De opdaterede SUV'er fra Audi Q7 og Volvo XC90 er blevet ret gode til familiebiler; det er umuligt at sige med det samme, hvad der er bedre, så lad os se på hver deres egenskaber.
Som de sagde tidligere, præsenterede Audi sin fuldstændigt opdateret SUV Q7, jeg behøvede ikke at vente længe på opdateringer fra Volvo, som også introducerede den helt nye XC90. Begge producenter har lavet mange ændringer i deres modeller, men det er stadig svært at sige, hvilken der er bedre, så lad os sammenligne egenskaberne.
Den gamle Audi Q7 var omfangsrig og kunne ikke kaldes en familie-SUV. Stor udvendigt og lidt plads indeni. I den nye er det omvendt; der er mere plads indeni. Udefra er den nye blevet elegant, og knap så omfangsrig. Mange mennesker siger, at det er en meget bedre interiør- og faciliteterspakke end BMW X5 eller lignende voluminøse SUV.
Med hensyn til XC90, altså tidligere model, var også omfangsrig i kroppen. Men her ny model, med smukke kropsfunktioner, gør XC90 mere attraktiv. Med hensyn til sikkerhedsstandarder har Volvo gjort det samme som før ny SUV den sikreste og har til hensigt at fortsætte med at fastholde denne position.
Den største forskel mellem Volvo og Audi starter under motorhjelmen. Det er tilstrækkeligt at huske den tidligere Audi Q7, med en 4,2 liters V8-motor. og en effekt på 315 hk. Den nye XC90 har en to-liters motor med en kapacitet på 400 hk skjult under motorhjelmen. Dette opnås takket være turboopladning og elektrisk motorreserve.
Med hensyn til den nye Audi Q7, i modsætning til den gamle, gemte de den under motorhjelmen dieselmotor volumen 3 l. med en effekt på 218 hk. på normal motor eller 272 hk på en hybrid. Som allerede nævnt startede salget af hybriden Q7 e-tron i Tyskland. Der er ingen planer om at sælge Audi af denne konfiguration i Rusland, selvom ingen er forbudt at bringe den.
Den tredje sæderække i Volvo XC90 er gjort mere komfortabel med rummelig benplads og gode nakkestøtter. Den anden sæderække kan bevæge sig fremad, og USB-opladningsporte er også tilgængelige til dem. Audi Q7 har samme sæt, men der er lidt mindre benplads. Men alligevel tager Audi føringen over sine svenske konkurrenter med hensyn til komfort og kontrollayout, en frontkonsol opdelt i flere luftstrømszoner, et rigt sæt knapper og en kontrolmenu, der vil tage mindst et par uger at forstå. XC90 har kun et par knapper på frontkonsollen og en stor touchskærm.
Med hensyn til form og acceleration er Audi Q7 lidt hurtigere og mere økonomisk, hvis du ikke skal transportere mange passagerer hver dag eller køre lange strækninger med passagerer på tredje sæderække, så er den måske velegnet til en familie .
Til gengæld er Audi Q7 en smule ubelejlig, da der med sæderne i tre rækker er åbne, ikke vil være plads til ting i bagagerummet, og den tredje sæderække vil kun være behagelig for børn, ikke en voksen, da højden fra tredje sæderække til loftet er ret lille. Det samme kan ikke siges om Volvo XC90, bagagerummet er ret rummeligt, en voksen kan sidde på tredje sæderække, og der vil være plads nok. Derfor kan vi sige, at i dette Volvo sammenligning XC90 betragtes som den bedste familie-SUV.
Video Audi sammenligninger Q7 og Volvo XC90:
Disse biler er flagskibe model serie i deres virksomheder. Begge er crossovers. Begge har både fem- og syv-sæders versioner. Og begge er længe ventede: den første Audi generation Q7 holdt på produktionslinjen i præcis ti år, og Volvo XC90 i elleve et halvt! Men indtil nu var det umuligt at kalde disse biler for rivaler: Audi er trods alt en fuldgyldig "premium", mens Volvo tidligere kun var klassificeret i dette segment med en strækning. Vil den mest revolutionerende svenske innovation i de seneste årtier være i stand til at ændre sin status?
Umiskendelig i udseende Audi mærke. Men ikke alle kan umiddelbart fastslå, at der er tale om den nye Q7 – designet er for upersonligt
I vores Audi test fungerer som en slags standard. Selvom det ikke er det mest massive på markedet: Salget af for eksempel Mercedes GL-Klasse er næsten tre gange højere. Ingolstadt-nyheden var imidlertid begrænset af kvoter i starten, mens salget af Stuttgart-modstanderen kun er begrænset af købernes solvens. Men hvad bekymrer vi os om disse to myndigheder, hvis de begge begynder at blive presset ud af Volvo, som spillede en liga lavere for bare et år siden? Det er her den virkelige revolution fandt sted!
Det er endnu sværere at identificere det nye produkt bagfra: Designerne forsøgte så hårdt at bevare modellens stil, at selv en erfaren bilist kunne undre sig: er dette en ny Q7 eller en gammel...
På baggrund af Audi ny Volvo ser meget mere interessant ud. Generelt vil jeg kalde designet af den nye XC90 for en absolut succes for svenskerne. Døm selv: Virksomhedsstilen her, ligesom Audi, er klar. Samtidig vil selv en blondine, der er langt fra teknisk, i den nye XC90 kunne genkende ikke bare flagskibet i modellinjen, men også virksomhedens nye produkt, mens man ser på Q7 og blandt mænd, er det ikke alle, der vil umiddelbart forstå, at dette er en ny generation af modellen.
Den nye XC90 er radikalt anderledes end alle tidligere modeller af virksomheden. I det store og hele er det eneste, der minder os om at tilhøre et svensk mærke, den mærkede skrå stribe på kølergrillen.
Hvad skal du foretrække: en juvelskåret klassiker fra Tyskland eller en futuristisk udfordring fra skandinaverne? Begge muligheder er gode på hver deres måde, men for at være ærlig er Volvo-designet stadig mere attraktivt. Selvom det dufter af nordisk kølighed, opfattes denne nordlige brise på baggrund af en anden tysk Ordnung som en slurk frisk luft. Audi design dikterer kategorisk den passende dresscode for alle passagerer. Kan alle lide formelt tøj?
Bagfra ser det svenske flagskib lidt mindre futuristisk ud: Virksomhedens chefdesigner Thomas Ingenlath generelle oversigt beholdt sin karakteristiske form baglygter og en stor VOLVO-inskription på bagklappen
De samme tendenser kan ses i interiøret i begge crossovers. Audis skabsnærhed opfattes dog ikke længere så konservativt som dens udseende. Frontpanelet er et mesterværk af lakonisme og elegance. De centrale og højre sideventilationsdeflektorer er blevet næsten en helhed, i stedet for konsollen er der kun et lille "tidevand" under klimaanlægget, og selve frontpanelet går ind på dørkortene som winglets på flyvinger. Der er ikke en eneste ekstra detalje! Der er dog heller ingen asketisk minimalisme.
Frontpanelet på den gamle Q7 så mere massiv og større ud. Ny crossover blev mere elegant og sofistikeret. Du sidder her, og det er, som om du har taget et dusin år væk: du vil tage slipset af og tænke ikke så meget på status, men på sport, drive, dynamik...
Måske spiller farvedesign en vigtig rolle i opfattelsen af interiører. Og her står det lyse indre af "det tyske" igen i en vis kontrast til det stramme udseende af den mørkeblå krop. På Audi bagsofaen, selv med sæderne på første og anden række helt flyttet mod hinanden (bagsofaen med separate lænestole her, ligesom forsæderne, er justerbar i længderetningen), forbliver der en følelse af frihed og rummelighed, selvom der faktisk ikke er så meget plads til rådighed . Det eneste, der mangler, er multimedieunderholdning til bagerste passagerer eller klapborde til en bærbar computer - uden dem begynder kabinen i Q7'eren at blive forbundet med en bus.
Det klassiske Audi interiør er gennemsyret af moderne teknologier. Multi-mode farvemonitor dashboard, et udtrækkeligt display af mediesystemet og et fremragende kontrolpanel til alt multimedieudstyr tager følelsen af bilen til et nyt niveau. Desuden er det intuitivt at bruge elektronik, selvom det ikke er helt kendt
Volvos mørke interiør matcher heller ikke ligefrem bilens ydre. Men hvis det strenge design af kroppen på "tyskeren" bryder "letheden" af det lyse interiør, så er alt det modsatte på "svensken": det ydres friskhed giver pludselig plads til en forretningslignende tusmørke. Læder- og træbeklædning, suppleret med en "diamant"-motorstartknap og en "tønde" til valg af køretilstande, kombineret med mere voluminøse former på frontpanelet, bidrager kun til følelsen af soliditet og status.
Læderbeklædning, træfibre og udelukkende mørke farver— Interiøret af Volvoen, i modsætning til det ydre, sætter en ret streng stemning, men opretholder en løsere "dresscode" for chaufføren: et forretningssæt og et slips kan stadig udskiftes med jeans og en trøje. Måske er det fordi kvaliteten af finishen ikke er upåklagelig? - i det mindste kunne sømmene på læderindsatserne have været syet mere omhyggeligt...
Den største forskel fra den "tyske" er multimediekomponenten. Hvis al elektronik på Audi ligner en logisk evolutionær udvikling af bilmediesystemer, så er Volvo tættere på "computeren" Tesla-elbilen. Denne sammenligning er foranlediget af en meget lignende, vertikalt orienteret "tablet" med en streng menu med adskillige underafsnit. Bogstaveligt talt alt styres via berøringsskærmen: fra sædevarme til motor- og affjedringsindstillinger. Desuden har selve menuen minimale farvedekorationer, selvom navigationskortet og billeder fra eksterne videokameraer er i fuld farve. Fra tid til anden begynder føreren at føle sig som en systemadministrator.
Volvo har færre interaktive instrumentbrætindstillinger end Audi. Displayet på konsollen er dog ikke meget ringere i funktionalitet end en tablet-computer: det er nemt at fare vild i dets underafsnit i menuen. Og det faktum, at der ikke er en separat touchpad til kontrol, kompenseres af et multitouch-display, som den tyske modstander ikke har. Den eneste skam er, at der er fingeraftryk på den
Bagtil er der en følelse af forretningsmæssigt tusmørke og diskret luksus svarende til fronten, som selv panoramaglastaget ikke er i stand til at lysne op til en "solrig" opfattelse. Men der er ikke spor af nogen sammenhæng med "offentlig transport". Pladsen til passagerer i den midterste sæderække med "tæller"-justeringer i de første to rækker er minimal - ikke engang et barn kan sidde. Udvalget af længdejusteringer i den midterste række (som på Audien består den her af tre separate sæder) er dog større. Som følge heraf er der ingen problemer med at tage imod høje passagerer.
Separate sæder på anden række i begge delefilter kan flyttes frem, men hvis forsæde flyttet tilbage, så er der i Volvo'en (til højre) i denne situation praktisk talt ingen benplads tilbage. Men antallet og rækkevidden af justeringer i XC90 giver alle passagerer mulighed for komfortabelt at indkvartere sig. I Audi kan en voksen passager sidde bagi uanset enhver justering. Og også i Audi, og i Volvo nummer to en sæderække kan omdannes til en to-sædet "coupé" ved at sænke ryglænet på det midterste sæde
Den tredje række fortjener særlig omtale. Faktum er, at den fås til begge modeller, der sammenlignes, men i vores test er den syv-personers kun Volvo. Derfor vil vi vurdere ham i henhold til denne parameter, som de siger, uden for stillingen. Det er ærgerligt, for "galleriet" på XC90 viste sig at være mere bekvemt end forventet. Det er selvfølgelig bedre for voksne passagerer ikke at tage på en lang rejse. Der er dog heller ikke noget åbenlyst ubehag eller forlegenhed. Når de er klappet ud, hæver bagsæderne sig over bagagerumsgulvet, vi rykker den midterste række lidt frem, og voila - knæene passer og rider ikke op til ørerne. Stempling på loftet efterlader en reserve af plads over dit hoved. Og faciliteterne omfatter ikke kun armlæn og kopholdere, men endda individuelle ventilationsskærme og en lampeskærm!
En gang bag rattet kan en uforberedt person opleve et ægte kulturchok. Det hele handler om indstillingerne af førersæderne. Først nøjedes vi med de standard - i længde, højde og ryglænsvinkel. Selv dette var nok til at få en behagelig pasform. Så er det tid til at bruge varme eller ventilation. Det tredje trin i at forstå mysteriet om en perfekt pasform vil være at mestre "joysticket" af yderligere justeringer.
Den vigtigste "funktion" ved justering af førersædet er det runde "joystick" på siden af basen. Med dens hjælp kan du justere ikke kun dybden af lændestøtten eller længden af sædehynden, men også sidestøtten og det overordnede "greb" af stolene. Med så store muligheder er det en næsten umulig opgave at afgøre, hvilken stol der er mest komfortabel.
Og det er svært at finde fejl med andre aspekter af ergonomi. Forskellene er mere på nuanceniveau. Så i Audi er alt, som de siger, på sin plads og er placeret næsten blindt. Og kun udsynet svigtede os: Med så smalle søjler blev vi ubehageligt overrasket over de brede bagsider af de udvendige spejlhuse (faktisk skjuler de hele sektoren mellem søjlen og spejlet, hvilket gør de små trekantede vinduer i døre ubrugelige), og der var intet bakkamera i vores konfiguration. Det er godt, at parkeringssensorerne fungerer upåklageligt: parkering "efter øret" giver dig mulighed for bogstaveligt talt at vende det blinde øje til manglen på kameraer. Volvo er bedre i denne henseende: den er kun lidt ringere end Audi i "direkte" synlighed, men "videoovervågning" giver dig mulighed for at kontrollere hele omkredsen.
Motorer
Den mest markante forskel mellem vores to crossovers er i motorerne. Volvo har en firecylindret motor med et slagvolumen på kun to liter under motorhjelmen. I det væsentlige to pakker juice, som hver er "ladet" med 160 "heste". På den baggrund er graden af Audi boost meget mere beskeden: "kun" 111 heste pr. Men selve literne er halvt så store: præcis tre. Derfor er effekten af "tyskeren" 333 hk. mod 320 for ”svenskeren”.
Det tætte layout af motorrummet på begge delefilter efterlader ingen tvivl om vedligeholdelse: kun servicecentre. Det faktum, at Volvos inline-fire er placeret på tværs, giver ingen fordele: den frie plads er optaget af adskillige tilbehør
Når du først er på vejen, forventer du kraftig acceleration og et blødt "trin" fra Audien. Og i princippet er forventningerne berettigede: Accelerationen er selvsikker og jævn på samme tid, og den indledende stivhed "behandles" nemt ved at skifte luftaffjedringen til Auto- eller Comfort-tilstand. Dog bliver gasresponsen i dette tilfælde lidt dæmpet, hvis ikke doven. Aktivering af Efficiency eller Dynamic-tilstandene forbedrer accelerationen, men forværrer forventeligt køreegenskaberne. Det er okay for chaufføren, men ikke helt for passagererne. Et kompromis kan være den individuelle tilstand, hvor motoren kan indstilles til dynamisk tilstand og affjedringen til komfortabel. Eller omvendt - hvem der kan lide det mere.
Spil med chassisindstillinger er interessante. Men for de fleste bilister er den mest alsidige Auto-tilstand ganske velegnet
Når det kommer til håndtering, fortjener Audi endnu en gang sammenligning med benchmark. Jeg vil ikke engang fortælle dig, hvilken der er tilgængelig på russisk marked biler har et lige så upåklageligt samspil med føreren. Enhver manøvre er let og afslappet. Asfalt, selv brudt, belaster hverken førerens hænder eller det vestibulære system overhovedet. Ruller i hjørner... De advarer snarere om, at ingen omgivelser kan snyde fysikkens love. Men selv i nødsituation Q7 laver ikke "pludselige bevægelser", der skræmmer en uerfaren bilist og tvinger de elektroniske sikkerhedssystemer til at give op.
Q7 er først og fremmest en god balance mellem ydeevne og komfort på vejen. I enhver af de enkelte parametre kan du finde en bil med en let bedste egenskaber. Men ingen af dem vil have en så harmonisk kombination af dem.
Volvo opfattes anderledes efter Audi. Og det er ikke kun forskellen på dæk (vores Q7 blev skoet med Continental ContiVikingContact 6 friktionsdæk, mens XC90 havde Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-dæk med piggere). I slutningen af testen kørte jeg bevidst en lignende Volvo med velcro i nogen tid og fandt ud af, at forskellen i håndtering kun blev intensiveret. "Svenskeren" reagerer ikke så tydeligt på styreinput; den jævne kørsel, selv i den mest komfortable tilstand, er stadig lidt værre, og støjen er noget højere. Disse nuancer kan dog ikke betragtes som ulemper: for en nykommer til segmentet premium crossovers højeste niveau kørekvalitet XC90 er ret høj. Det er bare det, at man på baggrund af Q7 tydeligt kan se, hvad der stadig mangler for det optimale: Som vores chefredaktør Dima Krotov sagde, er stegegraden endnu ikke den samme...
Den største skuffelse i Volvo er manglen på "ædle" vaner. Denne irriterende fornemmelse begynder med lyden af en to-liters "firer" og fortsætter i den ikke meget perfekt arbejde otte-trins automatgear og topper i dækstøj
Det er dog en mærkelig ting: af en eller anden grund afviser Volvos ufuldkommenhed ikke. Tværtimod tænder det chaufføren! Kun to liter i motoren? Men dette påvirker ikke grundlæggende accelerationsintensiteten (bortset fra at automatgearet konstant er forsinket med gearskift). Er affjedringen ikke sart nok til at klare krydsene mellem overkørsler eller fartbump på kørsel mellem distrikter? Men skarpere fornemmelse sporty og absolut ikke løsrevet fra vejen.
XC90 har endda evnerne til selvkontrol: Hvis der er tydeligt synlige afmærkninger, og der ikke er tæt trafik på motorvejen, er crossoveren i stand til selvstændigt at styre trafikken i banen. Men autopiloten virker ikke, når man drejer
Efter at have rullet på asfalten kører vi ind på en landevej. På dæk designet til hurtig kørsel på motorveje (du må indrømme, det er usandsynligt, at ejerne af begge modeller installerer "tandhyggelige" mudder Boggers eller Goodrichs på deres biler), vil du selvfølgelig ikke komme langt uden for vejen. Men talrige elektroniske systemer, kombineret med luftaffjedring, der øger frihøjden, giver håb om at sidde fast og køre længere end forventet.
Fritidsintervallerne for vores konkurrenter varierer: frihøjde Audi varierer fra 210 til 245 mm, mens Volvos værdier spænder fra 237 til 267 mm. Mens Audien ligner en stor stationcar i profil, ser Volvo tættere på en klassisk SUV. Desuden ser den svenske bil organisk ud på ethvert niveau af luftaffjedring, mens "tyskeren" i den nederste position virker lidt spredt ud på vejen, og i den øverste position ser den ud til at stå på tæerne
Vi hæver kroppene til de højeste positioner og skiftes til at teste vores testpersoner på typiske bymæssige forhindringer: høj kantsten, grøft ved vejkanten, strandsand... Det er ærgerligt, at der på tidspunktet for testen i Moskva ikke kun snedriver, selv den så velkendte sjap ikke var der. Derfor forblev det at overvinde vinterforhindringer "bag kulisserne". Hvad angår de andre forhindringer, voldte ingen af dem nogen vanskeligheder. Er at Volvoen kræver mere pleje foran kantstenen på grund af den ekstra optik placeret lavt i forkofangeren.
Firehjulstræk i både Audi og Volvo er mere velegnet til mere selvsikker kørsel på vejene: Der er ingen rækkeviddekontrol, ingen låse - kun deres elektroniske efterligninger. De reddede os, da hjulene hang ud
Begge crossovers viste omtrent lige store evner. Forskellen ligger i nuancerne: Audi centerkoblingen tager lidt længere tid at tilslutte bagaksel, og Volvos elektronik er lidt dårligere til at simulere låse mellem hjulene. Og husk, at på begge køretøjer er bugseringsøjerne aftagelige, hvilket betyder, at de ikke er designet til seriøse redningsoperationer.
Så kunne den nye XC90 stå på niveau med Q7? For at være ærlig, ikke rigtig. Mere præcist stod den på række, men følelsesniveauet for bilens kvalitet er stadig ikke så højt. Svenskeren har endnu ikke den præcision og sans for detaljer, der er karakteristisk for hans tyske modstander. Audi betager med, at enhver funktion, enhver mulighed, hvis det er nødvendigt, kan bruges, når det er nødvendigt. Og mens du kører, vil du tænke på alt, bare ikke på, hvad der sker under hjulene.
Mål Drom.ru
Belægning
Tør asfalt
Vinter, uden knopper (Audi), knopper (Volvo)
Temperatur
Volvo er fuldstændig blottet for "fedtet" af motorens slagvolumen og forsøger ikke fuldstændigt at isolere føreren og passagererne fra omverdenen. XC90 er mere villig til at "informere" ryttere om tilstanden af asfalten under hjulene, og den fjernes fra verdens travlhed ikke så meget af lydisolering som af flere elektroniske systemer sikkerhed og kørehjælp. Og det er ikke til at sige, at de i høj grad forstyrrer enhed med bilen - snarere kan "svenskeren" selv ikke altid "forklare" til chaufføren. Den mangler klarhed i styring og synkronicitet i driften af motoren og automatgearet. Det afhænger af dig, men jeg fik indtryk af, at Volvo er en elektronisk gadget på hjul, hvis mangler kan rettes på mange af med en simpel firmwareopdatering.
| Renault Duster | ||
|---|---|---|
|
|
Klassisk tidløst design | Svag ekstern identifikation af nyhed |
| Velafstemt ergonomi i kabinen | Mangel på elektroniske muligheder i standardversionen | |
| Fremragende balance mellem kørekvalitet | ||
| Lada 4×4 Urban | ||
|
|
Frisk og samtidig originalt udseende | "Urespektabel" to-liters motor |
| Rig på elektroniske sikkerheds- og komfortsystemer | Mangel på glathed | |
| Gunstigt forhold mellem pris og udstyr | Fejl i kvaliteten af interiøret | |
Audi er for dem, der værdsætter stabilitet og er vant til klassiske løsninger. Af virkelig bredeste udvalg finish og muligheder kan virkelig "designes" unik bil, hvis ejer altid vil være sikker på sine kvaliteter og status - som i uforanderligheden af et klassisk jakkesæt og slips.
Tekniske karakteristika for de testede køretøjer (producentens data)
| Audi Q7 3.0TFSI Quattro | Volvo XC90 T6 AWD | |
|---|---|---|
| Legeme | ||
| Type | Stationcar (SUV) | Stationcar (SUV) |
| Antal sæder/døre | 5/5 | 7/5 |
| Motor | ||
| Type | Benzin, turboladet | Benzin, dobbelt kompressor |
| Motorens placering | Forreste på langs | Tværgående foran |
| Antal og arrangement af cylindre | 6, V-form | 4 på stribe |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2995 | 1969 |
| Effekt, hk ved rpm | 333/5500-6500 | 320/5700 |
| Moment, Nm ved rpm | 440/2900-5300 | 400/2200-5400 |
| Smitte | ||
| Drivenhed | Fuld | Fuld |
| Smitte | 8-automatisk | 8-automatisk |
| Bremser | ||
| Foran | Ventileret skive | Ventileret skive |
| Bag | Ventileret skive | Ventileret skive |
| Affjedring | ||
| Foran | Uafhængig, pneumatisk, dobbeltgreb | |
| Bag | Uafhængig, pneumatisk, multi-link | |
| Dimensioner, volumen, vægt | ||
| Længde/bredde/højde, mm | 5052х1968х1715-1750 | 4950x2008x1746-1776 |
| Akselafstand, mm | 2994 | 2984 |
| Frihøjde, mm | 210-245 | 237-267 |
| Køreklar vægt, kg | 2045 | 2004 |
| Bind brændstoftank, l | 85 | 71 |
| Bagagevolumen, l | 890-2075 | 310-495-1899 |
| Dæk | 255/50 R20 | 275/45 R20 |
| Dynamiske egenskaber | ||
| Maksimal hastighed, km/t | 250 | 230 |
| Acceleration til 100 km/t, sek. | 6,1 | 6,5 |
| Brændstofforbrug, l/100 km | ||
| Kombineret cyklus | 7,7-8,1 | 8,5 |
| CO2-udledning, g/km, lign. Klasse | 179-189, Euro-6 | 197, Euro-6 |
| Pris for bilen, gnid. | ||
| Grundlæggende udstyr | 3 630 000 | 3 773 000 |
Jeg kører en Volvo XC90, chefredaktøren (vi har offentliggjort hans videoversion af denne test separat) kører en Audi Q7. Begge biler har de hidtil kraftigste motorer i sortimentet og luftaffjedring. En højhastighedssektion med fremragende asfalt, derefter vendesløjfer med variabel radius, efterfulgt af en sektion med knækket fortov. En cirkel, to. Vi skifter bil og gentager ruten i de samme tilstande. Da vi endelig stopper, har jeg mistet tallet på antallet af sving, men vi har samme mening om biler. De vækker polære følelser: Audi - et smil og glæde, og Volvo - ærgrelse. Hvorfor?
Den første generation af XC90 crossover blev produceret i 13 år, halvanden gang længere end industristandarden. Det vil sige, at svenskerne havde mere end tid nok til at finde på og udvikle den “anden” XC90. Først ser det ud til, at vi ikke ventede forgæves. Hvor så den nye XC90 frisk ud på de første billeder! Og han er endnu smukkere personligt. Crossoveren er især imponerende med valgfri metalkofangerbeklædning, fremtrædende kørebrætter og skærme. Og rapperen Xzibit fra det berømte tv-program "Pimp My Ride" ville nok have eftertragtet de blankpolerede 21-tommer hjul.
Næsten fem meter i længden, næsten tre meter i akselafstand, men fronten på XC90 føles trods den fysiske plads indsnævret. Noget af dette er sorte beklædninger, men for det meste er det de fyldige dørpaneler, den lave forrude øverste kant, tykke A-stolper og høj tærskellinje, formentlig designet som sådan af hensyn til dens rekord EuroNCAP crash test rating. Anden række er følelsesmæssigt friere: dele af sædet kan flyttes frem og tilbage, ryglænet kan vippes - der er plads både i benene og over hovedet. centrale del ifølge Volvo-traditionen bliver sofaen til Baby stol(i en pakke med muligheder for 29.900 rubler), men dens lås forbliver i hånden hver anden gang.
Det 12,3-tommer grafiske instrumentpanel ser legetøjsagtigt ud og falmer i solskinsvejr. Angreb multimediesystem Sensus er en let snavset blank skærm. Omsorg på svensk er gemt i handskerum blød klud til aftørring.
Det ville være rart at udjævne sømmene på polstringen og reducere antallet af rynker på det, men ellers er den indvendige trim på XC90 imponerende. Læder på sæder, døre og frontpanel, ægte aluminium. Motorens starthåndtag samt den roterende tromle til valg af køretilstande ligner en juvel, højttalerne i Bowers & Wilkins lydsystem er stilfuldt integreret i dørpanelerne, kræfterne på alle håndtag og knapper er justeret. Udstyret er uden fortilfælde for modeller fra Gøteborg. Nu har Volvo også en projektion af instrumentaflæsninger på Forrude, og pudens længde og "kram" på sidestøtterne på førersædets ryglæn justeres elektrisk.
Før efterårsspringet med priser kostede hver af disse fire fra fem til fem og en halv million rubler. Alle af dem er potentielt syv-sæders, alle af dem har benzinmotorer effekt fra 306 til 333 Hestekræfter. Og hovedintrigen er denne: vil de være i stand til det nyeste Audi Q7 3.0 TFSI (333 hk) og Volvo XC90 T6 (320 hk) vil overgå oldtimerne i crossover-segmentet i fuld størrelse, som vil være den gennemprøvede BMW X5 xDrive35i (306 hk) og Mercedes-Benz GL 400 ( 333) hk)?
Forresten, hvorfor GL, og ikke dens "yngre" bror GLE, styrket af restyling? For GLE kan ikke være syvsædet – og den er endnu ikke nået til den russiske pressepark.
Derfor tog vi GL, som efter opdateringen stolt vil bære GLS-indekset (bogstavet S står for S-klasse). Flagskib! Det er ikke de elegante Q7 eller XC90, venlige og fredelige på europæisk vis. Selv BMW, selv i dag, på en intelligentsia-agtig måde, graviterer mod moralsk pacifisme, selvom dens signatur "næsebor" og bayerske "engleøjne" stadig giver dig lyst til at træde til side. Og kun Mercedes er brutal og uhøjtidelig: strø, små yngel!
Audi Q7 er den nye Everest i bilindustrien: mere lydig end BMW og mere komfortabel end Mercedes
0 / 0
Kejserlige manerer mærkes også i Mercedes interiør, solidt og solidt, som et mausoleum. Gammeldags rækker af knapper og et multimediedisplay, lille efter moderne standarder, forstærker kun denne følelse. Men hvor er alt bekvemt her! Ud over det hyperfunktionelle ratstammegreb (tradition!) og standard brede sæder (chic multi-contour sæder mod et ekstra gebyr).
Avantgarde med et menneskeligt ansigt: Audis teknokratiske interiør, fyldt med kvalitet, kræver ingen tilvænning. Til den hurtigtfyrende og kviksomme ZF-automat har Audi lavet hele fem tilstande, inklusive manuel. Selvom én ting er nok - det adaptive Auto-program
BMW er en omsluttende modernitet, gjort dobbelt behagelig takket være de komfortable sæder som ekstraudstyr. Mærke-excentriciteter med ratstammegreb er også til stede i X5. Men med et par ikke-låsende BMW-håndtag finder du et fælles sprog meget hurtigere end med Mercedes "enarmede bandit".
Fire-zone klimakontrol til Audi, BMW og Volvo er tilgængelig som en mulighed for 40-60 tusind rubler
Og techno-fans vil være vilde med Audi. Stilens lethed, linjernes klarhed. Hver detalje, hvad enten det er en lille knap eller en enorm touchpad, er på sin plads. Og idyllen suppleres af sæder med massage, ventilation og utallige justeringer (270 tusind rubler). Desuden har Audi den laveste, praktisk talt passagerlignende, siddeposition. Men den valgfrie Audi virtual cockpitmonitor er placeret lodret – og det ser endda ud til, at det farverige virtuelle instrumentpanel har en omvendt hældning.
Du kan vælge mellem syv Audi-forudindstillinger enten gennem menuen eller direkte ved at bruge de hot-pile til drevvalg. Dynamisk, komfort og effektivitet svarer i navn og i det væsentlige til sport, komfort og øko-tilstande i BMW og Volvo
Smukke billeder med rulningsvinkler (det samme kan BMW og Mercedes vise) og muligheden for at svæve over en kvart meter bane er fordelene ved lift/offroad-tilstanden (den er aktiv op til 35 km/t). Men samtidig bliver Audi Q7 ligesom Volvoen til en skammel: Affjedringen har ingen tilbageslagsvandring. Til kørsel på grusveje ville være bedre egnet auto, hvor der er jævn kørsel og 20 cm frihøjde
0 / 0
I Volvo er sædet monteret fem centimeter højere end i Audi. Og hvilken stol er det her! Dyb, multi-kontur – ikke mindre komfortabel end i Audi og BMW. Her vil du beundre de udsøgte linjer i dørbeklædningen og udstillingerne fra smykkeudstillingen i den centrale tunnel, og derefter kaste dig ud i den farverige, men komplekse verden af den indbyggede "tablet". Volvo vil gøre enhver til en introvert!
Audi Q7 er tysk bil i en ny krop og forbedrede teknologier.
Volvo XC90 er en svensk bil med nye egenskaber, eksteriør og interiør.
Forsiden af tyskeren med en ny massiv trapezformet kølergrill med krom tværstænger og en trapezformet ramme. Massiv kofanger, indsnævrede lygter. Afhængigt af modifikationen kommer optikken med xenon eller LED-fyldstof. Sidebilledet viser taget skrånende mod agterstavnen, store hjulkasser med originale fælge.
På bagsiden af Audi Q7 kan du se en stor femte dør, unikke forlygter og en smal stribe sidelys. Kofangeren er kompakt, med en flot diffuser og udstødningsrør.
Det opdaterede udseende af Volvo XC90 har stilfulde lygter, motorhjelmen minder om BMW X6. Kølergrillen er næsten uændret, den er omgivet af krom. Individuel form af luftindtaget. Ekstra lys placeret nedenfor. Placeringen er ændret tågelygter. På agterstavnen kan du se en massiv bagagerum og en kraftig kofanger.
Forlygterne går ned fra taget. Udstødningssystem ser anderledes ud, den er placeret under kofangeren.
Interiør i Audi Q7 og Volvo XC90
Interiøret i Audi Q7 ser fantastisk ud. Der er nu mere plads indenfor. Instrumentpanelet og konsollen i midten var udformet pænt, praktisk og informativt. For føreren er multifunktionsrattet blevet opdateret, alle sæder er komfortable. Instrumentpanelet har en 12,3 tommer digital skærm – dette panel kan kun købes som en funktion. Forsæder med el kørsel, ventilation og varme.
Udstyret inkluderer: 7 eller 8,3 tommer skærm multimediesystem, 2 eller 4 zone klimasystem, luksus lydsystem, parkeringssensorer, fartpilotsystem, forskellige sikkerhedsstrukturer.
Inde i Volvo XC90 er alt også udført på et højt niveau, efterbehandlingsmaterialerne er af høj kvalitet. Lydisoleringen er også blevet forbedret. Instrumentpanelet har de sædvanlige taster og en 9,5-tommer berøringsskærm. Alle sæder er ret komfortable med sidestøtte og justerbare nakkestøtter.
Udstyret omfatter: DRL'er med LED'er, opvarmede forsæder, 4-zone klimaanlæg, 6 PB, fuld el. pakke, fuld pakke af sikkerhedsstrukturer og all-round parkeringssensorer.
Video
Start af salg i Rusland
Salget af Audi Q7 i vores land begynder i efteråret, og salget af Volvo XC90 i sommeren i år.
Muligheder
- Base, Comfort, Sport og Business - 2 liters motor. 252 “heste”, benzin, automatgear, træk på begge aksler, acceleration – 6,9 s, hastighed – 233 km/t, forbrug: 8,8/6,6/7,4
- Motor 3 l. 249 “heste”, dieselmotor, gearkasse – AT, træk på begge aksler, acceleration – 6,9 s, hastighed – 225 km/t, forbrug: 7,3/5,8/6,4
- Motor 3 l. 333 “heste”, benzin, gearkasse – AT, akseltræk, acceleration – 6,1 s, hastighed – 250 km/t, forbrug: 9,4/6,9/7,8
- Momentum – 2 liters motor. 190 “heste”, dieselmotor, gearkasse – AT, forakseltræk, acceleration – 9,2 s, hastighed – 205 km/t, forbrug: 5,8/5,0/5,3
- Motor 2 l. 225 “heste”, dieselmotor, gearkasse – AT, træk på begge aksler, acceleration – 7,8 s, hastighed – 220 km/t, forbrug: 6,4/5,6/5,9
- Momentum 7-personers, Inscription, Inscription 7-personers, R-Design, R-Design 7-sæders - 2-liters motor. 190 “heste”, dieselmotor, gearkasse – AT, forakseltræk, acceleration – 9,2 s, hastighed – 205 km/t, forbrug: 5,8/5,0/5,3
- Motor 2 l. 225 “heste”, dieselmotor, gearkasse – AT, træk på begge aksler, acceleration – 7,8 s, hastighed – 220 km/t, forbrug: 6,4/5,6/5,9
- Motor 2 l. 249 “heste”, benzin, gearkasse – AT, træk på begge aksler, acceleration – 8,2 s, hastighed -215 km/t, forbrug: 9,3/6,9/7,7
- Motor 2 l. 320 “heste”, benzin, automatgear, træk på begge aksler, acceleration – 6,5 s, hastighed -230 km/t, forbrug: 9,3/7,1/8,1
Dimensioner
- L*B*H Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
- L*B*H Volvo XC90 –4950*2008*1775 mm
- Akselafstand på Audi Q7 – 2 m 99,6 centimeter
- Volvo XC90 akselafstand – 2 m 98,4 centimeter
- Audi Q7 frihøjde – 23,5 centimeter
- Frihøjde på Volvo XC90 – 23,5 centimeter
Pris på alle konfigurationer
Audi Q7 pris fra 3.755.000 til 4.997.000 rubler. Volvo XC90 pris fra 3.265.000 til 4.540.000 rubler.
Motor fra Audi Q7 og Volvo XC90
Dette års Audi Q7 kraftenheder præsenteres i 4 typer motorer:
- Benzin 2 l. TFSI-motor, effekt – 252 “heste”, acceleration – 6,9 sekunder, gennemsnitsforbrug – cirka syv liter, topfart – 233 km/t.
- Benzin 3 l. TFSI-motor, effekt – 333 “heste”, acceleration – 6,2 sekunder, topfart – 250 km/t.
- Diesel 3 l. motor, med en effekt på 218 “heste”, acceleration – 7,2 sekunder, forbrug – 6,2 liter, topfart – 234 km/t.
- Diesel 3 l. motor, med en effekt på 272 “heste”, acceleration – 6,3 sekunder, forbrug – 5,7 liter, topfart – 240 km/t.
Lineal kraftværker Volvo XC90 består af 4 motorvarianter:
- Diesel 2 l. motor 190 “heste”, acceleration – 9,2 s, hastighed – 205 km/t, forbrug: 5 liter.
- Diesel 2 l. motor 225 “heste”, acceleration – 7,8 s, hastighed – 220 km/t, forbrug: 5,6 liter.
- Benzin 2 l. motor 249 “heste”, acceleration – 8,2 s, hastighed -215 km/t, forbrug: 6,9 liter.
- Benzin 2 l. motor 320 “heste”, acceleration – 6,5 s, hastighed -230 km/t, forbrug: 7,1 liter.
Bagagerummet på Audi Q7 og Volvo XC90
Bagagerummet på Audi Q7 er designet til 2075 liter. Bagagerummet på Volvo XC90 er designet til 1900 liter.
Endelig konklusion
Som et resultat ser vi, at begge biler er fuldt forbedrede. Alle tekniske data er også blevet forbedret chassis, indretning Og udseende. Priskategorien på både Audi Q7 og Volvo XC90 er høj, hvilket er typisk premium biler. Valget, mine herrer, er dit, det hele afhænger af præferencer.
