I denne artikel vil vi tale om, hvilke faktorer der negativt påvirker en chaufførs evne til at køre et køretøj.
Den vigtigste faktor, der negativt påvirker førerens tilstand, er spritkørsel; Vi hører om dette næsten hver dag børnehave. Desuden er en almindelig fejl, at mange mennesker tror, at hvis du tager bare lidt alkohol "på brystet", vil der ikke ske noget dårligt.
Men nej: talrige officielle undersøgelser bekræfter, at både store og små doser alkohol er farlige for chaufføren. Bemærk venligst: at drikke 50 g vodka øger sandsynligheden for en trafikulykke med 2 - 3 gange. Almindelige meninger om den nøgterne virkning af ammoniak, kaffe, te, kort søvn osv. har intet grundlag.
OPMÆRKSOMHED
Resultaterne af undersøgelser udført ved hjælp af mærkede isotoper viste tilstedeværelsen af alkohol i hjernebarken selv 20 dage efter dets indtagelse. Det viser sig, at selv efter sådan en tid kan alkohol have en skadelig indvirkning på førerens tilstand. Men mange mennesker kan lide at sætte sig bag rattet "efter i går", med en følsom "udstødning" fra munden, og tro at de er i " i perfekt orden"og glemme alt om din reducerede reaktion og det betydelige indhold af alkoholrester i kroppen.
Hvorfor betragtes en spritbilist som mere farlig for andre end en usund eller simpelthen overtræt bilist? Svaret er enkelt: I de sidste to tilfælde indser en person, at hans evner er begrænsede og forsøger at være ekstra forsigtig. En fuld person opfører sig i det mindste uforsigtigt og ofte endda aggressivt og er ude af stand til at vurdere sine handlinger tilstrækkeligt.
OPMÆRKSOMHED
For en spritbilist ser det ud til, at genstanden på vejen (en fodgænger, en anden bil osv.) er omkring 30 meter væk, mens denne afstand i virkeligheden ikke overstiger 15 - 18 meter. Han mener, at han trykkede på bremsen med det samme, men faktisk - med en mærkbar forsinkelse. Allerede efter at have drukket 25 g alkohol opstår et uoverkommeligt og urimeligt ønske om at tage risici på vejen.
I den nye udgave af Code of administrative forseelser Den Russiske Føderation det oplyses, at tilstanden af alkoholisk forgiftning betyder tilstedeværelsen af ethylalkohol i en koncentration på 0,3 gram eller mere pr. liter blod og 0,15 milligram eller mere pr. liter udåndingsluft (bemærkning til artikel 27.12).
En anden negativ faktor er rygning under kørslen. Husk: når du tænder op, kigger du på spidsen af cigaretten, ikke på vejen. Men vejsituationen ændrer sig konstant, og et øjeblik kan være nok til at undlade at bemærke en forhindring, der dukker op på vejen i tide!
Chaufføren bliver også distraheret ved at forsøge at få tændstikker eller en lighter, eller at ryste asken ned i askebægeret. Samtidig virker det for ham, at han øjeblikkeligt flytter sit blik fra et objekt til et andet, men i virkeligheden tager det cirka 1 sekund.
Husk: med en hastighed på 70 km/t kører en bil omkring 20 meter på et sekund! Og da du ikke kun ser fra vejen til cigaretten (askebæger, lighter osv.), Men også tilbage, bør denne afstand fordobles.
Et andet problem er, at chauffører taler om mobiltelefon under kørsel. Det er ikke uden grund, at den nye udgave af lov om administrative lovovertrædelser giver mulighed for straf for at tale i mobiltelefon, mens du kører et køretøj uden at bruge det håndfri system.
En af de mest almindelige årsager til alvorlige trafikulykker er førertræthed. Du bør altid huske chaufførens urokkelige regel: Hvis du er træt, så hvil! Hvis du føler dig overtræt (især når lang rejse) - Vælg passende sted, stop og hvil, i det mindste i kort tid.
Der er tre grader af køretræthed. En mild grad er karakteriseret ved gaben og tyngde af øjenlågene. Med en moderat grad opstår smerter i øjnene, mundtørhed og nogle fantasier; En varm bølge kan passere gennem din krop, og andre biler kan synes at køre meget langsomt. Med en stærk grad af træthed læner hovedet sig fremad, hænderne glider af rattet, synet blænder, personen sveder, og det ser ud til, at alt dette ikke sker for ham.
Du kan lindre let træthed ved at vaske dit ansigt med koldt vand, hvile lidt eller drikke stærk te. Men med moderat eller svær træthed er det kun søvn, der hjælper dig.
Hvis du planlægger at tage på en lang rejse, skal du sove i mindst 7 timer inden afrejse, og du må ikke tage nogen beroligende medicin. På vejen, hvil med jævne mellemrum: stop, stig ud af bilen, stræk. Hvis det er muligt, så lad være med at køre om natten, og spis ikke for meget før vejen - det vil gøre dig døsig.
Når man kører bil, ledsages chaufføren af en hel del negative faktorer, ubetydelige ved første øjekast, men fører til det faktum, at en sådan yndlingsaktivitet bliver nervøs, anspændt og udmattende. Det viser sig, at pointen her slet ikke er det stigende antal bevægelige køretøjer og ikke i et stort antal trafikpropper, men hele pointen er i selve menneskets natur! Så hvad skal en bilist være forsigtig med på vejen:
1. Dig selv.
Den største fare på vejen er føreren selv. Som regel mener enhver bilist, at ingen anden bilist undtagen ham selv kan køre bil. Men også han er i fare, hvor han slet ikke forventer det. For eksempel har du travlt med at komme et sted hen, vejen er ikke særlig tydeligt synlig, og en lastbil kører langsomt frem, men du vil gerne køre tre gange hurtigere. Du kommer til at overhale, men i sidste øjeblik stopper noget dig, der går et par sekunder og en lastbil suser hen mod dig... Grund nok til eftertanke!
Minutimpulser til at køre over rødt lys fører heller ikke til noget godt, i bedste tilfælde vil blive stoppet af færdselspolitiet, og i værste fald kan en, der vil have grønt lys, og til dette formål er forbigået alle, der var foran ham, måske styrte ind i dig. Mange ting i bilens interiør kan distrahere førerens opmærksomhed: mangel på automatiske ruder, tale i mobiltelefon, en flyvende hveps osv.
Den grundlæggende regel for chaufføren er at tage sig god tid, ikke foretage risikable manøvrer og vurdere situationen rettidigt, heller ikke overtræde skiltene, manglende overholdelse, hvilket er farligt for liv, og omhyggeligt se på hastighedsgrænseskiltene . Jeg vil sove, mens jeg kører, jeg skal stoppe bilen og hvile.
2. Andre chauffører.
De fleste ulykker sker ikke på grund af overtrædelser af færdselsreglerne, men på grund af misforståelser blandt bilister, for uanset hvad er der ingen, der ønsker at komme ud for en ulykke. De fleste drivere, når de dukker op nødsituation De forsøger at forhindre det, med undtagelse af følgende kategori af chauffører, der skal identificeres på vejen i tide og pas på:
- Vikarer, for hvem dette er en indkomstform.
- Pensionister, der simpelthen ikke har reaktionen på at undvige.
- Uopmærksomme, alt for betænksomme bilister distraheres og bemærker ikke faren.
- Kvinder, der kører bil, som tror, af årsager, som kun dem kender, at alle simpelthen skal lade dem passere.
- Chauffører store biler med de samme komplekser som kvinder.
Når passagerer sidder i en bil og viser, hvordan og hvor de skal hen, kan der opstå problemer på grund af dem. Ruderne i bilen dugger ofte til for passagererne, udsynet er dårligt, og desuden skal man væk fra slidte ruter, og man bliver stille og roligt en marionet. Det er godt, hvis passageren er chaufføren selv og forstår alt, men hvad hvis ikke? Så passerede vi et sving, vi skal tilbage, så noget andet.
4. Telefonopkald.
Enig, at besvare telefonopkald, mens du kører, er meget vanskeligt, og det er ikke underligt, at du kobler en bil, mens du prøver at styre og skifte gear på samme tid med én hånd. Råd – få et trådløst headset, det er ikke længere en luksus, men derimod en nødvendighed.
5. Forbipasserende.
Det er ofte umuligt at forudsige, hvad en fodgænger vil gøre i det næste minut, det er godt, når han lovlydigt venter ved krydset, når lyset bliver grønt, men det er på grænsen til fantasi. Ofte krydser fodgængere gaden, hvor end de har lyst, nogen løber, bange for at komme for sent til sporvognen, uden at lægge mærke til biler, og selv med et barn i armene skynder sprudlende studerende til undervisningen og skynder sig til indgangen til bygningen af deres institut. Bedstemødre, der er for dovne til at nå krydset, løber ad den korteste sti og vifter med køllerne, og det kan nævnes uendeligt.
6. Trafikbetjente.
Det største problem for alle chauffører er trafikbetjente. Mange bilister vil være enige om, at de har en vis fordel. Nogle gange finder de stjålne biler, står på farlige steder med en radar og skræmmer hensynsløse bilister; måske er det her, den nyttige liste over ting at gøre kan ende. Hovedårsagen til, at en trafikbetjent er farlig for en chauffør, ligger i chaufførens lave løn, og jobbet giver ham mulighed for at tjene en betydelig ekstra indkomst; du kan endda spore en politibetjents karrierevækst ved den hastighed, hvormed han skifter personlige biler.
Da trafikbetjentens opgave er at kontrollere førerens handlinger på vejen, vil føreren ifølge loven, selv i tilfælde af en formel overtrædelse, risikere en bøde, herunder fratagelse af kontrol over køretøjet. Chaufføren forstår, at der venter ham en bøde, og han skal betale. Da han indser, at han så skal bruge meget tid på at betale bøden, og bødens størrelse bliver større, er det meget nemmere for ham at gøre det på stedet og gå fredeligt af sted.
Vi har rejst og vil fortsætte med at rejse. Vi laver alle fejl, men uanset hvad skal vi overholde kørekulturen. Og i stedet for vrede og vrede, lad kun velvilje ledsage alle på vejen, start med dig selv!
På vejen skal du være så koncentreret som muligt om at køre bil – det er det, vi bliver undervist i på køreskolen.
Lad os overveje de mest almindelige faktorer, der distraherer bilister fra vejen eller forringer opmærksomhed, reaktion, evne til at koncentrere sig og træffe passende beslutninger.
Faktor 1: alkohol
Det evige problem for russiske bilejere. Alkohol påvirker under alle omstændigheder og i alle doser førerens evne til at føre et køretøj negativt. Og det kan der ikke være forbehold over for. Mange mennesker håber fejlagtigt på deres krops styrke, idet de tror, at 50 gram vodka eller et glas øl ikke vil påvirke deres tilstand. Det er forkert! De, der mindst én gang har deltaget i tests på særlige stande, der simulerer køreprocessen, kan ikke tro deres egne øjne, når de ser på testresultaterne!
Allerede efter 25 gram vodka dukker der et ubevidst ønske om at blive fuld. Efter 50 gram vodka reduceres reaktionshastigheden og andre medicinske og biologiske indikatorer for en person betydeligt; sandsynligheden for en ulykke øges med 2-3 gange. Efter en mere signifikant dosis bliver føreren ude af stand til korrekt at estimere afstanden fra sin bil til en forhindring (for eksempel en fodgænger). Det forekommer chaufføren, at der er 30 meter foran ham, men i virkeligheden er det kun 15.
Der kan ikke være to meninger: alkohol under kørsel er farligt i enhver mængde. Og du bør ikke engang tænke på begreber som "maksimal tilladt dosis." I øvrigt retfærdiggør traditionelle ideer om den nøgterne virkning af nogle stoffer - for eksempel kaffe, te eller ammoniak - ikke sig selv i praksis. "I praksis" - dette betyder under lægeundersøgelsen af føreren efter hans anholdelse af færdselspolitiet. Der kan kun være én opskrift: lang hvile. “Efter i går” anbefales det kategorisk ikke at sætte sig bag rattet. Medmindre "efter i forgårs", og selv da skal du huske, at alkohol lagres i kroppen i flere dage, hvilket også kan bestemmes medicinsk.
Faktor 2. Rygning under kørslen
Hvor mange procent af den russiske befolkning ryger? Der er det samme antal rygende bilister på vejen (blandt mænd er denne procentdel højere). Rygning under kørslen er så almindeligt et fænomen, at det ikke bør ignoreres, især da det også ofte forårsager ulykker.
Næsten ingen af de rygende bilister kigger på vejen, når de tænder op – deres blik er rettet mod spidsen af cigaretten og lyset på lighteren. Dette varer i 2-3 sekunder. For en ulykke - mere end nok, da situationen på vejen ændrer sig hvert øjeblik. Allerede med en hastighed på 60 km/t kører bilen 16,6 meter på et sekund. Der opstår også ekstra sekunders uopmærksomhed på grund af, at man skal tage en lighter frem, skylle aske ned i et askebæger eller blive distraheret ved at sænke ruden under kørslen.
Faktor 3. Taler i telefon
Det tilsvarende kapitel i den nye udgave af lov om administrative lovovertrædelser taler mere end klart om dette problem. Samtaler på en mobiltelefon, mens du kører uden brug af det håndfri system, er fyldt med alvorlige bøder netop på grund af deres fare.
Og generelt er det dog også en distraktion at tale i telefon (selv efter reglerne), ligesom at tale i en bil med passagerer. Det almindelige litterære billede af "at hoppe op til loftet efter at have hørt fantastiske nyheder" under kørselsforhold er legemliggjort i en meget reel trafikulykke.
Det samme kan siges om den distraherende effekt af musik og lydbøger, for ikke at nævne bil-tv'et. Hvis du er distraheret, kan du løbe ind i problemer selv i en "stillestående" trafikprop.
Faktor 4. Overarbejde
Et andet chaufføraksiom: træt, fik ikke nok søvn - hvile! Kæmp ikke med din krop, vælg en parkeringsplads, stop og tag en lur, i det mindste for et stykke tid. Husk den dødeligt trætte Stirlitz, der skynder sig forretninger. "Han sover, men om præcis tyve minutter vil han vågne op og tage til Berlin." Gør det samme...
Døsighed opstår, især efter overspisning, efter at have taget stærke beroligende midler. Mild træthed og døsighed kan afhjælpes med kold vask, stærk te og kaffe. Fysisk træning i siden af vejen – blot et par øvelser – hjælper også. Massageapparatet forstyrrer den beroligende effekt af det bløde førersæde. Men ved moderat til svær træthed hjælper kun søvn.
Faktor 5. Bil nipsgenstande
Det ville virke som en bagatel, og alligevel... Nøgleringe, der hænger på spejlet foran føreren og forskellige former for dekorationer i kabinen kan også fungere som en distraktion. Desuden, hvis hængende nipsgenstande blokerer førerens udsyn igennem Forrude. Prøv at undvære alt dette. For en bilist skal alt handle om kørsel – og kun kørsel. I øvrigt kan selv et dårligt valgt panorama bakspejl alvorligt forstyrre dit udsyn.
Til sidst et råd til nybegyndere: De første 1000 km, prøv ikke at blive distraheret af andet end det, der er direkte relateret til kørsel.
Igor Maslov, en kørelærer i Moskva, er tidligere teorilærer på Svetofor køreskole.
Er chaufføren nervøs for andre bilister og fodgængere? Det er kendt, at der er tre stadier af føreroplevelse: 1. Jeg forstyrrer alle. 2. Alle generer mig. 3. Ingen generer nogen. Kun få når den tredje fase. Jeg har allerede sagt hundrede gange, at bilister, der bander frygteligt, bander andre bilister til, mens de kører, fordi de angiveligt forstyrrer deres kørsel og kører dårligt. Jeg siger altid og vil fortsætte med at sige, at dette er det første tegn på, at du står over for en dårlig chauffør. Hvordan er han bedre end dem, der stoppede ham? Og var der overhovedet nogen, der generede ham, eller kører han så dårligt i bilen, at han sætter sig selv i ubehagelige situationer? Jeg tror, at hele pointen her ligger i det hyperboliserede ego, i den imaginære opblæste betydning af ens egen person, i det uimodståelige ønske om at hæve ens person over alle omkring ham. Dette er et stort psykisk problem. Faktisk skal chaufføren fuldstændig tilpasse sig handlingerne fra trafikdeltagerne omkring ham: bilister, motorcykler, cykler og almindelige fodgængere. Hele pointen med hemmeligheden er, at holdningen til at følge reglerne ikke er hovedsagen. Det vigtigste er at rette op på konsekvenserne af overtrædelser af andre trafikdeltagere. Og tænk ikke på årsagerne til disse krænkelser, og se ikke ind i krænkernes ansigter! Gud forbyde fra ønsket om at lære nogen en lektie! Krænkeren kan være en gravid kvinde eller en stadig grøn, uudviklet tilflytter, eller måske er det en handicappet person, der kører bil med manuel kontrol(det er ikke let at køre generelt), eller en ikke-resident chauffør, der har svært ved at finde rundt i en fremmed by. Hvis du kan ændre din måde at tænke på på denne måde, vil du blive overrasket over at opdage, at ingen generer dig på vejen længere. Der er ingen andre at bande til!
Hvad jeg personligt ikke kan lide:
Mærkelige bevægelser omkring problemet med "tuning" af folk, der endnu ikke har forstået essensen af problemet.
Et særskilt problem er, når du bakkes bagfra eller bliver overhalet i højre side af vejen. Det, der mangler her, er færdselspolitiets indgriben på din side. Passage af køretøjer er et særskilt spørgsmål. Strømmen går ind lokalitet med en hastighed på 79 km/t med et 60 km/t-skilt - en skændsel! Køreskolernes største plage er den utilstrækkelige uddannelse af kørelærere.
Organisering af bevægelse. Vi kan tale uendeligt om dette spørgsmål. Jeg vil ikke. Måden alt er organiseret på vores veje er givet. Ja, der er fælder for de uopmærksomme, men at køre bil kræver altid øget opmærksomhed. Og til fælder og huller og betonklodser. For eksempel er jeg ked af de farlige ender af hegnene på veje, der er bygget og er under opførelse, herunder motorveje. Handlingen med at slette forkert anvendte markeringer og andre fejl sammen med det øverste lag af asfalt er forvirrende. Foreslår, at vejarbejdere arbejder mere omhyggeligt? Nej, det er ikke for mig.
Så hvad jeg foreslår:
1) Medtag i færdselsreglerne en klar forklaring af kravet om at "vige plads" for specielle køretøjer (inkl. ambulance). Den definition, der findes i dag, er forældet og kræver ikke, at chauffører forlader venstre vognbane, når specielle køretøjer nærmer sig blinkende fyr og en sirene: "Giv efter (bland ikke)" - et krav, der betyder, at deltageren Trafik må ikke påbegynde, genoptage eller fortsætte bevægelsen eller foretage nogen manøvre, hvis dette kan tvinge andre trafikanter, der har en fordel i forhold til ham, til at ændre bevægelsesretning eller hastighed.
2) Indfør begrebet "overhaling til højre" i færdselsreglerne og sidestil det med at overhale til højre uden for befolkede områder på motorveje. Betragt også overhaling på højre skulder som "overhaling på højre". Bøde fra 5.000 rubler eller fratagelse af rettigheder i op til 4 til 6 måneder.
3) Afskaffe deltaet for ustraffet hastighedsoverskridelse på 20 km/t i befolkede områder, og efterlade det uden for befolkede områder.
4) Foreslå udvikling af sikrere foranstaltninger til beskyttelse af enderne af bumpstop på veje, især ved gafler.
5) Tillad øvelseskørsel på motorveje. Indfør obligatoriske praktiske køretimer i køreskolernes læseplan på landeveje, om natten og på motorveje.
6) Udvikle en detaljeret og moderne metodisk manual for lærere og mestre i industriel træning af køreskoler.
Som du ved, distraherer vores veje konstant enhver chaufførs opmærksomhed. Derudover kan du på vejene møde chauffører, der opfører sig upassende af forskellige årsager (nogle på grund af manglende erfaring osv.). I denne situation reducerer mange bilister deres egen sikkerhed mærkbart på grund af sådanne handlinger på vejen. Du må under ingen omstændigheder være som sådanne uheldige bilister. Vores online publikation har valgt ti specifikke måder, der vil hjælpe med at holde dig sikker på vejen, mens du kører, og forhåbentlig vil gøre dig mere dygtige og erfarne chauffører.
10) Mærk din bil personligt på glatte veje
Hvordan dette kan hjælpe og lære dig at køre bedre: Vælg et sikkert sted at starte. Dette kan være en hvilken som helst tom parkeringsplads eller køretræningsområde. Efter regn eller sne skal du straks gå til et lignende sted for at lære, hvordan du bedre kan mærke bilen på glat vej. På glatte veje kan du lære din egen bils grænser, samt i hvilke specifikke situationer den mister vejgreb.
For at kunne mærke bilen fuldt ud, skal du prøve at gøre alt på en våd eller iset vej, så bilen begynder at miste vejgreb. For at gøre dette er det nødvendigt, når du accelererer kraftigt, at rotere bilens hjul i forskellige retninger og derved reducere dets greb på køretøjet. vejbelægning. Husk, du skal gøre alt dette strengt sikkert sted, hvor der ikke er lygtepæle eller andre biler. .
9) Bilvideospil
Tror du måske, at sådanne videospil ikke vil hjælpe dig med at blive en bedre bilist? Besvar så et spørgsmål: hvorfor bruger flypiloter lang tid på at træne på computersimulatorer? Faktisk kan disse videospil specifikt hjælpe enhver chauffør med at forbedre deres kørefærdigheder. Pointen her er dette: Der er spil, der praktisk talt er de samme virtuelle. Det er disse spil, der direkte vil være i stand til at lære chaufføren opmærksomhed (uden hvilken du ikke kan gå nogen steder på vejen), og den påkrævede reaktion og bilens visuelle bane, og vil også give ham mulighed for ubevidst at konsolidere sig i hans hukommelse nogle specifikke handlinger, der vil blive nødvendige for yderligere kontrol bil i det virkelige liv.
8) Sørg for at lære at køre bil med manuel gearkasse
Hvordan dette kan hjælpe dig med at blive en bedre chauffør: I de sidste år del parkeringsplads Med automatgear gearene stiger støt. Dette skyldes primært det faktum, at automatiske gearkasser er meget mere praktiske og praktiske. Men til vores skuffelse giver denne automatgearkasse dig ikke den fulde følelse af hele bilen. Mange nybegyndere på vejen i disse dage, ved desværre kun, hvordan man kører bil med automatgear. Pointen her er denne: nu kan du lære som i en bil med manuel gearkasse, og udstyret med automatgear.
Frem for alt skal du lære en vis praksis af den såkaldte "situationsbevidsthed", dette er meget vigtigt i alle aspekter af vores liv, og endnu mere når du kører din bil. Kører bil med manuel gearkasse gear giver føreren mulighed for at vurdere en mere realistisk situation på vejen og altid være mere opmærksom under kørslen. For at være mere opmærksom på vejen, skal du lære at se alt, hvad der omgiver dig, mens du kører.
Start enkelt først, prøv at lære at se, mens du bevæger dig. Dernæst skal du under din rejse lære ikke at gå glip af en enkelt fodgængerfelt og mere end én sti designet specielt til cyklister. Efter at have lært at læse alle skilte og de samme markeringer på vejen uden større besvær, går du gradvist videre til den næste tilegnelse af de færdigheder, du har brug for.
Nu skal du lære, når du kører bil, at se og bemærke alle de biler, der bevæger sig omkring dig.
Det gælder også motorcykler, som du skal lære ikke at slippe ud af syne og lægge mærke til dem med det samme, når de passerer dig.
Dette er et af nøglepunkterne for opmærksomhed ud over beherskelsen af at køre bil, som undervises i enhver køreskole. sports kørsel. Pointen her er dette: at vide, hvordan man kører bil, men ikke have den nødvendige opmærksomhed på vejen (f.eks. hvis du ikke holder øje med alle køretøjer dem omkring dig), i nødsituation Mest sandsynligt vil du ikke finde ud af, hvad du skal gøre og hvad du skal gøre, hvilken vej du skal vende. Årsagen er meget enkel – du var ikke opmærksom på dine omgivelser på vejen.
1) Kør mere
Hvordan dette kan hjælpe dig med at blive en bedre chauffør: L Det bedste du kan gøre for at blive en mere erfaren og dygtig chauffør er først og fremmest øvelse, øvelse og mere øvelse. Jo mere du kører i bil, jo mere erfaring får du. Efter at have fået lidt erfaring i en køreskole og derefter styrket den selv på særlige steder, og måske endda taget yderligere kurser i kørefærdigheder, forsøger du ikke at opgive yderligere ture i bil. Vær aldrig bange for at sætte dig bag rattet. Husk på, at hvis du igen er bange for at gå et sted hen, så vil du have endnu mere frygt end før, og det vil være meget svært at komme ud af denne onde cirkel.
Der er simpelthen ingen erstatning eller alternativ til dette. Det er ligesom at spille et musikinstrument eller stå på ski. Uden daglig øvelse vil du ikke være i stand til at konsolidere din køreoplevelse, og over tid vil du simpelthen miste den. Mange af os ved jo, at hvis en musiker kun spiller på et musikinstrument 4 gange om året, så vil han sandsynligvis simpelthen glemme, hvordan han mestrer sine spillefærdigheder perfekt (medmindre han selvfølgelig ikke er Mozart). Det samme er tilfældet med bilkørefærdigheder (medmindre du er den anden store Senna).
Så du skal bare huske, om du er forsigtig med din bil og for nylig har modtaget kørekort, dvs. ja, så er det allerførste, du skal gøre. Er du bange for biler? Dette kan ordnes, og derefter træne specifikt i et særligt udpeget område eller gå ud på vejen klokken 4 om morgenen, når alle veje i din lokalitet stadig er praktisk talt tomme.
