Data og tekniske karakteristika for kemikalietankeren. En serie på fem kemikalietankskibe af projektet RST27M til BF Tanker fra Krasnoye Sormovo-fabrikken

En serie på fem kemikalietankskibe af RST27M-projektet vil blive bygget af Krasnoye Sormovo-anlægget (en del af United Shipbuilding Corporation JSC) bestilt af State Transport Leasing Company (GTLK), som der blev underskrevet en kontrakt med i januar 2017. Skibe af denne serie vil blive overført til rederiet BF Tanker.

RST27M-projektet er udviklet af Marine Engineering Bureau.

Sammenlignet med kemikalietankeren i det nye projekt har RST27M en forbedret maritim funktion: med en maksimal dybgang på 4,60 meter er designdødvægten 7875 tons (RST27-projektet har en designdødvægt på 6980 tons), hvilket er 895 tons mere ; volumen af lasttanke er designet til transport af oliekvaliteter fra den kaspiske region og øges ved at øge bagagerummets højde til 8970 m³ (for RST27 - 8100 m³), det vil sige med 870 m³; tre typer last (på RST27 er der to typer last).

Klasse i det russiske søfartsregister - KM Ice1 R2 AUT1-ICS VCS ECO-S OMBO Olietankskib/Kemisk tankskib type 2 (ESP).

Som andre blandede tankskibe fra Marine Engineering Bureau, bruges RST27M projektfartøjer som fælles midler bevægelse og kontrol er fuldroterende rorpropeller, har en udviklet stamme, bruger last-dykpumper, de har ikke et langsgående skot i DP og et sæt i lasttanke.

Skibe fra RST27M-projektet opfylder dimensionerne af Volga-Don-skibskanalen og Volga-Baltiske ruten. Samlet længde er 140,85 meter, bredde 16,6 meter, sidehøjde 6,0 meter. De tilhører Volgo-Don max-klassen tankskibe.

Designet tog højde for de særlige krav fra russiske og globale olieselskaber, yderligere miljørestriktioner i det russiske søfartsregister "ECO PROJECT" (ECO-S) klasse.

Fartøjet er designet til at transportere olie og petroleumsprodukter med en densitet fra 0,7 til 1,015 t/m³ samt farlige flydende stoffer i bulk, herunder dem, der kræver opvarmning til en temperatur på 60°C, uden flammepunktsbegrænsninger.

En flyvning giver transport af tre typer gods.

Ud over olie og petroleumsprodukter kan fartøjet transportere en udvidet liste over andre flydende laster: ricinusolie; kakaosmør; kokosolie; Majsolie; bomuldsfrøolie; jordnøddesmør; Bassia nødder olie; linolie; mango frø smør; olivenolie; palmekerneolie; palmekerneolein; palmekerne stearin; palmeolie mellemfraktion; palmeolie; palme olein; palme stearin; rapsolie; risolie; solsikkeolie; olie træ olie; sojabønne olie; solsikkeolie; tung olie; methylalkohol; tert-butylmethylether; tert-butylethylether; ethylenglycol; calciumlignosulfonatopløsninger; ethylacetat; hexan (alle isomerer); octanol (alle isomerer); natriumhydroxidopløsning; toluen; urinstof/ammoniumnitratopløsning; xylener; acetone; ethanol; isopropylalkohol; diethylenglycol; glycerol.

Kapacitet på seks lasttanke og to sloptanke ved 98% fyldning - 8970 m³, dødvægt til søs (som designet) - 7875 tons med en dybgang på 4,60 meter, i floden med en dybgang på 3,60 meter (som designet) - 5337 tons , hastighed i drift - 10,5 knob.

Trods en lille stigning i fartøjets tomvægt, forblev designdødvægten i floden næsten den samme som på RST27 (5337 tons på RST27M versus 5378 tons på RST27), så de nye fartøjer vil løse traditionelle problemer på land. vandveje ikke værre end det berømte originale RST27-projekt.

Lastsystemet er designet til samtidig transport af tre typer last, lastpumpernes produktivitet er 6 x 200 m³/time. Der blev installeret to hjælpedampkedler med en kapacitet på 2,5 t/h og to genvindingsdampkedler med en kapacitet på 0,45 t/h.

Varmesystemet sikrer, at temperaturen på den transporterede last holdes på 60°C under sejladsen (ved en udelufttemperatur på -23°C), samt opvarmer lasten fra 50 til 60°C på 48 timer (f. olieprodukter). Varmesystemet sikrer, at temperaturen på den transporterede last holdes på 45°C under rejsen (ved en udelufttemperatur på -23°C), samt opvarmer lasten fra 45 til 65°C på 96 timer (f. vegetabilske olier).

Hovedmotorerne er to mellemhastighedsdieselmotorer med en effekt på hver 1200 kW, der kører på tungt brændstof med en viskositet på IFO380. Thruster - 230 kW.

Kraftværket består af tre 296 kW dieselgeneratorer og en 136 kW nødstandby dieselgenerator.

Besætning - 12 personer, sæder - 14 + pilot. Autonomi (i havet / i floden) - 20 / 12 dage.

Blykemikalietankskib "Balt Fleet 16" af projekt RST27M (bygningsnummer 02022): 25. januar 2017. Lancering 21. juli. 21. juli på vandet. Fartøjets gudmor var regnskabschefen for BF Tanker-selskabet, Ksenia Sokolova. september 06, accept og overdragelse af fartøjet. Ifølge en besked dateret 3. oktober til kunden.

Det andet kemikalietankskib "Balt Fleet 17" af projekt RST27M: søsat den 8. september 2017. Fartøjets gudmor, Natalya Dunets, leder af sø- og flodtransportafdelingen i PJSC NK Rosneft, brød en traditionel flaske champagne på siden af en kemikalietanker. Den 13. oktober blev overdragelsesskødet underskrevet.

Det tredje kemikalietankskib "Balt Fleet 18" i projektet RST27M: blev søsat den 23. oktober 2017. 23. oktober på vandet. Skibets gudmor var Alexandra Azova, medlem af bestyrelsen for den velgørende fond og bestyrelsen, protektor for projektet for opførelsen af kirken St. Sergius af Radonezh til minde om de sømænd, der døde i Østersøens farvande i byen Paldiski (Estland), der knækkede en flaske champagne på siden af kemikalietankeren til de fremmødtes bifald. 28. november til kunden - rederiet "BF Tanker".

Det fjerde kemikalietankskib "Balt Fleet 19" af projekt RST27M: Lanceret i december 2017. 22. december 2017 på vandet. 03. maj 2018 til kunden - rederiet "BF Tanker". Hjemmehavn – “St. Petersborgs store havn”.

Det femte kemikalietankskib "Balt Fleet 20" af projekt RST27M: den 22. februar 2018. Marineteknologivirksomheden RWO olievandsudskiller og Evac spildevandsrensningsanlæg. 07. maj til kunden - rederiet "BF Tanker". Hjemmehavn – “St. Petersborgs store havn”.

Ejere af patent RU 2332326:

Opfindelsen angår skibsbygning, især kemikalietankskibe til transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast. Kemikalietankeren indeholder dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund samt styrehus. Den del af det ydre skrog, der forbinder bunden og siderne, er lavet i form af en del af en parabolcylinder og har lænsekøl. Tankene er udstyret med anordninger til dæmpning af vibrationer af olie eller petroleumsprodukter i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående og tværgående skotter og et dæk med et kraftsæt placeret på siden af tankene. Styrehuset er designet fra side til side. Formasten og stormasten indeholder lynafledere, der er jordet til skroget på dette tankskib. Derudover er tankskibet udstyret med et sprinklersystem til indflyvninger til redningsbåden for at beskytte mennesker mod eksponering høje temperaturer. Teknisk resultat - stigning miljøsikkerhed levering af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last, øge sikkerheden ved at krydse sluser og indsnævringer, åbne og lukkede hav, øge bevægelsessikkerheden med tomme tanke, øge sikkerheden for besætningen. 8 løn flyve, 8 ill.

Teknologiens område

Opfindelsen angår skibsbygning, især kemikalietankskibe til transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast.

State of the art

Et olietankskib er kendt, japansk patentansøgning nr. 6298172, offentliggjort den 25. oktober 1994, IPC B63B 25/08, indeholdende et dobbeltskrog med tanke og ballastrum i siderne og med korrugerede elementer, der deler tankene i to dele, placeret den ene over den anden, på hvilket sted olie.

Fartøjsskroget er kendt, europæisk patent nr. 0460851, offentliggjort den 11. december 1991, IPC B63B 3/12, indeholdende et dobbeltskrog med cylindrisk buede plader for at øge stivheden af skroget, når det bøjer.

Funktionerne ved ovenstående analoger er: utilstrækkelig sikkerhed for fartøjet til at overvinde sluser og indsnævringer, især på floder; åbne og lukkede hav; utilstrækkelig sikkerhed ved bevægelse af et tankskib med tomme tanke; utilstrækkelig besætningssikkerhed.

Et fartøj er kendt, canadisk patent nr. 2320692, offentliggjort 09.10.1999, IPC B63B 9/04, indeholdende et skrog med lænsekøle for at reducere kræfterne skabt af miljøet, og med en lav frekvens, som modvirker kræfterne skabt af bølger, som bidrager til fartøjets bevægelse.

Funktionerne ved ovenstående analog er: utilstrækkelig miljøsikkerhed ved levering af olie, olieprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last med skib; utilstrækkelig sikkerhed for et fartøj til at overvinde sluser og indsnævringer, især på floder; åbne og lukkede hav; utilstrækkelig sikkerhed ved bevægelse af et fartøj med tomme tanke; utilstrækkelig besætningssikkerhed.

Den nærmeste analog til opfindelsen er et fartøj, international ansøgning PCT nr. 9325433, offentliggjort den 23. december 1993, IPC V63V 25/08, indeholdende et dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund, rørledninger til lastning og losning olie eller petroleumsprodukter med pumpeudstyr, rørledningsfittings og lastmanifolder, rørledninger til påfyldning og tømning af ballastrum, thrustere, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last i tanke i form af reflekterende plader.

Funktionerne ved den nærmeste analog er: utilstrækkelig sikkerhed for fartøjet til at overvinde sluser og indsnævringer, især på floder; åbne og lukkede hav; utilstrækkelig sikkerhed ved bevægelse af et skib med tomme tanke; utilstrækkelig besætningssikkerhed.

Beskrivelse af opfindelsen

Et særligt træk ved kemikalietankskibe er behovet for at opfylde kravene til indskibning forskellige typer vandområder i områder, hvor terminaler med olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast kan være placeret. Sejlads på floder er karakteriseret ved ændringer i den fulde strøm af floder og følgelig en indvirkning på muligheden for passage af lastede skibe. På floder og kanaler er der også sluser, der har begrænsede strukturelle dimensioner, som skal tages i betragtning ved valg af de geometriske parametre for skibe, som for at overvinde sluserne skal være mindre end de tilsvarende geometriske parametre for sluserne. I havenes og oceanernes farvande er skibe på grund af betydelige forstyrrelser i vandmiljøet udsat for store belastninger forårsaget af denne faktor.

Behovet for at opfylde en så bred vifte af krav til skibe, der transporterer olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last, pålægger begrænsninger for de designløsninger, der er implementeret på sådanne skibe.

Problemet, der skal løses med opfindelsen, er at forbedre sikkerheden ved levering af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast med kemikalietankskib.

Tekniske resultater tilvejebragt af opfindelsen:

Forøgelse af miljøsikkerheden ved levering af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last med kemikalietankskibe;

Forbedring af sikkerheden for kemikalietankskibe, der krydser sluser og smalle passager;

Forøgelse af sikkerheden for kemikalietankskibe, der krydser åbent og lukket hav;

Forbedring af sikkerheden ved bevægelse af en kemikalietanker med tomme tanke;

Forbedret besætningssikkerhed.

Tekniske resultater opnås ved, at kemikalietankeren indeholder dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund, styrehus, rørledninger til lastning og losning af olie, petroleumsprodukter, diverse olier eller flydende kemikalielast med pumpeudstyr, rørledning. fittings og lastmanifolder, ifølge mindst én thrustermekanisme, mindst ét fremdrivningssystem, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke, og i modsætning til den nærmeste analog, i det mindste en del af ydre skrog, der forbinder bunden og siderne, lavet i form af en del af en parabolcylinder, fremdrivningssystemet er forbundet med en skruepropel, styretøj lavet med ét balanceror med aktiv klap, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke er lavet i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående og tværgående skotter og et dæksloft med et kraftsæt placeret på siden af tankene, zygomatiske dele er lavet på de ydre skrogkøl, styrehuset er lavet fra side til side, formast og hovedmast indeholder lynafledere, og lynaflederne er jordet til kemikalietankskibets skrog, friske og havvandsrørledninger med pumpeudstyr og rørledningsfittings, kraftværket er elektrisk forbundet til alarmsystemerne øverste niveau i tanke, brandslukning, last, ekstern kommunikation, skibsradioudsendelse og radioudsendelse, kommunikation ombord, navigation, alarm, kontrol tekniske midler, ventilation, dampopvarmning, forsyningsdampforsyning, aircondition, tørring, ballast, brændstof, startluft, luft lavt tryk, strømforsyning, belysning, kunstvanding af tilgange til redningsbåden for at beskytte mennesker mod udsættelse for høje temperaturer.

Samtidig tillader dobbeltskroget et lastet kemikalietankskib under navigationsulykker, såsom grundstød eller undervandssten, på grund af plastiske deformationer af de dele af det ydre skrog, der forbinder bunden og siderne, lavet i form af en del af en parabolsk cylinder, og forskellig fra de plastiske deformationer af en cirkulær eller elliptisk cylinder for at reducere sandsynligheden for brud på den ydre kappe. Et fremdriftssystem forbundet med en skruepropel, en styreanordning med et balanceror med en aktiv flap og en thrustermekanisme i tankskibets stævn giver mulighed for øget manøvredygtighed ved forskellige hastigheder og et styrehus i hele fartøjets bredde, hvilket giver mulighed for observation af hullet mellem låsevæggen og kemikalietankeren, øge sikkerheden ved at krydse låse og indsnævre.

Passive systemer til dæmpning af vibrationer af både kemikalietankeren som helhed ved brug af lænsekøle, og væsken i tankene ved brug af korrugerede skotter og implementering af et dæksgulv med et kraftsæt placeret på siden af tankene , opdeling af rummet i et antal tanke fra 8 til 32 for at reducere sandsynligheden for sammenfaldet af frekvensen af naturlige vibrationer af væsken i hver tank med frekvensen af naturlige vibrationer i en kemikalietankvogn og med frekvensen af bølgevibrationer, øget fleksibilitet (compliance) af rørledninger og den langsgående korridor (overgangsbro) på grund af reduktionen af spændinger, der opstår ved sammenføjningerne af skroget (dæk) med rørledningselementer, gør det muligt at øge sikkerheden for et tankskib, der krydser åbent og lukket hav med bølgehøjder, ifølge forfatternes beregninger, op til 7 meter. Fyldning af ballastrummene i bunden og siderne med havvand gør det muligt at øge stabiliteten af en kemikalietanker og dermed sikkerheden ved dens bevægelse med tomme tanke.

I en kemikalietanker kan de buede dele af korrugeringerne laves i form af dele af parabolcylindre. Dette bidrager til en mere dynamisk dæmpning af vibrationer af væsker placeret i tankene.

Tanke og ballasttanke kan have vandgastætte dæksler til adgang til dem, hvilket forbedrer sikkerheden ved transport af olie og petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last.

I et kemikalietankskib kan lænsekølene permanent forbindes med dele af det ydre skrogs parabolcylinder i en retning tæt på det normale, og er lavet indenfor yderskrogets dimensioner - dvs. fremspringene af de zygomatiske køle på det vandrette plan af bunden overstiger ikke skrogets bredde, og de zygomatiske køles fremspring på det lodrette plan af siden overstiger ikke den lineære størrelse af bundens projektion på sideplanet.

I et kemikalietankskib kan fremdrifts- og thrusterstyringen placeres i styrehuset, hvilket forbedrer sikkerheden ved transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielaster på grund af den nemmere kontrol af kemikalietankeren.

I et kemikalietankskib kan manifoldene forbindes med en rørledning til lastning og losning af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielaster, hvilket forbedrer sikkerheden ved lastning og losning af et kemikalietankskib.

Et kemikalietankskib kan udstyres med redningsudstyr: en fritfalds-tankskibsredningsbåd, en redningsbåd, en søsættelig redningsflåde, en drop-type redningsflåde, redningskranse, redningsveste, fordybelsesdragter, hvilket fører til øget besætningssikkerhed.

Kort beskrivelse af tegninger

Figur 1 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i en kemikalietanker i profil.

Figur 2 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i en kemikalietanker på niveau med thrustermekanismen.

Figur 3 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i et kemikalietankskib på et niveau under det kontinuerlige hoveddæk.

Figur 4 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i en kemikalietanker i niveau med det kontinuerlige hoveddæk.

Figur 5 viser et diagram over placeringen af hovedelementerne i et kemikalietankskib i niveau med forkastdækket, poopdækket og den langsgående korridor (gangbro).

Figur 6 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i et kemikalietankskib på niveau med båddækket.

Figur 7 viser et diagram over arrangementet af elementer i et kemikalietankskib i niveau med brodækket.

Figur 8 viser diagrammerne (endebillede) forskellige muligheder korrugerede skotter af et kemikalietankskib.

Udførelse af opfindelsen

Opfindelsen kan implementeres ved på et skibsværft at bygge et kemikalietankskib til transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster, indeholdende et dobbeltskrog med et ydre skrog 1, tanke 2 og ballastrum 3, et styrehus 4, rørledninger 5 til lastning og losning af olie og petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster med pumpeudstyr, rørledningsfittings og lastmanifold 6, en thruster-mekanisme 7 og en del af det ydre hus 1, der forbinder bunden 8 og siderne 9, er lavet i form af en del af en parabolcylinder, et fremdriftssystem 10 forbundet med en skruepropel 11, styreanordning med ophængt balanceror 12. Indretninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast i tanke 2 er fremstillet i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående 13 og tværgående 14 skotter og et dæk 15 med et kraftsæt placeret på siden af tanke 2. Det ydre legeme 1 har zygomatiske køl. Styrehus 4 er lavet fra side til side. Formasten 16 og stormasten 17 er lavet med lynbeskyttelsesanordninger. Anvendelsen af ferskvands- og havvandsrørledninger med pumpeudstyr og rørledningsfittings gør det muligt at fylde ballastrummene 3 i bunden og siderne med havvand, hvilket fører til en stigning i kemikalietankskibets stabilitet, og som følge heraf sikkerhed ved bevægelse med tomme tanke. Brugen af et kraftværk, der er elektrisk forbundet til systemer: højniveaualarmer i tanke, brandslukning, last, ekstern kommunikation, skibsradioudsendelse og radioudsendelse, kommunikation ombord, navigation, alarmer, udstyrskontrol, ventilation, dampopvarmning, forsyningsdamp forsyning, aircondition, tørring, ballast, brændstof, startluft, lavtryksluft, strømforsyning, belysning og kunstvanding af tilgange til redningsbåden 18 for at beskytte mennesker mod udsættelse for høje temperaturer gør det muligt at øge sikkerheden ved transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster.

I en kemikalietanker er maskinrum, kraftværk og beboelsesoverbygning fortrinsvis placeret i agterstavnen. En kemikalietanker kan bygges med en tank og afføring. Ballastrum 3 kan placeres i dobbeltsider og dobbeltbund.

Plastiske deformationer af en del af den ydre kappe i form af en parabolsk cylinder adskiller sig positivt fra plastiske deformationer af en cirkulær eller elliptisk cylinder og reducerer sandsynligheden for brud på den ydre kappe. Fremstillingen af en del af den ydre kappe i form af en del af en parabolcylinder kan f.eks. udføres på presseudstyr udstyret med en passende formet matrix og stempel, eller på bukkeudstyr.

Et fremdriftssystem 10 forbundet med en skruepropel 11 med en justerbar stigning, en styreanordning med et balanceror 12 med en aktiv klap og en thrustermekanisme 7, som tillader, ved at øge manøvredygtigheden ved forskellige hastigheder, og et styrehus 4 over hele bredden af fartøjet, som giver dig mulighed for at observere hullet mellem væglåsen og kemikalietankeren, øge sikkerheden ved at krydse låse og indsnævre.

Passive systemer til dæmpning af vibrationer af både tankskibet som helhed ved brug af lænsekøl og væsken i tankene ved brug af korrugerede skotter 13 og 14 og implementering af et dæksgulv 15 med et kraftsæt, lavet til for eksempel fra en strimmelpære placeret på siden af tankene 2, der deler rummet i antallet af tanke 2 fra 8 til 32 for at reducere sammenfaldet af hyppigheden af naturlige vibrationer af væsken i hver tank, øget fleksibilitet (compliance) af rørledninger 5 og den langsgående korridor (overgangsbro) 19, beregnet til overgangen fra overbygningens dæk til forenden af tankskibet - kemikalietankskibet, ved at reducere de spændinger, der opstår ved krydset af dæk 15 med elementer af rørledninger 5, gør det muligt at øge sikkerheden for et kemikalietankskib, der krydser åbent og lukket hav med bølgehøjder, ifølge forfatternes beregninger, på op til 7 meter. Fyldning af ballastrummene 3 i bunden og siderne med havvand gør det muligt at øge stabiliteten af en kemikalietanker og dermed sikkerheden ved dens bevægelse med tomme tanke.

I en kemikalietanker kan de buede dele 20 af bølgerne af skotterne 13 og 14 fremstilles i form af dele af parabolske cylindre. Dette bidrager til en mere dynamisk dæmpning af vibrationer af væsker placeret i tankene. Fremstillingen af del 20 af korrugeringerne af skotterne 13 og 14 i form af dele af parabolske cylindre kan for eksempel udføres på presseudstyr udstyret med en passende formet matrix og stempel eller på bukkeudstyr.

I tanke 2 og ballasttanke 3 kan vandgastætte dæksler 21 bringes ind i dem, hvilket forbedrer sikkerheden ved transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last. Fremstillingen af vandgastætte dæksler 21 kan udføres under anvendelse af kendte metoder. For at beskytte en kemikalietankvogn mod korrosion er det muligt at anvende slidbanebeskyttelse i kombination med maling belægning, som udføres ved kendte metoder. En kemikalietanker kan udstyres med to stævnankre. Ankre kan trækkes ind i fairleads med ankernicher. Løft og frigørelse af ankerankre på forkastdækket kan opnås ved hjælp af en elektrisk drevet ankerspil. Fortøjningsoperationer kan udføres ved hjælp af et ankerspil og en kapstan. Til fortøjning kan en kemikalietankvogn udstyres med det nødvendige antal fortøjnings- og bugseringspullerter og fortøjningsledere. For at beskytte fartøjet mod skader ved fortøjning ved kajer, på vejbroer og til søs kan der ydes fenderbeskyttelse.

I et tankskib kan lænsekølene være permanent forbundet med dele af det ydre skrog 1's parabelcylinder i en retning tæt på normalen og er lavet inden for dimensionerne af det ydre skrog 1 - det vil sige lænsens fremspring køle på bundens vandrette plan ikke overstiger skrogets bredde, og lænsekølenes fremspring på det lodrette plan overskrider sideplanet ikke den lineære størrelse af bundens projektion på sideplanet. Den permanente forbindelse kan foretages ved hjælp af lysbuesvejsning.

I en kemikalietanker kan betjeningselementerne til bevægelse og thruster 7 placeres i styrehuset 4, hvilket gør det muligt at øge sikkerheden ved transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielaster på grund af lettere kontrol af tankskib.

I et kemikalietankskib kan manifoldene 6 være forbundet med en rørledning 5 til lastning og losning af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast, hvilket forbedrer sikkerheden ved lastning og losning af kemikalietankeren. En sådan forbindelse kan foretages ved hjælp af elektrisk lysbuesvejsning.

Et kemikalietankskib kan udstyres med redningsudstyr: en fritfaldstankskib redningsbåd 18, en redningsbåd 22, en søsættelig redningsflåde, en drop-type redningsflåde, redningskranse, redningsveste, nedsænkningsdragter, hvilket øger sikkerheden for mandskab.

Et kemikalietankskib læsser, transporterer og losser olie eller petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielaster som følger.

Eksterne rørledninger er forbundet til lastmanifoldene 6. Gennem lastmanifolder 6 gennem rørledning 5 bliver tanke 2 fyldt med olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last. Efter påfyldning af tankene 2 lukkes afspærringsventilerne på manifolderne 6 og rørledningerne 5, og de eksterne rørledninger afbrydes. Kemikalietankeren styres fra styrehuset 4. Efter ankomst til leveringsstedet forbindes eksterne rørledninger til lastmanifoldene 6. Gennem lastmanifolder 6 via rørledning 5 losses olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster fra tanke med 2 nedsænkelige elektriske lastpumper.

Under passagen af et kemikalietankskib med tomme tanke 2, fyldes havvand i ballastrummene 3.

Under navigationsulykker, såsom grundstød eller undervandssten, opstår der plastisk deformation af det ydre skrog 1, og sandsynligheden for brud på det ydre skrog 1 reduceres. Samtidig opretholdes tankenes 2 uigennemtrængelighed og indtrængen af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast forhindres.

Anvendelsen af et fremdriftssystem forbundet med en skruepropel 11, en styreindretning med et påhængsrat 12 og en thrustermekanisme 7 øger manøvredygtigheden ved forskellige hastigheder.

Fra vinduerne i styrehus 4 observerer besætningen spalten mellem slusevæggen og tankvognen, når de passerer gennem sluserne.

Kinekøler dæmper tankskibsvibrationer under hård sø. Korrugerede skotter 13 og 14 og en dækstruktur 15 dæmper vibrationer af væsken i tankene under bølger og manøvrering af tankskibet.

I tilfælde af et uheld, der fører til et tankskibs forlis, kan følgende redningsudstyr anvendes: Fritfaldstankskib redningsbåd 18, redningsbåd 22, søsættelig redningsflåde, drop-type redningsflåde, redningskranse, redningsveste, nedsænkningsdragter.

1. Et kemikalietankskib indeholdende dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund, styrehus, rørledninger til lastning og losning af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast med pumpeudstyr, rørledningsfittings og lastmanifolder, kl. mindst en en thrustermekanisme, mindst et fremdriftssystem, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie eller petroleumsprodukter i tanke, kendetegnet ved, at mindst en del af den ydre kappe, der forbinder bunden og siderne, er lavet i form af en del af en parabolsk cylinder, fremdrivningssystemet er forbundet med en skruepropel, styring af enheden er lavet med et balanceror med en aktiv klap; anordninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke er lavet i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående og tværgående skotter og et dæksloft med et kraftsæt placeret på siden af tankene; de er lavet på de ydre skrog lænsekøler, styrehuset er lavet fra side til side, stævnenden er lavet pæreformet i undervandsdelen af skroget, formast og hovedmast indeholder lynafledere, og lynaflederne er jordet til tankskibsskroget, fersk- og havvandsrørledninger udføres med pumpeudstyr og rørledningsfittings, Kraftværket er elektrisk forbundet til følgende systemer: øvre niveaualarmer i tanke, brandslukning, last, ekstern kommunikation, skibsradioudsendelse og radioudsendelse, kommunikation om bord, navigation, alarmer, udstyrskontrol, ventilation, dampvarme, forsyningsdampforsyning, aircondition, dræning, ballast , brændstof, startluft, lavtryksluft, strømforsyning, belysning, vanding af indflyvninger til redningsbåden for at beskytte mennesker mod udsættelse for høje temperaturer.

2. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de buede dele af korrugeringerne er udført i form af dele af parabolske cylindre.

3. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at tanke og ballasttanke har vandgastætte dæksler til indstigning i dem.

4. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at lænsekølene er permanent forbundet med dele af det ydre skrogs parabolcylinder i en retning tæt på normalen og er fremstillet inden for det ydre skrogs dimensioner.

5. Kemikalietankvogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at bevægelsesstyringerne er placeret i styrehuset.

6. Kemikalietankvogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at betjeningsorganerne til thrustermekanismen er placeret i styrehuset.

7. Kemikalietankvogn ifølge et af kravene 1 til 7, kendetegnet ved, at skruepropellen er fremstillet af indstillelig stigning.

8. Kemikalietankvogn ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at skruepropellen til thrustermekanismen er fremstillet med en indstillelig stigning.

Den hurtige vækst i væskeforbruget og udvidelsen af handelen bidrog til fremkomsten af en ny type fartøj - tankskibet kemikalietankskib. Dødvægt fragtskibe af denne type ringere end olietankskibe, men overlegen i teknologisk ydeevne.

Tankskibe kemikalietankskibe designet til transport af forskellige kemikalier. Deres størrelser er meget mindre pga specifik funktion transporteret gods, samt begrænsninger af havneterminaler.

I verden blandt kemikalietankskibe betragtes som et fragtskib" STOLT SAGALAND" Kemikalietankeren blev bygget i 2008 på værftet "" og tilhører det største norske transportoperatørselskab " Stolt-Nielsen». « STOLT SAGALAND»er det nyeste moderne kemikalietankskib og tilhører fartøjerne i den højeste farekategori. Sådanne fartøjer skal levere nødvendig sikkerhed under drift og " STOLT SAGALAND»udstyret det nyeste system brandslukning Skibets lasteevne er 44.500 kubikmeter. meter og er tilpasset til at transportere eventuelle stoffer i flydende tilstand, hvilket gør det muligt at øge virksomhedens konkurrenceevne. Kemikalie lastbil Det er ret højteknologisk og har fremragende sødygtighed. Diesel power point giver den nødvendige kraft og rækkevidde med marchhastighed 15 knob, hvilket endnu engang indikerer en ny generation af tankskibe.

Feature kemikalietankskib« STOLT SAGALAND"er 39 individuelle lasttanke belagt med speciel phenol-epoxy og zinkmaling. Tankene er lavet af rustfrit stål. Belægningen af hver lasttank bestemmer, hvilken type stof der transporteres. 24 beholdere i rustfrit stål er velegnede til transport af aggressive syrer. Vegetabilsk olie, oliesmagsstoffer og andre råkemikalier kan transporteres i de resterende femten epoxyforede tanke. Kemikalie lastbil Det har automatisk system varmetanke for at opretholde viskositeten af visse lastprodukter, som regel sker dette gennem varmeelementer-spiraler, der er placeret inde i tanken.

foto af kemikalietankskibet "STOLT SAGALAND"

om bord på kemikalietankskibet "STOLT SAGALAND"

En vigtig aktivitet efter forsendelse er rensning af eventuelt resterende tankindhold. Rengøring omfatter også ventilation af eksplosive gasser. Dæk kemikalietankskib har et komplekst rørsystem og dobbeltskroget på et fragtskib " STOLT SAGALAND» sikrer sikker levering af flydende stoffer til deres destination.

Kemikalietankskibe Selskab " Stolt Nielsen» de mest avancerede fragtskibe i verden. Virksomhedens prioriterede områder er sikkerhed miljø, innovationer inden for drift og skibsbygning, brændstofeffektivitet, sikkerhed og miljøbeskyttelse. For at opnå en fejlfri udførelse af operationen foretager virksomhedens ledelse professionel udvælgelse og uddannelse af personale, da dette er det mest Den bedste måde opnå bedre resultater.

Brugsmodellen vedrører skibsbygning, især/til kemikalietankskibe til transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast. Tekniske resultater: - øget miljøsikkerhed ved levering af olie, olieprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast med kemikalietankskib; øge sikkerheden ved at krydse sluser og indsnævre, åbne og lukkede hav; øge sikkerheden ved tankskibsbevægelser med tomme tanke; øge besætningens sikkerhed. Kemikalietankeren indeholder et dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund, et styrehus, læsse- og losseledninger med pumpeudstyr, rørledningsfittings og lastmanifold, en thrustermekanisme, et fremdriftssystem, en del af det ydre skrog, der forbinder bunden og siderne, lavet i form af en del af en hyperbolsk cylinder, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie eller petroleumsprodukter i tanke er lavet i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående og tværgående skotter og et dæk med et kraftsæt placeret på siden af tankene, lænsekøl er lavet på det ydre skrog, styrehuset er lavet fra side til side, forsejl - masten og hovedmasten indeholder lynafledere, fersk- og havvandsledninger med pumpeudstyr og rørledningsfittings, kraftværket er elektrisk forbundet til systemerne: øvre niveaualarmer i tanke, brandslukning, last, ekstern kommunikation, skibsradioudsendelse og radioudsendelse, kommunikation ombord, navigation, signalering, kontrol af teknisk udstyr, ventilation, dampvarme, forsyningsdampforsyning, luft konditionering, tørring, ballast, brændstof, startluft, lavtryksluft, strømforsyning, belysning, vanding af tilgange til redningsbåden for at beskytte mennesker mod udsættelse for høje temperaturer.

Teknologiens område

Brugsmodellen vedrører skibsbygning, især kemikalietankskibe til transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast.

State of the art

Et olietankskib er kendt, japansk patentansøgning nr. 6298172, offentliggjort den 25. oktober 1994 ifølge IPC B 63 B 25/08, indeholdende et dobbeltskrog med tanke og ballastrum på siderne og med korrugerede elementer, der deler tankene i to dele placeret over hinanden, hvori olie er placeret.

Fartøjsskroget er kendt, europæisk patent nr. 0460851, offentliggjort den 11. december 1991 ifølge IPC B 63 V 3/12, indeholdende et dobbeltskrog med cylindrisk buede plader for at øge stivheden af skroget, når det bøjer.

Et fartøj er kendt, canadisk patent nr. 2320692, offentliggjort den 10. september 1999 i henhold til IPC B 63 B 9/04, indeholdende et skrog med lænsekøle for at reducere kræfterne skabt af miljøet og med en lav frekvens, der modvirker kræfterne skabt af bølger, der bidrager til fartøjets bevægelse.

bevægelse af et skib med tomme tanke; utilstrækkelig besætningssikkerhed.

Den nærmeste analog til en brugsmodel er et fartøj, international ansøgning PCT nr. 9325433, offentliggjort den 23. december 1993 i henhold til IPC V 63 V 25/08, indeholdende et dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund, rørledninger til lastning og losning af olie eller olieprodukter med pumpeudstyr, rørledningsfittings og lastmanifolder, rørledninger til påfyldning og tømning af ballastrum, thrustere, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke i form af reflekterende plader.

Funktionerne ved den nærmeste analog er: utilstrækkelig sikkerhed for fartøjet til at overvinde sluser og indsnævringer, især på floder; åbne og lukkede hav; utilstrækkelig sikkerhed ved bevægelse af et fartøj med tomme tanke; utilstrækkelig besætningssikkerhed.

Offentliggørelse af brugsmodel

Et særligt træk ved skibe som kemikalietankskibe er behovet for at opfylde kravene til sejlads i forskellige typer vandområder, hvor terminaler med olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielaster kan være placeret. Sejlads på floder er karakteriseret ved ændringer i den fulde strøm af floder og følgelig en indvirkning på muligheden for passage af lastede skibe. På floder og kanaler er der også sluser, der har begrænsede strukturelle dimensioner, som skal tages i betragtning ved valg af de geometriske parametre for skibe, som for at overvinde sluserne skal være mindre end de tilsvarende geometriske parametre for sluserne. I havenes og oceanernes farvande er skibe på grund af betydelige forstyrrelser i vandmiljøet udsat for store belastninger forårsaget af denne faktor.

Det problem, som brugsmodellen sigter mod at løse, er at øge sikkerheden ved levering af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast med kemikalietankskib.

Tekniske resultater leveret af brugsmodellen:

Forøgelse af miljøsikkerheden ved levering af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last med kemikalietankskibe;

Forbedring af sikkerheden for kemikalietankskibe, der krydser sluser og smalle passager;

Forøgelse af sikkerheden for tankskibe, der krydser åbent og lukket hav;

Forbedring af sikkerheden ved tankskibsbevægelser med tomme tanke;

Forbedret besætningssikkerhed.

Tekniske resultater opnås ved, at kemikalietankeren indeholder dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund, styrehus, rørledninger til lastning og losning af olie, petroleumsprodukter, diverse olier eller flydende kemikalielast med pumpeudstyr, rørledning. fittings og lastmanifolder, ifølge mindst én thrustermekanisme, mindst ét fremdrivningssystem, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke, og i modsætning til den nærmeste analog, i det mindste en del af ydre skrog, der forbinder bunden og siderne, lavet i form af en del af en hyperbolsk cylinder, fremdrivningssystemet er forbundet med en skruepropel, styreanordningen er lavet med et balanceror med en aktiv klap, vibrationsdæmpende anordninger til olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke er lavet i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående og tværgående skotter og dæksgulv med et kraftsæt placeret på siden af tankene, lænsekøle er lavet på det ydre skrog, styrehuset er lavet fra side til side, formast og hovedmast indeholder lynafledere, og lynaflederne er jordet til kemikalietankskibets skrog, ferskvand og havvand med pumpeudstyr og rørledningsfittings, kraftværket er elektrisk forbundet til systemerne: øvre alarm

niveau i tanke, brandslukning, last, ekstern kommunikation, skibsradioudsendelse og radioudsendelse, kommunikation om bord, navigation, alarm, teknisk udstyrskontrol, ventilation, dampopvarmning, forsyningsdampforsyning, aircondition, tørring, ballast, brændstof, startluft , lavtryksluft , strømforsyning, belysning, kunstvanding af tilgange til redningsbåden for at beskytte mennesker mod udsættelse for høje temperaturer.

Samtidig tillader dobbeltskroget et lastet kemikalietankskib at reducere under navigationsulykker, såsom grundstød eller undervandssten, på grund af de plastiske deformationer af de dele af det ydre skrog, der forbinder bunden og siderne, lavet i form af en del af en hyperbolsk cylinder, og bortset fra plastiske deformationer af en cirkulær cylinder, for at reducere muligheden for brud på den ydre kappe. Et fremdriftssystem forbundet med en skruepropel, en styreanordning med et balanceror med en aktiv flap og en thrustermekanisme i tankskibets stævn giver mulighed for øget manøvredygtighed ved forskellige hastigheder og et styrehus i hele fartøjets bredde, hvilket giver mulighed for observation af hullet mellem låsevæggen og kemikalietankeren, øge sikkerheden ved at krydse låse og indsnævre.

Passive systemer til dæmpning af vibrationer af både kemikalietankeren som helhed ved brug af lænsekøle, og væsken i tankene ved brug af korrugerede skotter og implementering af et dæksgulv med et kraftsæt placeret på siden af tankene , opdeling af rummet i et antal tanke fra 8 til 32 for at reducere sandsynligheden for sammenfaldet af frekvensen af naturlige svingninger af væsken i hver tank med frekvensen af naturlige svingninger af kemikalietankeren og med frekvensen af bølgeoscillationer, øget fleksibilitet (compliance) af rørledninger og overgangsbroen på grund af reduktionen af spændinger, der opstår ved krydset mellem skroget (dækket) med elementer af rørledninger, gør det muligt at øge sikkerheden for et tankskib, der krydser åbent og lukket hav med bølger højder, ifølge forfatternes beregninger, op til 7 meter. Fyld ballastrummene i bunden og siderne med havvand

giver dig mulighed for at øge stabiliteten af en kemikalietanker, og derfor sikkerheden ved dens bevægelse med tomme tanke.

I en kemikalietanker kan de buede dele af korrugeringerne laves i form af dele af hyperbolske cylindre. Dette bidrager til en mere dynamisk dæmpning af vibrationer af væsker placeret i tankene.

Tanke og ballasttanke kan have vandgastætte dæksler til indstigning, hvilket forbedrer sikkerheden ved transport af olie og petroleumsprodukter.

I et kemikalietankskib kan lænsekølene permanent forbindes med yderskrogets cylindriske dele i retning tæt på normalen, og er lavet indenfor yderskrogets dimensioner - dvs. fremspringene af de zygomatiske køle på det vandrette plan af bunden overstiger ikke skrogets bredde, og de zygomatiske køles fremspring på det lodrette plan af siden overstiger ikke den lineære størrelse af bundens projektion på sideplanet.

Et kemikalietankskib kan udstyres med redningsudstyr: en fritfaldstankskibsredningsbåd, en redningsbåd, en søsættelig redningsflåde, en drop-type redningsflåde, redningskranse, redningsveste, nedsænkningsdragter, hvilket øger sikkerheden for besætningen.

Kort beskrivelse af tegninger

Figur 1 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i en kemikalietanker i profil.

Figur 2 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i en kemikalietanker på niveau med thrustermekanismen.

Figur 3 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i et kemikalietankskib på et niveau under det kontinuerlige hoveddæk.

Figur 4 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i en kemikalietanker i niveau med det kontinuerlige hoveddæk.

Figur 5 viser et diagram over placeringen af hovedelementerne i et kemikalietankskib i niveau med forkastdækket, poopdækket og den langsgående korridor (gangbro).

Figur 6 viser et diagram over arrangementet af hovedelementerne i et kemikalietankskib på niveau med båddækket.

Figur 7 viser et diagram over arrangementet af elementer i et kemikalietankskib i niveau med brodækket.

Figur 8 viser diagrammer (afbildning fra enden) af forskellige muligheder for korrugerede skotter i en kemikalietanker.

Implementering af en brugsmodel

Brugsmodellen kan implementeres ved på et skibsværft at bygge et kemikalietankskib til transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast, indeholdende et dobbeltskrog med et ydre skrog 1, tanke 2 og ballastrum 3, et styrehus 4, olie læsse- og aflæsningsrørledninger 5, olieprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster med pumpeudstyr, rørledningsfittings og lastmanifold 6, en thruster-mekanisme 7 og en del af det ydre hus 1, der forbinder bunden 8 og siderne 9, er lavet i formen af en del af en hyperbolsk cylinder, fremdrivningssystemet 10 forbundet med skruefremdrivningsanordningen 11, styreanordning med ophængt balanceror 12. Indretninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke 2 er fremstillet i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående 13 og tværgående 14 skotter og et dæk 15 med et kraftsæt placeret på siden af tankene 2. Det ydre legeme 1 har zygomatiske køl. Styrehus 4 er lavet fra side til side. Formasten 16 og stormasten 17 er lavet med lynbeskyttelsesanordninger. Anvendelsen af fersk- og havvandsrørledninger med pumpeudstyr og rørledningsfittings gør det muligt at fylde ballastrummene 3 i bunden og siderne med havvand, hvilket fører til øget stabilitet af kemikalietankeren, og

følgelig sikkerheden i hans bevægelse med tomme tanke. Brugen af et kraftværk, der er elektrisk forbundet til systemer: højniveaualarmer i tanke, brandslukning, last, ekstern kommunikation, skibsradioudsendelse og radioudsendelse, kommunikation ombord, navigation, alarmer, udstyrskontrol, ventilation, dampopvarmning, forsyningsdamp forsyning, aircondition, tørring, ballast, brændstof, startluft, lavtryksluft, strømforsyning, belysning og kunstvanding af tilgange til redningsbåden 18 for at beskytte mennesker mod udsættelse for høje temperaturer gør det muligt at øge sikkerheden ved transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster.

De plastiske deformationer af en del af den ydre kappe i form af en hyperbolsk cylinder adskiller sig positivt fra de plastiske deformationer af en cirkulær cylinder og reducerer sandsynligheden for brud på den ydre kappe. Fremstillingen af en del af det ydre legeme i form af en del af en hyperbolsk cylinder kan for eksempel udføres på presseudstyr udstyret med en passende formet matrix og stempel, eller på bukkeudstyr.

2, opdeling af rummet i antallet af tanke 2 fra 8 til 32 for at reducere sammenfaldet af hyppigheden af naturlige oscillationer af væsken i hver tank, øget fleksibilitet (compliance) af rørledninger 5 og overgangsbroen 19, beregnet til overgangen fra overbygningens dæk til forstævnen af kemikalietankskibet, for ved at reducere de spændinger, der opstår ved krydset mellem dæk 15 og elementer af rørledninger 5, er det muligt at øge sikkerheden for et kemikalietankskib, der krydser åbent og lukket hav med bølgehøjder, ifølge forfatternes beregninger, på op til 7 meter. Fyldning af ballastrummene 3 i bunden og siderne med havvand gør det muligt at øge stabiliteten af en kemikalietanker og dermed sikkerheden ved dens bevægelse med tomme tanke.

I en kemikalietanker kan de buede dele 20 af korrugeringerne af skotterne 13 og 14 fremstilles i form af dele af hyperbolske cylindre. Dette bidrager til en mere dynamisk dæmpning af vibrationer af væsker placeret i tankene. Fremstillingen af del 20 af korrugerede skotter 13 og 14 i form af dele af hyperbolske cylindre kan for eksempel udføres på presseudstyr udstyret med en passende formet matrix og stempel eller på bukkeudstyr.

I tanke 2 og ballasttanke 3 kan vandgastætte dæksler 21 bringes ind i dem, hvilket forbedrer sikkerheden ved transport af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last. Fremstillingen af vandgastætte dæksler 21 kan udføres under anvendelse af kendte metoder. For at beskytte en kemikalietankvogn mod korrosion er det muligt at anvende slidbanebeskyttelse i kombination med maling og lakbelægning, som udføres ved kendte metoder. En kemikalietanker kan udstyres med to stævnankre. Ankre kan trækkes ind i fairleads med ankernicher. Løft og frigørelse af ankerankre på forkastdækket kan opnås ved hjælp af en elektrisk drevet ankerspil. Fortøjningsoperationer kan udføres ved hjælp af et ankerspil og en kapstan. Til fortøjning kan tankvognen udstyres med det nødvendige antal fortøjnings- og bugseringspullerter og fortøjningsfat. For at beskytte fartøjet mod skader ved fortøjning ved kajer, på vejbroer og til søs kan der ydes fenderbeskyttelse.

I et tankskib kan lænsekølene være permanent forbundet med de cylindriske dele af det ydre skrog 1 i en retning tæt på normalen og er lavet inden for dimensionerne af det ydre skrog 1 - det vil sige lænsekølenes fremspring på bundens vandrette plan overstiger ikke skrogets bredde, og lænsekølernes fremspring på det lodrette plan siderne overstiger ikke den lineære størrelse af bundens projektion på sidens plan. Den permanente forbindelse kan foretages ved hjælp af lysbuesvejsning.

Tankskibet kan udstyres med redningsudstyr: en fritfalds tankskib redningsbåd 18, en redningsbåd 22, en udsætningsbar redningsflåde, en drop-type redningsflåde, redningskranse, redningsveste, nedsænkningsdragter, hvilket øger sikkerheden for besætningen .

Et kemikalietankskib læsser, transporterer og losser olie eller petroleumsprodukter som følger.

Eksterne rørledninger er forbundet til lastmanifoldene 6. Gennem lastmanifolder 6 gennem rørledning 5 bliver tanke 2 fyldt med olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemisk last. Efter påfyldning af tankene 2 lukkes afspærringsventilerne på manifolderne 6 og rørledningerne 5, og de eksterne rørledninger afbrydes. Kemikalietankeren styres fra styrehuset 4. Efter ankomst til leveringsstedet forbindes eksterne rørledninger til lastmanifoldene 6. Gennem lastmanifold 6 langs rørledning 5 olie, olieprodukter, diverse

olier eller flydende kemiske laster losses fra tanke med 2 dyk elektriske lastpumper

Under passagen af et kemikalietankskib med tomme tanke 2, fyldes havvand i ballastrummene 3.

Anvendelsen af et fremdriftssystem forbundet med en skruepropel 11, en styreindretning med et påhængsrat 12 og en thrustermekanisme 7 øger manøvredygtigheden ved forskellige hastigheder.

Fra vinduerne i styrehus 4 observerer besætningen spalten mellem slusevæggen og tankvognen, når de passerer gennem sluserne.

Kinekøler dæmper tankskibsvibrationer under hård sø. Korrugerede skotter 13 og 14 og en dækstruktur 15 dæmper vibrationer af væsken i tankene under bølger og manøvrering af tankskibet.

Brugsmodel formel

1. Et kemikalietankskib indeholdende dobbeltskrog med tanke og ballastrum i sider og bund, styrehus, rørledninger til lastning og losning af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemikalielast med pumpeudstyr, rørledningsfittings og lastmanifolder, kl. mindst en thrustermekanisme, mindst et fremdriftssystem, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie eller petroleumsprodukter i tanke, kendetegnet ved, at mindst en del af den ydre kappe, der forbinder bunden og siderne, er lavet i form af en del af en hyperbolsk cylinder , fremdriftssystemet er forbundet med skruefremdrift, en styreanordning med ét balanceror med aktiv klap, anordninger til dæmpning af vibrationer af olie, petroleumsprodukter, forskellige olier eller flydende kemiske laster i tanke er lavet i form af korrugerede uigennemtrængelige langsgående og tværgående skotter og et dæksloft med et kraftsæt placeret på siden af tankene, på det ydre skrog har lænsekøl, styrehuset er lavet fra side til side, stævnen er løgformet i undervandsdelen af skroget, formast og hovedmast indeholder lynafledere, og lynaflederne er jordet til tankskibsskroget, fersk- og havvandsrørledninger med pumpeudstyr og rørledningsfittings, kraftværket er elektrisk forbundet til følgende systemer: over-niveau alarmer i tanke, brand slukning, last, ekstern kommunikation, skibsradioudsendelse og radioudsendelse, kommunikation om bord, navigation, alarmer, udstyrskontrol, ventilation, dampopvarmning, forsyningsdampforsyning, aircondition, tørring, ballast, brændstof, startluft, lavtryksluft, strøm forsyning, belysning, kunstvanding af tilgange til redningsbåden for at beskytte mennesker mod udsættelse for høje temperaturer.

2. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de krumlinjede dele af korrugeringerne er udført i form af dele af hyperbolske cylindre.

3. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at tanke og ballasttanke har vandgastætte dæksler til indstigning i dem.

4. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at lænsekølene er permanent forbundet med de cylindriske dele af det ydre skrog i en retning tæt på normalen og er fremstillet inden for det ydre skrogs dimensioner.

5. Kemikalietankvogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at bevægelsesstyringerne er placeret i styrehuset.

6. Kemikalietankvogn ifølge et af kravene 1 til 6, kendetegnet ved, at thrusterstyringen er placeret i styrehuset.

7. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at propellen har en indstillelig stigning.

8. Kemikalietankvogn ifølge et af kravene 1 til 8, kendetegnet ved, at propelpropelmotoren har en indstillelig stigning.

9. Kemikalietankskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det er udstyret med redningsudstyr: en fritfaldstankskib, en redningsbåd, en søsættelig redningsflåde, en drop-type redningsflåde, redningskranse, redningsveste, nedsænkning jakkesæt.