Tidligere, da de automatiske vaskemaskiner lige kom i brug, glædede ejerne især ejerne at snurre tøj i dem. Det er ingen spøg – teknologien befriede dem fra sådan en kedelig proces. Så var der ingen, der tænkte på, med hvilken frekvens tromlen roterer. Maskinen klemte stadig meget bedre end en mand. Nu forsøger producenterne at sørge for, at vasketøjet, der er opvredet i vaskemaskinen, næsten med det samme kan hænges i skabet. Sandt nok, at øge tromlens rotationshastighed - metoden, hvormed de forsøger at opnå dette, er efter vores mening meget tvivlsom. Lad os prøve at finde ud af, om vaskemaskinen har brug for "plads"-hastigheder?
Centrifugering i vaskemaskinen: observer hastighedstilstand!
Det sidste trin i vaskens centrifugering har altid været et af dets sværeste stadier. Som man siger, "den sidste kamp er den hårdeste." Kvinder, der i vores land som regel var beskæftiget med vask, var det på dette stadium, de kaldte på hjælp fra deres mænd og børn: man kan ikke vride et tungt dynebetræk ud.
Heldigvis har tiderne ændret sig. Nu er der faktisk ingen af familiemedlemmerne, der beskæftiger sig med vasketøj i huset. Klargøring og sortering af vasketøj tæller ikke. Selve processen er prisgivet automatisering en moderne vaskemaskine har slået sig ned i vores lejligheder.
Man kan snakke længe om, hvilke programmer og funktioner der har vaskemaskiner af forskellige priskategorier og producenter, hvordan de adskiller sig fra hinanden eller omvendt ens. Nogle gange, på specialiserede internetfora eller endda bare i metroen, er der uenigheder om, hvilke programmer en vaskemaskine har brug for, og hvilke du kan undvære. Alle stridende er dog enige om én ting uden at centrifugere, en automatisk vaskemaskine ville straks miste sin tiltrækningskraft.
Klasser og spin-teknologi
Vaskemaskiner i henhold til centrifugeringsklassen er opdelt i 7 kategorier, som er angivet med latinske bogstaver A, B, C, D, E, F, G. Tildelingen af den ene eller anden kategori afhænger af vasketøjets restfugtindhold, som måles i procent. Det bestemmes, at tørt vasketøj vejes før vask, og derefter vejes det opvredede (våde) vasketøj. Tørvægten trækkes fra vådvægten, og den resulterende forskel divideres igen med tørvægten. Kvotienten ganges med 100 procent opnås det ønskede resultat.
Restfugtindholdet i vasketøjet i centrifugeringsklasse A bør ikke overstige 45 procent. B-klassen tillader restfugtighed op til 54 procent, C op til 63 og D op til 72. Modeller, der vrider sig værre, findes nu praktisk talt ikke på udsalg.
Jeg må også sige, at du ikke skal være "skræmt" af vaskemaskiner, hvis centrifugeringsklasse er lavere end A (der er i øvrigt flertallet) forskellen mellem klasse A og B eller endda C, selvom det ser signifikant ud i procent , i praksis er det ikke så fantastisk. Når man centrifugerer C-klassen, vil det selvfølgelig tage lidt længere tid at tørre vasketøjet, men kvaliteten af vasken (hvad en vaskemaskine egentlig skal til) bliver naturligvis ikke dårligere.
Men centrifugeringsklassen afhænger ikke kun af graden af restfugtindhold i vasketøjet. Et af dens kriterier er også antallet af omdrejninger, som vaskemaskinens tromle kan lave på et minut. Jo flere af dem, jo større er chancerne for producenten for stolt at meddele, at spin-klassen for deres enhed er A. I de fleste modeller på markedet i dag er antallet af omdrejninger 1000 1200 i minuttet. Der er dog enheder, der "accelererer" til 1600, 1800 og endda 2000 rpm (for eksempel Gorenje WA 65205-modellen).
Er det godt eller dårligt? Har du brug for sådanne "kosmiske" spin-hastigheder, eller vil de sædvanlige, "jordiske" være nok? For at besvare disse spørgsmål er det først nødvendigt at forstå, hvordan spinningsprocessen faktisk foregår.
Dybest set er det slet ikke kompliceret. Efter endt skylning tappes det brugte vand ved hjælp af en pumpe. Så begynder selve spinningen. Antallet af omdrejninger af tromlen stiger gradvist, vand fra vasketøjet, udsat for centrifugalkraft, kommer ind i tanken gennem hullerne i tromlen, mens pumpen periodisk tændes, og den fjernes i kloakken. Motoren (og dermed tromlen) når sin maksimale hastighed ved slutningen af centrifugeringscyklussen, og kun i et par minutter (normalt ikke mere end to).
Ekspertudtalelse
For at vende tilbage til spørgsmålet om behovet for "høje hastigheder" for rotation af tromlen, skal det bemærkes, at der indtil for nylig i Rusland var en stærk mening om, at hvad flere omdrejninger minut under centrifugeringscyklussen er i stand til at gøre vaskemaskinens tromle, jo bedre og mere pålidelig hele enheden som helhed. Det er det faktisk ikke. For ikke at være ubegrundet besluttede vi at henvende os til praktiserende specialister fra et af de største reparationsnetværk for husholdningsapparater i Moskva A-Iceberg. Vores spørgsmål blev besvaret af Andrey Belyaev, leder af reparationsafdelingen for store husholdningsapparater, hvis arbejdserfaring på dette område er 11 år.
-Andrey Viktorovich, kan det hævdes, at antallet af omdrejninger af vaskemaskinens tromle under centrifugeringscyklussen indirekte er en indikator for teknisk ekspertise, større pålidelighed af modellen og derfor mere langsigtet hendes tjenester?
Nej, der er ingen direkte sammenhæng mellem antallet af omdrejninger af tromlen, maskinens levetid og pålidelighed. Hver model har sin egen levetid fastsat af producenten, og han tager også ansvar for garantiservice af sit udstyr, producerer reservedele. Og selv maskiner med 400 600 tromleomdrejninger i minuttet (nu er disse normalt smalle og kompakte modeller) kan godt fungere i mere end ti år. Det er sandt, at levetiden, som er annonceret af producenten, også er genstand for revision. For eksempel hos Ariston er maskinernes levetid faldet fra 10 år til 7. Samtidig gav producenten ingen officielle forklaringer. Men mange eksperter mener, at dette skyldes en stigning i antallet af klager over driften af enheder af dette mærke, og faktisk indikerer dette et fald i produktkvalitet og et "sikkerhedsnet" for producenten. Det skal bemærkes, at en lignende tendens (fald i kvalitet) nu observeres i mange virksomheder, der producerer husholdningsapparater. Dette kan forklares med nogle virksomheders ønske om at reducere omkostningerne ved deres produkter for at gøre dem tilgængelige for en bred vifte af kunder. På grund af dette tyr mange til at købe billigere komponenter som et resultat, kvaliteten lider.
Men sætter de ikke for eksempel forstærkede lejer og andre specialfremstillede komponenter på enheder med et højt antal tromleomdrejninger?
De siger det, men desværre fører dette ikke til en alvorlig forøgelse af arbejdslivet for de samme lejer. I princippet kan selv det modsatte argumenteres - jo lavere antal omdrejninger, jo længere kan nogle komponenter i vaskemaskinen arbejde, hvilket også afspejles i hele enhedens levetid. Men alligevel understreger jeg endnu en gang, at den direkte varighed af vaskemaskinens levetid og antallet af omdrejninger af tromlen under centrifugeringscyklussen ikke er relateret. Hvor mange år din "automatiske vaskeri" vil arbejde afhænger snarere mere af kvaliteten af komponenterne. For eksempel, da vi taler om lejer, bestiller nogle virksomheder dem i Polen, men kvaliteten af lejer fra dette land er dårligere end for eksempel fra Sverige, SKF. Så det er tilrådeligt at vælge en maskine i henhold til konfigurationen og ikke i henhold til antallet af omdrejninger af tromlen under centrifugeringscyklussen.
Hvilket antal omdrejninger bringer bilen ind i kategorien "højhastigheds"-enheder?
I dag anses sådanne modeller for at være i stand til at vride med en tromlens rotationshastighed på mere end 900 rpm.
Er der nogen vaskemaskine med høj tromlehastighed specielle enheder at reducere den uundgåelige støj og vibrationer? Og generelt, hvordan adskiller en "højhastigheds" maskine sig fra en konventionel, bortset fra faktisk tromlens rotationshastighed?
Adskiller sig for eksempel ved tilstedeværelsen af et processorkort, der giver brugeren mulighed for selvstændigt at ændre antallet af omdrejninger af tromlen i processen med at opsætte et vaskeprogram. Derudover tilstedeværelsen af forstærkede støddæmpere og fjedre. Som regel er mere moderne installeret på sådanne modeller. asynkrone motorer. For nylig er maskiner med en ny type motor dukket op, generelt er den "direkte" forbundet til tromlen. Dette undgår remtræk, en af hovedkilderne til spinningsstøj. For eksempel har LG allerede sådanne maskiner.
Og alligevel er der en direkte sammenhæng mellem det maksimale antal omdrejninger af tromlen og vaskemaskinens centrifugeringsklasse. Jo hurtigere tromlen centrifugerer, jo tørrere bliver vasketøjet som følge heraf, jo lavere er dens restfugtighed, hvilket betyder, at jo højere centrifugeringsklasse. Hvor er grænsen, hvor meget mere kan du øge omdrejningshastigheden 1600, 1800, 2000, måske 2500 rpm perfekt mulighed?
Øg ikke antallet af tromleomdrejninger i det uendelige. Hvis dette er gjort, vil vasketøjet simpelthen rives: mikroskopiske huller bliver til små, små til store, folder på syntetiske materialer kan blive folder
Hvad er det optimale antal omdrejninger?
Over 1000 rpm er ikke nødvendigt. Alligevel er grænsen 500 omdrejninger til vask af uld, silke, fine stoffer. Syntetiske materialer kan ikke vrides ud med en hastighed på mere end 900 omdrejninger (dette er maksimum!). For nogle ting er spinning generelt kontraindiceret. Hvad angår det berygtede restfugtindhold i linnedet, hvis du sammenligner det ved 500 og 1000 o/min, vil forskellen være betydelig, og ved 1000 og 1200 o/min vil den næsten være usynlig. Restfugtighed på 45 % eller mindre (som nogle producenter stræber efter) opnås ved komplekse og dyre tekniske løsninger.
I hvilken type maskiner er det nemmere at "organisere" høje centrifugeringshastigheder: front- eller top-loading?
På den ene side er pålideligheden af "lodrette" vaskemaskiner teoretisk højere end for "frontale" vaskemaskiner. Dette skyldes det faktum, at tromlen i dem er fastgjort på begge sider og ikke på den ene side, som i frontlæssende maskiner. Dette påvirker naturligvis levetiden for andre dele, såsom lejer, som er "adskilte" i "lodrette" enheder på forskellige sider (i overensstemmelse med tromlemonteringerne). Men på den anden side er vibrationsniveauet under centrifugeringscyklussen af sådanne vaskemaskiner generelt større på grund af designfunktionerne. Derfor er der nu ingen særlig forskel på de typer, hvor man er mere egnet til at spinne ved høje hastigheder.
Findes der alternative metoder til at spinde tøj?
Det er svært at kalde dem alternative, snarere er det en symbiose af metoder, hvor du kan vride vasketøjet ud med et "fornuft" antal omdrejninger af tromlen og derefter tørre det med en tørretumbler eller en vaskemaskine-tørretumbler. Men der er nogle ulemper. For eksempel kan der simpelthen ikke være plads nok til at installere en tørretumbler. Når alt kommer til alt er badeværelserne og køkkenerne i mange menneskers lejligheder ikke særlig store, og ikke alle ønsker at sætte en sådan enhed i gangen eller i stuen. Vaskemaskiner med tørretumblere er kendetegnet ved deres lille kapacitet. Tørring i dem kan som regel ikke være mere end 3 kg vasketøj, og i betragtning af at du normalt kan vaske 56 kg, viser det sig, at tørreprocessen vil strække sig i to trin, og dette er ekstra tid og elektricitet forbrug. I øvrigt bruger mange tørretumblere generelt ikke strøm særlig økonomisk. Grundlæggende er deres energiklasse højere end C. Derudover skal du være opmærksom på, at linned, der konstant tørres på en "maskin" måde, bliver hurtigere slidt. Dette skyldes det faktum, at uanset hvor hårdt producenterne prøver, uanset hvordan de forbedrer tørreprocessen, varmes fibrene i stofferne ikke altid jævnt op. Nogle steder opstår der en banal overophedning, tingen tørrer ud og stoffet bliver tyndere.
Konklusion
Nå, det forekommer os, at nu er alt, hvad der hedder, faldet på plads. Fabrikantens ønske om at imponere køberens fantasi er forståeligt. Teknikken skal jo sælges for at få overskud. Men fangsten er, at i processen med at automatisere vask er næsten alt, hvad den moderne udvikling af teknologi har tilladt, blevet opfundet. Gennembrud og revolutioner er endnu ikke værd at vente på. Så de "fattige" firmaer, der producerer husholdningsapparater, må finde på noget ud af ingenting for at tiltrække købere til deres nye modeller. "High-speed" spin lige fra denne serie.
Vi håber, at de, der plejede at være opmærksomme på denne parameter, når de købte en vaskemaskine - centrifugeringshastighed, vil genoverveje deres tilgang efter vores materiale. Vi opfordrer selvfølgelig ikke til slet ikke at være interesseret i, hvordan maskinen vrider sig ud. Men at jagte "kvint pr. hektar" med et stort antal omdrejninger af tromlen under spin-cyklussen er bestemt ikke det værd. Vær sikker på, at 1000, maks. 1200 o/min er nok til højkvalitets centrifugering af frotté morgenkåber, lagner og håndklæder. Vi anbefaler ikke at trykke på alt andet ved sådanne hastigheder.
Der er selvfølgelig stadig sådan noget som prestige. For nogle er det især vigtigt, at alt er bedre for dem end for andre. Men tro mig, hvis du køber en schweizisk Schulthess-vaskemaskine (for eksempel Spirit XL 1800 CH-modellen) til 75.000 rubler, vil den forbløffe fantasien hos naboer og venner med dens omkostninger alene, og måske design. Selvfølgelig kan du presse noget unødvendigt ud, med en hastighed på 1800 rpm, men kun hvis du virkelig ikke har brug for det.
Generelt er valget som altid dit. Vi vil bare have, at det er meningsfuldt.
I materialer om biler bruges ofte udtrykkene "høj hastighed", "højt drejningsmoment". Som det viste sig, er disse udtryk (såvel som forholdet mellem disse parametre) ikke klare for alle. Så lad os tale om dem mere detaljeret.
Lad os starte med det faktum, at motoren intern forbrænding Dette er en enhed, hvor den kemiske energi af brændstoffet, der brænder i arbejdsområdet, omdannes til mekanisk arbejde.
Skematisk ser det sådan ud:
Tænding af brændstof i cylinderen (6) får stemplet (7) til at bevæge sig, hvilket igen fører til drejning krumtapaksel.
Det vil sige, at ekspansions- og kontraktionscyklusserne i cylindrene aktiveres krumtap mekanisme, som igen konverterer stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til rotationsbevægelse af krumtapakslen:
Hvad motoren består af, og hvordan den fungerer, se her:
Så, de vigtigste egenskaber motor er dens effekt, drejningsmoment og hastighed, hvormed denne effekt og drejningsmoment opnås.
Motorhastighed
Det almindeligt anvendte udtryk "motoromdrejninger" refererer til antallet af omdrejninger af krumtapakslen pr. tidsenhed (pr. minut).
Både effekt og drejningsmoment er ikke konstante værdier, de har en kompleks afhængighed af motorhastighed. Dette forhold for hver motor er udtrykt ved grafer svarende til følgende:
Motorproducenter kæmper for at sikre, at motorens maksimale drejningsmoment udvikler sig i det bredest mulige omdrejningstal ("hylden af drejningsmomentet var bredere"), og den maksimale effekt opnås ved hastigheder så tæt som muligt på denne hylde.
Motorkraft
Jo højere magt, jo stor fart udvikler auto
Effekt er forholdet mellem det udførte arbejde i en bestemt tidsperiode og dette tidsrum. På roterende bevægelse effekt er defineret som produktet af drejningsmoment og Vinkelhastighed rotation.
Motoreffekt er på det seneste i stigende grad blevet angivet i kW, og tidligere blev det traditionelt angivet i hestekræfter.
Som du kan se i grafen ovenfor, opnås maksimal effekt og maksimalt drejningsmoment ved forskellige krumtapakselhastigheder. Den maksimale effekt for benzinmotorer opnås normalt ved 5-6 tusinde omdrejninger i minuttet, for dieselmotorer - ved 3-4 tusinde omdrejninger i minuttet.
Effektkurve for dieselmotor:
Rent praktisk påvirker kraften en bils hastighedskarakteristika: Jo højere effekt, jo større hastighed kan bilen udvikle.
Moment
Drejningsmoment karakteriserer evnen til at accelerere og overvinde forhindringer
Moment (kraftmoment) er produktet af kraften på håndtagets arm. I tilfælde af en krumtapmekanisme er denne kraft kraften, der overføres gennem plejlstangen, og håndtaget er krumtapakslens krumtap. Måleenheden er Newtonmeter.
Med andre ord, drejningsmoment karakteriserer den kraft, som krumtapakslen vil rotere med, og hvor vellykket den vil overvinde rotationsmodstand.
I praksis vil motorens høje drejningsmoment være særligt mærkbart under acceleration og ved terrænkørsel: ved hastighed accelererer bilen lettere, og terræn modstår motoren belastninger og går ikke i stå.
Flere eksempler
For en mere praktisk forståelse af vigtigheden af drejningsmoment, lad os give et par eksempler på en hypotetisk motor.
Selv uden at tage højde for den maksimale effekt, kan der drages nogle konklusioner fra grafen, der afspejler drejningsmomentet. Vi deler antallet af omdrejninger af krumtapakslen i tre dele - disse vil være lave omdrejninger, mellem og høje.
Grafen til venstre viser en variant af motoren, der har højt drejningsmoment ved lave hastigheder (hvilket svarer til højt drejningsmoment ved lave hastigheder) - med sådan en motor er det godt at køre off-road - den vil "trække" ud af enhver sump. Grafen til højre viser en motor, der har højt drejningsmoment ved mellemhastigheder (mellemhastigheder) - denne motor er designet til brug i byen - den giver dig mulighed for at accelerere ret hurtigt fra lyskryds til lyskryds.
Følgende graf karakteriserer en motor, der giver god acceleration selv ved høje hastigheder – med sådan en motor er den behagelig på banen. Lukker diagrammer universal motor- med en bred hylde - en sådan motor vil trække den ud af sumpen, og i byen giver den dig mulighed for at accelerere godt og på motorvejen.
For eksempel udvikles en 4,7-liters benzinmotor maksimal effekt 288 HK ved 5400 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 445 Nm ved 3400 o/min. Og dieselmotoren på 4,5 liter, der er installeret på samme bil, udvikler en maksimal effekt på 286 hk. ved 3600 rpm, og det maksimale drejningsmoment er 650 Nm ved en "hylde" på 1600-2800 rpm.
1,6-liters X-motoren udvikler en maksimal effekt på 117 hk. ved 6100 o/min, og det maksimale drejningsmoment på 154 Nm nås ved 4000 o/min.
2,0-liters motoren yder en maksimal effekt på 240 hk. ved 8300 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 208 Nm ved 7500 o/min, hvilket er et eksempel på "sportslighed".
Resultat
Så, som vi allerede har set, er forholdet mellem effekt, drejningsmoment og motorhastighed ret komplekst. Sammenfattende kan vi sige følgende:
- drejningsmoment ansvarlig for evnen til at accelerere og overvinde forhindringer,
- strøm ansvarlig for køretøjets maksimale hastighed,
- EN motorhastighed alt komplicerer, da hver værdi af omdrejninger svarer til dens egen værdi af kraft og drejningsmoment.
Og generelt ser alt sådan ud:
- højt drejningsmoment ved lave omdrejninger giver bilen trækkraft til terrænkørsel (en sådan fordeling af kræfter kan prale af dieselmotorer). I dette tilfælde kan strømmen blive sekundær parameter- husk i hvert fald T25 traktoren med sine 25 hk;
- højt drejningsmoment(eller bedre - "drejningsmomenthylde) ved mellem og høj hastighed gør det muligt at accelerere kraftigt i bytrafik eller på motorvejen;
- høj effekt motor giver høj tophastighed;
- lavt drejningsmoment(selv ved høj effekt) vil ikke tillade at realisere motorens potentiale: at kunne accelerere til høj hastighed, vil bilen tage utrolig lang tid at nå denne hastighed.
Næsten alle chauffører er godt klar over, at ressourcen til motoren og andre komponenter i bilen afhænger direkte af den individuelle kørestil. Af denne grund tænker mange bilejere, især begyndere, ofte på, hvilken hastighed der er bedst at køre. Dernæst vil vi overveje, hvilke motorhastigheder du skal holde, under hensyntagen til forskellige vejforhold under køretøjets drift.
Læs i denne artikel
Motorens levetid og omdrejninger under kørsel
Lad os starte med, at kompetent drift og konstant vedligeholdelse af optimale motoromdrejningstal kan øge motorens levetid. Der er med andre ord driftstilstande, når motoren slides mindst. Som allerede nævnt afhænger levetiden af kørestilen, det vil sige, at føreren selv kan betinget "regulere" givet parameter. Bemærk, at dette emne er genstand for diskussioner og tvister. Mere specifikt er chauffører opdelt i tre hovedgrupper:
- førstnævnte omfatter dem, der betjener motoren ved lave hastigheder, konstant bevæger sig "trukket".
- den anden bør omfatte sådanne førere, som kun periodisk skruer deres motor op til hastigheder over gennemsnittet;
- den tredje gruppe anses for at være bilejere, der konstant holder kraftenheden i en tilstand over mellem og høje motorhastigheder, ofte kører omdrejningstællernålen ind i den røde zone.
Lad os forstå mere detaljeret. Lad os starte med at køre på "bunden". Denne tilstand betyder, at føreren ikke hæver hastigheden over 2,5 tusind rpm. på benzinmotorer og holder omkring 1100-1200 o/min. på diesel. Denne kørestil er blevet påtvunget mange siden køreskolens dage. Instruktører hævder autoritativt, at det er nødvendigt at køre med de laveste hastigheder, da i denne tilstand den største brændstoføkonomi opnås, motoren belastes mindst mv.
Bemærk, at det på kørekurser frarådes at dreje enheden, da en af hovedopgaverne er maksimal sikkerhed. Det er ret logisk, at lav hastighed i dette tilfælde er uløseligt forbundet med kørsel ved lave hastigheder. Der er logik i dette, da langsom og afmålt bevægelse giver dig mulighed for hurtigt at lære at køre uden ryk, når du skifter gear på biler med manuel gearkasse, lærer en nybegynder at bevæge sig i en rolig og jævn tilstand, giver mere sikker kontrol over bilen , etc.
Selvfølgelig, efter at have modtaget kørekort denne kørestil praktiseres yderligere aktivt på din egen bil og vokser til en vane. Chauffører af denne type de begynder at blive nervøse, når lyden af en hypet motor begynder at høres i kabinen. Det ser ud til, at stigningen i støj betyder en betydelig stigning i belastningen på forbrændingsmotoren.
Hvad angår selve motoren og dens ressource, øger for "besparende" drift ikke dens levetid. Desuden sker alt præcis det modsatte. Forestil dig en situation, hvor en bil bevæger sig med en hastighed på 60 km/t i 4. gear på jævn asfalt, hastigheden er for eksempel omkring 2000. I denne tilstand er motoren næsten uhørlig selv kl. budgetbiler brændstofforbruget er minimalt. Samtidig er der to hovedulemper ved sådan en tur:
- det er næsten helt umuligt at accelerere kraftigt uden at skifte til nedgear, især på "".
- efter ændringer i vejbelægningen, for eksempel på skråninger, skifter føreren ikke ned. I stedet for at skifte, trykker han blot hårdere på gaspedalen.
I det første tilfælde er motoren ofte uden for "hylden", hvilket ikke giver dig mulighed for hurtigt at sprede bilen, hvis det er nødvendigt. Som følge heraf påvirker denne kørestil den generelle køresikkerhed. Det andet punkt påvirker motoren direkte. Først og fremmest fører kørsel ved lave omdrejninger under belastning med en stærkt trykket gaspedal til detonation af motoren. Den angivne detonation bryder bogstaveligt talt kraftenheden indefra.
Med hensyn til brændstofforbrug er økonomien nærmest ikke-eksisterende, da mere tryk på gaspedalen i højt gear under belastning giver en rigere luft-brændstofblanding. Som et resultat stiger brændstofforbruget.
Desuden øger "pull-in"-kørsel motorslid selv i fravær af detonation. Faktum er, at ved lave hastigheder er de belastede gnidningsdele af motoren ikke tilstrækkeligt smurt. Årsagen er afhængigheden af oliepumpens ydeevne og det tryk, den skaber. motorolie ind fra alle de samme motorhastigheder. Med andre ord er glidelejer designet til at fungere under hydrodynamiske smøreforhold. Denne tilstand involverer tilførsel af olie under tryk ind i mellemrummene mellem foringen og akslen. Dette skaber den ønskede oliefilm, som forhindrer slid på de sammenkoblende elementer. Effektiviteten af hydrodynamisk smøring er direkte relateret til motorhastigheden, det vil sige, jo højere hastigheden er, jo højere er olietrykket. Det viser sig, at med en stor belastning på motoren, under hensyntagen til den lave hastighed, er der en stor risiko kraftigt slid og knækkede foringer.
Et andet argument imod at køre ved lave hastigheder er en forstærket motor. Med enkle ord, med et sæt omdrejninger, øges belastningen på forbrændingsmotoren, og temperaturen i cylindrene stiger betydeligt. Som følge heraf brænder en del af soden simpelthen ud, hvilket ikke sker under konstant drift på "bunden".
Høj motorhastighed
Nå, siger du, svaret er indlysende. Motoren skal have et kraftigere omdrejningstal, da bilen vil reagere trygt på gaspedalen, den vil være let at overhale, motoren bliver rengjort, brændstofforbruget vil ikke stige så meget osv. Dette er sandt, men kun delvist. Faktum er, at konstant kørsel ved høje hastigheder også har sine ulemper.
Høje omsætninger kan betragtes som dem, der overstiger det omtrentlige tal på omkring 70% af det samlede antal tilgængelige for benzinmotor. Med situationen er lidt anderledes, da enheder af denne type oprindeligt er mindre omdrejningstal, men har et højere drejningsmoment. Det viser sig, at høje omdrejninger for motorer af denne type kan betragtes som dem, der er bag "hylden" af dieseldrejningsmoment.
Nu om motorressourcen med denne kørestil. Kraftig spinning af motoren betyder, at belastningen på alle dens dele og smøresystemet øges markant. Temperaturindikatoren stiger også og belaster yderligere. Som følge heraf øges motorens slid, og risikoen for overophedning af motoren øges.
Det skal også huskes, at ved højhastighedstilstande øges kravene til kvaliteten af motorolie. Smøremiddel skal give pålidelig beskyttelse, det vil sige opfylde de deklarerede egenskaber for viskositet, oliefilmstabilitet mv.
At ignorere denne erklæring fører til, at kanalerne i smøresystemet kan blive tilstoppet under konstant kørsel ved høje hastigheder. Dette sker især ofte ved brug af billige halvsyntetiske eller mineral olie. Faktum er, at mange bilister skifter olien ikke tidligere, men strengt i henhold til reglerne eller endda senere end denne periode. Som et resultat ødelægges foringerne, hvilket forstyrrer driften af krumtapakslen og andre belastede elementer.
Hvilken hastighed anses for at være optimal for motoren
For at spare motorens levetid er det bedst at køre med sådanne hastigheder, som betinget kan betragtes som gennemsnitlige og lidt over gennemsnittet. For eksempel, hvis den "grønne" zone på omdrejningstælleren foreslår 6 tusind rpm, så er det mest rationelt at holde fra 2,5 til 4,5 tusind rpm.
I tilfælde af atmosfæriske forbrændingsmotorer forsøger designere at passe drejningsmomenthylden i dette område. Moderne turboladede enheder giver sikker trækkraft ved lavere motorhastigheder (drejningsmomenthylden er bredere), men det er stadig bedre at dreje motoren lidt.
Eksperter siger, at de optimale driftstilstande for de fleste motorer er fra 30 til 70% af den maksimale hastighed under kørsel. Under sådanne forhold kraftenhed minimal skade er sket.
Til sidst tilføjer vi, at det periodevis er ønskeligt at spinne en velopvarmet og brugbar motor op med kvalitets olie med 80-90 % ved viderekørsel flad vej. I denne tilstand vil det være nok at køre 10-15 km. Bemærk, at denne handling ikke behøver at blive gentaget ofte.
Erfarne bilister anbefaler at dreje motoren næsten til det maksimale en gang hver 4-5 tusinde kilometer tilbagelagt. Dette er nødvendigt af forskellige årsager, for eksempel for at cylindervæggene slides mere jævnt, da der ved konstant kørsel kun ved middelhastigheder kan dannes et såkaldt trin.
Læs også
Indstilling af tomgangshastighed på en karburator og indsprøjtningsmotor. Funktioner af XX karburator justering, justering tomgang på injektoren.
Turbojetmotorens karakteristika med hensyn til antal omdrejninger er kurver, der viser ændringen i tryk og specifikt brændstofforbrug med en ændring i antallet af omdrejninger (kl. konstant hastighed og flyvehøjde).
Karakteristikken ved antallet af omdrejninger er vist i fig. 41.
Når trækkraften ændres med omdrejninger, noteres følgende hovedtilstande for motordrift:
1. Lav gas- eller tomgangshastighed. Dette er den laveste hastighed, hvormed motoren kører stabilt og pålideligt. Samtidig opstår der stabil forbrænding i forbrændingskamrene, og turbinekraften er ganske tilstrækkelig til at rotere kompressoren og enhederne.
For en turbojetmotor med centrifugalkompressor er tomgangshastigheden 2400-2600 pr. minut. Motortryk ved tomgang overstiger ikke 75-100 kg.
Opbygning af tomgangshastighed specifikt forbrug brændstof er ikke en karakteristisk mængde; dette er normalt det timelige brændstofforbrug.
Ved tomgangshastigheder arbejder turbinen under hårde temperaturforhold, desuden er olietilførslen til lejerne meget lille. Derfor er tiden for kontinuerlig drift ved lav gas begrænset til 10 minutter.
2. Cruise - motoren kører med hastigheder, hvor trykkraften er ca. 0,8 R MAX.
Ris. 41. Turbojetmotorens egenskaber med hensyn til antal omdrejninger.
Ved disse hastigheder en kontinuerlig og pålidelig ydeevne motor i den angivne levetid (motorressource).
Designeren vælger motorparametrene på denne måde (ε, T , effektivitet) for at opnå det laveste specifikke brændstofforbrug i cruising-tilstand.
Motorens kørselstilstand bruges til flyvninger af varighed og rækkevidde.
3. Nominel tilstand - motoren kører med en hastighed, hvor trykkraften er ca. 0,9 R MAX.
Kontinuerlig drift i denne tilstand er ikke tilladt i mere end 1 time.
I den nominelle tilstand udføres stigning og flyvninger ved høje hastigheder.
I henhold til den nominelle tilstand udføres den termiske beregning af motoren og beregningen af dele for styrke.
4. Maksimal (start) tilstand - motoren udvikler sig maksimalt antal omdrejninger, hvorved den maksimale drivkraft R MAX opnås - i denne tilstand er kontinuerlig drift tilladt i højst 6-10 minutter.
Den maksimale tilstand bruges til start, stigning og kortvarig flyvning med maksimal hastighed (når det er nødvendigt at indhente fjenden og angribe ham).
Karakteristikken ved antallet af omdrejninger er bygget under standard atmosfæriske forhold: lufttryk P O = 760 mm rt. Kunst. og temperatur T 0 = 15 0 С.
Ris. 42. Ændring i specifikt brændstofforbrug med antallet af omdrejninger.
Med en stigning i antallet af motoromdrejninger (ved konstant højde og flyvehastighed), den anden luftstrøm gennem motoren G SEK og kompressionsforholdet for kompressoren ε COMP. Som følge heraf øges motorkraften kraftigt, og det specifikke brændstofforbrug falder, turbojetmotoren er mere økonomisk ved høje hastigheder. Hvis det specifikke brændstofforbrug for maksimal hastighed taget som 100 %, så vil det specifikke brændstofforbrug ved tomgang være 600-700 % (fig. 42). Derfor er det nødvendigt at reducere driften af turbojetmotoren ved tomgang på alle mulige måder.
5. Hurtig og rasende. For motorer med efterbrænder angiver egenskaberne også trækkraft, specifikt brændstofforbrug og motorens varighed, når efterbrænderen er tændt - efterbrænderen.
Ved start af turbojetmotoren udføres den indledende spin-up af akslen til tomgangshastigheden af en hjælpestartmotor.
Som startmotor bruges: elektriske startere, starter-generatorer, turbojet startere.
Elektrisk starter er en elektrisk motor jævnstrøm, drevet af strøm fra fly- eller flyvepladsbatterier under opsendelse. Dens effekt er omkring 15-20 liter. Med.
På nogle turbojetmotorer er der installeret en starter-generator, som, når den startes, fungerer som en elektrisk motor, og mens motoren kører, fungerer den som en generator - den forsyner flynettet med strøm.
En elektrisk starter eller starter-generator er inkluderet i automatisk system opsendelsen, og dens arbejde er koordineret med løfterakettens arbejde brændstofsystem og tændingssystemer.
Turbojetstarteren er en ekstra turbojetmotor installeret på kraftige turbojetmotorer.
En lille elektrisk motor driver en turbojet-starter, der drejer hovedmotoren til tomgang og slukker automatisk.
