Sådan oplader du et batteri med en oplader. Vejledning til opladning af batteriet

Grundlaget for at starte motoren i enhver bil er batteriet. Hvis karburator forbrændingsmotorer krævede lidt energi for at starte, så for moderne indsprøjtningsmaskiner Der kræves et konstant kraftigt, opladet batteri. Dette skyldes aktiveringen af ​​den elektriske brændstofpumpe, indbygget computer etc.

Metoder til opladning af batteri

Der er flere opladningsmetoder batteri. Forseglet anderledes, det har sine egne regler. Der er 3 måder at gøre dette korrekt på:

1. Oplad med konstant strøm. Det her hurtig måde, bruges til udligning og tvungen opladning af batteriet.
2. Opladning med konstant spænding, 2 typer af denne metode: 1) let varierende spænding (indledningsvis påføres mindre spænding); 2) hvornår konstant spænding.
3. Oplad med både strøm og spænding (kombineret). Den bruges i 2 trin: 1) Først påføres en konstant strøm på 1/10 af batteriets nominelle kapacitet. Når batteriet når en spænding mellem 14,4 og 14,8 volt, tændes konstant spænding. 2) I andet trin tilføres en konstant spænding, og strømmen falder på grund af en stigning i batteriets indre modstand.

Den tredje måde er den bedste. Ved opladning ved hjælp af denne metode, det vil sige ikke ved hastighed, sker der ikke gasdannelse og hydrolyse på grund af tilførsel af øget spænding.

Lad os se nærmere på den første opladningsmetode

Ved brug af den første opladningsmetode, når der anvendes konstant strøm, leveres spændingen ikke højere end 16,2 volt.

For eksempel, hvis batteriet har en kapacitet på 50 Ah (Ampere*hours_), så hvis du oplader med den første metode i 20 timer, viser det sig, at der blev leveret en jævnstrøm på 2,5 Ampere (50 A*h / 20 timer) = 2,5 A). oplades også godt, men efter 10 timer skal du sørge for en strømforsyning på 5 Ampere (50/10).

Plus 1 metode - batteriet bliver fuldt opladet. Minus 1 ved metoden er, at der frigives gasser fra væsken ved opvarmning.

Hvis du beslutter dig for at bruge konstantstrømmetoden, anbefales det først at anvende en strøm på 1/10 af batterikapaciteten. Derefter, når spændingen af ​​en bank bliver 2,4 volt, skal du reducere strømmen med 2 gange.

Det er bedre at købe en god oplader, der giver en stabil, konstant strømforsyning uden afbrydelser.

Lad os se nærmere på den anden opladningsmetode.

Ved at anvende konstant spænding kan et bilbatteri lades op til 90 %. Strømstyrken under opladning vil ændre sig på grund af den modstand, der vises.

Fordele ved den anden metode:

• hurtig;
• Først bruges energi på at restaurere pladerne, derefter sker opladningen.

Ulempen ved den anden metode er, at elektrolytten bliver meget varm. Udligningsopladning bruges til at eliminere resultatet af dybe udladninger. Stigende sulfatering af elektroder er godt elimineret.

Tvunget metode

Den tvungne metode bruges til hurtigt at genoplive batteriet. Lad ikke strømmen stige til 70 % i mere end en halv time fra den nominelle kapacitet. Dernæst inden for 45 minutter er det nødvendigt at reducere strømmen, så den er halvdelen af ​​værdien af ​​den nominelle kapacitet. Dernæst skal du oplade med en strøm svarende til 30 % af den nominelle kapacitet i 1,5 time. Med denne opladningsmetode er det nødvendigt at kontrollere elektrolyttens temperatur. Hvis elektrolyttemperaturen overstiger 45 grader, skal opladningen standses.

Ulempen ved den tvungne metode er, at den forkorter bilbatteriets levetid.

Sådan oplader du batteriet korrekt

Hvis starteren begynder at dreje dårligt eller slet ikke drejer, så kan det være et dødt batteri, eller der kan være andre årsager.
Vi tjekker batteriets tilstand. For at måle tætheden skal du slukke for motoren. Godt batteri når den er fuldt opladet, har den en væskedensitet på 1,27 til 1,29 g/cm3. Efter dette måler vi spændingen med et voltmeter eller multimeter i "spænding" -tilstand; et velopladet batteri har en spænding ved terminalerne fra 12,3 til 12,9 volt.

Et halvdødt bilbatteri vil have 1,16 - 1,18 g/cm3, og spændingen vil være 11,8 - 12 V.

Et 1/3 dødt batteri har som regel en væskedensitet (svovlsyre + destilleret vand) i området 1,23 - 1,25 g/cm3, og spændingen vil være 12,0 - 12,1 Volt.

Hvis batteriet er helt afladet, vil tætheden af ​​dets væske være i området 1,11 - 1,13 g/cm3, og spændingen vil være under 11 volt.

Nu, efter at du har bestemt batteriets tilstand, skal du forberede det, vælge den ønskede tilstand og oplade det.

Sekvensen for opladning af batteriet derhjemme:

1. Sluk motoren, afbryd klemmerne og.
2. Rengør dækslet for støv og spor af elektrolyt. Du kan blot, først med en fugtig klud, og derefter tørre. Du kan også bruge en opløsning af natriumsodavand fortyndet i et glas vand. Sodavand neutraliserer elektrolytten.
3. Rengør blyterminalerne for oxider og aflejringer. Sandpapir med grove slibemidler fungerer godt.
4. Dernæst, når dækslet er rent, skal du skrue batterihætterne af.
5. Nu skal vi bestemme væskeniveauet i rummene. Nogle batterier har elektrolytniveaumærker på kabinettet. Hvis nedenfor min karakterer(minimumsniveau), og føj derefter til lidt over dette niveau. Hvis der ikke er mærker på kroppen, så sørg for, at væsken næsten ikke dækker blypladerne.
6. Dernæst skal du forbinde terminalerne på opladerens ledninger til batteriterminalen. Vi observerer polariteten, rød terminal til plus, sort til minus.
7. Tænd for batteriopladeren. Hvis der er en automatisk tilstand, så sæt den til den; hvis ikke, så indstiller vi selv de nødvendige parametre.

Sådan oplader du dit batteri på vejen

Hvis bilen går i stå på vejen, og starteren knap drejer og ikke kan starte motoren eller slet ikke drejer, bliver du nødt til at bruge en af ​​måderne til at starte forbrændingsmotoren på vejen - det er for at " tænd den”. Men for at gøre dette bliver du nødt til at stoppe en forbipasserende bil. Måske er du heldig, og en nabo på vejen stopper. Men ikke alle er klar til at tænde op i deres bil, da de er bange for, at elektronikken tager skade. For at spille det sikkert, fjerner de deres batteri og sætter det på din bil, starter det og fjerner det derefter. Når motoren er startet, kan du ikke længere slukke den, før du når din destination.

Nå, den anden måde at starte en bil med et dødt batteri på er fra en pusher. Denne metode er velegnet til karburatorforbrændingsmotorer.

Henstilling. Hvis du ikke planlægger at bruge bilen i mere end en måned, for eksempel, skal du på skift eller arbejde, så er det bedre at afbryde terminalerne, selvom du har en pålidelig russisk. Og hvis det er inde vintertid, så er det tilrådeligt at bringe batteriet ind i et varmt rum.

Kan batteriet genoplades?

De færreste tænker over, om det er muligt at genoplade et batteri, og hvad der sker, hvis batteriet genoplades. Som allerede nævnt er den normale elektrolytdensitet 1,27 g/cm3. Hvis massefylden stiger, begynder væsken at adskilles i syre og vand.

Det udskilte vand i batteriet kan føre til en eksplosion af det forseglede batteri, da vandet koger hurtigt.

Også et bilbatteri kan eksplodere på grund af "belysning" fra en anden bil.

Video

Denne video forklarer, hvor lang tid det tager at oplade et bilbatteri, og hvordan man gør det korrekt for ikke at beskadige batteriet.

I denne video" hovedvejen"Årsagerne til eksplosionen af ​​et bilbatteri forklares.

Opladning af et bilbatteri En bilist kan have brug for det i enhver sæson, men oftest opstår behovet i vinterhalvåret. I første omgang virker processen mystisk, fordi nogle bilister ikke ved, hvordan man oplader batteriet, hvor lang tid det tager osv. Faktisk er opladning af batteriet ganske enkel procedure som kan udføres direkte på bilen, i garagen eller endda derhjemme. Denne artikel vil besvare alle spørgsmål relateret til opladning af et bilbatteri.

Genopladeligt batteri

Lade tid

I dag bruger bilister tre måder at oplade et batteri på:

• når der påføres konstant spænding;
• på DC;
• en kombineret metode, hvor de to foregående metoder anvendes.

Vi vil gennemgå hver af disse metoder, men indtil videre er vi interesserede i Hvor lang tid tager det at oplade et bilbatteri?. Opladning ved hjælp af konstant spænding bruges oftest med batterier, der er helt afladede. Her står bilisten over for opgaven at sikre, at den leverede spænding forbliver konstant. Du kan spore indikatorerne på batteriindikatoren. Denne metode betyder, at batteriet forbliver på opladning i omkring 15 timer. Et bly-antimon batteri vil kræve en dag.

Genopladning af et bilbatteri den anden metode skal udføres med en strøm, der ikke overstiger 1/10 af batterikapaciteten. Denne grænse gælder for bly-antimon-batterier. Calciumbatterier fremstillet ved hjælp af hybridteknologier er i stand til at tage mere høj strøm. Sådan bilbatteri opladning kræver cirka 20 timer.

Hvad er en kombineret opladningsmetode? Den bruger en moderne oplader, der er fuldautomatisk. I dette tilfælde skal du fjerne batteriet, rense det grundigt og oplade det. Normalt klarer enheden på en nat. Men vi behøver ikke bekymre os om tid, for opladeren slukker automatisk, når den er fuldt opladet.

Metoder til opladning af batteri

Vi fandt ud af hvad bilbatteriets opladningstid kræves for den første og anden metode. I praksis burde der ikke være nogen vanskeligheder, da processen ikke er meget forskellig fra opladning af anden elektronik. Et bilbatteri oplades på en lidt anden måde, men essensen ændres ikke.

Du skal forstå, at opladning af batteriet er teknologisk proces, som også har sine egne krav. Når du arbejder med et batteri, skal du have beskyttelsesudstyr - latex handsker, som er immune over for kemiske væsker. Under alle omstændigheder har vi brug for en fungerende oplader.

Oplader til bilbatteri

Vi skal overholde følgende betingelser under opladning af batteriet:

1. Før, hvordan man oplader et bilbatteri, den skal være fuldstændig rengjort, og ventilationshullerne skal også efterses visuelt.
2. Når du vælger en metode med jævnstrøm, kan du ikke oplade batteriet derhjemme - kun i en garage eller boks, og rummet skal ventileres.
3. Det er forbudt at ryge eller holde åben ild i nærheden af ​​batteriet, uanset den valgte metode.
4. Før du installerer batteriet til opladning, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden og niveauet af elektrolytten.

Metode 1: konstant spænding

Processen er ret enkel - opladeren er tilsluttet batteriet. Når du bruger konstant spænding, er det bedre at fjerne batteriet. Ladeniveauet afhænger kun af spændingen. Hvis du indstiller den til 14,4 V, så vil 12-volts batteriet på en dag blive opladet til cirka 85%. Når den er indstillet til 15 V, vil opladningen nå 90 %. Perfekt mulighed– dette er 16 V, hvormed batteriet oplades op til 97%.

Det er nødvendigt at tage højde for batteriets indre modstand og kapacitet. Afhængigt af forholdet mellem disse indikatorer kan strømmen, der passerer gennem den ved begyndelsen af ​​opladningen, overstige 50A. For at undgå at batteriet brænder ud, har alle opladere en limiter på 20-25A.

Metode to: konstant strøm

Før, hvordan man oplader et bilbatteri ved brug af jævnstrøm skal du kontrollere ladeniveauet. Det blev allerede sagt ovenfor, at strømmen skulle være 1/10 af batterikapaciteten. For eksempel, hvis batteriet har en kapacitet på 60 A/h, vil opladning kræve en strøm på 6 Amp. Den eneste ulempe ved konstantstrømmetoden er behovet for at kontrollere mængden af ​​strøm, der leveres hver time og justere den.

Justeringen består i konstant at reducere strømstyrken. For eksempel, når spændingen når 14 V, skal strømmen halveres. Ved 15 V skal vi reducere effekten til 1,5 Ampere. Du kan bestemme, at batteriet er fuldt opladet af opladerens spænding, som ikke ændres i to timer. Nu ved vi det hvilken strøm der skal oplades et bilbatteri, da variablen på ingen måde er egnet til batteriet i bilen.

Metode tre: kombineret

Det er præcis den metode, der bruges i de fleste moderne opladere. Det er det enkleste og kræver ikke kontrol. I begyndelsen udføres opladning ved hjælp af konstant spænding, og i slutningen - ved hjælp af konstant strøm. Ofte er der sat opladere i bagagerum. Hvornår bilbatteriet er dødt lige på vejen - denne enhed vil komme til nytte. I dette tilfælde bruger de ekspresopladning, som, selvom den oplader batteriet på 20 minutter, gør alvorlig skade på det.

Hurtigopladning foregår efter følgende skema:

1. Vi fjerner batteripolerne og renser dem grundigt.
2. Vi forbinder terminalerne fra opladeren og glem ikke polariteten, som skal overholdes.
3. Vi indstiller strømmen til den maksimale værdi og indstiller timeren til 20 minutter. Hvis der ikke er en timer på opladeren, kan du altid bruge et ur eller en telefon.
4. Efter hurtigopladning skal du sætte batteriet på plads igen og starte motoren.

Konklusion

Nogle gange undrer bilister sig: « Hvor længe holder et bilbatteri?. Tiden afhænger af biltype, driftstilstande og batteritype. Med regelmæssig kontrol og genopladning vil batteriet holde ret lang tid, det vigtigste er ikke at glemme det.

Under motordrift vil batteriet () uanset typen (vedligeholdes eller vedligeholdelsesfrit batteri) genoplades fra bil generator. For at styre batteriopladningen er en enhed kaldet en relæregulator installeret på generatoren.

Selve driften af ​​en bil om vinteren involverer ofte korte ture, tænding af et stort antal energikrævende udstyr (opvarmede spejle, ruder, sæder osv.) Belastningen på batteriet øges markant. Samtidig har batteriet simpelthen ikke tid til at lade op fra generatoren og kompensere for de tab, der er brugt på opsendelser. Under hensyntagen til ovenstående er det optimalt at lade batteriet helt op oplader op til 100 % mindst én gang om året før det kolde vejr begynder.

Lad os tilføje, at i tilfælde af problemer med at starte motoren på grund af motorfejl (problemer med brændstofudstyr osv.), skal ejeren dreje starteren meget længere og mere intenst. I sådanne tilfælde bliver du nødt til at oplade batteriet med en ekstern oplader meget oftere.

Opladning af batteriet med en oplader

For at vide, hvordan man oplader et vedligeholdelsesfrit bilbatteri med en oplader, samt oplader et vedligeholdelsesfrit batteri, skal man følge visse regler. Opladeren (oplader, ekstern oplader VZU, springoplader) er faktisk en kondensatoroplader.

Et bilbatteri er en kilde til konstant strøm. Når du tilslutter batteriet, er det bydende nødvendigt at observere polariteten. Til dette formål er tilslutningsstederne for de positive og negative poler angivet med de positive og negative tegn (“+” og “–”) på batteriet. Terminalerne på opladeren har lignende markeringer, som giver dig mulighed for korrekt at tilslutte batteriet til opladeren. Med andre ord er batteriets "plus" forbundet til "+"-terminalen på opladeren, "minus" på batteriet er forbundet til "-"-udgangen på opladeren.

Bemærk venligst, at vending af polariteten ved et uheld vil få batteriet til at aflades i stedet for at oplades. Det er også nødvendigt at tage højde for, at en dyb afladning (batteriet er helt afladet) i nogle tilfælde kan beskadige batteriet, som følge af, at det muligvis ikke er muligt at oplade et sådant batteri ved hjælp af en oplader.

Det er også nødvendigt at tage højde for, at før tilslutning til opladeren, skal batteriet fjernes fra bilen og rengøres grundigt for mulige forurenende stoffer. Syrepletter kan let fjernes med en fugtig klud, som fugtes i en opløsning med sodavand. For at forberede opløsningen er 15-20 gram sodavand pr. 150-200 gram vand nok. Tilstedeværelsen af ​​syre vil blive angivet ved skumning af den specificerede opløsning, når den påføres batterikassen.

Hvad angår brugbare batterier, skal propperne på "dåserne" til påfyldning af syre skrues af. Faktum er, at der under opladning dannes gasser i batteriet, som skal forsynes med en fri udgang. Du bør også kontrollere elektrolytniveauet. Hvis niveauet falder til under det normale, tilsættes destilleret vand.

Hvilken spænding skal man oplade et bilbatteri med?

Lad os starte med, at opladning af et batteri involverer at forsyne det med en sådan strøm, at batteriet ikke har nok til en fuld opladning. Baseret på denne erklæring kan du besvare spørgsmål om, hvilken strøm der skal oplades bilbatteri og også hvor lang tid det tager at oplade et bilbatteri med en oplader.

Hvis et batteri med en kapacitet på 50 Amp-timer er 50% opladet, skal ladestrømmen i det indledende stadium indstilles til 25 A, hvorefter denne strøm skal reduceres dynamisk. Når batteriet er fuldt opladet, bør strømforsyningen stoppe. Dette funktionsprincip ligger til grund for automatiske opladere, med hvilke et bilbatteri i gennemsnit oplades på 4-6 timer. Den eneste ulempe ved sådanne hukommelsesenheder er deres høje omkostninger.

Det er også værd at fremhæve semi-automatiske opladere og løsninger, der kræver fuldstændig manuel konfiguration. Sidstnævnte er de mest overkommelige og bredt tilgængelige på salg. Når man tager i betragtning, at batteriet normalt er 50 % afladet, kan man beregne, hvor lang tid man skal oplade et vedligeholdelsesfrit bilbatteri, og også forstå, hvor lang tid det tager at oplade et vedligeholdelsesfrit bilbatteri.

Grundlaget for beregning af batteriets ladetid er batterikapaciteten. At vide denne parameter, beregnes ladetiden ganske enkelt. Hvis batteriet har en kapacitet på 50 Ah, så for fuldt opladet Det er påkrævet at forsyne et sådant batteri med en strømstyrke på højst 30 Ah. Opladeren er indstillet til 3A, hvilket vil tage ti timer at lade batteriet helt op med opladeren.

For at være 100 % sikker på, at batteriet er fuldt opladet, kan du efter 10 timer indstille opladerstrømmen til 0,5 A, og derefter fortsætte med at oplade batteriet i yderligere 5-10 timer. Denne opladningsmetode udgør ikke en fare for bilbatterier hvem har stor kapacitet. Ulempen er behovet for at oplade batteriet i omkring en dag.

For at spare tid og hurtig opladning Batteriet kan indstilles til 8 A oplader, hvorefter det kan oplades i cirka 3 timer. Efter denne periode reduceres ladestrømmen til 6 A, og batteriet oplades med denne strøm i yderligere 1 time. Som følge heraf vil det tage 4 timer at oplade. Noter det denne tilstand opladning er ikke optimal, da det er tilrådeligt ikke at oplade batteriet høj strøm op til 3 A.

Opladning med høj strøm kan føre til overopladning og for høj opvarmning af batteriet, hvilket resulterer i en væsentligt reduceret batterilevetid. Vi bemærker også, at brugen af ​​batteriopladningsmetoder, som har til formål at minimere den negative proces med pladesulfatering, i praksis ikke har mærkbare positive resultater.

Korrekt drift af batteriet afhængigt af dets type (vedligeholdt og ikke-vedligeholdt), undgåelse af dybafladning og rettidig opladning ved hjælp af en oplader gør, at syrebatteriet kan fungere korrekt i 3-7 år.

Sådan vurderer du tilstanden og opladningen af ​​et bilbatteri

Korrekt opladning og en række forhold, der skal overholdes under drift af et bilbatteri, kan sikre normal motorstart selv ved ekstremt lave temperaturer. Hovedindikatoren for batteriets tilstand er graden af ​​dets opladning. Dernæst vil vi svare på, hvordan du finder ud af, om bilbatteriet er opladet.

Lad os starte med, at nogle batterimodeller har en speciel farveindikator på selve batteriet, som indikerer, om batteriet er opladet eller afladet. Det er værd at bemærke, at denne indikator er en meget omtrentlig indikator, hvormed kun behovet for genopladning kan bestemmes med en vis grad af sandsynlighed. Med andre ord kan ladeindikatoren indikere, at batteriet er opladet, men startstrømmen ved lave temperaturer er ikke nok.

En anden måde at bestemme batteriets ladeniveau på er at måle spændingen ved batteripolerne. Denne metode giver også mulighed for en meget grov vurdering af tilstand og afgiftsgrad. For at måle skal batteriet fjernes fra bilen eller kobles fra opladeren, hvorefter du skal vente yderligere 7 timer. Udeluftens temperatur er ikke af fundamental betydning.

• 12,8 V - 100 % opladning;
• 12,6 V-75 % ladning;
• 12,2 V-50 % ladning;
• 12,0 V-25 % ladning;
• Et spændingsfald på mindre end 11,8 V indikerer en fuldstændig afladning af batteriet.

Du kan også kontrollere batteriopladningsniveauet uden at vente. For at gøre dette skal spændingen ved batteripolerne måles efter belastningen ved hjælp af såkaldte lastgafler. Denne metode er mere nøjagtig og pålidelig. Det specificerede stik er et voltmeter; en modstand er forbundet parallelt med voltmeterterminalerne. Modstandsværdien er 0,018-0,020 Ohm for et batteri med en kapacitet på 40-60 Ampere-timer.

Stikket skal tilsluttes de tilsvarende udgange på batteriet, herefter efter 6-8 sekunder. optag de aflæsninger, der vises af voltmeteret. Dernæst kan du estimere batteriets opladningsgrad ved hjælp af et belastningsstik:

• 10,5 V - 100% ladning;
• 9,9 V - 75 % ladning;
• 9,3 V - 50 % ladning;
• 8,7 V - 25 % ladning;
• En indikator på mindre end 8,18 V betyder, at batteriet er fuldstændig afladet;

Du kan også tage målinger i mangel af et belastningsstik uden at tage batteriet ud af bilen. Batteriet skal tilsluttes netværk om bord køretøj. Så bliver du nødt til at belaste batteriet ved at tænde for dimensionerne og fjernlys hovedoptik (til biler med standard halogenlamper). Forlygtepærerne har en effekt på 50 W, belastningen er omkring 10 A. Spændingen på et normalt opladet batteri skal i dette tilfælde være omkring 11,2 V.

Den næste måde at kontrollere batteriopladningen på er at måle spændingen ved batteripolerne i det øjeblik, hvor start af forbrændingsmotoren. Disse målinger kan kun betragtes som pålidelige, hvis starteren fungerer normalt.

På opstartstidspunktet bør spændingsaflæsningen ikke være under 9,5 V. Et spændingsfald under dette mærke betyder, at batteriet er kraftigt afladet. I dette tilfælde skal den oplades ved hjælp af en oplader. Denne testmetode giver dig også mulighed for at identificere starterproblemer. Et kendt godt og 100% opladet batteri monteres på bilen, hvorefter der foretages en måling. Hvis spændingen ved batteripolerne på starttidspunktet falder til under 9,5 V, er problemer med starteren indlysende.

Til sidst tilføjer vi, at målene forskellige veje foreslå optagelse af udsving i brøkdele af en volt. Af denne grund stilles der øgede krav til voltmeteret. Enhedens nøjagtighed er ekstremt vigtig, da den mindste fejl på selv en eller to procent vil føre til en fejl ved måling af batteriets ladetilstand med 10 -20%. Til målinger anbefales det at bruge instrumenter med minimal fejl.

Sådan oplader du et helt dødt bilbatteri

En almindelig årsag til dyb batteriafladning er simpel uopmærksomhed. Ofte er det nok at lade bilen stå med lys eller lys tændt, indvendig belysning eller radio i 6-12 timer, hvorefter batteriet er helt afladet. Af denne grund er mange bilejere interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at genoprette et helt afladet batteri.

En fuldstændig afladning af et batteri påvirker som bekendt i høj grad batterilevetiden, især når det kommer til et vedligeholdelsesfrit batteri. Producenter af bilbatterier angiver, at selv en fuld afladning er nok til at få batteriet til at svigte. I praksis kan relativt nye batterier gendannes mindst 1 eller 2 gange, efter at de er helt afladet, uden væsentligt tab af ydeevneegenskaber.

Først skal du bestemme, hvor meget batteriet er afladet ved hjælp af en af ​​ovenstående metoder. Du kan også straks oplade batteriet. Dernæst skal det helt afladede batteri oplades i den tilstand, som batteriproducenten anbefaler. Standarden er at levere en ladestrømværdi på 0,1 af den samlede batterikapacitet.

Et fuldt opladet batteri oplades med denne strøm i mindst 14-16 timer. Overvej for eksempel at oplade et batteri med en kapacitet på 60 Amp-timer. I dette tilfælde skal ladestrømmen være i gennemsnit fra 3 A (langsommere) til 6 A (hurtigere). Et helt afladet bilbatteri skal oplades korrekt med den mindste strøm, og så længe som muligt (ca. en dag).

Når spændingen ved batteripolerne ikke stiger mere i 60 minutter. (med forbehold for indsendelse af samme ladestrøm), så er batteriet fuldt opladet. Vedligeholdelsesfrie batterier, når de er fuldt opladede, antager en spændingsværdi på 16,2±0,1 V. Man skal huske på, at denne spændingsværdi er standard, men den afhænger også af batterikapaciteten, ladestrømmen, elektrolytdensiteten i batteriet, etc. Ethvert voltmeter er egnet til måling, uanset instrumentets fejl, da det er nødvendigt at måle en konstant, ikke en nøjagtig spænding.

Sådan oplader du et bilbatteri, hvis der ikke er en oplader

For det meste på en enkel måde Opladning af batteriet indebærer, at bilen startes ved hjælp af "belysningsmetoden" fra en anden bil, hvorefter du skal køre bilen i cirka 20-30 minutter. For ladeeffektivitet fra generatoren forudsættes enten dynamisk kørsel i høje gear eller kørsel i lave gear.

Hovedbetingelsen er at holde krumtapakslens hastighed på omkring 2900-3200 rpm. Ved den angivne hastighed vil generatoren give den nødvendige strøm, som giver dig mulighed for at genoplade batteriet. Bemærk, at denne metode kun er egnet, hvis batteriet er delvist, ikke dybt afladet. Også efter turen skal du stadig oplade batteriet helt.

Bilentusiaster er ofte interesseret i, hvad der ellers kan bruges til at oplade et bilbatteri, udover en oplader. Oftest er det meningen, at opladere, der bruges til at oplade batterier, skal bruges som erstatning. Mobiltelefoner, tablets, bærbare computere og andre gadgets. Lad os straks bemærke, at disse løsninger ikke tillader dig at oplade et bilbatteri uden en række manipulationer.

Faktum er, at hovedbetingelsen for at levere strøm fra opladeren til batteriet er, at der skal være en spænding ved udgangen af ​​opladeren, der vil være større end spændingen ved batteriudgangene. Med andre ord, hvis batteriets udgangsspænding er 12 V, skal opladerens udgangsspænding være 14 V. Hvad angår forskellige enheder, overstiger deres batterispænding ofte ikke 7,0 V. Forestil dig nu, at du har en gadget-oplader ved hånden, der har påkrævet spænding på 12 Q. Problemet vil stadig være til stede, da modstanden af ​​bilbatteriet måles i hele ohm.

Det viser sig, at tilslutte opladning fra mobil enhed til batteriudgangene vil faktisk repræsentere en kortslutning af ladestrømforsyningens terminaler. Beskyttelsen vil blive udløst i enheden, som et resultat af hvilken en sådan oplader ikke vil levere strøm til batteriet. I mangel af beskyttelse er der stor sandsynlighed for fejl i strømforsyningen fra en betydelig belastning.

Det er værd at tilføje, at bilbatteriet heller ikke bør oplades fra forskellige strømforsyninger, der har en passende udgangsspænding, men de er strukturelt ude af stand til at justere mængden af ​​tilført strøm. Kun en speciel oplader til et bilbatteri er en enhed, der ved sin udgang har den nødvendige spænding og strøm til at oplade batteriet. Parallelt hermed er det muligt at styre en konstant strømværdi.

Hjemmelavet oplader til et bilbatteri

Lad os nu gå fra teori til praksis. Lad os starte med det faktum, at du kan lave en batterioplader fra en strømforsyning fra en tredjepartsenhed med dine egne hænder.

Bemærk venligst, at disse handlinger udgør en vis fare og udføres udelukkende på egen risiko og risiko. Administrationen af ​​ressourcen påtager sig intet ansvar, informationen præsenteres kun til informationsformål!

Der er flere måder at lave en oplader på. Lad os tage et hurtigt kig på de mest almindelige:

1. Fremstilling af en oplader fra en kilde, der har en spænding på omkring 13-14 V ved sin udgang, og som også er i stand til at levere en strøm på mere end 1 Ampere. En bærbar strømforsyning er velegnet til denne opgave.
2. Opladning fra en almindelig husstandsstikkontakt på 220 volt. For at gøre dette skal du bruge en halvlederdiode og en glødelampe, som er forbundet i serie i et kredsløb.

Det skal huskes, at brugen af ​​sådanne løsninger betyder opladning af batteriet ved hjælp af en strømkilde. Som følge heraf kræves konstant overvågning af tidspunktet og tidspunktet for afslutningen af ​​batteriopladningen. Denne kontrol udføres ved hjælp af almindelige spændingsmålinger ved batteripolerne eller ved at tælle den tid, batteriet er opladet.

Husk, at overopladning af batteriet fører til en stigning i temperaturen inde i batteriet og den aktive frigivelse af brint og ilt. Kogning af elektrolytten i batteri-"bankerne" forårsager dannelsen af ​​en eksplosiv blanding. Hvis der opstår en elektrisk gnist eller anden antændelseskilde, kan batteriet eksplodere. En sådan eksplosion kan forårsage brand, forbrændinger og skader!

Lad os nu fokusere på den mest almindelige metode hjemmelavet Oplader til bilbatteri. Vi taler om at oplade en bærbar computer fra strømforsyningen. For at fuldføre opgaven kræves der vis viden, færdigheder og erfaring inden for samling af simple elektriske kredsløb. Ellers ville den bedste løsning være at kontakte en specialist, købe en færdiglavet oplader eller udskifte batteriet med et nyt.

Fremstillingsskemaet for selve opladeren er ret simpelt. En ballastlampe er forbundet til strømforsyningen, og udgangene på den hjemmelavede oplader er forbundet til batteriudgangene. En lampe med en lille rating vil være påkrævet som en "ballast".

Hvis du forsøger at tilslutte strømforsyningen til batteriet uden at bruge en ballastpære i det elektriske kredsløb, så kan du hurtigt beskadige både selve strømforsyningen og batteriet.

Du bør vælge den rigtige lampe trin for trin, begyndende med minimumsklassificeringerne. Til at begynde med kan du tilslutte en laveffekt blinklygte, derefter en kraftigere blinklygte mv. Hver lampe skal testes separat ved at forbinde den i et kredsløb. Hvis lyset er tændt, kan du fortsætte med at tilslutte en analog med mere strøm. Denne metode hjælper ikke med at beskadige strømforsyningen. Lad os endelig tilføje det om at oplade batteriet fra sådan hjemmelavet enhed vil indikere brændingen af ​​ballastlampen. Med andre ord, hvis batteriet oplades, så lyser lampen, selvom den er meget svag.

Nyt batteri skal være fuldt opladet og operationelt, det vil sige, at det kræver øjeblikkelig montering på bilen for at begynde videre drift. Før du køber, er det nødvendigt at kontrollere batteriet i henhold til en række parametre:

• skroget integritet;
• spændingsmåling ved udgangene;
• kontrol af elektrolytdensiteten;
• dato for fremstilling af batteriet;

I den indledende fase er det nødvendigt at fjerne beskyttende film og inspicer kroppen for revner, utætheder og andre defekter. Hvis den mindste afvigelse fra normen opdages, anbefales det at udskifte batteriet.

Derefter måles spændingen ved polerne på det nye batteri. Du kan måle spænding med et voltmeter, men enhedens nøjagtighed betyder ikke noget. Spændingen bør ikke være under 12 volt. En spændingsaflæsning på 10,8 volt indikerer, at batteriet er helt afladet. Denne indikator er uacceptabel for et nyt batteri.

Elektrolyttens tæthed måles ved hjælp af en speciel gaffel. Tæthedsparameteren angiver også indirekte batteriets ladeniveau. Den sidste fase af testen er at bestemme udgivelsesdatoen for batteriet. Batterier, der blev produceret for 6 måneder siden. Du bør ikke købe tilbage eller mere fra dagen for det planlagte køb. Faktum er, at et batteri, der er klar til brug, har en tendens til selvafladning. Af denne grund skal batteriet til langtidsopbevaring forberedes på forhånd, men i dette tilfælde kan batteriet ikke længere betragtes som et nyt færdigt produkt.

Det viser sig, at svaret på spørgsmålet om, hvorvidt et nyt bilbatteri skal oplades, vil være negativt. Der er ingen grund til at oplade et nyt batteri. Hvis batteriet, du planlægger at købe, er afladet, kan det simpelthen være gammelt, brugt eller have en fabrikationsfejl.

Andre spørgsmål vedrørende opladning af bilbatterier

Meget ofte, under drift, forsøger ejere at oplade batteriet uden at fjerne batteriet fra bilen. Med andre ord oplades batteriet uden at fjerne terminalerne direkte på bilen, det vil sige, at batteriet forbliver forbundet til køretøjets netværk under opladning.

Bemærk venligst, at ved opladning af batteriet kan spændingen ved batteripolerne være omkring 16 V. Denne indikator spændingen afhænger i høj grad af, hvilken type oplader der bruges ved opladning. Lad os tilføje, at selv at slukke for tændingen og fjerne nøglen fra låsen, betyder det ikke, at alle enheder i bilen er strømløse. Sikkerhedskompleks eller alarmsystemet, multimediehovedenheden, den indvendige belysning og andre løsninger kan forblive tændt eller i standbytilstand.

Opladning af batteriet uden at fjerne og frakoble terminalerne kan resultere i, at der tilføres for meget strøm til tændte enheder. højspænding ernæring. Resultatet er normalt svigt af sådanne enheder. Hvis din bil har enheder, der ikke kan afbrydes fuldstændigt, efter at tændingen er slået fra, er det forbudt at oplade batteriet uden at afbryde polerne. Før opladning i dette tilfælde er det nødvendigt at afbryde den negative terminal.

Begynd heller ikke at afbryde batteriet fra pluspolen. Den negative pol på batteriet er forbundet til køretøjets elektriske netværk gennem en direkte forbindelse til karosseriet. Et forsøg på at deaktivere "plus" først kan have triste konsekvenser. Utilsigtet kontakt af en skruenøgle eller andet værktøj med metaldele af køretøjets karrosseri/motor vil resultere i en kortslutning. Denne situation ret almindeligt i tilfælde, hvor skruenøgler bruges til at skrue den positive pol af batteripolen, mens den negative pol ikke er fjernet.

Hvad angår opladning af batteriet i kulden eller indendørs om vinteren uden opvarmning, kan batteriet sikkert genoplades under sådanne forhold. Under opladning opvarmes batteriet, temperaturen på elektrolytten i "bankerne" vil være positiv. Samtidig er det nødvendigt at bringe batteriet på et varmt sted til opladning, hvis elektrolytten inde i batteriet er frosset, og batteriet er blevet helt afladet. Et sådant batteri skal oplades strengt, efter at den frosne elektrolyt er optøet.

Hvis du stiller et lignende spørgsmål til alle, der i det mindste har en idé om bilen og batteriet, kan du få de mest detaljerede råd. Af en eller anden grund tror mange mennesker, at dette problem er så trivielt, at det endda er en skam ikke at vide det. Men statistikker viser, at mere end halvdelen af ​​batterierne ikke holder den levetid, der er angivet af producenten, og at de skal udskiftes i utide med nye.

Og hovedårsagen er forkert opladning i driftsperioden. Lad os finde ud af, hvordan du oplader batteriet, og gør det KORREKT.

Lad os gøre ét punkt klart med det samme. Det menes, at hvis bilens generator fungerer uden fejl, og bilen bruges regelmæssigt, så er dette helt nok til at opretholde det korrekte batteriopladningsniveau. Denne udtalelse er grundlæggende forkert, og her er hvorfor. Generator alene tekniske specifikationer er ikke i stand til at levere 100% opladning, det vil sige, at batteriet altid vil være delvist opladet, hvilket reducerer levetiden markant.

Fjern batteriet fra bilen

Ofte forsømmer bilentusiaster dette og oplader batteriet uden at tage det ud af bilen. Men forgæves, og her er hvorfor.

For det første skal batteriet systematisk inspiceres fra alle sider og ikke kun ovenfra. Det er muligt, at elektrolytten vil sprøjte (korrosion af "monterings"-fatningsrammen vises), eller en revne i huset (resultatet af konstant vibration og upålidelig fiksering på stedet).

For det andet skal produktet renses for snavs og støv. Faktum er, at "patinaen", der dannes på sagen, mellem terminalerne, er ledende, hvilket betyder, at graden af ​​selvafladning af batteriet øges, hvilket negativt påvirker dets levetid.

Derfor skal det serviceres før batteriet oplades. Det er godt at samle ophobet snavs, som indeholder syre, med en vatpind dyppet i en svag sodavandsopløsning. Hvis der opstår skumdannelse, indikerer dette, at ikke al syren er blevet fjernet fra husets overflade.

Forresten kræver terminalerne også periodisk vedligeholdelse, da bly oxiderer, og derfor kræves der mere strøm, når motoren startes, hvilket fører til øget batteriafladning.

Hvis batteriet trods alt oplades på installationsstedet, skal de passende (net)ledninger fra dets terminaler fjernes.

Skru hætterne af på dåserne

Du bør heller ikke glemme behovet for deres vedligeholdelse. I midten af ​​hver er der et lille gennemgående hul, gennem hvilket produkterne fra gasdannelse, der opstår under drift, fjernes. Hvis det er tilstoppet med snavs, kan den akkumulerede gas simpelthen sprænge huset.

Derudover skal du sikre dig, at elektrolytniveauet er normalt. Tilsæt eventuelt vand (destilleret).

Tilslut opladerens terminaler

Her skal du være opmærksom på polariteten. Den "positive" er forbundet med "+" på batteriet, den "negative" - ​​til "-".

Opladningsproces

Dette afhænger i høj grad af typen af ​​enhed. Mange bilentusiaster foretrækker dog at gøre det manuelt. Strømmen indstilles til maksimum (afhængigt af batteriets nominelle kapacitet), og efterhånden som spændingen falder, tilføjes den.

Det skal med det samme bemærkes, at meget afhænger af, hvordan batteriet bruges, i hvilket omfang det er afladet, hvor ofte ejeren genoplader det fra ekstern enhed. "Kvaliteten" af bilens generator har også indflydelse.

Opladningstilstanden med lave strømme anses for at være den mest optimale. Mere om dette nedenfor. Det er tilbage at tilføje, at det er nødvendigt at overvåge systematisk denne proces. Nogle gange sætter en bilentusiast simpelthen batteriet på opladning og går i et par timer. Dette risikerer, at batteriet kan oplades tidligere (og genopladningsprocessen begynder) eller endda "nulstille" strømmen til et minimum. Så bliver du nødt til at øge den og vente, indtil den er fuldt opladet.

Med det, vi nu ved, kan vi besvare nogle almindelige spørgsmål, som nybilentusiaster har.

Hvordan ved du, at batteriet er fuldt opladet?

Spændingen ved dens terminaler kan være forskellig (fra 14,5 til 16,1 V). Dette afhænger af mange komponenter (elektrolyttæthed, kapacitet og en række andre). Hovedkriterium– konstant udgangsspænding ved dets terminaler, mens opladningsprocessen fortsætter i 1 time. Det måles af enhver type voltmeter, uanset dets nøjagtighedsklasse.

Er det muligt at lave øvelser ved negative lufttemperaturer?

Ja, da en elektrolyt med den rette densitet aldrig fryser. Eksempel - bilen bruges ikke kun om sommeren, men også om vinteren, og ikke desto mindre bliver genopladning fra generatoren ikke afbrudt.

Når jeg oplader fra en ekstern kilde, skal jeg så afbryde batteriet fra det indbyggede netværk?

Nødvendigvis. Ganske ofte oplades batteriet uden at fjerne det fra installationsstedet. Men her skal du tage højde for, at selv med tændingen og jorden slukket, en slags Elektronisk apparat. I moderne modeller biler har så mange forskellige funktioner tekniske løsninger, at det er umuligt at forudse alt, især da ikke alle fabrikanter beskriver sådanne nuancer i detaljer i køretøjets dokumentation. Derfor er det bedre ikke at tage risici og spille det sikkert, ellers kan den højere end forventet "spænding" på opladeren beskadige noget.

Hvor ofte skal batteriet genoplades, hvis det tages ud af bilen?

Mange bilentusiaster bruger ikke deres " jernheste"V vinterperiode. I løbet af denne tid fjerner en forsigtig ejer batteriet og opbevarer det separat i et varmt rum. Men enhver enhed, der er karakteriseret ved en sådan parameter som elektrisk kapacitans, udlader sig gradvist.

Naturligvis begynder elektrolytten at reagere på lave temperaturer, og i udladet tilstand, i et koldt rum, kan glassene simpelthen fryse. Sådan et batteri kan ikke længere gendannes. Forresten er det derfor, det er nødvendigt at fjerne det til vinteren og lægge det på et "varmt" sted. Anbefalinger for genopladningsfrekvens varierer. For at undgå fejl bør det gøres cirka en gang hver 3. måned (forudsat at batteriet opbevares ved temperaturer over nul).

Hvis batteriet ikke tages ud af bilen, og det ikke bruges, så skal det oplades oftere - en gang hver 1,5 - 2 måned. Dette forklares ved, at det er muligt at øge selvafladningsstrømmen gennem det indbyggede netværk. Og hvis ledningerne er fjernet fra terminalerne, men det er koldt i garagen, så mindst en gang hver anden uge. Det er mere pålideligt.

Hvilken strøm skal jeg indstille, og hvor længe skal jeg oplade?

Der er et kriterium, der gælder for alle typer batterier - ladestrømmen er 10% af produktets nominelle kapacitet. De mest almindelige batterier er 45 A/h (til personbiler). Derfor er den optimale ladestrøm 4,5 A. Hvis afladningen er fuldstændig, så mindst 12 - 15 timer. I andre tilfælde - indtil fuldt opladet. Hvordan man bestemmer er angivet ovenfor.

Da graden af ​​sjældenhed ikke kan bestemmes "med øje", hvis batteriet ikke er fuldstændig afladet, anbefaler eksperter at bruge den "blide" tilstand, det vil sige at indstille strømmen til 2 gange mindre end den beregnede (for eksempel i stedet for 4,5 A, indstil den til 2,5). Det vil naturligvis tage længere tid at oplade, men produktets levetid vil også øges.

Nogle gange, for at reducere opladningstiden, giver bilentusiaster specifikt øget strøm. Ja, på denne måde oplades batteriet hurtigere. Men dette tager ikke højde for det faktum, at kemiske processer, der forekommer i dette tilfælde, begynder at forekomme mere intenst, og dette medfører en stigning i elektrolyttens temperatur. Overophedning af batteriet reducerer dets holdbarhed betydeligt.

Erfarne bilentusiaster foretrækker denne "teknologi" - strømmen er omkring en halv ampere, og lad den "stå". Selvom det tager længere tid, er det ret sikkert for batteriet. I dette tilfælde opnås opladning med 100 procent.

Det er stadig at tilføje, at hvis du ikke tillader, at batteriet systematisk aflades til et kritisk minimum (10,5 V), vil produktet pålideligt tjene ikke kun 5 garanterede år, men også mere. Normal elektrolytdensitet inden for det normale område er 1,25 - 1,27; spænding ved terminalerne - afhængig af batteritype.

Den tilsyneladende simple procedure til opladning af et bilbatteri er faktisk ikke så primitiv, som den ser ud til. Skader fra forkerte handlinger ved opladning af et batteri kan beløbe sig til tusinder, og nogle gange hundredtusindvis af rubler (dette betyder tilfælde af kortslutning efterfulgt af brand). Og det er ikke det værste, hvis du ikke kan starte kold morgen, nogle gange under opladningsprocessen eksploderer batteriet og ødelægger alt i nærheden i motorrummet.

Nedenfor kan du læse om, hvordan du oplader din bils batteri og får mest muligt ud af det, eller se en video med en forenklet metode til opladning af batteriet:

Det vil ikke være en åbenbaring for nogen, at batterier (genopladelige batterier) i det russiske klima ikke fungerer i den designede tilstand. For dem, der ikke genoplader, vil jeg gerne bemærke, at batterier fejler ikke kun på grund af manglende genopladning, men også på grund af overopladning. Lad mig forklare for begyndere - generatorfejl er mulige, når den producerer øget strøm og genoplader batteriet. Eller bare ikke erfaren bilentusiast med egne hænder oplader han batteriet ud over det normale.

En lav ladetilstand (batteriet er ikke fuldt opladet) i kolde klimaer er hovedårsagen sulfatering af pladerne, og i alvorlige tilfælde kan det endda føre til en ændring i polariteten af ​​individuelle batterielementer (individuelle dåser).

En høj grad af opladning (batteriet er overopladet) i et varmt klima forårsager ødelæggelse af gitteret af plusplader og intensiv udskillelse af den aktive masse fra dem.

Alt dette fører til batterifejl og en reduktion i dets levetid.

Derfor, for at batteriet skal fungere normalt i den krævede periode (fra 5 til 11 år), er det nødvendigt at udføre visse kontrolforebyggende operationer.

For det første, fire til fem gange om året, under drift, overvåg batteriets ladespænding på bilen, kontroller niveauet og tætheden af ​​elektrolytten, og hold også selve batteriet og dets terminaler rene (for at forhindre øget selvafladning). Du bør også lejlighedsvis udføre kontrolladnings-afladningscyklusser, som vil bestemme graden af ​​sulfatering af arbejdspladerne og forsinke processen med deres yderligere sulfatering.

For det andet, i perioder med længere tids inaktivitet eller opbevaring af batterier, er deres periodiske afladning/opladning især nødvendig. Det er bedre at opbevare batteriet i et køligt rum, dette vil forlænge dets levetid. Dette forklares enkelt - jo højere temperatur, desto højere hastighed af kemisk reaktion (kemiske reaktioner forekommer i et syrebatteri selv under inaktive perioder).

For at opfylde disse betingelser har du som minimum brug for minimumsbeholdningen:

Opladning af batteriet i en bil

(hvordan man oplader et vedligeholdelsesfrit bilbatteri)

Mange ejere moderne biler Jeg er interesseret i spørgsmålet: er det muligt at oplade et vedligeholdelsesfrit batteri uden at fjerne det fra bilen (uden at afbryde det fra netværket ombord)?

Tilstedeværelsen af ​​dette problem skyldes overfloden af ​​kontrol og yderligere elektronik. Når batteriet fjernes, slettes information fra motorstyringsenhedens hukommelse, klimastyringsindstillinger, radioindstillinger osv. går tabt. Nogle avancerede Akustiske systemer efter strømafbrydelse skal styre-/driftsprogrammet geninstalleres! (Min ven betalte engang 2 tusind rubler for at installere et "OS" på Karaseria efter at have fjernet batteriet til genopladning, og desuden kørte han i 2 måneder uden musik).

I forbindelse med ovenstående er det måske vigtigt at lade et vedligeholdelsesfrit batteri direkte på bilen. Først derefter bør du følge nogle få anbefalinger:

1) Bilen skal stå i en varm garage, så tør som muligt;

2) Før du starter opladningen, bør du vente et par timer med at varme batteriet op til stuetemperatur (hvis bilen tidligere har været parkeret i kulden);

3) Som forberedelse til opladning og under den skal tændingen og alle yderligere elektriske enheder tilsluttet ud over tændingen slukkes eller sættes i dvaletilstand;

4) Umiddelbart før opladning (måske i alle tilfælde af opladning) er det nødvendigt at fjerne parametrene fra batteriet: tætheden af ​​elektrolytten i bankerne (hvis muligt), gennemsigtigheden af ​​elektrolytten, spændingen ved batterimærkerne . Og baseret på dem, forestil dig på forhånd, hvilken slags opladning batteriet har brug for (hel eller delvis);

5) Processen med at oplade et batteri i en bil ligner opladning af et fjernet batteri, med den eneste forskel, at bilens strømledende elementer er placeret i umiddelbar nærhed af batteriet. Derfor skal der udvises forsigtighed. Hvis du for eksempel af vane lukker emhætten og kortslutter opladerens terminaler med den, vil det være meget ubehageligt (og muligvis dyrt). Af samme grund bør du tilslutte opladeren til batteriterminalerne, når den er afbrudt fra netværket og ved den maksimale reducerede strøm. Tilslut derefter opladeren til netværket og øg gradvist batteriets ladestrøm. Kort sagt er det nødvendigt at reducere spændingsstigninger så meget som muligt, når batteriet oplades i en bil. Der skal naturligvis sikres en gennemgående god kontakt mellem oplader og batteri.

Men lad os begynde at studere processen med at oplade et bilbatteri:

Metoder til opladning af batterier:

Hver metode har sine positive og negative sider:

Opladning af batteriet med konstant strøm

Batteriet oplades ved en konstant ladestrøm svarende til:

I = Q/10 - for syrebatterier,

I = Q/4 - for alkaliske batterier, hvor Q er batterikapaciteten (A*h), I er den gennemsnitlige ladestrøm, A.

Syrebatterier er særligt følsomme over for afvigelser i ladeparametre fra de nominelle. Det er blevet fastslået, at opladning med en for høj strøm fører til deformation af pladerne og endda til deres ødelæggelse. Den ladestrøm, der anbefales i batteribrugsanvisningen, sikrer optimale elektrokemiske processer i batteriet og dets normale drift i lang tid.

Batteriets ladningsgrad kan styres af værdierne for elektrolytdensitet og spænding (for syrebatterier) og kun spænding (for alkaliske batterier). Flere detaljer her..

Slutningen af ​​opladningen af ​​et syrebatteri er karakteriseret ved etableringen af ​​en spænding på en battericelle svarende til 2,5-2,6 V.

Syrebatterier er følsomme over for underopladning og overopladning, så opladningen bør gennemføres rettidigt.

Alkaliske AB'er er mindre kritiske for regimerne. For dem er slutningen af ​​opladningen kendetegnet ved etableringen af ​​en konstant spænding på 1,6-1,7 V på et element.

Nedenfor vil vi overveje at oplade syrebatterier, da de er mere almindelige og mere kritiske for drifts- og opladningstilstande.

For at opretholde en konstant strøm under hele opladningsprocessen er der behov for en reguleringsanordning.

Derudover er det nødvendigt med jævne mellemrum at måle tætheden og temperaturen af ​​elektrolytten samt batterispændingen for at bestemme slutningen af ​​ladningen i tide. Hvis tætheden af ​​elektrolytten og batterispændingen forbliver konstant inden for 2 timer, og der kan mærkes hurtig gasudvikling under opladning, er batteriet fuldt opladet.

Ulempen ved denne metode er behovet for konstant (hver 1,5-2 time) overvågning og regulering af ladestrømmen samt rigelig gasfrigivelse i slutningen af ​​opladningen.

For at reducere gasemissionen og øge batteriets ladetilstand, anbefales det at reducere strømmen trinvist, efterhånden som ladespændingen stiger. Når spændingen når 14,4 V, reduceres ladestrømmen til det halve (2,75 ampere for et batteri med en kapacitet på 55 Ah), og ved denne strøm fortsættes opladningen, indtil gasudviklingen begynder. Ved opladning af batterier seneste generation, som ikke har huller til at tilføje vand, anbefales det at øge ladespændingen til 15 V ved endnu en gang at reducere strømmen til det halve.

Som nævnt ovenfor anses batteriet for at være fuldt opladet, når ladestrømmen og spændingen forbliver uændret i 1-2 timer.

Ved opladning af moderne vedligeholdelsesfrie batterier forekommer denne tilstand ved en spænding på 16,3-16,4 V, afhængigt af sammensætningen af ​​gitterlegeringerne og renheden af ​​elektrolytten.

Typisk oplades et nyt batteri, der bringes i funktionsdygtig stand fra 3 til 8 timer. For at forhindre en eksplosion af gasser, der frigives i slutningen af ​​opladningen, bør du ikke bringe åben ild til batteriet eller slukke for opladeren ved at frakoble ledningerne under belastning; du bør ikke bruge det på nuværende tidspunkt læssegaffel eller en sampler. Hvis elektrolyttemperaturen stiger til over + 45 °C under opladning, skal du stoppe opladningen og lade elektrolytten køle af til +30 °C.

Hvis elektrolyttens tæthed ved afslutningen af ​​opladningen viser sig at være mindre eller mere end den krævede, skal du tage en del af elektrolytten ud med en gummipære og tilføje den samme mængde til batteriet i det første tilfælde med koncentreret elektrolyt med en densitet på 1,40 g/cm3 og i det andet tilfælde med destilleret vand. Fortsæt derefter opladningen i en halv time og kontroller elektrolytdensiteten igen. Nogle gange kan det tage flere justeringer, før elektrolytdensiteten vender tilbage til normal. Dog i de fleste tilfælde denne procedure ikke påkrævet.

Som du kan se, når du oplader med konstantstrømsmetoden, foregår alt langsomt, batteriet tager ret lang tid at oplade og skal konstant overvåges.

Ved opladning med jævnstrøm bliver elektrodens overflade først mættet, og det forstyrrer udviklingen af ​​processen i dybden.

Men der er tidspunkter, hvor du virkelig har brug for at køre, men batteriet kan ikke starte motoren. For bilejere med manuel kasse Løsningen er indlysende - start det, der kaldes "fra pusheren". Men bilejere med automatgear De skal enten "lyse op" ved donorens bil eller hurtigt genoplade deres batteri. Nå, opladningsmetoden vil blive kaldt "accelereret" eller "tvungen".

Accelereret eller tvungen batteriopladning.

Accelereret eller tvungen batteriopladning tjener det eneste formål - at bringe et afladet batteri i driftstilstand på kortest mulig tid, hvilket er opnået ved brug af høje ladestrømme.

Metoden ligner den foregående, med den eneste forskel, at ladestrømmen overstiger 10 % af batterikapaciteten. Som regel tages det i henhold til den maksimale strøm, der leveres af opladeren (hvilket betyder i øjeblikket meget brugte bilopladere), som faktisk er ret lille og sjældent overstiger 10-15A. Du bør dog ikke overskride en strøm svarende til Q. Før opladning bør du lade batteriet varme op til stuetemperatur (i praksis bruges en tvungen opladning normalt om vinteren til at starte en frossen bil), og under opladningsprocessen , hvis elektrolyttemperaturen stiger til over +45 °C, stop opladningen og lad elektrolytten afkøle til +30 °C.

Selvom tvungen opladning af batteriet er acceptabel, så prøv at undgå det, fordi dets gentagelse reducerer batteriets levetid betydeligt, og derfor vil vi ikke tale om accelereret opladning i fremtiden. Fordi Hovedformålet med en boostladning er at starte motoren ind så hurtigt som muligt Som regel oplades batteriet ikke, før fuld kapacitet er genoprettet. Af denne grund, efter at have løst problemer af primær betydning, bør du genoplade batteriet ved hjælp af en af ​​de foreslåede "blide" opladningsmetoder. Du skal ikke stole på, at en kørende bil vil genoplade batteriet til det normale. Som allerede nævnt, under driften af ​​en fungerende bil, opretholdes spændingen i det indbyggede netværk på 13,9-14,4V, og for at oplade batteriet fuldt ud kræves 16,3-16,4V. Kronisk "underopladning" er ekstremt lumsk. Du betjener bilen som normalt og bemærker ikke noget mistænkeligt. Samtidig klarer et batteri, der er opladet til 70-85%, sit hovedansvar (med en mere eller mindre brugbar motor). Batteriets levetid reduceres dog betydeligt, og dets reservekapacitet falder uvægerligt. I sidste ende vil du mærke det efter et kort ophold med elektriske apparater tændt (lys, radio osv.), men det vil være for sent.

Hvis situationen tvinger dig til at ty til en tvungen anklage (du skal straks starte bilen), er det værd at udføre en række andre handlinger for at opnå størst mulig effektivitet af de trufne foranstaltninger:

1) skru gløderørene af og blæs dem ud med karburatorrens, blæs dem derefter ud og tør dem på køleren (du må under ingen omstændigheder varme dyre tændrør på gas - det kan slå dem ihjel).

2) dæk motoren til og anbring en form for bærbar varmeanordning under den (korrekt placering af den ud fra et brandsikkerhedsmæssigt synspunkt).

3) det ville ikke skade at sætte en varmelegeme i kabinen også - det kan forbedre dit humør i fremtiden.

4) Rengør batteristempler og tilhørende stempler på bilen.

5) under det første startforsøg (10-20 sekunder) hold gashåndtaget helt åbent. De fleste motorstyringssystemer inkluderer på dette tidspunkt en rensetilstand, hvor injektorerne er slukket. Dette vil hjælpe dig med at fjerne overskydende benzin fra forbrændingskamrene og øge dine chancer for en vellykket motorstart.

Kontrol og træningscyklus af batterier

Kontrol- og træningscyklussen for genopladelige batterier (forkortet CTC) er som følger. Batteriet er fuldt opladet med jævnstrøm, aflades derefter med en 10-timers strøm til en spænding på 10,2 V og får igen en fuld opladning. Denne cyklus giver dig mulighed for at estimere den faktiske kapacitet og reelle muligheder"gamle" batterier og en række cyklusser forbedrer i nogle tilfælde en smule elektrisk ydeevne, hvis batteriet stadig er egnet til videre brug.

Du bør bare ikke udføre denne operation unødigt, da hver CTC fjerner et stykke batterilevetid. Princippet her er dette: i løbet af dets levetid kan et batteri afgive en meget vis mængde energi, og hver fuld afladning svarer til cirka 0,5-1,0 % af denne mængde.

Opladning af batteriet ved konstant spænding

Ved opladning ved hjælp af denne metode afhænger batteriets opladningsgrad ved afslutningen af ​​opladningen direkte af mængden af ​​ladespænding fra opladeren. Så for eksempel, i 24 timers kontinuerlig opladning ved en spænding på 14,4 V, vil et 12-volts batteri blive opladet med 75-85%, ved en spænding på 15 V - med 85-90%, og ved en spænding på 16 V - med 95-97%. Batteriet kan lades fuldt op inden for 20-24 timer med en opladerspænding på 16,3 -16,4 V.

I det første øjeblik af tænding kan ladestrømmen nå en stor værdi, afhængigt af batteriets interne modstand (kapacitet). Derfor er laderen udstyret med kredsløbsløsninger, der begrænser den maksimale ladestrøm.

Efterhånden som opladningen skrider frem, nærmer spændingen ved batteriets terminaler sig gradvist opladerens spænding, og værdien af ​​ladestrømmen falder følgelig og nærmer sig nul ved slutningen af ​​opladningen (hvis værdien af ​​ladespændingen for ensretteren er lavere end den spænding, ved hvilken gasudviklingen begynder). Dette gør det muligt at fremstille ladningen helt uden menneskelig indblanding automatisk tilstand. Typisk er kriteriet for afslutningen af ​​opladningen i sådanne enheder at opnå en spænding ved batteriets terminaler, når det oplades, lig med 14,4 + 0,1 V. Men for en tilfredsstillende (90-95%) opladning af moderne vedligeholdelsesfri batterier, der bruger kommercielt fremstillede opladere, der har Den maksimale ladespænding er 14,4 h-14,5 V, det vil tage mere end en dag.

Denne metode er utvivlsomt meget praktisk, da der ikke er behov for at regulere ladestrømmen og overvåge batteriets tilstand under opladning; der er ingen gasemission fra batteriet. Men Batteriet kan ikke oplades helt ved hjælp af denne metode.. Derfor, ved at bruge hovedsagelig metoden til at oplade batteriet ved en konstant spænding, prøv at periodisk kombinere det med en fuld opladning ved en konstant strøm.

Opladningsmetoder med konstant strøm og konstant spænding er ækvivalente med hensyn til deres indvirkning på batteriets levetid. Fra synspunktet om dybde og fuldstændighed af ladning er den første metode bedre. Men denne metode kræver mere tid og konstant overvågning af opladningsprocessen. Opladning af batteriet ved en konstant spænding, selvom det ikke giver en fuld opladning af batteriet, giver dig mulighed for at holde det i funktionsdygtig stand. Batteriet kan også oplades i en bil ved hjælp af denne metode (13,9-14,4V).

Hvilken metode man skal bruge til at oplade et vedligeholdelsesfrit batteri er selvfølgelig en smagssag, men det er bedre at tage sig tid og lade batteriet op med konstant strøm eller veksle mellem disse metoder.

Under drift bliver pladerne på bilbatterier gradvist sulfaterede, hvilket yderligere reducerer batteriets kapacitet. Mest effektive måder bekæmpelse af sulfatering - skiftevis opladning og afladning af batteriet eller ledning af en såkaldt "asymmetrisk" ladestrøm gennem det.

Opladning af batteriet med pulsstrøm

Under pulsladning batterier involverer brugen af ​​en strøm, der ændrer dens værdi eller spænding periodisk med visse intervaller. Baseret på arten af ​​disse indikatorer er pulsstrømmen opdelt i to typer: pulserende og asymmetrisk (for forklaringer, se nedenfor).

Pulsstrøm opladning

Ris. 1.1. Opladning med pulserende strøm: Сз - kapacitet tildelt batteriet i pulstiden t.

En pulserende strøm er en, hvis værdi varierer fra nul til en maksimal værdi, mens polariteten bevares uændret. Et eksempel på en pulserende strømkarakteristik er vist i fig. 1.1.

Opladning med asymmetrisk strøm

Asymmetrisk eller reversibel strøm bestemmes af tilstedeværelsen af ​​en omvendt amplitude (se eksempel i fig. 1.2), med andre ord, i hver cyklus ændrer den sin polaritet. Mængden af ​​elektricitet, der strømmer med direkte polaritet, er dog større end med omvendt polaritet (forholdet mellem opladnings- og afladningskomponenterne er 10:1, og pulsvarigheden er 1:2), hvilket sikrer batteriopladningen.

Ris. 1.2. Opladning med asymmetrisk strøm: Сз - kapacitet tildelt batteriet under pulstiden t3; Ср - kapacitet fjernet fra batteriet under pulstiden tp.

Denne metode giver ikke kun mulighed for at genoprette funktionaliteten af ​​sulfaterede batterier, men også at udføre forebyggende behandling af brugbare.

Opladning af et batteri i henhold til Woodbridge (amp-hour-reglen)

I 1953 dannede Woodbridge den såkaldte ampere-time-lov: værdien af ​​batteriets ladestrøm (i ampere) bør ikke overstige den mængde ladning, der mangler til fuld kapacitet (i ampere-timer).

En enkel og meget nyttig regel, som jeg forsøger at overholde.

Du kan læse om kendte metoder til at genoprette batteriernes kapacitet og hvordan du laver din egen oplader på anden side af denne artikel.