En langdistancebus er et yderst komfortabelt køretøj, der transporterer passagerer over lange afstande.

Forskelle mellem langdistancebusser og by- og forstadsbusser

Langdistancebussen har en række funktioner:

Lange rejsetider og sjældne stop;
- du kan bære en stor mængde bagage i et særligt rum under gulvet; der er hylder i kabinen til håndbagage;
- mangel på ståpladser;
- sæderne er udstyret med bløde armlæn, passageren kan indtage en halvliggende stilling takket være det vippejusterbare ryglæn, og der er ofte monteret et lille klapbord med kopholder bag på sædet;
- på hvert sted er der individuelle belysningslamper og ventilationsgardiner;
- bussen kan udstyres med et kemisk toilet, en vanddispenser, et køleskab, en mikrobølgeovn, en lille bar, et klædeskab, aircondition, nogle gange endda et brusebad.

Sikre og farlige steder på bussen

Hvis bussen er udstyret med et pålideligt system med avanceret sikkerhed eller ej, forsøger passagererne at vælge det rigtige sted i bussen indtil videre, vejen var meget sikker og ikke særlig kedelig.

Du skal ikke vælge de allersidste pladser i bussen, for det er der, der kommer en del brænding ind. Efter at have siddet på bagsæder 3-4 timer kan du få en alvorlig forgiftning af kroppen med udstødningsgasser, desuden er der svær køresyge. Og i tilfælde af pludselig opbremsning af bussen eller en ulykke, kan du nemt hoppe af dit sæde og flyve ind i gangen og komme til skade.

Det er ikke tilrådeligt at sidde på den første sæderække ved siden af ​​døren. Hvis du har været opmærksom på forruder rutebusser- der er stort set ingen af ​​dem.

Forruden får ofte små sten, og i sjældne tilfælde kan de blinke igennem den og skade en passager.

af de fleste sikre steder i en langdistancebus overvejes sæder i midten af ​​kabinen, da der ved en ulykke ofte sker frontale kollisioner, eller der opstår et slag bag i bilen. De steder, der er placeret i højre side af kabinen, i nærheden af ​​gangen, er også sikre - de er placeret længere end andre fra modkørende trafik.

Nå, næsten alle bilisters mening er den samme - det sikreste sted er placeret bag førersædet, for i en uforudset situation vil en person først og fremmest intuitivt redde sig selv.

stamgæster busture når du køber billetter, skal du først og fremmest være opmærksom på pladsernes placering. Hvorfor er det vigtigt? Lad os forklare med et eksempel.

Forestil dig, at du har planlagt en rejse i lang tid, tænkt ruten, valgt, som du troede, et godt sted- med fremragende udsyn, midt i bussen, ikke langt fra døren. Og så viste det sig, at det næsten er den eneste, der ikke folder sig ud. Alt ville være fint, men først når passagererne foran læner deres sæder tilbage, bliver du klemt fra begge sider. Som et resultat blev det, man drømte om som en vidunderlig rejse, til tortur.

Vi vil fortælle dig om alle de nuancer, du skal tage højde for, når du vælger et sæde på bussen for ikke at komme ind i en lignende historie i artiklen.

Langdistancebusser - gode og anderledes

Hvis du tror, ​​at det er nok at kende nummeret på et sæde til at forstå, hvor praktisk det er, tager du dybt fejl. Flåden af ​​moderne langdistancebusser (ADS) er så forskelligartet, at indtil man ser kabinens indretning, er det for tidligt at drage konklusioner.

For eksempel fik du stol nummer 14. I turist MAN til 59 pladser er dette begyndelsen af ​​salonen, 4. række; men i kabinen af ​​samme model til 45 sæder er sæde nummer 14 placeret foran døren og læner sig højst sandsynligt ikke tilbage. I 20-sæders Mercedes er det samme nummer 14 placeret til venstre ved vinduet for enden af ​​kabinen, og i 45-sæders Mercedes, til højre ved gangen, 4. række. Og der er mange sådanne eksempler.

Også selvom typisk ordning en specifik model er ikke altid nøjagtig, da transportøren har ret til at foretage strukturelle ændringer - tilføje et badeværelse, køkken, fjerne nogle af sæderne (for eksempel bagerste række), udstyre et sove- eller lastrum.

Kriterier for valg af websted

Smag argumenterer som bekendt ikke, så alle kan have deres egne kriterier for at vælge et bekvemt sted. Erfarne turister anbefaler først og fremmest at tage højde for sådanne parametre som:

• sikkerhed;
• placeringen af ​​sæderne i forhold til døren;
• indvendigt segment (begyndelse, midte, slutning).

Lad os dvæle ved dem mere detaljeret.

Farligt og sikkert

Rapporter om trafikhændelser, der involverer ADF, dukker op med skræmmende hyppighed, så enhver rejsendes opgave nummer 1 er at nå deres destination i god behold.

Hvilke steder er potentielt farlige?

• Første række, især til højre for gangen. På frontal kollision de bliver ramt først.
• Den sidste række kan lide, hvis stødet kommer bagfra. Derudover har passagerer på bagerste række ved pludselig opbremsning en højere risiko for at komme til skade ved at flyve ind i gangen.
• Lænestole ved vinduet i venstre side af kabinen. Vi har højrekørsel, så denne side af bussen er altid vendt mod strømmen af ​​biler.

De fleste uden farlige steder i fjernbussen følgende.

• Midt i kabinen i højre side. Men selv i denne relativt sikre zone er det bedre ikke at sidde ved vinduet, men i nærheden af ​​gangen.
• Sæder umiddelbart bag føreren. Det antages, at føreren, instinktivt undgår fare, fjerner denne zone fra slaget og tværtimod erstatter højre side.

"Lumsk" - ved siden af ​​døren

De steder, der ligger i umiddelbar nærhed af døren, er kendetegnet ved et særligt "forræderi".

Hvis de er bagved, om vinteren og efteråret - dette er en zone med kolde luftstrømme, der falder på passagererne, hver gang døren åbnes. Af den måde, om sommeren tilstrømningen frisk luft, snarere, kan tilskrives plusserne.

Hvis sæderne er i højre side foran døren midt i kabinen, læner de sig ikke tilbage. Den er designet, så den ikke forstyrrer folk, der står af ved stoppesteder. Normalt er sådanne sæder billigere, men passagererne forstår ikke altid helt årsagen til bonussen.

Området ved siden af ​​døren er ikke uden fortjeneste. Du vil være den første til at stå af bussen på parkeringspladsen, henholdsvis du kommer hurtigt til buffeten, toilettet, eller har bare tid til at ryge.

Ulemper på bagerste række

De færreste kan lide den sidste række i ADF'en. Og det er der grunde til.

• Det rusker hårdere her, og folk med søsyge bliver køresyge.
• Sædernes ryglæn læner sig ikke tilbage, hvilket betyder, at der ikke er nogen måde at slappe af, tage en lur.
• Hvis ikke klimaanlægget bruges til at afkøle luften, men det generelle klimaanlæg, blæser det kraftigt bagfra.
• Hvis der kun er et TV, kan det ikke ses eller høres fra bagerste række. Det samme gælder guiden under turen.

Nogle rejsearrangører sælger normalt to billetter til den sidste række af 5 sæder. Så vil deres ejere have mulighed for ikke kun at sidde ned, men også at ligge helt ned.

Funktioner ved at vælge et sæde i en dobbeltdækkerbus

Rejsebureauet kan tilbyde dig en rejse til dobbeltdækkerbus. Dette køretøj et andet layout af steder og dets egne karakteristika.

For at finde ud af, hvad der passer dig bedst, skal du studere fordele og ulemper ved hver etage.

Fordele ved første sal:

• rummelig salon;
• der er færre mennesker end på toppen;
• komfortable borde;
• ved siden af ​​et badeværelse, køkken, vandkøler, køleskab.

Af minusserne

Salonen ligger lavt i forhold til vejen, så du vil ikke kunne beundre de panoramiske landskaber.

Vær forberedt på, at chaufførerne om aftenen vil fortsætte med at kommunikere, og måske lytte til musik eller se en film.

Fordele ved anden sal

• storslået panoramaudsigt;
• stilhed om aftenen, fordi chaufførerne er under.

Der er også ulemper

Det er tættere på her end på første sal, hvilket især vil kunne mærkes af høje og overvægtige passagerer.

Vær forberedt på at gå ned hver gang for at bruge faciliteterne eller under stop. Anden sal er ikke for personer med handicap.

Og i stedet for en konklusion. Når du har valgt et sted efter din smag, skal du sørge for, at det er officielt angivet i voucheren (alt er klart med billetten), ellers vil det vise sig, som i den joke - den, der stod op tidligere, får hjemmeskoene.

Udflugtsturisme ser ud til at være specielt designet til busture. I dag bliver denne type rejser stadig mere populær. Komfortable langdistancebusser giver dig mulighed for at nyde fornøjelsen ved at lære nye ting, mens du rejser. Sådan transport adskiller sig væsentligt fra bybusser.

Langdistancebusser er udstyret med specielle bløde sæder, med tilbagelænede ryglæn og armlæn. De har et hulrum til at transportere passagerernes varer, herunder hylder over sæderne og et stort rum under gulvet i kabinen. Selve kabinen har måske ikke kun et kemisk toilet, men også en koldt- og varmtvandsdispenser, et minikøleskab, en tv-skærm og andre enheder for at gøre turen behagelig.

Når du vælger en bus til en lang sightseeingtur, skal du tage højde for alle disse funktioner og spørge på forhånd, hvor komfortabel du vil være på vejen. En anden vigtigt punkt- sikker placering i ADS-kabinen. Ved køb af billet tilhører sæderne passagererne på samme måde som i toget, så det vil ikke være muligt at ændre dem i fremtiden. Sædeordningen varierer fra bus til bus.

Placering af sæder på busser

Fjernbusser er en populær transportform, så mange forskellige modifikationer sådanne biler. Derudover har transportøren ret til selvstændigt at udstyre ADS-kabinen efter eget skøn. Derfor kan selv busser, der produceres på samme fabrik på samme tid, være forskellige i både antal sæder og deres placering.

Især speciel turistbus MAN i den typiske model er designet til at rumme 59 sæder, og nummereringen starter fra første sæde og fra højre række. MAN Lion's Coach R 08 modifikation har dog kun 49 sæder, mens nummer et har en stol i anden række til højre. De første pladser fra døren er ikke nummererede, hvilket resulterer i, at de sidste får tallene 47 og 49.

siddearrangement i MAN bus Lions Coach R 08 MAN bussædearrangement

Sådanne forskelle kan findes i busser af alle mærker. For eksempel er en lille Mercedes 22360C designet til 20 sæder, og nummereringsrækkefølgen er forvirret. De første pladser 1 og 2 er placeret bag føreren, og pladserne ved siden af ​​ham er nummereret 19 og 20. Yderligere rækker er nummereret fra højre mod venstre. En anden bus fra samme producent, Mersedes-Benz 0303, er nummereret fra venstre mod højre og kan rumme 45 siddende passagerer.

Sædearrangement i Sædearrangementet i bussen Mersedes-Benz 0303

bus Mercedes-22360C

Transportøren kan også ændre arrangementet af sæder og udstyr i bussen, for eksempel fjerne flere sæder, tilføje et tørt skab, gøre plads til kontorlokaler. Afhængigt af sådanne innovationer vil antallet og nogle gange placeringen af ​​passagersæder ændre sig. Derfor, når du køber en billet, skal du omhyggeligt studere bussens reelle skema ved at bede transportøren om det.

Hvor er det sikreste sted at sidde i en langdistancebus?

Trafiksikkerheden er ikke den samme for passagerer, der sidder på forskellige pladser i bussen. Det samme sker i biler, hvor det sikreste sted anses for at være bag føreren, og den mest udsatte er ved siden af ​​ham. Når du køber billetter til ADS, skal du kigge efter en billet til et sæde placeret i det mest sikre område af bussen.

Her er nogle bussikkerhedstips:

• Det sikreste sted er lige bag førersædet. Det menes, at chaufføren i tilfælde af fare ubevidst vil forsøge at beskytte sig selv, henholdsvis den modsatte side bliver ramt hurtigst.
• De mest komfortable og fredelige steder med godt niveau sikkerhed er placeret i midten af ​​kabinen. Denne zone forbliver den mest intakte både ved frontalkollision og ved en påkørsel bagfra. Selv i tilfælde af en sidekollision kan sammenstødet ramme bagud og forbigå midten.
• Sæder på højre side af gangen frem for et vindue anses for at være mere sikre end dem til venstre.

Det er også nyttigt at forhøre sig om sikkerheden ved selve passagersæderne. Sikkerhedsreglerne i flyets kabine gælder også for bussen: gå ikke rundt i kabinen under kørslen, især under manøvrer, i tilfælde af rystelser eller en farlig situation, skal du læne dig frem og skjule hovedet på dine knæ.

Hvor er det bedste sted at tage bussen?

Disse oplysninger er ikke blevet bekræftet af særlige videnskabelige undersøgelser, men der er flere typer sæder, hvor passagerer virkelig ikke kan lide at sidde:

• Den sidste sæderække er berygtet. Denne fordom er ret logisk, da lugten af ​​brændende og udstødningsgasser er stærkere her. Kabinens hale skifter mere fra side til side ved bevægelse og vending, her er den mere køresyg. Ved hård opbremsning kan du falde ned i gangen.
• Den første række fra indgangen og umiddelbart bag føreren er heller ikke populær. På frontal påvirkning denne del af kabinen lider mest.

Når du skal vælge billet, bør du spørge, om sæderne læner sig tilbage. Der kan være steder i kabinen, hvor ryggen ikke bevæger sig. En samvittighedsfuld transportør vil ikke sælge dem, men du skal ikke håbe på dette, det er bedre at tjekke på forhånd og spørge rejsebureauet omhyggeligt. Oftest er sådanne stole installeret på en uelsket sidste række eller ved siden af ​​døren midt i bussen. Stedet nær indgangen har en række funktioner. Især er det koldest der om vinteren, men det er nemt at stå først af ved ethvert stop.

Vigtig

Ved køb af billetter er funktionerne ved overnatning i kabinen ikke angivet. Du kan også finde ud af alle detaljerne om en bestemt bus fra et rejsebureau, og for en samtale er det bedre at komme personligt til virksomhedens kontor. Der vil de kunne vise dig de nøjagtige buskort, lokationsplaner, fortælle dig om, hvad de foretrækker at tie om, når de bestiller via internettet.

Desværre er der ikke en enkelt standard for nummerering af sæder på busser. Baseret på en undersøgelse af Novosibirsk-rederier viste det sig, at 6 forskellige veje nummerering af sæder i kabinen. Selv én transportør kan have busser med anderledes system nummerering. Nedenfor er nummereringseksempler, som vi fandt på internettet og kombineret til en enkelt tegning.

Problemet forværres af, at forskellige mærker og modeller af busser har forskellige sædeindretninger, og i de fleste tilfælde er det umuligt at forudsige på forhånd, hvilken bus der skal på tur. I henhold til aftalen med busstationen er luftfartsselskabet forpligtet til at sætte en bus af en bestemt kapacitet og type på en flyvning (f.eks. 42 bløde sæder). Men busmodellen bliver først kendt kort før afgang. Selv med de korrekte sædekort i hånden er det således umuligt at angive det ønskede, da bussens mærke og model ikke er kendt på forhånd.

Efter en omfattende analyse af opgaven kom vi frem til, at vi ikke er i stand til at gennemføre den med et tilfredsstillende resultat. Vi ved, at på nogle konkurrerende sider er sædekortet angivet. Vi ved også, at dette førte til skandaler, da de oplyste viste sig at være upålidelige.

Setra-bussen er udtænkt af det tyske selskab Setra Omnibusse fra byen Ulm. Virksomheden producerer turist-, intercity- og bybusser af varierende grad af rummelighed og komfort. Alle er udstyret dieselmotorer vedrører Daimler-Benz AG, placeret i det bagerste rum af kroppen.

Virksomhedens historie og brandfunktioner

SETRA bussernes historie går tilbage til 1911. Virksomheden blev grundlagt af Karl Kassborer, hvilket afspejlede sig i bilernes design: Indtil 1983 prydede et stort metalbogstav "K" i midten af ​​kølergrillen. Den er stadig til stede, men lavet af plastik, forskudt til højre og placeret under SETRA-indskriften.

SETRA-mærkenavnet er en forkortelse, det er sådan det vigtigste designfunktion disse busser. Deres krop er selvbærende - SelbstRAgende, med en svejset ramme lavet af metal firkanter. Den første model af dette design - SETRA S8 - dukkede op på vejene i Tyskland i 1951.

Layoutet af kraftenhederne blev lavet i henhold til "skubbe"-skemaet - motoren i det agterste rum. Det ændrede sig ikke i de efterfølgende år, bortset fra de tilfælde, hvor karosseriet blev lavet som en komposit - SG-serien af ​​leddelte bybusser. Siden 1994 har virksomheden været en del af Daimler AG-koncernen.

I den europæiske rangliste er SETRA-mærket blandt de ti bedste producenter af luksus-touring- og intercity-modeller. Imidlertid er modeludvalget af biler produceret af det meget bredere. Det omfatter også intercity busser medium komfort (MD-serien), samt regulære flyvninger, der opererer på kommunale ruter - SL-serien.

"200th"-serien - det konstruktive grundlag for mærket

I 1976 begyndte Setra Omnibusse serieproduktion af busser af "200-serien", hvis design og de fleste af de konstruktive løsninger er grundlaget for nutidens modelsortiment. Udvendigt var bilerne kendetegnet ved formen af ​​forenden og en forrude i ét stykke. De blev installeret skivebremser og luftaffjedring. Karrosseriet med en svejset rumramme forblev et signaturtræk ved mærket.

Grundlaget for serien var S200-modellen, der blev præsenteret i 1972 på Geneve Motor Show. Bilen havde et revolutionerende halvanden etagers design, som gjorde det muligt at give passagererne særlige komfortable muligheder under en lang rejse. På grundlag heraf blev SETRA S215 HD-modeller bygget, samt alle maskiner med HDH- og HDS-modelindeks.

Udgivelsen af ​​"to hundrede" bestod af følgende sæt modeller:

• S208, S209 - små maskiner til lokale linjer.
• S211, S212 - bybusser.
• S213 og S215 - langdistance- og turistmodeller.

Serie 400 og 500

Udgivelsen af ​​alle modeller af "to hundrededel"-serien blev afbrudt i 1997. Den blev først erstattet af "tre hundrededelen", og derefter af 400- og 500-serien.

• Busser i 500-serien er luksus turistkøretøjer. De er opdelt i to klasser: Top og Comfort. Blandt de første er der ikke kun traditionelle halvanden - (HDH-indeks), men også to-etagers (DT). Repræsentanter for Comfort-typen er også opdelt i to underklasser - HD og MD, som adskiller sig i højden på grund af størrelsen af ​​bagagerummet.
• 400-serien tilhører Multi-klassen. Disse er urbane (type UL) og intercity halvanden etagers repræsentanter for mellemkomfortmærket (type H). SETRA Multiclass S415 biler er gennemsnitlige med hensyn til passagerkapacitet og er derfor de mest almindelige. De har 15 sæderækker og 53 sæder.

Sædernes layout i modellen 400 er vist på nedenstående figur.

Dimensioner og antal sæder i nye busser:

Konklusion

Moderne modeller af Setra busser er perfekt udstyret til en behagelig tur på korte og lange ruter. Imidlertid er modeller af 200.-serien stadig efterspurgte og drives i Rusland og andre lande. Årsagen er deres billigere pris, samt at transporten oprindeligt var gennemtænkt for komfortabel transport.