Vi gik ikke til byens centrum om aftenen, det er omkring 10 kilometer fra strandområdet, du kan ikke komme dertil til fods, vi så ikke offentlig transport, og i strandstriben er den vigtigste aftenunderholdning en restaurant, men det passede os.
Det største plus er selvfølgelig prisen på spørgsmålet. Nogle gange var der en følelse af, at vi blev bragt til Sortehavets kyst i Rusland, kun alt er kultiveret, stille og fem gange billigere.
Jeg vil gerne takke alle der læste til slutningen, jeg håber det var interessant.
Til nye steder, venner!
Rusland Moskva
Nå, her er en artikel. Jeg vil helt sikkert bruge Julias råd. Jeg håber, at du også finder dem nyttige.
P.S.: Gutter, der er et par timer tilbage før deadline for at acceptere tilmeldinger ... Jeg venter på dette øjeblik!
