Hele fotoshootet
Mitsubishi Galant er vendt tilbage til vores land
Efter tre års pause er salget af niende generation Galant atter begyndt i vores land, men det kan ikke kaldes helt nyt. Denne "Galant" er blevet produceret i USA til hjemmemarkedet i mere end to år. At tilpasse det til russiske forhold, skulle der foretages mere end 300 ændringer i designet.
Jeg har en ven, der er stor Gallants-fan. Han kaldte sine ottende generations biler (og han havde to af dem i rækkefølge) "japanske BMW'er" og børstede forsigtigt støvet af de "muskulære" sider. Han var ikke alene - mange russere kunne lide Mitsubishi Galants udtryksfulde design, kraftfulde 6-cylindrede motor, fremragende håndtering og luksuriøse udstyr. Vil min ven købe en niende generation sedan? Ved ikke. Modellen har ændret sig meget...
Dobbelt digitalisering af speedometeret – i miles og i “km/t” – afslører modellens amerikanske oprindelse.
Der er ingen sådan bil i Japan. Optræder ikke på listerne. Japanerne selv er stadig tilfredse med den gamle "Galant" (praktisk talt den samme, som officielt blev solgt i vores land indtil 2003) og ser ud til at være ret glade for den. Men på Mitsubishi Motor Corporations hjemmeside, i afsnittet "verdensomspændende modeludvalg", er der en omtale, at den store sedan " Mitsubishi Galant En ny generation eksisterer, men produceres "kun til det lokale amerikanske marked." Mere detaljeret er denne model siden 2004 blevet produceret på amerikansk fabrik"Mitsubishi" (i byen Normal, Illinois), og til andre lande, måske med undtagelse af Canada og Mexico, er den endnu ikke blevet leveret. Og så begyndte Rusland at importere denne bil og balancerede på randen af "familie" og business class.
At kalde den niende "Mitsubishi Galant" for et nyt produkt kan således kun være betinget. Ved at bruge ordene fra I. Ilf og E. Petrov ("12 stole") kan vi sige om denne model: "Ung var ikke længere ung." Personligt så jeg første gang den nye "Galant" nytårsaften 2005. Og ikke kun et sted i Detroit, men i Moskva, ved åbningen af den næste Mitsubishi-forhandler. Bilen, der var dækket af sne, blev parkeret bag salonen, væk fra udstillingen og de ceremonielle taler. Som svar på mine spørgsmål lavede ansatte i Rolf-virksomheden (den officielle repræsentant for Mitsubishi-virksomheden i Rusland) skræmmende øjne og lagde fingrene til deres læber: "Shh, det er for tidligt at tale om dette, beslutningen om salg har ikke er lavet endnu, vi venter og ser." ..."
Vi måtte vente næsten to år. Heraf blev der ifølge pressemeddelelsen brugt halvandet år på at tilpasse køretøjet til russiske forhold. En "omfattende revision af alle komponenter og samlinger" blev udført; mere end 300 ændringer blev foretaget i bilens design. Men de mærkbare forskelle mellem den tilpassede "Galant" og den amerikanske kan tælles på én hånd.
Interiøret skiller sig ikke ud med særlige fordele i forhold til konkurrerende modeller.
Formen på den forreste kofanger og kølergrillen har ændret sig (uden tvivl i bedre side). Forlygterne er blevet opdateret og baglygter(for ikke at overtræde vores regler, fordi en anden standard for lysteknologi er blevet vedtaget i udlandet). Køretøjets frihøjde er øget (op til 165 mm), og affjedringsegenskaberne er blevet omkonfigureret i overensstemmelse hermed. Motoren var tilpasset til at arbejde i kolde klimaer og på 92-oktan benzin. Dette kostede motoren tabet af to "heste". I den russiske version er dens effekt 158 hk, og i USA sælges 160 hestekræfter "Galants". Speedometeret og kilometertælleren tæller nu ikke kun miles, men også kilometer (dobbelt digitalisering). Radiomodtageren på standardlydsystemet modtog et "europæisk" tuning-trin, og temperaturen på klimaanlægget er indstillet på Celsius-skalaen, ikke Fahrenheit.
Det er alt, faktisk. Hvor er de andre 290-ulige forskelle? Jeg er ikke i tvivl om, at de findes. Men almindelige købere vil højst sandsynligt ikke bemærke alle de andre nuancer. Ingen grund til. Det er ganske nok for sælgerne at sikre, at bilen er fuldt tilpasset. Og i tilfælde af eventuelle funktionsfejl problemer med garantiservice ikke skulle opstå.
Som nævnt ovenfor er denne bil langt fra ny for USA, og vores oversøiske kolleger (for eksempel fra ekspertbureauet "Consumer Report") har allerede formået at suge alle dens knogler og omhyggeligt lægge dem på hylderne. Deres dom er som følger: pålideligheden er over gennemsnittet i klassen, fejlstatistikken er minimal, og teknologien forårsager ingen klager. Men "niveauet af kundetilfredshed" (forkælede amerikanere har også denne parameter til at vurdere en bil) lader meget tilbage at ønske. Af en eller anden grund kan de ikke lide den nye "Galant". Også selvom det er testet på passiv sikkerhed(ifølge den amerikanske version af NHTSA) blev han præmieret højeste præmie– fem stjerner.
En CD-modtager med en skifter til seks diske er installeret på "Galant" i "Instyle"-pakken.
Af de åbenlyse mangler ved bilen nævner amerikanske eksperter kun den overdrevne støj fra den 4-cylindrede basismotor (en 6-cylindret version sælges også i USA). Her er jeg kategorisk uenig med dem. Da jeg personligt stiftede bekendtskab med bilen, bemærkede jeg ikke noget lignende (tro mig, jeg lyttede godt efter, jeg slukkede endda musikken). Så jeg tør godt sige: bilen er meget støjsvag i alle motordriftstilstande, aerodynamisk støj og raslen fra dæk på asfalten er heller ikke generende. Måske var blandt ændringerne i designet forbedret lydisolering?
Men "Galant"-versionen, som er kært for det amerikanske hjerte, med en 3,8-liters V6 (som oversøiske eksperter endda anser for "for kraftfuld") er ikke i Rusland og vil sandsynligvis ikke være det. Det er en skam. Motoren er meget god, livlig, selvom den efter min mening er for glubsk. Jeg formoder, at afvisningen af at levere den udelukkende var forårsaget af de høje omkostninger ved V6-modifikationen. Når alt kommer til alt, stiger selv en "basic" bil med en inline "fire", der krydser havet, i pris med præcis $10.000.
Vær forsigtig, bladfald!
JEG HAVDE IKKE TID til at parkere Mitsubishi Galant-testen på redaktionens parkeringsplads, da mine kolleger kastede sig over spørgsmål:
– Jamen, hvordan kan du lide den nye "Galant"?
- Ved det ikke engang. Svært at sige...
Jeg kan virkelig (uden antydning af koketteri) ikke besvare dette spørgsmål entydigt. På farten gør bilen et meget godt indtryk. Rummelig behagelig salon. Fremragende lydisolering (det er ikke synd at gentage dette igen). Fremragende affjedringsydelse og forståelig (og derfor sikker) adfærd på vejen. "Galant" lytter perfekt til rattet og reagerer let på at trykke på speederen. Den tilpassede 4-cylindrede motor kan, selv på trods af et lille krafttab, ikke kaldes en svækkelse. Måske er jeg klar til at give de amerikanske specialister ret i, at den 230-hestes V6'er i dette tilfælde mere er et overskud end en nødvendighed. Bilen har nok dynamik selv uden den.
Og vigtigst af alt holder "Galanten" vejen meget ihærdigt. Nogle gange er det endda urealistisk ihærdigt. Våd asfalt. Hurtigt farligt sving. Rullen er ret stor, det ser ud til, at affjedringens vandring er helt valgt. Hvad hvis svinget viser sig at være endnu stejlere? Jeg tilføjer gas og drejer samtidig rattet og prøver at fremprovokere et dias. Uanset hvordan det er! Bilen, der accelererer, "dykker" villigt ind på en stejlere bane. Alle fire hjul holder tæt kontakt med vejen. Perfekt! Det er muligt at forhindre bilen i at glide kun på et tæppe af gule nedfaldne blade. Nogle gange er de værre end sort is. Nogle gange giver alle chassisdesignernes tricks efter for dem...
Selvfølgelig skyldes en sådan prisværdig opførsel af bilen dens komplekse multi-link uafhængig suspension(både for og bag), og monteret på Russiske versioner"Galanta" dæk "Yokohama". Forresten, i Amerika, hvis min hukommelse tjener mig korrekt, er "Galant" udstyret med dæk fra en af de mest overkommelige "Goodyear"-modeller. Endnu et punkt til fordel for "vores" bil.
Disse er alle fordele. Hvad med ulemperne? For det første er det trægt, udtryksløst (efter min mening) udseende. For det andet er interiøret noget gammeldags og uhøjtideligt. Og for det tredje, den relative (sammenlignet med konkurrenternes) fattigdom af udstyr. Og ikke kun den grundlæggende.
Ved at tilpasse Galant til russiske driftsforhold foretog ingeniører mere end 300 ændringer i dens design.
På vores marked sælges "Galant" i to udstyrsversioner - "Intense" og den dyrere "Instyle". Der er ingen tredje. Begge muligheder involverer en 2,4-liters motor kombineret med en 4-trins gearkasse automatgear(med mulighed manuel omskiftning gear), 16-tommer alufælge, ABS, fartpilot og grundlæggende klimaanlæg. Generelt det minimum, som du ikke vil overraske nogen med på biler af denne klasse i dag.
Galants baglygter er tilpasset den russiske standard.
"Instyle" er desuden udstyret med et elektrisk glassoltag, lædersæder, et servoførersæde og et cool Rockford Fosgate-lydsystem. Derudover vises pseudo-træforinger (af en eller anden grund snavsegrå) i kabinen, og rattet er beklædt med kunstlæder. Det er mærkeligt, er det virkelig muligt, at efter at have skåret sædebetræk af, var der ikke noget skrot tilbage til ratdækslet?..
Lydsystemet er virkelig ret godt. Jeg elskede det. Disken "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." lyder, lad os sige, overbevisende. Drive er mere end nok. Subwooferen "bryder igennem" bryst igennem. Men Vivaldi-koncerten fremført af det samme system imponerede mig på en eller anden måde ikke...
Alt andet ser ret beskedent ud. Men den nye "Galant" skal i sit prissegment konkurrere med "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana"... Listen kan ikke fortsættes. Konkurrenternes selskab er seriøst. Derudover er "Mitsubishi Galant" den ældste (efter udviklingsår) bil på denne liste... Men på vores marked har "Galant" en kæmpe fordel: du kan komme og købe den. Med det samme. Nu har forhandlere i det mindste "live" biler. For nogle vil denne faktor formentlig være afgørende. Og min mening: "Mitsubishi Galant" er en fantastisk bil for dem, der simpelthen leder efter et pålideligt transportmiddel i en bil. Min ven, en fan af den tidligere "Galant", vil næppe blive glad for den nye.
TILBAGEVIRKENDE KRAFT
Modeller af tidligere generationer
"Galanter" af de to foregående generationer blev officielt solgt i Rusland. Den syvende "Mitsubishi Galant" (foto ovenfor) dukkede op på vores marked tilbage i 1993 (samme år fandt verdenspremieren på modellen sted). Og i 1997 blev den erstattet af en anden model (billede nedenfor), som blev leveret til vores land indtil 2003.FORSIDSTE år var "Galant" udstyret med en 4-cylindret motor på 1,8 liter (115 hk) og to V6'ere - en 2-liter (150 hk) og flagskibet 2,5-liter, der ydede 170 hk. Sælges også i Europa diesel versioner med en 2-liters 90-hestes motor, men sådanne biler blev ikke leveret til os.
Da generationen skiftede, blev 2-literen basen for Galant. Gas motor 133 hk (145 – til modifikation med direkte brændstofindsprøjtning GDI). Udover den blev der produceret en 2,4-liters motor (144 hk eller 150 for GDI-versionen). Flagskibsmotoren forbliver den 2,5-liters V6.
KONKURRENTER
| Korte tekniske karakteristika for "Mitsubishi Galant" | |
| Overordnede mål, cm | 487x184x149 |
| Køreklar vægt, kg | 1.560 |
| Motor | 4-cyl., in-line, 2,4 l |
| Strøm | 158 hk ved 5.500 rpm |
| Moment | 213 Nm ved 4.000 o/min |
| Smitte | 4-trins, automatisk |
| type drev | foran |
| Maksimal hastighed, km/t | 200 |
| Acceleration 0-100 km/t, s | 11,5 |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km | 10,3 |
| Brændstofkapacitet, l | 67 |
Engang, i slutningen af 1980'erne, var Mitsubishi Galant en af de mest "sporty" sedaner i sin klasse. Han foreslog thrustere baghjul og en kraftig turboladet version - VR4. Efterfølgende generationer blev mere komfortorienterede, og interessen for modellen faldt mærkbart. En kort genoplivning fandt sted i 1997, da den ottende Galant debuterede med et attraktivt, dynamisk udseende. Sandt nok viste selve bilen sig ikke at være så interessant.
Den seneste Galant ser ikke så fed ud som før. Den er bygget på Mitsubishi PS-platformen, som deles med Mitsubishi Endeavour og Eclipse.
En anden japansk sedan er mærkbart steget i størrelse, hvilket har en positiv indflydelse på indvendige dimensioner. Kabinens bredde er steget til 145 cm, og mellemrummet mellem bagsiden af første og anden række er øget til 94 cm. Den bageste sofa er dog ikke så rummelig, og den er trang til tre personer. Der er ikke nok materialer indeni Høj kvalitet. Plastikken ser billig ud, og den begynder at knirke med tiden.
Amerikanske versioner fik yderligere tre udstyrsniveauer ud over basis DE: ES, LS og sporty GTS. SE (Sport Edition)-pakken erstattede GTS efter restyling i 2008. Samtidig ændrede formen på baglygterne sig.
Seks airbags og fuldstrømstilbehør er inkluderet på DE-listen over standardudstyr. ES-versionen har kropsfarvede lister, udvendige spejle og dørhåndtag. LS-modifikationen fik et elektrisk førersæde. Automatisk klimakontrol var kun installeret i GTS; alle andre var udstyret med konventionel aircondition. Af hjælpesystemerne leveres kun ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (undtagen DE). Intet stabiliseringssystem blev installeret.
Med hensyn til sikkerhed, den niende Galant, ifølge den amerikanske sikkerhedsadministration Trafik NHTSA, fik fire stjerner. Sedanen modtog lignende vurderinger fra Insurance Institute vejsikkerhed IIHS.
Motorer
DE- og ES-versionerne var udstyret med en 4-cylindret 2,4-liters sugemotor (4G69), der ydede 160 hk, mens LS og GTS var udstyret med en 3,8-liters V6 (6G75) / 230 hk. (siden 2008 258 hk). Russiske Mitsubishi Galant 9 var udelukkende udstyret med en benzin-firer med en kapacitet på 158 hk. Begge motorer har tandremstræk med et udskiftningsinterval på 60.000 km.
4G69 er en ekstremt pålidelig enhed. Problemer med det opstår udelukkende på grund af ejerens skyld, især på grund af utidig vedligeholdelse. I modsætning til sin forgænger - 4G64, leveres hydrauliske kompensatorer ikke her. Derfor skal ventilafstanden justeres efter hver 100.000 km. Dette gøres ved hjælp af justeringsskruer.
Efter 150-200 tusinde km kan der forekomme olie i tændrørsbrøndene. Lækagen er let at rette, og et sæt nye pakninger vil koste omkring 500 rubler. Efter et stykke tid kan de blive følelsesløse ventilspindelpakninger, hvilket øger olieforbruget. For at erstatte det er det bedre at bruge hjælpen fra en bilservice.
Over tid begynder mange ejere at bemærke et advarselslys, der brænder med fuld intensitet. lavt tryk olier Det handler om selve sensoren eller dens kontakter. I sidstnævnte tilfælde viser sygdommen sig i fugtigt vejr eller under regn. Der kommer fugt på stikkontakterne. Det er bedre at udskifte sensoren - fra 300 rubler.
Efter 150-200 tusinde km, starteren, generatoren, iltsensorer og en tilstoppet katalysator. Mest sandsynligt, på grund af vibrationer, skal det bagerste motorophæng udskiftes - fra 3.000 rubler.
Topversioner med en 3,8-liters V6 er ekstremt sjældne i Rusland, og der er lidt information om dem. V6 er den samme, som blev installeret i Mitsubishi Pajero IV og Endeavour. Der har motoren bevist sig med positive side. Sandt nok er der isolerede tilfælde af at løsne skruerne, der sikrer spjældene under indsugningsmanifold og efterfølgende indføring i cylindrene. Og efter 150-200 tusinde km, på grund af den naturlige ældningsproces, begynder vedhæftninger gradvist at mislykkes.
Smitte
Mitsubishi Galant 9-motorer blev kun koblet sammen med en 4-trins automatgearkasse (F4A4B), som i kombination med V6'eren gav mulighed for manuelt at vælge gear. I 2008 begyndte V6'eren at blive udstyret med en 5-trins automatgearkasse. Maskinen er meget pålidelig. Det vigtigste er ikke at glemme at opdatere olien i kassen hver 60.000 km.
Efter 100.000 km bemærker ejere ofte udseendet af små rystelser. Sygdommen udvikler sig ikke, så der er ingen grund til bekymring. Mange automatiske maskiner har tilbagelagt 250-300 tusinde km uden problemer eller reparationer. På dette tidspunkt skal drevtætningerne muligvis udskiftes.
Det er værd at bemærke, at automatgear, ligesom mange automatiske transmissioner, ikke kan lide langvarig glidning. Efter sådanne "øvelser" bliver Galant ofte sendt til service på grund af problemer med boksen.
Chassis
Den bløde affjedring absorberer de fleste vejfejl. Forakslen har MacPherson stivere, og bagakslen har et multi-link design. Heldigvis er chassiselementerne ret holdbare. Udskiftning af lydløse blokke eller håndtag kan først være nødvendigt efter 150-200 tusinde km. Men støddæmpere kan lække efter 100.000 km. Efter 100-150 tusinde km er udskiftning ofte påkrævet hjullejer(fra 3.000 rubler for en analog eller 12.000 rubler for en original komplet med hub)
Efter 150-200 tusinde km kan servostyringspumpen summe. Reparation er normalt ikke tilrådeligt. Udskiftningsmuligheden er meget mere pålidelig. Omkostningerne ved en ny pumpe er fra 13.000 rubler.
Styrestangen er, som mange moderne bilproducenter, holdbar. Banker kan kun forekomme efter 200-250 tusinde km, og selv da kun på individuelle prøver.
Typiske problemer og funktionsfejl
Kroppen er ikke udsat for korrosion. Men når man undersøger Galant, skal man være særlig opmærksom inde døre, emhætte og karme. Nogle gange findes røde pletter der.
Nogle gange efter 100-150 tusinde km opstår der problemer med klimaanlægskompressoren - den begynder at larme eller hyle. Årsagen kan være enten i forbindelseskoblingen (fra 10.000 rubler) eller i selve kompressoren (fra 65.000 rubler). Ofte kan problemenheden repareres, hvilket er meget billigere.
Konklusion
Mitsubishi Galant lider ikke af nogen alvorlig sygdom. Fejl er normalt relateret til alder. Sandt nok, i tilfælde af reparation bliver du nødt til at punge ud med et rimeligt beløb - nye originale dele er ofte urimeligt dyre. Heldigvis er der masser af erstatninger på markedet.
Den niende generation af Mitsubishi Galant var en af de første biler, der ikke kom til os fra Europa eller Japan. Dette er en typisk "amerikaner", der har gennemgået modernisering til det russiske hjemmemarked. Den russiske premiere på denne bil fandt sted i september 2006, og det oversøiske salg startede to år tidligere. Hvorfor ventede Mitsubishi marketingfolk så længe, før de præsenterede et nyt produkt på det russiske marked? Svaret blev fundet hurtigt. Ifølge repræsentanter for den japanske bekymring, før du frigiver den niende Mitsubishi generation Galant til Rusland blev alle komponenter og samlinger af bilen ændret under hensyntagen til de særlige forhold ved driften i Rusland, som tog et helt år og et halvt. Som et resultat blev der foretaget 308 ændringer i designet.
De vigtigste øges til 165 mm frihøjde, batteri større kapacitet til start ved lave temperaturer, samt en kraftigere starter og generator end i de amerikanske versioner. Efter yderligere halvandet år gennemgik Galant en let restyling.
De mest bemærkelsesværdige ændringer som følge af opdateringen var bilens ydre - en ny radiatorgrill-omkreds dukkede op, og tågelygterne blev større. Derudover er designet af baglygterne ændret.
Hvad angår interiøret, bør vi fremhæve udseendet af kontrolknapper til lydsystemet og fartpiloten foran på rattet (tidligere var disse taster placeret på bagsiden), nye interiørmaterialer "som træ" (tidligere "som aluminium"), og også ændre farven på baggrundsbelysningen på instrumenter og køretøjskontrolsystemer fra blå til rød.
Lad os nu tale om alt mere detaljeret. Efter at Mitsubishi Galant dukkede op på det russiske marked, viste det sig, at det nye produkt med hensyn til prisklasse er på samme niveau som topversionerne af klasse "D" biler, som inkluderer den populære Mazda6, samt Opel Vectra og Hyundai NF. Til gengæld konkurrerede niende generation Galant med hensyn til størrelse med dyrere og ærværdige rivaler - Nissan Teana, ToyotaCamry og Volvo S80 og BMW 5-serie.
Så sætter vi os ned i salonen. Forsæderne har en helt uamerikansk profil – sidestøtten af ryglænet understøtter førerens krop godt. Det elektrisk justerbare førersæde gør det nemt at finde en komfortabel kørestilling. Den eneste påmindelse om dens oversøiske oprindelse er manglen på langsgående justering af ratstammen. Det irriterende blå baggrundslys blev erstattet med "europæisk" orange. På grund af at betjeningsknapperne til lydanlægget og fartpiloten er flyttet fra bagsiden af rattet til ydersiden, er de blevet nemmere og mere overskuelige at betjene. Plastikken på frontpanelet er blød at røre ved, men kvaliteten er ikke anderledes. På trods af tilstedeværelsen af en dobbelt speedometerskala i miles, er instrumentpanelet meget informativt og forårsager ingen klager.
Der er rigtig plads på bagsædet. Med gennemsnitshøjden på forsædepassagererne kan bagsædepassagererne nemt krydse benene og ikke føle ubehag. Rummets bredde er ganske nok til tre voksne, men du vil ikke misunde ham, der sidder i midten. Den bagerste sofapude er kun støbt til to, og når den passerer et fartbump, kan den midterste passager nemt ramme loftet med hovedet. Generelt er rummeligheden i interiøret den utvivlsomme fordel ved Mitsubishi Galant, som kompenserer for den rustikke finish.
Bagagerummet med en volumen på 435 liter er ikke særlig rummeligt og nemt at bruge, primært på grund af den ikke særlig gode form på det indvendige rum og den høje læssehøjde. Derudover er der ikke sørget for transformation af bagsædet - til transport af lange genstande er der kun en luge i armlænet.
Bagagerumsklappen åbnes enten fra en knap på tændingsnøglen eller ved hjælp af et håndtag i kabinen.
Alle køretøjer leveres til russisk marked, er kun udstyret med én motor, nemlig en 2,4-liters 4-cylindret MIVEC-motor med fire ventiler pr. cylinder og et ECI-MULTI distribueret indsprøjtningssystem. Denne kraftenhed har en ubestridelig fordel, som er det automatiske oktankorrektionssystem, som giver dig mulighed for at fylde tanken med 92-oktan benzin. Med denne motor yder Mitsubishi Galant 158 hk. og 213 Nm drejningsmoment, som opnås ved 4.000 o/min. Parret med motoren er der kun en automatisk gearkasse tilgængelig, nemlig en 4-trins INVECS-II Sports Mode automatgearkasse med manuel gearvalgsfunktion.
Du skal ikke forvente vild dynamik fra en 158-hestes motor, så det er bedre at udskyde "trafiklys"-løbene. Ikke underligt, at bilen er udviklet til det amerikanske marked. Galants vaner kan karakteriseres af to tilnavne - bløde og imponerende. Disse kvaliteter manifesteres i stort set alt. Men det betyder ikke, at du ikke kan lege med det. Automatgear INVECS-II kan tilpasse sig din kørestil. I dynamisk tilstand snurrer hvert gear til den røde zone, og når du slipper gassen, holder boksen fart, og forsøger ikke at skifte til et højere gear, for at reagere hurtigere på at trykke på speederen i det rigtige øjeblik. I støjsvag tilstand sker skift praktisk talt ubemærket af passagererne.
Hvad angår affjedringsindstillingerne, er "oversøiske" vaner også umiskendeligt fanget her. På asfaltbølger er der en ganske kraftig sidegyng. Drej er lavet med mærkbare ruller. Når man går lidt skarpere ind i et sving, begynder dækkene at knirke ynkeligt. Men Mitsubishi Galant klikker gennem huller og samlinger af asfaltoverfladen som frø uden at forårsage gener for passagererne. Sammen med god lydisolering og et fremragende lydsystem bliver Rockford Fosgate Galant en god rejsekammerat, selv hvor kvaliteten af vejbanen lader meget tilbage at ønske. Den øgede frihøjde giver dig mulighed for at tage ud i naturen uden at frygte for bundens sikkerhed. Med et ret tydeligt styretøj, som i sine indstillinger minder mere om det japanske end det amerikanske, blev jeg overrasket over den store venderadius - hvor "klassekammeraterne" drejer på én gang, skal "Galanten" have mindst to. På grund af dette er der nogle gener ved manøvrering på trange parkeringspladser.
Mitsubishi Galant har en ret omfattende udstyrsliste, som konkurrenterne til samme pris ikke kan prale af. Som standardudstyr Galant er udstyret med automatgear og fartpilot, ABS systemer og EBD, tågelygter, el-ruder på alle døre, klimaanlæg, seks airbags, multifunktionsrat, lydanlæg med 6 højtalere og 16-tommer alufælge med dæk
blev betragtet som sportssedaner, der ikke kun kunne begejstre hele familien, men også give køreglæde. Mitsubishi Galant 9 blev skabt specielt til det amerikanske marked; den virkelige fiasko var, at på det nordamerikanske marked, som marketingfolk regnede med, solgte den nye Galant tre gange dårligere end den ottende. I USA blev Galant, i sin niende reinkarnation, introduceret i slutningen af 2003; bilen blev samlet i den amerikanske by Normal, i staten Illinois. Maskinen blev skabt på PS-platformen, som står for "Project America" (Stat). Efter en kommerciel fiasko i USA, to år senere, i 2006, begyndte den store sedan at blive leveret til CIS-markederne. Biler leveret til SNG-lande har 308 forskelle fra amerikanske biler.
Udseende:
Dimensionerne på den seneste Mitsubishi Galant er væsentligt større end dem på tidligere model, har bilen tilføjet hele 23,5 cm i længden, målmæssigt denne bil kan endda sammenlignes med , og . Lad os huske, at den niende generation kun blev produceret i en sedan-krop. På trods af dens tilsyneladende massivitet er Mitsubishis modstandskoefficient 0,31, hvilket er meget godt. Sidespejle allerede udstyret med varme som standard. Designet blev skabt i det californiske designstudie Mitsubishi og Akinori Nakanishi, en talentfuld designer, der tegnede den ottende Mitsubishi Galant niende han var ikke med til at skabe modellen, men senere var det ham, der tegnede tiende generation. 
Under produktionen blev der foretaget ændringer i bilens udseende, baglygterne blev "aflange" og ikke "firkantede" som før, og kølergrillen ændrede sig også, som efter opdateringen mistede sit "næb". I grundlæggende udstyr Sedanen sidder på seksten-tommer radius hjul med 215/60 dæk. Bemærk, at et lignende træk til at omorientere familie sedaner Subaru har også lavet business-class sedans med en sporty karakter, med sidstnævnte.
Salon:
Interiøret er også en fordel ved 9. generation Galant, fordi den pladsmæssigt kan sammenlignes med business sedans og overlegen i indre rum Og . Rat Den har en mekanisk hældningsvinkeljustering; rattet i Galant er ikke justerbart for rækkevidde. 
Grundlæggende udstyr Intense inkluderer et multifunktionsrat med kontroltaster til lydsystemet og fartpiloten, og udstyret inkluderer derfor selve fartpiloten og et lydsystem med seks højttalere og et servodrev til alle vinduer. Den dyre Instyle-pakke indeholder: lædersæder, førersædeservoer, et elektrisk soltag og et dyrt Rockford Fosgate-lydsystem med otte højttalere og en subwoofer, systemeffekten er 650 W. Sikkerheden er sikret af seks airbags, som leveres som standard, og selestrammere. I amerikanske NHTSA-sikkerhedstest fik Mitsubishi fem stjerner - den højeste vurdering. Bagsædet er bredt, men det er formet til to; midterste passager kan, når bilen støder på et bump, nå hovedet til loftet. På grund af den øgede akselafstand med 11,5 cm i forhold til den tidligere Mitsubishi Galant, er bagenden blevet mere rummelig. Trods de øgede dimensioner er bagagerumsvolumen faldet fra 470 til 435 liter, men under Galants hævede gulv er der et reservehjul i fuld størrelse.
Teknisk del og egenskaber for Mitsubishi Galant
Til Mitsubishi Galant beregnet til CIS tilbydes den pålidelig motor 2,4 l. Den firecylindrede 4G69-motor er udstyret med et MIVEC variabelt ventiltimingssystem og ECI - MULTI distribueret indsprøjtning. Motoren yder 158 hk og et drejningsmoment på 213 Nm. Kun til det russiske og ukrainske marked automatgear Invecs 2 gear. Kassen har manuel tilstand og kan tilpasses førerens kørestil. 2.4-motoren er kendt fra Outlander; dens fordel er fraværet af et GDI-indsprøjtningssystem, som ikke kan lide indenlandsk benzin for meget. Kraftenhed udstyret med et automatisk oktankorrektionssystem, som giver dig mulighed for at køre på 92 benzin.
En gang for hver 20.000 - 30.000 skal injektorerne vaskes og tændrørene udskiftes. Udskiftning af tandremmen sammen med rullerne på en Galant bør udføres senest en kilometertal på 90 tusind. Der er kendte tilfælde af radiatorlækage, som ikke altid kan elimineres, og en ny koster 800 $.
På det amerikanske marked blev der tilbudt en modifikation med en V6 på 233 og 258 hk, som er kendt af Pajero modeller, men "sekserne" blev ikke officielt leveret til CIS.
Forhjulsophænget på Galant er lavet i henhold til McPherson-skemaet, og et multilink er installeret bagtil. Efter europæiske standarder er affjedringen blød og tillader noget svaj på asfaltbølger. Ulempen ved modellen er, at ESP (elektronisk stabiliseringssystem) ikke er tilgængelig selv som ekstraudstyr.
Lad os være opmærksomme tekniske specifikationer Mitsubishi Galant.
Specifikationer:
Motor: 2,4 benzin
Volumen: 2378cc
Ydelse: 159 hk
Moment: 213N.M
Udgivet tilbage i 2003 og ikke genudgivet i relativt lang tid, er Mitsubishi Galant 9 stadig ret efterspurgt, især for russiske købere. På trods af hovedkvarteret i Japan og produktionen i USA var det det russiske marked, der var en af hovedforbrugerne af Mitsubishi-produkter, og man kan stadig ofte finde niendegenerationsbiler på vores veje.
Amerikansk version Galanta, som altid fulgte med basis DE (som store biler til hele familien kaldes i Vesten), havde også yderligere modifikationer: LS, ES og sports GTS.
De vigtigste egenskaber ved alle modeller er bevaret, forskellene er kun mindre kosmetiske ændringer:
- L pakkeS udstyret med et elektrisk sæde, seks airbags og fuld power tilbehør;
- sportsversion GTS den har en kraftigere motor og klimastyring, mens andre nøjes med kun aircondition;
- ES har et forbedret design og en anderledes maling.
Efter restyling blev GTS-pakken erstattet af SE-versionen med en modificeret form på bagoptikken.
Men hovedmodellen forbliver DE, alt kommer fra dens egenskaber, og efterspørgslen efter den er størst.
2 konfigurationer blev leveret til Rusland:
- 2.4 Instyle-AT;
- 2.4 Intens-AT.
Motorer og gearkasse
Mitsubishi har altid været kendt for sin hardware, ikke bilens udseende. I den niende version af Galant forbliver alt det samme som før, kvaliteten vil ikke svigte os. Alle modeller har 4 cylindre i motoren, de adskiller sig kun i volumen:
- på DE og ES er der en 2,4 liters sugemotor, ydelsen er 150 hk. Med.;
- på LS og sports GTS - 3,8 liter, men ydelsen er anderledes - 230 hk. s og 260 l. Med.
Den 3,8-liters enhed er særlig god, men den er ret svær at finde i Rusland. Ulempen er, at du bliver nødt til at tjekke og stramme ventilafstandene et par gange om måneden, selvom de holder bedre end nogle konkurrenter. Olie kan også lække fra tændrørene, det er ikke svært at ordne dette på egen hånd.
Motoren er god, men den er designet til en bestemt gearkasse. Automatikken giver ikke meget frihed til at manøvrere. Selvom du ikke vil være i stand til at udføre tricks på det, er det en ideel mulighed for en amatør eller familiefar. Derudover vil den automatiske gearkasse sammen med motoren give dig mulighed for at regulere og endda reducere brændstofforbruget.
Galant Grunder
Et år efter udgivelsen af Mitsubishi Galant 9, i 2004, udgav det samme firma Galant Grunder.
Grunder er mere fokuseret på hjemmemarked, men i Rusland er det ikke så populært på grund af den højere pris. Men prisen er bestemt blevet udarbejdet - designet er blevet fuldstændig ændret, skræddersyet til Japan, det er behageligt og vil ikke virke mærkeligt for det russiske øje:
- farver og kvalitet af maleriet er blevet ændret;
- der er et større udvalg af farver;
- ændret interiør - sæder, beklædt med læder, omgivet af krom og træ.
Af minusserne er effekten af 2,4-liters motoren ikke blevet ændret meget - 165 hk. Med. Tidligere maskingevær forblev, selvom nogle ledelsesfejl blev rettet.
På trods af den maksimale grad af sikkerhed vist i rapporten fra det amerikanske Department of Highway Safety, var denne bil uoverkommelig selv for gennemsnitlige amerikanske familier.
Fordele og ulemper
Design og udseende har aldrig været det vigtigste aspekt ved Mitsubishi Galant 9. Folk har altid købt biler for kvalitetsbygning og bekvemmelighed. Ser fremad: den seneste generation afviger ikke fra hele linjens kanoner, men der er nogle forskelle.
- Dette er en velbygget stor bil, med et voluminøst karrosseri og rummeligt interiør.
- Der er ingen problemer med varme på grund af den bekvemme placering af klimaanlægget, som blæser og bagsæder.
- Førersædet er stadig ikke dårligt - praktisk betjening, et elektrisk sæde.
Det eneste negative er et stort antal knapper, som vil tage lidt tid at finde ud af, men erfarne chauffører det bliver ikke svært.
Galant 9 føles vidunderlig på vejen. Den tunge landing og automatgearet vil forhindre bilen i at skride, og hvis du ikke er en nyslået Schumacher, er dette det ideelle valg. Og du behøver ikke bruge meget brændstof på en lang rejse - benzinforbruget er lavt på grund af de fattige kraftig motor.
Det er nemt at vænne sig til placeringen af knapperne og deres nummer, men det er svært at vænne sig til det enorme rat. Det er tydeligvis ikke designet til en kvindes hånd, og en mand kan finde det ubehageligt. Rattet matches af de samme ubekvemme radioknapper - det er svært at nå dem, og designet slår generelt dette ønske ihjel.
Priser
Desværre levede 9. generation af Galant ikke op til forventningerne, og i 2012 blev bilens udgivelse suspenderet. Hvis du virkelig vil købe en, er den værd at kigge på sekundært marked.
Her er omtrentlige priser fra netbutikker.
Mitsubishi Galant 10
Den niende generation af Galantes solgte dårligere end den forrige generation af biler. Det er ikke for ingenting, at Mitsubishi Galant 9 blev restylet to gange, selvom de tekniske data forblev næsten uændrede.
Mitsubishi Galant 10 var planlagt til udgivelse et par år efter moderniseringen i 2008, men noget fungerede ikke. Det er dog for tidligt at begrave mærket - i 2015 begyndte udgivelsen af gamle modeller igen, og udviklingen af nye er også mulig.
Mitsubishi Galant 9 er en bil af høj kvalitet, omend kontroversiel fra et designsynspunkt. Hardwaren er dog fuldstændig pengene værd. En anden ting er, at bilen ikke passer til alle – nogle steder er den stillesiddende og tung, og er næppe velegnet til kvinder.
